Как подсоединить амперметр на уаз 469

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

www.uaz-club.org.ua

Дело не в приходе, а в расходе. С амперметром некоторый парадокс: если все потребители(фары, противотуманки, люстра, куллеры охлаждения и обогрева, музыка, подогрев зеркал, какие нить шняги в прикуривателе и т.д.) будут включены одновременно, то ток через амерметр скорее всего существенно превысит номинал, вследствии выход из строя амперметра, а если часть потребителей подключать мимо амперметра, т.е. прямо от батареи то не увидишь реального баланса в сети, так легко можно "провтыкать" и усадить АКБ. С вольтметром намного проще следить за бортовой сетью. 12,5v - напруга заряженого аккума то бишь бортовой сети в состоянии покоя, 13,8v. 14,2v при работающем двигателе и включеных потребителях - СУПЕРРРР, а если напруга в сети падает к 12v и ниже - плохо, либо сильно много включено потребителей одновременно и генератор не справляется, либо проблеммы с "зарядкой".

Peugeot » Сер січня 14, 2015 21:21

ail2952 » Чет січня 15, 2015 0:41

DJ дядя Вася » Чет січня 15, 2015 23:21

ail2952 » П'ят січня 16, 2015 2:16

DJ дядя Вася » П'ят січня 16, 2015 22:17

ail2952 » Суб січня 17, 2015 1:00

slava_uaz_kiev » Суб січня 17, 2015 16:52

да можно подключить) главное тепло отвод хороший с амперметра сделать. медной трубкой, да с моторчиком для улучшения церкуляции жидкости в амперметре. а может и по хард дороге пойти -подача азота после включения лебеды. ) и все будет хорошо) а зимой- это еще одно место теплоотдачи можно использовать для обогрева чего-нить))

выбачтэ за стьоб..

DJ дядя Вася » Суб січня 17, 2015 17:20

rokot469 » Пон травня 04, 2015 23:15

Bobikus » Пон травня 18, 2015 0:59

Я би рекомендував залишити амперметр. З причини, що він показує одну дуже корисну функцію - рівень розряду акумулятора, це важливо після роботи лебідкою і в інших джиперських справах, вольтметр, на жаль, цього не покаже.

А ще - загальна напруга, фіксована вольтметром у бортовій системі це дуже відносний показник, який може коливатися залежно від того, до якого кола він підключений. Абсолютно нормальною вважається ситуація, коли в одних електричних колах бортмережі є 11 вольт, у той же час в інших може бути 14,4 для прикладу. Підключаючи вольтметр до одного кола, ми не знатимемо, що робиться у інших. Наприклад, якщо на спіралі лампи дального світла буде 10,5 вольт, ми можемо зайвий раз хвилюватися, навіть не знаючи, що насправді генератор прекрасно справляється з зарядкою АКБ, подаючи на нього, напр. 13,8 вольт. Опір і довжина електропроводки кожного із десятків споживачів бортсистеми можуть бути різними а тому один вольтметр в салоні може показувати лише стан одного кола і приховувати здоров'я всіх інших пацієнтів в інших палатах.

Щодо перевантаження амперметра - такого ще ніколи не бачив. У мене акум 100-ка і генератор 120-ка, так струм понад 25А АКБ бере не більше ніж 1-2 секунди, далі зарядний струм, логічно, падає. Зрештою, якщо є сумніви з потужними споживачами - їх можна кинути напряму, поза датчик і від цього амперметр не змінить точності в показах рівня зарядженості АКБ зокрема та наявності зарядки загалом.

Установка АМПЕРМЕТРА на УАЗку!

ЫВсем доброго времени и спасибо что следите за нашим Б.Ж.
Когда то на прошлую машину был заказан с АЛИ-ЭКСПРЕСС корпус для амперметра ну и сам АМПЕРМЕТР(был в загашнике))))) но я так что-то и не установил его, на днях достал его с пыльной полочки и все таки решил его поставить на УАЗку думаю ему это приятно будет, ну и лишние приборы для контроля не помешают)))))На этом вроде бы и все, всем спасибо и удачи на всех направлениях!

УАЗ 31519 2006, двигатель бензиновый 2.9 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2002

УАЗ 3151, 1996

УАЗ 3151, 1998

УАЗ 3151, 1995

Комментарии 14

мне просто интересно, ты в какой разрыв подключил амперметр? тот тоненький проводок с клеммой порвал или толстый который крепиться гаечкой на 10 и уходит через стартер к АКБ?

Проводок толстенький крепится гайкой на12 и идет напрямую с гены на АКБ

ок, а скольки амперник у тебя гена? предположу что не меньше 80А, а датчик у тебя всего на 20 и дальше +. То есть, скорее всего стрелка у тебя всегда в + будет, особенно зимой, есть вероятность что он вообще тупо может сгореть от этого ;)
и да, GreenNN правильно заметил, проводочки тоненькие, считай ты удлинил их — это увеличение потерь, ну и уменьшил толщину, соответственно ещё увеличил потери — ну вот как то так

ОК убедил)))))что-то после сегодняшнего использования мене все это не подравилось, на оборотах стрелка бегает туда сюда, а вот на холостых показывает норм и да гена 100)))))

ну то что гена 100А ещё ничего не значит, у тебя реальное потребление должно быть в районе 20А-25А, это при заведёном движке и включенном ближнем свете фар. Включил печку, прибавил ещё ампер 10-15, доп свет от 5 и до

, лебёдка до 300-500А в зависимости от нагрузки, но с гены на аккум больше 100 точно не пойдет, а вот выдержат ли эти проводочки 100А — врятли

Ну до этого же стол провод 6ка с гены я такой же и поставил

ну для родного УМЗ-421 без всяких допов возможно и достаточно такого проводка для заряда АКБ и поддержания вовремя его работы, но у тебя сотка от Паза, и дело даже не от кого, а сколько, просто когда АКБ будет подсевший, то ток в большей степени начнет браться с гены, и вот тут эти проводки сгорят как предохранитель. ты ради эксперемента нагрузку гене дай и руками по трогай провода

Ладно подумаем о переделке этого девайса или воще уберем

головой не будешь биться?

Не он в стороне

А зачем он? Или чисто так, по приколу?))) По моему вообще не нужный в наше время)

Нет, почему бесполезно?показывает поглащение тока, иногда полезно проконтролировать)))))

С его то точностью? Нихера он не покажет! Ну сдохнет у тебя банка на аккумуляторе, акум будет показывать потребление на заряд, стрелка будет в плюсе, а фактически аккум разряжается. Думаю, вольтметр дает больше информации. Гена как выдавал свои амперы, так и выдает. Эта величина постоянная. Главное чтобы напряжение было нужное. А баланс зарядки нужно контролировать экономным использованием потребителей. Тем более на фотке использованы слабенькие проводочки, даже меньше, чем заводской провод генератора. У меня провод от гены до акб вообще сварочный, 16 кв.

Подключение амперметра уаз 469

с машиной шел вольтметр хочу поставмть в дополнение амперметр вопрос как правельно его потцеплять?на нем есть две клемы плюс и минус потцепляю у меня коротит?искры как от шаровой молнии!хелп ми плиз!

Смотрите также

Комментарии 19

какая лампа сюда нужна?

Зайди в свой блог.

Если задумаешь ставить амперметр, будь осторожен! Нельзя подключить амперметр вместо вольтметра! Я имею ввиду на те же клеммы. Подключение совершенно другое. Для начала ознакомься схемами старых авто: УАЗ-469, ГАЗ-21. Обрати внимание, что амперметр подключается "мимо" цепи питания стартера, что бы ток стартера тек не через амперметр — сгорит. Вольтметр оставь, лишним не будет, с ним будет более достоверная информация о состоянии бортовой сети и аккумулятора в частности.

согласен!нашел схему там плюс идет от втягиваюшего стартера и к замку зажигания это правильно или нет?у кого как устоновлен с завода?

Машина может сгореть от чего угодно. Надо следить за электропроводкой и электрооборудованием. Амперметр + вольтметр дает более полную информацию о состоянии бортовой сети и в частности об аккумуляторе.

не ставь! не делай себе геморой, стока машин погорело из-за этого самого амперметра…

Можно про это по подробней, а то на шишиге сгорел амперметр такой и провод от стартера на него расплавился нафиг, (прводка штатная, с завода)

Амперметр подключается паралельно, в цепь гена-акб, гена к +, акб к минусу, стрелка отклоняется туда откуда идет заряд.

А я бы не стал заморачиваться, это из разряда "одним головняком больше" . Есть же вольтметр, если сильно приспичило, то лучше поставить более точный, цифровой .

Номер по каталогу: 3811010-АП111Б

Технические характеристики Амперметра Ап-111

Применяемость

Тракторы Т-150 К, 158, ДТ-175С, 75 У, Т-130 МГ, ПАЗ-672, ГАЗ-71, 66-01, УАЗ-469РХ, УРАЛ-479

Установка Амперметра

На большинстве автомобилей для контроля за работой системы электроснабжения используется только контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром.

Амперметр обычно подключается в разрыв провода идущего от генератора к аккумулятору. Например на Вазовских машинах между выводам "В+" генератора и "+" аккумуляторной батареи. Подключение Амперметра должно производиться проводом подходящего сечения. Так например амперметр АП-111 необходимо подсоединять проводом сечением не менее 20кв, в противном случае провод будет греться. Сам Амперметр в процессе работы тоже может немного нагреваться, т.к. внутри него установлен шунт, на котором, при большом токе тоже выделяется тепло, это не является неисправностью.

Вольтметр подключется гораздо проще, в любом месте где есть "+". Соответственно один контакт подключается к корпусу другой удобнее подключить к клемме замка зажигания где появляется "+" при включении зажигания. На рисунке показана типичная принципиальная схема подключения Амперметра и вольтметра

Схема подключения амперметpa и вольтметpa:

Водители легковых и грузовых автомобилей интересуются, как подключить амперметр и вольтметр в машине. Необходимость установки этих индикаторов объясняется желанием иметь полный контроль над состоянием аккумуляторной батареи и генераторной установки. Большинство современных машин и ранее выпущенных не имеют таких индикаторов установленных заводом изготовителем. Правда, в автомобилях с бортовыми компьютерами, имеется возможность контроля напряжения в цепях машины, в остальных моделях установкой приборов занимаются владельцы.

Как подключить амперметр и вольтметр в машине особенно интересен для владельцев авто с пробегом, так как многие узлы и агрегаты, в том числе и генераторная установка, уже порядком поизносились, поэтому могут работать с нарушениями. Контрольная лампа сигнализирует только об отсутствии бортового напряжения, а этого явно недостаточно. Так, например, если вовремя не заметить повышенное напряжение зарядки аккумулятора, это может привести к выходу его из строя.

О выполняемых функциях этих указателей

Каждый контрольный или измерительный прибор, установленный в панели приборов машины, информирует водителя о работоспособности определённой системы автомобиля. Это позволяет эксплуатировать машину без ущерба для её технического состояния. Однако система электроснабжения многих автомобилей лишена возможности для такого контроля. Владельцы машин пытаются самостоятельно решить такие проблемы установкой амперметра или вольтметра, а некоторые владельцы устанавливают оба этих указателя.

Амперметр, установленный в электрическую цепь, будет показывать потребляемый системой электрический ток. По этим данным можно судить о процессе зарядки аккумулятора и своевременно выявить и устранить возникшие проблемы. Вольтметр также позволяет держать этот процесс под контролем водителя, чем повышается срок службы электрооборудования. Вот основные причины установки этих приборов на автомобиль.

Какие изделия используют?

Некоторое время назад найти и установить такой прибор, было большой проблемой. Автолюбители устанавливали на свои машины амперметры от грузовых автомобилей, а те водители, которые были на «вы» с радиоэлектроникой, сами подбирали измерительные приборы. Первыми отечественными машинами, у которых вольтметр занял своё постоянное место на приборном щитке, была ВАЗ 2105, а несколько позже они появились и на других моделях.

Сегодня такой проблемы не существует, так как имеется большой выбор таких изделий в торговых сетях. Можно установить в панель электронные часы, которые одновременно с текущим временем показывают напряжение бортовой сети. Встречаются электронные тахометры, которые после нажатия нужной кнопки выполняют функции вольтметра. Такие устройства особых проблем не вызывают у владельцев.

Также сегодня в продаже имеются автомобильные амперметры и вольтметры, а отдельные водители самостоятельно подгоняют приборы, которые применяют в радиоэлектронных устройствах. Установка таких указателей сопряжена с некоторыми трудностями, так как нужно подбирать шунты к ним, производить калибровку или изготовление новых шкал. Поэтому на этом останавливаться не будем.

Как установить такие индикаторы? Будем считать, что вам удалось приобрести амперметр или вольтметр предназначенные для применения в автомобилях, теперь рассмотрим процесс их установки. Следует напомнить особенности подключения их в электрические цепи.

Амперметр подключается только последовательно между источником тока и потребителями, при этом обязательно соблюдается полярность подключения, плюс от источника к плюсу прибора и так далее. Вольтметр подключается только параллельно к источнику питания, также при соблюдении полярности.

Начнём с того, что работу можно начинать только после отключения аккумулятора. Через это устройство протекает значительный ток, поэтому нужно подобрать провода соответствующего сечения. Его следует подключить в разрыв провода, который подаёт питание на замок зажигания. На концы проводов следует установить и обжать клещами наконечники, в противном случае из-за плохого контакта будет происходить нагрев места соединения.

После установки проводов следует проверить правильность подключения. Для этого следует включить нагрузку, например ближний или дальний свет. Амперметр должен показать разряд, если он покажет противоположное значение, тогда следует поменять провода подключения местами. Далее следует запустить двигатель и убедиться в том, что происходит зарядка аккумуляторной батареи.

Правила того, как подключить амперметр, следует знать каждому. Так, например, подобные знания нередко используются при составлении заданий экспериментальных туров олимпиад школьников или же лабораторных работ.

Начнем с принципа работы амперметра. То, что он измеряет силу тока, очевидно просто из названия. Это происходит следующим образом: электрический ток, двигающийся по цепи, проходит и по прибору. При этом создается вращающий момент, который становится причиной отклонения динамической (подвижной) части на некоторый угол. Подобное отклонение прямо пропорционально силе тока. Далее это отображается визуально, например, движением стрелки или выводом числа.

Вспомним понятия параллельного и последовательного подключения. Если нужно измерить силу тока на каком-нибудь приемнике, то значение ее должно совпадать с тем, что проходит через амперметр. Это характерно конкретно для последовательного соединения.

Однако способ присоединения – не единственное важное условие того, как подключить амперметр. Не меньшее значение имеет сопротивление амперметра. Если оно вдруг окажется выше, чем сопротивление приемника, при подключении прибора система работы цепи нарушится, и значение тока, действующего на приемник, изменится.

При подключении в разрыв не имеет значения, подключать «плюсом» к источнику питания или прибору. Главное, чтобы последовательно, а не параллельно.

Видов амперметров существует несколько. Среди них аналоговый и цифровой. С из помощью можно измерять и постоянный, и переменный ток. Однако для любого их них правила подключения амперметра сохраняются без изменений. Стоит только проверить, какой ток измеряет конкретный прибор. Это указано на самом устройстве. Если ток постоянный, указано «=», если переменный – «

». Это необходимо сделать обязательно, в противном случае амперметр работать не будет.

Кроме того, при работе с электричеством надо следовать правилам безопасности. При контакте с оголенными проводами и небрежном отношении есть вероятность если получить не электрический ожог, то весьма неприятные ощущения. Особенно это касается реальных установок, потому что в школьной лаборатории, как правило, цепь работает от батарейки, и сила тока не слишком высокая.

Таким образом, характерной особенностью амперметра является его последовательное подключение. Это ограничивает количество способов, как подключить амперметр.

Схема электрооборудования УАЗ-469

1 — передний фонарь;
2 — фара;
3 — звуковой сигнал;
4 — соединительная колодка;
5 — боковой указатель поворота;
6 — добавочное сопротивление;
7 — выключатель отопителя;
8 — электродвигатель вентилятора отопителя;
9 — фонарь освещения моторного отсека;
10 — генератор;
11 — реле указателей поворота;
12 — свечи зажигания;
13 — катушка зажигания;
14 — реле стартера;
15 — стартер;
16 — датчик-распределитель зажигания;
17 — коммутатор;
18 — аккумуляторная батарея;
19 — электроомыватель ветрового стекла;
20 — стеклоочиститель;
21 — выключатель "массы";
22 — розетка переносной лампы;
23 — аварийный вибратор;
24 — блок предохранителей;
25 — датчик указателя давления масла;
26 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза;
31 — выключатель сигнала торможения;
32 — регулятор напряжения*;
33 — ножной переключатель света;
34 — сигнальная лампа стояночного тормоза;
35 — сигнальная лампа указателей поворота;
36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов;
37 — выключатель звукового сигнала;
38 — микропереключатель карбюратора;
39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
40 — блок системы ЭПХХ;
41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
42 — спидометр;
43 — сигнальная лампа аварийного давления масла;
44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
45 — центральный выключатель света;
46 — выключатель аварийной сигнализации;
47 — указатель уровня топлива;
48 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
49 — указатель давления масла;
50 — амперметр;
51 — сигнальная лампа дальнего света фар;
52 — плафон освещения салона;
53 — выключатель плафона освещения салона;
54 — переключатель указателей поворота;
55 — датчик указателя уровня топлива;
56 — тепловой (биметаллический) предохранитель;
57 — переключатель датчиков топливных баков;
58 — выключатель зажигания;
59 — выключатель света заднего хода;
60 — задний фонарь;
61 — розетка прицепа**;
62 — фонарь света заднего хода;
63 — фонарь освещения номерного знака.
* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.
** Устанавливается на часть автомобилей.
Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512

Подключение: механика
Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два �

Схема электропроводки УАЗ 469: особенности подкапотного пространства

Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.

Историческая справка

Традиционно УАЗ 469 выпускался в двух вариантах:

Справочно: вне зависимости от варианта исполнения, автомобиль УАЗ 469 может буксировать прицеп полной массой 850 кг.

Отраслевая нормаль 1945 года

Согласно старой системы классификации автотранспорта, действовавшей с 1945 года, УАЗ 469 выпускался под данным именем, используя буквенно-цифровое название:

Буквенная аббревиатура УАЗ расшифровывалась как Ульяновский автозавод;
469 – порядковый заводской индекс, присваиваемый самим предприятием своим моделям и разработкам.

Справочно: согласно отраслевой нормали 1945 года за каждым автозаводом закреплялась определенная нумерация. Для МЗМА, выпускавшего Москвич 408 и 412 – это номера с 400 до 449, для Ульяновского автозавода – это номера с 450 по 484 и т.п.

Отраслевая нормаль 1966 года

Хотя на момент выпуска автомобиля УАЗ 469 (1972г) была принята новая отраслевая система классификации (отраслевая нормаль ОН 025270-66), автозавод продолжал использовать название по старому нормативу.

Однако, в 1985 году автопроизводителя заставили изменить название, согласно действующих требований:

Справочно: отраслевая нормаль ОН 025270-66 предписывает определять тип автомобилей по рабочему объему двигателей, длине и массе. Первая цифра указывает класс автомобиля, вторая – тип (грузовой или легковой), третья и четвертая – заводской индекс модели.

Подкапотное пространство

Основным силовым агрегатом УАЗ 469 долгие годы являлся рядный 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ карбюраторного типа. Объем двигателя составлял 2445 куб. см, мощность – 75 л.с.

С данным двигателем производства Уфимского моторного завода УАЗ 469 продержался на заводском конвейере вплоть до 1985 года.

Отличался простой однопроводной 12-ти вольтовой схемой зажигания, которая состояла из (согласно нумерации):

аккумуляторной батареи (АКБ);
механического выключателя «массы»;
электронного регулятора напряжения заряда АКБ;
генератора переменного тока;
амперметра на панели приборов;
замка зажигания (выключателя);
контактной группы прерывателя зажигания;
непосредственно распределителя зажигания (трамблера);
встроенного в распределитель конденсатора;
эбонитовой крышки трамблера с выводами для высоковольтных проводов;
бегунка распределителя зажигания;
свечей зажигания;
провода высокого напряжения от катушки зажигания;
дополнительного сопротивления катушки;
реле стартера;
непосредственно высоковольтной катушки зажигания;
электрического стартера.

Новые модификации легендарного внедорожника получили более современные моторы и измененную электрическую схему .

В частности, схема проводки УАЗ Патриот включает в себя:

электронную систему впрыска топлива;
бесконтактную систему зажигания;
систему климат-контроля внутри салона автомобиля;
систему аварийной сигнализации и т.п.

Выводы

Автомобиль УАЗ 469 зарекомендовал себя достаточно надежным внедорожным транспортным средством многоцелевого использования. Гражданское население активно задействует его в своих целях еще и благодаря тому, что его можно обслуживать своими руками, используя заводскую документацию и советы мастеров.

Вольтметр уаз схема подключения

Вольтметр в машине – достаточно редкая «фишка». Происходит это вероятно от того, что рядовой автомобилист вряд ли будет часто задумываться о напряжении, чего не скажешь о тех, кто любит все держать под контролем… Всегда быть в курсе «вольтов» поможет установка вольтметра в автомобиль самостоятельно!

Какой вольтметр выбрать?

Найти автомобильный вольтметр, да еще и прилично выглядящий, в магазинах чрезвычайно трудно. Происходит это от того, что с завода такое оборудование устанавливается буквально в единичные авто. Если отбросить тюнингованные приборы, то реально можно отыскать только вольтметры от ВАЗ-2107 и УАЗ.

Вольтметр от ВАЗовской «семерки» не имеет корпуса и это огромный минус. По «штату» он крепится к приборной панели и «голый» представляет собой ничем незащищенные обмотки на небольшом каркасе и стрелочку из мягкого металла…

УАЗовский же вольтметр – полноценный прибор в крепком корпусе. Единственный реальный минус – внешний вид. Он, как и положено для этого автомобиля, исключительно непритязательный, даже военный.

Дизайн и качества рассмотренных вольтметров вряд ли подойдут для красивого тюнинга. Поэтому тем, кто не просто добавляет функционал в свой автомобиль, а еще и учитывает дизайн интерьера салона, лучше поискать специализированный тюнингованный прибор.

Подключение вольтметра в автомобиль

В идеале, вольтметр нужно подключать на плюсовую клемму аккумулятора – тогда он будет показывать наиболее точное напряжение зарядки. От клеммы требуется провести провод в салон к тому месту, где будет установлен прибор. Перед началом работы, необходимо отключить аккумулятор, взять провод сечением около 0,5 мм и протянуть его в салон вдоль штатного жгута проводов. Вполне возможно, что для этого придется разбирать некоторые обшивки и проводить провода под торпедой.

Вольтметр должен работать только при включенном зажигании. При подключении же напрямую к клемме аккумулятора, он будет включен постоянно. Обойти эту проблему можно при помощи обычного электромеханического реле, которые в изобилии используются в любом автомобиле.

Подробно о том, как работает реле в автомобиле и как подключить через реле – вы можете прочитать по ссылкам. Установка вольтметра в автомобиль происходит по такой же схеме, а именно:

— Провод, идущий от аккумулятора на прибор, в данном случае является «силовым». В его разрыв и устанавливается реле, которое в выключенном состоянии размыкает этот провод, отключая вольтметр.

— Напряжение на «плюсовой» управляющий контакт реле берем из места, где оно появляется при включении зажигания. Это может быть все, что угодно – монтажный блок, провода замка зажигания и так далее.

— «Минус» вольтметра и второго управляющего контакта реле соединяем с «массой», то есть, прикручиваем к кузову стандартной клеммой «под болт».

Теперь при включении зажигания, будет срабатывать установленное реле, подключать вольтметр, а он, в свою очередь, показывать количество Вольт в бортовой сети.

Защита и подсветка вольтметра

На этом установка вольтметра в автомобиль может быть и закончена, но в идеале требуется выполнить еще два действия – одно для безопасности, а второе – для комфорта.

Чтобы защитить цепь питания вольтметра от короткого замыкания, необходимо на провод, идущий от аккумулятора установить предохранитель. Сделать это очень просто, достаточно в подходящем месте перекусить этот провод, обжать на нем две клеммы типа «мама» и надеть их на выводы флажкового предохранителя. Его номинал должен быть небольшим, например, 5А (Подробней о номиналах предохранителей – здесь). Клеммы, а для надежности, и сам предохранитель лучше замотать изолентой.

И, наконец, заключительное действие – подсветка вольтметра. Она обязательно есть у всех приборов, которые помещены в корпус. Протянуть провод на контакт подсветки необходимо от туда, где появляется напряжение при включении габаритного освещения. «Минус» же подсветки, как правило, объединен с общей минусовой клеммой прибора, а она у нас уже соединяется с кузовом автомобиля.

Таким образом, проведя всего один дополнительный провод, мы получим не только работающий вольтметр, но и освещение его шкалы.

P.S. Подключать вольтметр к клемме аккумулятора нужно для того, чтобы он показывал максимально точное напряжение. Если же особая точность не требуется, можно подключить прибор к любому проводу в салоне автомобиля, на котором появляется напряжение при включении зажигания. Это гораздо проще и быстрее, не требует установки реле и предохранителя, так как электрическая цепь по умолчанию защищена заводским «защитником».

При таком подключении, показания вольтметра будут несколько ниже, чем в способе, подробно рассмотренном выше, потому что на пути от аккумулятора до салона напряжение может уменьшаться из-за большого количества разнообразных контактов и сопротивления на них.

Вы можете скачать удобную инструкцию по подключению вольтметра на листе формата А4.
Распечатайте ее и возьмите с собой.
Размер файла 1,5 Мб, формат «jpg».

Всем привет.
Замена штатного уазовского амперметра на цифровой вольтметр.
Кратко об изготовлении:
1. Разбор старого вольметра.
2. Чистка стекла и полировка железной окантовки.
3. Изготовления пластины для самого дисплея с рамкой и покраска.
4. Сборка.

Электросхема на уаз 469