Как сбросить газ на мотоцикле
Обновлено: 02.07.2024
Тема: Правильная работа газом на мотоцикле
Эта маленькая прорезиненная рукоятка открывает врата в земной рай, она позволяет чувствовать себя почти Богом. О, как сладка эйфория скорости! Жаль только, что этот кайф будет с вами до первого поворота, в котором придется решать уже совсем иные задачи.
Поговорим о правильной, эффективной работе газом. Вы будете удивлены, когда узнаете, сколь много зависит от того, насколько и как вы открыли газ.
Работать газом на прямой достаточно просто. Стоит немного потренироваться, и уже даже зеленые новички вполне уверенно разгоняются, переключают передачи практически без потери оборотов двигателя, получая сочное ускорение. В повороте ситуация меняется с точностью до наоборот.
Инстинкт самосохранения появляется, откуда ни возьмись, и вот уже кажется, что скорость в повороте велика, а траектория слишком полога. Может испугать и незаметная на первый взгляд кочка, попавшая под одно из колес. Естественной реакцией на все это является нервная работа газом, инстинктивные добавления/сбросы (надеюсь, что после прочтения предыдущего материала вы уже на пути к избавлению от синдрома подруливания). При обычной городской езде с разумными скоростями вы можете и не заметить большой разницы. Стоит, однако, вам нарезать несколько кругов по треку или извилистой дороге, как мотоцикл начнет себя вести как минимум пугающе, причем источником проблем станет подвеска. Нет-нет, в данном случае с ее настройками это никак не связано. Просто, играя газом, вы элементарно нарушаете баланс мотоцикла, то разгружая, то нагружая переднее колесо. Подвески постоянно работают и, вместо того, чтобы отслеживать дорожное полотно, вы вынуждены бороться с результатами ваших неразумных действий.
При прямолинейном движении площадь пятна контакта покрышек не имеет большого значения. Совсем другая картина наблюдается, когда вы уложили байк в поворот. Здесь из общего пятна контакта на переднее колесо приходится около 40%, соответственно на заднее — 60%. Как только вы закончили торможение и начали "прописывать" поворот, появляется необходимость разгрузить передок, который и так слишком много “взял на себя” при торможении. Единственный способ сделать это — прибавить газу, перенеся, таким образом, часть массы на заднее колесо, чье пятно контакта больше. В этом деле есть одна тонкость: делать это нужно чрезвычайно плавно, а главное — на протяжении всего поворота. Закрыть газ в повороте — это самое худшее, что можно придумать. Сбалансированная работа подвесок мотоцикла сразу же нарушается, избыток массы на переднем колесе грозит потерей сцепления и лоусайдом.
Вы закрыли газ, а потом, вспомнив наши добрые советы, поспешили вновь его открыть? Ну что же. вы начали новый раунд игры в “русскую рулетку” с подвеской. Кстати, сброс газа в повороте имеет еще одно интересное последствие: обе подвески несколько сжимаются, и у вас есть все шансы услышать скрежет байка об асфальт. Чем больше угол наклона мотоцикла и грубее работа газом, тем более захватывающими будут звуки и, возможно, последствия. Как только вы начали добавлять газ, делайте это плавно, равномерно и постоянно, вплоть до окончания поворота! Считайте это мантрой!
Работа газом также влияет и на траекторию движения мотоцикла. Если вам показалось, что вы не вписываетесь в поворот и вы решили сбросить газ, то вы в него точно не впишетесь. Ускорение замедления и эффект стабилизации приведут к тому, что байк начнет выравниваться и распрямлять траекторию, и вот он, отбойник! Кстати, тот же эффект наблюдается и при чрезмерной передозировке газа, так что единственный путь — плавно и равномерно “газовать”, давая мотоциклу возможность нормально делать свою работу.
Тренировать работу газом нужно, как и все в мотоциклетном деле, не торопясь, постепенно наращивая скорость. Если вы думаете, что полностью восприняли все сказанное выше, дали себе слово аккуратно работать газом и подлетели к повороту на хорошем ходу, то, поверьте, вся ваша теоретическая "подковка" пойдет коту под хвост. Осознание методики еще не означает автоматического овладения этим приемом, а значит, все ваши страхи и сомнения по-прежнему при вас. Существенно эффективнее иной подход. Подъезжайте к повороту на скорости, которая является максимально комфортной именно для вас, при которой вы спокойны и испытываете полную уверенность в мотоцикле и своих силах. "На подлете" держите ровные обороты двигателя. Как только вы закончили руление (а делать два дела сразу — не годится), сразу начинайте мягко открывать газ, продолжая делать это вплоть до выхода из поворота. Сохраняя идеальный баланс мотоцикла, вы дадите подвескам возможность работать в оптимальном режиме.
Приобретя уверенность, увеличьте скорость на подходе к повороту, обороты двигателя повышайте ступенчато, скажем, на 300-500 об/мин. Воспользовавшись этой методикой, вы постепенно привыкните к более высокой скорости, правильная работа газом станет для вас естественной и выйдет за пределы осознанных действий, повышая эффективность езды и скорость реакции. Самое же главное: вы достигнете желаемого результата с минимальным риском для здоровья водителя и мотоцикла.
Кроме правильного и эффективного управления мотоциклом, мастерство работы газом может стать большим подспорьем в экстремальной ситуации.
Занос заднего колеса — явление не такое уж и редкое. Скользкий асфальт или передозировка газа, все это, а также море других причин могут привести к тому, что "зад" мотоцикла начнет жить своей жизнью. Инстинктивно закрыв резко газ, вы достигнете своей цели восстановить сцепление заднего колеса с асфальтом, но это произойдет настолько резко, что может привести к “хайсайду”. Проще говоря, байк выбросит вас из седла, словно катапульта. Но сцепление покрышки можно восстановить и не столь драматическим способом.
Вы можете продолжать добавлять газ (этот прием относится к категории продвинутых), ведя машину с контролируемым заносом вплоть до того момента, когда можно будет выровнять машину настолько, что восстановление сцепления не приведет к губительным последствиям. А можно просто некоторое время подержать машину на ровном газу, благодаря чему пробуксовка мягко сойдет на нет, а колесо вновь обретет сцепление.
В любом случае, исполнение обоих приемов требует хладнокровия и умелой работы газом, которые достижимы лишь в процессе тренировок.
Схема переключения передач на мотоцикле
Особо не покатаешься на мотоцикле, если не выполнять переключение передач. При первом столкновении с таким вопросом многие посчитают, что это очень проблематично. Но данное заблуждение очень легко развеять приведенными ниже фактами.
Когда нужно переключать
Присутствуют особенности, как, и когда выполнить переключение передач на разной КПП («механика» или «автомат»). В любом случае предварительно стоит изучить основные азы, как например расположение ручки сцепления, правила набора и сброса скорости, рычага переключения передач. Именно они используются в последующем для выполнения указанных действий.
Новички всегда испытывают проблемы со стартом на мотоцикле, а также последующим переключением передач. Ведь основной вопрос заключается в том, когда следует включать 1, 2, 3 и последующие скорости при движении.
Для первой передачи оптимальным старт будет установлен на уровне 3 тысяч оборотов.(Плавно отпускаете сцепление) Они должны увеличиваться равномерно при одновременном стравливании сцепления.
При повышении или понижении скорости надо следить за тем, чтобы обороты быстро не взвинчивались вверх. По этой причине следует выполнять все максимально слажено. Рост будет оптимальным до 1-1,5 тысячи оборотов. Если переключение будет осуществляться на низких оборотах, возникнет необходимость в перегазовке. Лучше всего все действия выполнять на высоких оборотах, в районе -3 000 от максимальной отсечки.
Действия выглядят следующим образом:
Выжимается рычаг сцепления и в один момент нажимается рычаг переключения передач левой ногой. После включения первой передачи, планомерно добавляется газ путем прокручивания ручки, а сцепление медленно отпускается.
При помощи носка левой ноги рычаг приподнимается вверх до характерного щелчка на 2-ю и последующие скорости. Некоторые «асы» производят переключение более простым способом: слегка приподнимают носком рычаг и сбрасывают газ. Но для этого нужен определенный опыт для плавности. В противном случае срок службы сцепления из-за повышенного износа значительно сократится.
Может возникнуть необходимость включения пониженной передачи. После сброса газа примерно на 2 000 – 3 000 оборотов путем торможения, следует выжать сцепление и выполнить переключение скорости вниз. Так можно продолжать до тех пор, пока не будет включена нейтраль. Плавные действия будут только в том случае, когда действующие обороты будут меньше примерно на 500 – 1 000 оборотов пониженной передачи.
Иначе будет ощущаться рывок.
Если брать во внимание коробку «автомат», здесь включения сцепления не требуется, так как оно взаимосвязано с КПП. По этой причине переключение может выполняться на любых оборотах при движении.
При сброшенном газе нажимается рычаг переключения передач вниз. Должен состояться только один щелчок для первой передачи. Аналогичным образом включаются повышенные скорости, но только рычаг поднимается вверх при отпущенной рукоятке газа (на один щелчок). Для сброса передач рычаг опускается вниз нажатием. При этом лучше выполнить именно так: поддается газ и сразу же убирается рука с ручки, а после падения оборотов производиться переключение скорости и вновь добавляется газ в нужном количестве.
За счет чего происходит переключение скорости
Когда происходит движения рычага выбора скорости байка, специальный привод позволяет привести в движение вилки. Они предназначены для перемещения муфт продольного включения. Одновременно две передачи включенными быть не могут, так как для этого используется замок (механизм для блокировки). Если рассматривать на примере трехходовой коробки, во время движения одного ползуна, остальные просто фиксируются замком.
В тот момент, когда муфта, отвечающая за включение, направляется к шестерне конкретной передачи, происходит встреча их зубчатых венцов. Они между собой соединяются, и происходит их единовременное вращение. Таким образом КПП передает вращательные движения от мотора посредством карданного вала главной передаче.
Рекомендации
Во время поездок на мотоцикле следует довести все действия до автоматизма. Начинающим водителям лучше откатать все моменты на площадке, где отсутствуют посторонние люди. Это позволит избежать травм, как самого ездока, так и окружающих. При этом стоит обратить внимание на некоторые другие советы.
- Чтобы не поддать лишнего газа, руки должны держаться за рулевые ручки костяшками вверх. Это особенно важно при включении первой передачи.
- Двигатель всегда должен в течение определенного времени прогреться. Никогда не стоит запускать полные обороты, чтобы избежать быстрого выхода из строя мотора.
- Всегда лучше действовать на опережение и просчитывать каждый шаг во время поездки. Такая мелочь позволит избежать дорожно-транспортных происшествий и других проблем на дороге.
- Практически все современные модели мотоциклов на приборной панели имеют специальный индикатор, указывающий на передачу, на которой происходит движение.
- При необходимости затормозить при большой скорости, следует начинать с переднего тормоза, который выжимается постепенно. Именно он является основным. Задний тормоз используется для корректировки положения мотоцикла.
- Каждое нажатие (щелчок) на рычаг переключения передач соответствует одной скорости. При этом надо слушать мотор. Если слышится низкое звучание, следует включить пониженную скорость от имеющейся и, наоборот, при сильном урчании двигателя.
- ВАЖНО: Если первоначально выжать сцепление, а потом отпустить газ, мотор начнет «реветь», а при дальнейшем переключении передач он будет дергаться.
Видео
В данном видео представлено простое переключение передач на спортивном байке (на примере Honda CBR1000RR 2008), а также, которые будут понятны даже начинающим водителям. Кроме этого рассмотрен вариант работы со спортрежимом на ходу.
Как сбросить газ на мотоцикле
ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – ПРАВИЛО НОМЕР ОДИН
Возможно ли отучиться от такого ПИСа, как добавление/сброс газа? Что происходит с банком в результате этой распространенной ошибки? Какие конструктивные особенности мотоцикла находятся в противоречии с этим ПИСом? Что позволит избавиться от него? Что выигрывает водитель, научившийся бороться с этим ПИСом? Ответы на эти вопросы вы найдете в следующих пяти главах.
Управление газом – очень тонкая штука, со своими правилами и стандартами. Способы управления газом находятся в прямой зависимости от конструктивных особенностей вашего байка и позволяют ему действовать максимально эффективно. Осознание особенностей конструкции байка и их взаимодействия с манерой вождения – первый шаг в борьбе с ПИСами, мешающими водителю.
Сцепление с дорогой
Настоящее ускорение и есть окончание поворота
При прохождении поворотов главное, о чем заботится гонщик, это сцепление шин с дорожным полотном. Давайте рассмотрим пятна контакта и на основании этого поймем, какова идеальная развесовка в повороте. По грубым прикидкам, 40 процентов веса должны приходиться на переднее колесо и 60% – на заднее. У гоночных мотоциклов на заднее колесо приходится до 70% веса, поскольку они испытывают большие ускорения. В зависимости от конкретной модели мотоцикла, соотношение 40/60 может немного меняться. Задача водителя – поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования газа. Как же этого добиться?
Легкое касание
Вы можете попробовать рулить пораньше, разгрузив перед. В повороте открывайте газ пораньше, услегка ускорьтесь в середине.
Развесовка большинства аппаратов в статике или при прямолинейном равномерном движении составляет 50/50 (+– 5%). Таким образом, нам нужно переместить от 10 до 20 процентов веса спереди назад. Значит, нужно придать мотоциклу ускорение от 0,1 до 0,2 д. Для этого нужно повысить обороты с 4000 до 6000 на пятой передаче (речь идет об аппаратах не ниже 600 куб. см). Не слишком сильное ускорение – но этого достаточно.
Часто водитель не может точно отследить, насколько он увеличивает обороты, причем, как правило, он ошибается в меньшую сторону. В результате мотоцикл либо распрямляет траекторию в повороте, либо начинается боковое скольжение, и тут водитель совершает еще одну ошибку – сбрасывает газ.
Правило номер ОДИН
Не стоит пытаться достичь скорости, которая представляется вам неправильной, такие попытки не приводят ни к чему хорошему.
Как только вы начали добавлять газ, вы должны добавлять его, равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота.
Как только гонщик достиг идеальной развесовки (т.е. переместил 10% 20% веса спереди назад) любые изменения развесовки приводят к ухудшению сцепления с дорогой.
Никогда не играйте ручкой газа в повороте.
Как только байк наклонен для поворота, любые изменения развесовки – одновременные ли (например, на изломе дороги, который влияет сразу на оба колеса) или поочередные (при открытии/закрытии газа, вес вперед/вес назад) – изменяют идеальною развесовку системы шины/мотоцикл.
Водительское мастерство
Все люди разные, потому настройки и траектория другого мотоцикла не подойдёт вам. Для начала привыкните к своему мотоциклу.
Для успешного использования правила №1, водитель должен понимать и чувствовать потребности мотоцикла. Водитель не улучшает байк, он просто помогает ему работать правильно.
Не дёргайте ручку газа в повороте, это приведёт к загрузке передка.
Очевидно, что любые задержки, помехи, открытия/закрытия газа усложняют достижение идеала. В этом и кроется основной вред ПИС №1 – оно немедленно ухудшает сцепление байка с дорогой. Чем быстрее вы едете, тем сильнее эффект. Достижение и поддержание развесовки 40/60 – главная цель всех ваших действий с ручкой газа. Правило газа №1 борется с ПИСом №1.
Нет ничего страшного, если вы войдёте в поворот медленнее чем возможно. Вы можете начать начать ускорение пораньше и наверстаете упущенное при разгоне после поворота.
Даже если вы не сорвете свой бак в занос в результате неправильного использования газа в повороте, вы потеряете время. В среднескоростных поворотах (40-80 миль/час) каждое добавление/сброс/добавление газа стоит вам 0,1 с (или длины байка, если говорить о дистанции), если вы хороший гонщик. Для всех остальных эта потеря еще больше. В высокоскоростных поворотах проигрыш по времени увеличивается, поскольку сопротивление воздуха вносит больший вклад в замедление мотоцикла.
Курсы выживания
ПИС №1 – самое главное ПИС. Уличное вождение зачастую терпимо к ПИСу №1. У водителя формируется ошибочное представление, что можно позволить себе сбросить газ в повороте. Однако, следует четко понимать, что правило №1 работает почти всегда, на любой скорости, оно верно для 99% всех поворотов и дорожных условий. Исключения редки – длинные спуски, повороты с уменьшающимся радиусом, повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот) и повороты с неровностью посередине. Но даже тогда вы не закрываете газ, просто на время перестаете его добавлять.
Допустим, вы вошли в поворот и внезапно поняли, что дорожное покрытие скользкое. Если вы сбросите газ, вы переместите 70-80% веса байка на переднее колесо, которое конструктивно может и нести только 35-40%. Конечно, добавление газа не гарантирует вам отсутствие неприятностей. Но спросите себя, в каком случае вероятность падения выше? Представим еще более грубую ошибку – использование в скользком повороте переднего тормоза. Очевидно, что в этом случае падение почти неминуемо. Но ведь закрывая газ вы двигаетесь именно в этом направлении!
Итак, похоже, старое правило гонщиков "Сомневаешься? Газуй!" имеет право на существование.
Яркий пример – происшествие с Дугом Чандлером на Sears Point Raceway в 1989 году. Он тогда пилотировал свой 750-кубовый суперспорт по сухой трассе. Его задняя покрышка была настолько изношена, что срывалась в занос просто от сброса газа. В какой-то момент заднее колесо стало заносить так, что оно оставило 30-ти футовый след резины на асфальте трассы. Если бы Дуг сбросил газ – хайсайда не избежать. Но опыт мотокроссмена подсказал ему, что надо газовать. Дуг добавил газа, это привело к вобблингу, но в конце концов мотоцикл выровнялся, Дуг остался в седле и на первом месте. Добавление газа было единственным решением. А что сделали бы вы?
Контрольные вопросы
1. Что такое ПИС№1?
2. Что такое правильная работа газом?
3. Соответствует ли она конструктивным особенностям мотоцикла?
4. Как часто ваша правая рука закрывает газ без разрешения?
Поскольку у каждого байка свои особенности, важно научиться чувствовать его поведение в повороте. Эта глава поможет вам научиться правильной развесовке. Иногда хочется открутить по полной, и мне тоже, чего уж греха таить, но выигрывает тот, кто следует советам этой книги. Ведь ПИС №1 стоит вам не просто времени на круге, может стоит места в пелетоне.
ДГ
Управление газом при прохождении поворотов на мотоцикле
Управление газом при прохождении поворотов на мотоцикле подчиняется своим правилам и стандартам. Способы управления газом напрямую зависят от конструктивных особенностей вашего байка и позволяют ему действовать максимально эффективно.
Понимание особенностей конструкции байка и их взаимодействия с манерой вождения – первый шаг в борьбе с мешающими водителю проявлениями инстинкта самосохранения, под влиянием которого при прохождении поворота, как правило, происходит сброс газа.
При прохождении поворотов мотоциклист в первую очередь должен заботиться о сцеплении шин с дорожным полотном. Около 40% веса мотоцикла должны приходиться на переднее колесо, 60% – на заднее. У гоночных мотоциклов на заднее колесо приходится до 70% веса, поскольку они испытывают большие ускорения. В зависимости от конкретной модели мотоцикла, соотношение 40/60 может незначительно меняться.
Задача водителя – поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования газа. Чтобы этого добиться, попробуйте начинать рулить пораньше, чтобы разгрузить переднее колесо, слегка ускоряясь в середине поворота.
Развесовка большинства мотоциклов в статичном положении или при прямолинейном равномерном движении составляет 50/50 (+/– 5%). Таким образом, мотоциклист должен переместить от 10 до 20 процентов веса спереди назад. Для этого придайте мотоциклу ускорение, повысив обороты с 4000 до 6000 на пятой передаче (речь идет об аппаратах с объемом двигателя не меньше 600 см 3 ). Ускорение получится не слишком сильное, но вполне достаточное.
Часто мотоциклист не может точно отследить, насколько он увеличивает обороты, причем, как правило, он ошибается в меньшую сторону. В результате мотоцикл либо распрямляет траекторию в повороте, либо начинается боковое скольжение, и тут водитель совершает еще одну ошибку – сбрасывает газ.
Не пытайтесь достичь скорости, которую считаете неправильной – такие попытки не приведут ни к чему хорошему.
Как только вы начали добавлять газ, делайте это равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота.
Как только мотоциклист достиг идеальной развесовки, то есть переместил 10% – 20% веса байка спереди назад, любые дальнейшие изменения развесовки приводят к ухудшению сцепления с дорогой.
Как только вы наклонили мотоцикл для вхождения в поворот, любые дальнейшие изменения развесовки – одновременные (на изломе дороги, который влияет сразу на оба колеса) или поочередные (при открытии/закрытии газа, вес вперед/вес назад) – изменяют идеальную развесовку системы шины/мотоцикл.
Помните, что все люди разные, поэтому настройка и траектория движения гипотетического мотоцикла вам может не подойти. Для выполнения поворотов на высокой скорости сначала привыкните к своему мотоциклу.
Для успешного управления газом при вхождении в поворот, вы должны понимать и чувствовать потребности своего мотоцикла.
Вы не должны пытаться улучшить байк, вы просто должны помогать ему работать правильно.
Никогда не играйте ручкой газа в повороте, так как это приведет к переносу веса мотоцикла на переднее колесо. Очевидно, что любые задержки, помехи, открытия/закрытия газа усложняют идеальное вхождение в поворот и немедленно ухудшают сцепление байка с дорогой. Чем выше скорость, с которой вы едете, тем сильнее отрицательный эффект.
Достижение и поддержание развесовки 40/60 – главная цель всех ваших действий с ручкой газа.
Не беспокойтесь, если вы войдете в поворот медленнее, чем возможно. Если вы начнете ускорение раньше, то наверстаете упущенное при разгоне после прохождения поворота.
В результате неправильного использования газа при прохождении поворотов вы можете сорвать свой мотоцикл в занос или просто потерять драгоценное время. Если вы опытный гонщик, то в среднескоростных поворотах (60‑100 километров/час) каждое добавление/сброс/добавление газа стоит вам 0,1 с (или длины байка, если говорить о дистанции). Для всех остальных эта потеря еще больше. В высокоскоростных поворотах проигрыш по времени увеличивается, поскольку сопротивление воздуха вносит больший вклад в замедление мотоцикла.
Даже если вы не являетесь профессиональным гонщиком и ездите на мотоцикле только по улицам, умение управлять газом при прохождении поворотов не менее важно. Многие байкеры уверены, что при определенных условиях можно позволить себе сбросить газ в повороте. Однако следует четко понимать, что правило увеличения газа при вхождении в поворот работает почти всегда, на любой скорости, оно верно для 99% всех поворотов и дорожных условий.
Исключения существуют, но они редки – длинные спуски, повороты с уменьшающимся радиусом, повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот) и повороты с неровностью посередине. Но даже в этих случаях не следует закрывать газ, просто на время нужно перестать его добавлять.
Предположим, вы вошли в поворот и внезапно поняли, что дорожное покрытие скользкое. Если вы сбросите газ, вы переместите 70‑80% веса байка на переднее колесо, которое конструктивно может и нести только 35‑40%. Конечно, добавление газа не гарантирует вам отсутствие неприятностей, но при резком сбросе газа вероятность падения существенно выше.
Представим еще более грубую ошибку – использование в скользком повороте переднего тормоза. Очевидно, что в этом случае падение почти неизбежно, а закрывая газ, вы двигаетесь именно в этом направлении!
Оказывается, старое правило гонщиков «Сомневаешься? Газуй!» имеет право на существование.
В качестве примера можно привести происшествие с Дугом Чандлером на Sears Point Raceway в 1989 году. Он тогда пилотировал свой 750‑кубовый суперспорт по сухой трассе. Покрышка заднего колеса его мотоцикла была настолько изношена, что срывалась в занос просто от сброса газа. В какой-то момент заднее колесо стало заносить так, что оно оставило длинный след резины на асфальте трассы.
Если бы в этот момент Дуг сбросил газ – хайсайда не избежать, но опыт мотокроссмена подсказал ему, что надо газовать. Дуг добавил газа, это привело к вобблингу, но, в конце концов, мотоцикл выровнялся, Дуг остался в седле и на первом месте. Добавление газа в данном случае было единственным решением. А что сделали бы вы?
Поскольку у каждого байка свои особенности, важно научиться чувствовать поведение при прохождении поворотов именно вашего мотоцикла.
ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – ИДЕАЛЬНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ДЛЯ КАЖДОГО
Каждый из нас проходит повороты по той или иной траектории. Но что такое идеальная траектория? Если вы найдете ее, как вам ее удержать? Что может помешать вам выбрать и использовать идеальную траекторию?
Самое трудное – так настроить байк, чтобы он хорошо держал траекторию и сбрасывал скорость перед поворотами, и в то же время ехал быстро, когда нужно.
На самом деле, на все эти вопросы существует простой ответ, вытекающий из Правила газа №1. По сути, это одно и то же. Траектория, которая позволяет применить Правило газа №1 и есть идеальная траектория. Та, что не позволяет – не идеальная.
Я вовсе не хочу ввести вас в заблуждение. Идеальной траектории для каждого не существует и не может существовать. Различные траектории являются результатом работы гонщика, его частного видения задачи, его сильный и слабых сторон, возможностей его мотоцикла, и, конечно, пороговых значений его ПИСов.
Во время соревнований гонщики поначалу всегда жалуются на трассу, мол она стала хуже, чем в прошлом году. Первое время они замечают только ухудшения. Однако, как правило, они устанавливают личные рекорды к концу соревнований.
Давайте не путать повороты с двумя апексами и повороты с уменьшающимся радиусом. В повороте с двумя апексами вы должны сбросить газ посередине, чтобы снова повернуть байк. Это позволит вам полностью и правильно контролировать газ на выходе из второй части поворота и не "зависнуть" на ровном газу. "Держать ровный газ" и "использовать неправильную траекторию" – одно и то же. Конечно, ведь этим вы нарушаете Правило №1.
Траектория определяется газом
Траектория определяется газом, или рулите для газа, хорошая траектория позволяет правильно использовать газ. Других определений идеальной траектории не существует.
Не зависай на ровном газу
Если вы не открываете газ в повороте, вы замедляетесь. Даже если вы открываете его недостаточно быстро, вы теряете свои мили в час! Многие водители считают, что открытие газа приводит к ускорению мотоцикла. Это не так, Попробуйте вот что. Оседлайте свой дорожный мотоцикл, зайдите на нем в поворот, откройте газ и посмотрите на спидометр (делайте это в безопасном месте, вроде пустой трассы). Если вы наклоняете байк сильнее, ваша скорость падает. Вам нужно газовать даже для того, чтобы поддерживать развесовку 50/50, так что для идеальной развесовки 40/60 вам нужно газовать еще сильнее.
Что нужно, чтобы мотоцикл держал траекторию? Сброс газа загружает передок, что приводит к уменьшению наклона байка и к распрямлению траектории. Слишком сильно открытие газа делает то же самое. (Замечание. Если вам кажется, что при закрытии газа байк едет к внутренней стороне поворота, это значит, что вы сами бессознательно рулите его туда. Состояние шин и подвески тоже может способствовать этому).
Повторенье – мать ученья. Не сбрасывай газ, а плавно увеличивай.
Единственный надежньй способ держать траекторию – это поддерживать развесовку 40/60 с помощью газа. Это очень нужно вашему байку, это идеальное состояние для него, это способ добиться стабильности мотоцикла в сочетании со стабильностью траектории. Хотите ли вы использовать предсказуемую траекторию? Хотите ли вы знать, куда именно едет байк? Замечаете ли вы его небольшие рысканья? Самое главное – приводят ли эти рысканья кПИСам?
Интересный факт – "вошел слишком быстро" и "еду слишком широко" включает ПИС №1. Он заставляет вас делать то, что как разделать не нужно – сбрасывать газ, что приводит к распрямлению траектории.
Существует исключение из Правила №1 – повороты, проходимые на высшей передаче на полном газу. Первый поворот на Brainerd International Raceway – хороший пример. Вы входите в него после прямого отрезка, длиной в одну милю. На современных серийных мотоциклах, объемом в 600 или 750 куб. см или на 250-ках Гран При этот поворот проходится на полном газу. Что же вам делать? Вы не можете открыть газ, ручка повернута до отказа. Что произойдет, если вы начнете сбрасывать/добавлять газ в середине или второй трети такого поворота? Траектория немедленно распрямиться, байк начнет прыгать и потеряет стабильность. (Этот поворот – один из самый захватывающих поворотов в Америке. Мотоцикл Гран При 250 куб см проходит его на 6-й передаче, при13000 оборотах, скорость на выходе -159 миль/ч). Вот вам интересный вопрос, немного не по теме. На какой передаче проходить поворот №1 в Brainerd? Нужно ли достигать максимума оборотов к концу прямой, ведь для этого мы и переключаем передачи. Только не на 600ках, 750ках и 250ках Гран При. Если вы наклонили байк, он набирает примерно 500 оборотов за счет того, что уменьшился диаметр шины и, соответственно, понизилось передаточное соотношение. Так что если максимум оборотов достигнут к концу прямой, в повороте вы упретесь в ограничитель и не сможете поддерживать развесовку 40/60. Решение – используйте коробку передач, а не газ. Нужно войти в поворот с меньшими, чем обычно оборотами, чтобы мотор смог тянуть и в повороте, и мотоцикл был бы стабильным.
На первый взгляд, все вышеизложенное производит впечатление главного секрета вождения. На самом же деле, это всего лишь основы, учиться вам придется в каждом повороте. Помните, что наклон мотоцикла сильно понижает передаточное число. Если вы выберете слишком низкую передачу при входе в поворот, то, наклонив байк, вы упретесь в ограничитель оборотов и не сможете равномерно ускориться. Мотоцикл, конечно, замедлится под действием угловых сил и сопротивления ветра. В повороте №1 трассы Brainerd гонщик вынужден понижать передачу на выходе, чтобы поддерживать нужные обороты. Главный секрет – не упереться в ограничитель оборотов посреди поворота.
Вот вам другая сторона медали. Допустим, на выходе из поворота вы глянули на тахометр и увидели, что он уперся в красную черту. Надо переключиться повыше – скажете вы себе. А вот и не надо. Ведь сейчас вы выровняете мотоцикл, он начнет ехать на широком радиусе шины и обороты упадут. Если вы переключитесь слишком рано, вы не сможете хорошо ускориться на выходе – придется ждать, пока мотор наберет обороты.
А вот вам супер-секрет из класса 500. Задача – выйти из поворота с максимальным числом оборотов. В этом случае, гонщик срывает заднее колесо в юз, обороты увеличиваются, срабатывает ограничитель, который не дает колесу раскрутиться слишком сильно и привести к хайсайду. Мощность падает плавно, и гонщик может позволить ехать на ограничителе какое-то время безнаказанно. Единственный минус – нужно переключиться, пока мотоцикл не выровнялся. Как вам такой уровень мастерства?
Есть и другие повороты, в которых Правило газа №1 не работает. Это повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот), повороты с изломом посередине, повороты с переменным радиусом и повороты под гору. Хорошие примеры можно найти на Sears Point и Road America. Вам нужно на миг ил и два приостановить добавление газа (не сбрасывать!), или на выходе вы будете ехать слишком быстро и слишком широко и не сможете как следует ускориться.
Параметры мотора и настройка подвески сильно определяют траекторию. На 500ках вы можете пройти поворот помедленнее, чтобы потом наверстать при ускорении. На 125ках вы не можете жертвовать скоростью в повороте никогда. Если из-за подвески байк проходит повороты медленнее, вам придется дольше ехать в наклоне и осторожничать с газом в середине поворота, чтобы избежать слишком широкой траектории.
Возможно вы заметили, что некоторые гонщики поднимают байк быстро в самом конце поворота, другие же делают это постепенно, на протяжении большей дистанции. Причина в медленном рулении. Гонщик жадничает с газом, слишком рано кладет байк, и ему приходится дольше ехать в наклоне, чтобы не вылететь с трассы. Возможно, ему просто нравится управлять именно так. (Естественно, чем раньше вы выпрямляете мотоцикл, тем меньше он испытывает сопротивление со стороны угловой силы, и тем лучше вы ускоряетесь).
Давайте выясним, где кончается поворот. Каждый поворот имеет точку, за которой он кончается. Эта точка зависит от гонщика и мотоцикла. Определение – если вы можете делать с газом что угодно, если ваше внимание больше не занято поворотом, если вы снова храбры, если вы уверены, что в следующий раз у вас получится еще лучше, значит поворот закончился.
Важно – вы можете выбирать траекторию, но она должна подчиняться Правилу №1.
Трасса одинакова для всех, лучшие гонщики просто быстрее к ней привыкают. В трудных случаях вы должны придумать план, который должен учитывать и ПИСы. Я всегда сначала прохожу повороты в уме, потом выезжаю на трассу и делаю это по-настоящему. Я представляю, как поведет себя байк, и как поведу себя я в идеальном повороте. Время строить планы и время их осуществлять.
ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – ПРАВИЛО НОМЕР ОДИН
ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – ПРАВИЛО НОМЕР ОДИН Возможно ли отучиться от такого ПИСа, как добавление/сброс газа? Что происходит с банком в результате этой распространенной ошибки? Какие конструктивные особенности мотоцикла находятся в противоречии с этим ПИСом? Что
ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – ПОДВЕСКИ И СЦЕПЛЕНИЕ С ДОРОГОЙ
ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – ПОДВЕСКИ И СЦЕПЛЕНИЕ С ДОРОГОЙ Используйте большинство хода передней подвески и примерно 75% задней. Но если вы сделаете перед слишком мягким, зад станет заносить. С инженерной точки зрения, сцепление с дорогой зависит главным образом от
ГЛАВА 5. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – КОГДА?
ГЛАВА 5. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – КОГДА? Правильное управление газом помогает подвескам шинам работать в оптимальном диапазоне и обеспечивает предсказуемую траекторию. Но когда нужно начинать применять Правила №1? В какой части поворота вам нужнее все эти замечательные вещи?
ГЛАВА 6. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – СИЛЫ
ГЛАВА 6. УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОМ – СИЛЫ Приводят ли к панике слишком большие силы? Слишком большая скорость, или ускорение, или замедление, слишком сильная центробежная сила и так далее? Привычные величины никого не напрягают. Что будет, если вы научитесь контролировать эти силы
ГЛАВА 16. РУЛЕНИЕ – ТРАЕКТОРИЯ И БЫСТРОЕ РУЛЕНИЕ
ГЛАВА 16. РУЛЕНИЕ – ТРАЕКТОРИЯ И БЫСТРОЕ РУЛЕНИЕ Какая сторона поворота лучше – внутренняя или наружная? 8000 моих учеников считали, что внутренняя. Если вы подходите к повороту слишком быстро, куда вы нацеливаете байк? Ближе к внутренней бровке, конечно, пока вы не поймете,
Идеальная фигура
Идеальная фигура Упражнения для талииТонкая талия – мечта каждой женщины. Чтобы мечта осуществилась, регулярно делайте упражнения, направленные на укрепление мышц этой области.Каждое упражнение необходимо повторить 10–15 раз.Упражнение 1 Исходное положение (ИП) – стоя,
Идеальная масса тела
Глава 24 Управление тренировочным процессом в каратэ на основе научных исследований
Глава 24 Управление тренировочным процессом в каратэ на основе научных исследований …Одна педагогическая практика без теории – то же, что знахарство в медицине. К.Д. Ушинский, русский педагог В настоящее время практическое развитие спорта вообще и каратэ в частности
Глава 7. Поэзия энергии и разума Управление дыханием и медитация
Глава 7. Поэзия энергии и разума Управление дыханием и медитация Любые комплексы упражнений тай-цзи цюань приносят наилучшие результаты лишь тогда, когда есть понимание энергетического и ментального аспектов учения; в этом случае содержание поэзии движения наполняется
Советы с учетом каждого возраста
Советы с учетом каждого возраста По-моему, существует также определенная специфика питания, в зависимости от пола, возраста, с особенностями для тех, кто курит или не курит. Это связано, с одной стороны, с крайне канцерогенным действием женских гормонов, с другой стороны, с
Советы с учетом каждого профиля
Советы с учетом каждого профиля Если вы женщина в пременопаузе:1. Потребляйте в больших количествах молочные продукты, старайтесь пополнять содержание кальция.2. Отдавайте предпочтение фруктам и овощам зеленого и белого цвета, ешьте продукты богатые клетчаткой.3. В
Как научиться ездить на мотоцикле
Прежде чем выезжать на большую дорогу или кататься по городу с оживленным движением, нужно хорошо изучить свой мотоцикл и привыкнуть к нему, почувствовать его. Вы должны понимать, как лучше и удобнее всего тормозить, когда может появиться юз колеса, с какой силой и как давить на педали. Отработайте все навыки вождения до автоматизма, чтобы на дороге думать только о ситуации движения.
Шлем обязателен, а также очки и перчатки, штаны — лучше крепкие и плотные, а куртка — из непродуваемой и непромокаемой ткани.
Посадка
Как правильно ездить на мотоцикле? Для начала необходимо научиться правильно на нем сидеть. Для этого нужно так настроить руль под себя, чтобы корпус тела находился в небольшом наклоне вперед, а колени могли сжимать топливный бак. Так и сидеть гораздо удобнее, и управлять мотоциклом безопаснее. Избегайте сидеть с прямой спиной! Дороги у нас в России неидеальные, а при любых ударах и скачках так Вы будете травмировать свой позвоночник.
Начинаем движение
Неопытным водителям рекомендуется учиться трогаться с места без запуска двигателя, а первые попытки разогнаться лучше предпринимать на открытой территории. Чтобы начать движение, нужно:
- Нажать на рычаг сцепления;
- Включить передачу;
- Добавить газу, для этого нужно повернуть ручку управления дросселем и немного отпустить рычаг муфты.
Тренируйте разгон по-разному, в последнюю очередь лучше освоить разгон на подъем. Постепенно учитесь разгоняться, как можно меньше пробуксовывая при этом сцепление.
Запустите двигатель, сядьте на мотоцикл так, чтобы правая нога упиралась в землю (для поддержания мотоцикла), а левая была свободной для включения передачи. Далее необходимо определить точку включения сцепления. Это можно определить, медленно отпуская рычаг. Тот момент, когда мотоцикл уже будет готов сорваться с места, и будет лучшим. Запомните его и при следующих разгонах опускайте рычаг всегда до этой точки. Теперь же, когда сцепление включено, прибавьте газу на 1/3 и начните медленно отпускать сцепление. В случаях, когда нужно быстро выехать и разогнаться, газу нужно прибавлять больше, чем 1/3. Когда мотоцикл тронется с места, отпустить сцепление можно быстрее. Потом Вы можете прибавлять скорость и наслаждаться ездой. Не старайтесь разгоняться на полном газу и давать долгую пробуксовку сцеплению.
Переключение передач
Переключать можно вверх и вниз. Вверх — более высокая передача, вниз — более низкая.
- Переключение вверх. Включите первую передачу, затем сбросьте газ, тем самым понижая обороты двигателя, и выжмите сцепление. Потом включите следующую передачу и отпустите сцепление. Сразу же добавьте газу и повысьте обороты с ? до ?. Цикл при переключении передач надо повторять.
- Переключение вниз. Сбросьте газ, нажмите на рычаг сцепления, включите более низкую передачу, отпустите рычаг сцепления и сразу же добавьте газу до ? оборотов. При желании замедлить или остановить мотоцикл, еще до того, как отжать рычаг сцепления, нужно сбросить газ и слегка притормозить.
Как останавливаться
Учитесь останавливаться на ограниченной территории. Чтобы остановиться, нужно постепенно переключать передачи до первой, выжать сцепление и на нейтрале доехать до места остановки. Используйте задний тормоз. Ошибочно думать, что использования заднего тормоза достаточно. Начинайте остановку задним тормозом, а потом переходите на передний тормоз. Правильное торможение — это использование и заднего, и переднего тормоза
Также очень важно правильно просчитывать торможение, надо учитывать скорость мотоцикла, расстояние, на котором нужно остановиться, и различные помехи, в том числе и силу трения
Единение с природой
Но все это лирика, на деле же ситуация немного более жесткая. Чтобы наслаждаться всеми перечисленными преимуществами, для начала необходимо научиться «держаться в седле». Главная проблема начинающих мотолюбителей состоит в выборе автошколы и личного инструктора. Основная масса инструкторов старается срубить побольше бабла с ничего не подозревающих новичков, обучая их только основам, чтобы успешно сдать экзамен в ГИБДД. Сдал — молодец! Остальное же не забота инструктора. Чтобы избежать подобных неприятностей, имеет смысл поискать профессиональные мотошколы, и мы готовы порекомендовать тебе одну такую.
Мотошкола MsM уже более 7 лет занимается мотообразованием и дополнительной подготовкой начинающих водителей к интенсивным городским условиям. Школа основана профессиональным методистом и просто хорошим водителем Александром Лепчиковым. Он же разработал методику обучения и действующие принципы работы школы и ее инструкторов.
Хотим отметить по-настоящему внушительный автопарк MsM. Практические занятия проходят как на легких мотоциклах вроде Yamaha YBR 125, Suzuki GasTracker 250, Yamaha TW200, KTM Duke 200, так и на тяжелых, таких как Honda CB400, Yamaha DragStar 650, Yamaha XT660, Irbis TTR 250, Suzuki Bandit 400. Есть также модели фирм Kawasaki и BMW — все они абсолютно новые и регулярно проходят техосмотр. Занятия же проводят настоящие мастера своего дела с большим стажем и опытом работы инструкторами.
Но даже во время обучения не стоит забывать о безопасности. Мотошкола MsM абсолютно бесплатно предоставляет на весь период обучения полный комплект защитной экипировки: шлем, черепаху/мотокуртку, наколенники, перчатки, подшлемник (в остальных школах обычно ограничиваются одним шлемом). А для полной изоляции и удобства обучающихся все занятия проходят на «теплых» площадках с круглогодичной арендой. Все честно и официально. Школа также практикует мототуризм для новичков. Опытные инструкторы собирают группы и ездят по городам как туристы. Для такого дела даже мотоциклы выдают в аренду.
Если появится желание, можно сходить на пробный полноценный урок. Длится он целых 2 часа, а стоит всего 1000 рублей. Если привести с собой друга, школа выплачивает ту же 1000 рублей наличкой. Так что не сиди на месте — дерзай!
Вождение мотоцикла
Ездить на мотоцикле – это заветная мечта многих, ведь ничто так не будоражит кровь, как высокая скорость и свист ветра в ушах.
Необученному человеку может показаться, что вождение мотоцикла не составляет труда – достаточно лишь изучить правила дорожного движения.
Однако это далеко не такое простое дело.
Напротив, садясь на мотоцикл, нужно быть максимально внимательным и осмотрительным.
На двухколесном друге получить травмы намного легче, чем на автомобиле.
Кроме того, неопытный водитель может представлять угрозу не только для себя, но и для других участников дорожного движения.
Научиться мастерскому вождению мотоцикла, а также получить базовые теоретические знания по ПДД и подготовиться к сдаче экзамена на получение прав категории «А» можно в нашей Мотошколе «Мотоинструктор.ру».
Со всеми деталями, а также полезными советами по обучению и выбору мотоцикла можно ознакомиться на нашем сайте в разделе «Вождение мотоцикла»
Почему стоит записаться на обучение в нашу Мотошколу?
В первую очередь стоит отметить, что мы готовим водителей к условиям активного дорожного движения, как, например, в Москве.
Поэтому практическое обучение проводится мотоинструктором персонально с каждым учеником по индивидуально оговоренному графику.
В программу практического курса входят не только базовые элементы вождения, такие как «змейка» или «восьмерка», но и приемы экстремального вождения – резкое торможение, уклонение от столкновений, езда между рядами машин, преодоление сложных перекрестков и прочее.
К слову, нюансы таких маневров описаны в ряде статей на сайте, так что все, что не получилось запомнить на тренировке, можно прочесть там.
Базовые знания ПДД также очень важны, поскольку мотоциклист считается полноправным участником дорожного движения.
Водитель мотоцикла должен знать, когда ему разрешено продолжать движение, а когда следует уступить дорогу прочему транспорту или пешеходам.
Грамотное поведение на дороге позволит сберечь жизнь и здоровье, избежать аварий или недоразумений.
После прохождения нашего курса подготовки по езде на мотоцикле вам будет не страшен никакой мегаполис с его интенсивным движением, вы будете чувствовать себя уверенно и спокойно.
Кстати, в нашем разделе можно прочесть рекомендации по выбору специальной экипировки, а также практические советы по ремонту и профилактическому осмотру вашего мотоцикла.
Полезно для тела и духа
Представь себе: оказывается, что, катаясь на мотоцикле, можно сбросить лишний вес. Как пример: 80-килограммовый человек, катаясь именно на мотоцикле, сжигает на 40 калорий в час больше, чем если бы он был за рулем автомобиля. Если еще и петь все это время любимые песни, можно скинуть на 100 калорий больше. На самом деле тут нет ничего удивительного — достаточно взглянуть на профессиональных раллийных гонщиков Дейтоны и Стерджиса. Однако положительный эффект возникает не только в случае с весом. Большое влияние езда верхом на мотоцикле оказывает и на твой мозг. Состояние умиротворения в сочетании с эндорфинами, вырабатывающимися во время скоростной езды, творит чудеса. От такого становишься не только спокойнее, но и увереннее, добрее и вообще счастливее.
Читайте также: