Как натянуть цепь на ваз 2101

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Цепной привод ГРМ ВАЗ 2101: неисправности, ремонт, регулировка

Цепной привод ГРМ на ВАЗовской «классике» хоть и считается надёжным, но и он по мере эксплуатации автомобиля нуждается в ремонте и замене элементов. О необходимости ремонта свидетельствуют характерные признаки, а работу можно провести своими руками без посещения автосервиса.

ГРМ с цепным приводом на ВАЗ 2101

На «копейке», как всех остальных моделях «классики», стоит цепной привод ГРМ. Механизм состоит из двухрядной металлической цепи и дополнительных элементов, обеспечивающих её натяжение и предотвращающих колебания. От целостности и исправности каждой детали механизма напрямую зависит слаженная работа мотора. Цепной привод соединяет коленчатый и распределительный вал и обеспечивает их синхронную работу. При вращении валов в движение приводятся поршни в цилиндрах двигателя, а также своевременно открываются и закрываются клапаны в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Успокоитель

Успокоитель выполняет функцию гашения колебаний цепи. Без него цепь может перескочить или слететь со звёздочек механизма газораспределения. При поломках успокоителя привод может попросту оборваться. Такая неприятность возможна при больших оборотах мотора. При обрыве цепи повреждаются поршни и клапаны, что требует дорогого ремонта. Поэтому за состоянием успокоителя нужно следить и своевременно выполнять его замену. Деталь представляет собой прочную металлическую пластину, на которой есть специальные отверстия для крепежа.

Напротив успокоителя располагается башмак, который также отвечает за успокоение и натяжку цепи. Он изготовлен из специального полимерного материала, который наделяет деталь высокой износостойкостью.

Натяжитель

Устройство натяжения цепного привода «копейки» предотвращает ослабление цепи при работе мотора. Элемент бывает нескольких видов:

автоматический;
механический;
гидравлический.

Автоматические натяжители начали выпускать недавно, но в отношении этой детали уже можно отметить плюсы и минусы. Основным положительным моментом является отсутствие необходимости производить периодическую регулировку, т. е. привод постоянно находится в натяжении. Из минусов отмечают довольно быстрый выход из строя и высокую стоимость детали. К тому же, исходя из отзывов автолюбителей, автонатяжитель не очень хорошо натягивает цепь.

Работа гидравлических устройств основана на подаче масла под давлением от системы смазки мотора. При такой конструкции водителю нет надобности беспокоиться о периодической подтяжке цепи. Однако со временем деталь может давать сбои, которые проявляются в виде подклинивания механизма.

На ВАЗовской «классике» используется натяжитель механического типа. Деталь имеет существенный недостаток: со временем она засоряется мелкими частичками, плунжер подклинивает и устройство теряет способность производить натяжку.

Одним из ключевых элементов цепного привода ГРМ является сама цепь, изготовленная из металла и имеющая определённое количество звеньев: на ВАЗ 2101 их 114. По сравнению с ремённым приводом цепь более надёжна и имеет больший срок эксплуатации.

В зависимости от качества цепи и условий эксплуатации автомобиля её замена производится раз в 60–100 тыс. км. Бывают случаи, что деталь выхаживает и 200 тыс. км, но рисковать вряд ли стоит, потому что поломка цепи обернётся гораздо более дорогостоящим ремонтом, чем её своевременная замена.

Цепь подтягивают раз в 10 тыс. км даже при отсутствии признаков, свидетельствующих о провисании.

Определение неисправности цепного механизма

Привод ГРМ, оснащённый цепью, конструктивно расположен внутри двигателя. Чтобы определить состояние деталей этого механизма, необходимо частично разобрать мотор. О том, что с цепью либо элементами привода возникли неполадки, свидетельствуют характерные признаки.

Цепь шумит

Цепь может иметь разные виды шума:

шум под нагрузкой;
стук на прогретом двигателе;
посторонние звуки на холодную;
постоянный шум с металлическим характером.

Если мотор начал издавать звуки, нехарактерные для его нормальной работы, необходимо как можно раньше выяснить, какие проблемы возникли с цепным приводом, и устранить их. Если этого не сделать, износ элементов газораспределительного привода будет увеличиваться, что может стать причиной дорогостоящего ремонта.

Видео: стук цепи в двигателе ВАЗ «классика»

Комплектующие привода ГРМ могут преждевременно выйти из строя по следующим причинам:

применение масла, не предусмотренного автозаводом, либо его несвоевременная замена;
использование некачественных деталей;
низкое давление смазки в моторе;
несоблюдение регламента по ТО двигателя;
низкое качество ремонта.

Часто цепь шумит из-за растяжения либо неполадок с натяжителем. Попытки натянуть её оказываются бесполезными, а работа мотора по звуку напоминает дизель. Звук чаще всего проявляется на холодном моторе при работе на холостых оборотах.

Перескочила цепь

При больших пробегах транспортного средства цепь ГРМ растягивается. В результате она может попросту перескочить на другие зубья шестерён распредвала или коленвала. Возникновение этой проблемы возможно при повреждении деталей привода ГРМ. При перескоке цепи хотя бы на один зуб зажигание сильно смещается и работа двигателя становится неустойчивой (чихает, стреляет и т. п.). Для устранения неполадки потребуется проверить целостность деталей, а при выявлении повреждений произвести ремонт.

Ремонт цепи ГРМ ВАЗ 2101

На «Жигулях» первой модели цепной привод ГРМ состоит из нескольких элементов, от состояния которых зависит работа всего механизма в целом. Если какая-либо из этих деталей вышла из строя, ремонт нужно провести безотлагательно. Рассмотрим пошаговые действия по замене составных частей привода ГРМ на «копейке».

Замена успокоителя

Прежде чем приступить к выполнению ремонта, нужно позаботиться о подготовке соответствующих инструментов и материалов. Понадобятся:

отвёртки;
набор ключей;
новый успокоитель цепи;
крючок из проволоки.

После подготовки всего необходимого приступаем к ремонту в таком порядке:

Замена натяжителя

Устройство натяжения цепи на «классике» располагается в ГБЦ ниже патрубка системы охлаждения над помпой. Для замены детали используют те же инструменты, что и для ремонтных работ с успокоителем, но дополнительно понадобится ключ для проворачивания коленчатого вала. Действия сводятся к следующим шагам:

Замена башмака

Башмак меняется теми же инструментами, что и при работе с успокоителем. Ремонт проводят следующим образом:

Замена цепи

Цепь на «копейке» меняется такими инструментами:

молоток;
отвёртки;
гаечные ключи;
монтажная лопатка;
кусок проволоки;
ключ для проворачивания коленчатого вала.

После подготовки приступаем к разборке:

Повторяем шаги по замене успокоителя до п.6 и башмака до п.8 включительно.
Вращаем коленвал до совмещения метки на звезде распредвала с выступом на его корпусе. Риска, нанесённая на коленчатом валу, должна установиться напротив метки на крышке ГРМ.

Монтаж цепного привода осуществляют в таком порядке:

Видео: как поменять цепь на «классике»

Установка цепи по меткам

Необходимость в установке меток механизма газораспределения может возникнуть в процессе ремонта либо при сильном растяжении цепи. При несовпадении меток стабильная работа мотора нарушается из-за сдвига фаз. В этом случае требуется корректировка. Работу проводят следующими инструментами:

набор отвёрток;
ключ для вращения коленвала;
набор ключей.

Процедуру выполняем согласно следующей инструкции:

Демонтируем коробку воздушного фильтра и клапанную крышку с уплотнителем, открутив крепёж.
Ослабляем фиксатор натяжителя, упираем отвёрткой в башмак и зажимаем гайку.
Ключом на 38 мм или заводной ручкой проворачиваем коленвал, пока не совпадут метки на его шкиве и крышке ГРМ, при этом метка на звёздочке распредвала должна расположиться напротив выступа, отлитого на корпусе.
При несовпадении какой-либо из меток включаем четвёртую скорость и разгибаем стопорную шайбу на звёздочке распредвала.
Выкручиваем болт, демонтируем шестерню.
Снимаем цепь со звёздочки и выставляем нужное положение (п.3). После установки меток осуществляем обратную сборку.

Видео: как выставить метки ГРМ на классических «Жигулях»

Регулировка натяжения цепи

Необходимость в подтяжке цепи может понадобиться при разных ситуациях:

ремонт мотора;
замена цепного привода;
растяжение цепи.

Для работы потребуются следующие инструменты:

ключи на 13 и 38 мм;
плоская отвёртка;
плоскогубцы.

Натяжение цепи состоит из нескольких шагов:

Машину устанавливаем на ровную поверхность, включаем нейтраль, подставив под колёса упоры.
Отворачиваем фиксатор натяжителя цепи, при этом будет слышен характерный щелчок.
Ключом на 38 мм вращаем коленвал, совершая несколько оборотов.
Вращение прекращаем при максимальном усилии и затягиваем гайку натяжителя.

Если крышка клапанов снята, определить натяжение цепи можно уперев в неё отвёрткой. Если цепь натянута нормально, то она будет жёсткой.

Видео: натяжение цепи ГРМ на ВАЗ 2101

При появлении неполадок с приводом газораспределения на ВАЗ 2101 с поиском и устранением причины затягивать не стоит. Только так можно предотвратить более серьёзные проблемы. Чтобы выполнить ремонт цепного привода ГРМ, необязательно быть автомехаником со стажем. Достаточно подготовить необходимый инструмент и материалы, после чего следовать пошаговым инструкциям.

Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Краткое содержание:

Где находиться цепь ГРМ?
Она располагается под всевозможными крышками, а именно её верхняя часть находиться под крышкой головки блока, нижняя под крышкой распределительного вала ну а в середине до неё никак уже не добраться только если снять с автомобиля, но нижняя, а так же средняя часть вам не нужно вам нужно добраться только лишь до верхней, поэтому для наглядности на фото ниже крышка уже снята и цепь указана стрелкой.

Когда нужно проверять натяжение цепи ГРМ?
Сразу вам скажем, если вы хотите подтянуть цепь то это делается при помощи натяжителя цепи (О том как натянуть цепь, читайте в статье: «Регулировка цепи на автомобиле») и снимать для этого крышку чтобы проверить натяжение вовсе не нужно (Но в принципе можно снять, если вы хотите со 100% точность натянули цепь правильно), натяжение проверяется только когда вы производите какие либо работы к примеру цепь на новую поменяли и проверяете нормально ли она натянута или же нет, а просто так разбирать двигатель у автомобиля чтобы подёргать за цепь и проверить её натяжение не нужно, кроме того если цепь ослабнет то она вам сама даст об этом знать, во-первых шум работы у двигателя повыситься (Попробуйте на отрегулированной цепи завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах и на не отрегулированной цепи туже самую операцию проделайте, звук работы двигателя в этих ситуация будет кардинально отличаться).

Примечание!
Кстати если цепь сильно ослабла, но вы не знаете как понять это, то просто откройте капот и прислушайтесь если будут стуки посторонние в том месте где она находиться, но при нажатии на газ (Немного совсем за тросик газа потяните или помощника попросите чтобы на газ немного нажал) стук этот пропадает, то есть вероятность того что именно цепь издаёт этот стук и при помощи натяжителя её подтяните!

Как проверить натяжение цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В начале операции вам понадобиться ту самую крышку снять, о том как она снимается читайте в статье: «Установка фаз газораспределения по меткам», в данной статье всё подробно объяснено и разжёвано, а изучать вам её нужно начиная с пункта 1 и заканчивая 10, в этих пунктах снятие крышки то и объяснено.

2) Теперь когда крышка убрана и вам уже она не мешает, переходите к проверки натяжения цепи, данную проверку как отвёрткой так и рукой можно выполнить, но лучше отвёрткой, для этого установите её двумя разными способами как на двух фотографиях ниже показано, и в этих положения проверяйте натяжение цепи на фото ниже куда нужно перемещать отвёртку подробно показано но мы эти фотографии всё равно немного разберём, на первом фото показано как нужно вставить отвёртку и использовав её как рычаг понажимать на цепь (Прогибаться она не должна, если прямо чуть-чуть прогибается то отрегулируйте цепь при помощи натяжителя), затем переходите к другой стороне цепи (см. фото 2) и так же установите отвёртку и ей в том месте понажимайте на цепь (Так же пальцем можете цепь попробовать по продавливать), прогибаться цепь так же недолжна и струной как бы должна быть натянута, так и определяется натяжение цепи на классических автомобилях.

Примечание!
На цепь нужно давить со средней силой, со всей силы не в коем случае давить не надо, хоть она и металлическая но это не исключает её деформации!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно об том какая натяжка должна быть у цепи, смотрите в ролике ниже, там показывается установка цепи на снятом с автомобиля моторе и в самом конце объясняется и так же показывается какая должна быть регулировка.

Регулировка клапанов, замена натяжителя цепи ВАЗ 21011 и кое что еще

, хотя со старыми ездили и никогда проблем не было.По ходу, когда я натягивал ручник гайкой, планка ручника сместилась ближе к полуоси, и по этому болты о нее задевали, когда я нажимал на тормоз.Новый РТЦ уже пошел ржаветь…

Далее приступил к замене натяжителя,т.к. был шелест, боялся, что цепь вытянулась…Ранее писал, что старый-новый натяжитель заклинил, так вот, я его расклинил, проверил, смазал, вроде норм.Он прост как палка, так что должен работать.Надел на него втулку около 1.5 см(чуть меньше, потом сточил)

, на случай вытянутой цепи, сделал это так, что в заряженном положении натяжитель со втулкой примерно такой же, как и обычный в выстрелившем состоянии(чтоб зазря цепь не перетягивать).

Еще через пару дней отрегулировал клапана, ушло на это около 6 часов(да-да :D, делал не спеша, все по 10 раз перепроверяя и уточняя в интернете).Снял кастрюлю, трос подсоса, клапанную.

Сначала отрегулировал, температура распреда была около 25 градусов, потом упала до 10, пока я регулировал…в итоге плюнул, пошел домой.

Чел в интернете посоветовал делать полностью на остывшем моторе, пофигу какая температура.На след. день пришел, щупом потыкал, а он не влазит…было 6-7 градусов, отрегулировал еще раз по 0.15 щупу, щуп входил с легким закусыванием и чуть большим закусыванием на выходе

, надел крышку клапанов с помощью такой -то матери(иначе никак).Крышку одевайте с 4ого цилиндра, в раскачку с небольшим усилием, смотрим, чтоб не мешала тормозная трубка и провода(мне провода вообще никак не мешали), проверяем как прокладка легла к крышке, не закусило ее нигде, а еще лучше, прокладку приклеить или привязать тонкой медной проволкой к клапанной крышке.</b>СМОТРИМ, ЧТОБ НЕ ПОВРЕДИЛИ РЕЗЬБУ

НА ШПИЛЬКАХ ПРИ СЪЕМЕ КРЫШКИ И ЕЕ НАДЕВАНИИ!Мне пришлось взять гайку, высверлить 6 сверлом в ней резьбу

, и просто надеть на испорченную шпильку, и сверху дожать гайкой.
У меня три клапанные крышки, и у всех такой изгиб передней части

,это норма?!
Завел, стук есть, но это или распред\постель\пром вал.Клапана через деревяшку прослушал, все равномерно работают, без лязга.Машина стала четче отзываться на педаль газа, тише работать, пропал шелест на 2000 оборотах, вообщем одни плюсы.Не без Минусов конечно…проехал около 3 км, и смотрю температура пошла вверх, за 90, чуть-чуть.Да быть не может!Останавливаюсь, смотрю, вся передняя крышка в масле…заглушил, долил масла, вытер все, затянул ключом гайку заодно еще раз по всем прошелся.Проехал еще 5 км, вроде ничего не убегает больше.Это хорошо, что я индикаторы поставил от тройки, а то по своему родному указателю бы подумал, что он врет.А мог бы и клина словить…Не спешите, перепроверяйте затяжку гаек., крутите по схеме

,и не сорвите резьбу, он там хлипкая.
Ну и на последок, кожаный салон(

Натяжка цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2101 своими руками

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

ГРМ с цепным приводом на ВАЗ 2101

Основными элементами привода ГРМ ВАЗ 2101 являются цепь, успокоитель, башмак, натяжитель и звёздочки

Успокоитель

Успокоитель цепи гасит её колебания при работе мотора

Башмак натяжителя отвечает за натяжение цепи и гашение колебаний вместе с успокоителем

Натяжитель

автоматический;
механический;
гидравлический.

Натяжитель цепи предназначен для постоянного удержания цепи в натянутом состоянии

Цепь считается более надёжным элементом по сравнению с ремнём

Цепь подтягивают раз в 10 тыс. км даже при отсутствии признаков, свидетельствующих о провисании.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики

Как вы знаете, на шестерки устанавливались различные модификации двигателей. У них основное отличие – это рабочий объем, следовательно, будут различия и в мелочах. В частности, цепи газораспределительного механизма имеют различную длину и количество зубьев. Посмотрите таблицу:

При покупке новой цепи обязательно удостоверьтесь в том, что она подходит для конкретно вашего двигателя. Возьмите новую цепь ГРМ и посмотрите на ее крайние звенья. Если они одинаково расположены, то цепь имеет 116 звеньев, если по-разному, то 114. Как видите, считать каждое звено и проводить замер длины новой цепи нет смысла. Для пояснения взгляните на фото:

Обратите внимание, что при эксплуатации автомобиля происходит увеличение длины цепи. Особенно это заметно, когда она прослужила более 100 тыс

км. По сути, это не растяжение, а появление люфтов в сочленениях звеньев – шарниры разрушаются и общая длина цепи ГРМ ВАЗ 2106 увеличивается. Нужно отметить, что при увеличении длины до 499,5 мм, нужно заменять цепь. Это максимальный размер, дальше она может просто порваться.

Допустим, у вас есть несколько цепей, причем вы точно уверены, что одна новая, а остальные уже были в употреблении. Но не знаете, какая именно новая. Что делать? Возьмите ее плашмя, как показано на рисунке. Провисание новой не должно быть более 10 мм. Если же она была в употреблении, то эта характеристика будет вдвое больше. В том же случае, если необходимо оценить состояние цепи без снятия, необходимо:

Совместить метку на звездочке распределительного вала с выступом на пастели.
Метку на шкиве коленчатого вала совместить с риской на крышке.

Если не удается совместить все эти метки – например, первый пункт выполнили, а метка на шкиве коленвала находится миллиметрах в 10 от риски, либо больше, то цепь пришла в негодность и требуется ее замена. И, конечно же, при появлении повреждений – трещин, сколов, на цепи ГРМ, обязательно проводится ее полная замена.

Определение неисправности цепного механизма

Цепь шумит

Цепь может иметь разные виды шума:

шум под нагрузкой;
стук на прогретом двигателе;
посторонние звуки на холодную;
постоянный шум с металлическим характером.

Видео: стук цепи в двигателе ВАЗ «классика»

Комплектующие привода ГРМ могут преждевременно выйти из строя по следующим причинам:

применение масла, не предусмотренного автозаводом, либо его несвоевременная замена;
использование некачественных деталей;
низкое давление смазки в моторе;
несоблюдение регламента по ТО двигателя;
низкое качество ремонта.

Цепь ГРМ со временем растягивается, поэтому её нужно периодически подтягивать и вовремя или заменять

Перескочила цепь

Что будет, если не заменить цепь вовремя

Большинство технических источников в качестве основной проблемы называет обрыв цепи. Такое действительно возможно. Однако практика показывает, что обрывы привода ГРМ на «классике» — редкость. Если это все же происходит, клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к повреждению как клапанного механизма, так и цилиндропоршневой группы.

Растянутый привод чаще становится причиной «слизывания» зубьев на шкивах, что требует их замены. Подобное становится возможным при проскальзывании цепного привода. Как правило, после этого двигатель останавливается и больше не запускается.

Установка цепи по меткам

набор отвёрток;
ключ для вращения коленвала;
набор ключей.

Для установки цепи по меткам понадобится стандартный гаражный набор инструментов

Процедуру выполняем согласно следующей инструкции:

Демонтируем коробку воздушного фильтра и клапанную крышку с уплотнителем, открутив крепёж.
Ослабляем фиксатор натяжителя, упираем отвёрткой в башмак и зажимаем гайку.
Ключом на 38 мм или заводной ручкой проворачиваем коленвал, пока не совпадут метки на его шкиве и крышке ГРМ, при этом метка на звёздочке распредвала должна расположиться напротив выступа, отлитого на корпусе.
При несовпадении какой-либо из меток включаем четвёртую скорость и разгибаем стопорную шайбу на звёздочке распредвала.
Выкручиваем болт, демонтируем шестерню.
Снимаем цепь со звёздочки и выставляем нужное положение (п.3). После установки меток осуществляем обратную сборку.

Провернуть коленчатый вал можно накидным ключом на 38 мм

Видео: как выставить метки ГРМ на классических «Жигулях»

замена ремня грм ваз 21013 .

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2104-05

Нажми для просмотра

Как Натянуть Цепь На Ваз 2101 Видео

Цепочка синхронизации важна в механизме синхронизации. Со временем он растягивается и просит напряжение, потому что влияет на качество двигателя. Поэтому необходимо знать, когда проверять напряжение и как затягивать цепь на ВАЗ 2101. Эта тема обсуждается в статье и видео, в которых показан процесс проверки и натяжения цепного привода.

Когда нужно растяжение?

Натяжение цепи требуется в следующих случаях:

после ремонта двигателя;
после замены товара;
когда растягивается после длительного использования.

Хронометраж ВАЗ 2101

В первых 2 случаях ясно, что требуется проверка напряжения, так как цепь Взятые по-разному. Замена. Кроме того, его также следует проверить, чтобы убедиться, что маркировка выравнивания одинакова. Эти метки расположены на коленвале и распредвале. Найти необходимость растяжения обычно под звуки работающего мотора. Если растяжение слабое, то во время его работы слышен посторонний шум там, где расположен цепной привод. Со всеми этими деталями время изнашивается быстрее. Поэтому при проверке натяжения необходимо обратить внимание на состояние демпфера и багажника.

Как затянуть цепь на видео ваз 2101.

При слабом натяжении звена возможны колебания скольжения между несколькими зубцами, и тогда синхронизация клапана будет нарушена. Машина здесь может остановиться, но не заводиться, скорость будет плавать. Для проверки используйте плоскую отвертку. Он должен быть заблокирован и при помощи рычага прижат к цепи. Он не должен сгибаться и растягиваться, как стрела. Не прилагайте чрезмерных усилий к приводу, хотя деталь выполнена из железа, она подвержена деформации.

Внизу видео Автомобиль ВАЗ считается 2101, где вы слышите аварию при работающем двигателе. Предоставляется подробная информация о том, как проверить состояние демпфера, чехла и как выполнить натяжение.

в качестве тянуть цепь приводной распредвал ВАЗ-2101-2107.

как правильно тянуть цепь автомобили с распредвалом ВАЗ Традиционная серия. групп.

Пошаговое руководство

Прежде чем приступить к ремонту дефектов, убедитесь, что у заказчика осталось, что у временных компонентов нет механических дефектов. Для этого необходимо снять защитную крышку привода и провести визуальный осмотр деталей: звездочек, демпфера, натяжителя и багажника. Если выявлены недостатки, то следует замещать из этих устройств.

инструменты

Прежде чем начать, необходимо подготовить необходимые инструменты:

клавиши для «13» и «38»;
плоская отвертка;
плоскогубцы.

Для работы автомобиль должен быть установлен на удобной платформе, а опоры размещены под колесами, чтобы он не катился. Рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.

ВАЗ Двигатель Дивизион 2101

Этапы

Сначала нужно найти натяжитель, он расположен под форсунками рядом с насосом. Ключ «13» должен отпустить натяжитель. По мере ослабления цепи багажник должен сломаться.
Затем возьмите гаечный ключ на «38» и привинтите его к гайке шкива коленвала. Затем проверните коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке.
Вращайте вал до тех пор, пока отметки на звездочке распределительного вала на корпусе подшипника распределительного вала не совпадут. При этом пружина, расположенная внутри натяжителя и воздействующая на ствол, автоматически выполнит необходимое растяжение.
С помощью отвертки лучше проверить натяжение. Если наш клиент остается нормальным, мы возвращаемся к натяжителю и затягиваем его голову гаечным ключом.

Проверка натяжения с помощью отвертки

Потянув за цепной привод, запустите двигатель и проверьте его работу. Он должен работать без шума снаружи. Если после напряжения остаются помехи, вы предпочитаете причину в транквилизаторе. Затем нужно проверить его исправность при желании замещать. Это может не сработать поднять цепной привод в первый раз, поэтому эту процедуру придется выполнить несколько раз.

Во время процедуры метки должны совпадать, чтобы гарантировать, что фаза распределения газа не нарушится.

Эта операция должна выполняться каждый раз после любых ремонтных работ. Кроме того, после отметки необходимо провести профилактическую проверку. 10 тысяч километров. Если вы научитесь самостоятельно проверять и напрягаться, это позволит вам продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Это видео демонстрирует, как тянуть цепь в классическом ВАЗе.

Как натягивается цепь на двигателе ваз 2101

Примечание! Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: во-первых пригодится накидной ключ, а во-вторых вам понадобится специальный ключ для прокручивания болта коленчатого вала. (Если специального ключа у вас нет, то в таком случае можно воспользоваться помощью головки «на 36»)

Когда нужно регулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? 1) Если цепь ослабла и болтается. 2) Если при резком нажатие на педаль газа а так же при ее сбрасывание происходит дребезжание в двигателе.

ГРМ с цепным приводом на ВАЗ 2101

Успокоитель

Натяжитель

автоматический;
механический;
гидравлический.

Неисправности ГРМ

Любой механизм со временем имеет свойство изнашиваться, в ГРМ могут возникать различные неисправности:

растягиваться цепь;
обрываться ременный или цепной привод;
изнашиваться зубья шестерен (звездочек);
стачиваться кулачки РВ;
изнашиваться опорные шейки;
выходить из строя натяжитель цепи;
клинить натяжной ролик ременной передачи.

В некоторых случаях ломаются сами РВ, поломка может происходить по причине заклинивания вала в постели головки блока. Также РВ подлежит замене, если из-за него появляется моторный стук, или движок работает с перебоями.

Определение неисправности цепного механизма

Цепь шумит

Цепь может иметь разные виды шума:

шум под нагрузкой;
стук на прогретом двигателе;
посторонние звуки на холодную;
постоянный шум с металлическим характером.

Видео: стук цепи в двигателе ВАЗ «классика»

Комплектующие привода ГРМ могут преждевременно выйти из строя по следующим причинам:

применение масла, не предусмотренного автозаводом, либо его несвоевременная замена;
использование некачественных деталей;
низкое давление смазки в моторе;
несоблюдение регламента по ТО двигателя;
низкое качество ремонта.

Ремонт цепи ГРМ ВАЗ 2101

Замена успокоителя

отвёртки;
набор ключей;
новый успокоитель цепи;
крючок из проволоки.

После подготовки всего необходимого приступаем к ремонту в таком порядке:

Открутив крепёж, снимаем короб воздушного фильтра.

Замена натяжителя

Ключом на 10 мм выкручиваем крепёж натяжителя к ГБЦ.

Замена башмака

Башмак меняется теми же инструментами, что и при работе с успокоителем. Ремонт проводят следующим образом:

Снимаем защитную пластину поддона мотора.

Замена цепи

Цепь на «копейке» меняется такими инструментами:

молоток;
отвёртки;
гаечные ключи;
монтажная лопатка;
кусок проволоки;
ключ для проворачивания коленчатого вала.

После подготовки приступаем к разборке:

Повторяем шаги по замене успокоителя до п.6 и башмака до п.8 включительно.
Вращаем коленвал до совмещения метки на звезде распредвала с выступом на его корпусе. Риска, нанесённая на коленчатом валу, должна установиться напротив метки на крышке ГРМ.

Монтаж цепного привода осуществляют в таком порядке:

Надеваем цепь на звезду коленвала и на шестерёнку вспомогательных устройств.

Видео: как поменять цепь на «классике»

Замена вала ВАЗ 2110 (16 клапанов)

снимаем пластмассовый кожух ремня ГРМ;
демонтируем клапанную крышку – отсоединяем от нее кронштейн троса газа, вентиляционный патрубок;
устанавливаем метки;
ослабляем и откручиваем болт распредшестерни, крепления натяжного ролика, снимаем шестерню, а ремень отводим в сторону;
демонтируем заднюю крышку;
откручиваем гайки двух крышек, которые держат вал (4 на одной и 5 на другой), снимаем крышки;
вынимаем старую и ставим на место новую деталь кулачками первого цилиндра вверх – необходимо также поменять и сальник;
убеждаемся, что метки не сместились, закрепляем на свои места распредвальные крышки;
устанавливаем шестерню, ставим на место и натягиваем ремень ГРМ, еще раз проверяем совмещение меток;
ставим заднюю крышку р/в, и в данном случае также потребуется регулировка клапанов – она производится подбором регулировочных шайб по толщине;
устанавливаем клапанную крышку – ее прокладку тоже следует заменить.

Установка цепи по меткам

набор отвёрток;
ключ для вращения коленвала;
набор ключей.

Процедуру выполняем согласно следующей инструкции:

Демонтируем коробку воздушного фильтра и клапанную крышку с уплотнителем, открутив крепёж.
Ослабляем фиксатор натяжителя, упираем отвёрткой в башмак и зажимаем гайку.
Ключом на 38 мм или заводной ручкой проворачиваем коленвал, пока не совпадут метки на его шкиве и крышке ГРМ, при этом метка на звёздочке распредвала должна расположиться напротив выступа, отлитого на корпусе.
При несовпадении какой-либо из меток включаем четвёртую скорость и разгибаем стопорную шайбу на звёздочке распредвала.
Выкручиваем болт, демонтируем шестерню.
Снимаем цепь со звёздочки и выставляем нужное положение (п.3). После установки меток осуществляем обратную сборку.

Видео: как выставить метки ГРМ на классических «Жигулях»

Также ознакомьтесь

Открутить гайку на «36», прикрепляющую шкив коленвала. Специальным ключом застопорить шкив, открутить его. Если спецключа нет, нужно включить пятую передачу, выжать педаль тормоза, открутить ее с помощью ключа.

Снять шкив. Открутить 6 болтов и 3 гайки ключом на «10», потом еще 3 болта крышки привода распредвала, убрать крышку.

Открутить 2 гайки, крепящие натяжитель цепи, снять его.

На фотографиях показан автоматический натяжитель.

Ослабить болт, которым крепится звездочка распредвала, после чего можно ее снимать. Положение для центровки стоит запомнить, а лучше пометить.

На фотографии можно увидеть итог.

Предохранитель, позволяющий избежать перескакивания цепи.
Крепление башмака натяжителя цепи газораспределительного механизма.
Звездочка коленвала.

Ключом на «10» отсоединить предохранитель, крепление натяжителя, а также болт, которым крепится звездочка привода вспомогательных агрегатов.

Снять звездочки и старую цепь ГРМ. Должны совпасть шпонка коленвала и литье на блоке цилиндров.

Установить на привод новые звездочки, коленчатый вал и вспомогательные агрегаты. Поставить на место тщательно смазанную новую цепь.

Чтоб цепь не упала вниз, нужно подложить под нее какой-нибудь инструмент.
Звездочка устанавливается в цепь так, чтоб нисходящая ветвь цепи оказалась натянутой, а все ее метки совпадали. Далее нужно повернуть распредвал справа налево и вернуться обратно за коленвал. Благодаря этим действиям натягивается цепь, и можно проверить правильность установки меток. Если метки не совпадают, нужно перекинуть цепь на зуб, а затем повторить процедуру.
Вернуть на место натяжитель, активировать его. Затянуть все крепежные болты, закрепить их. Провернуть на 2 оборота коленвал, убедиться, что метки совпадают, а клапаны и поршни не сталкиваются.
Смазать герметиком прокладку крышки коленчатого вала, установить ее на место.
Поставить шкив, удостовериться, что совпадают метки, затянуть его.
Открутить гайку трамблера на «13», достать сам трамблер, повернуть бегунок к контакту 4-го цилиндра.
Вернуть на место трамблер.

В качестве завершения процедуры по установке новой цепи газораспределительного механизма ВАЗ 2106 обязательно выставить зажигание.

Выполнить сборку в обратном порядке, залить антифриз.

На этом можно считать замену цепи ГРМ на ВАЗ 2106 завершенной.

Регулировка натяжения цепи

Необходимость в подтяжке цепи может понадобиться при разных ситуациях:

ремонт мотора;
замена цепного привода;
растяжение цепи.

Для работы потребуются следующие инструменты:

ключи на 13 и 38 мм;
плоская отвёртка;
плоскогубцы.

Натяжение цепи состоит из нескольких шагов:

Машину устанавливаем на ровную поверхность, включаем нейтраль, подставив под колёса упоры.
Отворачиваем фиксатор натяжителя цепи, при этом будет слышен характерный щелчок.
Ключом на 38 мм вращаем коленвал, совершая несколько оборотов.
Вращение прекращаем при максимальном усилии и затягиваем гайку натяжителя.

Цена замены

Примечание! Для установки фаз газораспределения, вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, а так же тремя гаечными ключами «на 8» «на 10» и ««на 13», а так же нужно обязательно запастись специальным ключом для проворачивания шкива коленвала! (Если специального ключа у вас нет,тогда вместо него можно использовать головку «на 36»)

Читайте также: