Как спать в оке
Обновлено: 04.07.2024
Очень нужны мнения по ночевке в ОКЕ.
приходилось в путешествиях и не раз. > спинка заднего дивана пропадает. Багажник пустой. Теоретически, можно ли разложить спинку назад? Хотя-б немножко?
-Во первых спинка от седла заднего д.б. отделена уже давно. Их так и вытаскивать и ставить удобнее всегда.
-во вторых. спинку можно как развернув наоборот оставить вместо полки задней так и положить на заднее седло.
теперь как мы ночевали.
1способ. самый простой и быстрый.
-сёдла передние просто откидываются назад а поклажа складывается под ноги(не задевая педали желательно чтобы туда ноги ещё вошли) и под спинку. Спальники вытаскиваются и спим на своём месте. Водителю конечно менее удобно если он продолговатый. Но если пассажир более убористый можно поменяться.
2.способ.
поскольку у меня стоят кресла ОКАмастер. они более мягкие причём с обоих сторон то укладываем их вперёд на панель и поклажу опять же засовываем спереди и сзади на пол. спинку заднего седла разворачиваем и кладём на поклажу и вплотную к спинкам передних.
укладываемся так чтобы ноги были в багажнике. Я так даже упираюсь в дверь задка обычно. так гораздо удобнее и можно спать на своём месте.
Всем спасибо. Особенно Тиму :))) Мне выспаться надо будет часа за 3 и пассажиру тоже.
Высплюсь - отчитаюсь :)))
ЗЫ: Аптечка укомплектована с запасом!
С приятелем при поездке в Питер прикорнули на 4 часа Оба не маленькие - метр 90-93.
Сидения откинули и нормально. Правда спать хотелось - неимоверно, так что заснул практически сразу, однако ночью замерз. А это было аж в начале сентября. Не то чтобы погода была холодная, но когда спишь, сопротивляемость холоду практически никакой. Но как я уже говорил - спалось "на ура". Спал бы и дальше, но дальше ехать надо было.
Так что спать можно, спать нужно, вот только прихвати побольше теплых вещей. ну или одеяло какое-нить.
Сам попробуй после работы поехать в Питер на ночь. Пробыть в пути 13 часов, весь день там, вечером обратно еще 12 часов.
Итого: поездка в Питер длилась 38 часов. Из них в самом Питере - 8 часов. Сон+ прочие стоянки (в общей сложности) - 5 часов. Время за рулем - 25 часов (из 38)
И после этого ви таки будете мне говорить "ахтунг"? :-)))
А ты попробуй ВЫЕХАТЬ из Москвы в пятницу, вечером.. Да и опять же ночь - это не то время, чтобы скорость показывать. Да и фур там столько. Замудохаешся обгонять. и ведь все едут стабильно. под 80.
Да и Серпухов-Москва (МКАД) - это тоже еще + пару часов.
Кстати, ты тоже через Москву ездишь?
Да пробовал я > Да и опять же ночь - это не то время, чтобы скорость показывать. Да и фур там столько. Замудохаешся обгонять. и ведь все едут стабильно. под 80.
Знаю, по Е105 ездил не раз
Кстати, бери сибишку, канал 15D, все засады ментовские будешь знать, где пожрать повкуснее и подешевле, ну и если к примеру обогнать не можешь фуру, спросишь, "прицеп номер такой-то в канале?" Если ответит - знач слышит, попросишь помочь - пропустят, и полосу подержат, на дороге дальнобои отзывчивые (но не в городе)
> Кстати, ты тоже через Москву ездишь?
Да. В принципе мне через Рузу ближе, т.е. в районе Наро-Фоминска налево с трассы М3 и через Рузу на Клин, далее по Е105. Эт ежли с заездом в Тверь. Если в Тверь не нужно, то можно ваще ехать через Смоленск на Питер, ну там с платным участком дороги, но я там не ездил. Как-то обычно в Москве тож какие-то дела возникают :)
холодновато будет, не лето уже. Если есть желание, то можно и заднее сиденье разложить. Вот только я не помню как я точно делал. То что откручивал гайки крепления заднего дивана - точно. А вот как дальше поступал не помню. Толи просто раскладывал диван, толи разворачивал. Я так делал всего один раз, так как это муторно и долго.
PS^ лучше в мотельчике переночевать, чем в машине. Хоть отдохнешь на ровном.
Тебе штоб спать, или переспать? :) > Только не ржать, ладно?
Да ты чё, вопрос-то серьезный! :)))
> Надо переночевать в ОКЕ вдвоем.
Ну да, втроём сложно будет :)
> Сижу-репу чешу:
> сиденья раскладываются вровень с задним при снятых подголовниках,
> но на передних образуется яма в месте перехода сидушки в спинку.
> Второе: жалко, что спинка заднего дивана пропадает. Багажник пустой. Теоретически, можно ли разложить спинку назад? Хотя-б немножко?
Верной дорогой идете, товарищи! ;)
Отверни фиксаторы - частично она назад отклонится
"Ока Вояж": СРЕДСТВО ОТ ВОСКРЕСНОЙ СКУКИ
Помните, у Владимира Высоцкого: "Без запретов и следов, об асфальт сжигая шины, из кошмара городов рвутся за город машины. " Актуально, не правда ли? Ведь после напряженной рабочей недели так хочется сбежать куда-нибудь в леса, к речке, в раздолье лугов. В общем, подальше от опостылевших кварталов мегаполиса, напоминающего огромный и шумный людской муравейник. И автостроители вполне понимают это стремление. Неслучайно на автосалонах все более значительное место начинают занимать так называемые "досуговые" машины, призванные не только возить своих хозяев на работу и обратно, но и обеспечивать им полноценный отдых на природе. Как выяснилось, с такой задачей очень хорошо справляется и наша молодежная "Ока" в версии "Вояж", созданная ОАО "ЗМА" и нижегородской студией автомобильной моды "Мобил-Салон НН". Журналисты "Биржи плюс авто" стали первыми, кто испытал новую модификацию в деле.
Впервые эта машина, созданная на стыке профессионального и любительского автостроения, была продемонстрирована широкой публике на выставке "Автофорум-2004", во время закрытия автофестиваля "Самавто НН". А идея автомобиля для вылазок на природу возникла еще пару лет назад, когда при редакции "Биржи плюс авто" стала собираться группа творческой молодежи с нетрадиционным техническим мышлением, придумывающая оригинальные дизайн-проекты автомобилей и их компонентов. Одной из наиболее интересных разработок стал салон-трансформер для "Оки", способный превращаться в миниатюрное спальное купе. Когда идея была продумана достаточно тщательно, ее представили сначала руководству студии автомобильной моды "Мобил-Салон НН", а затем и руководству ОАО "ЗМА". И. она нашла отклик! Автозавод выделил новенькую, только что сошедшую с конвейера машину, а "Мобил-Салон НН" - мастерские, материалы и специалистов-помощников. "Биржа плюс авто", в свою очередь, устроила презентацию автомобиля.
30 мая "Ока Вояж" въехала на Нижегородскую ярмарку, где демонстрировалась сначала среди экспонатов фестиваля "Самавто НН-2004", а затем на площадке студии "Мобил-Салон НН" у павильона N 3.
Автомобильчик моментально привлек к себе внимание огромного количества любопытствующих, большинство из которых составляли молодые семьи с маленькими детьми. Все правильно, проведенные маркетинговые исследования показали, что именно молодежь должна стать основным покупателем модернизированной "Оки". И судя по тому, что сразу же, прямо на выставке нашлись желающие купить машину, "Вояж" потенциальным потребителям понравился.
И вот перед нами второй, доработанный вариант этого занимательного автомобиля.
СНАРУЖИ. Привычное станет необычным
Внешне это обычная "Ока", такая же, как и множество других машин этой марки, бегающих по дорогам России и других, близких и далеких стран. Все внешние атрибуты (антенна, колпаки, накладки на задние фонари, декоративная полоса и прочее) - временные, поскольку уже сейчас, когда эта статья вышла в свет, начала воплощаться полноценная комплексная программа по созданию настоящей молодежной модификации микролитражки. Алексей Шатилов, главный идеолог проекта "Вояж", утверждает, что в дальнейшем облик "Оки" радикально изменится и несколько эскизов предполагаемого рестайлинга уже хранятся в заветной папке с идеями. Помочь в реализации задуманного изъявили желание нижегородская фирма "Аудио-Мобиль" (аудиоподготовка), известный в городе магазин "Тюнер" (доработка тормозов и подвески), вязниковская студия С. К. И. Ф. (новая светотехника) и компании "Астрокар" и "Автодизайн" из Набережных Челнов (иные ступицы колес и мастер-модель нового капота). Обо всех этих работах "Биржа плюс авто" расскажет в 2005 году в рубрике "Тюнинг".
НА ХОДУ. Хорошо, но можно лучше
Здесь тоже пока без сенсаций - динамика, скорость, экономичность полностью соответствуют паспортным данным, поскольку никаких доработок еще не проводилось. Вот только двигатель чуть более "веселый", чем у большинства других "окушек". Вероятнее всего, это можно отнести к заслугам владельца, хорошо обкатавшего и отрегулировавшего мотор. На шоссе "Ока Вояж" легко достигает скорости 130 км/ч и способна длительное время двигаться в этом темпе, в чем мы убедились, проехав от Нижнего Новгорода до Мурома, Вязников и обратно.
А вот проходимость у этой "малышки" просто отменная. Практически везде, где проходила идущая впереди по тем же дорогам "Нива", проезжала и "Ока". На раскисшем проселке водители глухо засевших в глине "шестерок" и "девяток" с завистью смотрели, как "Ока" преодолевает препятствия, которые оказались не по силам их машинам. Но это свойство опять-таки присуще не только версии "Вояж", а и другим авто, выпущенным ОАО "ЗМА" и ОАО "СеАЗ". Авторы надеются, что после установки 82-сильного двигателя и колес размерностью 185/65 R13 все положительные качества удастся сохранить и даже поднять на более высокий уровень.
Достаточно легкое рулевое управление "Оки" вкупе с небольшими габаритными размерами позволяет спокойно маневрировать в городской толчее и объезжать препятствия, встречающиеся на "неведомых дорожках" за пределами мегаполисов и вне автострад. Хотя электрический усилитель руля этой машине совсем бы не помешал.
ВНУТРИ. Днем - машина, ночью - гостиница
Описание салона машины не случайно оставлено на конец нашего рассказа, поскольку именно внутри скрываются главные отличительные особенности "Оки Вояж". А самое вкусное, по давно заведенной традиции, подается на третье.
По решению авторского коллектива переднюю панель решено было не менять, лишь комбинация приборов и ее козырек чуть позже будут другими - самодельными. Снизу панели добавится очень оригинальная и функциональная накладка, разработанная вязниковским изобретателем Владимиром Беляевым. Но это будет чуть позже, а пока поговорим о главной особенности машины - сиденьях.
Во-первых, и это сразу бросается в глаза, они красивы и своей "веселой" расцветкой напоминают о задорном нраве "Оки" и задают тон стилистике всего интерьера (обивке дверей, боковин, накладке на панель приборов, обтяжке руля).
Во-вторых, передние кресла получили регулировку по высоте и наклону подушки. Это особенно важно, если автомобиль семейный и управляют им люди со значительной разницей в росте. Миниатюрная девушка удобно устроится за рулем, опустив переднюю часть подушки и, соответственно, приподняв заднюю. Небольшая коррекция наклона спинки - и можно отправляться в путь. А вот ее рослому супругу больше подойдет иная посадка, с поднятым подколенным упором, опущенной задней частью и слегка откинутой назад спинкой.
Все регулировки выполняются в считанные секунды ручкой, скрытой под передней частью сиденья, и регулятором наклона спинки (бесступенчатым, как на "Ладе Самаре").
И в-третьих, новое заднее сиденье с раздельными спинкой и подушкой складывается, как на переднеприводных "Ладах", и благодаря откидываемой назад спинке может трансформироваться в спальное место для двух ребятишек ростом до 110 см. Спать им придется, естественно, поперек салона.
Механизм раскладки прост:
- выводим из зацепления замки, фиксирующие спинку в вертикальном положении;
- отпустив специальные защелки, складываем боковины и наклоняем спинку вниз;
- потянув за петлю-ручку, расположенную на подушке, выводим в упор кронштейн, приподнимающий до горизонтального положения заднюю часть подушки;
- опускаем спинку до горизонтального положения.
Вот и готово спальное место для двоих представителей подрастающего поколения.
Если же с передних сидений снять подголовники, поставить задние части их подушек в крайнее верхнее положение и опустить спинки вровень с подушкой разложенного заднего сиденья, то тогда получатся вполне удобные спальные места уже для двоих взрослых ростом до 2 метров! И на все это затрачивается минимум времени - чуть более минуты.
ВЫВОДЫ. Сборы будут недолги
При выезде на пикник с ночевкой "Ока Вояж" позволяет избавить багажник от обязательной палатки и взять вместо нее дополнительные спортивные или туристические принадлежности. Как показали несколько ночевок, проведенных на сиденьях-трансформерах в различных условиях, салон "Оки" вполне удобен для отдыха двоих взрослых и одного трех-шестилетнего ребенка. Владельцы "Оки Вояж", имеющие автомобиль и гостиничный номер "в одном флаконе", могут не скучать вечерами и по выходным в своей квартире, а убегать "из кошмара городов" быстро, без лишних сборов: взял в ближайшем гастрономе необходимые продукты, заехал за попутчиками - и вперед, к чистому воздуху, тишине и успокаивающей водной глади. Поскольку искать место для палатки теперь не нужно, то и обустраивать походный лагерь стало гораздо легче - где встанет "Ока", там и лагерь.
Для газовой горелки или примуса, на которых готовится пища, кастрюльки, чайника и тарелок в багажнике места предостаточно, да и одеяла, способные одновременно выполнять роль накидок-пончо, размещаются без стеснения пассажиров.
Что еще есть или в ближайшее время появится в "Оке Вояж"? Установленная особым способом аудиоаппаратура наполняет салон чистым, равномерным и не оглушающим звуком, а закрепленный в центре потолка яркий люминесцентный плафон, изготовленный нижегородской компанией "Технология", позволяет на ночь почитать сказку ребенку или главы из любимого романа своей второй половине.
В общем, благодаря усилиям энтузиастов из разных городов получилась очень интересная машина для тех, кто стремится к активному отдыху на лоне природы.
Остается лишь добавить, что в Нижнем Новгороде автомобиль "Ока" продается за 83-94 тыс. руб, а установка салона-трансформера увеличит эту сумму на дополнительные 5-10 тысяч рублей (цена зависит от материала и стиля обивки боковин и сидений). При этом покупатель может выбирать: купить ему уже переоборудованный автомобиль у дилеров ОАО "ЗМА" и ОАО "СеАЗ" (они сами проведут установку новых сидений) или же приобрести обычную "Оку" и отдать ее в студию автомобильной моды "Мобил-Салон НН" для переделки и дооснащения.
Этапы трансформации салона автомобиля "Ока Вояж"
РИСУНОК 1. 1 - сложить боковые части спинки;
2 - наклонить спинку назад;
3 - приподнять заднюю часть подушки и поставить на упоры; РИСУНОК 2. 4 - снять подголовники передних сидений;
5 - продвинуть сиденья вперед до упора;
6 - разложить спинки;
7 - выставить подушки в горизонтальную
плоскость. РИСУНОК 3. Полностью разложенный салон превращается в двухметровое спальное купе.
И это при общей длине машины в 3, 2 м!
Выражаем благодарность ОАО "Завод микролитражных автомобилей" (Набережные Челны), студии автомобильной моды "Мобил-Салон НН" (Нижний Новгород) и лично Алексею Шатилову за возможность испытать "Оку Вояж" в деле.
Опасная бессонница: как долго можно не спать и чем это кончится
У человека есть ряд жизненно важных потребностей. Без воздуха мы не проживем и нескольких минут, без воды - несколько дней, без еды - несколько недель. Многие задаются вопросом, сколько можно прожить без сна. Первые подобные эксперименты провела наша соотечественница - основоположник экспериментальной сомнологии Мария Манасеина. Подопытные собаки умирали уже на пятые сутки бодрствования. Выяснилось, что в мозге происходят необратимые процессы: многочисленные кровоизлияния и разрушения мелких сосудов. Документально подтвержденный мировой рекорд по непрерывному бодрствованию принадлежит американцу Рэнди Гарднеру. Он провел без сна 11 суток. Но как долго человек может не спать, оставаясь здоровым? И почему пытка бессонницей считается одной из самых жестоких? Об этом рассказывает программа «Неизвестная история» с ведущим Борисом Рыжовым на РЕН ТВ!
Реалити-шоу на Таймс-сквер
В 1959 году знаменитый нью-йоркский шоумен Питер Трипп решил установить новый мировой рекорд - не спать восемь суток, ведя прямую радиотрансляцию из студии на Таймс-Сквер. За экспериментом Трипп попросил наблюдать молодого психиатра Джоли Веста.
«Джоли Вест пытался отговорить Триппа. Говорил, что это слишком опасно и для здоровья, и для психики. Последствия такой длительной бессонницы не были до конца изучены», - говорит профессор психиатрии университета Томаса Джефферсона Флойд Корнельсон.
Вест знал, о чем говорил. Он наблюдал за американскими солдатами, которые попали в плен к китайским коммунистам. Китайцы несколько суток не давали пленным спать. Освобожденным военнослужащим понадобилась помощь психиатра.
Трипп не послушал врачей, и опыт начался. Первые двое суток ведущий вел себя как обычно, смеялся и шутил. На третий день стал жаловаться на усталость, а на четвертый у него появились галлюцинации, начала падать температура тела. Дальше опасные симптомы только нарастали. Шоумен перестал узнавать коллег. Без сна Трипп продержался 201 час - больше восьми суток. После этого мужчина проспал 14 часов, однако восстановиться полностью ему не удавалось еще долго. Ведущего мучили навязчивые мысли о том, что он живет не своей жизнью. Трипп называл себя «самозванцем» и подозревал родных в желании сдать его в сумасшедший дом.
За работой без сна
Самому Борису Рыжову – ведущему РЕН ТВ, как практикующему психологу, приходилось не только организовывать подобные эксперименты, но и самому в них участвовать. Испытуемые работали в течение четырех суток, прерываясь трижды в день лишь на прием пищи. Ученые пытались выяснить, как долго человек может работать без сна в случае аварий на космическом корабле или в другой экстремальной ситуации. Оказалось, что физически здоровый человек с устойчивой психикой выдерживает это испытание без существенного снижения качества работы. Участники не спали четверо суток, а после 12-часового сна полностью восстанавливались. По словам Бориса Рыжова, тяжелее всего им давались ранние утренние часы, когда спасением была напряженная работа. Без нее люди засыпали почти мгновенно. Зато ближе к полудню удивлялись: работают четвертые сутки, а сна - ни в одном глазу.
Лаборатория КГБ
В 30-й лаборатории КГБ в начале 1970-х эксперименты велись с другими целями. Ученым приказали исследовать сон для проведения скрытых проверок и выявления тайных агентов иностранных спецслужб.
«Речь идет о так называемом парадоксальном или быстром сне. Именно в этой фазе головной мозг работает практически так же, как и в период бодрствования. Поэтому в этой фазе действительно могут происходить какие-то воздействия и взаимодействия с человеком. Такие эксперименты активно проводились и у нас, и за рубежом», - рассказывает сомнолог Александр Калинин.
Чтобы определить фазу быстрого сна, в постельное белье испытуемых вшивали специальные датчики, фиксировавшие движения, сердцебиение и дыхание человека. В соседней комнате находился оператор, который в нужный момент через динамик давал спящему указания.
«Оказалось, что во время сна можно спровоцировать сноговорение, а сноговорение - перевести в состояние управляемого гипноза», - делится полковник КГБ в отставке, полиграфолог Валерий Коровин.
Именно так в КГБ планировали доносить для вражеских агентов дезинформацию и даже управлять их действиями. В жизнь эти планы не воплотились. После развала СССР 30-ю лабораторию закрыли. Однако опыты по исследованию сна продолжаются. Теперь сомнологи, изучая его быструю фазу, определяют состояние здоровья человека. Всего за несколько минут врачи могут предсказать развитие тяжелых болезней и вовремя предупредить пациента.
Убийство спросонья
Интерес представляет не только сам сон, но и период между сном и бодрствованием - просоночное состояние. После внезапного пробуждения человек какое-то время не понимает, где находится, сознание еще не работает. Обычно это состояние длится недолго, но при некоторых заболеваниях, включая эпилепсию, иногда растягивается на несколько минут или даже часов. В такие моменты человек может стать опасным как для себя, так и для окружающих.
Как рассказывает Борис Рыжов, в Московском институте судебной психиатрии обследовали пожилого мужчину именно с таким расстройством. Он жил с дочерью и двумя внучками. Однажды дедушка остался присматривать за детьми в одиночестве. Растопил печь, накормил девочек, уложил спать и уснул сам. Через некоторое время встал, не отдавая себе отчета в происходящем. Взял со стола ложку, увидел, что еды нет, и положил обратно. Поднял стоявший у печи топор. Если бы оставались поленья, он бы их бессознательно поколол и лег спать. Однако дрова закончились. Но топор по-прежнему был в руках и был нужен для того, чтобы рубить. В судебной психиатрии тех, кто совершает преступления в просоночном состоянии, признают невменяемыми. Суд оправдал старика, но погибшие внучки до конца жизни стояли перед его глазами.
Разные версии исторических событий, поразительные эпизоды истории, малоизвестные факты и интересные теории - все это и многое другое изучайте в программе «Неизвестная история» с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока
Это одна из тех машин, что в равной степени подвергались и нападкам, и обожанию. Над ней едко шутили те, кто не понимал, зачем она существует, и горячо любили те, для кого она была создана. Так и не ставшая массовой, но оставившая неизгладимый след – Ока.
В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.
С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.
Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.
Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.
Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.
Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.
Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.
В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований. Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.
Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.
Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.
Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Да, на 13-х колёсах Ока и смотрится как-то посолиднее))
Ока создавалась с оглядкой на японские аналогичные модели Хонда, Сузуки, Дайхатсу и т.д. Но эти модели продавались в основном только в самой Японии, и подходили только для самих низкорослых японцев. В России эта концепция не получила поддержки: машины такого класса считаются непрестижными
Товарищи, разрешите мне, как владельцу обычной Оки 11113 1996 г. выпуска (с логотипом КАМАЗ) с 0.75 л моторчиком (т.е. 33 л.с.) малость комментария по поводу статьи. Потому, что даже мне (типичному авточайнику) порой смешно читать статьи комментаторов про Оку, большая часть которых (тех самых комментаторов) похоже никогда на ней не ездили.
Минусы однозначные (постарался перечислить по степени величины, т.е. сначала самые хреновые, затем по-проще):
- очень плохая недоработанная вентиляция салона (почему-то про этот минус вообще слышать не приходится, хотя варианты доработки вентиляции в интернете присутствуют, но далеко не все удачные); т.е. зимой - это замерзание боковых стекол (частично передних, и практически полностью задних), заднее стекло с электрообогревом с потребляемым током 12-15 ампер, что приводит к частому выходу из строя предохранителя с пластмассовым держателем предохранительной нити; если поставить керамический предохранитель, то расплавляется сама коробка предохранителей); далее если хороший дождь, то кроме как изнутри вытирать тряпой стекла ничего не помогает - ни отопитель - ни вентилятор отопителя; почему-бы не организовать вентиляцию (чтоб без лишних затрат) на заводе по примеру обычной восьмерки.
- слабый мотор: но здесь всё просто, что называется "кому, как": я не гонщик - по 100-120 км/ч в городе не катаюсь; мой диапазон в городе 0-70, за городом на трассе максимум 100, обычно 90. Удивительно, но подмечено, что при этом недостаточная вибро-шумо-изоляция при 90-100 км/ч оказывается влияет только на водителя, но не пассажиров. Были случаи когда приходилось везти 4х взрослых пассажиров (3 на заднем сиденье) - не критично! - 60 км/ч на 3й передаче - и все доставлены по назначению. Поэтому в 95% случаев мне движка хватает. Но есть и плюс - нигде об этом не читал, но сам отметил, и конечно этим пользуюсь - короче говоря, - это адаптация проходимости по заснеженной трассе (толщина снега в пределах 10-15 см) без всевозможных антиблокировочных и противозаносных систем, - только за счет чувствительности движка к нагрузке при изменяющемся дорожном сопротивлении. Был случай на утро 1 января н-го года всю ночь шел снег - снегоуборщики тоже люди - видимо отмечают новый год - надо развезти пьяных товарищей по домам. Обычная городская дорога, заснеженная см десять снега. Вереница авто едет со скоростью примерно 50 км/ч - не знаю почему. Я понял, что ничего не мешает мне ехать быстрее. Топнуть - не топнул, а просто добавил газа (топать на оке бесполезно, только других раззадоришь). И уже качу мимо всей вереницы с явным скоростным опережением и с улучшенным настроением. Что интересно - никто так и не рванул. Правда потом откуда-то появился джип и учесал вперед так, что я наверное летом на среднелитражке не смог бы. Ну а, например, обычная ситуация, прежде чем на трассе обогнать фуру, которая едет 80 км/ч лучше десять раз подумать, хватит ли у тебя времени на затяжной обгон, иль нет. Ну и т.д. и т.п. (надо учитывать груженность авто, состояние покрытия, время на обгон и прочее).
- радиатор системы охлаждения - явно маловат для езды в основном летнее время в пробках, когда часто включается вентилятор радиатора охлаждения двигателя; при этом диафрагменный топливный насос перегревается и запаривается, что приводит к неустойчивой работе двигателя; хотел сделать обратку топливопровода из карбюратора в бензобак, но что интересно, отсоветовали даже профессиональные карбюраторщики (говорят эту проблему полностью решает капровский безнонасос).
- экономичность - по этому поводу пишут очень много всякой ерунды - типа 5 литров по городу, у некоторых чуть-ли не до 4х и т.п. У меня обычный родной карбюратор, настроенный не у дяди Васи в соседнем гараже на слух, а на СТО - на стенде, с газоанализатором, с проверкой характеристики угла опережения зажигания, с проверкой и правильным подбором свечей с высоковольными проводами, с провркой компрессии и зазоров клапанов.В действительности это примерно 7 литров летом и 8 литров зимой в городском цикле (видимо за счет прогревов и густоты масла в КПП). За городом по трассе - вот откуда могут идти легенды - это уже другой случай - при скорости до 90 км/ч, полностью груженный - может быть ниже 5 литров, а при скорости 60 км/ч по паспорту 3,2 литра/100 км.
по поводу хамства на дорогах; лично со мной немало случаев, когда какое-нибудь чудо за рулем раздолбанной шестерки без устали давит на клаксон (порой не сразу поймешь, что вообще не так), хотя в голове крутится: в моем движке хорошее дороге масло Liqui Moly 0-40 за 4т.р. со специальной фирменной присадкой, движок настроен на СТО, а не в гараже у дяди Васи, дорогие противотуманки и т.п.; - про состояние его авто я молчу), а бывает пропустишь к.-л. мерс или бмв - он тебе еще и посигналит - как бы ни было он не на вертолете, и если ты его не пропустишь, через тебя вряд ли поедет; а вот какой-нибудь шестерешник молодой прокладкой между рулем и сиденьем не удивлюсь, что и рискнет.
В общем, товарищи, в заключение, прошу заранее у всех ярых нетерпимых противников Оки за потраченное время. Для остальных (в основном текущих и будущих владельцев), надеюсь это была полезная информация реального эксплуатационщика Оки. Напоследок хочу отметить, что фактически, если бы минусы (которых до фига) явно переплевывали плюсы, то круглогодичной эксплуатации Оки не получилось бы. А так, жду лета - хочу по грибы, ягоды, на речку, озера и просто на природу (с навигатором вдвойне веселей).
На «Оке» поперек России
Дабы древний агрегат не «закоксовывался» в столичных «пробках», по предложению своей музы я дерзнул испытать машину продолжительными дорожными изнурениями. Имея за душой всего несколько месяцев рулевого стажа, первым делом погнал туда, откуда, говорят, выходил сам дядька Черномор в компании с прекрасными витязями.
Итак, на Юг — к Черному морю (с «возвратом» — 2800 км). Три двери — нас трое. Сели поехали — трасса М-4 «Дон» утыкается в летний горизонт. Признаться, что ничего хорошего от поездки на «капсуле смерти» («Оку» так в народе прозвали!) особо не ждал. Забавно, но название и индекс автомобиля весьма созвучно названию японского реактивного самолета-снаряда «Ока-11» (Ohka-11) времен Второй мировой войны, предназначенного для использования летчиками-камикадзе. Как истинные русские «камикадзе» мы и ехали — в тесноте, но не в обиде, правда. Для дальней аскетичной поездки этот русский «кей-кар» («компакт-мобиль») в некоторым смысле очень даже годится — небольшой расход бензина по трассе — на сотню 5-6 литров. Это не может не радовать бумажник путешественника. Заправляться лучше всего на брендированных заправках — «встать» в дали от дома — не приведи господь в разных его ипостасях!
У каждой области на нашем пути свое качество дорог и вывесок. Например, в следующей за Подмосковьем Тульской области таблички и названия поселений не особо «любят», чтобы их читали — стерты напрочь. В Липецкой и Воронежской областях начинает раздражать состояние дорог. Но самое страшное даже не качество дорожного покрытия, а то, что мы, вспотевшие от желания поскорее окунуться в море, вынуждены плестись за длинной вереницей дальнобойных грузовиков. И, надо сказать, что это не просто скучно, но и небезопасно! Однажды, совершая обгон слева, мы не успели встроиться в колонну из-за чего пришлось уходить на противоположную обочину: адреналиновое это дело я вам скажу! Конечно, так мы больше не делали, зато вынуждены были сотрясать свою подвеску по гальке уже на «своей» обочине. И засыпали на ходу! Отчего наконец не выдержали и решили не рисковать сразу тремя жизнями и переночевать в городе Павловске (Воронежская область). Квартиру нам сдала учитель математики, ждавшая своих постояльцев на обочине дороги.
На второй день все то же — нервы, усталость, жара и вот рычаг коробки передач вырывается из кулисы. Повезло, что пришлась эта неприятность в Каменск-Шахтинском. Это единственный на нашем пути к морю «островок спасения»: здесь большое количество автомастерских и есть авторынок с нужной для нас запчастью. Нам повезло! Всего три часа возни и мы продолжаем наш трип.
Дальше пахнет урожаями и страхом одного из нас — яростного растениевода Артема: он боится, что «какой-нибудь чудак может сдуру спалить эти расчудесные урожаи!». Ради его успокоения хотим набрать семечек с чужих подсолнухов, но не удается — не «полезли» они еще. Зато вот свой денежный «урожай» активнее всего из инспекторов ГИБДД собирают на Ростовщине: они тут за каждым кустом! Правда, им мы неинтересны — да и на «Оке» хочешь-не хочешь — особо непонарушаешь.
Самая приятная, наверное, часть нашего пути пришлась на участок трассы после Адыгеи. Горный перевал в районе Горячего ключа встретил нас плотным туманом: пришлось снижать скорость и повышать бдительность. Самым положительным образом преодолев горный перевал и следующий за ним горный серпантин мы выкатили к Джубге — вау, это первый приморский город! «Радости полные штаны» — ведь уже через 10 км нас ждал финишный Новомихайловский поселок и несколько дней подражаний рыбам и пляжным пингвинам на море со странным названием — Черное.
Не стану рассказывать о нашем возвращении назад, зато похвастаюсь тем, чем может похвастаться не всякий начинающий водитель: по возвращении назад в связи со случайным выездом на встречку ваш покорный слуга и по совместительству пилот «Оки» был наречен наблюдательными и воспитанными кубанскими гаишниками «королем дороги» (за московские номера!). И, между тем, грех всегда жаловаться на свирепость наших органов — взяточничество в особо малых размерах это бесспорно плохо, но в «своем» случае могу только сказать спасибо дорожным соглядатаям, что не сделали новобранца асфальта бесправным на полугодовой срок!Выжили «Ока», а вместе с ней и мы,и в нашем путешествии на Север — в Питер (туда-обратно — 1500 км), на которое мы решились три месяца спустя после морского заезда. Следует произнести хвалу 0,75-литровому и 33-сильному двигателю этой «тарантайки». Чтобы там не говорили, лично я считаю что мне повезло — я застал «Оку» еще с родным русским движком (следующее поколение уже «потащил» Китай).
После поездки к морю наша осенняя «экспедиция» к Питеру уже не представлялась трудным мероприятием. В том числе благодаря тому, что я научился разгонять «Оку» выше предписанной автоинженерами скорости. Я выжимал из нее 140 с лишним км в час (с горки конечно же!). Зато вот по прямой она смогла выдать добрые 130 км/ч — с ревущим мотором, разумеется. Мы — те же трое — были приятно довольны: «Ока» нас не предала ни разу! Ни одной поломки!
После путешествия в Питер я для себя сделал вывод, что ездить в Петербург на машине как-то уж слишком «пробочно». Еле пробравшись в Северную Пальмиру и докатив до нашего постоялого места, мы бросили «Оку» и гуляли по городу-музею с его культурными людьми и дворами-колодцами пешком, так как питерские «пробки» не многим лучше московских, а местные водители в чем-то похожи на медленных эстонских парней — это если смотреть на проблему «московским» взглядом.
НАША СПРАВКА
В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, маленький веселый «недомобиль» «Ока» оказался одним из наиболее дешевых в мире, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и даже внешнем рынках. Но в дальнейшем спрос на морально устаревшую микролитражку стал падать из-за ревальвации рубля и импорта более современных автомобилей. Между тем, зимой 2013 года АВТОВАЗ объявил о планах возрождения в радикально модернизированном виде микролитражной «Оки» к 2020 году.Как переночевать в машине и проснуться: 3 правила
Представьте ситуацию: приехали в гости к друзьям на дачу, весело провели время, домой не уехать, а спальных мест не хватает. Сидеть до утра нет сил. Или: отправились в путешествие и не нашли ночлег: отели-мотели вдоль шоссе заняты. Или: поехали на рыбалку, а палатку забыли… В общем, возможны варианты. Машина в этом случае может стать спасением. Нужно только все сделать с умом.
Правило №1 — не ошибиться с местом стоянки
Если вы решили ночевать рядом с дорогой, постарайтесь найти оборудованный паркинг — с парковочными местами в стороне от дороги, туалетом и местом, где можно умыться. Нетрудно договориться и с администрацией мотеля, если там не хватает мест для вашего размещения. В крайнем случае можно приткнуться на стоянке дальнобойщиков — если готовы проснуться в пять утра от рева многолитрового дизеля и сизого выхлопа в окно.
Со стоянкой на природе сложнее. Нужна уверенность, что вас не побеспокоят инспекторы, охраняющие природу, дикие звери и — самое противное — мутные личности, ищущие приключений. Если у вас есть сомнения в безопасности, лучше пренебречь романтикой и поискать цивилизованный паркинг.
К особо охраняемым природным территориям относятся:
- государственные природные заповедники (в том числе биосферные);
- национальные парки;
- природные парки;
- государственные парки;
- памятники природы;
- дендрологические парки и ботанические сады.
За въезд на автомобиле в такие зоны вас могут оштрафовать на 3000–4000 рублей по статье 8.39 КоАП РФ, а также конфисковать «орудия совершения административного правонарушения», к которым можно отнести автомобиль.
Правило №2 — организовать удобную постель
Современные автомобили (за редкими исключениями) плохо подходят для сна из-за, в первую очередь, формы сидений — местами слишком выпуклых, а другими местами — напротив (вы поняли). Выспаться (да и просто уснуть) на этих «складках местности» непросто. Прежде чем стелить постель, необходимо выровнять основание, используя для этого подголовники, свернутые куртки и другие мягкие вещи.
На сайтах автомобильных аксессуаров и туристического оборудования нередко предлагаются надувные матрасы для салонов автомобилей (стоимостью около 4000 рублей), закрывающие задние сиденья и пространство между вторым и задним рядом. Но они скорее подходят для детей. Для взрослых лучше раздобыть полноценный двухметровый матрас. Надувной придется застилать тонким матрасом или шерстяным одеялом — иначе спать на нем будет тяжело из-за скользкой и не пропускающей воздух поверхности.
Правило №3 — запускать двигатель только в крайнем случае
Самая большая опасность, подстерегающая ночующих в машине, — не звери и не лихие люди, а выхлопные газы. Даже летом бывают прохладные ночи, а абсолютно герметичных машин нет. Хочется согреться. Естественная мысль — завести двигатель и включить отопитель. Но делать этого нельзя: из-за негерметичности автомобиля выхлопные газы будут постепенно поступать в машину, отравляя находящихся в ней. Так можно и не проснуться, и подобных случаев известно немало. Не думайте, что с вами этого не случится. Даже если вы поставите автомобиль с подветренной стороны, ветер в любой момент может поменяться, и выхлоп потянет в салон.
Если без отопителя-таки не обойтись, на выхлопную трубу необходимо надеть длинный шланг и отвести его в сторону, чтобы газы не шли в машину. И включать двигатель с отопителем на минимальный срок. Если вас в машине двое (или больше) — следить за состоянием друг друга.
Если в автомобиле приходится ночевать часто (вдруг вы настолько увлеченный автотурист), лучше всего приобрести автономный отопитель с таймером и (или) термометром, который будет прогревать салон по часам или при падении температуры до определенного уровня. Правда, это удовольствие не из дешевых — около 15 тысяч без установки. Монтаж может стоить еще дороже.
Как согреться?
Да просто не замерзать. Купить термобелье и качественный спальный мешок, запастись шерстяным пледом. В качестве дополнительных источников тепла можно использовать водяные или соляные грелки, завернуть в одеяла и поставить под сиденья пластиковые канистры с горячей водой. До утра они не продержатся, но пару часов послужат.
Интересные товары для такого случая — электропростыня, одеяло или матрас с 12-вольтовым питанием. Как правило, эти изделия идут с разными степенями подогрева и даже таймерами. Диапазон цен — от 2,5 до 10 тысяч рублей. Но прежде чем использовать такое устройство, нужно убедиться в хорошем состоянии аккумулятора автомобиля и при необходимости обзавестись если не вторым рабочим аккумулятором, то как минимум бустером для «реанимации» батареи.
- Чтобы автомобиль быстрее прогрелся утром, лучше поставить его ветровым стеклом на восток. Солнце поможет даже зимой.
- А летом пригодятся сетчатые шторки для окон, которые позволят приоткрывать окна, но не пропустят в салон насекомых. Удобнее всего каркасные, стоимостью от 1000 до 2500 рублей.
Самое важное правило
И все же хорошо выспаться в автомобиле гораздо сложнее, чем на стационарной кровати. Гостиниц, мотелей, кемпингов и хостелов сейчас очень много. В случае форс-мажора прорабатывайте все варианты, как организовать полноценную постель. А еще лучше — не допускать форс-мажоров. Отдых — дело важное, проводить его как попало глупо, а спланировать маршрут заранее — проще, чем устраиваться на ночевку в машине.
Советы эксперта
«Ночевка в машине — это, как правило, вынужденная мера. Если спать в машине приходится в холодное время, нужно встать на хорошо продуваемое место (возвышенность), печку перевести в режим рециркуляции, а передние окна приоткрыть для проветривания.
Не забудьте поставить машину на ручник и в идеале — подложить упоры под колеса, чтобы автомобиль случайно не покатился.
Сон в машине — в принципе не лучшая ситуация для организма: на самочувствии отразятся и недостаток кислорода, и неудобное положение тела, нагрузка на позвоночник… Поэтому нужно обеспечить нормальную циркуляцию крови. Также желательно спать вытянувшись, чтобы ноги не свисали. Правила вроде несложные, но они позволят вам выспаться даже в таких условиях, а с утра продолжить путь отдохнувшим».
Читайте также: