Как снять заднее сидение на пежо 3008

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Лихо выводим по белому белым Peugeot 3008

Если нельзя, но очень хочется, то можно. Грамотно настроенная электроника иногда позволяет драйверскому компактвэну почувствовать себя внедорожником.

Месячная норма осадков — за сутки. И однообъёмный Peugeot 3008 — словно наметённый за ночь сугроб. «Трос есть?» — водитель старенького Ниссана, улетевшего в кювет прямо на моих глазах, смотрит на «три тысячи восьмой» с нескрываемой надеждой. Трос, допустим, есть, только как объяснить бедолаге, что наша машина только с виду паркетник, а на самом деле переднеприводная? Но капроновая струна уже натянута, и я жму на газ без особой веры в успех. Сначала колёса Peugeot беспомощно буксуют, но затем как по волшебству шины нащупывают зацеп — и крепко засевший автомобиль оказывается на свободе.

Раскрыть суть «три тысячи восьмого» оказалось куда сложнее, чем вытянуть из сугроба Ниссанчик. Cоздатели моноприводника без зазрения совести позиционируют его как автомобиль повышенной проходимости и даже снабжают версии с «механикой» внедорожным контроллером Grip Control а-ля Terrain Response у Ленд Роверов. Но мы уверены, что наибольшим спросом в России будут пользоваться модификации с «автоматом» — как наша тестовая машина. Так что же это за зверь такой — семейный компактвэн с мощным, турбомотором, 156-же!-миллиметровым клиренсом и по-спортивному настроенной подвеской?

Для человека, только вылезшего из универсала Peugeot 308 SW, смысл дополнительного нолика в индексе открывается далеко не сразу. Что даёт новый порядок чисел в этом классе? Тяжеловатый образ подтаявшего пломбирного брикета не вызывает особого притяжения. Отторжения тоже. Но как Ги де Мопассан, прятавшийся от Эйфелевой башни в кафе на первом её этаже, я стремлюсь поскорее забраться в салон. «Это единственное место в городе, откуда её не видно», — говаривал классик.

Вот внутреннее убранство — другое дело! По-немецки строгий кокпит формируется вокруг водителя отлогой центральной консолью. В центре композиции — пенсне комбинации приборов. Ни единой проблемы с расположением органов управления, всё под рукой. А какие здесь материалы отделки! Стилисты Peugeot умеют придать лоск даже дешёвым интерьерам, а тут качество декоративных элементов поднялось на новый уровень. И даже такая мелочь, как вращающиеся шайбы климат-контроля, огорчавшие нас люфтом на редакционном универсале, теперь упруго перескакивают с градуса на градус.

Приборы — с радиальной оцифровкой. Зато есть традиционный датчик температуры охлаждающей жидкости.

Под левой рукой пассажира — удобный поручень. По совместительству — стильный элемент интерьера.

Селектор «автомата» ходит по извилистому пазу, а дополнительными клавишами активируются зимний и спортивный режимы.

Водительское кресло с плотной подушкой и широко расставленными валиками боковой поддержки удобно и неплохо держит тело в поворотах. Я бы назвал его самым обычным, кабы вдруг не поймал себя на мысли, что, пожалуй, впервые, сидя в Peugeot, не ёрзаю, не подправляю кресло «по мере усадки». А уж я бы заметил, если бы пришлось часто корректировать позу, — протискивать руку к рычажкам регулировок неудобно из-за того, что кресло зажато с обеих сторон панелями двери и центрального тоннеля. Но нет: сел, отрегулировал всё разок и забыл.

Передние кресла с достаточным диапазоном регулировок понравятся людям любого роста. Кнопка подогрева расположена неудобно: включал я его либо на ощупь, либо открыв дверь. Можно реже о нём вспоминать, если отказаться от холодной кожаной обивки (сэкономив 64 тысячи рублей).

Для задних пассажиров второй нолик — это дополнительное пространство над головой. Но ожидать прибавки места в ногах — пустое. Ведь в длине колёсной базы псевдокроссовер превосходит обычный хэтчбек 308 лишь на пять миллиметров (2613 мм), тогда как база универсала почти на десять сантиметров больше (2708 мм). Нет на галёрке и привычных откидных столиков в спинках, нет регулируемого заднего дивана.

Под полом — полноразмерное запасное колесо на литом диске.

Задний ряд кресел можно сложить в два приёма с помощью ручек, расположенных в багажнике.

Водитель «три тысячи восьмого» благодаря высокой посадке чувствует себя увереннее в городской толчее, чем его коллега за рулём универсала. Боковые зеркала заднего вида расположены здесь удачнее, и, чтобы глядеть в них, не приходится коситься. Салон тут лучше изолирован от дорожных шумов. Но главное, только кроссовер позволит познакомиться с великолепным тандемом турбомотора и новой шестиступенчатой коробки передач.

О двигателях 1.6, разработанных совместно концернами PSA и BMW, мы уже не раз высказывались лестным образом. Хорошие моторы, пока работают исправно. Ни турбоямы, присущей подобным наддувным агрегатам, ни резких, плохо контролируемых подхватов. Вот и здесь «четвёрка» тянет ровно и мощно во всём диапазоне оборотов. И как же здорово, что теперь и «автомат» ей под стать. Передачи переключаются вверх-вниз как по маслу, без задержек и путаницы. Желаете сменить темп с размеренного на более напористый? Коробка охотно отсрочит переход наверх, позволив двигателю полнее использовать мощностной потенциал. А если ваш порыв был вызван лишь мимолётным перестроением, «гидромеханика» после короткого ожидания вернётся к экономному алгоритму. С адаптацией у неё всё в порядке.

Эффективно реализовать все 240 Н•м крутящего момента на обледенелом покрытии с одной парой ведущих колёс проблематично. Значение полного привода в нашем климате сложно переоценить. Но как говаривал один инженер-авиаконструктор: «Поверьте, если нам понадобится, чтобы кирпич полетел, он полетит». Электроника «три тысячи восьмого» побеждает здравый смысл. И удаляющиеся огни старенького спасённого из снежного плена Ниссана — отличное тому подтверждение. Не я его вытащил, а продвинутая система трекшн-контроля, которая посредством тормозных микроимпульсов жонглирует тягой на ведущих колёсах, превращая обычный автомобиль в «немножечко внедорожник».

По ходу разгона пиктограмма с «кривляющейся» машинкой на приборной панели не гаснет ни на секунду. Умная электроника в штатных режимах работает едва заметно, почти избавляя водителя от необходимости аккуратничать с акселератором. Чтобы эффективно ускоряться со светофора, оставляя позади большую часть переднеприводной братии, достаточно просто давить на педаль прогрессивно. А на тормоз в случае надобности жать можно без особых раздумий: АБС настроена образцово. Колёса блокируются вовремя, а мягкое вмешательство системы заметно лишь по лёгкому зуду на педали. Даже на шинах для европейской зимы Peugeot уверенно чувствует себя на любом покрытии, включая раскатанный лёд.

Шасси кроссовера настроено с учётом ровных европейских дорог. Жёсткость упругих элементов здесь заметно выше, чем у хэтчбека, а заднюю подвеску наиболее мощных версий можно оснастить адаптивными амортизаторами, способными зажиматься в нужный момент и отчасти компенсировать крен. Высокий однообъёмник с купейной лёгкостью одолевает как отдельные виражи, так и связки поворотов, не заваливаясь. Азарта добавляет и насыщенный обратной связью руль. Водитель всегда в курсе того, куда смотрят передние колёса и насколько крепко они держатся за обледенелую дорогу.

Но у этой золотой медали есть оборотная сторона. Зажатая в угоду управляемости подвеска готова мириться только с мелкими неровностями. На плохонькой дороге комфорт ниже среднего, а если попадётся под колесо крупная яма, Peugeot тряхнёт так, что мало не покажется. Вдобавок работа подвески сопровождается неприятными звуками. Причём с правой стороны тестовая машина бренчит громче, чем с левой. Износ!

Не совсем понятно, зачем семейному по сути автомобилю такое зубодробительное шасси. Сдвинуть бы температуру Peugeot на пару градусов в сторону комфорта, чтобы удовольствие от езды испытывали и пассажиры. Но, скорее всего, это сделало бы машину с высоким центром масс не столь интересной в управлении. Поэтому из двух зол мы выбираем самое соблазнительное. Всё-таки приятно опять встретить французского «льва», который так хорош в движении. Да, он не так гостеприимен к обитателям второго ряда, как 308 SW, не усесться тут и всемером, но это явление иного порядка. По уровню взаимопонимания с водителем Peugeot 3008 можно записать в одну команду с купе RCZ. Только, в отличие от маленькой двухдверки, «три тысячи восьмой» способен быть

Как снять заднее сидение на пыжике 508

a.borisoff (02 Апрель 2013 - 20:53) писал:

ZUBZIRO , Это поможет?

Доступ к инфе по разборке-сборке заднего сидения в сервисбоксе к сожалению платный

Откуда: г. Вольск, Саратовская область
Автомобиль: Peugeot 508
2,0 HDI Allure. White, white mother of pearl.

ZUBZIRO сказал:

Откуда: Мой адрес Советский Союз
Автомобиль: трактор 2.0
Самый лучший! Потому что - шоколадный трахтор

Откуда: г. Вольск, Саратовская область
Автомобиль: Peugeot 508
2,0 HDI Allure. White, white mother of pearl.

ZUBZIRO сказал:

Сент сказал:

Откуда: Чувашия
Автомобиль: пежо 508

a.borisoff (02 Апрель 2013 - 21:16) писал:

ZUBZIRO , а те вообще это зачем? Поделись с пиплом то.

Откуда: Мой адрес Советский Союз
Автомобиль: трактор 2.0
Самый лучший! Потому что - шоколадный трахтор

Откуда: Чувашия
Автомобиль: пежо 508

Сент (02 Апрель 2013 - 21:36) писал:

Ночной кошмар дилера

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
____Рейстайлинг____ Дизель, Алюр,

Широкий спектр различных юридических услуг.
8 926 522 37 29
Форумчанам скидки

Добрый председатель KOLHOZa

Откуда: Москва, СВАО
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

Откуда: Мой адрес Советский Союз
Автомобиль: трактор 2.0
Самый лучший! Потому что - шоколадный трахтор

Ночной кошмар дилера

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
____Рейстайлинг____ Дизель, Алюр,

Широкий спектр различных юридических услуг.
8 926 522 37 29
Форумчанам скидки

Откуда: Город
Автомобиль: Peugeot 508
1,6 THP

ZUBZIRO (02 Апрель 2013 - 21:32) писал:

Откуда: Город суровых мужчин
Автомобиль: Моя Прелесть - двухлитровый Аллюр

Откуда: Чувашия
Автомобиль: пежо 508

Голлум (03 Апрель 2013 - 04:39) писал:

ну это уж я знаю что там есть два фиксатора,только вот дальше как снять не пойму в какую сторону тянуть что бы выташить ?зараза ни как не хочет выходить )))

ZUBZIRO (03 Апрель 2013 - 12:12) писал:

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Откуда: Чувашия
Автомобиль: пежо 508

valery (03 Апрель 2013 - 12:21) писал:

Откуда: Город
Автомобиль: Peugeot 508
1,6 THP

ZUBZIRO (03 Апрель 2013 - 12:14) писал:

да и чехлы у меня не родные ,экокожа вроде турецкий за 5700 обошлось

Откуда: Московская область г.Егорьевск
Автомобиль: Peugeot 508, active, 120 л.с. и Нюрка 21214

Откуда: Чувашия
Автомобиль: пежо 508

sincher5 (03 Апрель 2013 - 18:03) писал:

Откуда: Москва Ю.Бутово
Автомобиль: турбо пыж продан
New Actyon Diesel 2.0л (175лс) AWD AT Luxury

sincher5 (03 Апрель 2013 - 18:03) писал:

Как разобрать авто. Разбираем Пежо 3008 и снимаем двигатель EP6 c Peugeot 3008. Часть 2.

Подскажите пожалуйста citroen c4 sedan 150 2013 г.в. Ошибки по давлению масла P15a1 и p15a3 куда копать?

Андрей Рыхликов

Спасибо большое за помощь в снятии двигателя.

Собачий клок

Дмитрий Дмитриевич

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста нужно ли сливать масло из акпп перед тем как вынимать привода? Спасибо!

Дмитрий Дмитриевич

Подскажите пожалуйста а из акпп масло нужно сливать до того как вынимать привода?

Николай Пункин

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, снимется ли коробка передач at6 отдельно от двигателя ep6 turbo не снимая подрамника на citroen c4 2013 года? Или может быть нужно просто приопустить подрамник?

Tatjana Suchanova

Спасибо. А не покажете как поменять задние тормозные диски и колодки.

Тайлер Дёрден

Паш привет. Молодец что сделал канал. Все познавательно и информативно. Развивай.
От себя могу сказать, что человека знаю давно, делаюсь у него около 10-ти лет, не одного знакомого к нему отправлял претензий не было.
Павла могу отметить как знающего мастера, хорошего диагноста (что немаловажно, так как корень проблемы либо знает (в силу опыта), либо грамотно находит (грамотно в смысле анализа и тестирования, а не путем подброса деталей за ваш счет)).
Раньше я жил в Москве, сейчас переехал в Московскую область. Не всегда получается до него доехать, но машина периодически ломается и делать ее надо. У самого руки в принципе не из ж. пы, но судите сами: с помощью подсказок Павла по телефону перебрал двигатель (срезало зубцы на ремне ГРМ со всеми вытекающими, машина ситроен с4 2006 года), да и по менее серьезным поломкам обращался за консультацией и в итоге ремонт своими руками завершался удачно.
Резюмируя, могу сказать: человек ни когда не разводит на деньги накручивая объем работ, не откажет в консультации. Ремонтируя машины, его цель ее починить, а не только получить деньги и выпроводить клиента за ворота.
Паш, еще раз хочу сказать: молодец, здоровья, развивай канал он многим будет полезен.

Как снять заднее сиденье?*

Собственно, появилась необходимость добраться до лючка бензобака, но для этого надо снять заднее сиденье, пока не получается, как это сделать? Может есть какие хитрости?

там все просто сидение на котором попой сидишь, в низу есть пластиковые колпачки прикручены шурупами потом гайка на 10 вот и все хитрости.

шурупами-если тачку где то не в том месте перебирали, обычно там торксы стоят

чтобы снять нужно потянуть сиденье легко на себя, и вверх, должно выйти

я что то не пойму а какая разница торкс это вечная головная боль,вот представь едешь ты и вдруг забарахлил насос топливный а тя в наборе нет торкс отвертки,а если красивый шурупчик так это пять секунд и готово. отвертку ты у любого автолюбителя найдешь ТОРКС НЕ У КАЖДОГО.

Ferri
не соглашусь,у нас всетки иномарка и почти везде используются торкс'ы, поэтому вожу всегда с собой маленький наборчик с небольшой отверткой и 20ю сменными головками, места занимает не больше чем обычная отвертка. темболее если ты сам готов полезть чинить что то , то инструмент над возить

+1 к торксам, к сворачиванию насечек они склонны даже менее, чем отвертка, да и имея хороший набор можно всю машину разобрать без проблем

Спасибо, а я как в старых добрых тазика пытался сначала спинку снять

ладно ,но я останусь при своем мнении и вообще считаю что торксы придумали специально для того чтоб ты сам нечего сделать немог и ехал в сервис. Так и было в 90тые торксы было очень сложно найти а разници не какой нет. И хороший шуруп или саморез и качественного металла в разы превосходит пежовские ТОРКсы. Лично для меня!

А как снять спинку заднего сиденья чтобы добраться до концевика багажника ?

к концевику багажника проще добиратся из багажника. обшивку снять и все.

наверное у нас разные машины, но до контактов концевика можно добраться сняв заднюю полочку в салоне, а для этого надо снят спинку заднего сидения. Или я чего то не понимаю.

Снимать спинку не надо. просто полочка держиться как бы гибкими язычками за подголовники, просто надо слегка приложить силы и всё это делать очень аккуратно.

Что касается концевика багажника, то до него не добраться из салона и багажника. очень интересно устроено. Его можно отсоединить, но не дай бог потерять эти провода, нечем не дотянитесь

Отредактировано solowk (13-09-2010 11:17)

Как снимается спинка заднего сидения (кожа, подлокотник, подголовники)?

Как снимается спинка заднего сидения

Снимаешь сначала подушку (описание выше), потом откручиваешь два болта (стрелка) и снимаешь спинку.

Подголовники просто вынимаются.

Подлокотники, тоже должно быть понятно где искать винты.

Чтобы снять заднюю спинку (у кого в комплектации кожа, подлокотник, регулируемые подголовники):
1. Два болта (фото пост выше).
2. Вытащить подголовники.
3. С багажника. Снять декоративную накладку перегородки в салон. На ершиках, не ломаются. Ориентировочно напротив подголовников есть две съемные заглушки (типа ДВП), вытащить. Засунуть руку, нащупать скобы-фиксаторы направляющих подголовников. Снять.
4. В салоне вытащить направляющие подголовников.
5. Снять подлокотник. Сам подлокотник у меня был на заклепках. Высверлил.
6. Отдернуть шторку 1 (фото 3) от второй шторки (на двух ершиках). Откроется доступ к двум болтам. Откручиваем, снимаем шторку.
Выход спинки вверх.

Теперь немного фото

Вот на этом фото красным обвел свободный разьем который обнаружил под задней полкой. для чего он так и не понял. может кто в курсе?

Вид зада со всем снятым

Вот на этих штуках (выделил карсным) держиться спинка сверху

А вот на этих снизу. Откинут подлокотник - видно черный балон в багажнике.

Вид спинки сзади. Красным отметил скобы на которых она держиться

Рамка подлокотника

Шурупы которыми была прикручена задняя полка (выделил красным)

Как снять заднее сидение на пежо 408

Ваш запрос на тему как снять заднее сиденье на пежо 408 видео обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у нас на сайте. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: Двигатель очень хороший. Тихий, приятный звук, надежный, динамика супер для 1.6 литра. Салон очень хороший и главное очень мягкие пластики. У многих более дорогих конкурентов такого нет. Подвеска вмеру мягкая вмеру жесткая. То что надо. Сцепление гидравлическое очень мягкое и плавное. Так что в глобальном смысле вообще отличная машина. Конструктивных проблем никаких. Ни по двигателю, ни по мозгам, ни по системе охлаждения, ни по топливной, ни по тормозной, ни по электрике. Все идеально.

В субботу был у ОД, менял по гарантии подушку водительского сиденья. Работы по замене поролона подушки сиденья заняли 1 час 52 минуты.

Новый поролон для сиденья:

Причина замены поролона (стрелка показывает на трещину)

Снятое и разобранное водительское сиденье:

Оказывается поролон идет без подогревателя (во всяком случае мне так сказали). Поэтому мастеру пришлось срезать/отрывать подогреватель со старого поролона.

Нагревательный элемент довольно-таки легко отодрался от поролона.

Сам нагревательный элемент на тканевой основе был приклеен только по краям поролоновой подушки.

Подушки — старая после экзекуции, новая готова к ней.))

Нанесение клея… Клей "Момент".

Наклеивание нагревательного элемента на поролон сиденья.

Подушка готова к обтяжке тканью…

Поскольку при снятии ткани обивки с поролоновой подушки, крепежный элемент в виде металлических колечек, был снят, путем "перекушивания кусачками" и выброшен, обивку крепили тупо стяжками (нейлоновыми хомутами)…

Подушка обтянутая тканью обивки надета на сиденье.

И фсе. Сиденье собрано и готово к установке в авто.))

Price tag: 0 ₽ Mileage: 36000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 12

Мне на днях тоде будут менять по гарантии, пробег 40000 км.Мастер приемщик скащал подогрев идет вместе с поролоном, вообщем погляжу по факту как будет.

А что случилось? Посыпался?
Ради интереса отпиши, подушка с подогревом или нет. В моем случае, подушка была запаяна (упакована) в полиэтилен и подогрева на ней не было.

Сыпятся кусочки поролона, не сказал бы что маленькие, они заметны взгляду при открывании двери.Кстати у меня левая боковая поддержка, как то промялась и видно даже что она отличается от правой стороны.Обещали подушку привезти в понедельник, вторник, так что жду звонка от ОД.Постараюсь присутствовать при замене, чтобы не нагрели меня и отпишу что и как было.

отчет супер, давно задумывался, во сколько встала подушка?

Лично мне она обошлась в 0 рублей. (замена по гарантии). Но в акте был указан ценник в 10 000 с копейками.

А что случилось с сидушкой

Поролон посыпался. Слева была трещина сквозная в поролоне (ладонь пролазила). на втором фото видно, все в мелких крошках.

Хорошо бы этот поролон предварительно в тканевую "наволочку" засунуть, а то лежит на пружинах и естественно крошится. Или хотя бы на войлочную подложку его положить.

Вынужден не согласится. Поролон стал крошиться как раз из-за трещины (видно на фото). А снизу как раз все нормально, никаких проблем. Мастер, тот который менял подушку, сказал, что трещина образовалась скорей всего от того, что когда садишься в авто, приходится садиться не сразу на середину сиденья, а отчасти на его край. Соответственно поролон режется уже о металлический край самого сиденья. Мнение есть мнение. Но если это так и есть, то это недоработка производителя.

а с чем не согласиться-то? Я про это и говорю, что автор сея чуда недодумал чего-то. А поролон был бы целее если бы не касался металлоконструкций кресла. Какраз в чехле он был бы более защищён. У меня немного крошился на пол, не знаю в каком там месте. Я не обращался по этому вопросу к ОД. Сейчас вроде перестал крошиться. Может весь высыпался :)))))

"Не согласен" с тем, что стал крошиться из-за того, что лежит на пружинах. В моем случае от пружин видны только темные полоски (видно на фото, где поролон судушки перевернут — специально перевернул, чтобы сфотать).
А в целом, согласен с тем, что было бы не хуже, если бы поролон был бы в некой наволочке. как подушка.)))

Да, и еще, было бы наверно лучше, если края каркаса сиденья были бы шире и/или имели в профиле окружность. Кроме того, те самые края каркаса выступают над пружинами (опять же по фоткам видно). Получается когда садишься, пятой точкой прижимаешь поролон сидушки к этому выступающему краю. С внутренней части поролон проминается, плюс пружины, а край поролона с боковой поддержкой ложиться на эту выступающую часть каркаса и режется о нее. Я так предполагаю.)))