Как снять значок мерседес с багажника w212
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
35. Снятие дефлекторов и шильдиков на крышке багажника или как убрать скотч с ЛКП
Суть поста, в принципе, ясна из заголовка. Созревал я до этого действия несколько лет. :D
Дефлекторы мне достались от бывшего владельца. Скорее всего были установлены еще при покупке в салоне в Японии. Против них, в принципе, ничего не имел. Выглядели цивильно, даже надпись была "Mercedes-Benz". :)
Другое дело, что за годы эксплуатации поверхность немного затерлась и необходимость в них отпала. Начал ловить себя на мыслях, что круглый год езжу с закрытыми окнами. Использую либо климат, либо люк. Плюс дефлекторы, как известно, являются источником постороннего шума при движении по трассе. Исходя из вышесказанного, было принято решении об их демонтаже.
Прилагаю фотографию "ДО":
Так же, с завода автомобиль был оборудован системой Bluetec и имел соответствующее обозначение на крышке багажного отделения. Но спустя год, как он попал в Россию, Блютек перестал быть Блютеком. :D
Об этом я писал в одном из предыдущих постов. Поэтому этот шильдик перестал нести смысловую нагрузку.
С другой стороны, удалить один шильдик, и оставить без внимания второй — ML350 — тоже как-то не правильно.
Либо делать все "По ГОСТу", либо избавляться от всех шильдиков.
Сделать по ГОСТу, значит докупить шильдики "CDI" и "4 matic". Но надпись ЦДИ меня никогда не привлекала, да и морочиться, честно, желания не было. Поэтому было принято решение избавиться от всех шильдиков.
Далее я полез на форумы искать информацию о том, как грамотно снять дефлекторы и шильдики, чтобы не повредить при этом ЛКП.
Из дельных советов, что я нашел:
— Использовать леску;
— Использовать пластиковую карточку;
— Использовать фен;
— Использовать Обезжириватель или Уайт Спирит.
Лично я предпочел использовать пластиковую карточку и Обезжириватель. В процессе так же не обошлось и без "какой-то матери"…
Честно, я не знал на что подписался. У меня ушел целый вечер и пара часов следующего дня на то, чтобы осуществить задуманное. Причем большая часть времени была потрачена на дефлекторы, один из которых по итогу сломал. Теперь придется выбросить и остальные. :) От шильдиков избавился за 40 минут. Скотч засох и никак не хотел оттираться. Видимо, сказался жаркий климат, в котором половину жизни эксплуатировался автомобиль. Причем очень боялся повредить ЛКП, поэтому кроме карточки ничем не скоблил.
После всех манипуляций, несмотря на дождь, поехал на мойку, дабы удалить оставшиеся следы химии.
Дооснащение Мерседес заводскими опциями
Автомобили Мерседес могут быть оснащены различными заводскими опциями. Если приобретаемый Вами автомобиль не обладает необходимым комфортом и нужной функцией, то его можно оснастить, добавив оригинальную заводскую опцию. Мы собрали основные заводские опции и функции, которые можно увидеть в конфигураторе Мерседес и ими можно дооснасить автомобиль даже после его приобретения.
Установка мультимедиа Мерседес и расширение их функциональных возможностей
Камеры и вспомогательные системы
Акустические системы и доработка звука
Доводчики дверей и крышки багажника, сдвижные двери Мерседес
Подсветка и свет салона Мерседес
Подсветка и свет салона Мерседес
Вспомогательные системы и системы комфорта
Салон и его сопутсвующие функции
У вас есть вопросы? Обращайтесь!
Быстрый переход
О Нас
Наш техцентр предлагает широкий спектр услуг по оснащению автомобилей Мерседес-Бенц различным мультимедийным, навигационным, акустическим и дополнительным оборудованием.
Мы производим квалифицированную установку и настройку навигационных систем Команд Мерседес. Дополнительно осуществляем обновление систем навигационными картами России и Европы.
Системы Comand Mercedes по желанию могут быть дооснащены камерой заднего вида, камерами кругового обзора, телевидением доступным в движении, и многим другим.
Квалификация и огромный опыт позволяют нам без проблем осуществлять ремонт электронных систем Мерседес. Производить работы по адаптации автомобилей из США и Европы, предоставляя гарантию на все услуги.
Мерседес можно дооснастить дополнительной сигнализацией, установить руль нового образца и спортивные накладки AMG на педали. Хорошим и недорогим решением по улучшению штатной звуковой системы будет являться установка центрального динамика.
Контакты
Ремонт и Обслуживание:
Время работы:
ежедневно, без выходных с 1000 до 2100 часов.
Россия, Москва, 3-й Хорошёвский проезд 3Ас37
E-mail: info@mbcomand.ru
Mercedes w221 вы будете плеватся, сразу.
Бесспорно автомобиль хороший, но как известно бочка меда не бывает без ложки дегтя, и это всецело относится к 221.
Комплектация моего авто богатая, панорама, перфорация, обдувы, музыка логик 7, присоски, все электро, подвеска гидравлическая, 19 колеса, электрошторки, купил авто с пробегом в 110000 км, пробег подтвержденный заказ нарядами, обслуживание у дилера, покупал в трейдине этого диллера, имелась входная диагностическая карта с описанием того что не работало, по мелочам было много всего, машину решил брать , так как опыт общения с мерседесами богатый, да и в тех аспектах я разбираюсь, обслуживание самостоятельное, + армянская слесарка под моим чутким руководством.
Все что будет написано ниже о проблемах 221, всецело относится ко всему 221 модельному ряду, с любым мотором, разница будет в деталях.
Первая проблема которую имел автомобиль, не работала музыка, стал разбирается, был обнаружен залитый водой тюнер и усилитель , это частая проблема, он установлен в багажнике с левой стороны, вода из жёлоба через усохшие резиновые клепки льется прямо на эти 2 электронных компонента, поврежденным оказался только усилитель, проблему решил, купив на разборке за 20000 рублей, поменял клепки и посадил на герметик, проблема не повторялась.
Вторая проблема, панорамный люк , если его открыть, отказывался закрываться, а при попытке закрыт, из под обшивки вылезал змеей приводной трос, с помощью рук , люк кое как удавалось закрыть, лечится это заменой мотора, но его стоимость такова что проще купить люк в сборе на разборке , 20000 рублей, решил не делать, так как там надо снимать весь потолок.
Через некоторое время при движении появилась неприятная вибрация, были заменены подушки, проблема не ушла, была снята коробка и гидротрансформатор и отправлен в ремонт, после ремонта проблема ушла, стоимость ремонта с заменой масла и фильтра около 30000 по ценам 14 года, туда же можно добавить проблему с электроплатой акпп , как правило она выходит из строя при пробеге 100-150 тыс км, на этом авто я ее не менял, но недавно менял на другом авто с такой же акпп, сначала акпп начинает пинаться, а затем коробка встает в аварийный режим, кому как повезет, у некоторых коробка из за этого рассыпается, некоторые ограничиваются заменой платы, поменять плату просто так нельзя, в ней зашита безопасность, вариантов есть 3, купить новую, и прошить ее с установкой у диллера, дорогое удовольствие в сумме, плата 40000+ снять поставить 8000+ кодирование 12000 , + масло и фильтр, получится около 80000, 2- купить восстановленную, (это платы снятые с неисправных коробок, и проверенные , ремонтировать там нечего) 24000+програмирование 6000+ снять поставить 6000+ масло по 500 за литр, необходимо 10 литров, 3- купить у Кулибиных бу плату уже прошитую под ваш авто под ваш вин, 24000+6000 снять поставить+10 литров масла на 5000, масло покупал пентосин, это то же самое что и в коробках мерседес только в 2 раза дешевле, весь ремонт вышел в 35000.
Теперь отдельной строкой скажу о том что является причиной выхода платы из строя, плата управления акпп надежная как чугунный мост, но процессы происходящие внутри акпп и конструктивные особенности , при отсутствии должного внимания, приводят к поломке акпп с разным уровнем последствий, как принято считать в сервисах, причина кроется в перегреве, это не так, во всех случаях, на диагностике всегда присутствуют обрывы, датчиков, клапанов итд, итак плата работает в масляной среде, продукты износа шестерен, металлическая пыль, осаживаются на намагниченные контакты платы, эти контакты намагничиваются электромагнитными клапанами с которыми они соединены, когда количество пыли становится критическим на контактах происходит замыкание, сгорает одна из дорожек какого либо элемента управления, эта плата нуждается в профилактической мойке и более частая замена масла, + установка 2 дополнительных магнитов в поддон. да и акпп до рестайла слабовата.
Двигатель- каждый двигатель 221 , не зависимо от объема имеет свой набор болячек, 500 -388лс это вытягивание цепи, замена около 70000, + замена шестерен, выход из строя импульсных датчиков , иногда требуется замена импульсных дисков, впускной коллектор с изменяемой геометрий, разваливаются заслонки или появляется люфт на валу, подсос воздуха, лечится заменой на новый, стоит коллектор более 100000 новый, бу ставить нет смысла, есть не оригинал, это то же самое только дешевле, в двигателе объемом 3.5 литра добавляется проблема с износом балансировочного вала, все это лечится но требует вложений.
Отдельно напишу про 600 турбированный двигатель м275, изначально я хотел купить именно 600, но прокатившись по 10 вариантам, отказался от этой затеи, все машины что я смотрел имели задиры в цилиндрах, определяется это просто, на прогретом двигателе присутствует стук как будто от гидрокомпенсаторов только громче, причем на холодную его может не быть, ремонтировать это очень дорого, + добавляется проблема с модулями зажигания, в конечном итоге у меня был авто с 275 мотором, правда амг 612лс, там было начало этой проблемы, в виде 2 рисок царапин внутри 3 цилиндров, и огромный расход масла в режиме полного газа, но это мотор амг он намного живучее и надежнее. проблема этих моторов следующая, их содержание удовольствие дорогое, а ремонт просто катастрофа для бюджета подвеска абц 2 поколения проблем не доставляет, но может потребоваться ремонт подтекающих шлангов, и ремонт насоса, в Москве шланги можно отремонтировать в планете железяке, за копейки, там же купить все масла для подвески, покупать новые нет необходимости, с насосом сложнее но решаемо, пневмоподвеска надежная. про интерьер- интерьер на высоте, все нравится, диваны удобные, но присутствовала проблема с регулировкой передних сидений, она частично не работала, сидения регулируются по 20 параметрам, не заморачивался.
Есть еще масса проблем 221 но я с ними не сталкивался, заклинивание передних суппортов, вибрации на 4 матике, в целом мне 221 нравился, модельный ряд 2005-2007 не покупайте, хлебнете, возьмите рестайл от 9 года, там в производстве часть проблем решена, ну и не покупайте на последние деньги, надежностью тойоты этот авто не отличаются, рассчитывайте на 500-600 тысяч запаса на ремонт в течении года. однозначно не покупайте на пробегах 140-190 если не ремонтировали акпп и двигатель. с подтверждением документами.
Кузов 221 плохо приспособлен к российским реалиям, у машины плохая антикоррозионная обработка, будет присутствовать ржавчина и зацветы, скрыть это можно будет только полной покраской, на моем ржавчина была на арках, машина битой не была.
Интерьер автомобиля плохо переносит эксплуатацию, вытягивается кожа на подлокотниках, сидушки более менее нормальные, но руль не кожаный, покрыт дерматином который облезает,
в салоне не будет работать половина защелок, крышек, будут трещины на откидных зеркалах пассажира.
Если вы подключите сканер, вы обалдеете от количества ошибок, в блоках, информацию о настоящем пробеге можете посмотреть сканером в действительных значениях замка зажигания EZS ,кулибины с этим ничего не могут сделать.
На пробегах от 60-100 тысяч километров у автомобилей Мерседес появляется проблема с впускным коллектором, характерна она для таких моторов как м272(V-образная шестерка, объемом 2.5, 3.0, 3.5 литра) и
м273(V-образная восьмерка объемом 4.6, 5.4 литра). Особенно у автомобилей первых годов выпуска с данными моторами, это 2005-2007 год. Данными моторами обладает практически весь модельный ряд мерседесов данного года выпуска, а точнее: W211, W219, W203, W204, W212, W207, W209, W221, ML, G, GL, R, Viano
Как же определить некорректную работоспособность заслонок, конкретнее тяг?
Первыми признаками являются: неровная работа двигателя, плавающие обороты, далее теряется мощность, появляется плохая тяга и конечно же загорается Check Engine на приборной панели.
Результатами диагностики при этой проблеме являются ошибки вида:
p0300 (общая ошибка по пропуску зажигания в цилиндрах)
p0301-p0308 (ошибка говорящая о пропуске в конкретном цилиндре)
Появился вопрос, почему именно на этих двух моторах?
Потому что во-первых они идентичны, различие только в размере агрегатов. А во-вторых основные рабочие узлы выполнены из пластика.
Варианты решения проблемы:
1. Замена коллектора на новый, есть 2 вида коллекторов оригинал и пирбург, пирбург примерно на 30% дешевле оригинала, на этом разница и заканчивается.
2. Физическое удаление заслонок. Коллектор снимается, и злополучные заслонки удаляются, далее все работает в стандартном режиме, и проблема уходит на всегда, в некоторых случаях наблюдается небольшое снижение мощности на малых оборотах и снижение расхода.
У данной модели, проблемы могут возникнут со всеми узлами, и эти проблемы порой, нельзя решить за вменяемые деньги, а стоимость приведения автомобиля в нормальное состояние, может исчисляться миллионами, буквально миллионами, 221 крайне неудачен, многие меняли моторы на пробегах 50000 км, после покупки такого автомобиля, вы быстро поймете что здорово прогадали, и он станет памятником вашей глупости, берегите свое время и деньги, нормальный автомобиль не может стоить по цене шкоды, цена этих автомобилей обусловлена их феноменальной ненадежностью, и стоимостью запчастей, не становитесь очередным в списке неудачников, вписанных в птс данных автомобилей.
Предохранители и реле Mercedes-Benz W212 (E-Class 2009–2016)
Действительно с 01.06.2011 для двигателя 157, 276, 278:
Реле циркуляционного насоса охлаждающей жидкости
Действительно для типа 212.074/075/076/077/092/274/275/276/277/292:
Трансформатор накладок порога с подсветкой спереди слева
Трансформатор накладок порога с подсветкой спереди справа
Датчик DiStRONIC (DTR) передний бампер слева
Датчик DISTRONIC (dTr) передний бампер справа
Блок управления системы управления приводом крышки багажника
Блок управления системы управления приводом откидной двери багажного отделения
Розетка спереди салона
Прикуриватель с подсветкой пепельницы спереди
Приемник пульта дистанционного радиоуправления автономным отопителем
Блок управления режимами движения (коробка передач 722.930/931)
Действительно с 01.03.2013 с кодом 641 (Светодиодные фары динамические для левостороннего движения) или кодом 642 (Светодиодные фары динамические для правостороннего движения):
Передняя правая блок-фара
Действительно с кодом 631 (Светодиодные фары статические для левостороннего движения) или кодом 632 (Светодиодные фары статические для правостороннего движения):
Передняя левая блок-фара ( с 01.03.2013 )
Передняя правая блок-фара
Действительно с 01.03.2013 с кодом 641 (Светодиодные фары динамические для левостороннего движения) или кодом 642 (Светодиодные фары динамические для правостороннего движения):
Передняя левая блок-фара
Действительно с 01.03.2013 с кодом 631 (Светодиодные фары статические для левостороннего движения) или кодом 632 (Светодиодные фары статические для правостороннего движения):
Передняя левая блок-фара
Передняя правая блок-фара
Розетка центральной консоли в задней части салона
Электрическое штекерное USB-соединение задней части а/м
Блок управления Weight Sensing System (до 28.02.2013)
Навигационный компьютер (Китай, Корея)
Блок управления Media Interface
Модуль подключения мультимедийных устройств
Блок управления радарных датчиков (до 31.05.2010)
Блок управления видеодатчиков и радарных датчиков (с 01.06.2010)
Блок управления интерфейсом шин данных ходовой части (с 01.03.2013)
Антенный усилитель/компенсатор мобильной связи
Электрическое штекерное соединение мобильного телефона
Навигационный компьютер (Китай, Корея)
Регулятор вентилятора системы вентиляции переднего левого сиденья
Регулятор вентилятора системы вентиляции переднего правого сиденья
Концевая кабельная муфта клеммы 15R
Навигационный компьютер (Китай, Корея)
Блок управления системы экстренного вызова
Камера заднего вида (с 01.03.2013)
Блок управления камеры обзора на 360° (с 01.03.2013)
Блок управления SDAR/тюнера высокого разрешения (Спутниковое радио SIRIUS) (до 31.05.2010)
Блок управления Satellite Digital Audio Radio (SDAR) (Спутниковое радио SIRIUS) (с 01.06.2010)
Блок управления цифрового звукового радиовещания (Цифровое радио (DAB)
Блок управления камеры заднего вида (Япония)
Модуль электропитания камеры заднего вида (Япония)
ТВ-тюнер (аналоговый/цифровой) (до 28.02.2015)
Цифровой ТВ-тюнер (до 28.02.2015)
Модуль тюнера (с 01.03.2015)
Дисплей в задней части салона слева
Дисплей в задней части салона справа
Блок управления системы экстренного вызова
Реле циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (с 01.06.2011; США)
Коммуникационный модуль телекоммуникационных служб (с 01.03.2015)
Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (N26/14)
Блок управления распознавания наличия прицепа
Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS)
Блок управления топливного насоса (до 28.02.2013; двигатель 157)
Действительно с 01.03.2013 с кодом 632 (Светодиодные фары статические для правостороннего движения) и кодом 494 (Исполнение для США):
Передняя правая блок-фара
Действительно с 01.03.2013 с кодом 642 (Светодиодные фары динамические SAE для правостороннего движения) и кодом 494 (Исполнение для США):
Передняя левая блок-фара
Передняя правая блок-фара
Действительно для типа 212.076/276:
Реле циркуляционного насоса охлаждающей жидкости
Блок управления KEYLESS-GO
Модуль бесключевого открытия крышки багажника под задним бампером (с 01.03.2013)
Блок управления преобразователя переменного/постоянного тока (до 30.11.2011)
На а/м с дизельным двигателем:
Реле топливного насоса
Блок предохранителей в моторном отсеке
- Откройте капот.
- При образовании влаги протрите блок предохранителей сухой тканью.
- Открывание: выньте электрические провода (2) из направляющих.
- Отведите провода (2) в сторону. Для этого проведите провода за контактным выводом (3).
- Откройте скобы (1).
- Снимите крышку блока предохранителей вперед.
- Закрывание: проконтролируйте правильное прилегание резинового уплотнения в крышке.
- Вставьте крышку в держатель на задней стороне блока предохранителей.
- Откиньте крышку вниз и закройте скобы (1).
- Закрепите электрические провода (2) в направляющих.
- Закройте капот.
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (автомобили с левым рулем)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium (автомобили с левым рулем)
Блок управления рекуперативной тормозной системой (автомобили с левым рулем)
Регулятор вентилятора (автомобили с правым рулем)
Блок управления передней левой дверью (до 31.05.2010)
Блок управления задней левой дверью (с 01.06.2010; автомобили с правым рулем)
Блок управления передней правой дверью (до 31.05.2010)
Блок управления задней правой дверью (с 01.06.2010; автомобили с левым рулем)
Переключатель проборов наружного освещения
Блок управления SAM с модулем предохранителей и реле в задней части салона
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (с 01.03.2013)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium (с 01.03.2013)
На а/м с дизельным двигателем:
Блок управления CDI
Для а/м с бензиновым двигателем:
Блок управления ME
Двигатели 271.958, 274.920
Блок управления CNG
Панель управления аудиосистемы/COMAND
Держатель для навигационного модуля
Электродвигатель вентилятора COMAND
Действительно для а/м с КП 722, 724, 725:
Клавиша режима движения АКП
Действительно с кодом 489 (AIRMATIC):
Блок кнопок ходовой части
Блок управления электронным модулем рулевой колонки
Мультифункциональная стереокамера (с 01.03.2013)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium
Электрический компрессор кондиционера
Интерфейс DIRECT SELECT (коробки передач 722.930/931)
Блок управления электронным модулем рычага селектора (коробки передач 722, кроме 722.930/931)
Блок управления потолочной блок-панелью управления
Модуль управления панорамной крышей со сдвижным люком
Переключатель проборов наружного освещения
Блок выключателей панели приборов (до 28.02.2013)
Блок управления верхней блок-панелью управления (до 28.02.2013)
Реле дополнительного насоса трансмиссионного масла (коробки передач 722)
Блок управления силовым электронным оборудованием
Блок управления электронным замком зажигания
Блок управления электрической блокировкой рулевого управления
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (автомобили с левым рулем)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium (автомобили с левым рулем)
Блок управления рекуперативной тормозной системой (автомобили с левым рулем)
Датчик сигнала торможения (28.02.2013)
Гибридный выключатель стоп-сигналов (28.02.2013)
Плафон освещения перчаточного ящика
Система распознавания занятости и AKSE сиденья переднего пассажира
Блок управления Weight Sensing System
Электродвигатель вентилятора двигателя внутреннего сгорания кондиционер со встроенным регулированием (650 Вт, 800Вт)
Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя
Концевая кабельная муфта клеммы 87 M2e
Двигатели 271, 272.98, 274.9, 276 и двигателем 651 (кроме системы 4MATIC):
Исполнительный механизм жалюзи радиатора
Двигатели 157 , 271, 272, 273 , 274, 276, 278 :
Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя
Двигатели 642, 651:
Блок управления CDI
Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя
На а/м с дизельным двигателем:
Блок управления SAM с модулем предохранителей и реле в задней части салона
Двигатели 271, 642, 651:
Концевая кабельная муфта клеммы 87 M1e
Двигатели 156, 157, 271, 272, 273 , 274, 276, 278, 642, 651:
Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя
Блок управления ME
Двигатели 156, 157, 271, 272, 273 , 274, 276, 278, 642, 651:
Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя
На а/м с дизельным двигателем:
Блок управления CDI
Для а/м с бензиновым двигателем:
Блок управления ME
Двигатели 271.958, 274.920
Двигатели 642, 651:
Блок управления оксидами азота после сажевого фильтра
Блок управления оксидами азота после каталитического нейтрализатора SCR
Блок управления датчика сажи
Для а/м с бензиновым двигателем:
Блок управления ME
Действительно для а/м типа 212.095/098/298:
Реле циркуляционного насоса системы охлаждения масла КП
Реле циркуляционных насосов охлаждающей жидкости силового электронного оборудования HYBRID
Двигатель 156:
Концевая кабельная муфта клеммы 87 M3e
Аудиомодуль с системой Auto-Pilot
Модуль управления COMAND
Блок управления электронным замком зажигания
На а/м с дизельным двигателем:
Блок управления CDI
Для а/м с бензиновым двигателем:
Блок управления ME
Двигатели 271.958, 274.920
Левый звуковой сигнал
Правый звуковой сигнал
Левый звуковой сигнал
Правый звуковой сигнал
Блок управления топливным насосом
Двигатели 271, 272, 273, 642, 651:
Блок управления топливным насосом
Блок управления системой ночного видения
Электрический модуль управления DISTRONIC (до 28.02.2013)
Радарный датчик дальней зоны спереди (с 01.03.2013)
Модуль управления COLLISION PREVENTION ASSIST (с 01.03.2013)
Блок силовых предохранителей спереди (без функции ECO Start-Stop)
На а/м с дизельным двигателем:
Регулятор вентилятора (автомобили с левым рулем)
Сигналы с блока управления электронной системой стабилизации движения ESP (автомобили с правым рулем)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium (автомобили с правым рулем)
Сигналы с блока управления электронной системой стабилизации движения ESP (автомобили с правым рулем)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium (автомобили с правым рулем)
Блок управления полностью интегрированной системой управления коробкой передач (коробка передач 725)
Блок силовых предохранителей спереди ( функцией ECO Start-Stop )
Блок управления автономным отопителем
На а/м с дизельным двигателем:
Регулятор вентилятора (автомобили с левым рулем)
Сигналы с блока управления электронной системой стабилизации движения ESP (автомобили с правым рулем)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium (автомобили с правым рулем)
Сигналы с блока управления электронной системой стабилизации движения ESP (автомобили с правым рулем)
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP Premium (автомобили с правым рулем)
Блок управления полностью интегрированной системой управления коробкой передач (коробка передач 725)
Блок силовых предохранителей спереди (Hybrid)
На а/м с дизельным двигателем:
Регулятор вентилятора (автомобили с левым рулем)
Блок управления рекуперативной тормозной системы (автомобили с правым рулем)
Блок силовых предохранителей сзади (двигатели 273.9)
Блок предохранителей системы AdBlue (двигатели 642.8 )
Видео к статье
КАК БЫСТРО НАЙТИ СГОРЕВШИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И РЕЛЕ. HOW TO QUICKLY FIND A BURNED FUSE AND RELAY. Блок предохранителей Mercedes W212 E A2129004025 mercedes w212. иногда не стартует. Предохранители и реле расположение блок управление двигателям mercedes C classС Лады Весты на Е-класс: опыт владения Mercedes W211
Главное заклинание, помогающее продать подержанный авто, – «сел и поехал!». Поэтому покупка автомобиля с серьезными проблемами намеренно, с планом их дальнейшего устранения за счет изначально низкой цены – своеобразная тактика, на которую решится не каждый. Герой этого рассказа восстановил для себя 10-летний Mercedes, получив в итоге надежный автомобиль за весьма скромные деньги.
Владелец – Николай Дворянинов, 33 года, инженер-химик по полимерам, житель Дубны.
Автомобиль – Mercedes W211 «косоглазый», 2008 год, рестайлинг, приобретен с пробегом 202 000 км.
История покупки
Утомившись от бюджетной машины, герой этой статьи решил «изготовить себе автомобиль самостоятельно». Не с нуля, безусловно, а приобретя недорого подержанную машину с заведомыми серьезными техническими проблемами и устранив их. Обычно так поступают профессиональные автомеханики, имеющие круглосуточный доступ к ремонтному оборудованию и взаимозачетной помощи коллег: жестянщики и маляры после смены по дружбе поправят кузов, мотористы оживят агрегаты, электрики наладят проводку… Вот только наш герой, хотя и сам инженер и технарь, с авторемонтом никак не связан. Тем не менее затея удалась, и по цене нового ВАЗа получился полностью перебранный Mercedes W211, который прозрачен в техническом смысле для нового владельца – в отличие от подержанной машины, покупаемой в надежде на эксплуатацию «как есть», и постоянно держащей своего хозяина в ожидании неприятных сюрпризов…
Слово Николаю:
– У меня было немало разных машин, но предпоследней в моем владении оказалась почти новая Лада Веста 2016 года с коробкой-роботом. Машина полтора года пила мне кровь, разряжая аккумулятор даже за время непродолжительного простоя. Дилеры раз за разом отфутболивали, утверждая, что виной всему – городской режим езды с недозарядом, но в итоге после переписки с заводом все же нашли и устранили конструктивный дефект в блоках комфорта, через которые шла утечка. Да и вообще машина быстро утомила своей бюджетной компромиссностью – трясучей подвеской, плохой шумоизоляцией. В итоге было принято решение менять ее на какой-то подержанный бизнес-класс.
По деньгам я рассчитывал так: тысяч 600 уйдет на сам автомобиль в хорошем состоянии и тысяч 100-150 – на возможные неисправности. В итоге, проанализировав рынок и технические особенности моторов современных автомобилей в возрасте, стратегия изменилась: было решено приобрести машину «с хорошей родословной», с качественной кузовщиной (косметические дефекты не в счет – главное, чтобы без серьезных аварий) и с заранее очевидными проблемами по двигателю, которые позволят купить авто недорого и практически сразу откапиталить мотор, чтобы быть уверенным в его состоянии и ресурсе надолго.
Отталкиваясь от желания иметь авто с высоким уровнем пассивной и активной безопасности, я пришел к выводу, что весьма сбалансированным вариантом в рамках такой стратегии мог бы стать Mercedes в кузове W211 – третье поколение Е-класса, выпускавшееся с 2002 по 2009 годы. Рестайлинговые машины последних лет периода выпуска этого поколения еще не страдают от существенной коррозии и очень безопасны при ДТП. При этом у них уже нет фирменной проблемы – крайне специфической и ненадежной (вплоть до внезапной потери тормозов) электро-гидравлической тормозной системы Sensotronic Brake Control, от которой Mercedes в 2006 году отказался в пользу традиционного решения, не выдержав количества жалоб и рекламаций.
Правда, вместо беды с SBC рестайлинговый W211 получил другую беду – с двигателем M272, у которого задирает алюсиловые цилиндры, тянет цепи ГРМ и съедает звезды… Но в моем случае эта беда была на руку. Собственно, именно с проблемным M272 и нашелся «за недорого» вариант W211 2008 года. Покупка плюс полное приведение машины в порядок (с капиталкой мотора, малярными работами, промывкой АКП и мелочами по подвеске) обошлись в 750 000 рублей, из которых 450 000 составила стоимость самого автомобиля.
Любопытно, что купил я этот Мерседес 20 мая 2018 года, а когда потом проверил по VIN точную дату выпуска, то весьма удивился: выпущен он был тоже 20 мая! То есть я стал его владельцем ровно через 10 лет после схода с конвейера – день в день!
Снаружи
Его прозвище «косоглазый» никогда не имело обидного подтекста и появилось только для того, чтобы они различались с «глазастым» W210. Да, сдвоенные фары и простоватые треугольнички задних фонарей выдают возраст, но достаточно «мягко», не кричаще. Уж точно не так, как на 210-м. В большинстве ракурсов машина смотрится вполне современно.
Машина была куплена в состоянии «без аварий, родная краска». Но имелись косметические дефекты на капоте, крышке багажника и на бамперах. На задней левой арке и правой двери были притёртости, треснута решетка радиатора, облез хром на накладках противотуманных фар, имелись трещины на лобовом стекле. Несмотря на тот факт, что «на скорость» ничего из перечисленного не влияло, все раздражающие глаз нюансы новый владелец сразу устранил – абразивной полировкой, частичной окраской, заменой поврежденных деталей.
Внутри
Пусть это может прозвучать пафосно, но W211 – это последний качественно отделанный Е-класс. Мне доводилось ездить на этих машинах с пробегом под миллион, и в них не скрипело ни единого элемента, а пробег выдавали только потёртости. И W212, и W213 не то, что к миллиону, к ста тысячам уже представляют собой «погремушку». Высокий уровень качества сохраняет только S-класс, да и то, как мы убедились в прошлом году, сравнивая бок-о-бок W140 и W222, определенная деградация наблюдается и в высших эшелонах. Впрочем, мы отвлеклись.
Кресла с комбинированной отделкой выглядят, на первый взгляд, простовато и имеют не так уж много настроек. Однако при посадке они оказываются «будто под тебя шиты», причем, разумеется, вне зависимости от роста и веса! Сиденья располагают к продолжительной релаксирующей езде – хоть по хайвею, хоть в пробке, под насыщенное и богатое звучание высококачественной аудиосистемы. В появлении поговорки «Кто купил Мерседес, тот не спешит!» есть их существенная заслуга. Запас регулировок и простора для ног позволяет сидеть с комфортом и водителю с высоким ростом и «широкой костью», и аналогичному пассажиру позади него. Для пассажиров, кстати, в спинках передних сидений сделаны отформованные «лунки» – под колени.
С одинаковым удобством мне удалось разместиться за рулем в осенней куртке и на заднем сиденье с моим ростом 1,87 метра и весом в 107 кило – положение переднего кресла при пересадке не менялось. Колени пассажира сзади даже не упираются вплотную в выемки в спинке водительского кресла. После бюджетного авто, где за водителем с аналогичной комплекцией не помещается даже ребенок, ощущаешь себя перебравшимся из «гробика» капсульного отеля в номер Хилтон Делюкс…
Багажник имеет не самый удобный для погрузки проем, но компенсирует его приличным объемом – без малого 700 литров.
Железо
Силовая установка этого W211 – двигатель М272 (6-цилиндровый, V-образный, 2,5 литра, 204 силы) в тандеме с семиступенчатой автоматической коробкой 7G-Tronic. Мотор при покупке, не скрывая, демонстрировал все свои фирменные «достоинства»: загорающийся «чек» сообщал о вытянутой цепи и разбежавшихся распредвалах, а эндоскопия цилиндров показывала серьезные задиры во всех шести… Впрочем, все это было заранее ожидаемым для нового владельца, и мотор отправился на капиталку – покупать такой двигатель бэушным совершенно нерационально, ибо скорее всего у него будут те же проблемы, что и у заменяемого. Напомним, что «контрактный» – это двигатель с контрактом, подтверждающим его состояние и пробег, и такое бывает только в Японии.
В итоге мотор гильзовали, заменили поршневую (коленвал оказался в идеале – его не шлифовали), заменили компенсаторы, все сальники, прокладки, уплотнения, маслосъемные колпачки и т. п. Незапланированным вложением оказалась лишь замена фазовращателя выпуска левой головки – он внезапно «встал в аварию», перестав возвращаться в нулевое положение, из-за чего мотор колбасило. Пришлось поменять клапан. В итоге весь комплекс работ по двигателю «под ключ» обошелся в 230 тысяч рублей, из которых 140 тысяч составили детали с учетом того, что их владелец покупал сам и по нижней планке.
Удалось пока обойтись без удаления вихревых заслонок во впускном коллекторе, которые склонны разваливаться и засасываться в цилиндры. Процедура эта стоит около 12 тысяч рублей с программной корректировкой, но на 150 тысячах пробега коллектор в сборе с заслонками менял предыдущий хозяин (о чем свидетельствовала папочка с заказ-нарядами и чеками), и срочности в этой процедуре нет. После ремонта ресурс двигателя фактически «обнулился» (с), и теперь его хватит не на одну сотню тысяч километров.
Про коробки 7G-Tronic мы уже подробно писали – это достаточно сложный агрегат, ремонт которого недешев. Николаю повезло: АКП этого экземпляра слегка подергивалась, но не фатально. Слитое масло оказалось сильно потемневшим от присутствия в масле пыли с накладок блокировки гидротрансформатора; впрочем, без признаков горелых фрикционов и без «ежиков» металлической крошки на магнитах пробок. Промывка гидроблока с заменой масла и фильтров обошлась в 15 000 рублей, после чего подергивания при переключениях ушли.
Подвеска этого W211 – многорычажка и спереди, и сзади (в дальнейшем передок упростили до Макферсона). На ней пришлось поменять сущую мелочь и по работе, и по деньгам – два рулевых наконечника и две верхних шаровых опоры плюс сход-развал. Собственно, на этом ремонт завершился, и машина ездит каждый день, радуя владельца и его семью. Купить автомобиль с такими качествами и характеристиками новым в автосалоне доход инженера-химика, как правило, не позволяет, а вот, закатав рукава, привести в порядок десятилетку – вполне оправдывающая себя стратегия!
В движении
Устроиться за рулем очень легко. Особенности продуманной конструкции кресел позволяют сесть даже при чужих настройках, не испытывая каких-либо серьезных неудобств. Автомобиль крупный, и поначалу ощущение габаритов может быть несколько затруднено: спереди – огромный капот, сзади – динамично задранная корма, изрядно перекрывающая вид в салонное зеркало. Впрочем, недостаточность обзора быстро проходит – у машины превосходная «адаптируемость» к водителю и очень эффективный парктроник, берущий на себя все жалобы на отсутствие камеры заднего вида.
Педаль газа задумчива, настройки коробки не дают бурного отклика на ее нажатие, хотя он как-то подспудно ожидается. Надо просто побыстрее привыкать к тому, что, согласно стереотипу о мерседесоводах, тебе положено не спешить, и тогда некоторая вяловатость 204 сил на 1,7-тонной машине не станет раздражающим фактором.
Тормоза – превосходные, традиционной системы с вакуумным усилителем. Несколько раньше, чем хотелось бы, срабатывает ABS, но это еще не самая чувствительная настройка из всех, что встречались… Заднеприводная машина весьма маневренна – крутиться на ней в узких лабиринтах парковок очень легко, хотя руль на малых скоростях кажется чуть-чуть более туговатым, чем нужно – производительность насоса ГУР, на мой вкус, слегка недостаточна. Подвеска – блеск, тут Мерседес в своей стихии и на зависть конкурентам. Удивительное сочетание взаимоисключающих мягкости и собранности: машина четко и образцово делает переставки, глотая при этом любые неровности дороги – естественные и искусственные. Упругие элементы тут – классические пружины, но ощущается эффект пневмы: когда подвеска, образно говоря, «отвязана» от кузова сжатым воздухом. Удовольствия добавляет прекрасная шумоизоляция и кузова в целом, и колесных арок – не слышно шума шин, ударов по трещинам и стыкам, летящих камешков.
По расходу же автомобиль сильно экономичным не назовешь – все же масса и мотор делают свое дело. Летом можно укладываться в 7,5-8 литра в трассовом режиме и примерно в 12 литров по городу с умеренными пробками. Зимой в городе в режиме «прогрев мотора с АКП + короткие поездки» – 17-18 литров.
История модели
Е-класс – самая популярная, известная и массовая линейка Mercedes. «Е» означает Executivklasse, бизнес-класс, что не сужает спектр применения и распространения автомобиля, а, наоборот, расширяет. «Ешка» – машина в равной степени подходящая как для шефа на заднем сиденье, так и для водителя-владельца. Ее можно встретить в качестве представительского авто и в качестве такси. Как и в вышеописанной истории, именно «ешки» позволяют приобщиться к легендарной мерседесовской ауре большинству небогатых граждан, которые вряд ли когда-либо смогли бы купить подобный авто новым.
W211 – третье поколение Е-класса, выпускавшееся с 2002 по 2009 год. Любопытно, что сроки премьеры были сдвинуты на более ранние (с июня на март 2002) года из-за того, что автомобиль был сфотографирован на съемках фильма «Люди в черном II» в Нью-Йорке, а снимки попали в один из немецких автомобильных журналов раньше, чем это планировал производитель.
W211, ставший крупнее и просторнее предшественника, включал в себя кузова седан и универсал (сделанное на базе 211-го купе уже относилось к CLS-линейке). Дополнительно предлагалась бронированная версия E-Guard, а также заряженный седан от AMG с мотором 514 л.с. На выбор было доступно более трех десятков бензиновых и дизельных моторов, ручная 6-ступенчатая трансмиссия, пяти- и семиступенчатые автоматы, а также полный привод.
У «ешки» третьего поколения появилось немало новых для класса опций – пневматическая подвеска Airmatic, автоматическая радарная система поддержания дистанции Distronic, мультиконтурные сиденья с формированием профиля за счет подкачиваемых воздушных подушек, автоматически подпирающие при ДТП голову подголовники Neck-Pro. Плюс к тому – позже признанная неудачной из-за ломучего и очень дорогого блока управления, но тем не менее весьма продвинутая и перспективная по задумке система электро-гидравлики Sensotronic Brake Control. После отпускания педали газа она автоматически и мгновенно выбирала до минимума зазор между колодками и дисками, чтобы не тратить миллисекунды при нажатии тормоза.
Как снять замок зажигания или блокиратор на Мерседес. Снятие/установка
Проще всего начать разбирать автомобиль со снятия руля, для этого требуется открутить накладку под рулем снять фиксаторы отсоединить разъемы и стянуть руль с рулевого вала, далее отс оединить разъемы подрулевого переключателя и снять блок переключателей. Рулевая колонка откручивается, снизу она держится на 4х болтах на поперечной балке салона. При достаточном опыте ее можно вынимать вместе с рулем и подрулевым переключателем не снимая их , а только открутив рулевую колонку от рейки
Снимаем рулевую колонку - вынимаем ее вверх и на себя предварительно расстыковав вал в ногах водителя
Для снятия замка зажигания можно и не вынимать рулевой вал, а вытащить замок снизу, от замка отсоединяются разъемы и он вытаскивается либо вверх по валу либо снизу
А вот так закреплен блокиратор руля на рулевом валу, его держит одна гайка на подпружиненной шпильке. Если защелка руля заблокирована шпилька не продавливается внутрь.
Многие пытаются сверлить отверстия в корпусе и воздействовать на механизм, но мы крайне не рекомендуем это делать, даже небольшие повреждения шестерни в виде заусенцев а тем более повреждения электроплаты вызовут преждевременный отказ в дальнейшем. Не говоря уже о повреждениях корпуса который является наравляющим креплением для осей которые в случае перекоса вызывают блокировку механики и отказ электроники.
Мы рекомендуем не разбирать блокиратор или на крайний случай высверлить или срезать болт, после ремонта выдадим вам другой.
В итоге если блокиратор заблокирован и вы не хотите его повреждений, то можно прислать всю рулевую колонку, снятый рулевой вал с установленной на ней защелкой выглядит так:
Открыть Мерседес
Существуют различные способы открыть автомобили марки Мерседес без ключа. Выбор способа зависит от модели авто и причины, по которой необходимо открыть дверь, капот или багажник Мерседеса. Вскрытие двери может понадобится в случаях если ключи остались внутри, а машина закрылась… или сел аккумулятор, а личинка замка двери закисла и не поворачивается с помощью механической части ключа.
Одним из рабочих способов открыть Мерседес без ключа является вскрытие машины проволокой.
Если считаете, что Вам не нужна наша профессиональная помощь, то можете попробовать именно этот способ открыть Мерседес.
Как вскрыть Мерседес проволокой
Этот метод хорош тем, что в принципе его можно использовать для открытия Мерседеса, не имея каких-то специальных навыков и инструментов. Понадобится стальная проволока диаметром 3-5 мм длиной 1,5 м и деревянный или пластиковый рычаг. Убедительная просьба не использовать в качестве рычага металлические предметы (скорее всего подобными предметами повредите лак, краску авто и загнете дверь и арку вокруг двери).
На конце проволоки загните трехсантиметровый крючок под 90 градусов. С помощью рычага отожмите на 1 см угол двери. Просуньте проволоку в появившуюся щель и захватив крючком внутреннюю ручку двери потяните ее назад до момента открытия двери.
В общем и целом, метод прост если найдете подходящую проволоку, рычаг и время…
Если понадобится помощь – обращайтесь, мастер поможет открыть дверь, багажник или капот Мерседеса.
Чтобы лучше понять процесс можете посмотреть видео на странице ниже.
Как открыть Мерседес самостоятельно (видео)
| Поможем, если Вам некогда разбираться самому… |
| или вы хотите помощи профессионалов… |
| Гарантируем аккуратно и быстро помочь |
| Вменяемые цены! |
Воспользуйтесь возможностью открыть МЕРСЕДЕС:
Как правило стоимость вскрытия двери МЕРСЕДЕСА составляет 1600 руб.
При необходимости поможем прикурить машину пусковым устройством.
Вскрытие дверей МЕРСЕДЕСА, капота, багажника автомобиля осуществляется при предъявлении правоустанавливающих документов на авто.
Внимание. Для того что бы не повредить автомобиль, вскрытием машины должен заниматься специалист. НЕ вскрывайте автомобиль если Вы не знаете как это делать ПРАВИЛЬНО, т.к. это может оказаться фатальным для вашего автомобиля. Для вскрытия автомобиля необходимо использовать специальный инструмент.
Если по какой-либо причине машина не открывается, не переживайте и уж тем более не разбивайте стекло, лучше обратитесь к нам. Наши специалисты знают как открыть Ваш автомобиль.
Мы откроем МЕРСЕДЕС чтобы не повредить замок капота, двери, багажника.
Мы поможем вскрыть машину, если Вы попали в одну из нижеперечисленных ситуаций:
- Сел аккумулятор и сигнализация не реагирует на сигналы брелка (знаем как открыть МЕРСЕДЕС если сел аккумулятор). Откроем MERCEDES с севшим аккумулятором;
- Закрылась дверь МЕРСЕДЕСА, а ключи остались в салоне, в замке зажигания (знаем как открыть МЕРСЕДЕС если захлопнулась машина);
- Закрылся багажник, а ключи остались в багажнике (знаем как открыть багажник если ключи захлопнулись в багажнике);
- Не работает сигнализация (знаем как открыть машину если не срабатывает сигнализация автомобиля);
- Потеряны ключи от машины;
- Машина не открывается с ключа;
- Неисправны личинки замка.
Знаем все способы как вскрыть замок МЕРСЕДЕСА:
- как открыть капот МЕРСЕДЕСА;
- как открыть дверь MERCEDES;
- как открыть багажник МЕРСЕДЕСА.
Открываем любую модель МЕРСЕДЕСА:
A-klasse + AMG
W168, W169, W176 (140, 150, 160, 170, 180, 190, 200, 210, 220, 250)
B-klasse
W245, W246 (150, 160, 170, 180, 200, 220, 250)
C-klasse + AMG
W202, W203, W204, W205 (160, 180, 200, 220, 230, 240, 250, 270, 280, 300, 320, 350, 400, 450)
CL-klasse + AMG
C140, C215, C216 (55, 63, 65, 420, 500, 550, 600)
CLC-klasse
(180, 200, 220, 230, 350)
Открыть МЕРСЕДЕС 1600_руб.
CLK-klasse + AMG
W208, W209 (55, 63, 200, 220, 230, 240, 270, 280, 320, 350, 430, 500, 550)
CLS-klasse + AMG
W218, C219 (55, 63, 220, 250, 280, 300, 320, 350, 400, 500, 550)
E-klasse + AMG
W124, W210, S210, W211, S211, W212, S212, C207 (36, 50, 55, 60, 63, 200, 220, 230, , 240, 250, 270, 280, 290, 300, 320, 350, 400, 420, 430, 500, 550)
G-klasse + AMG
W460, W461, W463 (36, 55, 63, 65, 230, 240, 250, 270, 280, 290, 300, 320, 350, 400, 500)
VIANO
VITO
W447, W639 (109, 110, 111, 113, 114, 116, 119, 122, 126)
Открываем любые автомобили МЕРСЕДЕС вне зависимости от марки, модели, года выпуска и цвета ))) автомобиля.
При утере ключей от МЕРСЕДЕСА мы можем изготовить ключи для автомобиля (в том числе с чипом), а при неисправных замках (зажигания, дверей, капота, багажника) осуществим их замену.
Читайте также: