Как сделать hummer из старой шишиги своими руками

Обновлено: 06.07.2024

Это самое лучшее, что можно сделать из ГАЗ-66: «Хамер» из «Шишиги» - это сильно

ГАЗ-66 в свое время стал одним из самых технологичных и продуманных грузовиков, так как советские инженеры взяли технологию компании Mercedes-Benz, которая в своем грузовике Unimog установили двигатель под кабину водителя, тем самым значительно улучшив распределение веса. Отечественная «Шишига» долгие годы выпускалась и разошлась огромным количеством – почти миллион единиц, это явно дает понять, что ГАЗ-66 получился крайне удачным грузовиком.

Хотя силовой агрегат нельзя назвать выдающимся из-за огромного расхода топлива и маленькой мощности, хотя крутящего момента было достаточно, чтобы не застревать даже в тяжелых условиях. Сам мотор обладает объемом 4,2 литра, а мощность составляет 120 лошадиных сил. Естественно, ни о какой экономии речи и не может быть.

Из-за такой массовости российские мастера всячески используют узлы и агрегаты «Шишиги», чтобы сделать что-то уникальное и проходимое, но что если добавить к стандартному ГАЗ-66 достойный внешний вид, который будет подчеркивать мощь и силу этого грузовика? Также подумал и мастер, который сделал лучшую модификацию «Шишиги».

Сварка, листы метала, болгарка, четкое понимание цели и «прямые руки» – вот всё что нужно, чтобы построить «Хаммер» на базе ГАЗ-66. Весьма серьезная заявка, но справился ли мастер с этой задачей? Безусловно. Российская версия американского внедорожника получилась даже лучше оригинала, но все еще нуждается во вложениях и работе, так как законченным проектом его назвать нельзя.

Очередной распиаренный автохлам от «АвтоВАЗ»: Какими недоработками «похвастается» новая LADA Vesta

Уже с завода российский седан поступает с изъянами, которые огорчают многих.

Если нет денег на покупку дорогого американского джипа, но есть светлая голова, рабочие руки и желание, то заоблачная цена того же Hummer, с лихвой компенсируется российской смекалкой и неуемным запасом идей в головах советских конструкторов, инженеров и простых умельцев.

Оказывается, в России для любителей экстремальных прогулок по национальному бездорожью все уже давно есть, например, это легендарный военный грузовик ГАЗ-66 и его модификации.

Первыми внедорожными машинами, которые имели повышенную проходимость, были именно грузовые автомобили. В России представителей этого класса не счесть. Одним из них заслуженно считается ГАЗ-66, который в народе получил точное прозвище «Шишига» – леший. ГАЗ-66 неприхотлив и имеет потрясающую проходимость – это по-настоящему мужской автомобиль.

Машина может проехать даже там, где человек пешком не всегда может пройти или проплыть на лодке. Как раз поэтому, тюнинг, а чаще это полная переделка ГАЗ-66, или как сейчас модно говорить кастомайзинг – наиболее интересное занятие и один из самых доступных вариантов для увлеченных бездорожьем людей, которые своими руками создают из советского грузовика или его компонентов настоящие вездеходы.

Конечно же, любой конструктор на всех этапах конструирования и создания внедорожника всегда помнит и заботится об экстерьере будущего вездехода. К ярким представителям касты off-road авто можно смело отнести и известный американский Hummer H1, который давно уже завоевал культовый статус. Но зачастую, его цена для большинства любителей джипов – попросту космическая цифра. А вот самостоятельно собрать подобие или даже очень похожую копию заокеанского внедорожника из отечественных деталей и узлов, да еще не уступающем ему по проходимости – задача вполне реальная. И тому есть примеры.

Одним из таких реализованных проектов можно считать ГАЗ-66 «Партизан», который внешне очень схож с Хаммером. Отечественный «Партизан» поставлен на шасси ГАЗ-66, проверенное десятилетиями и выдерживающее значительные нагрузки в условиях самого тяжёлого бездорожья, на которое установлены «родные» агрегаты русского «Лешего» – подвеска, двигатель, коробка переключения передач и раздаточная коробка (на бездорожье без них никуда). Чтобы обеспечить низкую линию капота, двигатель здесь пришлось сместить назад, вглубь рамы, что позволило добиться более улучшенной развесовки, понизив, тем самым, центр тяжести и повысив, таким образом, устойчивость и управляемость автомобиля. Капот и багажник «Партизана» выполнены из современного прочного стеклопластика, кабина остеклена стандартными стёклами, а салон сформирован, фактически, из двух кабин всё от той же «Шишиги». В кабине свободно размещаются четыре человека.

Водительское место удобное, а все элементы управления машиной размещены на привычных местах. Самодельная приборная панель снабжена простыми указателями. Как и в Hammer, тоннель трансмиссии проходит посередине салона. Утилитарное использование ГАЗ-66 «Партизан» не предполагало создание повышенного комфорта для водителя и пассажиров, упор делался на проходимость и надежность русского джипа. Максимальная скорость на автостраде – 120 км/ч. Подвеска «Партизана», особенно на бездорожье, ощутимо жесткая, и тряска очень чувствуется. Тут даже не спасают амортизаторы с виброгосящими элементами от ГАЗели. Но для такого вездехода практически не существует непроходимых дорог – отрицать этот факт бессмысленно. 26 см дорожный просвет, самоблокирующиеся дифференциалы, демультипликатор – есть всё, чтобы проехать там, где захочется или потребуется. Кроме банального копирования заграничных образцов, наши умельцы часто вносят собственные конструктивные изменения.

Существуют образцы, внешне напоминающие все те же Хаммеры, но имеющие свои «изюминки». Такими примерами можно считать ГАЗ-66 «Пуговка» или амфибию «Медведь», поставленные на широкие внедорожные шины низкого давления (видео и фото приведены ниже), пикап ББН-66 – профессиональный отечественный кастом. Так же создаются образцы, где задние колёса поворачиваются вместе с передними (все тот же проект ГАЗ-66 «Пуговка»), что делает мощную машину наиболее маневренной и обеспечивает ей дополнительные преимущества на бездорожье. Особенно это свойство полезно на узких лесных и горных дорогах.

Русский Хаммер или VIP-шишига категории «B»

Умельцу из Витебска удалось, кажется, невозможное – сделать из ГАЗ-66 легковой автомобиль и официально его зарегистрировать. Внедорожных качеств при этом машина не потеряла, и выглядит так, что хочется воскликнуть: «Вау!»
Автомобиль имеет техпаспорт, регистрационные знаки и регулярно проходит техосмотр. Максимальная масса в соответствии со справкой разрешительного ведомства составляет 3488 кг, что и перевело внедорожный грузовик в легковую категорию. Создатель назвал свое детище «Алексом».
Для создания внедорожника было куплено несколько «шишиг» с военного склада в идеальном состоянии. К примеру, для изготовления цельнометаллического кузова понадобилось 4 кабины от ГАЗ-66».
Действительно, если присмотреться к силуэту «Алекса», то видно, что передние и задние дверные проемы – это две кабины, установленные «спиной» друг к другу. Остальные элементы также добирались из стандартных кабин, а при изготовлении капота использовались детали от ЗИЛа и других грузовиков. В итоге получился довольно стильный внедорожник без присущей другим самоделкам неказистости.

В ходовой части от «донора» здесь сохранено практически все, начиная от мощных мостов на рессорах (задний - с самоблоком) и заканчивая заводской механической лебедкой. Также сохранен один из важнейших козырей ГАЗ-66 – система централизованной подкачки шин. А вот сами покрышки не «родные», заменены на Forward Traction 70 той же размерности.
Единственный «тюнинг» – изъятие по одному листу из каждого пакета рессор для улучшения плавности хода. В остальном все, начиная от тормозной системы и гидроусилителя руля и заканчивая двигателем и раздаткой, полностью заводское, с военного хранения.

2 Ответ от Solo 13.06.2019 19:27:11

Для создания внедорожника было куплено несколько «шишиг» с военного склада в идеальном состоянии.

Интересно, как это у него получилось.

Автомобиль имеет техпаспорт, регистрационные знаки и регулярно проходит техосмотр. Максимальная масса в соответствии со справкой разрешительного ведомства составляет 3488 кг, что и перевело внедорожный грузовик в легковую категорию.

15 самодельных внедорожников Hummer H1, сделанных в России и Украине

Hummer H1 — легендарный внедорожник, который в можно купить в России в подержаном состоянии по цене от 3-4 миллионов рублей. Естественно.

Hummer H1 — легендарный внедорожник, который в можно купить в России в подержаном состоянии по цене от 3-4 миллионов рублей. Естественно, такую игрушку позволить могут себе не все, поэтому появляются самодельные "Хаммеры", которых, оказывается, достаточно много! Самым популярным донором для создания реплики Hummer H1 является ГАЗ-66. И все из-за кабины, которая неплохо подходит к капоту оригинального автомобиля.

Этот достаточно известный образец сделали в Украине. Кабину и раму позаимствовали у ГАЗ-66. Двигатель – 4,25-литровый V8 ЗМЗ-66-06 мощностью 125 л.с. Трансмиссия - 4-ступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатой раздаточной коробкой. Максимальная скорость – 110 км/ч. Ему даже дали имя собственное — Партизан. Подробнее о нём мы писали раньше.

Еще один пример Хаммера на базе ГАЗ-66. Этот экземпляр стилизован под военные HMMVEE с покатой задней частью кабины. От советского грузовика тут только ходовая. Кабина и кузовные детали сделаны с нуля. Результат действительно сложно отличить от оригинального американского внедорожника, вот только управляется он, как советский грузовик 60х.

Российская мастерская Retro-style сделала вездеход «Бархан». В его основе также шасси грузовика ГАЗ-66. Идея российского большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ) зародилась в 2000 году. Начальная конструкция автомобиля крайне проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной. Читайте подробнее про него в нашей статье.

А вот еще одна версия "Бархана". Ранняя. На Hummer он похож чуть меньше.

Мастерская Retro-Style впоследствии начала мелкосерийное производство модернизированного внедорожника, получившего название BULAT. Он получил измененную переднюю часть с фарами от Range Rover и уже мало напоминал Hummer.

Рецепт тот же, результат — хуже. Такой Hummer H1 на базе ГАЗ-66 недавно продавался в Украине за $25,000. На самом деле, Хаммер он напоминает лишь отдаленно, но владелец уверен, что реплика точная! Огромные внедорожные колеса, лебедка, дизельный двигатель Д-245 — неплохое оснащение.

А это "чудо" уже из России, а точнее — из республики Татарстан. Еще один Hummer H1, созданный на базе ГАЗ-66. Интерьер 4-дверной кабины (аналогичной другим самоделкам) обшит белой кожей. Двигатель — 2-литровый мощностью 140 л.с., коробка передач — механическая. За него просили 750 тысяч рублей. И, видимо, кто-то купил. Передняя часть, кстати, получилась так себе. Похоже не особо.

Очень похожий на него образец, информацию о котором не удалось найти.

Некий мечтатель из Украины решил также собрать свой Hummer H1. Его идея заключалась в "создании внедорожника для ведения боевых действий по примеру Хаммера, Тигра и прочих." Работы по переделке заняли полгода. Вот что пишет сам владелец: "О результате судить вам. Как по мне, то задача выполнена. Результат — дешевая, сердитая, военная брутальность." Всё круто, вот только на Hummer это совсем не похоже.

Этот экземпляр также больше похож на переделанный ГАЗ-66, чем на Hummer.

Знакомьтесь — "Пуговка". Еще одна реплика Hummer H1, созданная на базе ГАЗ-66. От советского грузовика позаимствовали раму и два передних (!) моста. Да, все колеса имеют возможность поворачивать, как на американских биг-футах. Использованы агрегаты от седельного тягача Mercedes Actros. Дизельный двигатель выдает достаточные для такого монстра 250 л.с., а коробка из 5 ступеней от него же естественным образом прекрасно вписывается в аппаратную часть сего чуда.

Иногда самодельные автомобили могут дать фору в проходимости оригиналам. Этого монстрика зовут "Калистрат". Внешне он напоминает военные HUMMVEE, но создан на шасси внедорожника УАЗ. У него огромные колеса и дизельный двигатель Д245.9 мощностью 136 л.с. Но самое главное — "Калистрат" умеет плавать под водой! Кажется, Hummer H1 на такое не способен!

Пара неопознанных экземпляров: в серебристом и черном цветах.

Фотогалерея

Комментарии (0)

Читать

В Магнитогорске находится самый стильный в России АЗЛК-2141

Самое читаемое

Брошенный на 20 лет Ford Mustang получил начинку от E63 AMG

Водитель McLaren 650S Spider из Киева разбил свой суперкар во время «шашек»

Посмотрите, как выглядел самый крутой советский дом на колесах «Скиф»

26-летний Mercedes-Benz E-класса продали на 1,5 миллиона рублей дороже, чем новый

Внедорожники

В Москве продают австрийский военный внедорожник Puch Pinzgauer 710K за 6 миллионов рублей

Новый экстремальный внедорожник Lada Niva Bronto поступил к дилерам

Арабы превратили Lexus LX570 в кабриолет для соколиной охоты

В Питере продают экстремально доработанный УАЗ «Патриот». И он один из самых дорогих в России

Пьяный водитель уронил свой Rolls-Royce Cullinan в канаву

Битва гусеницы и колеса: блогеры устроили испытание в болоте для вездехода ДТ-75 и турбо-трактора Т-30

В России разбили новенький Toyota Land Cruiser 300 всего через неделю после покупки

Арабский шейх похвастался своим новым пикапом Ram 1500 на шасси военного грузовика

Канадец сделал Хаммер своими руками у себя в гараже

Житель Квебека, Франсуа Кутюр (Francois Couture) изготовил внедорожник Hammer H1 своими руками у себя в гараже. В качестве базы он использовал раму Ford F150 1987 года. Большинство запчастей было взято с разных моделей Ford. Задний мост был взят от мини вэна Ford E250 van 1991 года, дизельный двигатель, объёмом 7.3 литра от Ford Shuttle van. Многие части кузова были сделаны на листогибочном прессе и при помощи сварки. Франсуа уже более 30 лет работает инженером-проектировщиком на компанию, которая специализируется на изготовлении конструкций из листового металла. По работе ему не раз приходилось работать с листовым металлом разной толщины. Весь металл для изготовления кузова и элементов салона он взял со своей работы, так как у них остаётся много обрезков.

До изготовления Hammer’а Франсуа уже имел дело с кузовным ремонтом и реставрировал несколько американских классических машин, но не разу не сваривал такое количество деталей, как при реализации последнего проекта. Как он говорит, что нормально пользоваться сварочным аппаратом он научился именно при изготовлении Hammer’а.

Франсуа делал американский внедорожник для себя. Ему давно нравился этот автомобиль, но денег было недостаточно, чтобы приобрести его. В итоге канадец решил изготовить свой собственный Hammer H1 .

Сначала Франсуа нашёл энтузиаста-конструктора, который продавал план изготовления Хаммера с чертежами и размерами, но он был не полным. Действуя по этому плану, пришлось бы покупать оригинальные капот, двери, крышу… поэтому он решил сделать всё что сможет своими руками. В итоге капот всё же пришлось купить, так как изготовить его было бы слишком трудоёмко. Все остальные части были сделаны собственными руками. Как говорит канадец, ничего слишком сложного для него в этом проекте не было. Он планировал уложиться в 15000 долларов.

Над созданием Hammer’а Франсуа работал не торопясь, в качестве хобби. Большую часть работы он сделал в течение 4‑х лет. В 2004 году он впервые опубликовал на одном из автомобильных форумов, посвящённом автомобилям Ford подробности своего проекта, а также попросил совета у специалистов, связанным с доработкой и настройкой технической части своего автомобиля. Специалисты по достоинству оценили уровень и качество изготовления копии Hammer’а и, в дальнейшем, даже помогли с недостающими запчастями для завершения проекта.

Вес самодельного Hammer’а получился 2700 кг, 700 из которых составляет вес кузова.
Следующим проектом Франсуа определил для себя реставрацию Ford Ranger для своего взрослого сына.

ХАММЕР ИЗ ГАЗ 66 СВОИМИ РУКАМИ ДВС турбо дизель 3,0 литра от Мерседеса (ОМ 617) "перезалив"

Работа колоссальная, спора нет.
На грузовом шасси получить багажник "на два чемодана"?!
Антикор? Салон?

Грандиозное. Адский труд. Молодцы. Мы пытались начинать, но не нашли понимания с заказчиком. По разному видели форму.У ВПС все просто и оригинально. Жирный Лайк.

Сколько времени надо на такую классную работу?

Зачетное музло. Есть еще?

Расход литров 40 - 50 нах. Он нужен ?

Прекрасный результат. Таких Мастеров главными конструкторами на автозаводы с хорошими зарплатами, чтобы люди у нас ездили на таких авто.

. ХАМЕР. ОН и в Африке. а наш газ. ОН ВОВСЁМ МИРЕ ГАЗ 66!

Жаль что такое в России не зарегистрируешь. Да ведь?
А то много кого бы ездили на собранных. У нас все через жопу. Все наесться не могут.

Дайте адрес мастера

За работу конечно лайк, но харю надо было какую то свою делать. До хаммера тут всё равно далековато. У хаммера постоянный полный привод, независимая подвеска и спереди и сзади, акпп и громадный турбодизель V8. Ноздри от шишиги вполне себе смотрелись бы. А так несерьёзно как то.

А где тест драйв

Класно. ! Довго робив ?

Хамер перед этой машини просто кансерва банка малодес канструктор утебя валшебни мозг и руки такик как ты под камне ней найдеш удача тебе 👍🙋‍♂️✊🇺🇿🇷🇺

Машина класс. Видеоролик го*но.

Такую бы вещь на поток.

Интересный проект. Хорошая работа. Успехов!

А теперь продай мне его пожалуйста?

Очень хорошие мастера. Очень красиво делали. Но где видео. Зачем нам фото. Так не интересно. Делайте выводы пожалуйста. 90 процентов видео 10 процентов фото.

Крутыи Газ Хаммер.

А тех паспорт где,сертификат или чьё стандарт?

Сколько такой проект стоит?

Мастер просто супер. У меня Н1 2006, но это просто нет слов! Резину по лучше и по шире и движок по мощнее и всё! Удачи вам. Давайте теперь тест по бездорожью! Спасибо

Смотрю и читаю про таких мастеров и все думаю, а кто у нас на заводах работает, выпуская по 60 лет "буханки" в которых только бухать прикольно?!))))
Чувак взял и сделал себе классный аппарат. И дизайн тебе и характер и качество.
Супер!

Ох ребята! Молодцы! Но не называйте это хаммером, пожалуйста! Хотя. периводится как молоток . Назовите его вашей Кувалдой! Респект и уважение!

Это когда в говностране, народные умельцы вылезают из кожи вон, и не быть обычным говноедом-совком. ))))

Супер. Жду теперь ответочку из "штатов" когда ктото у себя на заднем дворе из Хаммера запилит "шишарик"!))))
Было бы круто!))

- я не против этого проекта - нормально всё сделано НО, важно, что "под Хаммер" сделано. В США под какой-то никому не известный "шишарик" нахер не нужно делать, там Хаммеры есть (а у вас - НЕТ!). понятна мысля? смысла нет из говна говно делать. Это тоже самое что раньше, в совейском союзе, я джинсы под "Levis" шил из подручного материала. А щас - КОГДА ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ КУПИТЬ НАСТОЯЩИЕ - мне говняные подделки нет резона шить самому, правильно?

Как сделать hummer из старой шишиги своими руками

Самодельный Хаммер на Базе Газ-66. Хаммер своими руками .

По моему не хуже чем настоящий.

дешевле сделать) раз в 5

Никита, с этим проще! Тигра можно купить )))

он теперь кинозвезда)) в фильмах снимается

[id295654644|Никита], Покупателя так и не нашли?

Жаль теперь не подходит, надо тигра делать или рысь))

[id43319578|Александр], тем не менее уже лет 6 ржавчины нет, а стоит он на улице.

Лобовые стекло слишком большое а та норм видуха

Как на 3D принтере распечатали )

Взяли шашигу испортили, лучше бы восстановили его.

Этот автомобиль сделали мои друзья из Ростова, ярые фанаты игры в страйкбол,команда Delta61, несколько лет назад. Делался только для игр, на учет его, вроде, так и не поставили. По докам проходил как Газ 66.

Хочешь Hummer — сделай сам!

Конечно же, любой конструктор на всех этапах конструирования и создания внедорожника всегда помнит и заботится об экстерьере будущего вездехода.

"Шишига": как ГАЗ-66 получил своё прозвище и международное признание 01:09, 11 марта 2021 Версия для печати

Рассказываем о знаменитой «Шишиге», раскрываем тайну необычного прозвища.

Легенда нашего автопрома ГАЗ-66, прозванный «Шишигой». Двуосный грузовичок (4 × 4) Горьковского автомобильного завода (шасси или с бортовой платформой) с предельной загрузкой до 2-х т, восьмицилиндровым четырёхтактным «движком» (115 л.с.), спрятанным под кабиной, выступающей в роли капота, и механической четырёхступенчатой КП.

Фото: https://all-auto.org/

Повышенная проходимость «Шишиги» надолго обеспечила ей участь массового армейского грузовика Советского Союза и РФ (особенно — в ВДВ и погранвойсках) и хорошую славу в сельхоз и народнохозяйственных отраслях. Этот грузовик быстро заслужил международное признание и отправился покорять страны соцлагеря.

За всю историю выпуска «Шишиги» с конвейера сошла 965 941 единица.

Что в имени твоём таится?

В советскую эпоху народное название ГАЗ-66 «Шишига» не выглядело таким уж необычным, каковым оно кажется нам.

Возникновение этой «клички» однозначно обусловлено присутствием двух шестёрок в числовом обозначении модели, а с её этимологией — чуть сложнее.

Фото: https://parfum-piter.ru

С одной стороны, шишига — персонаж русской мифологии, нечистая сила, живущая за печкой. Здесь нужно вспомнить, что шофёры как представители не самой лёгкой профессии в рабочих ситуациях часто употребляют бранные слова. Отдельная группа ругательств — это слова, напрямую отсылающие нас к тёмным силам, к примеру, чёрт, леший, бес, и по такой логике в подходящий момент первые водители ГАЗ-66 могли вспоминать и шишигу.

С другой — шишом называли стоящий торчком предмет (отсюда «шишка») и причёску с зачёсанными кверху волосами, что может ассоциироваться с минималистичным дизайном кабины грузовика. Кстати, среди менее популярных, альтернативных народных названий ГАЗ-66 есть «Шишка» и всяческие производные типа «Шишара», «Шишарик».

Знак качества

В 1957 г. увидели свет опытные образцы будущей легенды автомобильной промышленности СССР. Однако у Горьковского завода в тот момент не оказалось серийного двигателя, мощность которого подошла бы для этой модели. Поэтому старт производства затянулся аж до 1964-го.

Разработкой руководил именитый главконструктор А.Д. Просвирнин, также участвовавший в создании грузовиков ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-4301, легковых «Волг» и «Чаек», опытных образцов дизельного автопоезда ГАЗ-6008, гусеничного снегоболотохода ГАЗ-3933 и ещё ряда автомобилей. К этому времени он уже имел Сталинскую премию второй степени за 51-й ГАЗ.

С Просвирниным над «Шишигой» трудился ведущий конструктор — Заворотный Р.Г., а авторство дизайн-проекта принадлежало Лебедеву Б.Б и Еремееву Л.М.

https://www.silver.ru

Уже через 2 года серийного выпуска ГАЗ-66 взял «золото» столичной выставки «Современная сельскохозяйственная техника», а в 1967-м он вышел на международную арену, завоевав «золото» сельхоз ярмарки в Лейпциге.

Но самой главной заслугой этой модели стало получение Знака качества СССР в 1969-м. «Шишига» стала первой в Союзе машиной, удостоившейся заветной отметки, которой обозначались только высококачественные изделия отечественного производства.

В 1971-м «Шишиге» посвятили почтовую марку с рисунком художника Н. Шевцова.

На суше, в небе, в огне и воде

Конструкторы «Шишиги» воплотили в жизнь достойное сочетание малотоннажника и внедорожника.

Феномен «грузовика-вездехода» обеспечен кулачковыми дифференциалами мостов, большим дорожным просветом (315 мм) в совокупности с системой регуляции давления шин (0,5-3 кг/см2). Последняя стала отличительным признаком всех его модификаций к 1968 г., а ранее ей обладали лишь непосредственно ГАЗ66 и 66-03 с 66Э.

«Шишиги» специальные колёса с разъёмным ободом, бортовым кольцом 8,00-18 и шинами 12,00-18, подкачку которых осуществляет компрессор, приводимый в действие двигателем, и диски особой конструкции. Колёсная база — 3300 мм.

Двигатель грузовика ЗМЗ-66-06 объёмом 4254 см3, оснащённый предпусковым подогревателем ПЖБ-12, жидкостным охлаждением позволяет разогнать машину до 90 км/ч. Расход горючего на 100 км со средней скоростью 60 км/ч равен примерно 20 л, а баки вмещают 210 л.

Рабочая тормозная система — гидравлическая, раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. У руля имеется гидроусилитель.

Фото: https://all-auto.org

Откидная кабина обеспечивает удобство доступа к «движку», однако за это водителям «Шишиги» пришлось поплатиться комфортом переключения передач: между сиденьями здесь размещён закрывающий двигатель кожух, поэтому рычаг КП находится позади водителя, справа.

Чтобы шофёр отдыхал прямо в кабине, предусмотрен брезентовый съёмный гамак, подвешивающийся за специальные крючки.

Ещё одна особенность этого грузовика сделала его незаменимой технической единицей ВДВ: баланс центра тяжести обеспечивает обеим осям почти равномерную нагрузку, что при десантировании с самолёта позволяет ГАЗу-66 плавно приземлиться на все колёса. Компактная форма кабины здесь тоже сыграла важную роль, так как она не кренится во время спуска с парашютом.

На «Шишиге» можно совершить переправу через водоём, погрузившись в воду по самое лобовое. А вот перегрузок ГАЗ-66 не терпит и на суше: таковы особенности рессор заднего моста и самоблокирующихся дифференциалов главных передач.

К сожалению, в условиях горячих точек автомобиль оказался неэффективным. Это выяснилось в «Афгане»: положение кабины над двигателем и колёсами несло дополнительную угрозу жизни экипажа при подрыве. Поэтому в 80-х его начали массово списывать из боевых частей, а в 90-х — и из строевых.

Тем не менее в солдатском и шофёрском фольклоре, в песнях и поговорках за «Шишигой» закрепилась исключительно положительная репутация.

Заводские и народные модификации

Конструкторам Горьковского автозавода удалось сделать в лице «Шишиги» настолько универсальный «грузовой вездеход», что на его базе возникло около полусотни заводских модификаций для различных нужд. Однако надо признать, что не все они попали на массовый конвейер.

До 1961 г. у опытных образцов ГАЗ-66 была кабина со складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла. Правда, потом решение всё-таки было повторено при создании опять же опытных образцов авиадесантной «Шишиги» — ГАЗ-66Б (1966 г.)

Также 1961-й ознаменовался появлением шасси с кабиной под бурильные установки и сельскохозяйственные самосвалы ГАЗ-66Д и двух седельных тягачей ГАЗ-66П и ГАЗ-66К (для работы с активным полуприцепом). Но в этом случае дальше единичных экземпляров дело не пошло.

С 1963 по 1966 выпускались ГАЗ-66Ф, ГАЗ-66Э и ГАЗ-66АЭ с экранированным электрооборудованием, мобильными войсковыми радиотехническими средствами.

В 1964 г. появился ГАЗ-66А, оснащённый лебёдкой, но ещё без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, как и другие его предшественники.

Фото: storage.yandexcloud.net

Тогда же увидел свет опытный образец ГАЗ-34, фактически являющегося «Шишигой» с колёсной формулой 6 × 6, со временем унаследовавшей от «старших братьев» и систему регуляции давления воздуха в шинах, и лебёдку. Их вышло 7 опытных образцов, а массовый выпуск не состоялся.

Доработанный вариант базовой модели «Шишиги» с бортовой платформой или шасси с кабиной с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах ГАЗ-66-01 бесперебойно вели почти 20 лет — с 1966 по 1984 год, наряду с ГАЗ-66-01, укомплектованным аналогичной системой и лебёдкой

К началу 90-х линейку ГАЗов-66 пополнили народнохозяйственные модификации ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 — с двойными шинами, а последний — с лебёдкой.

Отдельные модификации, как правило — экспортные, в диапазоне от ГАЗ-66А до ГАЗ-66-15 разрабатывались под тропический климат.

К слову, у них был и «антипод» — утеплённая «Северная шишига» — ГАЗ-66-92 с лебёдкой (1991 г.). У него установлены дополнительный отопитель, аккумулятор увеличенной ёмкости, противотуманные фары, а кабина — с двойными стёклами.

Фото: storage.yandexcloud.net

На базе ГАЗ-66 поставили десяток единиц спецтехники, среди которых — АС-66 для вывоза раненых, дезинфекционная ДДА-66, десантируемый понтонный парк ДДДП-40, командно-штабные (Р-125 и Р-142), мобильные мастерские техпомощи сельскохозяйственной технике (3902, 3903, 39021, 39031), знаменитые фургоны «Хлеб» ,«Почта» и «Медикаменты» (ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714), автобусы НЗАС-3964, Волгарь-39461, АПП-66, ПАЗ-3201, 38АС.

В бою и быту «Шишиги» тоже подвергались кардинальным преобразованиям, попадая в руки умельцев из народа. С развитием любительских гонок по бездорожью и экстремального туризма в России их стали переделывать в «джипы» и дома на колёсах, а ещё в пору СССР во время операций на Ближнем Востоке военные делали из ГАЗ-66 «кабриолеты», а в кузов устанавливали зенитные орудия.

Фото: st1.zr.ru

Читайте также: