Как удлинить кардан на ниве

Обновлено: 03.07.2024

Самый высокий лифт подвески Chevrolet Niva на Drive2!😎 Удлинение кардана. Замена подушек РК. Первый выезд и первые ощущения!

что длины заводского крестового кардана стало не хватать, а о шрусового и говорить нечего, я просто не мог его растянуть до обоих фланцев…
В дальнейшем планировал смешать двигатель, КПП и РК на 5 см вниз, но пока что решил ограничится поставками. Попросил друга выточить мне две 1.5 см проставки под кардан, чтобы его тем самым удлинить. Он сделал мне проставки без проблем,

большое спасибо ему за это!) Сперва, через 40 мм болты, поставил эти проставки на крестовой кардан Тирсан, но выехав на машине началась сильная вибрация и скрежет со стороны раздатки… Подумав, пришёл к выводу, что клинит крест на кардане. Поехал в магазины, но на тирсан крестовин не было, нашёл лишь вариант заказать через емекс. Ждать долго, поэтому решил починить шрусовый кардан от СИМ, купил в магазине шрус и 40 мм шпильки.

Заменил сломанный ШРУС.

Совместно с другом выкрутил заводские короткие шпильки с шрусового и вместо них закрутил 40 мм, предварительно подрезал на 3 витка, так как длинные.

Теперь, чтобы поставить шрусовый кардан, нужно было открепить раздатку от подушек. Увидел, что с подушками все печально, они все в трещинах, и снова в автомагазины…

Взял три подушки фирмы РОСТЕКО

по 350р за штуку. Заменили подушки,

и вот тут настал долгожданный момент! Ключ зажигания на старт, рев мотора и я еду на своей ласточке, впервые за столько недель) Решил сразу катануть по бездорожью, чтоб проверить подвеску, её ходы и работу в целом. Хочу сказать, что зад получился очень жёстким, прям дубовый, не советую ставить такую комбинацию подвески, если вы не будете в дальнейшем нагружать чем либо машину сзади. Но в моем случае это очень даже хорошо, так как в планирую ставить силовик с калиткой, полноразмерную запаску и электро лебедь, это под такую подвеску в самый раз!) Поездил по городу, увидел на стоянке подготовленный лэнд крузер на 33 дюймовых колёсах. Подъехал, чтоб сравнить по высоте свою шниву и крузак. Выядя из машины я офигел, моя нива на ровне по высоте с крузаком,

причём у меня лишь 29 шины против его 33! Короче я в восторге от данного лифта, следующий лифт машины будет лишь бортовыми редукторами и 35 дюймовыми колёсами! Ну и фотки машины вцелом

Удлинение и ремонт карданного вала Нива Шевроле

Авто: Нива
Год: 2010
Модель: Шевроле
Двигатель: 1.7л. Бензин.
Особенности авто: Полноприводный "проходимец"
Жалоба: После приобретения автомобиля заказчик столкнулся с проблемами в карданной передаче автомобиля.
Ранее машина была лифтована, но перед продажей её частично вернули к заводским параметрам. Кардан же оставили без внимания.

Особенности возникновения проблемы: Покупка автомобиля без надлежащего осмотра со стороны заказчика. Продажа автомобиля с заведомо неисправной трансмиссией со стороны продавца.

1. Установить точную причину неправильной работы карданной передачи.
2. В случае несовпадения длинны вала с требуемой, вычислить верную длинну.
3. Доставить вал в квалифицированный центр по ремонту.
4. Согласовать работы по восстановлению, дождаться выполнения заказа и установить исправный вал на автомобиль.

Вал доставлен в наш автосервис. Первое, что бросилось в глаза, это замятые окончания вилок и фланцев

Такой дефект возникает при неправильном угле установки вала, часто в следствии неправильной длины. При вращении элементы бьются друг об друга, заминая посадочные места крестовины.
Проблема решается заменой трубы на трубу требуемой длинны, замена фланца на новый и заменой крестовин, с последующей балансировкой.

Подобрали трубу нужного диаметра и толщины, отрезали старую и приступили у установки новой.

Установили фланец с новой крестовиной

Подготовили шлицевое соединение для установки.

Отрезаем лишнюю часть трубы

Делаем надёжный сварной шов, соединяем вилку с трубой

Примеряем и выставляем по центру шлицевую часть.

Свариваем шлицевую с трубой. Качество сварного шва не уступает заводскому

Кардан собран, все элементы поменяны и зафиксированы между собой, длина соответствует требуемой.

После перечисленных выше операций, крайне важно провести балансировку. Вал устанавливаем на станок и приступаем…

Старая труба и кардан после ремонта в сравнении.

Полностью готовый и отбалансированый кардан. В ожидании своего владельца.

На все операции понадобилось 1 рабочий день.
Суммарные затраты на ремонт, расходные материалы и запчасти составили 9200 рублей.

Если понравилось — ставьте Лайк, подписывайтесь на наш блог, новые статьи по ремонту выходят еженедельно.

Если нужна консультация — пишите, звоните все расскажем и проконсультируем!
Нужна помощь — приезжайте, отремонтируем, поможем!

Кардан на Ниву

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Cкорее всего сбиты оси фланцев. Надо балансировать не снимая кардан с машины, и закернивать положение. Потом всегда одинаково ставить.

В смысле, когда снимаешь кардан и ставишь его обратно надо метить чтоб флянцы подошли?Потому что при разборе кардана всё учитывалось правильно.Отец грешит на "правильные" крестовины, дескать из-за них весь сыр-бор

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Была такая же ерунда. Делал всё тож самое, результат - почти ноль. Причина оказалась проста - несоосность лапок "вертолета". Это трехпалый фланец на коробке. Одна лапка вылезала примерно на 1.5 мм. После проточки вибрация пропала. Смотрел новые - разбег есть у всех. Как их точат. По пьяни наверно. Удачи.

Была такая же ерунда. Делал всё тож самое, результат - почти ноль. Причина оказалась проста - несоосность лапок "вертолета". Это трехпалый фланец на коробке. Одна лапка вылезала примерно на 1.5 мм. После проточки вибрация пропала. Смотрел новые - разбег есть у всех. Как их точат. По пьяни наверно. Удачи.

В смысле, когда снимаешь кардан и ставишь его обратно надо метить чтоб флянцы подошли?Потому что при разборе кардана всё учитывалось правильно.Отец грешит на "правильные" крестовины, дескать из-за них весь сыр-бор

Тамо-передний кардан, промвал, да есчё центровка мудовая. Обычному человеку разобраться трудно

Все проверяли, но крестовины новые ВАЗовские и стенд балансировочный самодельный, всё это сомнительные детальки (знакомый всю жизнь на нивах отъездил и по сей день ездит а сейчас конструирует самодельный, часть от родного а часть от мерса 124-го. у него мы и балансировали и стенд он сам сгородил) Вот у меня и возник вопросец, подходят ли карданы на нашемарки от иномарки

Про "вертолёт" интересно, но, имхо, не тот случай, ведь раньше нормально было, так ведь?

А раздатку-то центрировали??Может она съехала, тогда будет вибрировать именно как при закисшем кардане.

Простите куда съехала Раздатка тут ни причём, т.к. со снятым задним карданом проблема исчезает

Простите куда съехала Раздатка тут ни причём, т.к. со снятым задним карданом проблема исчезает

Ну я бы не стал все равно этот вариант отбрасывать. Нива - машина загадочная Раздатка как раз из-за карданов должна центрироваться. Может быть она "подстроена" под передний, поэтому при установке заднего начинает вибрировать.Я б-таки посоветовал попробовать отцентрировать - благо это при наличии ямы делается за 10 минут.

Ага, оно самое. Только моё ИМХО, что при движении она как следует не отцентрируется, т.к. съедет при торможении, да и оптимальную скорость не подобрать.Я просто вывешивал всю машину (на 4 подставки одинаковой высоты), ослаблял крепления раздатки, "разгонялся" до 4й передачи и 80 км.ч., переключался на нейтралку и давал колёсам самим докрутиться (не прикасаясь к тормозу).Эффект был весьма ощутим.

Даа, надо будет попробовать, придётся гдето найти четыре подставки одинаковые Впринципе это не проблема, изготовить мона да и потом пригодятся Пробовали развернуть кардан на 180 градусов не получается болты не подходят иначе не поставить

Даа, надо будет попробовать, придётся гдето найти четыре подставки одинаковые Впринципе это не проблема, изготовить мона да и потом пригодятся Пробовали развернуть кардан на 180 градусов не получается болты не подходят иначе не поставить

Нива без раздатки прямой кардан

Всем привет .
Вот идет доделка задне приводной нивы. Вымерял вал примерно. Вал в место раздатки ))) . токарь сегодня выточил, заприсовал, после работы поеду примерять в гараж. Есле подойдет то завтра обварят .
Попробовал на заднем поездить понравилось.
Вот и доделываю ))) .
А 4х4 нива у меня есть ))) отдельно))

Price tag: 1 000 ₽

FakeHeader

Comments 44

Вот на ходу она в Волгодонске на авто
Мойке

Нива ездит на заднем приводе смело
Мой рекорд это 6л 95-го на 100 км.
Не гонял ещё ну 100км/ч разгоняется.
Ещё все колдую над карданом прямым, надо мотор с кпп опустить, но при этом надо рейку ставить от переднего привада от логона присмотрел.

Я такую ниву купил, кардан где в гараже валяется. Что такая конструкция работала, нужно подрезать кузов. И варить дополнительные шпильки для подвесного подшипника.

Да тунель надо подымать где ручник стоит ))). На практике посмотрю что получится в отпуске осталось три дня )))

Если тоннель резать не будешь, то промежуточный кардан не поставишь. Он будет задевать.

Та батя раньше ездил на рабочей ниве 2121 . Там кпп4 стояла и кардан переделанный от жигулей !)) Я мотор потом с той нивы купил и кардан так отдали ! А кузов в утиль на метал ушёл.

Если тоннель резать не будешь, то промежуточный кардан не поставишь. Он будет задевать.

Я тот кардан мерял когда кпп5 стояла он не лез так как кпп5 сама чуть длиннее

Я которую ниву купил. У ней 4х ступка стоит, был вырезан тоннель где идет усилитель.Ну в общем спорить не буду. Может у тебя и так все будет работать. Только не вижу толк в данной конструкции. Типа ты на ниве, но только заднеприводной. Экономия бензина? Больше плюсов нет. А спереди ты мост снял? Заместо приводов нужно ставить отрезанные гранаты (оставлять только шлицевую часть)

С перед все сделано год назад! Ну нива 4х4 есть ! С Москвы до Морозовска доехала сама на заднем приводе.
Стоял кардан от классики с подвесным и передний кардан от нивы 21213 ))

Ну на ниву и запчастей гора . Ну хочу на заднем приводе так чтоб ездила пока дождей нету и снега )) в деревне

Два раза переделывал ниву на задний привод. Мысли были ровно такие же как у тебя. Первый раз 2121, потом 2131 оба раза доволен.

Не забываем, однако, о том, что 2131 заметно длиннее, чем 2121х и, соответственно, менее "вертлявая"!

Может имеет смысл устроить голосование?
Я, например, за полный привод!

Алексей aka ALER.

Добавлю сюда свое имхо!

Замена карданных валов на ниве

Примечание!
Чтобы произвести замену этой детали на автомобилей Нива, запастись понадобиться вам, следующими инструментами, а именно: Набором гаечных ключей (Именно гаечных, другие не подойдут), здоровую отвёртку ещё взять рекомендуем (Или средних размеров если большей нет)!

Краткое содержание:

Где находятся оба карданных вала?
Как вы уже поняли из названия статьи и из надписи чуть выше, всего карданных валов в автомобиле Нива два, вот к примеру если говорить о задне приводной Классике то на ней всего лишь один кардан присутствует и но снимать их что на Нивах, что на Классике очень легко и практически одинаково, то есть гайки крепления фланцев карданных валов вывернули и сняли валы после чего с автомобиля (Об том как отвернуть эти гайки, поговорим чуть позже), более подробно о том где располагаются данные карданные валы вы можете увидеть в статье, под названием: «Замена крестовин карданной передачи на ВАЗ», там будет картинка на которой данные валы красной стрелкой указаны, кроме того прочтите ту статью на которую дана ссылка выше, так как эти крестовины время от времени выходят из строя и чтобы вы вообще знали какие симптомы они будут отражать на автомобиле, прочтите ту статью на которую дана ссылка, в ней всё написано.

Когда нужно менять карданные валы?
Никогда практически и не нужно, если вы конечно эксплуатируете автомобиль нормально в городских условиях, а не по горам на нём ездите, всё дело в том что сами карданные валы практически никогда из строя и не выходят, может случиться такое что вы заденете ими и в связи с чем они у вас погнуться, вот после этого и нужно их менять сразу, если это не делать и ездить на погнутых валах, то во-первых мощность упадёт и неравномерно вращаться он будет, в связи с чем крестовины износятся очень быстро, стучать начнут и ряд других проблем ещё появиться.

Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Снятие:
В его снятии как мы уже сказали нет ничего сложного, достаточно взять отвёртку и если с вами есть помощник, то вообще хорошо, во-первых попросите его придержать вал чтобы он не упал когда вы одну из сторон отсоедините (И без помощника эту работу можно выполнить, просто не удобно будет), как только он одну из сторон держит руками, берите в руки отвёртку и вставляйте её между болтом и вилкой кардана как это на фото 2 показано, тем самым вы добьётесь того что болт у вас уже не будет проворачиваться, как только операция проделана, отворачивайте гайку этого болта который вы удерживаете отвёрткой (см. фото 1) и после чего выньте данный болт из отверстия, точно такую же операцию проделайте с другими болтами и выньте их все тем самым, как только болты будут вынуты, с одной стороны кардан уже не будет ни к чему крепиться и просто находиться в воздухе будет (Ту часть которая в воздухе висит, рекомендуем чтобы помощник её удерживал), после чего с другой стороны (Кардан вить в двух сторон крепиться, абсолютно идентичными способами к тому же) точно так же отверните все болты и тем самым снимите кардан с автомобиля (Для примера на фото 3 показывается снятие заднего кардана, вы возможно передний снимаете это уже фото 4, но не суть, они идентично снимаются), ну и второй карданный вал как вы уже поняли точно таким же образом снимите, отвернув все гайки болтов которые с двух сторон кардан и крепят.

Примечание!
Если карданный вал будет крутиться когда вы отворачивать гайки будете, то в таком случае попросите помощника чтобы по придержал рукой или же самый лучший способ, толстую отвёртку в то самое место вставить которое на фото 2 показано и тем самым вы обеспечите не подвижность болта (Чтобы гайку его нормально отвернуть) и сам карданный вал таким образом зафиксируете, чтобы он не вращался!

Установка:
Устанавливаются в обратной последовательности карданные валы на автомобиль и насчёт старых валов пару слов скажем, то есть если вы решите установить те же валы на автомобиль (Снимали их к примеру для замены крестовин и менять на новые не собираетесь), то обязательно сделайте метки на вилках валов (Метка на вилке указана для наглядности красной стрелкой) относительно данной метки, вторую нарисуйте, на том фланце к которому вилка карданного вала у вас подсоединяется (На фото вилка подсоединяется к фланцу редуктора заднего моста, метка которая на нём нанесена указана синей стрелкой), при обратной установки всех валов, в строго то же положение их установите (По меткам).

Дополнительный видео-ролик:
Если вы погнули карданный вал и решили что он у вас нуждается в замене, то вам довольно таки не малую сумму придётся за него отдать, потому что он стоит довольно таки не плохих денег, о том как подобрать на свой автомобиль тот или иной карданный вал, смотрите в ролике чуть ниже, в котором работники объясняют какой вал лучше всего подойдёт в городских или же в тяжёлых условиях для автомобиля, но ещё на различных форумах по лазайте, так как время идёт и фирма может раскрутиться и на неё будут делать подделку, а благодаря форумам можно много дополнительной информации для себя узнать, в том числе и отзывы про тот или иной карданный вал можно вычитать.

Как снять кардан на ниве

Краткое содержание:

Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Устройство

На шлицевой наконечник одевается вилка второго шарнира, благодаря чему происходит шлицевое соединение, которое уплотняется при помощи сальника и размещается на вилке скольжения.

Крутящий момент как было сказано выше происходит благодаря кардану который бывает как задний так и передний, которые имеют практически одинаковую конструкцию, разница у них только в длине.

Рестайлинговые версии Нивы имеют карданный вал усовершенствованного типа, а на модели которые начали выпускаться с 2010 г. устанавливается вал у которого имеются шарниры равных угловых окончаний. А старые предыдущие версии имели шрус кардана Нива Шевроле.

Проверка неисправностей

Чтобы произвести проверку кардана необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и включить нейтральную передачу, под колеса следует подложить упор, после чего проделываем следующие:

Осматриваем все соединительные места на наличие потеков, затяжку болтов, а также состояние пыльников
Руками охватываем вал со стороны где производится проверка и начинаем его качать, если во время покачивания присутствует небольшой люфт, то это говорит о том что скорей всего конструкция неисправна
Резко вокруг своей оси начинаем вращать вал, в месте с этим необходимо удерживать вилку-фланец шарнира. Смотрим чтобы не было окружных зазоров.

Снятие

На моделях до две тысячи десятого года. снятие кардана происходит следующим образом:

Устанавливаем автомобиль на яму, устанавливаем автомобиль на нейтралку и опускаем стояночный тормоз.
Для того чтобы после снятия вала вернуть его в первоначальное положение в местах где соединяется мост и раздатка на торцах фланца, желательно сделать небольшие насечки
У кронштейна кардана выкручиваем имеющиеся там гайки,так же выкручиваем все остальные гайки крепления
Выкручиваем все болты после чего вынимаем кардан

После того как деталь демонтирована можно производить ее ремонт или установить новую.

Снятие со Шрус

Если установлен шрусовый кардан на Ниву Шевроле тогда демонтаж происходит следующим образом:

Устанавливаем автомобиль на нейтралку, отключаем стояночный тормоз опустив его в низ
Подкладываем упор под раздатку
У раздаточной коробки с боковых кронштейнов выкручиваем все имеющиеся гайки, и пару гаек которые крепят с задней стороны
Опускаем раздатку пока она не сойдет со шпилек
Кардан начинаем проворачивать пока не отсоединятся гайки крепящие вал к фланцу
Чтобы гайки выкрутились нужно между шрусом и фланцем установить специальную лопатку. Таким образом шрус можно отжать, после чего он сдвинется и его можно будет снять
Берем пару лопаток и отжимаем шрус, пока не выйдут шпильки из своих щелей
Снимаем раздатку со шпилек
Выкручиваем несколько гаек которые крепят вал к фланцу раздатки, при этом придерживаем вал. Можно конечно и не придерживать его рукой, а достаточно взять канат и привязать его к днищу машины, или попросить знакомого чтобы подержал пока вы будите проводить работу
Снимаем вал
После этого можно производит ремонт или замену на новый.

Покупаем новый пыльник, цена которого около двухсот рублей
Как указанно выше снимаем кардан
У шарнира с задней части вынимаем заглушку
Со шлицевой части снимаем стопорное кольцо и вынимаем сам шарнир
Сторона куда одевается пыльник находится еще одно стопорное кольцо, его так же нужно снять
Извлекаем шарнир и пыльник. Второй можно извлечь путем обрезания
Промываем и смазываем все детали
Устанавливаются все детали на свое место, в первую очередь одевается пыльник потом все остальное
Берется хомут и одевается на пыльник

Аналогичным образом проводятся действия и с другой стороны

Как видите любой автовладелец может проделать самостоятельную замену кардана не прибегая при этом к помощи специалиста, достаточно иметь стандартный набор инструментов и небольшие знания.

Шлицевой наконечник;
Вилка шарнира.

К шлицевому наконечнику подведена вилка второго шарнира и одета на него. Таким образом, обеспечивается шлицевое соединение. Это соединение обязательно уплотняется сальником, который устанавливается на вилке скольжения.

Итак, крутящий момент на автомобиле Нива Шевроле передается посредством карданов (переднего и заднего), но нас интересует только задний. На Ниве Шевроле конструкция что переднего, что заднего карданов практически одинакова, разница заключается только в длине устройства.

На рестайлинговых моделях конструкция карданного вала носит усовершенствованный вид, а на моделях с 2010 года Шевроле Нива укомплектовывается валом привода с шарнирами равных угловых окончаний. Составляющие заднего кардана Шевроле Нива моделей до 2010 года и вала ШРУС моделей с 2010 года, изображены на фото ниже.

На изображении «А» видно стальное основание, называемое валом (2). С обеих сторон на концах находятся крестовины, соединенные с одной стороны фланцем вала (1) и фланцем вилки скольжения (4). Также имеется скользящая вилка (3). На рестайлинговых моделях уже конструкция кардана приобрела отличительный внешний вид от более ранних модификаций Шеви Нивы, и представляет собой вал с шарнирами равных угловых скоростей (В). На изображении видно, что вал состоит из трубки (7), самого устройства ШРУС (5) с обеих сторон и, конечно же, пыльников. Пыльник предназначен для защиты соединения от попадания внутрь не только пыли, но и воды и грязи. А также удерживает смазку от ее вытекания.

Проверка исправности карданной передачи

Проверка работоспособности осуществляется на включенной нейтральной передачи коробки ПП. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму и подложив башмаки под колеса, так чтобы автомобиль мог двигаться, но при этом не скатился с эстакады. Приступаем к проверочным мероприятиям. Проверка проводится для обоих видов конструкций:

Наружный осмотр. Осматриваются все места соединений, нет ли ослаблений затяжки болтов, в каком состоянии находится пыльник.
Далее обеими руками обхватывается вал с той стороны, где осуществляется проверка соединений, и резкими движениями осуществляется покачивание. Если будет присущ небольшой люфт, то конструкция неисправна. Люфта не должно быть.
Резкими движениями необходимо проворачивать вал вокруг оси его вращения, при этом удерживая одной рукой вилку-фланец шарнира. Не должны быть окружные зазоры.

После снятия, даже если не производится замена вала, гайки рекомендуется заменить на новые.

Снятие кардана со ШРУС

Многие владельцы Шнив ездят именно на новых моделях, поэтому для них актуальным будет представить порядок снятие кардана со ШРУС.

Прежде всего, автомобиль ставится на нейтралку и стояночный тормоз в положение вниз.
Под раздаточную коробку подкладывается упор, который можно будет регулировать.
Вывинчиваются гайки крепления боковых кронштейнов подвески раздатки и две гайки заднего крепления.
Опускается коробка до момента, пока она не сойдет со шпилек кронштейнов.
Проворачивается кардан и осуществляется отвинчивание и снятие гаек крепления вала к фланцу ведущего моста.
Для выкручивания гаек потребуется установка специальной лопатки в отверстие между фланцем и ШРУСом. После этого ШРУС отжимается этой лопаткой до момента, пока он слегка не сдвинется со шлицов вала и, таким образом, позволит вывинтить гайки.
Теперь используя две лопатки необходимо отжать ШРУС до момента, пока шпильки крепления не выйдут из щелей во фланце ведущего моста.
Раздаточная коробка, которая была снята со шпилек, позволит выполнить такую манипуляцию. Если же не вывести раздатку, то свободного хода соединения шлицов обеих ШРУС будет слишком мало.
Теперь необходимо придержать одной рукой вал, а другой выкрутить четыре гайки крепления вала к фланцу раздатки. Можно снять вал.
Вал снят с автомобиля Нива Шевроле. Проводится ремонт или замена на новый, а далее сборка осуществляется в последовательности обратной снятию.

Можно не придерживать вал, а зафиксировать его прочным канатом к днищу автомобиля, ну или воспользоваться помощью друга.

Замена пыльника на ШРУС

Стоит уделить особое внимание такому важному вопросу: Как правильно поставить пыльник на кардане ШРУС? Этот вопрос пестрит своей популярностью на форумах, но к сожалению мало кто уделяет внимания таким пользовательским сайтам. Итак, как заменяется пыльник на кардане со ШРУС внедорожника Нива Шевроле описано ниже:

Приобретается новый пыльник, при необходимости два, ведь с обеих сторон расположено по одному изделию. Стоимость одно составляет около 150-200 рублей.
Снимается кардан, порядок описан выше.
Вынимаем устройство из ямы и приступаем к снятию старого изношенного пыльника. Вынимается заглушка с задней части шарнира.
Извлекается стопорное кольцо со шлицевой части, а после чего вынимается шарнир.
Со стороны, где надевается пыльник, установлено еще одно стопорное кольцо, которое также необходимо извлечь.
Вынимаем шарнир, а порядок расположения деталей необходимо запомнить. Извлекается изношенный пыльник.

Пыльник можно снять путем обрезки, данная последовательность действий необходима, чтобы поставить новый элемент.

Кардан НИВА

Основные отличительные особенности валов для автомобилей производства «Белкард».

Сегодня на вторичном рынке появляется достаточно много продукции сомнительного происхождения. Этот материал призван помочь автолюбителям при идентификации карданных валов 2121-2201012-04 производства ОАО «Белкард».

При выборе карданного вала в первую очередь необходимо уделить немного времени визуальному осмотру. Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.

Обратите внимание на приварку балансировочных пластин, они должны быть установлены ровно и плотно прилегать к трубе карданного вала. Отсутствие балансировочных пластин, небрежная приварка указывают на то, что вал изготавливался в «кустарных» условиях. Труба карданного вала должна быть ровной, наличие вмятин не допускается. При изготовлении карданных валов на ОАО «Белкард» применяется труба с наружным диаметром 59 мм (внутренний диаметр 55 мм, толщина стенки 2мм).

По возможности не лишним будет растянуть шлицевое соединение карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Найдите метки взаимного расположения сбалансированного комплекта, они должны располагаться строго одна напротив другой.

Попробуйте повернуть шарниры карданного вала, они должны поворачиваться не слишком туго, проверьте наличие пресс-масленок, резиновых колпачков.

Отличительной особенностью карданных валов производства ОАО «Белкард» также являются:

1. Оригинальная самоклеющаяся этикетка, на которой отражена дата изготовления, обозначение карданного вала, штрих-код (на рисунке замазан).

2. Дублирующая самоклеющаяся этикетка в полости фланца.

3. Товарный знак ОАО «Белкард» на скользящей вилке.

4. Отсутствие пресс-масленки в шлицевом соединении. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации. Для его изготовления применены передовые технологии, такие как полимерное покрытие шлицевой втулки и накатка шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. Такое соединение существенно снижает нагрузки на узлы сопрягаемых карданным валом агрегатов.
Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков должно Вас насторожить, ведь при отгрузке каждый карданный вал проходит строгий многоступенчатый контроль ОТК.

Замена шрусового кардана для НИВЫ

Скоростной предел у моей Нивки был 90 км/ч, дальше была такая вибрация, что аж треск стоял и появлялось ощущения, что Нива взорвётся.

Сохранить в Альбом

До 90 км/ч всё было замечательно.
Для решения эатого косяка, что только я не делал:
Крестовины новые ставил;
Промвал на крестовине перебирал и прошприцовывал;
Под опоры раздадтки ставил разной толщины проставки (в нейтрали на 5 передаче раздатка чуть-чуть качается);
Делал динамическую балансировку (машина на чурках, крепления раздатки и кпп расслаблены и на работающей трансмиссии при наименьшей вибрации всё затянуто).

А причина всего геморроя были карданы, которые имели ощутимые люфты в шлицевом соединении плюс лифт задней подвески на 3-4 см.

Ездил так не превышая скорость 90 км/ч (по трассе ой как печально на дальняк с такой скоростью ехать, обгоняешь фуру и думаешь не разлетится ли машина до конца обгона).

На досуге вникал в теорию работы карданной передачи:

Если применить карданный вал с одной крестовиной (как в старом промаплу с крестовиной), то при равномерном вращении вала угловая скорость неравномерна и изменяется по синусоидальному закону. Графически это выглядит так:

Неравномерность вращения вала будет тем значительнее, чем больше угол у между осью вала и фланцем. Если неравномерность вращения вала будет передаваться на валы агрегатов, в трансмиссии возникнут дополнительные пульсирующие нагрузки, возрастающие при увеличении угла.
При применении в карданной передаче двух карданных шарниров, их устанавливают так, чтобы углы у1 и у2 были равны; вилки карданных шарниров, закрепленные на неравномерно вращающемся валу, должны быть расположены в одной плоскости.

Есть даже басурманская картинка, на которой показано правильное положение кардана к осям вращения фланцев.

В таких вот суровых условиях зарождалась в моей голове шиза об установке карданов на ШРУСах.

Долго и тщательно взвешивал все ЗА и ПРОТИВ их установки ходящие по просторам разных там интернетов.
ЗА:
снижение вибраций;
продление жизни выходным подшипникам РК и редукторов;
повышение экономичности в следствии устранения потерь энергии на вибрации.
ПРОТИВ:
Риск порвать пыльник ШРУСа, сев в колее или на ветках;
Меньшая прочность ШРУСа по отношению к крестовине (это я ставлю под большое сомнение).

Решить решил, а купить всё не получалось, то денег нет, то есть но жалко. Так же хотелось купить сразу два кардана и приурочить к этому внедрение в РК двухрядных подшипников на выходных валах.

Что устраняет люфт фланцев, даже скорее одного фланца – заднего, так как там вал короток до не приличия из-за этого шлицевое соединения кардана изнашивается сильнее.

Вот такой вот неожиданный вышел сервис.

На следующий день заскочил на пол часика в гараж, почесать ниве брюшко и прикрутить новую плюшку.

Правда пришлось немного повозиться… На кардане с ШРУСом, вместо болтов во фланцы вставлены шпильки

и для того чтобы его прикрутить нужно раздвинуть РК и РПМ на расстояние двух длин этих шпилек. К тому же у меня РПМ отвязан от двигателя. Для этого сначала прикрутил кардан к РПМ, затем открутил крепления лыжи (нижней крышки РПМ) от стабилизатора поперечной устойчивости

И открутил боковые опоры крепления РПМ к передней балке

Сдвинул РПМ в перёд, а дальше всё встаёт на свои места элементарно

Попутно с данной процедурой заменил сальник фланца передного кардана в РК,

а то он превратился в писальник, что является не допустимым в виду крутости залитого в неё масла

А теперь об ощущениях после замены кардана.
При интенсивном разгоне в конце первой передачи и начале второй, осталася расколбас РК, а затем тишина. Скоростной предел отодвинулся до 110 км/ч, ну и дальше трясучка уже не такая как было раньше после 90 км/ч, больше разогнать условий не было, было плотное движение, хотя бодренький движок это позволяет. Теперь хочу отстегнуть задний кардан и потестить на вибрации с новым карданом и попробовать махнуть промвал на шруссовый.

Пока заменой кардана полностью удовлетворён. Первым делом теперь замоделю двухрядные подшипники в РК и куплю задний кардан.

Замена крестовины кардана для НИВЫ

В отличие от моделей "Классики" на Жугулях, стопорные кольца на крестовине кардана Нивы находятся втутри всей конструкции, а не снаружи и вынимать их пришлось немного по другому. Но слава Богу, все оказалось очень просто, достаточно лишь тонкой отверткой сдвинуть кольцо наружу с одной стороны:

Потом, опять же отверткой поддеваем стопорное кольцо и вынимаем его наружу:

После этого молотком с противоположной стороны бьем по чашке, пока не вылетит нижняя:

Потом переворачиваем кардан и наставляем в выемку чашки болт или пробой по диаметру:

и бьем по нему молотком до тех пор, пока не вылетит вторая чашка крестовины:

Одна сторона крестовины теперь стала свободна. Точно такую же процедуру проделываем со второй стороной.

И после этого вставляем новую крестовину в кардан устанавливая обратно стопорные кольца. Будьте внимательны, когда будете вставлять кольца, так как после изъятия они могли немного разогнуться. Если это случилось, сожмите их немного плоскогубцами или легким постукиванием молотка.

Замена подвесного подшипника карданного вала НИВЫ

Спустя 9 месяцев довольно активной эксплуатации и 25000 километров пробега состоялся первый ремонт моей "Нивы". Причем, полностью игнорируя еще не окончившийся Гарантийный Срок, я решил все сделать сам.

И первым дал о себе знать Подвесной Подшипник Карданного Вала, который в последнее время начал сильно "шуршать", прям со скорости 5 километров в час, вот, послушайте:

Прошу обратить внимание, что для данного мероприятия вовсе не обязательно все делать на эстакаде или над "смотровой ямой"! "Нива" и так высокая, а тем более было приподнято заднее колесо, таким образом я легко разместился на мягкой подстилке на полу у себя в Гараже и, даже не имея всяких Инструкций, приступил к делу!

Приподнимаем заднее колесо, чтобы можно было вращать кардан, ну и чтобы было по свободнее под Машинкой:

Снимаем Задний Кардан со стороны Подвесного Подшипника (со стороны заднего моста снимать вовсе не нужно), для чего "минусовой" отверткой придерживаем болт, а ключом на "13" откручиваем гайки, а заодно еще две гайки, придерживающие корпус Подвесного Подшипника:

Далее нужно заблокировать межосевой дифференциал и головкой на "27" открутить еще одну гайку:

После чего нужно "стянуть" то, что придерживает сзади подвесной подшипник, ну и сам подшипник:

И в этот момент я столкнулся с тем, что никак мне его не получалось "стянуть". И так молотком подлезу и как-то по-другому. В общем было принято решение полностью снять кардан, на котором непосредственно "сидит" этот Подшипник. А он снимается очень просто — нужен ключ на "13", без отвертки:

Вертикально поставив кардан и аккуратненько молоточком поочередно со всех сторон теперь уже все легко стягивается:

Меняем подшипник, смазываем и собираем все в обратной последовательности

Теперь совсем другое дело и ничего не "шуршит":

Промвал между КПП и раздаткой в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

В начале, когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой, я был очень удивлен

Читайте также:

Как удлинить кардан на ниве

Самый высокий лифт подвески Chevrolet Niva на Drive2!😎 Удлинение кардана. Замена подушек РК. Первый выезд и первые ощущения!

Удлинение и ремонт карданного вала Нива Шевроле

Рекомендации по снятию и обслуживанию карданных валов на Ниве Шевроле своими руками

Неисправности переднего и заднего приводов ВАЗ 2123

Как снять карданные механизмы своими руками?

Смазка

Как отцентровать?

Балансировка валов

Полезное видео

Кардан на Ниву

Нива без раздатки прямой кардан

FakeHeader

Comments 44

Замена карданных валов на ниве

Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Как снять кардан на ниве

Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Устройство

Проверка неисправностей

Снятие

Снятие со Шрус

Проверка исправности карданной передачи

Снятие кардана со ШРУС

Замена пыльника на ШРУС

Кардан НИВА

Замена шрусового кардана для НИВЫ

Замена крестовины кардана для НИВЫ

Замена подвесного подшипника карданного вала НИВЫ

Промвал между КПП и раздаткой в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131