Как снять полуось на паджеро 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Замена сальника полуоси заднего моста на Pajero IO
Модераторы: mek, indy
Замена сальника полуоси заднего моста на Pajero IO
Мой первый здесь пост, поэтому позвольте предисловие.
Купил IOжика, привожу в порядок, матерю предыдущих хозяев. Курю этот форум, очень благодарен всем участникам, отдельная благодарность и поклон mek_у, за манул по ремонту ТНВД уже можно на руках носить (скольким это сэкономило, и какие суммы, а?). По ходу ремонта матерю тех японцев которые работают в MMC, а Toyota_вских уже люблю.
Проверяя задние тормозные накладки, на одном колесе обнаружил течь сальника. Купил сальник, начал снимать полуось по автодатовскому манулу (только тормозную жидкость не сливал). Снял барабан, разобрал тормоза, отмыл грязюку, снял тросик ручника, кооеекаак снял датчик ABS он как на клею сидел, до последнего миллиметра сопротивлялся, только подламывая и покачивая, еще там не было резинового колечка (скорей всего до меня его порвали или потеряли и поэтому на клей посадили (коновалы)), да и не понял зачем его снимать, снятию полуоси он не мешает. Открутил крышку подшипника, и застрял. Полуось как ни пытался, снять не удалось, (спец-съёмника нету) я и подламывал, и рацухами всякими натягивал и постукивал, и колесо прикручивал да дергал, даже горелкой горлышко нагревал :twisted: (все равно сальник менять). По ходу отмывания последствий течи сальника заметил ржавчину под крышкой подшипника, да и видимая часть подшипника тоже ржой взялась. Походу из-за этого и не снял. Собрал обратно, теперь сижу и рассуждаю чем обзавестись к следующему заходу.
Подшипник не обслуживаемый (имеет свою смазку), стоит он до сальника. Теперь вся его смазка скорей всего заменена на ТАД-17. Вопрос - теперь его менять, или попробовать снять с него крышку, промыть и смазать литолом? (крышку уже скорей всего назад не поставишь).
Снятия полуоси у всех остальных наверное не вызывает проблем, раз нету на эту тему тем. Но все-же спрошу, как снять полуось своими руками, без спец-съёмника?
Замена сальника переднего моста
Владельцы П2 иной раз сталкиваются с течью правого сальника переднего моста. Одни считают, что делов всего ничего- поменял его с краю и все. Другие едут в сервис и там им объясняют, что данная работа стоит неплохих денег ибо много гемора. Но все не совсем так.
Во-первых, с краю стоит лишь пыльник, сам сальник находится внутри моста, под чулком. А во-вторых, нет ничего сложного в ремонте, чтобы платить деньги. Начнем?
Противооткатник под заднее колесо, на ручник, срываем вначале гайки колеса и затем домкратим. Выставляем авто на чурку или еще какой упор, но не в коем случае не работаем на домкрате! Прежде чем что-либо откручивать, чистим резьбовые соединения металлической щеткой и смачиваем WD40.
Колесо скинули. Сливаем масло с моста. Откручиваем рулевую тягу от ступицы и верхнюю шаровую. Выбиваем съемником, снимаем суппорт с направляющих, ложим его на верхний рычаг- никуда не денется. Снимаем стопор гранаты в ступице под крышкой и лезем уже под авто. Там сразу срываем 4 болта крепления внутренней гранаты и 8 болтов крепления чулка моста. Незабываем открутить два болтика что держат вакуумный клапан.
После этого, выворачиваем ступицу в право по ходу авто, опускаем вниз внутренную гранату и вынимаем привод в сборе под машину.
После этого, откручиваем нижнее крепление аммортизатора, отводим его в сторону, иначе у нас не выйдет полуось.
Снизу заламываем монтажкой полуось и несколькими легкими ударами на излом выбиваем ее. Если вдруг, при всех усилиях она не выходит, то можно снять крышку редуктора и выбить изнутри- ничего сложного.
Откручиваем сорванные болты и легким ударом ладони сшибаем чулок. Важно! На чулке в двух местах зафиксирован провод на датчик включения моста- не оторвите! Вначале отцепите провод от зажимов на чулке!
Собственно, вот сам виновник
Это пыльник чулка
Новые запчасти и их номера
Если ваш авто сильно измучен, то возможно придется заменить подшипник на полуоси, проверяйте при демонтаже.
Муфта подключения моста, где собственно и стоит сальник, после все работ снимается рукой- можете вынуть, заменить сальник и поставить назад. Долбиться лежа под авто не обязательно.
При сборке желательно набить смазки в чулок с обеих сторон. После замены сальников сборка в обратном порядке. Данный ремонт занимает не более 4 часов у неопытного владельца и абсолютно не сложен. Всем удачи.
Замена ступичного подшипника задней полуоси
Данная замена очень редкая процедура, если авто эксплуатируется бережно и только по асфальту, то возможно и никогда не придется менять задний ступичный подшипник. Но если он загудел, то придется немного помучатся.
Чтобы добраться до подшипника нам нужно вытянуть полуось в сборе.
Для начала:
— сливаем масло с заднего моста;
— снимаем колесо;
— снимаем тормозной диск;
— снимаем тормозные колодки ручника и вытаскиваем наружу трос ручника
— отсоединяем тормозной шланг суппорта от тормозной магистрали и откручиваем полностью тормозной суппорт в сборе.
Теперь откручиваем (4 гайки) полуось в сборе от чулка моста и аккуратно вытягиваем полуось дабы шлицами не повредить кромку внутреннего сальника полуоси, хотя учитывая что в данный узел доступ довольно редкий, рекомендую поменять и этот сальник.
Аккуратно поддевая отверткой снимаем с полуоси ротор датчика вращения колеса, ABS (у кого он есть) и видим стопорное кольцо, распорную втулку и подшипник.
Снимаем стопорное кольцо.
Приступаем к извлечению распорной втулки, которая является одноразовой, то есть извлекается она только с помощью жены болгарина и после установки подшипника распорная втулка устанавливается новая.
Распорная втулка извлечена. Теперь извлекаем подшипник с помощью специального съемника.
Данным съемником выдавливается полуось из подшипника, а после подшипник с помощью пресса извлекается из корпуса подшипников.
После, берем новый подшипник MB 664611 или Koyo 46T080805CS70 — это один и тот же подшипник и запрессовываем в корпус подшипников. Берем новый наружный сальник MB 664612 и устанавливаем заподлицо с корпусом подшипников (перед установкой сальника наносим на наружную поверхность сальника консистентную смазку)
Запрессовываем полуось в корпус с новым подшипником, нанося смазку между сальником и подшипником, а также на внутреннюю кромку сальника.
Запрессовку новой распорной втулки японцы рекомендуют с помощью пресса с номинальным значением начальной запрессовки 49000Н и окончательным усилием 108000Н. Но многие специалисты используют способ нагрева распорной втулки газовой горелкой или феном и самостоятельным усаживанием втулки на полуось.
Греем втулку пока она не начнет приобретать синеватый цвет.
Как только распорная втулка посинела бросаем втулку сверху на полуось. За счет нагрева втулка расширяется, а с высоты длины полуоси втулка за счет своего веса и скорости падения усаживается на свое место. Если втулка не села на свое место, верхняя часть распорной втулки должна сровняться с нижней частью паза стопорного кольца на полуоси и плотно прилегать к подшипнику, тогда допрессовываем распорную втулку с помощью пресса. После остывания на полуоси распорная втулка сжимается плотно усаживаясь на своем месте.
Устанавливаем стопорное кольцо на полуось и с помощью плоского щупа замеряем зазор между стопорным кольцом и распорной втулкой, который не должен превышать 0,166 мм
Если зазор больше допустимого, то зазор нужно отрегулировать стопорным кольцом большей толщины. Комплект регулировочных стопорных колец MR 162662.
Далее усаживаем на место ротор датчика ABS. Ротор усаживается таким образом чтобы между торцом корпуса подшипников и ротором был зазор 19,4 — 20 мм
Теперь можем устанавливать полуось на место в чулок, но перед установкой рекомендую извлечь старый внутренний сальник полуоси (MB 837719) и установить новый.
Извлекаем старый сальник.
Устанавливаем новый сальник, не забываем нанести на рабочую кромку сальника смазку.
Устанавливаем полуось на место в чулок нанеся немного масла на рабочую кромку сальника, а также обязательно наносим герметик между посадочным местом на чулке и на торце корпуса подшипников.
Как снять полуось на паджеро 2
Brian » 21 июл 2014, 15:56
Случилось дело дождливой субботой.
Симптомы были следующие:
1. Звук лязгоющего металла при езде по кочкам.
2. Вываливающаяся пару раз полуось из редутера.
3. Приличный люфт полуоси.
Куплено:
Koyo 60072RUC3 Подшипник полуоси 399,88 руб.
Mitsubishi MB 160946 Сальник привода правого 207,13 руб
Mitsubishi MB 393884 Кольцо стопорное 93,14 руб
Итого: 700 рублей.
Процесс:
1. Снимаем ступицу с шариков.
2. Откручиваем 4 болта привода от полуоси.
3. Снимаем/отгибаем аммортизатор.
4. Тянем полуось на себя. Можно молотком.
Вынимаем полулось.. Заглядываем в дырку и офигиваем
Что это? Козьи какашки?
Чорт, да это же шарики подшипника. Печаль.
Так же по краям виднеется внешняя обойма подшипника и мужественно сражавшегося с грязью до последней капли крови сальника.
Внешняя обойма осталась на самой полуоси
Снятие внутренней обоймы с полуоси труда не составило.
А вот для вынимание внешней обоймы, пришлось завать тяжелую артелерию.
Молотки, ключи, ножи, отвертки, балгарки. Не давали результата. Пришлось открутить чулок от редуктора. Масло с редуктора так же слил. Однако этого как оказалось не требовалось. За одно повываливались все козьи какашки, оставленные на потом
Со снятым чулком, гуру потребовалось менее 10 минут. Что бы переломить обойму на пополам и извлечь.
К сожалению новые детальки не поместились на фотографии, но порядок сбора намного легче, разбора. Пошипник, сальник и для профилактики стопортное кольцо.
Так же попутно была заменена граната.
HDK MI-013 Шрус внешний 2 214,14 руб. На вид очень приличного качества. На которую налазиет пластиковый пыльник )
SAM » 21 июл 2014, 20:07
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Brian » 21 июл 2014, 20:17
SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Sheka » 23 июл 2014, 23:31
SAM » 25 июл 2014, 13:16
Brian писал(а): SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Это мы ночью после синей ленты на трезвую голову решили что так правильней будет написано.
И Kerensky подправил.
Добавлено спустя 2 минуты:
Brian » 25 июл 2014, 14:22
666717 » 01 авг 2014, 18:40
Brian » 01 авг 2014, 21:34
\
внутренним стопорным кольцом так же как гранаты.
И про какую трубу речь?
адам козлевич » 11 авг 2014, 09:11
Brian » 11 авг 2014, 09:33
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Кто сейчас на форуме
Mitsubishi Pajero II. Ремонт ходовой.
Чистокровный японец. Хозяин пожаловался на посторонние стуки и вибрацию по кузову.
При диагностике ходовой, были выявлены следующие проблемы:
Определились так. Клиент оставляет машину у меня и уезжает на рыбалку. Через недельку приезжает и забирает починенную.
Заказал железо. Пришло. Начинаем работу. Сначала замена втулок стаба сзади и замена линков.
Ну а на верстаке, с помощью народного инструмента, всё откручивается быстро и легко 🙂
При установке обратно, смазал графиткой саму стойку, что бы она не прикипела внутри втулки со временем.
При откручивании сливной пробки РК был удивлён тем, что торсион мешает накинуть бошку на пробку. Обычно на японцах продумано всё до мелочей. Пришлось откручивать накидным на 24.
Несём на верстак. И стандартная процедура выпрессовки убитой крестовины. Замена на новую. Крестовины поставил не оригинальные, но тоже японские.
После карданов, приступаем к передку. Там замена линков и порванного пыльника ШРУСа.
Для замены пыльника снимаем передние колёса, выпрессовываем пальцы, откручиваем 4 болта крепления внутреннего ШРУСа и отводим ступицу с полуосью в сторону.
Настоятельно рекомендую открутить при этом передний стабилизатор. Будет намного удобнее. Мне его так и так надо было снимать.
Демонтируем два стопорных кольца и снимаем с полуоси ШРУС. Моем, чистим.
Далее, накидываем на полуось новый пыльник и в обратной последовательности собираем ШРУС. Забиваем половину смазки из тюбика в стакан, половину в пыльник.
Теперь остались передние линки. Там ситуация оказалась посложнее.
Посему пришлось снимать передний рычаг стабилизатора в сборе с линками.
А на верстаке, болгарка сделала своё чёрное дело 😉
Собираем с новыми линками и ставим на место.
Потом поменял убитые хабы на жёсткий фланец. Прокатился по гребёнке и по умеренному бездору. Вроде по ходовке нормуль. Осталось поменять амморты и задние пружины. Но это уже в следующий раз.
Быстрая замена подшипника полуоси L200
Прежде чем приступать к замене подшипника полуоси L200, взвесьте все за и против и подумайте о посещении сервисного центра. Это одна из быстроизнашивающихся деталей заднего моста, который имеет непростое устройство.
Для выполнения сложной работы вам потребуется следующее.
- Комплект запасных частей.
- Набор инструмента, включая специальный съёмник, который придётся изготавливать самостоятельно.
- Изрядный запас сил и ненормативной лексики. У вас непременно возникнет желание высказать множество недобрых слов в адрес разработчиков не слишком удачной конструкции.
Предварительная диагностика
Сначала убедитесь в том, что замена действительно необходима. Появление посторонних шумов может быть вызвано и другими неисправностями. Для точного установления причины придётся сначала демонтировать компоненты тормозной системы. Для этого:
- поднимаем машину подъёмником или домкратом и откручиваем колесо;
- сводим колодки и снимаем тормозной барабан;
- отсоединяем шланг от тормозного цилиндра и тросы от механизма стояночного тормоза;
- снимаем колодки, тормозной цилиндр и датчик ABS.
После этого получаем возможность беспрепятственно ухватиться за фланец полуоси и, покачав его в разных направлениях, узнать, имеется ли люфт. Если люфт присутствует, значит, без замены не обойтись.
Выбор запасных частей
Приобретаем детали. Несмотря на то, что замена подшипника полуоси на L200, это процедура, необходимость в которой возникает нечасто, сложность выполняемых работ значительна. Настоятельно рекомендуется устанавливать комплектующие самого лучшего качества, приобретая полный установочный комплект, в который входят:
- собственно подшипник полуоси L200;
- запорное кольцо;
- пыльники и сальники.
Оригинальная деталь с клеймом Mitsubishi стоит относительно недорого – порядка 2300 – 2500 рублей, но остальные компоненты придётся покупать отдельно. Целесообразно приобрести весь комплект целиком, благо известные производители предоставляют такую возможность. Рекомендуем обратить внимание на продукцию следующих фирм.
- SKF. Изделия этого шведского концерна известны по всему миру и отличаются почти эталонным качеством. За весь набор придётся выложить порядка 3000 – 3500 рублей. Это вполне разумная цена.
- SNR. Французский специалист в области разработки и производства подшипников. Его продукция составляет достойную конкуренцию изделиям любых других компаний. Покупка комплекта от SNR обойдётся в 3500 – 4000 рублей, что тоже не катастрофа.
После этого можно приступать к работе.
Начальный этап работ
Необходимо целиком извлечь из заднего моста полуось в сборе с подшипником и ступицей.
- Отворачиваем заглушку сливного отверстия редуктора заднего моста и, подставив ёмкость, сливаем масло.
- Откручиваем четыре болта ступицы от чулка заднего моста.
- Тянем за фланец полуоси и вынимаем деталь. Это может потребовать значительных усилий. Не исключено, что придётся использовать съёмник.
Получаем возможность оценить все недостатки конструкции. По непонятным причинам японские разработчики отказались и от установки подшипника закрытого типа, и от его смазки маслом из заднего моста. С большой долей вероятности, вашему взгляду откроется узел с разрушившимися от времени сальниками, засохшей смазкой и развалившимся сепаратором.
Для того чтобы можно было приступить к снятию детали, сначала придётся взять болгарку и срезать запорную втулку, которая одновременно является ротором для датчика ABS. Более простого способа снять эту деталь не существует. Действовать придётся осторожно, чтобы не повредить полуось.
Изготовление съёмника
Если вам не удалось где-то позаимствовать уже готовый съёмник, придётся изготовить устройство, с помощью которого замена подшипника полуоси L200 производится самостоятельно. Проще всего использовать для этого кусок прочной стальной трубы, имеющий внутренний диаметр немного больше наружного диаметра подшипника (85 – 90 мм), а длина миллиметров — на 50 больше расстояния от плоскости ступицы до торца полуоси (на её зубчатом конце).
К одному концу отрезка трубы следует приварить площадку с отверстиями, которая будет крепиться на ступице. На другой стороне съёмника должна находиться площадка со сквозным резьбовым отверстием, в которое завёрнут длинный болт. Резьба – не менее М30. Усилие придётся развивать нешуточное. Для изготовления устройства потребуется сварка. Принципиальная схема съёмника показана на размещённом ниже рисунке.
Снятие подшипника и установка новой детали
Пропустив конец полуоси внутрь трубы, закрепляем устройство на ступице, вращаем болт съёмника и выдавливаем полуось из подшипника. Поскольку, как уже было сказано выше, это потребует значительных усилий, рекомендуется зажать съёмник в мощных тисках. Когда операция завершится успехом:
- извлекаем старый подшипник или его останки из гнезда ступицы;
- смазываем посадочное место маслом и запрессовываем новую деталь;
- устанавливаем сальники и запорную втулку.
Завершение работ
Устанавливаем собранный узел на место, выполняя сборку в обратном порядке и не забыв залить в редуктор заднего моста свежую смазку.
Приходится признать, что даже у людей, умеющих держать в руках гаечный ключ и знающих, как выполняется на L200 замена подшипника полуоси, в ходе выполнения работ возникают трудности. Так что, либо наберитесь терпения и будьте готовы эти трудности преодолеть, либо отправляйтесь в сервисный центр, и платите деньги за выполнение далеко не самой простой работы.
Как снять полуось на паджеро 2
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена сальника правого переднего привода / замена масла переднего моста Mitsubishi Pajero Sport
Замена сальника правого переднего привода / замена масла переднего моста Mitsubishi Pajero Sport
Чем опасен, казалось бы, пустяковый текущий сальник в переднем мосту?
Мост – узел, в котором уровень масла владельцы проверяют очень редко (если вообще проверяют). Щупов здесь нет, а есть заливная пробка, которая является и контрольной. Это означает, что для того, чтобы проверить уровень масла в переднем мосту Митсубиси Паджеро Спорт, нужно отвернуть заливную пробку и убедиться, что масло находится на уровне резьбы этой пробки. Т.е. если оно даже вытекает оттуда при открученной пробке – значит, оно там есть. При текущем сальнике упустить момент, когда его там уже не останется – проще простого. Что дальше? Мост начинает работать «по-сухому». Хорошо ещё, если он загудит, намекая на отсутствие в себе масла. А если не загудит? Он попросту заклинит и дорогой узел отправится на помойку. Поэтому, как только увидели масленые следы в районе переднего моста – срочно на диагностику. Ведь завтра мост уже может скончаться.
В нашем случае сомнений не осталось – течет сальник правого переднего привода. Всё в масле.
Откручиваем четыре болта.
Откручиваем тормозной механизм и откладываем его в сторону.
Откручиваем болты крепления рычага подвески.
Последняя гайка и вся конструкция свободна.
Вот куда нам нужно добраться.
Отворачиваем заливную пробку, а так же и сливную. Сливаем масло из переднего моста.
Выводим правую полуось. Но её не вытащить, не сняв амортизатор.
Добрались. Вот этот текущий сальник. Заменяем его, удаляем всю грязь.
Смещение заднего моста на Паджеро2.
Недавно перебросил резину с дисками, а так как диски имеют чуть больший вылет чем стандартные, то я заметил, что мой задний мост оказался смещен 2-3 см влево (если смотреть на машину сзади).
Заранее всем спасибо.
Ты только диски поменял или еще чего-то делал?
Только диски с резиной. Возможно, оно до этого тоже присутствовало, но в глаза не бросалось, по этому и не обратил внимание.
У меня есть подозрение, что DON (это была его машина) который поставил на нее "дубитсон" поставил более длинную, чем нужно было, поперечную тягу. Если бы пружины были еще больше, и мост ушел бы ниже на 7-10 см, то, я думаю, мост стоял посередине. (Это подозрение я буду выяснять у Миши. )
Ну так ты сам и ответил на свой вопрос.
Я не знаю ка там у Паджеро в деталях, но именно продольная тяга Панара и заставляет смещаться мост вправо-влево при движении кузова вверх-вниз.
Если стоит удлиненая тяга, то, возможно, что это подсели пружины, и, соответственно, она стала великовата для такой высоты кузова.
У меня стоит регулируемая, при необходимости можно добавить до 5 см от стандартной длины.
Проблема решаетя либо изготовлением регулируемой тяги, либо болгарка-сварка.
Odissey спасибо. ^_^
Завтра подниму машину на подъемнике, и осмотрю, если визуальных следов повреждения не замечу, то буду что-то думать с тягой.
Остается определиться где "думать" и кто мне с этим сможет помочь. :boom2:
Одиссей прав, видно тягу расчитали под малые колеса, а ты поставил больше машина поднялась и мостнемного ушел в сторону. Решение проблемы несложное.
hoholl точно так, тебе тягу надо на немного удлинить.
Ни фиг там думать, езжай к Ларцам, они это уже делали на китайце ZIGа.
werwolf
Давай 5 баксов - расскажу.
На модернизацию УАЗика зарабатываем? :smoke:
На модернизацию УАЗика зарабатываем? :smoke:
У меня точно такая же фигня произошла на Киа Спортэйдж: поставил колеса большего диаметра и удлиненные пружины - мост ушел вправо (заднее правое колесо), передок слева стал ниже на 2 см. Может и у меня это связано с тягой Панара?
werwolf
Уважаемый werwolf, я не знаю застану ли я тебя в парке в четверг, по этому скажу сейчас, что высказивания по типу :
1) " У меня есть подозрение, что DON (это была его машина) который поставил на нее "дубитсон" поставил более длинную, чем нужно было, поперечную тягу. Если бы пружины были еще больше, и мост ушел бы ниже на 7-10 см, то, я думаю, мост стоял посередине. "
Миша, а может он это не резко сказал, а мягко ;)
а смайликами не умеет пользоваться:)
Вот он недостаток виртуального общения и не частого посещения парка ;)
Замена заднего подшипника и шпилек Pajero2
Давно смотрю твою работу даже иногда Вам звонил за консультацией. Молодцы хотел бы к Вам приехать но больно далеко 4 тыс. Тоже начал перетряхивать всю подвеску на своем Паджеро 2. Всегда ваши ремонты просматриваю перед тем как свой делаю. Лайки однозначно .
Опорную втулку или как её . Греть НЕ НАДО. Пресом заходит с небольшим натягом.
Ассаламалейкум брат у меня монтерик 2000 г.в. после 60км шум есть с зади, ребята которые водить монтеро паджеро говорят что полуось надо менять, вопрос может ли быт что шум издает именно полуось
Неправильно все сделали при съёме нагревается и выпресовывается а если нагреть подшипник он потеряет свою прочность и быстро износится .
@DANIK Гараж Алматы аа,тогда можно и нужно
Так не подшипник грели! Смотрите внимательно. А упорную шайбу грели при установке
Желательно с названиями ?
Вопрос экспертам какую смазку в шрус и в трипоид ?
@DANIK Гараж Алматы Спасибо вам большое , подписан на вас жду новых видео обязательно пролайкаю .👍👍👍👍
Вмп авто смазка обчный шрус, в трипод пластичную смазку тож от вмп авто там будет написано для трипойдного типа
Добрый вечер можно ваш номер телефона
В описании под видео
Да,геморой конечно. На 80ке ступицу снял,подшипники с сальником заменил за 5минут и назад собирай.В Алтайских горах пришлось один раз менять на пеньке)) а здесь случись что,как его заменишь?!
Доброго времени суток, скажите пожалуйста как мажется подшипник в задней ступице там сальники же с обоих сторон стоят, как то маслом или нужно пластичной смазкой набивать?
Спасибо
Доброго, чуток смазки для подшипника
Здравствуйте! Можно показывать работу более детально? А то вы показываете что сделали то,сделали это. А как именно сделали,не показываете. К примеру как запресовали подшипник,втулку и т.д
Или например про сайлент блоки - как выпресовывали, как запресовывали и т.д., и касаемо всего остального, ничего этого нет.
Потому что , как я думаю, ваш канал расчинан не на публику мастеров,которые и так все знают,чтоб похвастаться своей работой, а как познавательный, для простых автовладельцев , которых, как мне кажется, этоти вопросы тоже волнуют. Думаю что обратите на это внимание. Спасибо!
@DANIK Гараж Алматы Так вот именно вопрос в том еще возможно ли это сделать без пресса. А то не думаю что у каждого, хотя бы пятого человека, в гараже есть пресс.
доброго времени, ксть старый видосы по пыжу, там я показал, как пресовать сайленты сложные, остальные сайлентблоки в ринципе не сложно и можете при наличии пресса сделать без видео! а вот тел свой удалите и напишите мне в вот цап! подшипник не показал, потому что ооочень он надоел 8часов пилить его это капец, все из за того , что бы не повредить место посадки сальника, в целом если инструмент есть можно и быстрее.
Читайте также: