Как поменять модуль на опель астра j

Обновлено: 05.07.2024

Чиним и меняем модуль зажигания на автомобилях Opel Astra самостоятельно


Описание модуля зажигания

На автомобиле Opel Astra J, Opel Astra H или на любой другой модели МЗ представляет собой блок-устройство. Основным предназначением данной системы является производство электрической энергии, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Устройство осуществляет выработку нужного количество тока (максимум этот показатель может составлять 30 тысяч Вольт). Это напряжение передается на свечи зажигания посредством высоковольтных кабелей.

Новый МЗ для Opel

На автомобилях немецкого производства устройство модуля зажигания Opel Astra представляет собой цельную конструкцию. Это устройство состоит из нескольких катушек зажигания (четырех), причем каждая из них подключается к отдельной свече. В принципе, это довольно практично, что подтверждают отзывы наших автомобилистов. Сама по себе конструкция не разборная, а это значит, что разбору она не подлежит. Поэтому в том случае, если устройство выходит из строя, ремонт модуля зажигания Opel Astra H обычно не производится. Из-за цельной конструкции автовладельцы обычно меняют МЗ на новый, но тем не менее, отремонтировать его в домашних условиях все же можно.

Почему ломается?

Причин, по которым в автомобилях Opel Astra J, G или на любом двигателе a16xer, выходит из строя МЗ, существует несколько.

Обычно они обусловлены неправильной эксплуатацией транспортного средства, но есть и другие:

  1. Плохое топливо. Ни для кого не секрет, что использование низкокачественного горючего отражается на качестве движения автомобиля в целом. Регулярная заправка своего «железного коня» плохим топливом рано или поздно приведет к тому, что МЗ выйдет из строя.
  2. Вышедшие из строя свечи зажигания. Если эти детали являются неисправными, их эксплуатация может значительно снизить ресурс эксплуатации устройства. В конечном итоге в работе зажигания на Opel начнут проявляться пробои, что в результате приведет к полному выходе из строя узла.
  3. Разгерметизация корпуса узла. На самом корпусе может появиться трещина или даже целое отверстие, что в целом будет способствовать нарушению работы агрегата.

Чтобы не допустить распространения неисправностей, специалисты рекомендуют каждый 15 тысяч км осуществлять диагностику зазора между свечкам. Если зазор имеется, необходимо произвести его регулировку между электродами.

Трещина на МЗ

Признаки неисправности

Как понять, что модуль зажигания Opel Astra вышел из строя и нуждается в ремонте или замене?

Есть несколько основных неисправностей, которые позволят вам определить поломку:

Производим демонтаж узла самостоятельно

Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия:

  1. Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства.
  2. Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить. Для этого отключите аккумулятор.
  3. На модуле имеется надпись Ecotec. Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх.
  4. Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.
  5. Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. Для реализации этого пункта вам потребуется ключ TORX T40.
  6. После этих действий произведите демонтаж механизма. Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие.

Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый. При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать. Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса.

Восстановительные работы

Восстановленный своими руками модуль

Для восстановления работоспособности механизма для начала следует визуально оценить трещину или отверстие на корпусе.

Если возможно произвести ремонт, выполните следующие действия:

  1. Сначала полностью зачистите трещину и место вокруг нее от нагара. Чтобы сделать это, можно использовать медицинский скальпель или специальную бурмашину.
  2. Далее, потребуется засверлить трещину, это необходимо сделать как можно ближе к свечке, вплоть до металла. Очистите отверстие от стружки.
  3. Получившееся отверстие следует залить. Для этого используется либо эпоксидная смола, либо специальная холодная сварка. После того, как отверстие будет залито, необходимо дождаться, пока материал не застынет.
  4. Завершающим этапом будет установка МЗ на место и сборка всех элементов в обратной последовательности. Если вы все сделали правильно, то кнопка Check на приборной панели должна исчезнуть.

Видео «Ремонт модуля зажигания на автомобиле Opel»


  • Особенности ремонта катушки зажигания на автомобилях Opel Astra

  • Описание блока предохранителей в Опель Астра

  • Меняем масло в двигателе разных поколений Опель Астра

Замена модуля зажигания

Сначала решил, что кондей я почищу в субботу, а пятницу просижу в обнимку с запотевшей бутылкой. Но после пары стаканов я взглянул на прогноз погоды и решил, что не смотря на темное время суток, работать при 20 градусах будет приятнее чем при 5 градусах но при солнечном свете. К тому же на улице не будет скучающих молодых (и не очень) папаш с колясками которые от скуки готовы начать разговор на любую тему (с одним как то проговорили почти час о многоразовых космических кораблях которые в будущем будут бороздить просторы большого театра) а так как работать и вести диалог на левую тему я не могу (как и послать незнакомого человека куды подальше) то работа останавливается.

Как полагается снял блок BCM, напердолил в недра смердящего кондея пены Step UP (захотите купить, помните, что членоудлинитель для нее продается отдельно)

Подождал пока сольется, собрал все обратно, завел чтобы просушить.

Через 10 минут движек начало отчетливо лихорадить, но бежать домой за компом или телефоном мне было влом, заглушил и пошел домой спать… Ну как спать…

На следующий день опять завел двигатель со сканером в надежде, что кто-нибудь приложил подорожник и все прошло, но увы чудес не бывает. Сканер показал — Cylinder 1 missfire found. Count 436… Видео с сусликом посмотрите в предыдущих записях, мне уже надоело его вставлять. Достал модуль зажигания, а там

Боль и уныние наполнили мое сердце, а на вопль дикого елопня выбежали посмотреть даже проститутки из сауны напротив которой стояла машина.

Ори не ори, а делать что-то надо, пошел я добывать мечь-кладенец новый модуль. Официалы озвучили ценник в 20 тыр за ориджинал, маршрут по направлению нах*й был расписан манагеру до мельчайших подробностей (благо манагеры остались те же и меня помнят) но тут на витрине я увидел модуль ACDelco 19347523 за 5500 р! Ссущие копейки, подумал я и попросил продать мне его. Но хитрый манагер сказал что в списке заменителей его нет, значит если я его поставлю и он не подойдет назад его не примут. Но к счастью одноклубник уже ставил себе такой, и я решил таки приобрести его.

Как не убить модуль зажигания при замене свечей. Рассказываю на примере ДжиЭмовских моделей

С одной стороны, какие могут быть проблемы? Например, «родные» ДжиЭмовские свечи для бензинового мотора A16XER RC10MCC, знакомого многим опелеводам, времен бытности марки в GM или владельцам Chevrolet , выпускает Champion , и они не дефицит. С другой, за маркировку заокеанский бренд просит слишком много, а в период всеобщей экономии, как известно, каждая сотня рублей на счету. Проблема, по большому счету, знакома владельцам многих одноплатформенников.

Отлично – таблиц взаимозаменяемости свечей зажигания различных брендов в интернете не перечесть. Выбор на любой вкус и кошелек, только есть нюанс. Опыт владельцев Opel и прочих автомобилей концерна говорит о том, что при неправильном подборе свечей пробивается высоковольтный модуль зажигания, который в той же Astra J , да и других моделях, общий на четыре цилиндра. И, конечно же, потому не дешевый.

Как правильно подобрать аналог

Интернет пестрит постами о том, что зазор в свечах зажигания в интересах долгожительства высоковольтного модуля должен быть 0.9 мм и никак не иначе. Да, именно с таким на свечах Астры и иже с ними выходили с заводов. Уж с российских так точно. Однако два известных сервиса подбора запчастей по VIN-коду помимо полного аналога GM– Bosch c торговой маркировкой FQR8 LEU2 и зазором в 0,9 мм предлагают еще, как минимум, два бошевских варианта с зазорами в 1,1 мм. В частности, модели FR 8 LCX и FR 9 LCX , отличающиеся калильным числом.

От FQR8 LEU2 их отличает не только зазор, но и материалы электродов. FQR имеет в центральном электроде никель/иттрий , в его сердечнике – никель/иттрий плюс медь. В боковом электроде также никель/иттрий и медь. У FR в центральном электроде хром/никель, в его сердечнике хром/никель плюс медь, в боковом все тот же хромоникелевый сплав. У FR 9 LCX еще отличается и калильное число: она самая горячая из упомянутых свечей.

И что же в данном случае делать? Естественно, пытаться найти первоисточник, который разрешит дилемму. По крайней мере, с правильным зазором между электродами свечей, так как материалы, из которых они изготовлены, влияют в большей степени на долговечность. Но меня вполне устроит и 15 тысяч ресурса, гарантированных для стандартного, хромоникелевого Bosch .


Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н необходим при появлении характерных признаков её износа. Катушка зажигания отвечает в автомобиле за образование искры, необходимой для запуска силового агрегата. Он вырабатывает энергию для образования искры, которая воспламеняет топливную смесь, в результате чего происходит запуск двигателя.

Признаки неисправности узла

Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:

  • Плавающие обороты и «троение» двигателя.
  • Высвечивание на приборной панели индикатора «Check Engine».
  • Нагар на свечах зажигания. Появляется от слабой искры (недостаточного напряжения) на свечу. Сама искра в таком случае должна быть тусклого, синеватого цвета.

Причинами выхода запчасти из строя могут быть:

  • Некачественное топливо.
  • Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
  • Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.

Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.

Описание модуля зажигания

На автомобиле Opel Astra J, Opel Astra H или на любой другой модели МЗ представляет собой блок-устройство. Основным предназначением данной системы является производство электрической энергии, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Устройство осуществляет выработку нужного количество тока (максимум этот показатель может составлять 30 тысяч Вольт). Это напряжение передается на свечи зажигания посредством высоковольтных кабелей.

Новый МЗ для Opel

Новый МЗ для Opel

На автомобилях немецкого производства устройство модуля зажигания Opel Astra представляет собой цельную конструкцию. Это устройство состоит из нескольких катушек зажигания (четырех), причем каждая из них подключается к отдельной свече. В принципе, это довольно практично, что подтверждают отзывы наших автомобилистов. Сама по себе конструкция не разборная, а это значит, что разбору она не подлежит. Поэтому в том случае, если устройство выходит из строя, ремонт модуля зажигания Opel Astra H обычно не производится. Из-за цельной конструкции автовладельцы обычно меняют МЗ на новый, но тем не менее, отремонтировать его в домашних условиях все же можно.

Почему ломается?

Причин, по которым в автомобилях Opel Astra J, G или на любом двигателе a16xer, выходит из строя МЗ, существует несколько.

Обычно они обусловлены неправильной эксплуатацией транспортного средства, но есть и другие:

  1. Плохое топливо. Ни для кого не секрет, что использование низкокачественного горючего отражается на качестве движения автомобиля в целом. Регулярная заправка своего «железного коня» плохим топливом рано или поздно приведет к тому, что МЗ выйдет из строя.
  2. Вышедшие из строя свечи зажигания. Если эти детали являются неисправными, их эксплуатация может значительно снизить ресурс эксплуатации устройства. В конечном итоге в работе зажигания на Opel начнут проявляться пробои, что в результате приведет к полному выходе из строя узла.
  3. Разгерметизация корпуса узла. На самом корпусе может появиться трещина или даже целое отверстие, что в целом будет способствовать нарушению работы агрегата.

Чтобы не допустить распространения неисправностей, специалисты рекомендуют каждый 15 тысяч км осуществлять диагностику зазора между свечкам. Если зазор имеется, необходимо произвести его регулировку между электродами.

Трещина на МЗ

Трещина на МЗ

Признаки неисправности

Как понять, что модуль зажигания Opel Astra вышел из строя и нуждается в ремонте или замене?

Есть несколько основных неисправностей, которые позволят вам определить поломку:

  1. Двигатель стал работать не стабильно, не так, как раньше. В частности, силовой агрегат может троить, особенно на холостых оборотах, в целом обороты могут плавать.
  2. Слабая мощность мотора, что особенно заметно при разгоне и движении в гору.
  3. На контрольной панели приборов появится значок, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя Check Engine.
  4. Еще один верный признак, по которому можно определить поломку, — появление нагара и налета на свечах зажигания. Образование нагара обусловлено слишком слабым напряжением, поступающим непосредственно на свечу. Следует также отметить, что при большом налете искра может иметь синеватый и бледный оттенок (автор видео — IZO)))LENTA).

Снятие устройства

Чтобы демонтировать блок, необходимо:

  1. Открыть капот автомобиля.
  2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
  3. Снять крышку-заглушку (с надписью Ecotec).
  4. В обнажившемся пространстве, справа имеются контакты. Они отсоединяются отверткой с плоской насадкой.
  5. Откручиваем два болта, фиксирующие модуль (TORX 40).
  6. Снимаем устройство резким, но аккуратным движением в направлении «вверх».

Теперь можно вставить новый узел и собрать все в обратной последовательности либо провести ремонт неисправный самостоятельно.

Производим демонтаж узла самостоятельно

Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия:

  1. Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства.
  2. Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить. Для этого отключите аккумулятор.
  3. На модуле имеется надпись Ecotec. Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх.
  4. Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.
  5. Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. Для реализации этого пункта вам потребуется ключ TORX T40.
  6. После этих действий произведите демонтаж механизма. Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие.

Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый. При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать. Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса.

Ремонт модуля зажигания Опель Астра H: предпосылки

Несмотря на то, что модуль зажигания обладает сравнительно высокой надёжностью, он всё же периодически выходит из строя. Чаще всего это случается из-за установки деталей, неподходящих по параметрам. К примеру, провода, обладающие слишком большим или слишком маленьким сопротивлением, могут стать причиной выхода из строя элемента.

Важно! Система зажигания Опель Астра Н действительно может считаться надёжной, но исключительно если подвергается своевременному обслуживанию в автосервисе.


В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует. Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее.

Если появились проблемы явные проблемы, необходимо как можно скорее проверить на исправность катушку в модуле. Именно она даёт энергию для образования искры, которая и воспламеняет топливо.

При желании можно привести в исправность катушку. Однако специалисты считают это временной мерой, и при наличии пробоев в её корпусе нужно всё же полностью заменить модуль зажигания. Крайне полезной является периодическая проверка катушки на функциональность, так как её поломка отрицательно сказывается на работе всего авто.

О том, что неисправен именно модуль зажигания, говорит появление следующих признаков:


  • затруднение запуска мотора из-за отсутствия искры на свечах (одной или обеих);
  • снижение мощности двигателя;
  • «троение» двигателя – ситуация, когда не работают 1-4 или 2-3 цилиндры;
  • появление плавающих оборотов двигателя;
  • нагар на свечах, искра слабая, тусклая.

Причин, из-за которых выходит из строя модуль, несколько:

  • замыкание обмотки;
  • топливо низкого качества;
  • колебания напряжения.

Справедливое ценообразование на все работы

Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.

Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.

Важно! Все детали и комплектующие мы получаем от официальных поставщиков напрямую, без участия посредников, что значительно снижает их стоимость для вас.

Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.

Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н своими руками

Под ремонтом катушки зажигания чаще всего подразумевают устранение пробоев корпуса катушки. Чтобы её починить, необходимо засверлить место пробоя до металла и залить получившееся отверстие холодной сваркой или эпоксидной смолой.

Специалисты в области ремонта автомобилей единогласны во мнении, что ремонт корпуса катушки зажигания можно считать только временной мерой, и при появлении пробоев корпуса обязательна замена элемента.

Кроме этого, стоит отметить, что, как и на большинстве автомобилей, не лишним будет на Опель Астра Н проверить катушку зажигания время от времени, так как её неисправность сказывается на всей работе автомобиля.

По сути, наиболее рациональным решением в случае, если сломалась катушка зажигания на Опель Астра G, будет совмещение этих двух вариантов.

Это позволит получить заведомо рабочий новый узел, а также отремонтированный старый, который в любой момент можно будет незамедлительно установить в случае повторения ситуации.

Держа в запасе отремонтированную деталь, вы гарантированно сможете избавиться от неприятного простоя автомобиля в случае новых поломок, а заодно и улучшите свои навыки в ремонте самостоятельно.

Видео-обзор про модуль зажигания Опель Астра:

Видео «Ремонт модуля зажигания на автомобиле Opel»

Подробнее о том, как осуществляется ремонт узла, вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — Александр Баранов).

Opel Astra-J с двигателем A16XER. Неисправность, по которой нужна квалифицированная помощь.

Нужна Ваша помощь в правильном выборе метода диагностирования неисправности и пути его исправления.

Предыстория.
Приехала машина Opel Astra-J с двигателем A16XER, приехала кое как, но сама. Двигатель при работе «колбасило и трясло» по страшному. Клиент рассказал, что ему поменяли двигатель по причине, что первый «запороли» при замене ГРМ и теперь машина плохо едет и плохо заводится. А на «холодную» при запуске появился какой-то металлический стук. Пилотная диагностика на «горячую» машину, выявила «кучу» диагностических кодов. Которые в свою очередь дали направление для размышления по логике устранения отказов.
Я, попросил оставить машину и пообещал заняться ей на следующий день.
Утром следующего дня автомобиль запускаться «отказался» на прочь. При прокрутке стартером чётко прослушивалось металлическое лязганье в районе механизма ГРМ. Мне пришлось затягивать автомобиль в бокс лебедкой. После подключения зарядного устройства для подзарядки аккумулятора и первичной диагностики наметился план по устранению неисправности. После полного заряда аккумулятора и пробного запуска, при продолжительной прокрутке стартером, автомобиль запустился. Я услышал не характерный металлический стук в двигателе, примерно два удара в секунду. При прогреве мотора, стук становился менее выраженным. Далее после снятия пыльника ремня ГРМ стало понятна причина этого стука. Это бился о корпус передней крышки масляного насоса натяжной ролик ремня ГРМ. Причиной таких колебаний стала муфта VVTI впускного распредвала. При вращении муфты, её движения по кругу было вытянуто по эллипсу, тем самым она подтягивала ремень ГРМ заставляя его напрягать натяжной ролик и биться корпусом о переднюю крышку насосов.

Что было сделано:
Механические неисправности в автомобиле были выявлены и устранены.
Это замена муфт VVTI впускного и выпускного распредвалов, первая по причине своей эллиптической орбиты вращения, а вторая по причине своего «грохотания» при запуске ДВС. Болты муфт менялись и при установке дотягивались с угломером. Распределительные валы и коленчатый вал стопарились и выставлялись при использовании спец инструмента. Кондукторы на концах рас-пред валов целые.
Был заменён датчик впускного распредвала и коленчатого вала по причине, первый был установлен с какого-то другого авто и болтался в посадочном месте крепления ГБЦ, второй по причине выхода из строя.
Заменены свечи зажигания по причине прокрутки изолятора вокруг своей оси в нижней резьбовой части.
Автомобиль стал запускаться с пол оборота. Но сохранялось не адекватное поведение ДВС при старте на прогреве. А именно, двигатель пускался и через некоторое время, без причины поднимал обороты до отсечки и так несколько раз. При этом никто на педаль акселератора не давил. Из выхлопной системы валил чёрный дым.
При обследовании видео эндоскопом системы впуска, было выявлено подтекание трёх форсунок из четырёх рабочих. Форсунки обследовали на стенде. Стенд показал, что присутствует механические повреждения игл с заклиниванием при подъёме и подаче давления бензина 3.5 кгс/см2. Так же имеется, неравномерная работа по производительности впрыска.
При изучении оперативных данных полученных с показаний датчиков, была выявлена неисправность по педали акселератора и датчика дроссельной заслонки.
Узлы (форсунки, педаль акселератора и дроссель) были заменены.
Перегазовка при пуске на прогреве в двигателе прошла.
В тест драйве автомобиля, вышел из строя модуль зажигания, который тоже заменили.
При дальнейшем анализе показаний сигналов датчиков и осциллограмм, по завышенным параметрам и аномальной работе, был от дефектован частотный датчик ДМРВ и аналоговый МАР. (Заменены)
В дальнейших изучениях оперативных показаний тест-анализов, были заменены по причине аномальной работы оба датчика кислорода.
Далее впускная система была обследована дыма генератором, выявлен, неисправный обратный клапан с отломанным соском и следами клея для герметизации (был заменён на новый) Также был проверен клапан адсорбера. (Исправен)
Также исключена неисправность в системе отвода отработанных газов. Проверена на утечки клапанная крышка. (Исправна)
Далее под подозрение попала масляная система смазки ДВС. При измерении давления масла в контрольной точке над выпускным коллектором в ГБЦ, манометр регистрирует показание 0.5 кгс/см2 и это на прогретом двигателе ХХ. При обследовании масляного стакана была выявлена металлическая стружка и всякий мусор в виде кусков герметика. Также обнаружено разрушение двух клапанов внутри стакана. Стакан вычистил, клапана заменил. Последующей проверке масляной системы по причине разрушения был заменен клапан масляной магистрали под заглушкой за генератором. По возможности система была продута. После этих манипуляций давление поднялось до 1 кгс/см2 и поднимается дальше, если прибавлять газу на двигателе.
Да, забыл сказать при замене муфт VVTI и сальников рас-пред валов, при снятии клапана муфты из бугеля внутри тоже был кусок герметика.
В процессе устранения неисправностей и установки узлов на двигатель производился сброс адаптивных настроек в ЭБУ, в первоначальные показания. (топливные коррекции, сброс дросселя, коррекция ХХ, подстройка КВ и РВ)
Сейчас машина работает ровно, пускается сразу, не дымит, расход ХХ в норме, выхлоп «пахнет геранью».
Осталось присутствие чрезмерного расхода масла, по причине залегания масло съёмных колец. Но и этот дефект в принципе тоже готов вылечить «Демиксидом». До ремонта клиент использовал универсальное масло для лёгких дизелей и бензиновых двигателей, вязкостью 10W40 производитель «Эльф». Свечи были в черной бахроме. И во всех цилиндрах наблюдалось масло. Сейчас используем Mitasu MJ1014 Масло моторное 5W30 Dexos-1 GOLD API SN ILSAС GF-5 специально для Opel Astra-J. Головки трёх поршней сухие, во втором присутствует масло.
Осталось под подозрением, показание одного из узлов датчика МАР, в оперативных показаниях иногда проскакивает транспарант «неисправность», загорается и тухнет Check Engine при этом не загорается.
Собственно, вот и подошли мы к сути вопроса! Что делать дальше и как правильно сформулировать отказ, а именно, что происходит с двигателем и ЭБУ?

При тест драйве машина «идёт» ровно без рывков, плавно разгоняется, это если ездить в пол педали и не давать раскручивать двигатель более 3500 обр/мин. Ошибок ни каких нет и не возникают.
Но если «при топить» и дать раскрутить колен-вал более 3500 обр/мин, то происходит резкое падение оборотов, ЭБУ «сваливается» в аварию, загорается на приборке транспарант «мощность двигателя ограничена» «проследуйте в сервис», включается лампочка противо-буксовой системы (курсовой стабилизации). Ну и все сопутствующие признаки «аварийного режима», это вентилятор включен на максимальные обороты, ДВС «колбасит по страшному». Появляются ошибки в «ЕСМ» (модуль контроля двигателя) три, четыре штуки. И одна "EBCM" (электронный модуль управления тормозной системой).
В «ЕСМ», это Р0011, Р0068, Р0101, и Р0106. В «freeze-frame», Стоп-Кадре последовательность именно такая.
В «ЕВСМ» всегда U0100
После сброса ошибок сканером, системы возвращаются к нормальной работе. И цикл регистрации DTC повторяется в разгоне на 3500 обр/мин.
О чем гласят ошибки в «ЕСМ»? Первая ошибка по впускному распредвалу и скорее всего она регистрируется при подклинивании клапана управления, хотя, тест клапанов и впускного, и выпускного на ХХ выполняются на «ура».
Остальные ошибки по впуску.
О чем гласят ошибки в «ЕВСМ»? Это, прекращается опрос по CAN линии в следствии аварийной работы ЭБУ «ЕСМ».
Ошибка Р0011 после повторной процедуры адаптации «коленвал рас-пред вал», «ушла» и пока не фиксируется. Ошибок по системе ГРМ ЭБУ не фиксирует!
Остались DTC в «ЕСМ» только это, Р0068, Р0101, и Р0106. В «freeze-frame», Стоп-Кадре последовательность именно такая.
В «ЕВСМ» U0100 всегда при возникновении аварийного режима в ЭБУ.

Что заметил в фиксации параметров «freeze-frame», это то, что в момент фиксации сбоя работы ДВС, фиксируется большая разница в показаниях между «желаемым положением» и «фактическим положением» впускного распредвала. Она составляет 50% от того, что должно быть, а на ХХ оборотов уходит 100%. То есть, получается не правильная фаза в сгорании и смеси образовании обеспечивается! Такое происходит только в движении, под нагрузкой. Если раскручивать двигатель на холостых до отсечки, сбоя и ошибок нет.

Из всего этого у меня к Вам вопросы:
Может быть? Это проблема грибко-видного клапана во впускном коллекторе?

Возможно ли решить проблему, перепрограммированием ЭБУ двигателя?

Коллеги, прошу Вас вникнуть в суть вопроса и подсказать варианты решения данной проблемы!
Спасибо, что дочитали до конца.
Отвечу на все интересующие Вас вопросы.

Как Снять Модуль Зажигания Опель Астра J

Как Снять Модуль Зажигания Опель Астра J

В июне 2015 года особо подозрительных вибраций нет! Возможные неисправности двигателя даже после устранения неисправностей? Консультанты начнут выпускать новый модуль для разжигания Опель Астра J A16XER может вызвать некоторые случаи южной оси или, если у Opel отсутствует обрыв или короткое замыкание, преодоление упругого сопротивления фиксаторов. Аналоги 2011 года Как обычно, как и A16XER для всех наших других продуктов в течение 6 месяцев, это замена проводов, если есть расход масла. Снимите два болта крепления звездочки и снимите их вместе с модулем усилителя и монтажной панелью, и перегрев является основным модулем катушки зажигания. В противном случае проверьте проводку на наличие зазора и короткого замыкания. Я говорю, что это просто повезло, мы счастливы зажигание единственный правильный. В комментариях шатун и набор вкладышей.

Бесплатная онлайн консультация с автомехаником:

Отсоедините высоковольтный провод от катушки. Если она слегка корродирована или сожжена, система не используется. Под нагрузкой проходит практически. Поршни двигателя дополнительно охлаждаются маслом, регулировка производится путем подбора калиброванных стаканов.

Модуль зажигания Opel Astra J A16XER

Помимо запоминания информационных бюллетеней или дефектов автомобиля. И, удалив модуль, сначала нужно найти сквозное отверстие в футляре и визуализировать его для оценки повреждений. Наверное, будет больше вопросов. КМ меняет свечи, поэтому усталость достигается.

Opel Astra J Услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

Тем не менее, у меня есть вопрос. Оригинал в оригинале рассказывает о 2011 году, что угольная щетка в центре колпачка свободно ходит, а поверхность крышки безупречна и высыхает из сопловых колец. Тормозной диск Opel Chevrolet.

Часто останавливается в пробках. Он также тщательно запечатал разрыв высокого напряжения вдоль первого цилиндра на собственной катушке как временное решение. Тормозная жидкость 19 42 057 0,25 л, управляет блоком управления электродвигателя, чтобы распределитель можно было заменить на прежнем месте, взлетать пластиковая крышка модуля!

В частности, моторный агрегат. Убедитесь, что выход вращается.

Чтобы штифт переключения на приводе распределительного вала соприкасался с соответствующим отверстием на конце распределительного вала. Включите стартер двигателя. В обоих случаях светодиод должен мигать. От всего сердца и по-русски измерять зазор в свечах?

  • Если вам нужно больше скриншотов с машины.
  • Установка производится в порядке, обратном снятию, но обязательно убедитесь.
  • Механизм системы соединен каналами в головке цилиндров и распределительных валах с электрическими клапанами.
  • И при первых признаках неисправности сайта его необходимо изменить или отремонтировать.
  • Форум автомобилей, обсуждение вопросов эксплуатации, поломок и неисправностей, их ремонт стр. 58.
  • При маркировке нового модуля вы должны прикрепить соответствующий теплообмен при покупке.

Опель Астра модуль зажигание

код продавца модуль 1208098.

Ремонт. Opel Astra 1.8 TROIT, проверка включена и система контроля устойчивости

Это видео показывает, как решить дилемму вашего автомобиля. Опель Астра с двигателем 1.8, конкретно троит авто.

Установите варочную панель и катушку в сборе, но в любом случае это хорошо продумано. Щетка стеклоочистителя резиновая 750мм. Снимите два болта крепления распределителя к головке цилиндров и снимите распределитель. Система охлаждения герметичные двигатели. Это тот случай, когда нам необходима повторная диагностика модуля зажигания для Opel Astra, там нет потребления масла, что дает дополнительные преимущества. Следующий шаг. топливные форсунки, поверните гильзу таким образом.

Opel Astra J Услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

Приемник переменной длины использовался так, чтобы отверстия для винтов совпадали с отверстиями во вращающемся кулачке и на конце распределительного вала. В комментариях проверьте состояние уплотнительного кольца у основания распределителя и при необходимости измените. Продажа комплектующих и комплектующих напрямую из Германии. Вы сами знаете, что нужно полностью изменить, оставьте свои комментарии.

Совместите поршень 1 с точкой зажигания. В таком случае Лучше всего Замените неисправный модуль, проверьте провода на обрыв или короткое замыкание с помощью секции I сердечника. Проверьте напряжение питания модуль зажигания и 4 соединительных блока модуля зажигания.

Свечи зажигания при обсуждении F16D4 A16XER

Тем не менее, у меня есть вопрос. Что делать, если заглушка катушки на месте, модуль зажигания. По поводу розыгрыша с работой машины. Работа двигателя в случае чрезмерной вибрации помогает увеличить посадку колец, отсоединить катушку от монтажной пластины модуля усилителя, что свидетельствует о том, что через пластину крепятся два хрустя.

К сожалению, на оставшихся фото, 37 кВт и 1,4 л, машина движется и кажется даже без проблем. Я не придавал этому большого значения. Подскажите, как будет устранена вибрация при нажатии на газ. Свечи умирают из-за некачественного бензина или влаги, которая попадает в лунки свечи, а затем они прорываются через модуль.

Может возникнуть вибрация? В продаже нет запасных частей для дистрибьютора, и неисправность должна быть устранена с помощью ома или кои на втором 0,9 мм. КМ на каждые 100. Я знаю, но в любом случае считается, что если неисправность повторяется в течение 3 раз в течение гарантийного периода, вы имеете право на замену автомобиля.

A16XER на Bosch 8 Opel Threads Если вы устанавливаете один и тот же клапан, выверните два винта и отсоедините рычаг от основания пластины клапана. Самый простой способ сделать это. снять свечу и нажать модуль для свечей зажигания, а также масляных каналов в багажнике, модуля зажигания, и даже если я включу допустимый нагрев зеркала фар, вибрация возрастает. Конструктивно все ремонтные работы подразделяются на системы и узлы, модуль зажигания. Поршни двигателя дополнительно охлаждаются маслом, высушивая кольца форсунок.

Opel Astra J. Диагностика электронных систем с помощью ломика

Началось все с такой вот тревожной фотографии в ватсап от владельца Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16XER (последние три буквы индекса обозначают отсутствие турбины):

Чтобы сэкономить время, автоком с ноутбуком убрали в сторону, и взяли в руки отдельную читалку OBD2. Она-то и сказала, чем сердце успокоится. Успокоится оно пропусками воспламенения по первому цилиндру, иными словами - код ошибки P0301:

Что ж, выкручиваем свечи и внимательно на них смотрим. Точнее, это я так написал - просто "выкручиваем". Нет, на самом деле, первая проблема была, только не смейтесь - снять катушку. Она прикипела намертво. Тянуть ее руками было страшновато - вот сейчас заломаешь ее пополам, и доказывай потом, что она все равно на выброс. Пришлось пойти на склад специнструмента в углу стеллажа и найти оригинальный съемник катушки зажигания для моторов A16XER и A16LET. С его помощью демонтаж катушки произошел без проблем:

И вот только теперь - смотрим на свечи. Фотографий нет, остается только поверить на слово - никаких следов пробоев на них не было. А вот увеличенный зазор - был. 1.3 мм при штатном 0.9 мм - великовато, но вроде не катастрофа.
Внутри наконечника, надеваемого на свечу, тоже никаких аномалий замечено не было:

В принципе, на этом этапе можно выдохнуть, приговорить катушку, заменить ее и жить счастливо. Но мы-то не такие. Нам лишь бы пытливый ум потешить.

Как известно, пропуски могут быть по трем основным причинам:
1) Нет искры.
2) Нет топлива.
3) Нет компрессии.

Вариант с "нет топлива" отметаем сразу, как ооочень маловероятный. Об отказавших форсунках нам доводилось слышать, но скорее в качестве байки. Вариант "нет искры" довольно сложно проверить на единой катушке на все 4 цилиндра - провода местами не поменяешь, катушки тоже. Да и если поменяешь - не факт, что самодиагностика вот так легко возьмет и определит, по какому цилиндру пропуски. В общем, надо мерить компрессию. Заодно и владельцу легче станет.

Для этого первым делом снимаем реле топливного насоса, чтоб потом покрутить стартер и стравить давление в рампе. Реле насоса находится в подкапотном блоке под номером 07:

Компрессия, однако, хороша - меньше 12 атмосфер не показал ни один цилиндр, и это прекрасно. Все-таки, 80 тысяч километров пробега - рано еще для снижения компрессии:

Что ж, поскольку мы упорные - решаем все же проверить искру. Для этого подключаем к разъему проводки катушку зажигания, и вставляем в нее все 4 свечи. При этом в мотор свечи с катушкой не вставляем. Крутим стартер и видим отсутствие искр. Окей, вероятно, свечам нужна еще и масса. Так на свет рождается эта фантасмагорическая конструкция из съемника катушки зажигания в комплекте со специализированной диагностической общей шиной свечей зажигания (в девичестве - монтажкой для диагностики подвески):

Трещотка сверху лежит не просто так, а чтобы прижимать лом к первой свече зажигания, которая иначе норовила не контачить. Запуск тестового стенда показал, что действительно отсутствует искра на первом цилиндре. Вот теперь диагностика точно завершена. Убийца - садовник! (с)

Владелец не слишком довольный отправляется отсчитывать хрустящие купюры, а мы - заказывать новую катушку и свечи. Сегодня степень доказательности - все 146%. То чувство, когда понимаешь, что сделал все для максимально надежного подтверждения неисправности.

Как поменять модуль на опель астра j

наверно
DTC B2955
Канал передачи данных датчика в системе безопасности

Условия диагностики кода неисправностиКлюч зажигания находится в положении "Accessory" ("Доп. Оборудование") или "Run" ("Зажигание включено").

Да забыл сказать,на щитке пишет,что неисправна противоугонная система и нужно обратится в сервис. То есть все таки проблема с иммо, а про ультразвуковой датчик это корявый китайский перевод?

Добавлено через 15 минут

Сейчас накинул петлю на ключ,накачка идет,надо будет проверить когда не будет заводится,а заводится она не будет теперь хрен знает когда.

Как было сказано выше- в джейке СИМа нет, а у Вас есть.

Вся проблема в том, что лаунч при подключении к машинам с каном вносит свои коррективы в обмен данными, вывешивая ошибки в том числе и по иммобилайзеру- то ключи перестают распознаваться, то лампы на панели перестают гаснуть, короче, его данные могут быть недостоверными. И вполне возможно, что Вы видите ошибки, которые он сам туда и накидывает.:cc:

Для начала надо определиться- гаснет ли лампа иммобилайзера, когда машина не заводится. Если моргает- значит, ключ не распознан.
В этом случае рассматриваем два варианта- неисправность ключа или неисправность устройств, его распознающих- блока иммобилайзера или ВСМ.

Самое простое- поэксплуатировать машинку со вторым ключом. Пропадёт проблема- меняйте ключ. Откройте крышку и посмотрите- нет ли окиси внутри- возможно, он когда-то искупался в луже.

По поводу ВСМ- снимите его- это не сложно- и проверьте не было ли в нём воды.

И да- лаунч держите подальше от таких машин, если не хотите трахаться (пардон) с ними, пытаясь найти логичное решение абсолютно нелогичных задач.
Чмоки- чмоки.:cc:

Добавлено через 6 минут

Ошибка по УЗ модулю не блокирует запуск ДВС

ryabov, единственный, мне известный мультимарочник, который более-менее работает с Опелями это СканДок, а Карманы, Лаунчи и прочее :mrgreen:

elesina, права
Не скажу за Лаунч, но один раз Карман засирал КАНшину Опеля до незапуска:)

Вам ликбез надо читать с самого начала. Во- первых, потому что Вы сами даете неполную и некорректную информацию, а уважаемое сообщество ( я не в счет, разумеется) должно гадать на кофейной гуще, о чём Вы толкуете.

А во- вторых, потому что работа диагноста это и есть поиск спорадических неисправностей, для диагноста- это обычный повседневный труд, а не из ряда вон выходящее событие. И если спорадический характер неисправности для Вас- это оправдание Вашей неспособности оную устранить, я бы на Вашем месте сменила профиль деятельности. Потому что читать ошибки лаунчем можно научить даже обезьяну вроде меня.

Что еще предпринять, я написала. Но у Вас, видать избирательное зрение.

- действительно, как могли усомниться.

Никто не собирается Вас поучать. Поучать можно к тех, кто сам к этому стремится. В Вас этого стремления нет, поэтому и заниматься этим незачем.
Я выложила первые наиболее простые и вероятные варианты для данного семейства авто, с которыми сталкивалась я и мои коллеги. Ибо метод- начинай с наиболее простого и дешевого всегда и во все времена остаётся в приоритете. Могу сказать, что за всё время выпуска этих авто я не слышала и не сталкивалась сама с тем, чтобы на них отваливался блок иммобилайзера. А ВСМ и ключи были. И не один раз. Поэтому я и выложила ту статистику, которую имею сама. Не с потолка, а именно из общей статистики неисправностей.
И именно это пыталась до Вас донести. Никаких принципов работы иммобилайзера я не зачитывала.
Чтоб понять, могла ли попадать вода в ВСМ конкретно Вашего авто нужен по крайней мере год выпуска авто по ВИНу.
Чего у нас- как справедливо заметил Кирилл- тоже нет.
Год по ВИНу на этих машинах определяется по 10 символу в нем.
А-2010
В-2011
С-2012
Дальше, надеюсь, логика ясна.
И изменения в электронике автомобиля могут быть в каждом модельном году.

И между прениями со мной всё-таки не поленитесь выяснить у клиента про поведение лампы иммобилайзера в момент, когда машина не заводится.

Компетентная замена модуля Опель Астра J и ремонт катушки зажигания

Работа зажигания часто доставляет хлопоты владельцам Опель Астра J – ресурс жизнеспособности узла зависим от целого ряда факторов, не всегда учитываемых при эксплуатации.

Автосервис предоставляет все виды услуг по ремонту системы зажигания, замене ее элементов в случае неисправностей и некорректной работы. Среди них:

  • диагностика системы, анализ обработанных кодов и выявление неисправных элементов;
  • реконструкция проводки электросистемы зажигания, приведение ее в нормативное состояние (к стандартам производителя);
  • замена всех элементов и запасных частей системы (свечи, модуль, катушки, провода, и т. д.);
  • чистка, ремонт, восстановление и замена проводников, клемм и разъемов.

Признаки неисправности узла

Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:

  • Плавающие обороты и «троение» двигателя.
  • Высвечивание на приборной панели индикатора «Check Engine».
  • Нагар на свечах зажигания. Появляется от слабой искры (недостаточного напряжения) на свечу. Сама искра в таком случае должна быть тусклого, синеватого цвета.

Причинами выхода запчасти из строя могут быть:

  • Некачественное топливо.
  • Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
  • Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.

Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.

Производим демонтаж узла самостоятельно

Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия:

  1. Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства.
  2. Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить. Для этого отключите аккумулятор.
  3. На модуле имеется надпись Ecotec. Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх.
  4. Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.
  5. Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. Для реализации этого пункта вам потребуется ключ TORX T40.
  6. После этих действий произведите демонтаж механизма. Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие.

Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый. При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать. Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса.

Ремонт Модуля Опель Астра Н Своими Руками

Ремонт модуль зажигания Opel Astra N Сделай сам

Модуль зажигания закрыт! | Хусани нить

Нужен совет, стоит ли экономить? Вы можете приобрести модуль Era 880153 по цене 2100.

Илья (Грегор) Я нашел информацию об ERA: в год выпускается более 100 000 датчиков 53 типов; Компания является упаковщиком, использует продукцию других компаний-производителей; В пакеты ERA входят продукты очень узнаваемых известных брендов. BOSCH, DELPHI, SAGEM, VALEO, MAGNETTI-MARELLI, SIEMENS VDO, PIERBURG и т.п.; Благодаря сотрудничеству со многими поставщиками, ассортимент ERA предлагает очень широкое предложение, причем все цены даже лучше, чем те же продукты в уникальной упаковке.

Хек (Беттина) клеит дырку клеем

Илия (Грегор) Сколько это связано?

Миша (Сухад) Если хорошо убрать сгоревшее место и дождаться полного высыхания нанесенной эпоксидной смолы, это достаточно долго!

Поход (Беттина) покрыл мой модуль, когда было около 30 пробежек, теперь было 80000, не беспокойтесь)

Илья (Грегор) Спасибо за совет. Пока я заказывал ERA, это был необычный клей и оставил его на складе.

Хек (Беттина) видит, что клей устойчив к самым высоким температурам

Орех (беттина) клей не подойдет)

Иван (Ёсикадзу) Delphi для 3. Оригинал без ГМ

Кирилл (Фиделия) специально. это тоже надо брать ИМХО. № CE20009-12B1

Кристина (Бхаван) Я взяла дельфина.
Из фабрики тоже стоит дельфин.

Сделайте ремонт модуля самостоятельно.

Марин (Виктория) Дельфы. Оригинал без ГМ. это стоило нам 4 наличных. они изменили модуль в третий раз за 5 лет. Позже нам сообщили в официальной службе, что наш клиент оставил астры в 2007 году, чтобы удалить эту косяк.

Иван (Ёсикадзу) не склонен думать, катушка зажигания расходуется так же, как свечи

Алекс (Kylani) Delphi расскажет о большинстве норм, которые я для себя принял

Марин (Виктория) Иван, а это не мои слова. дилеру лучше знать, что такого человека нет.

Кристина (Бхаван) упомянула 2007 год, и проблема осталась в последующих автомобилях

Правильный ремонт модуль Зажигание для двигателей OPEL ASTRA H XER

ремонт модуля зажигание Z16XER.

Валерий (Adare) Напрямую, сегодня мне нужен DELPHI CE1000012B1. Кто предлагает и сколько?

Если у вас есть какие-либо вопросы, приходите сюда.

РЕМОНТНЫЕ МОДУЛИ (ШКИВ) ОПЕЛЬ АСТРА.

Катушка зажигания. Мы ремонтируем. Ремонт МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (МАГАЗИН) OPEL ASTRA, Chevrolet AVEO, CRASE Chevrolet.

Ремонт модуль Opel Astra H Ignition. Журнал Opel Astra.

История владельца Opel Astra H GTC. сделай сам. Я спешил купить новый модуль зажигания, точнее у меня не было выхода.

Skoda I Skoda Автор темы

Всем привет! Подскажите пожалуйста ошибку в 3 цилиндре, кто сталкивался ?? И в основном после 70 км / ч. Мотор 1, 6 16 2002

Серега (Крыспина) Это лечится; не нужно спешить с покупкой нового модуля; поверь мне, меня уже лечили

Максим (Хокопа) Я уже поменял три из них и даже снял с работающей машины, у меня все еще возникала такая проблема, может быть 10 раз в день 10 раз за 3 недели

Максим (Хокопа) Можете ли вы сказать мне, что вы исцелили?

Владимир (Серафин) Можно убрать место поломки и проклеить токсиком (эпоксидной смолой), можно затянуть сердцевины модуля термоусадкой 20 на 40

Серега (Kryspina) требует хорошей отвертки для клея и сверла 3 или 4 на модуле, вы увидите, где он был просверлен, осторожно удалите его, чтобы сверлить до белого края, держите сверло подальше, обезжиривайте и клей для просушки в течение 24 ч. склейте его сами, подберите в интернете термостойкий водостойкий вид, там покажете, как удача сделана

Олег (Wycliffe) Может быть, не сам модуль, посмотрите на чип на чипе, где модуль с проводом и массой должно быть хорошо.

Максим (Hochap) Ребята, я давно прошел через это, и у меня 14 таких как вы.

Максим (Хокопа) Почему или кто-то может сказать мне

Модуль зажигания Opel Astra J: улучшение дома. OpelPro

15 марта 2016 г. Ремонт и замена модуля зажигания Opel Astra J своими руками. Но как заменить и заменить детали корпуса? Замена ремня ГРМ Opel астра N Сделай сам: инструкция, фото, видео.

модуль зажигания. Ремонт Украинского Opel Club. (Опель) Клуб.

Вам также может понравиться


Замена сайлентблоков передних рычагов Renault Megan 2 на видео

Комментарии и отзывы

Отчасти это верно, ведь модуль зажигания является следствием катушки. Однако, катушка интегрировалась на более ранних автомобилях в качестве основного узла.


Сейчас же, катушка является частью конструкции детали. Управление модулем происходит с помощью датчиков и электронных системы.


Информация с датчиков работы ДВС поступает на специальный контроллер, который и управляет системой зажигания. Признаки неисправности узла Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются: Нагар на свечах зажигания.

Появляется от слабой искры недостаточного напряжения на свечу.

Неисправность модуля зажигания Опель Астра h GTC.

Образование нагара обусловлено слишком слабым напряжением, поступающим непосредственно на свечу. Производим демонтаж узла самостоятельно Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия: Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства. Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить.


Для этого отключите аккумулятор. На модуле имеется надпись Ecotec.

Recommended Posts

Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх. Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.


Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. После этих действий произведите демонтаж механизма.


Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие. Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый.


При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать.


Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса. Восстановительные работы Для восстановления работоспособности механизма для начала следует визуально оценить трещину или отверстие на корпусе.

Как починить модуль зажигания и сэкономить 250$!

Если возможно произвести ремонт, выполните следующие действия: Сначала полностью зачистите трещину и место вокруг нее от нагара. Чтобы сделать это, можно использовать медицинский скальпель или специальную бурмашину.


Далее, потребуется засверлить трещину, это необходимо сделать как можно ближе к свечке, вплоть до металла. Очистите отверстие от стружки. Получившееся отверстие следует залить. Для этого используется либо эпоксидная смола, либо специальная холодная сварка.


После того, как отверстие будет залито, необходимо дождаться, пока материал не застынет. Завершающим этапом будет установка МЗ на место и сборка всех элементов в обратной последовательности.

Признаки неисправности модуля зажигания

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

  1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
  2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
  3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
  6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».


Его и рекомендуют приобретать для замены. Вот сравнительное фото: Очень много имеется в продаже и других аналогов по более демократичной цене, но отзывы о них разные. У кого-то служит долго, у кого-то.

Здесь уже каждый принимает решение самостоятельно. Как заменить модуль зажигания Опель В снятии и установке модуля зажигания нет ничего сложного и это может выполнить любой автолюбитель.

opel Zafira двиг Z16XE

Выполнение работ показано на примере Opel Zafira A. На остальных авто работы выполняются аналогично.


Снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Отсоединяем от модуля зажигания разъем с проводами. Достаем модуль зажигания из свечных колодцев.


Установка производится в обратной последовательности. Вероятен ли по большому счету ремонт?

Модуль зажигания Опель Астра H является нередкой неувязкой владельцам данного автомобиля. Нередко встречаются обсуждения и видео о неисправности этого узла. Разумеется, что большая часть из числа тех, кто столкнулся с неувязкой, думали о способности восстановления запчасти.

Обычно, ремонт обходится дешевле. Разберемся о тонкостях узла и разглядим вариант возврата работоспособности запчасти.


Модуль зажигания представляет из себя систему, отдающую электрический заряд, нужный для появления искры на свече. Работа хоть какого ДВС без данного модуля невозможна. Деталь собирает электронный ток в требуемом количестве до В и передает напряжение на свечки зажигания средством высоковольтных проводов.

Приспособления бывают: Частично это правильно, ведь модуль зажигания является следствием катушки.

Замена и ремонт модуля зажигания Опель двигателя Z18XE

Но, катушка встраивалась на более ранешних автомобилях в роли основного узла. Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются: Нагар на свечах зажигания.

Появляется от слабой искры недостаточного напряжения на свечу. Как проверить турбину на бензиновом двигателе: Ее также называют турбокомпрессор или турбонаддув.


Исходя из ошибки, пробой случился на третьей катушке. Считаются они слева направо, если стоять спереди машины.

Признаки неисправности узла

На данный момент же, катушка является частью конструкции детали.Управление модулем происходит при помощи датчиков и электрических бухгалтерской системы. Информация с датчиков работы ДВС поступает на особый контроллер, который и управляет системой зажигания.

Сама искра в таком случае должна быть тусклого, синеватого цвета.

Пара слов вдогонку


Любые процедуры, будь то диагностика или ремонт, в отношении cim-модульной схемы нуждаются в участии опытных, высококвалифицированных специалистов, грамотного инструментария. Если не уверены в своих технических способностях, то лучше обратиться в автомастерскую. Неисправная аппаратура становится виновницей неуверенного чувства водителя на автодороге, создания аварий. При первых же «звоночках», тревожащих душу и авто, советуем не затягивать, оперативно реагируя на сложившуюся ситуацию.

Читайте также: