Как прикуривать bmw e90

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Как "прикурить" и не спалить при этом машину

Наверное, не стоит объяснять, что завести автомобиль с севшим аккумулятором можно от батареи другой машины при помощи двух проводов. Другой вопрос: как и что нужно делать, чтобы не угробить автомобили так называемым “прикуриванием”?

Как правильно “прикурить” автомобиль от другой машины?

Во-первых, отключить зажигание обоих автомобилей.

Во-вторых, закрепить один конец красного провода (как правило, красный кабель подключают к “+”, а черный - к “-”) на плюсовые клеммы аккумулятора автомобиля-донора и машины с севшей батареей. А затем проделать эту же операцию с черным “минусовым” проводом с одной лишь разницей: у автомобиля с разряженным аккумулятором зажим кабеля нужно подключить не к “минусу” батареи, а к неокрашенному металлу двигателя или “массе”, если она выведена отдельно.

В-третьих, завести мотор машины с севшей батареей. Если не выходит, то, скорее всего, аккумулятор автомобиля-донора недостаточно заряжен или проблема машины-реципиента кроется не в разряженной батарее (вероятно, в системах питания и зажигания).

В-четвертых, отсоединить провода в обратной последовательности, чтобы их зажимы ни в коем случае касались друг друга во избежание короткого замыкания.

Советы и “лайфхаки” по “прикуриванию”

- Почему на автомобиле с севшим аккумулятором нужно подключить минусовую клемму к “голому” металлу двигателя, а не к батарее? Дело в том, что в последнем случае энергия от аккумулятора-донора будет направлена на зарядку разряженной батареи, а не на пусковой импульс к стартеру машины-реципиента. Подключение аккумуляторов напрямую допускается, однако это либо не поможет (если батарея автомобиля-реципиента сильно разряжена) или может быстро “посадить” рабочую батарею. А на некоторых современных автомобилях подсоединяться напрямую к аккумулятору вообще не допускается, а иногда даже невозможно (батарея спрятана в труднодоступном месте по соображениям компоновки и безопасности). В этом случае обычно предусмотрена специальная “плюсовая” клемма, которая обычно выводится в удобное место под капотом.

Немаловажно соблюдать и последовательность подключения проводов (сначала “плюсы”, потом “минусы”). Необходимо это лишь для дополнительной безопасности: если мы вначале подключим минусовой провод, то случайное касание плюсовым кабелем любой металлической детали вызовет короткое замыкание.

- Можно ли сразу отключать провода после успешного запуска двигателя? Да, можно. Но, если вы подключили аккумуляторы параллельно, то рекомендуется, чтобы машина поработала какое-то время для восполнения энергии севшей батареи.

- Может ли “прикуривание” стать причиной выхода из строя электроники одного из автомобилей? Никакой существенной нагрузки на проводку обоих машин такая операция не оказывает. Если, конечно же, соблюдать ряд обязательных правил. В частности, не рекомендуется "прикуривать" дизельный двигатель от батареи автомобиля на бензине (и наоборот), поскольку так называемые дизельные аккумуляторы имеют более высокую мощность. Также характеристики номинального напряжения обеих батарей должны быть равны (12 вольт). В противном случае появляется риск скачков напряжения в сети, который может привести к перегоранию предохранителей или отказу некоторого электрооборудования. Впрочем, чтобы вообще не беспокоиться, можно просто отсоединить батарею-донора (или снять минусовую клемму) и спокойно “прикуривать”: ничего не сгорит. Но долго это делать не рекомендуется, поскольку аккумулятор-донор может разрядиться.

- Какие есть еще альтернативные способы запустить двигатель автомобиля с севшим аккумулятором? Самый простой способ - завести машину ходом (с “толкача” или на сцепке с другим автомобилем, если это позволяет трансмиссия). На самый крайний случай можно попробовать “прикурить” автомобиль от исправной машины с заведенным двигателем, который в этом случае выступает в роли генератора для реципиента. Опасность в том, что нагрузка на генератор автомобиля-донора серьезно увеличивается и может спровоцировать выход из строя электроники или тех же предохранителей. Чтобы свести к минимуму все риски, рекомендуется выключить в исправной машине все потребители энергии (фары, подогрев сидений, аудиосистему и т.д.), разгрузив тем самым генератор.

Если по каким-то причинам у Вас нет возможности завестись от другой машины, то помочь может так называемый пускатель, который работает от сети или от встроенной батареи. Принцип такой же, что и с традиционным “прикуриванием”. Единственный нюанс: пускатели со встроенным аккумулятором рассчитаны примерно на 1-2 попытки, т.к. емкость батареи ограничена.

А чтобы увеличить шансы успешного запуска двигателя, лучше воспользоваться народным и проверенным методом: отключить аккумулятор и поместить его на некоторое время в емкость с горячей водой или поставить в теплом месте. Если с батареей все в порядке, то, скорее всего, при согревании ее рабочие характеристики и пусковой ток повысятся.

Однако, если все вышеупомянутые способы не помогли, первое, на что следует обратить внимание, - свечи зажигания. Они могут работать неэффективно, а многочисленные попытки запустить машину, вероятно, станут причиной образования в камере сгорания избыточного количества топлива, которое не позволит завести двигатель. В этом случае стоит сначала продуть камеру сгорания (выжать педаль газа “в пол” и прокрутить двигатель около десяти секунд), а если и это не помогло, то заменить свечи зажигания на новые.

В этой статье описывается как прикурить БМВ Х5 Е53. При разряженном аккумуляторе двигатель можно запустить с помощью аккумулятора другого автомобиля, используя два вспомогательных кабеля. Таким же образом можно помочь запустить двигатель другого автомобиля. Используйте для этого только вспомогательные кабели достаточного сечения с полностью изолированными полюсными зажимами.

Убедитесь в том, что аккумулятор другого автомобиля имеет напряжение 12 В и примерно такую же емкость (А·ч), как и Ваш аккумулятор БМВ Х5 Е53. Это можно проверить по этикетке на аккумуляторе.

Предупреждение:

Не касайтесь токоведущих частей при работающем двигателе: это опасно для жизни. Во избежание травм или повреждения обоих автомобилей точно соблюдайте следующий порядок действий.

Для пуска двигателя нельзя использовать аэрозоли, облегчающие запуск.

1. Выключите зажигание помогающего автомобиля.

2. Выключите работающие потребители электричества в обоих автомобилях.

Предупреждение:

Кузова автомобилей не должны касаться друг друга во избежание короткого замыкания! Это следует учитывать также и для случая, когда человек может дотронуться одновременно до двух рядом стоящих автомобилей.

3. Откройте капот автомобиля. Специальные выводы находятся в левой части моторного отсека. Подробно о том как открыть капот на БМВ Х5 Е53 описано в этой статье.

3. Плюсовой вывод для пуска от внешнего источника находится под капотом на щитке моторного отсека. Откройте крышку вывода для подключения внешнего источника питания.

4. Закрепите один зажим вспомогательного кабеля "+" на плюсовом выводе аккумулятора или на выводе для подключения внешнего источника на питающем автомобиле.

Предупреждение:

Проследите за тем, чтобы вспомогательные кабели не попали во вращающиеся детали, например, вентилятор.

5. Закрепите зажим вспомогательного кабеля "+" на плюсовом выводе подзаряжаемого автомобиля.

Предупреждение:

Во избежание искрообразования и травм строго соблюдайте последовательность действий при подсоединении вспомогательных кабелей.

6. Установите один зажим вспомогательного кабеля "-" на минусовой полюс аккумулятора или на массу двигателя или кузова питающего автомобиля.

7. Специальная гайка "массы" расположена на левом крыле пространства моторного отсека. Закрепите зажим вспомогательного кабеля "-" на специальной гайке "массы" подзаряжаемого автомобиля.

Примечание:

Если есть необходимость провести пуск автомобиля с подключением непосредственно к клемме "+" аккумулятора, откройте багажник и получите доступ к батарее, как описано в статье "Снятие и установка аккумуляторной батареи BMW X5 I E53 1999 - 2006".

Предупреждение:

Ни в коем случае нельзя соединять вспомогательный кабель черного цвета с минусовой клеммой аккумулятора запускаемого автомобиля. В противном случае образующийся гремучий газ может воспламениться при искрообразовании. Опасность взрыва!

8. Заведите двигатель питающего автомобиля и дайте ему поработать несколько минут на повышенных оборотах.

9. Заведите двигатель запускаемого автомобиля как обычно. При неудаче повторную попытку производите только спустя несколькоминут, чтобы разряженный аккумулятор имел возможность пополнить заряд.

10. Когда запускаемый автомобиль заведется, дайте двигателям обоих автомобилей
поработать несколько минут.

11. Отсоедините вспомогательные кабели в обратной последовательности.

Предупреждение:

Выполняя работы по пуску автомобиля от внешнего источника необходимо всегда соблюдать полярность и очередность отсоединения/подсоединения. К специальным выводам или АКБ провода подключаются в такой последовательности: сначала "плюс" (красный), потом "минус" (черный). Отключение производится в обратном порядке: сначала "минус" (черный), потом "плюс" (красный).

Бмв х5 е53 не работает ключ

Пуск автомобиля от внешнего источника питания, «прикуривание» BMW X5 I E53 1999 — 2006

Инструмент:

Автомобиль с полностью заряженной аккумуляторной батареей достаточной емкости
Вспомогательные кабели

Примечания:

Предупреждение:

Для пуска двигателя нельзя использовать аэрозоли, облегчающие запуск.

1. Выключите зажигание помогающего автомобиля.

2. Выключите работающие потребители электричества в обоих автомобилях.

Предупреждение:

4. Закрепите один зажим вспомогательного кабеля «+» на плюсовом выводе аккумулятора или на выводе для подключения внешнего источника на питающем автомобиле.

Предупреждение:

Проследите за тем, чтобы вспомогательные кабели не попали во вращающиеся детали, например, вентилятор.

5. Закрепите зажим вспомогательного кабеля «+» на плюсовом выводе подзаряжаемого автомобиля.

Предупреждение:

6. Установите один зажим вспомогательного кабеля «-» на минусовой полюс аккумулятора или на массу двигателя или кузова питающего автомобиля.

7. Специальная гайка «массы» расположена на левом крыле пространства моторного отсека. Закрепите зажим вспомогательного кабеля «-» на специальной гайке «массы» подзаряжаемого автомобиля.

Примечание:

Если есть необходимость провести пуск автомобиля с подключением непосредственно к клемме «+» аккумулятора, откройте багажник и получите доступ к батарее, как описано в статье «Снятие и установка аккумуляторной батареи BMW X5 I E53 1999 — 2006».

Предупреждение:

8. Заведите двигатель питающего автомобиля и дайте ему поработать несколько минут на повышенных оборотах.

10. Когда запускаемый автомобиль заведется, дайте двигателям обоих автомобилей поработать несколько минут.

11. Отсоедините вспомогательные кабели в обратной последовательности.

Предупреждение:

Выполняя работы по пуску автомобиля от внешнего источника необходимо всегда соблюдать полярность и очередность отсоединения/подсоединения. К специальным выводам или АКБ провода подключаются в такой последовательности: сначала «плюс» (красный), потом «минус» (черный). Отключение производится в обратном порядке: сначала «минус» (черный), потом «плюс» (красный).

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

BMW X5 E70 3.0d автомат ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТСЯ

Ребята произошла такая ситуация: Я занимаюсь кузовным ремонтом, Приехал Клиент для установки М- обвеса, машину загнали всё работало, сняли клемму с акб, в работе пробыла неделю, по готовности клемму поставили назад АКБ был подразряжен и стартер крутить не хотел, подключили ПУСКАЧ НЕ НА СИЛЬНЫЙ ТОК, чисто для подмоги, завели, АКПП с положения Р переключатся не захотела, поле были много звонков различным мастерам, никто помоч не смог, Клиент оттощил Авто в сервис К СВОИМ ЗНАКОМЫМ, которые сказали что СЛОМАН МЕХАТРОНИК И СДЕЛАТЬ С НИМ НИЧЕГО НЕЛЬЗЯ НУЖЕН НОВЫЙ И ТД И ТП, ОБВИНЯЮТ ЕСТЕСТВЕННО МЕНЯ, выдвигают различные версии начиная от того что я варил авто не снимая клемм, что за себя я знаю и такого небыло, а также причина того что я подключил пускач и на безумных токах его пытался завести, но и это тоже неправда, к электрике не лез за себя знаю,

1. КАК УЗНАТЬ В ЧЁМ ТОЧАЯ ПРИЧИНА ПОЛОМКИ

2. МОЖНО ЛИ НА САМОМ ДЕЛЕ ЕГО ПЕРЕПРОШИТЬ И ОБОЙТИСЬ БЕЗ ЗАМЕНЫ

P.S. РЕБЯТ СИТУАЦИЯ ОЧЕНЬ ПОХОЖА НА РАЗВОД, ДЕНЕГ ЗА З/Ч И РАБОТУ НЕ ОТДАЛИ И ХОТЯТ ТРЕБОВАТЬ ЕЩЕ, КАК ДОКАЗАТЬ ЧТО Я НЕ БАРАН И ЭТО НЕ МОЯ ВИНА НЕЗНАЮ, ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ

машину уволокли. да и когда мехатрон мертвый, на приборке светится жЫрным красным цветом шестерня

ЗЫ. а так странный выбор места для твоего вопроса

нету денег — сосите сами

город то хоть какой . про указание места проживания надо вносить поправку. однозначно! есть куча машин которые без проблем отслеживаються по местности . особенно проблеммные. там не сделали ..и там была ..вот к тебе готовы пригнать хоть на неделю. только сделайте-на вас последняя надежда.

nezd это нравится

GSM :+375296674445 Skype :walera-2010 ICQ :642825842

ДИАГНОСТИКА РЕМОНТ КОНСУЛЬТАЦИЯ BMW. BMW Group sto.by

город воронеж, причём тут отслеживаются? машина заехала на кузовной ремонт была на ходу, всё что делали описал, после этого КАК Я СЧИТАЮ, ПО СЛУЧАЙНОМУ СОВПАДЕНИЮ, уже не выехала, перестала работать акпп, оттащили в сервис где обслуживается хозяин авто, естественно обвинили меня во всех тяжких, сказали чтото типо мехатроник перестал дружить скоробкой и типо перешить на 99.9 % не получится нада новый,стоит 80000р хотя я сам звонил другим электрикам, они сказаличто типо слетела прошивка и всё можно устранить,

Я ХОЧУ УЗНАТЬ ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ ЭТО МОГЛО ПРОИЗАЙТИ, МОЖЕТ ЛИ БЫТЬ МОЯ ВИНА

ничего там слететь не могло.

такие же электрики, как те что сказали «слетела прошивка», тебя же и нагибают. с дохлым мехатроном Е70 никогда не заведется

нету денег — сосите сами

ТАК А ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

В АВТО РАБОТАЕТ ВСЁ РОВНО, ОТ ФАР ДО ЛЮКА, МАШИНУ ЗАГОНЯЛ ЛИЧНО, ВСЁ РАБОТАЛО, КАК ОТДАВАТЬ НЕ ПОЕХАЛА

ВОЗМОЖНА ЛИ ПОЛОМКА ОТ ТОГО ЧТО МАШИНУ ПРИКУРИЛИ ЗАРЯДНО ПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ, НА НОРМАЛЬНОМ ТОКЕ?

Блоки с предохранителями и реле под капотом х5 е70

С правой стороны около дворников находится блок в реле и предохранителями, закрытый пластиковой крышкой.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Реле SCR K2085 бмв х5 е70

Количество предохранителей зависит от комплектации и года выпуска вашего bmw.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Общая схема

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

1	Электронный блок управления двигателем
2	Реле системы управления высотой подъема клапана
F1	(40А) Реле системы управления высотой подъема клапана

BMW E53 Не работает дист. открытие/закрытие после замены акб в ключе

Перепаял аккум в ключе. На утро пришел к машине, нажал кнопку – машина открылась. Сел, завел, поехал на работу – все как обычно.
Вечером уезжать – а вот те болт, машина на кнопки не реагирует никак. Открыл дверь ключом, завел, поехал. По приезду домой нажимаю кнопку “закрыть” – опа, работает. Все кнопки работают.

На утро картина повторяется – ноль реакции на кнопки.

Методом тыка выяснил, что кнопки работают минут 10-15 после поездки. Как будто аккум в ключе быстро садится, хотя напругу в 3V выдает. Более того, впаял обратно старый аккум, и с ним картина такая же.

Пробовал провести инициализацию (привязку дистанционного управления, как в ТИСе сказано) – не работает. Нет подтверждения замками что пульт привязался.

Город на Неве

на жигулях наверное?

xxx: современные немцы ведь как устроены: если не знаешь как на них ездить, то первой умрет коробка yyy: а если знаешь? xxx: тогда – двигатель

Город Москва

на жигулях наверное?

E53, указал же в названии темы. 4,8 2005г если точнее.

Город Краснодар

Перепаял аккум в ключе. На утро пришел к машине, нажал кнопку – машина открылась. Сел, завел, поехал на работу – все как обычно.

Вечером уезжать – а вот те болт, машина на кнопки не реагирует никак. Открыл дверь ключом, завел, поехал. По приезду домой нажимаю кнопку “закрыть” – опа, работает. Все кнопки работают.

На утро картина повторяется – ноль реакции на кнопки.

значит не правильно делал с привязкой.

Город Санкт-Петербург

Да не)) Привязка тут не причем. Если хоть с 20-го раза, утром, вечером, хоть один раз срабатывает, значит привязан.

Ищи проблему в авто, либо в самом ключе. Работоспособность ключа можно проверить любым другим таким же, даже старой резинкой, даже от другого авто, главное чтоб рабочий и частота та-же, привязать только.

Учти что при привязке другого ключа, твой отвяжется. И если он работает через раз, потом может быть проблематично привязать его обратно, пока не разберешься с проблемой.

Город Poland

Скорее всего при разборке ключа, надрезал элемент и он то работает, то нет. Если сильнее нажимать на ключ то работает потому что надрезанный элемент соединяется с платой. Разбирать ключ и смотреть что не так.

Истина где то рядом

Город Москва

Дело точно не в силе нажатия. И давил со всей дури, и нежно нажимал, и стучал им.

Еще вопрос: на плате ключа есть много точек для контроля сигналов. Есть ли мануал по этому вопросу, хочу проверить что там есть.

Город Санкт-Петербург

Город Екатеринбург

и не лень же. новый стоит копейки.

Город Москва

Точно ножиком резанул. Запаял, но не помогло

Город Poland

Истина где то рядом

парам пам пам оп-па

Город Kaliningrad

круто однако кварц подрезал ))

Город Москва

круто однако кварц подрезал ))

ага пока не соорудил микроскоп из лупы и смартфона – нифига не увидел

осмотрел таким способом всю плату – больше не вижу косяков

Город Poland

Контакты аккумулятора залиты хорошо?

Истина где то рядом

Город Москва

Контакты аккумулятора залиты хорошо?

да, в контрольных точках напруга присутствует, при нажатии кнопок меняется.

только почему то не совпадает с тем что должно быть (или данные о том что должно быть не корректные)

попробовал провести процедуру “привязки” с помощью второго ключа – он привязался сразу, а первый (проблемный) ни в какую

Город Калуга

Ну , а на сколько напряжение просаживается при нажатии кнопок?

Почему не открывает ключ на БМВ Х5 Е53?

Вариантов тут не так много, сломался блок отвечающий за отпирание, или перетерся провод на антенну. Но самая распространенная проблема — это пришли в негодность аккумуляторы в ключе. Многие думают что в ключе стоит обычная батарейка, но это не так. В ключе находится аккумулятор, который подзаряжается когда ключ находится в замке зажигания. Поскольку выпуск самого свежего Х5 в кузове е53 был закончен в 2006 году, то понятно что за это время аккумулятор мог потерять свои свойства, разрядиться и ключ попросту не отсылает сигнал или отвязался.

Ключ не работает

не работает ключ-брелок е39

Дабы прекратить дебаты в топике, скажу: Всем спасибо. Не помню где но видел как меняют может на 1addicts. Правда колхоз — надо резать корпус, потом клеить.

Для ключа X6 1. Берем ключ зажигания 2. Зажимаем кнопку с задней стороны 3. Вытаскиваем из него механический ключ металлический 4. Возьмите шариковую ручку 5.

Поддеваем маленькое горизонтальное углубление открывшейся поверхности 6. Внутри видим обычную батарейку на 3V 7.

Согласитесь — неприятно и не удобно.

Путей выхода из данной ситуации. Первый вариант — официалы, которые сдерут с Вас 3 шкуры, зато помогут при программирование ключей бмв. Прописать ключ бмв для Вас не составит труда.

Вскрываем ключ BMW E53

Я много чилал какл люди режут ножом, или лезвием корпус ключа, мне показалось это неудобным и в видео я показал как проще всего вскрыть ключ.

Дальше вам необходимо перепаять батарейку, или же достаточно ее просто поставить, главное чтоб контакт не отходил иначе ключ отвяжется.

Батарейка нужна Panasonic CR2025 3v — батарейка или VL2020 3v — аккамулятор.

И все, после замены батарейки в ключе, вам необходимо повторно прописать ключ.

Вдруг перестал отпираться БМВ Х5 при нажатии на кнопку на ключе, разбираем ключ.

Как прикурить бмв х5

Не давайте так «прикурить» другой машине! 8 традиционных ошибок

Можно ли вообще «прикуривать» от современного автомобиля? Можно, но при соблюдении некоторых условий, о которых порой не знают даже опытные водители.

Можно или нельзя делать Это сегодня? Мнения расходятся. Форумы заполнены выдержками из инструкций разных лет с противоположными советами. Самый обтекаемый официальный ответ звучит так: мол, если на вашей машине сел аккумулятор, то можно пустить двигатель от внешней АКБ, подсоединив провода «согласно прилагаемой схеме». А вот насчет прикуривания чужих машин инструкции молчат.

В общем, какова бы ни была причина указанных неприятностей, я не вижу смысла ставить эксперименты на своем автомобиле. Да и на чужом тоже: неприятно, когда человек помог вам завести машину, а сам после этого остался без транспорта.

Впрочем, процесс пока что жив. Можно «прикуривать» и от отдельной батареи, и от непритязательных машин — варианты есть. Но при этом в любом случае желательно не допускать банальных ошибок. Вот основные из них.

Не надо давать прикурить владельцу автомобиля, стартер которого нормально крутился, пока не посадил батарею в ноль, но мотор при этом так и не завел. Тут дело не в ампер-часах, а в неисправности, которую надо устранять. В противном случае ваша АКБ тоже сядет — только и всего.
Не пытайтесь пускать автомобиль, родная батарея которого явно мощнее вашей. В жару такой номер еще может прокатить, поскольку требуемый ток не будет заоблачным. А вот на морозе батарейка малолитражки вовсе не обязана выдавать ток для прокрутки холодного многолитрового дизеля.
При подсоединении проводов не нужно первыми соединять «минусы». Конечно, на бумаге разницы никакой, а вот на живых машинах она есть. Дело в том, что если при соединенных минусах вы нечаянно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент одной из машин, то получите в подарок фейерверк, искры, дым… А то и пожар — если уронить плюсовой провод куда-то в моторный отсек, где он, по закону подлости, застрянет… Но вот если первыми соединить плюсы, то подобная вероятность практически исключена: разве что вы уроните минусовой провод в точности на плюсовую клемму…

На всякий случай вновь публикуем правильную последовательность подсоединения проводов в процессе прикуривания:

Соединяем положительный (+) пусковой провод с положительным (+) выводом батареи-донора, а затем — с положительным (+) выводом разряженной батареи.
Соединяем отрицательный (-) пусковой провод с отрицательным (-) выводом вспомогательной батареи, а затем — с рымом для поднятия силового агрегата или иным «металлом». Если доступа к «металлу» нет, соединяем его с (-) выводом батареи помирающего автомобиля.
Убеждаемся, что провода не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя.
Пытаемся пустить капризный мотор. Если успешно, то отсоединяем отрицательный провод (сначала от ожившего автомобиля, затем от батареи-донора), а затем положительный провод в той же последовательности.
Даем двигателю поработать — не глушим его сразу. Пусть подзаряжает штатную АКБ.
Пытаемся осознать причину неработоспособности штатной батареи.

И последнее. Если с вашей машиной в результате случится что-то «не то», не говорите в сервисе, что давали кому-то прикурить… Намек понятен?

P.S. А всех, кто имеет свое собственное мнение по части «прикуривания», приглашаем принять участие в нашем опросе на эту тему. Ведь сегодня дать прикурить готовы далеко не все.

Безопаснее же всего использовать пусковое устройство.
Если есть подозрения, что аккумулятор не выдержит первых морозов, заранее задумайтесь о покупке качественного зарядного устройства.

Как прикурить бмв х5 е70

Пуск автомобиля от внешнего источника питания, «прикуривание» BMW X5 I E53 1999 — 2006

Инструмент:

Автомобиль с полностью заряженной аккумуляторной батареей достаточной емкости
Вспомогательные кабели

Примечания:

Предупреждение:

Для пуска двигателя нельзя использовать аэрозоли, облегчающие запуск.

1. Выключите зажигание помогающего автомобиля.

2. Выключите работающие потребители электричества в обоих автомобилях.

Предупреждение:

Проследите за тем, чтобы вспомогательные кабели не попали во вращающиеся детали, например, вентилятор.

5. Закрепите зажим вспомогательного кабеля «+» на плюсовом выводе подзаряжаемого автомобиля.

Предупреждение:

Примечание:

Предупреждение:

8. Заведите двигатель питающего автомобиля и дайте ему поработать несколько минут на повышенных оборотах.

10. Когда запускаемый автомобиль заведется, дайте двигателям обоих автомобилей
поработать несколько минут.

11. Отсоедините вспомогательные кабели в обратной последовательности.

Предупреждение:

Выполняя работы по пуску автомобиля от внешнего источника необходимо всегда соблюдать полярность и очередность отсоединения/подсоединения. К специальным выводам или АКБ провода подключаются в такой последовательности: сначала «плюс» (красный), потом «минус» (черный). Отключение производится в обратном порядке: сначала «минус» (черный), потом «плюс» (красный).

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

rtavto

RT.Avto

Entries by tag: клеммы

— Здравствуйте! Автомобиль BMW (БМВ) Х3 простоял 3 недели, после чего не открывается с пульта, и ключом тоже не открывается. Ключ поворачивается в замке двери, но ничего не происходит. Скорее всего, сел аккумулятор. Бить окно совсем не хочется – машину свою люблю да и дорого. Что можете предложить?
Маша, Москва

— Добрый день, Маша! Ваша ситуация типична для автомобилей BMW (БМВ) последнего поколения — автомобиль закрыли с пульта, АКБ сел, ключом открыть не получается. Мы решаем такую задачу следующим образом:

1. Как ни странно это звучит, сначала мы открываем капот (без повреждений).

2. Под капотом Вашего автомобиля предусмотрены специальные клеммы для подзарядки АКБ. Мы подключаемся к ним. В автомобиле «появляется» электричество, и автомобиль открывается с пульта.

3. Запускаем Ваш автомобиль и производим все необходимые проверки.

Если Ваш автомобиль оснащен дополнительным замком капота — это усложняет задачу, но и в этом случае мы все равно откроем Ваш автомобиль.

Если у вас не получилось самостоятельно открыть дверь вашей машины — звоните нам по телефону в Москве: 545-64-06. Мы постараемся помочь вам советом или, если это будет необходимо, отправим к вам машину нашей авто техпомощи.

1. Определение местонахождения аккумулятора.
Для начала нужно определить, где в машине установлен аккумулятор. Как правило, аккумулятор (АКБ) находится под капотом. Иногда, в таких автомобилях как, например, Mersedes, BMW, Audi и других, аккумулятор может находиться в багажнике или под задним сидением, а в некоторых автомобилях американского производства, аккумулятор может располагаться в нише крыла. Как правило, в таких случаях, в конструкции автомобиля, под капотом предусмотрены отдельные клеммы, специально предназначенные для подзарядки аккумулятора. Они обозначаются: плюсовая клемма символом «+» или надписью «POS», а минусовая клемма (масса) – символом «-» или надписью «NEG».

2. Расстановка вашего автомобиля и автомобиля-донора.
Нужно подъехать на автомобиле, с аккумулятора которого вы будете подзаряжаться (прикуривать) таким образом, чтобы вам хватило длины проводов для прикуривания, которые свободно дотянутся от одной машины к другой.

3. Меры предосторожности перед прикуриванием.
а). Необходимо на автомобиле с исправным аккумулятором заглушить двигатель и выключить зажигание.
б). На вашем автомобиле зажигание также должно быть выключено.
в). Ключи от машины, нужно вытащить из замка зажигания и держать их при себе, т.к. при подаче напряжения на ваш автомобиль может сработать автосигнализация или сигнализация заблокирует двери автомобиля.
г). Если аккумулятор разрядился из-за того, что вы забыли выключить фары, габаритные огни или свет в салоне, то перед подсоединением проводов нужно выключить все эти энергопотребители.
д). Для корректного срабатывания сигнализации или иммобилайзера, двери вашего автомобиля должны быть захлопнуты (не на ключ, а просто захлопнуты), а ключи находиться у вас в руках.
е). Внимательно следите за тем, чтобы в процессе соединения проводов они не соприкасались друг с другом и с частями автомобиля.

4. Провода для прикуривания.
Как правило, провода, которые продаются в автомобильных магазинах, имеют два цвета: один провод красный , другой – черный. С обоих концов они снабжены зажимами типа «крокодил» (далее Крокодил) таких же цветов.

5. Присоединение проводов для прикуривания.
а). Присоединяем красный провод (плюс) с красным зажимом «Крокодил» к плюсовой клемме севшего аккумулятора (автомобиль, который вы прикуриваете).
б). Присоединяем другой конец красного провода (плюс) с красным зажимом «Крокодил» к плюсовой клемме исправного аккумулятора (автомобиль, от которого вы прикуриваете).
в). Присоединяем черный провод (минус или масса) с черным зажимом «Крокодил» к минусовой клемме севшего аккумулятора (автомобиль, который вы прикуриваете).
г). Присоединяем другой конец черного провода (минус или масса) с черным зажимом «Крокодил» к минусовой клемме исправного аккумулятора (автомобиль, от которого вы прикуриваете).

При присоединении последнего провода может возникнуть легкое искрение. Его важно присоединить одним соприкосновением (без дрожи в руках).

7. Подзарядка аккумулятора.
Т.к. провода, которые продаются в автомобильных магазинах (скорее всего у вас именно такие провода), имеют недостаточное сечение (изоляция толстая снаружи, а внутри тонкая жилка), они не могут передать силу тока, которая необходима для того, чтобы произвести запуск двигателя автомобиля, поэтому необходимо сначала подзарядить аккумулятор. Для этого нужно произвести запуск двигателя автомобиля, от которого вы прикуриваете, и дать ему поработать в течение 10-15 минут.

8. Запуск двигателя вашего автомобиля.
После подзарядки севшего аккумулятора, заглушите двигатель автомобиля! Не снимая провода, произведите запуск двигателя вашего автомобиля. Если автомобиль не завелся, попробуйте повторить процедуру подзарядки аккумулятора (п.7).

9. Отсоединение проводов для прикуривания.
Вы произвели запуск двигателя своего автомобиля. Теперь нужно включить ближний свет и затем отключить провода пошагово, в обратной последовательности.

10. Прогрев двигателя вашего автомобиля.
Все современные автомобили, как правило, имеют компьютерную систему управления двигателя и из-за севшего аккумулятора, некоторые настройки компьютера могут быть сбиты. Для их корректного восстановления, нужно, чтобы двигатель вашей машины прогрелся до рабочей температуры. Т.е. не желательно начинать движение или просто газовать.

11. Зарядка аккумулятора.
Не глушите двигатель автомобиля 30-40 минут, чтобы аккумулятор успел зарядиться.

12. Проверки.
После того, как вы произвели запуск двигателя, рекомендуется провести ряд необходимых проверок: проверка зарядки аккумулятора, утечки тока и т.д.

Меры предосторожности!
1. Если вы производите эти работы на проезжей части, обязательно выставьте на дороге знак аварийной остановки!

2. Если оба автомобиля стоят передним бампером к переднему бамперу, ни в коем случае не стойте между ними, т.к. в случае аварии вы будете зажаты между ними!

3. Во время запуска двигателя ни в коем случае не стойте перед этим автомобилем, т.к. если водитель забудет снять его с передачи, он начнет движение вперед (на стартере)!

4. Для запуска двигателя не пользуйтесь пускозарядными устройствами (пусковое устройство) , т.к. это может вызвать серьезные поломки в электрооборудовании автомобиля!

5. Мы не рекомендуем пользоваться описанными процедурами в мороз, т.к. аккумулятор вашего автомобиля может быть замерзшим, т.к. это может вызвать серьезные поломки в электрооборудовании автомобиля!

6. В процессе подзарядки вашего аккумулятора нельзя шевелить зажимы на клеммах, курить рядом, светить зажигалкой — это взрывоопасно! В процессе подзарядки, из аккумулятора выделяется газ и любая искра может привести к взрыву!

8. Как правило, средний срок службы аккумуляторов в наших условиях составляет 3-4 года. Все вышеописанные процедуры не будут иметь смысла, если у вас старый аккумулятор.

Как прикурить от бмв е90

Модели BMW E90 используют датчик состояния масла, расположенный в масляном поддоне (зеленая стрелка).

На этой фотографии видно. Как масло просачивается из электрического разъема (желтая стрелка) и ржавеет вокруг датчика (зеленая стрелка). Если у вас есть стальной масляный поддон. Это может произойти с вашим автомобилем. Начните с безопасного подъема и поддержки передней части автомобиля. Смотрите нашу техническую статью о подъеме вашего автомобиля. Работая под передней частью автомобиля, снимите пластиковые брызговики. Чтобы получить доступ к масляному поддону двигателя. Смотрите нашу техническую статью о снятии брызговиков двигателя.

Поместите контейнер (объемом 7 литров моторного масла); под поддон моторного масла. Снимите сливную пробку моторного масла и дайте ему стечь в контейнер. Если вы планируете повторно использовать моторное масло, убедитесь, что контейнер чист и свободен от мусора. После полного слива моторного масла установите на место сливную пробку моторного масла и затяните ее.

Тщательно очистите область вокруг датчика состояния масла. Работая на датчике состояния масла, отсоедините электрический разъем. (зеленая стрелка)

Затем снимите три монтажные гайки диаметром 10 мм с датчика состояния масла (зеленые стрелки). К кронштейну прикреплен заземляющий ремень (желтая стрелка). Вы можете оставить его прикрепленным и позволить ему висеть при снятии датчика состояния масла. Если вы хотите снять и очистить кронштейн, вам придется удалить землю.

Снимите датчик состояния масла с масляного поддона, будьте готовы поймать любое капающее масло. После извлечения датчика из масляного поддона тщательно очистите место установки датчика уровня масла. Уплотнительное кольцо (зеленая стрелка) может прилипнуть к масляному поддону, если это так, потяните его вниз. Чтобы удалить и очистить любую часть уплотнительного кольца. Оставшуюся на масляном поддоне.

Если у вас есть утечка, вызванная ржавчиной вокруг уплотнительного кольца датчика, вам придется отремонтировать ржавчину. Вы можете либо очистить ржавчину от масляного поддона и перекрасить масляный поддон, либо заменить масляный поддон. Я имел хороший успех, перекрашивая масляные кастрюли. Это более доступный и простой вариант. Установка: нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнение датчика состояния масла. Установите датчик уровня масла в масляный поддон. Затяните три 10мм гайки и снова подсоедините электрический разъем. Заправьте двигатель маслом. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 1 минуты. Затем проверьте датчик уровня масла на наличие утечек. Как только вы убедитесь, что утечки отсутствуют, установите пластиковые брызговики.

Можно ли "прикуривать" современные автомобили

Для "новобранцев", недавно выехавших из автосалона, напомним, что "прикуриванием" на жаргоне водителей со стажем называется соединение посредством специальных проводов аккумулятора одного автомобиля с аккумулятором другого с целью запуска двигателя одного из них. Проще говоря, если у одного подсела батарея, можно соединить ее с батареей другой машины и запустить мотор. Процедура несложная, но требующая аккуратности и некоторых базовых знаний, иначе можно "попасть" на недешевый ремонт.

Когда есть смысл "прикуривать"

Процедура "прикуривания" будет эффективна только в том случае, если явно подсел аккумулятор, когда стартер изначально крутит плохо и слабо. Но если, например, стартер "молотит", а мотор не запускается, то аккумулятор со своей задачей справляется. Тут надо искать причину в другом: может, "глючат" датчики, просят замены свечи или вода в бензобаке за ночь превратилась в лед и закупорила топливопровод.

Процесс "курения"

Технически все очень несложно, и "прикуривание", по опыту автора, умеют совершать даже некоторые дамы-водительницы. Тем более что движений тут надо немного:

1. Присоединяем "курительные" провода (о них речь пойдет позднее) к батарее автомобиля-"донора" (т. е. того, который даст "прикурить"). Сперва цепляем зажим-"крокодил" на клемму "+", затем на клемму "—".

2. После этого присоединяем "крокодилы" на других концах провода к клеммам аккумулятора автомобиля-"реципиента" (которому нужно дать "прикурить"). Ни в коем случае не путаем плюс с минусом! В сетях постоянного тока (каковая есть в автомобиле) полярность имеет глобальное значение, и ее нарушение может вывести из строя на раз всю электронику машины. Поэтому внимательно следим, чтоб красный провод комплекта для "прикуривания" был и у того, и у другого на плюсе, а второй — на минусе.

3. После соединения, без лишних раздумий и разговоров, сразу садимся за руль и запускаем двигатель автомобиля-"реципиента". Если все хорошо и мотор завелся, тогда ставим холостые обороты повыше, около 1 500 об/мин, и идем отсоединять провода от "донора". После чего он может спокойно ехать по своим делам.

"Прикуривание" от работающего двигателя: можно или нельзя?

Один из основных вопросов, связанных с "прикуриванием": можно ли прикуривать от машины с работающим двигателем. Это беспокоит многих, к кому обратились друзья-приятели-соседи с просьбой "прикурить". Ибо, с одной стороны, есть опасения что автомобиль-"реципиент" израсходует весь ресурс батареи "донора" и ему потом будет не завестись.

А с другой — есть еще более серьезные (и дорогостоящие в перспективе) опасения, что "реципиент" выведет из строя электронику "донора". Что здесь правильно?

мастер-консультант отдела сервиса автоцентра "Автобиография"

На машине, от которой "прикуривают", мотор обязательно должен быть выключен и с аккумулятора снята хотя бы минусовая клемма. Это обеспечивает полное разделение электросетей обоих автомобилей, при котором "прикуривающий", получается, питается от удаленного аккумулятора, а "донор" просто стоит без батареи.

В противном случае, электрика (генератор) и электроника (блок-контроллер электропитания) автомобиля-"донора" получат сильный "удар" в виде внезапной нагрузки от стартера второго автомобиля. Нагрузка стартера при запуске двигателя составляет свыше 200 Ампер, чего электроника "донора" может не вынести. Она либо сразу выходит из строя, либо после таких "стрессовых перегрузок" может возникнуть масса неисправностей, часто "всплывающих", неявных, когда машина вдруг отказывается нормально ехать, теряет в динамике.

Между тем, если аккумулятор "донора" новый, в исправном состоянии, то бояться, что "реципиент" его вмиг израсходует, не нужно. Перед "прикуриванием" нужно дать "донору" поработать примерно 5 минут на оборотах около 1 500 об/мин, чтоб подзарядить свою батарею, после чего можно глушить двигатель и питать "реципиента".

Еще надо иметь в виду, чтобы штатные аккумуляторы (о чем можно судить по габаритам машин и объемам двигателей) были на одном уровне емкости. Либо "реципиент" был меньше "донора". Не стоит пытаться завести большой внедорожник от малолитражки. А вот наоборот — очень даже можно.

Приводить другие цитаты мастеров смысла нет — с Иваном согласны все, кого мы опросили: мастер СТО "Бош-Сервис" Антон Матвеев, Евгений Иванов из "РОЛЬФ Renault", а также технические специалисты дилерских станций ВАЗ и УАЗ.

В общем, если минусовая клемма отсоединена и мотор заглушен, то "прикуривать" можно без опаски – ничего не "сгорит". А как быть с "принимающим" автомобилем? В головах большинства автомобилистов засел миф о том, что автомобили с электронным блоком управления "прикуривать" нельзя. Чуть что — сразу на эвакуатор и к дилеру. Или вызвать фирменную техпомощь. Этот миф усердно распространяют сами дилеры и фирмы, предоставляющие услуги помощи на дорогах. На самом деле, если коротко, то это — бред. Подключаясь проводами у чужому аккумулятору, вы просто заводитесь от него, и ничего больше. Никаких скачков напряжения и губительного воздействия на электронику.

мастер "Бош Сервис"

Опасным для принимающего помощь автомобиля может быть только "прикуривание" от машины с заведенным мотором. В этом случае при запуске, когда начинает работать генератор, возникает скачок напряжения, отчего может выгореть предохранитель контроллера электропитания или даже сам блок. Если же "прикуривание" идет от аккумулятора отсоединенного от сети автомобиля-"донора", то ничего подобного не произойдет. Здесь получается, по сути, тот же вариант, как и запуск двигателя "техпомощью", которая привозит свой аккумулятор — "бустер", от которого точно так же дает "прикурить".

Внимание к проводам!

Провода для прикуривания могут понадобиться всего пару-тройку раз в жизни (либо не понадобиться вообще — чего всем желаем), но если кто решился прикупить себе такой аксессуар, то к выбору его надо подходить серьезно. Вариантов и цен тут море разливанное — от 200 до 4 000 рублей за комплект. В первую очередь стоит отсечь откровенно дешевые изделия с жесткой оплеткой и тонким проводом. Цены на более-менее нормальные провода начинаются от 800 рублей за 3-метровый комплект и от 1 200 — за 5-метровый.

Для проводов "прикуривания" очень важно крупное сечение проводящей жилы и ее материал, что обеспечивает минимум потерь при передаче электроэнергии. По своему опыту автор знает, что дешевые китайские провода просто не помогают — греются, дымят, а питания не передают даже от мощного и полного аккумулятора. Жесткие оплетки тоже стоит сразу отсечь — они будут трескаться и ломаться на морозе.

Очень важно исполнение зажимов-"крокодилов", которые цепляются к клеммам АКБ. Лучше всего, чтоб они были медными, а провод в "крокодилах" был надежно обжат или пропаян. Пружины у "крокодилов" должны быть надежными, а зубцы "въедливыми". Ибо внезапно соскочивший "крокодил" может натворить немало бед: от выхода из строя электроники и до пожара.

И еще: длиной меньше трех метров провода не стоит покупать. Ведь при "прикуривании" машины надо подгонять поближе друг к другу, что на дороге или во дворе может составить трудности. Если батареи под капотами расположены на разных сторонах (у кого-то они слева, у кого-то — справа), то длины может не хватить.

Бросайте "курить"!

Не хочется, подводя итог, высказывать банальные мысли, но все же придется. Если аккумулятор в машине "дышит на ладан", то не стоит дожидаться, когда его "воскурят" — замените батарею! Ну а когда хорошие люди попросят "прикурить", не нужно бояться, мяться и пенять на инструкцию к автомобилю (в ней ничего о вреде "прикуривания" нет). Если свой аккумулятор "живой", то покрутите двигатель 5 минут для подзарядки, отсоединяйте клемму — и пусть заводят себе мотор.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Комментарии "специалистов" радуют. Жаль что они не рекомендуют у авто, от которого прикуривают вообще вынуть аккумулятор на. Ну вдруг, взорвётся. Или еще чего произойдет. Амперчасы японские из расовых противоречий убьют авперчасы американские в отместку за Хоросиму.

"Не вовремя" пишется отдельно! Где учились?

Всю жизнь заводились только от заведенных тачек. Часто, когда свой аккум. в ноль разрядился - вообще не схватывает. Даешь минут 5 постоять в соединенном виде, потом заводишь.

специалисты такие специалисты. прикуривал от работающего мотора раз 100. bmw lexus acura hyndai ничего не произошло не сгорело. а если акум сильно сел то его только с работоющего мотора и можно завести.

риск есть попалить гену и глюк разных адаптацийно на заглушенном моторе вообще без проблемну и разумеется, никто не запрещает сначала "подзарядить", а потом заглушиться и дать стартануть

Конечно нужно сначала зарядить аккумулятор рецепиента. Но! Все зависит ещё от толщины проводов. Если провода тонкие то соединение акк-акк заглушенном доноре не даст току и вообще тонкие провода толку мало дают. Если провода толстые, то донор лучше заглушить. Генератор, действительно 200 ампер не даст, это для него может выйти боком.

и не заводить мотор,а пускать..заводят хер за щеку. и еще "покрутить мотор 5 минут"..крутят головой,а коленвал ВРАЩАЕТСЯ

Блин, наймите хоть одного эксперта, учившего физику хотя бы в школе. Ну просто стыдно читать! Даже как провода цеплять - и то неверно написали!Какие огромные токи пойдут через какую электронику - ну хоть на схему посмотрите, не позорьтесь! Откуда пики возьмутся при подключении нагрузки!Невредно хотя бы паспорт почитать от любой машин, у большинства написано, как прикуривать - и это писали не ваши "эксперты", а разработчики.

Присоединюсь к основной массе комментаторов. Есть большой практический опыт "прикуривания" от разных авто, как отечественных, так и не очень. ВСЕГДА с заведенным двигателем. Статья опять попахивает тонким (а иногда и не очень тонким) пиаром спонсоров. :)

А что никто не знает что нельзя прикуривать когда провода с акб на акб. Правильно когда + на + а - на массу того кто прикуривает, желательно на двигатель. Тогда никакой нагрузки и ни каких проблем

вариант подключение массы разве что немного уменьшает потери и все, иногда он чуть удобнее в плане подключения

Добавлю еще, что у соврменных машин к токопроводящим частям бывает непросто добраться))) Сверху мотор закрывает пластиковая плита а из под нее оп краям торчат косы проводов до резиновые патрубки. Куда цеплять минусовой крокодил. Это на жигулях-классике все просто было.

Комментарии "специалистов" явно говорят нам о том, что в дилерских сервисах работают люди, которые даже не закончили школу.Какой еще скачок напряжения? При старте с прикуриванием на машине-доноре все процессы совершенно аналогичны тем, которые происходят при ее собственном старте, если мотор заглушен. Единственное опасение- кз или переплюсовка, но это скорее приведет к порче прикуриваемой авто. Старт при работающем генераторе может повредить его, если провода для прикуривания очень хороши-надежный контакт или вообще пружинная "накрутка" вместо клемм, жила миллиметра в 4, тогда может быть действительно скачок тока, который в теории может привести к выгоранию выпрямителя генератора и на практике такое случается, к сожалению.

Насчет того, почему сначала + а потом - подключаем не сказано - банально чтобы если плюс куда-то попадает, что ничего страшного не произойдет, а минусовая клемма при касании кузова проблем не вызовет.Странно, что не упомянута "подзарядка", которая идет именно при включенном моторе "донора" какое-то время и на китайских проводах именно она помогает завести авто, в момент запуска провода позволят разве что немного поддержать напряжение в бортсети.

После отключения донора от бортовой сети, знайте что нужно будет ехать на сервис и сбрасывать компьютер. Вот у меня сразу неправильно будут открываться стекла салона. А эта процедура диагностики стоит больше, чем новый аккумулятор подключаемого.

Отключение АКБ от сети БК не считает ошибкой, а регистрирует как "событие". Если БК исправен, то это ни на что влиять не должно. Разве что могут сброситься настройки радиостанций. возможно положения кресел, температура КК и т.д. Но на работу сервоприводов стекол это влиять не должно. Многие, например, кто живет в суровом климате с морозами ниже - 40, а ночью и того жестче, забирают АКБ на ночь домой. И ничего, стекла потом открываются без проблем.

Сказанное автором верно при условии отсутствия или абсолютно дохлого (полная сульфатация или отсутсвие электролита) аккумулятора "пациента". Но в этом случае все магазинные провода не дадут стартерный ток (проверено). Для быстрого и безболезненного запуска нужно подсоединить провода, дать донору 2 тыс. оборотов на 1-2 минуты для подпитки севшей батареи и запускать двиг. Батареи работают в тандеме, сильная помогает слабой, а емкость даже разряженной батареи не позволит просесть бортсети ниже 9-10 вольт. Проверено многократно от Москвича до Тойоты!

Что значит "ставим обороты"?Если все хорошо и мотор завелся, тогда ставим холостые обороты повыше, около 1 500 об/мин, и идем отсоединять Переключателем частоты оборотов. :)) оО

Если авто простояло пару суток на улице при -35 градусов ,не заводя машину донора на одном АКБ сомнительно завести машину со здохшим АКБ

Я так понял статьи на сайте пишут в основном одни чайники без опыта эксплуатации авто в разных условиях.И прикурить не умеют грамотно !

Хорошо когда есть комментаторы.

Всегда прикуриваю с заведенным двигателем, пока ничего не спалил никому

Что то сподвигло, может пригодится кому.

Прикуривается абсолютно любой авто. Наиболее капризные Audi Q7 и последние BMW X5-6, там компьютер авто в заблуждение водит иногда, лечится скидываением массы с АКБ на пару минут, добраться бы только. Остальные адекватно заводятся от проводов или бустера.

Теперь по поводу проводов. То что на фото держит мадам, она как бы удивлена - "такоой тоонкииий?" В магазине сложно найти достойные провода т.к. их там нет. Они конечно годятся для подзаряда АКБ авто, но для нормального пуска придется ждать иногда даже мин 20. Если берете провода убеждайтесь, что там может и тонкая но всеже медь, около крокодилов можно при желаниии увидеть как сделано, т.к. ставят омедненный алюминий, т.е. на вид медь, а на изломе и срезе всё сразу понятно, вот они то и пойдут в нагрев и в итоге излом где корокодильчики. Почему нет проводов нормальных а магазинах, все очень просто - безопасность и цена. Где тонко там и рвется, сделано специально чтобы провод на себя нагрузку брал если что, ну и дешевле, проще продать. Нормальные провода обойдутся порядка 5000р "для пару раз в жизни" излишне конечно, но у меня другой случай. Часто в ходу, окупили себя не раз.

По алгоритму. Аккуратно цепляемся плюсами и затем минусами, последовательность такая чтобы об кузов не коротило не более. Всегда цепляем на не заведенной! Откуда вы знаете что вы прикуриваете? К примеру: внешне рэйнж понимаешь ровер, а внутренне нифиговая утечка после мойки, разряд за час стоянки в ашане, искрит с крокодилов мама не горюй, вот тут генератор Ваш и передаст привет. А коротыш никогда не ловили на проводах таких, сварка ещё та. Так что кто не хочет в перспективе попасть на генератор, тот цепляет на заглушенной. А потом заводим донора и ждем пару мин. или больше. И только после всего этого шаманизьма сначала зажигание, смотрим ошибки и поведение, что нарисует и как включится и только потом кнопки, секретки и т.д. заводим. Это для полностью севших. Более легкие случаи сразу заводим. Вобщем задача сводится не столько к прикурить моментально, сколько дать хорошую зарядку для АКБ и потом в щадящем режиме завести.

И по поводу малолитражек и т.д. бред, любой авто прикурит другой любой авто с тем же напряжением бортовой сети, главное не спешить.

Читайте также: