Как выставить метки на опель зафира дизель

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 04.10.2024

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ НА ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ ОБЪЁМОМ 2.0 Л МОЩНОСТЬЮ 165 Л.С. ОПЕЛЬ ИНСИГНИЯ, ЗАФИРА С tourer.

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) дизельного двигателя на Опель Инсигния или Зафира С (на Астра J такой мотор большая редкость) – важная и ответственная регламентная работа. Производитель устанавливает интервал замены ремня при пробеге 150 тыс. км. Однако, мы рекомендуем производить эту работу чаще, при пробегах от 90 до 120 тыс. км, учитывая следующие обстоятельства:

Работа должна проводиться с обязательным использованием фиксирующих валы двигателя инструментов (так называемых «кондукторов»). Это должно исключить малейшую ошибку при установке ремня (даже на 1 зуб), ведь в дизельном моторе небольшая камера сгорания и расстояние между поршнем и клапанами в крайних положениях крайне мало, поэтому неточность при установке ремня ГРМ сразу приведёт к серьезной поломке.

Фиксация положения коленвала -->
Фиксация положения коленвала

Фиксатор положения распредвала -->
Фиксатор положения распредвала

На фото видно, что фиксируются две шестерни – нижняя коленвала и верхняя распредвала. Кстати, поскольку метки на коленвале отсутствуют, без специального кондуктора невозможно выставить верхнюю мертвую точку первого цилиндра двигателя. Шестерню ТНВД дизельного мотора, который работает с системой электронного впрыска CommonRail, фиксировать не нужно. Для совмещения меток шестерни распредвала и ремня ГРМ в положении ВМТ необходим спецключ.

Натяжение ремня с помощью специального ключа -->
Натяжение ремня с помощью специального ключа

Имеет смысл добавить попутную замену приводного ремня навесного оборудования с роликами, чтобы сэкономить на стоимости этой работы впоследствии.

Приглашаем провести важную регламентную работу по замене ремня ГРМ на дизельном двигателе A20DTH (A20DTJ). Мы имеем достаточный опыт и, что не менее важно, необходимое оригинальное оборудование со специнструментом для исключения малейшей ошибки, которая в данном случае может обойтись очень дорого.

(495) 507-95-25
(495) 720-59-04
© 2005 - 2016 Компания Магистраль, 123007 Москва, Магистральный пер., дом 5 "Б" --> © 2005 - 2020 Компания Магистраль, 123007 Москва, Магистральный пер., дом 3, стр. 3

Как выставить метки на опель зафира дизель

Последний раз редактировалось Sorokin_Vadim Пт дек 16, 2011 20:37, всего редактировалось 1 раз.

Sorokin_VadimВсе есть в TISе:
Замена зубчатого ремня
J462400

Демонтаж
1. Открыть капот двигателя.
2. Снять крышку двигателя
3. Демонтировать корпус воздушного фильтра
4. Поднять автомобиль на полную высоту
5. Демонтировать нижнюю крышку моторного отделения или справа защиту моторонасосного агрегата
6. Установить и отрегулировать KM-6397
• Установить KM-6397
– Вставить верхний держатель (2) с опорной плитой под масляную ванну
– Установить нижний держатель (3)
– Затянуть 2 винта (1)
• Отрегулировать KM-6397
– 2x вкрутить регулировочный винт (4)
Указание: Опорная плита (5) должна ровно прилегать к масляной ванне
7. Установить KM-6001-A
Указание: Установка KM-6001-A обеспечивает безупречное выравнивание приводного узла на корпусе переднего моста
• Снять держатель (1) справа
• Вставить KM-6001-A
• Установить держатель справа
• Вставить цапфы (4) и (5) в направляющие отверстия корпуса переднего моста
• 2x затянуть направляющую шину
– Затянуть 3 резьбовых соединения
• Отрегулировать упорный подшипник (2) и (3)
Указание: Направляющие цапфы должны быть без зазора вставлены в упорные подшипники
8. Снять поликлиновый ремень
9. Демонтировать демпфер крутильных колебаний (1)
• Выкрутить 4 винта
Указание: Удерживать за болт (2) приводного колеса зубчатой ременной передачи
10. Демонтировать направляющий ролик (1) поликлинового ремня
• Выкрутить винт
11. Полностью опустить автомобиль
12. Снять правый амортизационный блок двигателя (1)
• Снять с переходника амортизационного блока двигателя
– Отвинтить 3 винта (2)
• Снять с лонжерона
– Открутить 3 винта (3)
13. Демонтировать кожух зубчатого ремня
• Выкрутить 5 винтов (1) с помощью EN-47631
• Выкрутить 2 винта (2)
14. Снять переходник амортизационного блока двигателя (1)
• Отвинтить 5 винтов
Указание: Учесть разную длину винтов
15. Демонтировать трубу вентиляции двигателя (2)
• Отсоединить шланг вентиляции двигателя (3) от трубы вентиляции двигателя
– Демонтировать хомут
• Выкрутить 2 винта (1)
16. Вставить EN-46789 (1) в корпус ГРМ
• Выкрутить резьбовую пробку выпускного распределительного вала
• Вкрутить EN-46789
17. Установить цилиндр 1 в ВМТ зажигания
• Повернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока контрольный штифт EN-46789 не зафиксируется с характерным звуком в выпускном распредвале
18. Снять зубчатый ремень (1)
• Ослабить натяжной ролик зубчатого ремня
– Освободить винт (2)
19. Очистить резьбу

Установка, монтаж
20. Установить натяжной ролик зубчатого ремня
Указание: Вставить натяжной ролик в направляющую
• Ввернуть винт
Указание: Перед повторным применением очистить резьбу и вставить винт со стопорной мастикой (красная). Время монтажа, включая проверку крутящего момента, составляет максимум 10 минут.
21. Установить зубчатый ремень
Указание: Учитывать направление вращения
Важно: Тянущая сторона (1) должна быть натянута
• Смонтировать зубчатый ремень
22. Поднять автомобиль на полную высоту
23. Натянуть зубчатый ремень
• Закрутить винт (6)
• Натянуть зубчатый ремень
Указание: Нажать на регулировочный рычаг отверткой (5) в направлении стрелки, пока указатель (4) натяжного ролика зубчатого ремня не остановится на отметке (2).
• Затянуть винт натяжного ролика (3) зубчатого ремня моментом 25 Hм
24. Проверить положение коленчатого вала с помощью EN-46788
Указание: Если невозможно установить EN-46788, необходимо повторить операцию установки зубчатого ремня
• Открутить винт (стрелка)
• Затянуть шпильку (1) EN-46788
• Установить диск позиционирования (4) EN-46788
– Ввернуть винт (3)
– Ввернуть гайку (2)
• Демонтировать диск позиционирования EN-46788
25. Полностью опустить автомобиль
26. Повернуть коленчатый вал на 720° в направлении вращения двигателя, освободить EN-46789 (1)
27. Поднять автомобиль на полную высоту
28. Проверить положение коленчатого вала с помощью EN-46788
Указание: Если невозможно установить EN-46788, необходимо повторить операцию установки зубчатого ремня.
• Установить EN-46788 (4)
– Ввернуть винт (3)
– Ввернуть гайку (2)
• Вынуть EN-46788
– Выкрутить шпильку (1) EN-46788
• Затянуть винт (стрелка)
29. Полностью опустить автомобиль
30. Демонтировать EN-46789 из корпуса ГРМ
• Затянуть винтовую пробку 16 Нм
31. Смонтировать трубу вентиляции двигателя
• Подсоединить шланг вентиляции двигателя к трубе вентиляции двигателя
– Закрепить хомут
• Затянуть 2 винта моментом 9 Hм
32. Смонтировать переходник амортизационного блока двигателя
Указание: Учесть разную длину винтов
• Затянуть 4 винта (M10) 50 Hм
• Затянуть винт (M8) 25 Hм
33. Установить кожух зубчатого ремня
• Затянуть 5 винтов (M6) с помощью EN-47631 9 Hм
• 2x затянуть винт (M8) моментом 25 Hм
34. Установить правую амортизационную опору двигателя
• Установить на переходник амортизационного блока двигателя
– Затянуть 3 винта 55 Hм
• На продольной балке
– Затянуть 3 винта 35 Hм
35. Поднять автомобиль на полную высоту
36. Снять KM-6001-A
37. Снять KM-6397
38. Установить направляющий ролик поликлинового ремня
• Затянуть винт 25 Нм
39. Установить демпфер крутильных колебаний
Указание: Соблюдать монтажное положение
• Затянуть 4 винта 25 Нм
Указание: Удерживать за болт приводного колеса зубчатой ременной передачи
40. Установить поликлиновый ремень
41. Монтировать нижнюю крышку моторного отделения или справа защиту моторонасосного агрегата
42. Полностью опустить автомобиль
43. Установить корпус воздушного фильтра
44. Установить крышку двигателя
45. Закрыть капот двигателя.

Замена ремня ГРМ на Опель Зафира 1.8 Z18XER

Механизм газораспределения приводится в действие цепным или ременным приводом. На Опель Зафира в качестве привода использован ремень. В этой статье мы поговорим о том, как самостоятельно совершить замену уже отслужившей свой срок ременной передачи. Производитель рекомендует совершать замену данного расходника после 50 000 км. Этого регламента и следует придерживаться. Но при этом не надо забывать о том, что ремень может износиться гораздо раньше положенного срока. А если ваш автомобиль эксплуатируется в условиях российских дорог, то это утверждение приобретает особенный смысл.

Признаки износа

Ремень газораспределительного механизма нужно точно менять, если на нем будут обнаружены следующие дефекты:

Масляные пятна. Они являются следствием разгерметизации системы. Это значит, что сальники начали протекать, и их тоже необходимо заменить. Подтек масла необходимо заменить, потому что масло сильно разрушает резину. А ременная передача сделана именно из резины, пусть и очень высокого качества.
Трещины и сколы. Это признаки износа материала, из которого выполнена ременная передача. Если эксплуатировать автомобиль на сильном морозе, то трещины обязательно появятся, и произойдет это несколько раньше, чем при эксплуатации в обычных погодных условиях.
Износ зубцов. Именно зубцами ремень сцепляется с шестеренками. Поэтому эта часть ременной передачи изнашивается раньше. Зубья постепенно стираются, и если вовремя не заменить ремень, то их износ вполне может стать причиной схода ремня со звездочек.
Разлохмачивание торцов. Это также происходит в следствие износа структуры ремня. Материал начинает расслаиваться, и со стороны торцов появляются отдельные нити. Их присутствие говорит о том, что давно пора подумать о замене ремня.

Замена ремня на таком же двигателе

После этого останется только приготовить набор ключей. Вам обязательно понадобится домкрат, поэтому позаботьтесь о том, чтобы он тоже был поблизости. Если все готово, можно начинать.

Замена ремня

1. Сначала обесточиваем автомобиль и снимаем ремень дополнительного оборудования.
2. Снимаем воздушный фильтр.
3. Демонтируем правое колесо и брызговик.
4. Поршень первого цилиндра устанавливаем в мертвую точку.
5. Снимаем переднюю крышку механизма газораспределения.
6. Следует помнить, что в случае когда ремень снимается не для того, чтобы его заменить на другой, обязательно нужно сделать метки, указывающие направление его движения. Необходимость этого объясняется тем, что зубцы прирабатываются к звездочкам, и если установить ремень в обратном направлении, они быстро сточатся.
7. Выворачиваем крепление коленвального шкива и демонтируем шкив. Может и не получиться открутить болт сразу, так как закручен он большим моментом. В этом случае нужно зафиксировать коленвал путем нажатия на тормоз на пятой передаче.

8. Теперь снимаем натяжной ролик.

9. Снимаем нижнюю крышку ГРМ и начинаем отворачивать промежуточный ролик. Снимаем его.

10. Ослабляем натяжной ролик. Для этого он поворачивается по часовой при помощи ключа.
11. Снимаем ремень ГРМ.

Теперь начинаем устанавливать новые расходные материалы. Все должно происходить от обратного. После того, как закончите сборку, обязательно проверьте работу двигателя. Вы не услышите никаких посторонних шумов, если все сделаете правильно. А если что-то пошло не так, мотор обязательно будет неестественно шуметь. Это будет означать, что все придется делать заново.

Видео

Процедуры установки фаз газораспределения моторов X20DTL, X20DTH, Y22DTR

Приведена инструкция из сервисной программы как это сделать по науке, но в жизни все немного по другому, по этому будут сделаны дополнительные комментарии.
Отмеченное желтым цветом желательно - но не обязательно

Специальные инструменты
Фиксатор распределительного вала - №KM-932.
Держатель звездочки распределительного вала - №KM-933.
Фиксатор коленчатого вала - №KM-929.
Держатель шкива коленчатого вала - №KM-930 или KM-977-1/956-1.
Фиксатор ТНВД - №KM-927.
Как изготовить фиксаторы написано тут и тут

Специальные указания
Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите свечи накаливания для облегчения вращения коленчатого вала .
Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ специнструменты, перечисленные выше, для блокировки коленчатого вала при ослаблении болтов крепления звёздочек.
Соблюдайте моменты затяжек.
Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звёздочки распределительного вала или других звёздочек.
НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
После переустановки фаз газораспределения проверьте угол опережения впрыска топлива (Требуется ОП-КОМ) .
Так же, для выполнения этих процедур, необходимо снять клапанную крышку, крышку ТНВД, натяжитель дополнительного приводного ремня, корпус воздушного фильтра и вакуумный насос.

Процедуры установки фаз газораспределения
Проворачивайте коленчатый вал почти до совмещения установочных меток шкива коленчатого вала.
Убедитесь, что выступы кулачков распределительного вала для первого цилиндра направлены вверх [1].

Снимите датчик положения коленчатого вала [2].

Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы в него можно было вставить фиксатор [3].

Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Убедитесь, что установочные метки шкива коленчатого вала совмещены [4].

Установите фиксатор в отверстие ТНВД [5].

Установите фиксатор на заднюю часть распределительного вала [6].
Убедитесь, что штифт расположен на распределительном валу [7].

Регулировка угла опережения впрыска топлива:
(Как это сделать более подробно написано тут)
Убедитесь, что фиксатор коленчатого вала вставлен [3].
Снимите натяжители цепей привода ГРМ [8] и [9]. Запомните или запишите положения установки.
Отверните болт звездочки распределительного вала [10]. Установите новый болт.
Затяните болт так, чтобы звездочка распределительного вала могла вращаться свободно и без перекоса.
Снимите болты звездочки ТНВД [11]. Установите новые болты (класс болта - 10.9).
Поворачивайте звездочку ТНВД до совмещения стрелки и отверстия [12].
Установите фиксатор в отверстие ТНВД [5].
Установите натяжитель нижней цепи привода ГРМ [9]. Момент затяжки: 60 Нм.
Извлеките фиксатор из ТНВД [5].
Затяните болты звездочки ТНВД [11] . Момент затяжки: 28 Нм.

Регулировка фазы газораспределения.
Убедитесь, что фиксатор коленчатого вала вставлен [3].
Убедитесь, что фиксатор ТНВД установлен [5].
Убедитесь, что натяжитель верхней цепи снят [8]. (Для доступа к натяжителю нужно выкрутить верхний болт генератора и отодвинуть генератор от двигателя)
Убедитесь, что новый болт звёздочки распределительного вала затянут так, чтобы звёздочка вращалась свободно и без перекоса.
Убедитесь, что стрелка на звёздочке ТНВД и отверстие совмещены [12] .
Установите фиксатор на заднюю часть распределительного вала [6].
Убедитесь, что штифт расположен на распределительном валу [7].
Установите держатель звёздочки распределительного вала [13].
С помощью рычага создайте на звёздочке распределительного вала небольшое давление против часовой стрелки [14]. Закрепите рычаг стопорным болтом[15].
Убедитесь, что фиксатор ТНВД может быть легко извлечён и установлен [5].
Затяните болт звёздочки распределительного вала [10]. Момент затяжки: 90 Нм + 60° + 30°.
Установите натяжитель верхней цепи [8]. Момент затяжки: 60 Нм.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до положения ВМТ поршня первого цилиндра.
Установите специнструменты и проверьте правильность установки фаз газораспределения и угла опережения впрыска.
Натяжитель цепи с разжимающим штифтом [16]:
После установки освободите натяжитель нажатием на штифт, раздастся щелчок.
Убедитесь, что штифт может быть полностью утоплен вручную, и что затем он возвращается в исходное положение.

Проворачивание распределительного вала можно предотвратить с помощью ключа, установив его в показанное положение [17].

Натяжитель дополнительного приводного ремня:
Храните в вертикальном положении.
Прокачайте неправильно хранившийся натяжитель, многократно сжимая шток в вертикальном положении.

Указание : Центральный болт шкива коленчатого вала
повторно НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ .

Меняем ремень ГРМ и помпу на Opel Zafira 1,6 литра X16XEL 2001 года

Старенький компактвэн Opel Zafira 1,6 литра X16XEL 2001 года, замена ремня ГРМ, помпы и переднего сальника коленвала. Так же данная процедура идентична для следующих двигателей X14XE, X16XEJ, X18E1, X18XE1, Y16XE, Z14XE, Z16XE, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL.

При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, на данном двигателе, гнет все клапана, поэтому лучше поменять его немного раньше чем рекомендуется.

Интервал замены ремня ГРМ каждые 90000 километров пробега или раз в 6 лет, что наступит быстрее.

Необходимый инструмент

Для данной процедуры особых спецприспособлений нам не потребуется, используем стандартный набор инструментов, в котором обязательно должны присутствовать звездочки, головки TORX.

Для начала осмотрим пациента.

Пошаговая инструкция

Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз. Демонтируем воздушный фильтр вместе с патрубками. Не забываем отсоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.

Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ открутив три болта.

Снимаем переднее правое колесо и за болт проворачиваем коленвал, по часовой стрелки.

Установка верхней мертвой точки

До совпадения меток на звездочках распредвалов. Что бы они не разбегались после того как будет снят ремень ГРМ звездочки можно зафиксировать стандартным приспособлением КМ-852.

Откручиваем болт коленвала. Включаем пятую передачу и под колеса ставим подпоры. Фиксируем правый передний тормозной диск через суппорт, простой отверткой. Легким движением руки удлиненной трубой, срываем болт.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом поворачиваем автоматический натяжитель против часовой стрелки.

Фиксируем его снизу обычным электродом, ну или подходящим по диаметру прутком. Снимаем ремень. После чего, отвернув болт звездочку, снимаем сам автоматический натяжитель, так как в дальнейшем он нам будет мешать. Снимаем шкив коленвала.

Вывешиваем двигатель и откручиваем подушку.

Снимаем датчик фаз, ну или положения распредвала, кто как называет.

Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ, она на защелках. На звездочки коленвала должны быть совмещены метки, если это не так совместите их, при этом также должны совпасть и метки распредвалов.

Ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень ГРМ, а также все ролики.

Метим положение помпы, что бы в дальнейшем нам не пришлось доставать спецключ и регулировать ее. Снимаем помпу.

Достаем новый комплект ГРМ.

Меняем передний сальник коленвала

Стрелкой отмечен паз, в который вставляется фиксатор натяжного ролика, показанный ниже.

Установка нового ремня ГРМ

Начинаем установку. Ставим по метки помпу и затягиваем болты крепления. Ставим на место все ролики, натяжной не затягиваем. Проверяем совпадение меток, если распредвалы вы не фиксировали придется один подержать ключом, не очень удобно, но что делать. Одеваем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы, второй обводной ролик, помпу и натяжной ролик. Не забываем про направление вращения, оно указано на ремне. Натягиваем.

На натяжном ролике есть две метки, new и used, для нового и старого ремня соответственно. В первый раз мы натягиваем ремень так что бы стрелка перешла за метку new примерно на пять миллиметров и притягиваем натяжной ролик. После проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки, если все совпало ослабляем натяжной ролик и выставляем стрелочку на метку new.

Все самое сложное позади, еще раз проверяем все метки.

Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз и заводим двигатель.

Снятие и установка ремня привода ГРМ

Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Opel Astra

4.6.7 Снятие и установка ремня привода ГРМ / Opel Astra

Снятие и установка ремня привода ГРМ

Замена ремня привода ГРМ

КВ — Коленвал
РВ — Распредвал
ВН — Водяной насос

ТНВД — Топливный насос высокого давления
Р — Ролик
Н — Натяжитель

Снятие газораспределительного ремня должно производиться на холодном двигателе!

Не проворачивайте двигатель при снятом газораспределительном ремне!

На моделях, оборудованных двигателем SOHC, потребуется новый болт крепления зубчатого колеса распределительного вала.

Двигатель 1.7 л SOHC

Для дизельных двигателей 1.7 л DOHC процедура аналогична описанной для бензиновых двигателей DOHC (см. Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля).

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ .

Порядок выполнения

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите воздухоочиститель с впускным воздуховодом и датчиком измерения массы воздуха (MAF).
Снимите верхнюю крышку привода ГРМ [1].
Снимите ремень(и) привода вспомогательных агрегатов.
Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
Выверните крепежные болты [2] и снимите шкив коленчатого вала [3].
Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В.
Снимите правую опору подвески силового агрегата со своим кронштейном.
Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
Снимите крышку привода газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки привода ГРМ).
Провернув коленчатый вал, приведите двигатель в положение 90° перед ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра [5].
Удостоверьтесь, что кулачок привода выпускного клапана первого цилиндра развернут рабочим выступом вертикально вверх [6].
Ослабьте болты крепления зубчатого колеса ТНВД [7] и затяните их от руки.
Отпустите болт натяжителя [8], при помощи пруткового ключа (Allen) [10] разверните последний по часовой стрелке до приведения левого упора в соответствующее положение [9].
Несильно затяните болт натяжителя и снимите газораспределительный ремень. Выверните болт крепления зубчатого колеса распределительного вала [11], — болт подлежит замене в обязательном порядке.
Вверните новый болт крепления зубчатого колеса распределительного вала и от руки его затяните, удостоверьтесь, что колесо может проворачиваться.

Если ремень находится в исправном состоянии и подлежит дальнейшему использованию, пометьте мелом или краской оригинальное направление его вращения.

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ .

Порядок выполнения

Удостоверьтесь, что кулачок привода выпускного клапана первого цилиндра развернут рабочим выступом вверх [6].
Удостоверьтесь, что двигатель находится в положении 90° перед ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра [5].
Установите измерительную раму КМ-661-1 [12] и проследите, чтобы его левые посадочные штифты попали отверстия в корпусе механизма привода ГРМ.
Установите циферблатный измеритель МКМ-571-В, уперев его плунжер в пятку кулачка привода впускного клапана первого цилиндра (второй с переднего конца) [13а].

На ножку измерителя следует посадить насадку с плоским цилиндрическим основанием диметром 10 мм. Преднатяг не должен превышать 0.50 мм.

Обнулите измеритель, затем сдвиньте измерительную раму КМ-611-1 влево так, чтобы правые посадочные штифты попали в приемные гнезда в корпусе механизма привода ГРМ, а насадка измерителя оказалась в положении [13b].
Установите держатель КМ-661-2 на цилиндр № 4 [14].
При помощи гаечного ключа отрегулируйте положение распределительного вала таким образом, чтобы показание циферблатного измерителя составляло приблизительно 0.80 мм [15].
Вращением винта [16] произведите тонкую регулировку распределительного вала, добиваясь, чтобы показания измерителя не выходили за пределы диапазона 0.60—0.64 мм .
При помощи ключа [17] медленно проверните зубчатое колесо ТНВД и проденьте в корпус последнего стопорный инструмент КМ-6011 [18].
Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ). Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
Проденьте стопорный инструмент КМ-951 в кожух маховика [20].

Фиксация может быть произведена путем установки на болт пружины распределительного штифта [21].

Начав с зубчатого колеса коленчатого вала и двигаясь против часовой стрелки, установите газораспределительный ремень. Проследите, чтобы ремень был натянут на участках между соседними колесами.
Ослабьте болт натяжителя [8].
При помощи пруткового ключа [10] разверните натяжитель против часовой стрелки таким образом, чтобы указатель вблизи правого упора занял требуемое положение [22].
Затяните болт натяжителя с усилием 25 Нм .
Заблокировав зубчатое колесо распределительного вала, затяните болт [11] с усилием 75 Нм , затем дотяните его сначала на 69° , затем еще на 5° .
Заблокировав зубчатое колесо ТНВД, затяните болты [7] с усилием 25 Нм .
Снимите блокирующий инструмент [14].
Осторожно снимите измерительную раму КМ-661-1 [12], — постарайтесь не сместить циферблатный измеритель.
Снимите блокирующий маховик стержень [20] и стопорный стержень [18].
Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и приведите его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
Отпустите болт натяжителя [8] и, развернув его по часовой стрелке, добейтесь требуемого совмещения указателя [23] — новый ремень или [24] — бывший в употреблении ремень.
Затяните болт натяжителя с усилием 25 Нм .
Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и приведите его в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, — удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19].
Проверьте правильность положения указателя натяжителя (см. выше п.22). В случае необходимости повторите процедуру регулировки натяжения ремня.
Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, - удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [19] и установите распределительный штифт КМ-951 [20] в кожух маховика.
Заправьте блокировочный палец КМ-6011 в ТНВД [18].
Установите измерительную раму КМ-661-1 [12] и удостоверьтесь, что ее посадочные пальцы попали в приемные гнезда в корпусе механизма привода ГРМ [13b], — циферблатный измеритель должен зафиксировать показание 0.55 ± 0.03 мм . В случае необходимости повторите процедуру установки.
Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите на свои места снятые компоненты.
Затяните болты крепления шкива коленчатого вала [2] с усилием 20 Нм .

OPEL ASTRA VECTRA ZAFIRA 1.9 cdti замена ГРМ (секретный гараж) Opel Astra 1.7 DTI ISUZU Замена Грм и масляного насоса Опель Астра замена ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ Опель астра Н 1,7 СДТИ Замена натяжителя ЦЕПИ ГРМ Opel 2.0 DTH (Zafira A, Astra G)

Как выставить метки на опель зафира дизель

Вчера поменял помпу, моя была заклинившая. Заодно и ремень ГРМ, хотя старый был в удовлетворительном состоянии, вообще удивительно как он выдержал при клине помпы. Ну и ремень доп. агрегатов новый. Ну заодно масло и все фильтра поменял.

По теме:
"Лопатку" сделал сам из плотной бумаги. Метки были везде. На РВ на шестерне и корпусе заводские. На КВ на шестерне 2 одна заводская, вторая маркером совмещалась с выемкой на корпусе. На ремне (Gates).
При установке все метки совпали и "лопатка" это подтвердила.

Хорошо то, что хорошо кончается.

_________________

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

_________________

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

_________________

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

насос держит в рампе постоянное и давление и. если кулачок изменит свое положение, то?

Поправлю, коллега, не в рейке, а в рампе.
Рейка как раз в ТНВД непосредственного действия.

Топливо из топливного бака забирается топливоподкачивающим насосом (низкого давления), и через топливный фильтр поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД подаёт топливо в напорную магистраль, которая играет роль аккумулятора давления. Блок управления регулирует производительность ТНВД для поддержания необходимого давления в магистрали по мере расхода топлива.

Топливная магистраль соединяется топливопроводами с форсунками. В каждую форсунку встроен управляющий клапан — электромагнитный или пьезоэлектрический. По команде от блока управления клапан открывается, впрыскивая необходимую порцию топлива в цилиндр.

_________________

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

Последний раз редактировалось Mectatell Чт ноя 17, 2016 12:44, всего редактировалось 1 раз.

Последний раз редактировалось Mectatell Ср фев 28, 2018 11:50, всего редактировалось 3 раз(а).

Оченно познавательно. спасибо за науку.
Только не понял суть высказывания
"Фиксируем коленвал просто его же болтом от шестерни - заворачиваем с несильным упором в корпус поддона - я заворачивал в отверстие в положении на 15.00"
Что за его же болт от шестерни и что за 15.00. Это при 12ти часовом циферблате или при 24?

И еще хотелось бы подробностей про замену впускного. Чувствую, в перспективе, тоже предстоит.
Можно в личку.

_________________

VECTRA-C Z19DT MT-6 COSMO, Star Silver, 08 Был теперь Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6
Еще Renault Logan Prestige1.6

Замена ремня ГРМ и помпы на Opel Zafira B

Автомобиль Opel Zafira B 1.7 CDTI 2010 г.в. был только приобретен новым владельцем. Так как машина уже не новая, то автовладелец сразу же решил произвести замену ремня газораспределительного механизма, дабы быть уверенным что он не оборвется при работе двигателя раньше чем положенного срока.

В комплекте с зубчатым ремнем ГРМ обязательно меняются и все ролики данного механизма, а также помпа. Во время проведения работы, был осмотрен механизм приводного ремня. При этом осмотре были выявлены неисправности водяного насоса и обгонной муфты генератора. Поэтому пришлось также внепланово поменять как сам шкив так и навесной ремень генератора.

Согласно регламента ТО заводом производителя предусмотрено производить замену зубчатого ремня ГРМ каждые 90 000 км. Так же при этом же пробеге необходимо заменить ремень генератора.

Какой ремень ГРМ, ремень генератора, помпу и шкив генератора ставить на Zafira 1.7 CDTI

Ремень и ролики ГРМ (комплект)

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	1606384	10500
Аналоги
DAYCO	KTB531	3700
INA	530033810	4700
GATES	K045563XS	5800

Помпа

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	97251178	7000
Аналоги
DOLZ	O142	1400
INA	538009610	1400
HEPU	P326	2500

Шкив генератора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	6204889	6900
Аналоги
VALEO	588021	1500
INA	535006510	1400
CARGO	238690	1600

Ремень генератора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	97385845	1800
Аналоги
DAYCO	6PK1250	500
BOSCH	1987946087	730
CONTITECH	6PK1250	800

После замены помпы решили произвести полную замену охлаждающей жидкости. Рабочий объём системы охлаждения 7,1 литров. Рекомендуемый класс использования антифриза G12.

Необходимые инструменты

Колесный ключ;
Домкрат или подъемник;
Ключи торцевые и рожково-накидные на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм и 17 мм;
Отвертки "+" и "-";
Битка torx T30, Т50;
Головка torx Е14;
Подпорка под двигатель или домкрат;
Емкость для охлаждающей жидкости;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Корректор канцелярский;
Специальный съемник для обгонных муфт;
Чистая ветошь.

Как поменять ремень ГРМ и помпу

Снимаем крышку двигателя;
Снимаем корпус воздушного фильтра;
Выставляем автомобиль на подъемник или домкрат;
Снимаем переднее правое колесо и защиту двигателя за колесом;
Устанавливаем подпорку под двигатель и снимаем подушку двигателя и кронштейн;
Снимаем приводной ремень и осматриваем все механизмы задействованные этим ремнем;
Снимаем шкив коленвала и защитные кожухи ГРМ;
Выставляем двигатель по меткам ГРМ;
Откручиваем ролики и снимаем ремень газораспределения;
Откручиваем и меняем водяной насос;
Устанавливаем новый комплект газораспределительного механизма;
Меняем обгонную муфту ремня генератора;
Собираем все в обратной последовательности;
После сборки заливаем в систему охлаждения новый антифриз.

Также смотрите как заменить ремень ГРМ на:

Опель зафира с дизельным двигателем 1.7. В данном фотоотчете мы покажем вам как произвести замену ремня ГРМ и насоса охлаждающей жидкости.

Для лучшего доступа снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив маслозаливную горловину и вытащив крышку из направляющих на двигателе.

Далее приступим к снятию корпуса воздушного фильтра. Отключаем разъем ДМРВ и снимаем патрубок, открутив хомут, воротком с головкой на 7мм.

Ключом torx T30 откручиваем болт кронштейна корпуса фильтра.

И вытягиваем сам корпус, выдернув нижний кронштейн из своего паза и отсоединив шланг, указанный стрелкой.

Теперь мы имеем больший доступ к механизму ГРМ. С помощью маленькой трещетки с головкой на 10мм откручиваем болты крепления защитного пластика ремня ГРМ.

Для того, чтобы была возможность открутить крепежный болт с правой стороны кожуха, нам необходимо снять металлическую пластину, открутив болт и гайку, используя ключи на 12 и 13 мм.

Далее мы снимем ремень генератора. Это нам позволит лучше подлезть к крепежному правому болту. Для снятия ремня необходимо прокрутить натяжной механизм ремня, надев ключ на 15мм на болт натяжного ролика, по часовой стрелке и скинуть ремень с ролика.

Теперь начнем освобождать доступ для работы снизу и со стороны колеса. Снимаем колесо, откручивая его колесным ключом или головкой на 17мм и гайковертом.

За снятым колесом находится защита, которую необходимо также снять. Крепиться защита снизу к балке двумя болтами под ключ на 7мм.

А со стороны колеса одним болтом, тоже под ключ 7мм. Откручиваем болты и снимаем защиту.

Еще нам нужно снять подушку двигателя, а для этого необходимо выставить двигатель на подпорку или домкрат.Чтобы не порвать подушки двигателя при поддомкрачивании мотора мы открутим сперва три болта крепления подушки к лонжерону. Используем для этого вороток с удлиннителем и головку torx E14.

Теперь можно смело поддомкрачивать двигатель или выставлять его на подставку.

Приподняв двигатель, мы откручиваем еще три крепежных болта, соединяющих подушку и кронштейн двигателя. Открутив подушку убираем ее в сторону.

Теперь необходимо снять и сам кронштейн двигателя, открутив четыре болта головкой torx E14.

Далее мы снимаем открученный ранее верхний пластиковый кожух ремня ГРМ.

Выпутываем из роликов и шкивов приводной ремень и тоже убираем его в сторону.

С помощью ключика на 10мм откручиваем четыре болта шкива коленвала и снимаем шкив.

Сняв шкив коленвала у нас появился доступ к крепежным болтам нижнего кожуха ГРМ. Откручиваем их (ключ на 10мм) и снимаем кожух.

И убираем в сторону проставочный кронштейн крепежа подушки двигателя.

Заглянув снизу двигателя сразу бросается в глаза подтеки из под помпы. На данном автомобиле водяной насос приводится в действие ремнем генератора, но при замене ГРМ было замечено неисправность помпы и поэтому далее последует её замена.

За центральный болт коленвала начинаем прокручивать двигатель до установок меток ГРМ. На распредвале и ТНВД шкивы стопорятся специальными штифтами, или можно спользовать обычные болты диаметром на 6мм и 8мм.

Также рекомендуем нарисовать свои метки на ремне и всех шкивах, используемых в приводе ГРМ. Это значительно облегчит и ускорит обратную сборку.

С помощью рожково-накидного ключа на 15мм откручивам натяжной и обводной ролики ГРМ.

Чтобы была возможность скинуть ремень с шкива распредвала нам необходимо ключиком на 10мм открутить крепежный болт датчика положения распредвала и отодвинуть датчик.

Сняв ремень и ролики ГРМ, приступим к снятию и замене водяного насоса. Так как затяжку болтов шкива помпы сразу не ослабили, теперь придется застопорить шкив с помощью другого, ненужного ручейкового ремня. Одеваем ремень на шкив и закладываем его так как указанно на фото, а другой конец жестко закрепляем где-то на другом шкиву или болту. С помощью маленькой трещетки с головкой на 10мм откручиваем болты шкива и снимаем его.

Откручиваем крышку заливной горловины расширительного бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум и охлаждающая жидкость свободно вытекла.

Откручиваем пять крепежных болтов насоса системы охлаждения, используя торцовый ключ на 12мм. Один болт на фото не видно, он находится снизу помпы.

И аккуратно снимаем помпу, сливая антифриз в заранее подготовленную емкость для охлаждающей жидкости.

Сравниваем старую и новую помпу, осматривая их со всех сторон. Мы устанавливали насос фирмы Dolz O142.

Очищаем всю посадочную поверхность на двигателе под установку новой помпы. И хорошенько ее обезжириваем.

Промазываем герметиком посадочное место на новом водяном насосе. Устанавливаем новую прокладку.

Сверху новую прокладку также промазываем небольшим слоем герметика.

Устанавливаем и прикручиваем на свое место новую помпу. После полного закручивания всех крепежных болтов необходимо покрутить помпу и убедиться что она не за что не цепляется (прокручивается свободно).

Теперь переходим к сборке ГРМ. Сравниваем приобретенный комплект ГРМ со снятым ремнем роликами.

Переносим свои, нарисованные, метки со старого ремня на новый, слаживая ремни один к одному.

Устанавливаем на свои места ремень и ролики ГРМ. Ремень натягивается автоматически с помощю пружины на натяжном ролике. После установки ремня необходима вытащить установленные стопора, прокрутить двигатель делая один полный оборот распредвала и заново проверить совпадение всех меток.

После проверки меток, можно собирать всё обратно. Устанавливаем на место проставочный кронштейн и защиту ГРМ.

Прикручиваем подушку двигателя и снимаем мотор с подпорки.

Перед установкой ремня генератора мы проверили все механизмы задействованные этим ремнем. Было обнаружено что обгонная муфта генератора не исправна. Она должна в одну сторону крутиться вместе с якорем генератора, а в другую, при резком вращении, проскальзывать, не приводя в действие сам генератор. Но на данном автомобиле обгонка оказалась заклинившая и требовала замену.

Для откручивания обгонной муфты нам понадобился специальный ключ для откручивания обгонок генератора и битка torx Т50, для фиксации якоря генератора. И еще нужны два ключа на 10мм и 17мм. Нужно немного напрягтись и муфта открутится без снятия генератора.

Новую обгонную муфту мы установили фирмы INA имеющую артикул 535 0065 10.

Заменив обгонку прикручиваем шкив коленвала и шкив помпы

Устанавливаем новый ремень генератора.

Устанавливаем на место защиту двигателя со стороны колеса.

Прикручиваем на место колесо.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра и подключаем всё открученное ранее.

Заливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость

Запускаем двигатель и проверяем его работу. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, а после остывания проверяем уровень охлаждающей жидкости. И не забываем установить верхнюю крышку двигателя.

Читайте также: