Как ржавеет датсун ми до

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Антикоррозийная обработка на Datsun on-Do и mi-Do

Обработка антикором никогда не помешает. И модели Датсун не исключение. Но подходить к этому мероприятию необходимо комплексно - только так результат будет удовлетворительным.

Лучше перестраховаться

Модели Датсун достаточно новые, так что проверить их на антикоррозийную стойкость еще не довелось. Естественно, японское качество внушает доверие, тем не менее, российские дорожные службы используют столь агрессивные реагенты, что возникновение коррозии не исключено у изделий самых именитых марок.

Несмотря на то, что модели он-До и ми-До расцениваются как будущие бестселлеры рынка, эксперты рекомендуют не надеяться на авось, а полностью обработать кузов автомобиля антикором. Хотя показатели экономичности, надежности и безопасности сомнений не вызывают.

Наиболее уязвимые места

Перед обработкой стоит отметить самые «опасные» участки:

Чтобы избежать не только возникновения коррозии на он-До, но и неприглядного внешнего вида, стоит обработать данные участки специальными составами и мастикой. Такие меры существенно увеличат срок беспроблемной эксплуатации.

Защитная одежда при работе обязательна.

Средства

Большинство автовладельцев Датсун в курсе, что современный рынок предлагает массу разнообразных средств и материалов, предназначенных для обработки, причем отличаются они не только эксплуатационными характеристиками, но и способами нанесения.

Видное место занимают автоконсерванты, использование которых дает отменные результаты. В частности, для этого применяется высококачественный продукт НГМ-МЛ. Неплохо справляется и мастика на битумной основе типа БПМ-1. Кроме того, она не только противостоит ржавчине, но и существенно снижает шумовой фон в салоне Datsun. В качестве альтернативы можно использовать пластизоль типа Д-11А.

Антикор своими руками

Материалы

Но при желании можно все сделать и самостоятельно. Для этого потребуется приобрести пару банок автомобильной мастики и несколько баллонов мовиля. При наличии компрессора и распылителя можно обойтись обычным составом мовиля, если же такового не имеется, то лучше купить аэрозольный. При отсутствии обработки порогов гравитексом, лучше прикупить и его, но в этом случае использование компрессора и распылителя обязательно. Также стоит приобрести скотч, кисточки и растворитель, а еще взять стопку старых газет.

Мовиль автомобильный в разных вариантах.

Работать необходимо в хорошую погоду, на свежем воздухе, с использованием защитных очков и респиратора.

Подготовка

Изначально необходимо разобрать авто – снять бампера, вытянуть запаску и все остальное из багажного отсека, а также демонтировать все внутренние элементы.

Зоны кузова, которые будут соприкасаться с обработанными участками, требуется проклеить по краям скотчем, дабы не испачкать кузовные панели. При использовании гравитекса нужно оклеить пороги газетами, так как состав будет разлетаться в стороны.

И гравитекс, и мастику перед нанесением стоит разбавить растворителем, иначе мазать кисточкой будет неудобно, а распылитель станет постоянно забиваться.

Обработка

После подготовки можно приступать. Начать лучше всего с днища, которое либо обрабатывается гравитексом посредством распылителя, либо промазывается мастикой. Для такой операции лучше заехать на эстакаду.

Обработка днища Датсун он-ДО.

Далее можно переходить к обработке порогов, нанося на них гравитекс. В этой операции сложного ничего нет, нужно только работать аккуратно.

Металл Датсун, обработанный мастикой.

Затем приходит черед мовиля, которым обрабатываются внутренние поверхности крыльев (задних) и другие малодоступные места. Для этого используется или аэрозольный мовиль, или компрессор.

Мовиль в задних крыльях.

В последнюю очередь можно заняться обработкой колесных арок и иных панелей. Все они промазываются мастикой.

Нанесенная на корму Датсун он-До мастика. Края проклеены скотчем.

Стоит помнить, что у всех этих веществ довольно резкий и неприятный запах, который некоторое время еще сохраняется, так что не стоит сразу собирать автомобиль – лучше дать ему хотя бы сутки, чтобы просохнуть.

Насколько «Датсун» лучше «Лады»: длительный тест

Эти двое сожгли свои паспорта, пошли к пластическим хирургам и начали в России новую жизнь инкогнито, представляясь японскими гражданами. Но при тесном контакте с Datsun любой, кто знаком с продукцией АвтоВАЗа, быстро раскусит старых знакомых. Первыми себя выдадут гудящая коробка передач и похрюкивающий двигатель. Следом — неважное качество сборки. Но и без приятных открытий не обойдётся. Так что же сменили «Лады», чтобы стать японцами: личность или только личину?

Мы два месяца ездили на двух разных «Датсунах» и пришли к выводу, что оптимальным выбором является седан с механикой в средне-верхней комплектации. Но хэтчбек mi-Do является одной из самых доступных моделей с «автоматом» на российском рынке. И ради этого кое-какие неудобства можно, наверное, и потерпеть. Например, что вы вряд ли вообще сможете когда-то привыкнуть к странному поведению педали тормоза, о котором я подробно рассказывал в первой части долгосрочного теста Datsun. Наверное, фары и решётка радиатора на эту модель будут пользоваться повышенным спросом.

Механическая трансмиссия на тестовом седане работала адекватно, но досаждала хорошо знакомым вазовским воем. Хэтчбек mi-Do отвечал грохотом где-то в передней подвеске или рулевом управлении, а также скрипом кресел и панелей салона. Ещё более вопиющим был стон кузова хэтча при. любом интенсивном торможении! На таком фоне свист колодок воспринимался чем-то само собой разумеющимся. Впрочем, седан тоже не стремился казаться тихоней: его педали скрипели так же, как на хэтчбеке, а петли капота при его поднятии издавали сочный хруст. Похоже, что Datsun — первый в истории японский автомобиль, требующий исконно русской «протяжки» после выезда из автосалона.

И если с точки зрения количества посторонних звуков тестовый on-Do всё же оказался более цельным, то по качеству сборки кузова конкретному mi-Do он уже уступил. На седане крышка багажника ободрала сама себя об заднее же крыло, а переднее крыло не образует с дверью единую плоскость. Такая же проблема с лючком бензобака и задним крылом. На пятидверке передний бампер был подогнан отлично, а вот на четырёхдверной модели уже не очень. Значки на радиаторных решётках облезли на обеих почти новых машинах. Двери тонкие и закрываются гулко, а при включении аудиосистемы в них глухо ухают дешёвые динамики.

В салоне седана можно заметить, как вспучились от нагрева жарким летним солнцем пластиковые накладки на передних стойках крыши. Интерьер обеих моделей имеет выраженный «жигулёвский» аромат. Есть вопросы и к эргономике: чтобы закрыть изнутри водительскую дверь, приходится буквально нырять в проём. Руль не регулируется по вылету, поэтому идеальную посадку подберёт не каждый. Зато радуют удобные кресла: преодолеть в них далёкий маршрут будет несложно. Ещё мелкие радости в салоне: легко читаемая приборка, удобная ниша для мобильника и обученный тройному морганию сигнал поворота.

Больше всего «Датсуны» порадовали тем, что на них легко ехать быстро. Отличная обзорность, вполне бодрый мотор и всеядная подвеска позволяют мчать, не разбирая дороги. В такие моменты становятся некритичны усилия на органах управления и посторонние звуки. Правда, придётся смириться с почти мотоциклетными кренами, а также с тем, что достоверной информации на руле не больше, чем на центральных каналах телевидения.

On-Do и mi-DO примерно настолько лучше нашего родного оригинала, насколько и дороже — где-то на 10%.

Берём честное слово с «японского» хэтчбека Datsun mi-DO

Японские дизайнеры во главе с Кодзи Нагано (Nissan Design Center в Ацуги) сделали хэтч более хищным, чем седан. Фары и бампер совсем не такие, как у on-DO. Внешность, конечно, спорная, но однозначно узнаваемая: mi-DO видно издалека, его ни с чем не спутаешь.

Ударение в названии хэтчбека Datsun mi-DO ставится на «и», как при склонении аббревиатуры МИД. Это выяснилось после показа рекламного ролика, что вскоре пойдёт на всех телеканалах страны. Видео демонстрирует юношу и девушку, которые гоняют на mi-DO по городу, беспрестанно улыбаясь. Намёк понятен. Хэтч, в отличие от нарочито семейного седана Datsun on-DO, адресован прежде всего бездетной молодёжи. Чтобы её завлечь, второй модели Датсуна и окрас отрядили специальный — броский красно-оранжевый (коричневый колер при этом из гаммы убрали), и «автомат» поставили. Радуйтесь, беззаботные. Ожидают, что хэтчбек возьмёт на себя треть продаж марки в России. Ставка сделана на регионы, поэтому мы — в Пермском крае, а за окном минус восемнадцать.

Мотор у mi-DO безальтернативный — вазовский восьмиклапанник 1.6 (87 л.с., 140 Н•м). Мне предлагают выбрать между максимальной комплектацией Dream на «механике» (499 000 рублей) и начальной версией Trust с четырёхступенчатым «автоматом» Jatco (455 000 руб.). С ручной коробкой, славящейся подвываниями, всё понятно после on-DO, поэтому беру двухпедальную машину. На двоих с напарником у нас 270 км, чтобы разобраться, чем mi-DO — суть перелицованная Lada Kalina — отличается от родственного седана на базе Гранты. Скажу сразу — различий меньше, чем хотелось бы.

У «японских» пяти- и четырёхдверки, мягко говоря, очень много общего: габариты (кроме длины), подвески, тормоза, шумоизоляция, салон, оснащение и так далее. По паспорту у Датсунов и снаряжённая масса одинаковая, хотя в частных беседах упоминается 15-килограммовая разница. Обе модели разрабатывались параллельно с конца 2010 года, и руководили технической частью два человека. Ведущими инженерами являются наш Максим Саржин и японец Юси Саитоу, который уже три года «живёт» на АвтоВАЗе. Тольяттинско-ниссановская дружба крепнет день ото дня.

Кто придумал автомобилям диковинные имена, выяснить не удалось. Датсуновцы говорят, это плод коллективного творчества. Мол, изначально стояла задача, чтобы названия моделей оставались в тени самого возрождённого бренда. От цифр отказались и принялись за короткие слова. Первым было GO, которым Datsun покоряет Индию. Оно почему-то не подошло, и взялись за DO. Так выросло то, что мы имеем сейчас. Сотрудники компании ласково зовут свои машины ондошечкой и мидошечкой. Шеф фирмы в России Жером Сего произносит mi-DO с ударением на «о», но ему простительно — французы в устной речи всегда выделяют последний слог.

Помнится, Lada Granta в японской обёртке on-DO у меня вызвала отторжение. Хэтч я принял как-то спокойно. Стерпелось? Определённо. Слюбилось? Можно сказать и так. Завышенных ожиданий уже не было: тяговитый моторчик нравится разумной достаточностью, неудобную посадку и тесноту я пережил и смирился, практически ко всему привык, даже к «пустому» и лёгкому рулю, невнятным тормозам… Ко всему, кроме «автомата». И он не разочаровал — переключения быстрые и чёткие, дополнительные режимы, которые удерживают низкие передачи, оказались кстати при движении в горку по грейдеру. Коробка преобразила Datsun. Правда, с ней хэтч проигрывает такому же с «механикой» и по разгону до 100 км/ч (14,3 с против 12), и по максималке (165 км/ч вместо 170). Паспортный расход топлива вырос на 0,7 л (до 7,7 на сотню). В реальности — всё равно больше 10,5 л точно.

Если на седане on-DO я 99,9% времени ездил спереди, то в mi-DO пришлось порядочно прокатиться на заднем ряду. Да, конструкция энергоёмкая, но о любых неровностях подвеска рассказывает слишком подробно. Что бы ни переехал, получи пинок под зад и тычок в руль. Многие дороги Пермского края обделены вниманием ремонтных служб, так что мы собрали колдобины всех мастей. Реакция у mi-DO на них одна — зубодробительная тряска. Однажды корму даже выкинуло из ледяной колеи и мы развернулись, зацепив носом сугроб. Слава богу, без последствий. Ни царапины. А что, кстати, с безопасностью? Передние подушки на все mi-DO идут в «базе», АБС тоже, а вот боковые и система стабилизации — прерогатива самой дорогой версии.

— Да, а как вы узнали?

— У вас полный рот снега.

Славный дядька на седане on-DO из службы поддержки оказался гонщиком монокубка Renault Logan. Рассказал, как вылетал с трассы, сколько тысяч евро стоили всякие доработки Логана… И вдруг говорит, показывая на mi-DO: «А я вот думаю себе такой взять как разъездную машинку по городу. Честная тачка!» Слово «честный» применительно к Датсуну я на тот момент слышал уже не раз и, пожалуй, готов согласиться с такой характеристикой.

В принципе, Калина, послужившая основой для mi-DO, тоже честная. Но немного в ином смысле: её честность подразумевает больше правды, чем чести. А mi-DO на то и Datsun, чтобы выйти на новый уровень ответственности перед потребителем. И для этого недостаточно новых шильдика, дизайна да комплектаций — те 42 дилера, что работают в крупнейших городах страны, должны предоставить сервис, существенно отличающийся от услуг Лады в лучшую сторону. Вот тогда я тоже подумаю о «разъездной машинке» марки Datsun. На Калину никогда не решусь, а тут то, да не то… Новая марка может помочь таким сомневающимся, как я, пересесть с подержанных иномарок на отечественное новьё по плану Гона, если за ней не будет тянуться шлейф совковых привычек.

Глядя на происходящее с рублём, логично предположить, что российские Датсуны отправятся на экспорт. Шеф Датсуна в нашей стране Жером Сего подтвердил планы поставлять продукцию за рубеж: в Белоруссию и Казахстан. Но сначала марка должна успешно запуститься в России. Разумеется, мы не могли не спросить Сего о третьей модели марки. Он не исключил кроссовер, но заявил, что тот рассматривается на равных с другими вариантами. Самое сложное — сделать следующую машину такой же доступной, как ондошечка с мидошечкой. Ближе к 2017 году узнаем, что Datsun взял за основу — не Ниву же в самом деле.

Официальная расшифровка названия хэтча гласит: mi созвучна английскому слову me (я, себя, меня, мне), DO по-японски означает «движение». И? Меня-себя вези, сделай меня! Шутки шутками, а хочется, чтобы mi-DO стало новым честным словом. Между прочим, даже начинающий музыкант при желании увидит в имени модели два гармонично сочетающихся аккорда (подробнее об этом в «закадровом» видео). Хочется верить, что Datsun приложит максимум усилий, дабы с надёжностью его автомобилей и их обслуживанием всё и впрямь пошло как по нотам.

Была Lada Kalina — стал Datsun mi-DO

Паспортные данные

Datsun mi-DO	Trust AT
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	3950
Ширина, мм	1700
Высота, мм	1500
Колёсная база, мм	2476
Колея передняя/задняя, мм	1430/1414
Полная масса, кг	1560
Снаряжённая масса, кг	1160
Объём багажника, л	240
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	8
Рабочий объём, см³	1596
Макс. мощность, л.с./об/мин	87/5100
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	140/3800
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	185/60 R14
Дорожный просвет, мм	174
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	166
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	14,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,4
— загородный цикл	6,1
— смешанный цикл	7,7
Норма токсичности	Евро-4

Техника

Дизайн

История

За кадром

Отзыв: Автомобиль Datsun on-DO седан - Хорошо за свои деньги, но. + дополнение 15 месяцев эксплуатации, и фото.

Езжу на новой машине уже 4 месяца, сейчас дополняю отзыв, уже 15 месяцев, есть что предварительно оценить.
Сравнить есть с чем, ездил кроме своей Нивы-Шеви, на множестве прокатных иномарок за границей и на Вольво жены в Москве.(но тут конечно могу сказать, это не Вольво, далеко нет и даже не кусочек Вольво))), скорее маленький кусочек от цены какой нибудь из её запчастей) С моей реставрационной зарплаты самое то, обменял по Trade-in.

Хорошие динамические характеристики, после Нивы Шевроле конечно, не сравниваю с другим ценовым диапазоном, остальное в сравнении не так впечатляет, такое как качество пластика, удобство сидений, стояночный тормоз прикрученный болтами без заглушек и так далее, можно долго перечислять, но ездить тем не менее приятно, думал будет хуже.

Особенно радует подвеска, это датсуновская фишка! Ям как будто нет на моей ужасной дороге в деревню, на вазовских аналогах совсем по другому и на иномарках многих, на которых ездил по этой же дороге, а деревня у меня в соседней области и межграничный участок совсем не федеральный, ремонтируют заплатами из года в год только к концу лета.

Дворники надо сразу менять, летом ещё куда не шло, а зимой печаль полная. менять однозначно. Я поменял при первом же снеге.

Радует относительное отсутствие сверчков и качество всех переключателей, ощущение от вождения, как на HYUNDAI I40, я на ней обычно в Греции езжу, в прокате беру. Первые передачи конечно гудят, но даже приятно как то, ощущение ускорения дают, меня не раздражают. Очень нравится подогрев зеркал заднего вида, как я без него на Ниве раньше жил? В Греции это ещё не так актуально, как у нас.

Красивые и главное яркие фары даже без модификаций.

На дверке всё очень компактно, ничего лишнего, стеклоподъёмники и привод на регулировку зеркал. Но водителю не так удобно. Нет на дверке удобного подлокотника под левую руку, до сих пор после Нивы шевроле не могу привыкнуть.
Тот, что есть, не для людей или надо подкладывать какую нибудь подушечку.

К тому, что на этой фотографии, ни к чему не придраться, руль регулируется правда только по высоте. Сиденья идут с подогревом даже в самой минимальной комплектации. Если только кнопка аварийки неудобно вынесена, благодарить водителей морганием неудобно. Магнитола, которую поставили в фирменном автосалоне "Марка", неудобная, кнопки вслепую не нажмёшь, звук отвратительный, но это неродная магнитола, впарили типа в подарок, а дарёному коню.

Управление климатом полностью механическое, пересаживаюсь с дизельного Ситроена, который беру в последнее время в прокат вместо Хёндая, ну до чего же всё удобно и легко переключать вслепую после него.

Очень приятный сервис, не грузящий назойливостью, но при этом дающий всё необходимое. Программа помощи на дорогах полезна скорее тем, что едешь не опасаясь сломаться и . Я ей ещё не пользовался, но каждому выдают индивидуальную карточку с номером и за 200 км от ближайшего сервиса они обещают бесплатно приехать и отремонтировать машину, а если не смогут на месте, то бесплатно эвакуируют в сервис. Приедут или нет, ещё не пришлось слава Богу испытать. Для действия карты (3года) надо проходить все ТО. Дополняю (больше года уже, пока не пришлось пользоваться)
Вот как карта выглядит.

Очень вместительная, урожай с деревни увожу почти за один раз, но задний подспинник застёгивается как то не очень в свои пазы, меня правда это особо не беспокоит, так как держу обычно задние сидения в разложенном состоянии. Но ложка дёгтя, поролон на спинках голый и уже начал местами облезать (1 год)

Приборная панель очень хороша, но информативность достигается только переключением режимов на рычаге омывателя, можно бы и больше одновременных датчиков поместить, место вроде есть. Это меня раздражает.

Не понравилось в августе, когда насекомые прямо влетали в радиатор, придётся делать к тёплому сезону какую нибудь сетку. На фото надеюсь видно, что радиатор уже в насекомых, резкость на него навёл.
Сетку так и не сделал, (дополнение 15месяцев) забило сильно летом, и это при том, что в этом году насекомых было мало.

Под номерными знаками ещё хуже, тут надо обязательно самому ставить какую нибудь защиту. Если оставить как есть, то можно мелких птичек наловить даже, не говоря о бабочках и стрекозах. Стандартная рамка под номера никак не хотела вставать в углубление, прикрутил без рамки, даже лучше.

Не нравится странная экономия на уплотнителях дверей внизу и на капоте особенно, снег залетал прямо на двигатель, когда была пурга, при этом машина просто стояла припаркованной. То же самое могу сказать и про попадание грязи через отверстие за колёсами, надо дорабатывать самому. На Лада-Калине кстати у друга то же самое.

А под порожком у дверей после любой поездки всегда грязь ниже 1-го контура уплотнителя, вот тут. Сейчас правда относительно чисто, так как после мойки ещё по трассе не ездил, только в городе немного. Поверьте на слово. В чистой одежде заходить надо с осторожностью.

Имеются все крепления, как я понимаю, это для детских сидений, 2 подушки безопасности при не самой высокой комплектации.

Замки сначала замёрзли так, что не мог попасть в машину, пришлось идти в магазин за средством. Потом тщательно всё обработал и на всякий случай на ТО-0 пожаловался, в сервисе тоже обработали. Сейчас всё хорошо пока. (Да, хорошо пока, дополнение через 15 месяцев)

Про огромный багажник и полноразмерную запаску и так все знают, напишу только, что рычаги подъёма немного уменьшают полезный объём, так как съезжают вниз и задевают за габаритные вещи. (дополнение 15 месяцев, часто просто раздражают и некоторый габаритные вещи приходится оставлять)

Про высокий клиренс и так все знают. Но реально я боюсь на ней после Нивы заезжать в тяпушку, после случая, когда застрял на пустом месте, описывал случай в отзыве про шины из комплекта. Автомобильные летние шины Pirelli Cunturato P1

Вот ещё на всякий случай вид с трёх четвертей.

Ещё про фары, очень понравилось, что есть ходовые огни с которыми можно ездить без ближнего света днём, на фото видно, что они совмещены с габаритами.(вверху ходовые огни, внизу одни габариты) Но при этом нет никакого режима, чтобы не горела ни одна из ламп вообще при включенном двигателе.
Дополнение 15 месяцев, чего то я с этими ходовыми огнями переборщил, ездил себе, пока не посмотрел, как я выгляжу с включёнными фарами со стороны, засомневался и теперь езжу днём только с ближним светом.

Обещан оцинкованный кузов, кроме крыши кажется. Как поведёт себя, пока не знаю, на вид качество окраски очень хорошее и пока не было ни каких проблем.

Дополнение 15 месяцев. Краска цела везде, кроме передней дверки, стукаю каждый раз о забор из за внезапно открывающихся дверей, не продумано как то это. Краска облупилась на несколько миллиметров на торце дверки, но не ржавеет, видна белая грунтовка.

По двигателю и всему, что под капотом не делаю пока отчёта, так как пока там всё без нареканий, как что то выявится, сразу дополню статью. (15 месяцев, всё отлично) Одно могу сказать, даже в самый лютый мороз завелась почти без свиста и прочих перегрузок. А при минус 15 вообще заводится как летом. С сочувствием смотрю по утрам зимой на соседей с нежными иномарках.

Дополнение 15 месяцев, иногда ни с того, ни с сего не заводится, такое происходит раз в месяц. Перещёлкиваю по новой и всё отлично снова, как будто ничего и не происходило.

Итог:
Машина конечно нравится, доработать всё не трудно. Если есть полно денег, то конечно не берите, есть много дорогих и комфортных машин с отличными характеристиками, ну кроме подвески конечно, но за эти деньги ничего лучше я не нашёл, как не искал. Б/у принципиально не люблю и не хочу.

Да, расстроила на родных шинах пирелли, не смог соседа вытащить с простой дороги с мокрой травой, по привычке, как на Ниве подъехал. ужас, самого толкали, но сейчас на зимней зимние шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic думаю вытащил бы легко, чудо резина, очень рад, что поставил. А так машинка легко заводится, очень тихий мотор, всё как то по иномарочному, нравится, не смотря ни на что!

Ещё одно общее дополнение к исправленному выше, оно звучит так. Я пока нисколько не разочаровался и за 15 месяцев ни поломок ни серьёзных проблем не выявлено, кроме необходимости замены дворников.

Ещё добавлю, чувствую неоправданное неуважение на дороге к машине, когда еду на Datsun on-DO, все пытаются обогнать, обгонят на какой то слабосильной машинке, но иномарке, и всё. тащатся с моей же скоростью, встречаем большегруз, у меня ускорение вжик и обогнал, а они, обогнавшие, не могут выжать из своего заграничного корыта силушек и в результате тащатся по минуте тратя на обгон, мне тоже за ними приходится плестись, ну и зачем тогда обгоняли, увидев Датсун?

Datsun mi-DO

Датсун ми-ДО был представлен на автосалоне в 2014 году, но его продажи начались год спустя. По своей сути эта модель является лишь модернизированной версией хэтчбека Лада Калина 2. Сборка данного авто осуществлялась по полному циклу в городе Тольятти на заводе АвтоВАЗа.

Модификации Datsun mi-DO

Эту модель без особых изменений продавали на рынке таможенного союза с 2015 по 2020 год.

На выбор предлагались два разных двигателя, а также две механические коробки и автомат:

1.6 л ВАЗ 11186 87 л.с. 140 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2181

1.6 л ВАЗ 11186 87 л.с. 140 Нм и 4-акпп JF414E

1.6 л ВАЗ 21127 106 л.с 148 Нм и 5-мкпп ВАЗ 21806

Подробно о силовых агрегатах этой модели рассказано в статье двигатели Датсун ми-ДО

Также на нашем автопортале имеется развернутый материал про коробки Датсун ми-ДО

MANUAL

Официальный мануал для этого хэтчбека ищите здесь

MANUAL

Много полезной информации собрано на Datsun-DO.ru

Обзор хэтчбека Datsun mi-DO 2015 года от MegaRetr

Технические характеристики Датсун ми-ДО 1.6 л. 16-кл. 5-мкпп

Мощность мотора	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.5 с
Макс. скорость	180 км/ч
Расход по городу	8.8 л
Расход по трассе	5.6 л
Смешанный расход	6.6 л
Объем бензобака	50 л
Снаряженная масса	1160 л
Полная масса	1560 л
Грузоподъемность	400 л
Объем багажника	240 л

Развернутую таблицу с ТТХ всех версий ищите в разделе технические характеристики

Недостатки, поломки и проблемы Датсун ми-ДО

Данный хэтчбек является клоном Калины 2 и поэтому с запчастями у него проблем нет

Лакокрасочное покрытие слабое, сколы появляются быстро и сразу начинают желтеть

В сравнении с Калиной 2 тут лучше шумоизоляция и есть доводчики передних дверей

Салонная электрика не славится надежностью, а особенно часто подводит магнитола

Оба двигателя довольно надежны, а если что и ломается, то ремонтируется недорого

До 2018 года моторы загибали клапана с обрывом ремня грм, то есть были втыковыми

К автомату претензий нет, а вот мкпп здесь шумная и четкость переключений так себе

В подвеске чаще всего меняют опорные подшипники, а также наконечники рулевых тяг

Много информации по слабым местам модели можно почерпнуть в разделе с отзывами

Цена Datsun mi-DO на вторичном рынке

У нас на вторичке продается две сотни автомобилей, стоимостью от 300 до 500 тысяч рублей.

Год выпуска:	2015
Пробег:	93 000 км
Кузов:	Хэтчбек 5 дв.
Цвет:	Оранжевый
Двигатель:	1.6 л / 87 л.с. / Бензин
Коробка:	Механическая
Привод:	Передний
Состояние:	Не требует ремонта

Подробное описание и стоимость различных комплектаций авто ищите в разделе с ценами

Обзор Датсун ми-ДО с пробегом от Игоря Черского

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Транспорт для рыболовов. Как превратить Datsun mi-DO во внедорожник?

Среди джипперов ходит много героических баек про поездки по бездорожью. Если рассказчики ироничны и склонны к реализму, то зачастую они сводят рассказы к одной похожей развязке. После долгого и нудного восхождения куда-нибудь к священному месту рыбака на полном приводе с раздаткой и заблокированным дифференциалом внедорожники на финише встречают какие-нибудь «Жигули», на которых местные приехали пожарить шашлык.

Сменить цвет и философию

Ладовские автомобили действительно обладают феноменальной подвеской и проходимостью. Неудивительно, что они нравятся специалистам японского бренда Datsun, которые обогатили вазовские конструкции своими подходами к качеству. Сейчас технический центр Datsun в Санкт-Петербурге экспериментирует с внедорожной тематикой. Получившийся концептуальный автомобиль воплотил массу интересных идей.

Из-за необычной окраски Datsun mi-DO выглядит мужественно. Защитная окраска выдает в нем не только охотника и рыболова, но и ценителя частых выездов на природу для отдыха. Толстое матовое покрытие Raptor сопротивляется царапинам и выглядит как шероховатая броня. С ним не боишься пробираться даже через кустарник. Краска сопротивляется воздействиям сучков и веток. Ободрать и поцарапать борта труднее, а если царапина и появится, то она вряд ли достанет до металла. Такая крепкая краска не боится даже отлетающих от колес грузовиков камешков.

Клиренс машины тоже увеличился, но ненамного. Специалисты техцентра решали, на сколько миллиметров приподнять автомобиль. Если доводить дорожный просвет до 200 мм, то пришлось бы менять стабилизаторы и пружины, что сделало бы машину валкой. А она должна хорошо ездить не только по грунтовкам, но и по асфальту. В итоге решили поднять клиренс на 6 мм — до 180 мм — за счет проставок в передней части между кузовом и опорником и сзади — между нижним креплением амортизатора и балкой. Это удешевляет конструкцию и вместе с недлинной базой хэтчбека позволяет добиться неплохой геометрической проходимости.

В центре болот

На рыбалку мы поехали не куда-нибудь, а на Талдомские болота. Когда-то там были торфоразработки с обширной инфраструктурой. Но московские ТЭЦ перешли на газ, и многие десятилетия торфяные поля оставались заброшенными. После знаменитых пожаров 2010 года торфяные участки вновь затопили водой. Получились озера, где сейчас разводят рыбу. Вот туда-то и пришлось пробираться по бывшей узкоколейке. Сейчас рельсы со шпалами сняли и узкую дамбу подровняли с помощью гравия. Справа и слева лес, вперемежку с открытыми затопленными пространствами.

Рыбацкий Datsun mi-DO полз по дамбе узкоколейки вполне уверенно. Подвеска хэтчбека напоминает «калиновскую». Она такая же мягкая и длинноходная. Поэтому гравийные ямы и лужи машине даются легко. На Datsun mi-DO можно нестись по разбитым участкам по-раллийному активно без риска пробить колесо. А пластиковые накладки на крыльях защищают кузов от вылетающих камешков. Конечно, если забраться в топкую жижу, то передний привод вязнет. Но вот по мокрой траве, по раскисшим лужам и даже по песку «внедорожный» mi-DO проедет без труда.

Для лучшей динамики в коробке установлена главная пара с передаточным числом 4.13 вместо 3.9 на серийной версии. Это позволило увеличить крутящий момент на ведущих колесах и сделать управление тягой более удобным, что сразу отразилось на поведении машины. Отклик на педаль акселератора стал по-спортивному вкусным. На третьей и четвертой передачах хэтчбек ездит веселее, а чтобы радость не омрачалась разочарованием, автомобиль получил алюминиевый «щит» на днище толщиной 4 мм для защиты двигателя и КПП.

Максимальная утилитарность

Чтобы придать концепту больше утилитарности, задний диван убрали, пол багажника занизили, благодаря чему задняя часть кузова превратилась в погрузочный отсек. В него водрузили большой шкаф с выдвижными ящиками, куда можно рассовать всевозможные снасти и колоссальное количество рыбацких принадлежностей. Места для запаски не осталось, и ее закрепили под днищем. Для этого смонтировали подъемный механизм. Если вставить баллонный ключ в разъем и начать выкручивать винт, то колесо само опустится из своего гнезда. Идея хорошая, так как помогает освободить место в небольшом багажнике.

Также в комплект автомобиля входят рывковый и буксировочный тросы, шаклы, упакованные в специальную сумку, лопата и топор, а для укрытия от дождя пригодится тент с боковыми стенками.

Для дополнительного комфорта во внутреннее пространство автомобиля встроен холодильник INDEL B TB 20 объемом 20 литров с диапазоном температур от +2 до +10 градусов. Помимо прохладительных напитков, туда можно свалить весь улов.

Специалисты технического центра Nissan особо подчеркивают, что при разработке экспериментальной модели стремились создать универсальный хэтчбек, способный ездить по грунтовкам и по асфальту одинаково хорошо.

Появится ли такой вариант в качестве серийного экземпляра? В менее утилитарном виде, без шкафа и с полноценным пассажирским рядом сидений — вполне. Но точного ответа на этот вопрос пока не знают даже топ-менеджеры Datsun. На данный момент прощупывается интерес к внедорожной модели. Проводится изучение предпочтений покупателей в фокус-группах в регионах. И интерес фиксируется немаленький. Сейчас же инженеры Datsun доказали, что минимальные технические доработки могут кардинально изменить облик и философию привычной модели. А это хороший задел на будущее.

Datsun on-DO

Взял Datsun on-DO в белом цвете, очень красиво и элегантно смотрится. Конечно, за 1.5 тыс. км пробега рано еще судить, но могу выделить некоторые моменты. Замечательная подвеска, поначалу думал, что из-за газонаполненных стоек будет жесткая, но нет, мне однозначно понравилось. Нет никаких кренов, таких как на «Гранте» при поворотах, особенно великолепно эта подвеска проявила в сельских грунтовых дорогах. Ни одного пробоя, нигде не цепляла днищем, благодаря клиренсу 180 мм. Ночью отличная оптика у Datsun on-DO, дальний свет практически редко включаю. Задний ход здорово освещают 2 фонаря. Мой вывод за маленький пробег: Datsun - достойный автомобиль. Платформа и двигатель «Калиновские» - надежно и проверено временем. Тоже самое - подвеска. Кстати, 2000-3000 км нулевой ТО скоро поеду, стоимость 1000 руб. Остальное ТО на 15000 км - цена озвучена 4500 руб. Гарантия - 3 года или 100 тыс. км. Дали карту помощи в пределах 200 км Самары бесплатный эвакуатор, если автомобиль сломается. Еще хотел сказать, что у моих родственников есть Лада Гранта, и я имел возможность ездить на этом автомобиле. Могу сказать, что Datsun on-DO по шумоизоляции, подвеске намного лучше. Насчет КПП хочу сказать вроде японцы изменили профиль шестерни 2-3 передачи для уменьшения шума и воя, так по моим ощущения иногда воет под сброс газа, может обкатается, потом не знаю, посмотрим поживем увидим на ТО пусть разбираются.

Достоинства : хорошая шумоизоляция. Салон не скрипит. Отличная подвеска с газонаполненными стойками. Удачный дизайн. Огромный багажник. Отличная оптика. Указатель температуры двигателя. Резина «Пирелли» с завода.

Недостатки : иногда воет коробка. На крышке багажника нет обшивки. Отсутствуют уплотнители дверей.

Datsun on-DO, 2014 г

Достоинства : приятный внешне. Неплохая шумоизоляция. Удобный салон. Дорожный просвет.

Недостатки : пока не нашел.

Datsun on-DO, 2014 г

Двигатель 1,6 л, 87 л.с. успешно справляется, даже при полной загрузке (5 человек плюс багажник), сравнивая с предыдущими автомобилями. Электронная педаль газа - отличная вещь (чуть надавил, сразу идет подхват и Datsun on-DO быстро разгоняется, но при полной загрузке такого, конечно не будет). Подвеска - одно из главных достоинств автомобиля. Дороги у нас в сельском районе не очень, но там где пробивал подвеску «десятки», или не решался вообще проезжать, «Датсун» показал себя «на все сто». На скорости пару раз попадал в такие ямы, думал, машина развалится, а по факту упругий толчок почти без стука и машина едет дальше. На трассе достаточно ближнего света и противотуманок, «встречка» часто моргает: «мол, переключись с дальнего». Почти не чувствует колею. На мой взгляд, Datsun on-DO не такой валкий на поворотах, как «десятка». Багажник удобный и по объему, и по удобству загрузки. Шумоизоляция - почти не слышно мотора. После 100 км/ч в салоне устойчивый шум колес и, по-моему, зеркал заднего вида. Что не понравилось: через три недели загремел салон. Началось с задней полки, затем обшивка дверей, к исходу месяца почти открутилась ручка передней левой двери. И последней в симфонию скрипов и дребезжания присоединилась передняя панель. В итоге отогнал своего Datsun on-DO в соседний райцентр, отдал 3,5 тыс. руб. за тонировку и шумоизоляцию обшивки дверей и задней полки. Стало потише, но панель приборов продолжает досаждать. Авто не любит боковой ветер и встречные фуры.

Достоинства : подвеска. Электронная педаль газа. Багажник.

Недостатки : скрипы в салоне.

Datsun on-DO, 2015 г

Поездив на Datsun on-DO, могу сказать следующее: коробка как гудела, так и гудит, чего они там пишут, якобы она тише стала работать – вранье. Движок действительно как-то по резвей стал, сравниваю с предыдущей ВАЗ 21124. Внешний вид, конечно, интересней, если сравнить с Грантой. Покрашена машина отвратительно, в первый год бампер весь в сколах, капот в двух местах зацвел, дилер в г. Петрозаводске отказал в гарантийной покраске. Двигатель гонит масло и ест его, дилер опять послал, запотевание - это нормально. У меня просто нет слов о нашем сервисе. Дворники двигаются не равномерно, при нажатии на газ провал, нужно играть газом как на грузовике, чтоб тронуться. Короче, где японское качество и сервис? По ходу только на бумаге. Сейчас бы точно не купили, и вам не советую. Всем удачи на дороге.

Достоинства : внешний вид. Клиренс. Теплая печка.

Недостатки : двигатель ест и гонит масло. Плохая покраска. Цветет металл. Гудит коробка.

Datsun on-DO, 2016 г

Датсун Он-До в комплектации Дрим 1, электропакет. Меня порадовал обогрев лобового (прикольная штука, на практике в нашей Сибири это реально вещь), зеркал (не хватало на Хонде) и заднего это стандарт, электрозеркала и стёкла тоже для меня уже стандарт. А вот подогрев сиденья тоже хотел давно, свет хороший и туманки, климат-контроль действительно климат, выставил, и он реально работает. Магнитола и акустика довольно таки неплохо, может звук хочется и получше, тогда поменяй колонки сам, а вот возможность bluetooth соединения удобно и по телефону говорить, не отвлекаясь от дороги и музыку послушать можно с телефона. Салон у Datsun on-DO классически прост и это мне нравится, удобные сиденья, пластик деревянный, но добротный (в Хонде был такой же), багажник этой - мой вариант точно вмещает, как и Хонда, всё то, что мне надо транспортировать. А под капотом всё доступно и понятно, 15 резина на литье и зимняя в подарок, да клиренс в Datsun on-DO хорош, особенно по нашим убитым дорогам, ну если кому подробней хочется понять, по комплектациям смотрите отличия на сайте. На сегодня впечатления только положительные, Datsun on-DO у меня всего 2 недели накатал только почти 300 км, идёт обкатка авто и я тоже привыкаю, могу сказать, неплохо работает пара двигатель и коробка. Климат очень классный, погода была от +15 до +28 работает на 5, подвеска радует балансом жёсткости и мягкости, 4 точно зарабатывает, такой середнячок. Привыкал к рулю, на Хонде тоже электро руль мне нравился, у Datsun on-DO тоже электро, но разница есть покатался и привыкаю к его работе, могу поставить 4. Вместимость и проходимость твёрдая 5. Пока всем доволен, сидеть удобно и ехать хорошо.

Достоинства : комплектация. Климат-контроль. Вместимость. Проходимость.

Недостатки : пока не нашел.

Datsun on-DO, 2015 г

Так вот, владею Datsun on-DO чуть больше года (мой стаж вождения 30 лет) покупал в прошлом году 26 января. За это время пробег составляет 29 тысяч км. Машина всем хороша. Но. Стала сильно «хрюкать» коробка при переключении с первой на вторую передачу и при движении на второй передаче коробка сильно воет. Диск сцепления надо менять, т.к. машина стала вибрировать при старте с места. Эта болезнь у всех Жигулей проявляется на примерно таком пробеге. Лечится заменой диска сцепления, а лучше всё в сборе вместе с корзиной. Самое отвратительное - машина стала ржаветь и даже в тех местах где, например, не должна совсем. На внутренней части капота, где всё пролито специальным антикорозийным покрытием, которое делают на заводе, появились пятна ржавчины. И даже под резинками на крыше машины и на внутренней поверхности крышки багажника тоже появилась ржавчина. Вывод простой - как они ржавели, так и ржавеют, а все рассказы про хорошую защиту от ржавчины - это ложь производителя. Поэтому покупать проще обычные Жигули, тем более, что это одна и машина со старыми болячками. И только название на капоте изменилось. И за него теперь надо переплачивать. Или купить десятилетнюю японскую машину, которая почти не ломается и почти не ржавеет.

Достоинства : большой багажник.

Недостатки : машина быстро ржавеет.

Datsun on-DO, 2015 г

Лучшее средство для наших дорог. Тестируем "обрусевший" Datsun mi-DO

Лужи - ходом! Ямы - ходом! По весенним российским дорогам мы путешествуем на хэтчбеке Datsun mi-DO. Повод для поездки - год присутствия модели на российском рынке. Но для нас mi-DO в новинку. Хотя и с оговорками…

Мы не зря припарковали наш Datsun рядом со старушкой "Калиной" - решили сделать семейный портрет с предком! Ведь если базой для создания седана on-DO послужила Granta, то для пятидверного mi-DO - Kalina II, которая как раз и является преемницей "Калины" первого поколения.

Собственно никто и не скрывает "истинную сущность" автомобилей Datsun для российского рынка: по большому счету это и есть модели ВАЗа, доработанные инжиниринговым центром Nissan. Точнее, дорабатываемые: изменения в конструкцию вносятся постоянно, в том числе и в ответ на замечания владельцев.

Например, когда выяснилось, что двери распахиваются слишком уж легко, доработали их ограничители. Кроме того, применив силиконовую смазку сайлент-блоков переднего стабилизатора, устранили скрип в подвеске. Перекалибровали настройки двигателя, улучшив его эластичность. Главную пару 3,7 на МКП заменили более короткой 3,9. Поработали над точностью маршрутного компьютера и обновили программное обеспечение навигационной системы, в том числе доработали и сами карты. Или, к примеру, изменили алгоритм отключения системы курсовой устойчивости - да-да, в mi-DO она тоже есть!

Вообще высокий уровень оснащения - одна из особенностей модели, позволяющая дистанцироваться от российских "родственников". Так, уже в "базе" mi-DO может похвастать наличием двух подушек, ABS + EBD + BAS, центральным замком, подогревом сидений и "передним электропакетом".

А в более дорогих версиях есть система курсовой устойчивости, боковые подушки, обогрев лобового стекла и мультимедийная система с навигацией. Причем в отличие от большинства марок в нее закачана подробная карта Беларуси!

По большому счету отличия в дизайне между mi-DO и Kalina II сводятся к иному оформлению передней части с характерной шестиконечной решеткой и оригинальной оптикой, по видоизмененным бамперам, иной двери багажника и отличным от "калиновских" задним фонарям. Как говорится, на вкус и цвет, но, на мой скромный взгляд, слишком уж отдает "азиатчиной"…

Что же касается интерьера mi-DO, то он отличается от "калиновского" прежде всего оригинальной передней панелью, в центре которой в зависимости от варианта исполнения будет мультимедийная система с тачскрин-экраном, 2DIN-аудиосистема или место под установку магнитолы.

Однако в целом это та же Kalina с простенькими отделочными материалами и торчащими напоказ головками саморезов. В общем, бюджетненько, зато собрано вполне прилично. Так, меняя по ходу поездки машины, проезжая по дорогам самого разного качества, мы и не услышали никаких скрипов/стонов/похрустываний.

Но совсем без замечаний по матчасти не обошлось. Например, у одного из автомобилей барахлило дистанционное управление центральным замком, а педаль тормоза была заметно тяжелее и с большим свободным ходом, чем у остальных. Сказывается жесткая эксплуатация тестовых экземпляров?

Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и простые на вид кресла, найти "свою" посадку легко. Разве что правым коленом при этом слегка касаешься передней панели - грешок многих более дорогих автомобилей.

Приборная панель проста, но радует информативностью, большая площадь остекления кузова обеспечивает хороший круговой обзор. Все отлично?

Не будем торопиться! По опыту "общения" с моделями ВАЗа мы знаем, как может отличаться "тональность" работы механических коробок: одна работает громче, другая - тише, но в той или иной степени подвывают все. Как с этим обстоит дело у Datsun? Ответить невозможно, так как все машины в этой поездке были оснащены "автоматом". В качестве оного, кстати, выступает проверенная временем 4-ступенчатая гидромеханическая коробка Jatco. С одной стороны это хорошая новость, так как данная коробка имеет приличное реноме, с другой…

Но одно дело сухие цифры, другое - живые ощущения от езды. А они на удивление приятные! С места mi-DO срывается неожиданно резво, позволяя при желании "горячего" водителя устроить даже продолжительную пробуксовку! По мере роста скорости темп разгона постепенно снижается, но в городе динамики хватает за глаза, притом что в нашей машине сидели три человека, а багажник был занят на две трети. Правда, и расход топлива при этом однозначно переваливал за 10 л/100 км…

Зато на трассе можно уложиться и в 7, и даже в 6 л, если стрелка спидометра не будет подниматься выше "сотни". А вот что дается с определенным трудом, так это обгоны, требующие расчета, а порой и крепких нервов. Здесь свою лепту вносит "автомат". Словно расслабившись от комфортной крейсерской скорости, он не сразу "понимает", чего от него желает водитель, нервно топчущий педаль "газа". "Ась? Ускориться? Сейчас сделаю, хозяин!" - это "щас" длится около секунды, после чего коробка переключается на более низкую передачу, но и в этом случае стремительного разгона от порядком нагруженного двигателя ждать не приходится. В общем, на трассе mi-DO проповедует размеренный стиль езды.

К нему же располагают и настройки шасси. Крены в поворотах, кстати, невелики, но чувствительности и "реактивности" рулевому управлению недостает. Отточенной управляемостью mi-DO не блещет, поэтому активному водителю, так же как и Kalina, не будет интересен.

Что касается экстремальных маневров, то на "лосином тесте" mi-DO доказал, что управляется надежно. Что радует, система курсовой устойчивости вступает в работу достаточно деликатно и точно так же, вполне себе мягко, обеспечивает возвращение автомобиля на заданную траекторию.

Несмотря на то что скорость в mi-DO хорошо чувствуется, в трассовых режимах он оказался неожиданно комфортным: по дороге не рыскает, к колее практически равнодушен, доработанная шумоизоляция обеспечивает на удивление высокий для "бюджетника" акустический комфорт. Ну а плавность хода…

Подвеска - сильнейший козырь этого автомобиля! По части энергоемкости признанным эталоном среди "бюджетников" всегда был Logan, но, ей-богу, ходовая часть mi-DO в этом отношении ничуть не хуже, даже в чем-то лучше! В отличие от Renault здесь нет излишней податливости, поэтому и крены в поворотах меньше, и раскачка на поперечных волнах практически сведена на нет. В итоге по разбитой дороге Datsun едет так же невозмутимо, проглатывая все неровности, но при этом он более "собран".

Добавим внушительный дорожный просвет 174 мм - получим автомобиль, который по проходимости не будет особо уступать многим переднеприводным кроссоверам.

Увы, в чем mi-DO не сравнится с кроссоверами, так это в размерах салона: для задних пассажиров места остается сравнительно немного. А если впереди усядется рослый человек…

Довольно скромные размеры имеет и багажник - ничего не поделаешь, формат В-класса! Но отдадим должное правильной форме, большому проему и возможности трансформации, что при необходимости улучшит грузовые качества автомобиля.

Что в итоге? Хорошо оснащенный для своего класса автомобиль с непробиваемой подвеской и на удивление резвым мотором, даже в сочетании с "дедовским" 4-ступенчатым "автоматом". Он дешевле иномарок российской сборки, но ведь и сам "русских кровей". При этом mi-DO не только выглядит чуть иначе, чем Lada Kalina, но и отличается от нее по части ходовых качеств и ездового комфорта, пусть и на уровне мелочей и нюансов.

В России важными козырями в борьбе за покупателя являются специальные условия при покупке по программе утилизации или через trade-in, а также предложение по кредиту с нулевой ставкой. Кроме того, представители марки делают акцент на высокий уровень сервиса по низким расценкам. Но у нас свои реалии: из доступных инструментов продаж только лизинг, а единственный пока дилер Dutsun находится в Гомеле, что снижает привлекательность марки для потенциальных столичных покупателей. Впрочем, нам обещали дальнейшее развитие дилерской сети. А еще намекнули на то, что могут появиться новые моторы и трансмиссия.

Ценообразование

На белорусском рынке Datsun mi-DO "стартует" от 470.000 российских рублей. При этом в начальной комплектации Trust уже присутствуют фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, системы ABS, EBD и BAS, усилитель руля с регулировкой колонки по высоте, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев сидений, передние электростеклоподъемники, боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом. За 494.000 рос. руб. вы получите версию с кондиционером, за 504.000 руб. автомобиль будет оснащен 2DIN-аудиосистемой с USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и HandsFree.

Комплектация Dream предлагается от 525.000 рос. руб. и дополнительно включает литые 15-дюймовые диски вместо стальных на 14 дюймов, противотуманные фары, регулировку водительского кресла по высоте, датчики света и дождя, систему стабилизации, задние электростеклоподъемники и сигнализацию. Максимальное оснащение включает мультимедийную систему с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и навигационной системой с картами России, Беларуси, Украины и Казахстана, задний парктроник и передние боковые подушки безопасности. Такая версия mi-DO обойдется в 554.000 рублей. Цены указаны на автомобили с 87-сильным двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Автоматическая коробка доступна для всех вариантов оснащения и увеличит стоимость на 50.000 рублей.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY

Технические характеристики Datsun mi-Do
Тип кузова	5-дв. хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм	3950/1700/1500
Колесная база, мм	2476
Масса снаряженного автомобиля, кг	1160
Полная масса, кг	1560
Объем багажника, л	240
Минимальный дорожный просвет, мм	174
Объем топливного бака, л	50
Размерность шин	185/60 R14 или 185/55R15
Рабочий объем двигателя, куб. см	1596
Топливо	АИ-95
Нормы токсичности	Евро-4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	64(87)/5100
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	140/3800
Трансмиссия	5M	4А
Максимальная скорость, км/ч	170	165
Разгон 0-100 км/ч, с	12,0	14,3
Расход топлива город/трасса/средний, л	9/5,8/7,0	10,4/6,1/7,7

Путевой дневник

Ностальгическая картинка: вместо ручного режима у "автомата" Jatco - "нижние" передачи и овердрайв. С последним, кстати, обгоны даются проще.

Над бардачком, способным вместить листы формата А4, - открытая полка. Пытаясь обнаружить подсветку, вы найдете и USB-слот для флешки.

Отличить дорогую версию Dream от простой Trust можно по противотуманным фарам, 15-дюймовым колесам на литых дисках, окрашенным в цвет кузова зеркалам и ручкам дверей.

В верхнем окошке комбинации приборов помимо температуры двигателя можно увидеть подсказку навигационной системы.

Ходовая часть - для наших дорог: большой клиренс, хорошая энергоемкость и, надо полагать, недорогой ремонт.

Бортовой компьютер управляется двумя кнопками на торце подрулевого переключателя. Люди с большими руками сетуют на мелкие клавиши, но остальные отметят возможность "прокрутки" меню в любую из сторон.

Страшное с виду место mi-DO преодолел играючи благодаря большому дорожному просвету и хорошим шинам.

Читайте также: