Как вскрыть волгу сайбер
Обновлено: 02.07.2024
Как открыть волгу?
Если ключи остались в замке зажигания, механические замки замерзли или ключи просто утеряны, а вы не можете попасть в свою Волгу, перед тем, как впадать в панику и начинать бить стекло, можно попробовать несколько достаточно простых методов для открытия машины.
Важно: Нерешаемых проблем просто не существует, особенно, если речь идет о закрытой Волге. И даже в том случае, если вы не справитесь самостоятельно, всегда можно вызвать для помощи специалиста.
Как открыть волгу без ключа?
Начнем с самых простых методов, по опыту владельцев Волги, у этого авто очень легко опускается стекло. Если вы остались без ключей, самое время воспользоваться данной особенностью машины. Вам нужно надавить руками на стекло и попробовать его опустить, если у вас получиться, вы сможете без проблем просунуть руку, открыв машину изнутри – на этом все ваши страдания закончатся.
Еще одним из простых методов является открытие форточки и последующее применение крючка из проволоки для вытягивания поршня блокиратора.
Несмотря на то, что у всех машин разные ключи и замки, у всех Волг они очень похожи. А это значит, что можно попробовать открыть свое авто при помощи ключей от чужой Волги.
Гарантии, что данный подход именно в вашем случае даст результат, нет, но попробовать можно.
Если время поджимает и вам некогда проверять все на собственном опыте, стоит не затягивать и сразу же обратиться в специализированную компанию, которая предоставляет услуги по вскрытию замков. Мастера очень быстро приедут на ваш вызов и вам совершенно ничего не придется делать, за исключением оплаты их работы.
Как открыть дверь волги?
Более сложными, но действенными методами открытия Волги являются следующие:
Используя деревянный клин нужно отогнуть верх двери, с этой целью клин с толщиной в три-четыре сантиметра аккуратно вбивают в выбранное место, а именно между стойкой и верхним задним углом двери. После этого при помощи прутика с крюком на конце поворачивается блокиратор. Чтобы не повредить авто, клин лучше всего вбивать кулаком, если вы прибегните к сильным ударам молотка, то у вас обязательно облезет краска и испортиться уплотнитель. Чтобы предотвратить порчу лакокрасочного покрытия, можно подложить под клин мягкую ткань, она не помешает вам в работе, но станет хорошей защитой.
Если у вас есть веревка или шнурок, с их помощью тоже можно открыть авто, так как внутренняя кнопка закрытия дверей у Волги существенно выступает вверх, что позволяет ее захватить. Чтобы использовать данный метод нужно немного опустить стекло руками и просунуть шнурок с петлей на конце для захвата блокиратора, как только вам это удастся, петлю нужно затянуть, а шнурок потянуть вверх. Если не удалось сделать щель достаточной ширины для просовывания шнурка, можно использовать обычную рыболовную леску. Как и в случае со шнурком, на ее конце нужно сделать петлю.
Если вам нужно очень быстро открыть авто, и вы без проблем потом поставите новые замки, можно использовать дрель с целью высверливания секрета замка. Но, учтите тот факт, что после этого придется менять замок не на одной двери, а на всех или вам придется использовать разные ключи для разных дверей.
Если у вас есть под рукой какая-либо заготовка, чья форма похожа на нужный вам ключ, можно сильным движением вонзить ее в личинку и прокрутить. После этого авто откроется, но, как и в предыдущем случае замок придется менять.
Как вы убедились на примерах, существует множество методов вскрытия замков авто на все случаи жизни. Проанализировав ваши исходные данные, вы легко подберете наиболее подходящий метод.
5 вещей за которые не любят Волгу Сайбер
Дорогие друзья, всем всем привет! На связи снова Александр. В сегодняшней статье мы с вами постараемся завершить рассмотрение модельного ряда "Волги", который начали от ГАЗ-24 в предыдущих выпусках. И сегодня рассмотрим не менее известный "экземпляр" Волгу Сайбер.
Начало всей истории, выпуск
Volga Siber в известном смысле антипод (если не брать во внимание, что он тоже переднеприводный седан) - первый автомобиль был выпущен с конвейера в Нижнем Новгороде немногим раньше 2008 года.
Сборка производилась крупноузловым методом из закупленных американских штампов. При всем этом конечная локализация модели должна была составлять не более 50%. Именно этими процентами и отличались американские модели Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в российском исполнении Volga Siber.
Здесь необходимо отметить, что новоявленная новинка, в принципе, понравилась российским автовладельцам. Но как бывает во всяком хорошем деле, без недостатков не обошлось.
Сама конструкция
По своим конструктивным особенностям машина получилась хорошо сбалансированной, получился, так скажем, своего рода «американец» в самом хорошем смысле слова.
Его первое воплощение - это Chrysler Sebring, которые выпускались в Соединенных Штатах Америки с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была отработана до мелочей.
Этот ненавистный аккумуляторный отсек
Однако российская реальность внесла некоторые неудобства, в частности, компоновке моторного отсека. Аккумуляторный отсек в Волге Сайбер, точно также как и на Dodge Stratus, Chrysler Sebring находится в левой части переднего бампера, и в случае если он разрядился, то чтобы снять его вам придется приподнять машину домкратом, снять колесо и ещё подкрылок. Только тогда возможно реально добраться до аккумулятора. Чуть ниже на видео снятие или замена аккумуляторной батареи на Dodge Stratus, Chrysler Sebring а также Volga Siber
Однако под капотом у Volga Siber, ровно также как и у американского её прародителя, существуют дистанционные клеммы, с помощью которых возможно обесточить автомобиль, не залезая в аккумуляторный отсек.
По другому варианту, как прописано в инструкции по ремонту авто, оказывается, что снимать колесо для снятия АКБ совсем необязательно. Достаточно лишь вывернуть колёса до упора вправо, так как показано в видеозаписи. Но надо, конечно, иметь ввиду, что это не совсем правильный вариант решения вопроса.
Всю свою лютую ненависть по поводу снятия лишний раз колеса, может смягчить следующее обстоятельство. Аккумуляторы в Volga Siber ставили очень качественные, которые вполне могли служить по 5-6 лет при бережной эксплуатации.
Силовой агрегат и коробка передач
Такое же правило эксплуатации касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель со 143 л.с., который, к слову, так и остался для Volga Siber единственным, что бывает редкостью. Кстати говоря, планировались ещё и 2-х литровые версии, и 2,7-литровый V6.
Коробка передач – 4-х ступка АКП и выпуск в 2010 году 5-и ступки «механика», существенно не доставляют автовладельцам никаких особых хлопот в течении длительного времени. При всём этом в их обслуживании не требовалось никаких особых знаний и умений.
Непосредственно сам кузов и расход топлива
Металл из которого сделан кузов - это холоднокатаная оцинкованная сталь, которая специально поставлялась из Детройта и красилась уже на автозаводе в Нижнем Новгороде. Соответственно отличалась особой прочностью и сильным сопротивлением коррозии.
О расходе топлива особенно охотно рассказывают те автовладельцы, которые пересели на Volga Siber с автомобиля поменьше – и точно не с «американца». Расход на Volga Siber – на уровне его прародителя Chrysler Sebring, который не отличался повышенным аппетитом по сравнению своих собратьев американцев.
Тем не менее, для российских автовладельцев такой аппетит Сайбера - это что-то невероятное. Авто с «автоматом» по городу сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» немного экономичнее.
Один из самых удачных дизайнов
Отличительные особенности Volga Siber от чистокровного «американца» - это, прежде всего, бампера, зеркала и решётка радиатора. Все, без исключения, изменения носят чисто внешний характер. Всячески стараясь хоть как-то приблизить американский стиль к ГАЗовскому.
Но по всей своей сути внешность Волги Сайбер осталась американской – и, даже, весьма удачной. Широкий кузов с приземистым трёхобъёмным профилем, прищуренная светотехника, добротный интерьер со знакомыми шильдиками. Одним словом по внешности Siber вполне тянул на статус «новой Волги».
Тест-ремонт Volga Siber: Угрюм-река
Обычно мы оцениваем трудоемкость обслуживания легковушек, сравнивая их с «Ладой-Приора», но здесь отправной точкой послужит предшествующая модель ГАЗа — хорошо всем знакомая «Волга», которая была героем этой рубрики в ЗР, 2007, № 7.
Первый вопрос автолюбителя, открывшего капот: а где же аккумулятор?! Если проследите за силовыми проводами, концы которых предусмотрительно выведены на блок предохранителей и левый брызговик (на случай, если придется «прикурить»), то удивитесь: батарею упрятали аж за бампер. Снимаем левое переднее колесо и переднюю часть подкрылка, для чего вынимаем сердцевины, а затем тела семи пистонов, и отвертываем еще три самореза. Вот и аккумулятор, причем довольно редкого вида — с клеммами сбоку.
Разумеется, сперва отсоединяем «минус» и только потом «плюс» — чтобы случайно не замкнуть его на «массу». Отвертываем гайку и болт прижимной планки и вынимаем батарею. Легко сказать, а попробуй-ка проделать это упражнение! Вряд ли такое компоновочное решение одобрят те, кто живет в холодных краях и вынужден на ночь заносить батарею домой, чтобы утром ее емкости хватило на холодный пуск.
Попробуем поменять колодки. Поддев отверткой, снимаем стяжную пружину и шестигранником «на 7» вывертываем обе направляющие суппорта. Сняв его со скобы, извлекаем из последней наружную колодку, а внутреннюю — из поршня, где она удерживается трехпалой пластиной. Тормозной диск снимаем после того, как отвернем крепеж скобы — два болта под ключ «на 17».
С задними тормозами не сложнее: отвернув ключом «на 13» болты направляющих, вынимаем скобу. Наружную колодку фиксируем в ней трехпалой пластиной, а внутреннюю, как и в переднем механизме, похожей пластиной вставляем в поршень. Для замены колодок ручника снимаем диск-барабан, который свободно сидит на шпильках. Если требуется лишь регулировка ручного тормоза, то механизм можно не разбирать. Подковырнув, извлекаем из тормозного щита резиновую заглушку и проворачиваем отверткой гайку раздвижной планки до легкого касания колодок барабана. Ориентируемся на слух, вращая поддомкраченное колесо.
Меняем масла в агрегатах: для сливной пробки двигателя нужен ключ «на 13», а для фильтра, если не пойдет от руки, годится любой съемник — места вполне достаточно. Если опасаетесь, что при таком расположении фильтра его ненароком пробьет камень, вылетевший из-под колеса, прикройте его какой-нибудь защитой, например куском камеры.
Из автомата масло отсасываем шприцем через трубку щупа, ведь сливной пробки в агрегате нет. Ключом «на 10» отвертываем болты крепления поддона и, слив остатки смазки, меняем фильтр. При сборке устанавливаем новую прокладку, а если ее не было (возможен и такой вариант), сажаем поддон на герметик.
Замена топливного фильтра заводом не предусмотрена, но в каталоге запчастей «Крайслера» такая деталь значится (около $56) как часть бензонасоса. Очевидно, что менять ее хотя бы раз в 90 тыс. км, как того требует регламент для многих иномарок, будет дешевле, чем насос в сборе ($370). В нем, как показывает практика, из-за забитого грязью фильтра может сгореть электродвигатель.
Для замены насоса придется снять бензобак, ведь лючка в полу под задним сиденьем, увы, нет. Полагаем справедливым снизить оценку за эту операцию.
А вот поменять воздушный фильтр или свечи оказалось просто, как, впрочем, и охлаждающую жидкость. На радиаторе есть сливная пробка, подобраться к которой можно и сверху, а под ней — отверстие в бампере, благодаря которому жидкость выходит ровной струйкой. Будь на блоке двигателя краник, а не пробка под шестигранник «на 8», то и вовсе было бы отлично. Свежую жидкость зальем после того, как заменим ремень ГРМ.
СЛОЖНЫЙ ФАРВАТЕР
Прежде снимем поликлиновый ремень привода навесных агрегатов, однако подобраться к автомату натяжителя, чтобы отвести его и ослабить ремень, в такой тесноте весьма непросто.
Расчистим проход от «лишних» деталей. Отвертываем крепеж бачка ГУРа и, приподняв его до выхода усика из паза в расширительном бачке, отводим в сторону. Далее отвертываем болт крепления конденсора кондиционера к расширительному бачку и еще пару болтов, которыми крепится к брызговику сам бачок. Отсоединив пароотводную трубку, вынимаем его, огибая препятствия и стараясь не расплескать антифриз.
Теперь путь к автомату натяжителя свободен. Но вставить в него квадрат стандартного воротка или трещотки, чтобы сдвинуть ролик в соответствии с замыслом конструкторов, не дает близко расположенный лонжерон.
Выручит кусок квадратного полудюймового профиля длиной 10–15 мм. Один конец вставляем в подвижный сектор натяжителя, а на другой надеваем рожковый ключ. Подавая его по часовой стрелке, совмещаем отверстия в секторах, куда вставляем чеку, например гвоздь. Далее снимаем пластиковый брызговик моторного отсека, вынув сердцевины, а затем тела десяти пистонов, и, сняв со шкивов, вынимаем ремень.
Есть и другой способ — сместить натяжитель, потянув за ветвь между шкивами подобно тому, как натягивают тетиву лука, и сдвинуть ремень с ближайшего шкива. Обратный процесс не менее хитрый: надев ремень на все шкивы, кроме одного, смещают натяжитель монтажной лопаткой, добиваясь образования необходимой петли, которую и накидывают на последний шкив. Имейте в виду: эти приемы требуют квалификации и аккуратности, иначе наделаете рубцов на роликах или надорвете сам ремень.
Дальнейшему продвижению к приводу ГРМ мешают трубки кондиционера — они входят в испаритель совсем неподалеку. Отгибать трубки опасно — могут лопнуть, а если отсоединять, потом нужно будет заправлять систему хладагентом. Поэтому верхнюю крышку кожуха ГРМ отвертываем и вынимаем очень аккуратно.
Стронув болт шкива коленвала, совмещаем метки (на зубчатых шкивах распредвалов они должны оказаться строго друг против друга), после чего, вывернув болт до конца, снимаем шкив, а затем и нижнюю крышку кожуха. Мы не случайно оставили систему охлаждения без жидкости, пока не заменили ремень ГРМ, поскольку настал черед снять трубки к отопителю — они не дают вынуть опору силового агрегата. Но прежде чем отвертывать болты ее крепления, подоприте мотор домкратом через деревянную проставку или подвесьте за рым-планку.
В гаражных условиях предпочтительнее первое, так как после снятия опоры и средней крышки кожуха ГРМ, к которой она крепится, нужно приподнять силовой агрегат, насколько позволят коммуникации (обычно это 10–20 см). Иначе из-за того же злополучного лонжерона не добраться до натяжного ролика.
Его, как и обкатной, меняем безоговорочно, а помпу тщательно проверяем — даже незначительный люфт или перекат шариков подшипников служат показаниями к замене узла. Натяжной ролик снабжен полуавтоматом, которому надо задать преднатяг. Совместим метки на подвижном и неподвижном секторах, а дальше он сам дотянет ремень как положено.
Хотя сборка идет веселее да и остальные расходники меняются без особого труда, «Сайбер» поверг в уныние. Нет, сама машина, конечно, хороша и современна, но, если соотнести трудоемкость ее обслуживания со скудностью сервиса в провинциях, несложно представить угрюмые лица тех владельцев, кто привык чинить свои «волги» самостоятельно.
Благодарим компанию «АВТОМИР на Дмитровке» за помощь в подготовке материала.
Как вскрыть волгу сайбер
Как её найти, если хочу привинтить к ЗМЗ-405 и возможно ли вообще туда её притулить? Сколько она может стоить?
Проект Volga Siber неоднократно хоронили, но, как выяснилось, напрасно. ГАЗ будет выпускать «Сайбер» на заводе в Нижнем Новгороде до тех пор, пока есть спрос. «Одним из самых недооцененных автомобилей в России и на Украине» назвал эту модель президент «Группы ГАЗ» Бу Андерсон. Своими впечатлениями от автомобиля делится корреспондент Авторамблера, проводящий длительный тест-драйв Volga Siber.
Volga Siber можно назвать одним из самых загадочных автомобилей российского автопрома. Даже через два года после начала продаж любая поездка на «Сайбере» сопровождается постоянным вниманием окружающих, а стоит припарковаться - как уже приходится отвечать на вопросы любопытных. Почему же при таком интересе автомобиль с достойными потребительскими качествами и конкурентоспособной ценой остается редкостью на наших дорогах? Против сыграли два фактора: недоверие покупателей к продукции Горьковского автозавода и финансовый кризис, докатившийся до России почти одновременно с выходом модели на рынок в августе 2008 года. Кстати, с тех пор цена Volga Siber в долларовом эквиваленте снизилась примерно на 20 процентов и появилась более доступная версия с МКП.
Внешность нижегородского седана известна многим. Ведь это Chrysler Sebring (он же Dodge Stratus), выпускавшийся с 2001 по 2006 годы. Незначительные изменения внешности по заказу ГАЗа внесло британское ателье UltraMotive. Под рестайлинг попали фары и фонари, радиаторная решетка и бампера с углублениями под российский размер номерных знаков. Новым словом в автомобильном дизайне «Сайбер» не назовешь, но выглядит машина солидно и даже элегантно. По сути же - это иномарка, собираемая на российском заводе. В 2006 году вместе с лицензией на производство и набором деталей ГАЗ приобрел у тогда еще единого концерна Daimler-Chrysler целую производственную линию.
Оснащение Volga Siber сравнимо с популярными современными иномарками этого класса.
В базовую комплектацию входят ABS и отключаемая противобуксовочная система, две подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, электропривод стеклоподъемников и зеркал, аудиосистема (радио и CD) с шестью колонками, выдающая неплохое звучание. Тестируемый автомобиль в комплектации Lux оснащен 16-дюймовыми литыми дисками, кожаным салоном, электроприводом водительского сидения, 6-позицонным подогревом передних кресел и другими приятными мелочами вроде омывателя фар.
Проверенный временем «крайслеровский» 2,4-литровый мотор выдает 143 л.с. Его тяги хватает, чтобы быстро стартовать и набрать скорость в городском потоке. И все же «Сайбер» располагает к спокойной езде. Вначале машина разгоняется резво, но мотор нет смысла раскручивать выше 4000 об/мин - салон наполняется шумом, а расход топлива увеличивается с обычных городских 10-11 до 15 литров. Что же касается шумоизоляции, то это один из главных недостатков "Сайбера", особенно заметный при езде на большие расстояния.
Самая доступная версия за 496 тыс. руб. оснащена пятиступенчатой «механикой» и разгоняется за 11,4 с до 100 км/ч. У машин с АКПП на то же упражнение уходит на две секунды больше. Нерасторопный «автомат» обладает всего 4 скоростями и скрадывает возможности двигателя. Кто впервые садится за руль «Сайбера», обычно промахиваются мимо положения Drive, двигая рычаг до упора назад - в режим ручного переключения. К эргономическим недочетам можно отнести расположение "аварийной" кнопки между рулевым колесом и панелью приборов. Поблагодарить или извиниться нелегко, если руль повернут.
Салон достаточно просторен, как и полагается автомобилю D-класса. Вполне вольготно и на заднем сидении, где есть подлокотник и крепления для детских кресел. Интерьер оформлен без изысков и отделан жестким пластиком, но за рулем удобно. Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой настраивается в восьми положениях, включая поясничный подпор. Руль регулируется по наклону. Кнопки и регуляторы находятся на нужных местах, а рука удобно ложится на широкий рычаг "автомата". Обзорность вперед и по сторонам достаточная. Удобны и крупные зеркала заднего вида, а вот к габаритам кормы придется привыкать, парктроник был бы нелишним. Из-за большого радиуса разворота задним ходом приходится пользоваться достаточно часто.
Багажник можно открыть кнопкой из салона, но закрывать его надо осторожно – на крышке нет ни ручки, ни внутренней обивки. Спрятанное под полом полноценное запасное колесо оставляет достаточно места для вещей (450 л), а спинки задних сидений можно сложить в соотношении 60:40. Крышку бензобака необходимо открывать ключом, единым для дверей и зажигания. Бензобак объемом в 61 литр можно заправлять 92-м или 95-м бензином.
Подвеска Volga Siber жестче, чем у американского аналога. В салон передается больше вибраций, комфорта меньше, зато отсутствует раскачка и невелики крены. Siber устойчив в поворотах и в асфальтовой колее. Если перебрать со скоростью на входе в поворот, происходит типичный для переднеприводного авто снос – передняя ось уходит наружу виража. В управлении нижегородский седан прост и безопасен. Осторожность стоит проявить, съезжая на проселочную дорогу. Небольшой клиренс в 140 мм, длинный передний свес и большая колесная база заставляют объезжать серьезные ямы стороной.
Большинство из тех, кто ездил в салоне или за рулем, поменяли свое отношение с недоверия на благожелательность. Тестируемый Volga Siber проехал уже более 40 тысяч километров, и показал себя практически беспроблемным автомобилем. Подробнее об эксплуатационных свойствах и обслуживании автомобиля мы расскажем в следующий раз. ГАЗ дает гарантию на три года или 100 тысяч км пробега. ТО нужно проходить каждые 15 тысяч. Самый доступный «Сайбер» с МКП стоит 496 тысяч. Версии с автоматической трансмиссией Comfort и Lux предлагаются за 516 и 586 тысяч рублей.
Ребят подскажите ! Ситуация такая,закрылась машина,ключи внутри. Автомобиль Волга Сайбер!!
Иван, обклеиваем изолентой (не портит краску в отличие от скотча) область над дверью, пропихиваем под уплотнитель железный крюк - и всё) крутим себе спокойно ручку окна (если не электр. стеклоподъёмник)
DELETED
Иван, ну, дверь, желательно, чутка отогнуть тем же крюком, прежде чем пропихивать его))
Алексей Шеремета
Так ключи внутри
Алексей Шеремета
Алексей Семин
вообще-то есть объявления (сам видел), что есть специально обученные люди которые за небольшое вознаграждение отказывают услуги по аккуратному открытию автомобиля. А если и будешь бить стекло, то бей лобаш, будет дешевле и найти наверное более реально
Павел Смирнов
Позвони в Ниссан, парень в кузовном работает. за недорого и без ущерба откроет за 2 минуты
DELETED
Алексей, машина где стоит?
Алексей Шеремета
Алена Кечемайкина
Объясните! Может я не понимаю, но как с ключами зажигания можно захлопнуть дверь? У меня с ключом в зажигании, если намеренно закрыть на кнопку нажав замок, дверь не закрывается.
Алексей Шеремета
DELETED
Алексей, эх, пардон, далеко. помочь не смогу
Алексей Шеремета
Алексей Шеремета
Владимир Колокольцев
Мажор, на трех тачках что ли?)
Алексей Шеремета
Максим Зайцев
Алексей, эх Алексей)
Алексей Шеремета
Алексей Обухов
Стекла не бей - дорого ) Мне хацкеры за 2250 взломали пару лет назад - грелкой отогнули слегка дверь. С тех пор сделал себе доп ключ за триста рублей ))
Епифан Петров
Алексей Шеремета
Алена Кечемайкина
Епифан Петров
Алена Кечемайкина
Раз, ни кто не может объяснить, почему и как. Значит можно сделать два вывода: 1. Не умение пользоваться авто. 2. Такое авто.
Иван Ларин
Алексей Шеремета
Решили вопрос за 2.5 рубля.15 секунд потратил )
Любовь Бельцова
Алена, все зависит от сигнализации и как она настроена, у меня в 10 ке старлайн с9 была, после запуска авто кнопки опускались через 5 секунд, очень удобно, приучила себя ключи в машине не оставлять, муж как то забыл вынуть, машина закрылась, благо доп комплект ключей есть)))
Volga Siber: Шанс, который лопнул
Как перелицованный «американец» стал жертвой кризиса и человеческого фактора
Особенности национального автопрома
Для начала — лирическое отступление. Вот честно, не знаю, как у остальных, но меня буквально трясет от обиды, когда перелистываешь страницы истории советского и российского автомобилестроения. Почему множество перспективных проектов было завернуто «просто так»? Зачем долго и упорно убивали Москвич? А сколько денег и времени потерял ГАЗ, кидаясь от одной модели к другой?!
К категории «заживо погребенных» можно отнести и Siber. Ему как будто судьба вернула должок за непредумышленное убийство ГАЗ-3111. Ведь руководство предприятия отказалось от этой модели ради производства «американца» — Chrysler Sebring — с милым для русского сердца шильдиком Горьковского автозавода. Тогда казалось, что выпуск транспортных средств из американских машинокомплектов — идея здравая.
Автомобили для руководителей страны, которые не уступали западным аналогам
Перелицованный «американец»
Что не вызывает вопросов — так это платформа JR41, на которой был создан Sebring. В США она активно эксплуатировалась с 2001 года, поэтому не страдала даже детскими болячками. Единственный минус авто, который стал неожиданностью для эксплуатации в российских условиях — компоновка моторного отсека. Дело в том, что аккумулятор в Siber располагался в левой части переднего бампера. И когда машина, что называется, пошла в народ, появилось множество страшилок. Мол, для того чтобы снять аккумулятор нужно разобрать чуть ли не половину передней части Сайбера. А точнее: поднять его на домкрате, снять колесо, подкрылок, затем открутить клеммы и гайки, на которых держится батарея.
Но на самом деле — это неправда. Хоть процедура снятия АКБ и замороченная, но снимать колесо не нужно. Достаточно его вывернуть до упора. Народная молва пошла из-за недостаточных знаний особенностей модели. Зато с прикуриванием никаких проблем не было — под капотом Siber находились дистанционные клеммы. Что касается батарей, то машины комплектовались качественными АКБ, способными без проблем отходить по 5−6 лет. Так что не так страшен черт, как его малюют.
В амбициозных планах руководства мелькало три варианта силовых агрегатов. На первых парах авто решили оснастить 4-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом 2,4-литра мощностью 143 «лошадки». Чуть позже планировалось расширить линейку за счет 2- и 2,7-литровых двигателей. Но до них дело так и не дошло.
Компанию силовому агрегату составил 4-ступенчатый «автомат». А уже перед самой смертью — в 2010-м — появилась 5-ступенчатая «механика».
Тандем 2,4-литрового мотора и АКПП не способен удивить впечатляющей динамикой. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за долгие 13,4 секунд. Вариант с МКПП шустрее на пару секунд. Но на это расчет и не делался. Ведь на предприятии в качестве покупателей видели фанатов той самой, классической «Волги». А им куда важнее комфорт и простор, нежели светофорные гонки.
Кстати, аппетит у Сайбера вполне приемлемый, учитывая вес, размер и мотор авто. По городу уходило 12−14 литров на 100 километров пробега. По трассе, соответственно, пару-тройку литров меньше. Кстати, варианты с МКПП были более экономными, но несильно.
К плюсам Сайбера можно отнести простоту его конструкции, с которой разобрался бы любой нормальный мастер СТО и кузовной металл. Холоднокатаная оцинкованная сталь, кстати, поставлялась из Детройта. А спецам из Нижнего Новгорода оставалось лишь его покрасить.
А вот внешность в Нижнем Новгороде все же решили немного подретушировать. Дизайнерский скальпель прошелся по бамперам, радиаторной решетке и зеркалам. Эти вмешательства носили точечных характер. И делались для того, чтобы хоть чуть-чуть приблизить облик «американца» к внешности всем знакомых Волг.
Внутри же изменений практически нет. Салон изначально был удобным и комфортным в плане посадки, и в нем действительно много свободного места. А вот багажник, на удивление, не является выдающимся — его объем 453 литра. Это немало, но среди одноклассников Сайбера встречаются «трюмы» и побольше.
Второй минус машины (если за первый считать расположение аккумулятора) — это весьма скоромный для наших условий дорожный просвет. И хотя над жесткостью пружин в подвеске на предприятии поработали, то клиренс оставили без изменений — 140 миллиметров. Поэтому зацепить свисающим «клювом» бордюр — пара пустяков, особенно с непривычки.
Стоит ли менять заводскую прошивку ДВС
Крах проекта
Если разобраться, у автомобиля нет каких-либо серьезных изъянов. Он вполне мог стать, пусть и не хитом, но достойным представителем ГАЗа на дорогах. Но этого не произошло. Главной причиной провала считается экономический кризис, случившийся в 2008 году. В результате планы по выпуску 50 000 машин ежегодно пришло корректировать в сторону уменьшения. И с 2008 по 2010 с конвейера сошло немногим меньше 9 тысяч машин. А в самом конце октября 2010 года Бу Андерссон, возглавлявший на тот момент «Группу ГАЗ», решил поставить крест на истории последней (на сегодняшний день) газовской легковушки. Объяснил он это решение бушующим кризисом и потерянным временем. Мол, слишком поздно пить Боржоми и пытаться спасти «Волгу».
Как освоить «заморский» разговор
Автостраховка: как карта ляжет. Диагностическая
Синоптики предупреждают жителей полуострова о новом смерче с грозами и ливнями
Инструкция и руководство для
ГАЗ Volga Siber на русском
К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ Автомобили Volga Siber.
К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ
Автомобили Volga Siber – комфортабельные легковые
автомобили с кузовом «седан», предназначенные для экс-
плуатации на дорогах с покрытием в различных климати-
Перед началом эксплуатации автомобиля настоятельно
рекомендуем вам прочесть настоящее Руководство и озна-
комиться со всеми прочими документами, которые вы по-
лучили вместе с автомобилем. Внимательно изучите все
органы управления агрегатами и системами автомобиля,
обратив особое внимание на тормозное и рулевое управ-
ление, а также на приемы управления автоматической ко-
робкой передач. Ознакомьтесь с особенностями поведения
вашего автомобиля в различных дорожных условиях. Ваше
водительское мастерство будет расти день ото дня по мере
приобретения практического опыта. Как и на любом автомо-
биле, вам потребуется определенное время, чтобы полно-
стью освоиться с особенностями его вождения. Относитесь
к этому совершенно спокойно. Всегда и везде соблюдайте
правила дорожного движения.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После ознакомления с Руководством всегда возите его
с собой в автомобиле, чтобы можно было легко навести
необходимую справку. При продаже автомобиля передайте
Руководство следующему владельцу, чтобы он также мог
ознакомиться со всеми существенными особенностями
автомобиля и предупреждениями об опасности.
Неправильные приемы управления чреваты потерей кон-
троля над автомобилем и дорожно-транспортным проис-
Превышение безопасной скорости или вождение авто-
мобиля в состоянии опьянения могут иметь опасные по-
следствия – привести к потере контроля над автомобилем,
столкновению с другими автомобилями или неподвижными
объектами, съезду с дороги в кювет или переворачиванию
автомобиля. в любом из перечисленных случаев возможно
тяжелое травмирование или гибель людей. Пренебрежение
водителем и пассажирами правилами применения ремней
безопасности увеличивает для них риск травмирования
и смерти при дорожно-транспортном происшествии.
Для того чтобы ваш автомобиль всегда находился в пол-
ностью исправном состоянии, проводите техническое
обслуживание автомобиля только на станциях офици-
альных дилеров «Группы ГАЗ» и соблюдайте рекомендо-
ванную периодичность технического обслуживания. Все
авторизованные станции сервисной сети «Группы ГАЗ»
располагают квалифицированным персоналом, специ-
альным инструментом и оборудованием, что гарантирует
качественное проведение технического обслуживания
и ремонта автомобиля. При возникновении трудностей
в разрешении каких-либо проблем, связанных с техниче-
ским обслуживанием или гарантийными обязательства-
ми, обращайтесь к официальным дилерам и службам
Цель Руководства – познакомить вас с особенностями
устройства и вождения автомобиля, а также с правилами
его технической эксплуатации. в комплект эксплуатационной
документации входит Сервисная книжка и прочие докумен-
ты, предназначенные для владельца. Мы настоятельно
рекомендуем вам внимательно прочесть всю документацию,
которую вы получили с автомобилем. Соблюдение наших
инструкций и рекомендаций обеспечит безопасность и пол-
ное удовлетворение от эксплуатации автомобиля.
Изготовитель автомобиля оставляет за собой право вно-
сить изменения в конструкцию, комплектацию и техниче-
ские характеристики автомобиля без предварительного
уведомления и без каких-либо обязательств со своей
стороны проводить аналогичные изменения на ранее вы-
В настоящем Руководстве представлена наиболее полная
комплектация автомобиля. Отдельные устройства и эле-
менты оборудования, включенные в Руководство, на Вашем
автомобиле могут отсутствовать как не предусмотренные
для данной модификации или комплектации.
Прежде чем начинать эксплуатировать автомобиль, уста-
навливать на него какие-либо детали, дополнительное
оборудование, или производить другие конструктивные из-
менения, обязательно прочтите настоящее Руководство.
Поскольку огромное количество компаний предлагают
Волга-Сайбер
Одноразовые-Это современные иномарки.Все меняется узлами и блоками.А на ГАЗе запчастей на 10 лет запасено,а чего не найдешь,ставь от Крайслера-Себринга,всё один в один.
Она одноразовая - сломалось и все, пишите письма мелким шрифтом.
Одноразовые-Это современные иномарки.Все меняется узлами и блоками.А на ГАЗе запчастей на 10 лет запасено,а чего не найдешь,ставь от Крайслера-Себринга,всё один в один.
Она одноразовая - сломалось и все, пишите письма мелким шрифтом.
Одноразовые-Это современные иномарки.Все меняется узлами и блоками.А на ГАЗе запчастей на 10 лет запасено,а чего не найдешь,ставь от Крайслера-Себринга,всё один в один.
Да не завидуйте Вы.
У Крайслера тоже есть слабые места. Для начала хотя бы ВВ провода часто в обрыве. А если ваша лично машинка не ломается, то вы по дереву постучите. А сколько лет и сколько пробег на этом авто? У меня ВАЗ 21140, 7 лет, 250 000 км. Кроме тормозных накладок и диска сципления, не чего не трогал. Даже шаровые свои стоят. А вы говорите что наши делать не умеют.И запчастей я не запасаюсь на 10 лет.
Да не завидуйте Вы.
У Крайслера тоже есть слабые места. Для начала хотя бы ВВ провода часто в обрыве. А если ваша лично машинка не ломается, то вы по дереву постучите. А сколько лет и сколько пробег на этом авто? У меня ВАЗ 21140, 7 лет, 250 000 км. Кроме тормозных накладок и диска сципления, не чего не трогал. Даже шаровые свои стоят. А вы говорите что наши делать не умеют.И запчастей я не запасаюсь на 10 лет.
Да не завидуйте Вы. У Крайслера тоже есть слабые места. Для начала хотя бы ВВ провода часто в обрыве. А если ваша лично машинка не ломается, то вы по дереву постучите. А сколько лет и сколько пробег на этом авто? У меня ВАЗ 21140, 7 лет, 250 000 км. Кроме тормозных накладок и диска сципления, не чего не трогал. Даже шаровые свои стоят. А вы говорите что наши делать не умеют.И запчастей я не запасаюсь на 10 лет.
Выбираем Volga Siber: хорош ли русско-американский седан за 300 тысяч
Подробно пересказывать историю модели не будем - она хорошо известна. К началу 2000-х годов на Горьковском заводе поняли, что как ни модернизируй любимую многими "Волгу", по своей сути она все равно остается моделью ГАЗ-24 образца 1970 года. На радикальное обновление у предприятия денег не было, а потому начали помалу: с американцами из Chrysler договорились сначала на поставку моторов для ГАЗ-31105, ну а затем и на лицензионную сборку подходящей на замену по габаритам и классу модели Sebring. Так в 2008 году "Волга" превратилась в Volga.
Как только ГАЗ огласил на Siber стоимость, стало понятно, что жить машине (и, как оказалось, всему заводу) осталось недолго. Если "Волга-31105" в 2008 году стоила 290 000 рублей, то Volga Siber оценили в 550 000 рублей. За эти деньги тогда можно было купить новые Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia или даже сопоставимый по классу Hyundai Sonata отечественной сборки.
Так или иначе, в период с 2008 по 2010 годы около девяти тысяч автомобилей были проданы и сегодня катаются по нашей стране, регулярно попадаясь в объявлениях о продаже.
Нынешний разброс цен, пробегов и состояний достаточно большой - от 150 000 рублей за потрепанные образцы с пробегом хорошо за 250 тыс.км до ухоженных экземпляров с накатом около 100 тыс.км по цене около 400 000 рублей. Вменяемые по цене и состоянию автомобили стоит искать, имея в кармане около 250-300 тысяч рублей.
Планам по развитию агрегатной линейки для Volga Siber сбыться было не суждено. Из трех возможных моторов до России добрался всего один - тот самый 2.4-литровый агрегат, который ГАЗ изначально заказывал для "старушки" 31105.
Это, собственно, родной "себринговский" очень неплохой четырехцилидровый атмосферный двигатель серии EDZ/EY7, который Chrysler разрабатывал еще вместе с Mitsubishi. Он ставился практически на весь модельный ряд указанных марок.
Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс.км, интервал замены масла не более 15 тыс.км. Хотя официально заявлена большая выносливость, ремень ГРМ выдерживает не более 100 тыс.км, так что менять его нужно не реже каждых 70-80 тыс.км. Единственная радость - при обрыве ГРМ не гнет клапаны.
Нюанс, доставшийся от "Крайслера" - не самый выносливый аккумулятор, который быстро сдается на морозе. Неудобство заключается в том, что сама батарея расположена в переднем крыле и обслуживается через арку колеса.
Две трети "Сайберов" в России было продано с "автоматом" по причине отсутствия выбора. Механическую коробку поставили уже на последнем году жизни машины и в целом рекламаций по ней нет - на машину отечественной сборки она попала уже в доработанном виде (до этого у Chrysler на МКП имелся конструктивный просчет).
Автомат же на Volga Siber такой же, как и у американского исходника - четырехступенчатый GM40TE. Коробка задумчивая, но надежная, и боится главным образом активной манеры вождения и редкой смены масла (обновлять его нужно желательно не реже каждых 40-50 тыс.км).
Ну а в целом, готовьтесь к солидному расходу топлива: 14-16 литров на 100 км в мегаполисе для Siber - в порядке вещей.
Самая затратная статья расходов, поскольку настройки полностью независимой подвески, за исключением усиленных пружин, остались американские - то есть, достаточно мягкие. В среднем на наших дорогах подвеска перебирается каждые 80-100 тыс. км. Проблема в том, что оригинальные детали достаточно дорогие, а потому небогатые владельцы, увы, на обслуживании экономят и прямо говорят, вместо добротного оригинала ставят порой все, что попадается под руку, сокращая интервал замены в два-три раза.
Если брать родные детали, то передние амортизаторы выхаживают и более 100 тыс.км, а вот задние боятся морозов и под нагрузкой проседают в первую же суровую зиму. Кроме того, очень слабы их алюминиевые опоры. Ступичные подшипники (меняются только в сборе со ступицей) сдаются на 80-100 тыс.км, шаровые и сайлент-блоки нередко меняются на 50 тыс.км. Хотя это не системно, отдельные владельцы хвастаются вдвое большим ресурсом родных деталей - все сильно зависит от региона эксплуатации и качества дорог. Самые надежные - ШРУСы, к которым обычно нет вопросов до 150 тыс.км.
Рулевое управление доставляет хлопоты у обладателей "Сайберов" первых лет выпуска. Дело в том, что у ГАЗа на первых порах не было всего необходимого для сборки оборудования, а потому ремень гидроусилителя натягивался в прямом смысле на глазок, что вело к проблемам. Недочет устраняли по гарантии дилеры, но могло это коснуться не всех.
Тормозная система надежная, особенно задняя - нередко первый раз к ней обращаются уже после 150 тыс.км пробега.
Как ни странно, кузов Volga Siber достаточно неплохо сопротивляется коррозии, что похвально. Однако качество сборки, особенно первых экземпляров, на заводе хромало.
Передавались вибрации в просторный салон, на рычаг коробки передач и зеркала заднего вида. Постоянно перегорают всевозможные лампочки, а также регулярно глючит салонная электрика. Щиток приборов может жить своей жизнь - привирают показания скорости и расхода. С возрастом по салону заводятся сверчки.
Главный залог выбора хорошего "Сайбера" - не нарваться на владельца-скупердяя.
Машина в своей основе достаточно хорошая и крепкая, однако ее частично испортила отечественная сборка, но, главным образом, сильно экономящие на обслуживании владельцы, которые часто относятся к иностранной машине по-русски - в прямом смысле ездят, пока не отвалятся колеса.
На профильных форумах хозяева американских "Волг" нередко хвастаются, у кого на каком пробеге оборвало ремень ГРМ, и через сколько вырывает рычаги с китайскими сайлент-блоками.
Читайте также: