Какая тесла лучше s или 3

Обновлено: 03.07.2024

Какую «Тесла» выбрать: Tesla model S, 3, X, Y или Cybertruck?

Вы еще не купили свою Tesla? Хотите узнать, какой электромобиль в линейке подойдет именно вам?

Мы проанализировали отзывы на все авто бренда и вывели обобщающие моменты. Такую машину выбирают не только потому, что до сих пор она вызывает восторженное «Вау!» на парковках и светофорах. Ее выбирают не только потому, что она надежна или до смешного проста в управлении.

Похоже, что главная причина — Tesla model «любая» становится практически вторым «я» владельца. Читайте наш обзор с основными фичами каждой модели и выбирайте собственный типаж. Кстати, в конце статьи вас ждет сравнительная таблица по всей линейке.

«Первооткрыватель» — Tesla Model 3

Оговоримся сразу, что эта машина — одна из первых моделей в линейке. Но для тех, кто только решил познакомиться с екарсами, Model 3 как раз подойдет.

Tesla model 3

Почему? Первый аргумент — это самая бюджетная в рамках бренда модель . Например, в американском филиале Tesla купить новый электрокар в версии Standard Range Plus можно за $30 190. В других странах и б/у — на 5–6 тысяч долларов дороже — в зависимости от пробега, комплектации и других нюансов.

Второй аргумент — Model 3 выпустили позже, чем Model S. Производитель учел все баги, которые встречались в использовании первого седана марки, и сделал этот электрокар более совершенным.

Но, как и все машины бренда, «Тройка» имеет свои особенности. Этот седан миниатюрнее своего предшественника (4694 мм в длину и 1849 мм в ширину), поэтому водителям, привыкшим к малогабаритным машинам, управлять им будет удобнее.

На дороге машина ведет себя очень спокойно: не виляет на высоких скоростях ( к слову, электрокар способен разгоняться до 222 км/ч, по версии Standard Range Plus ), из-за низкого центра тяжести легко входит в любой поворот. Внутри — два электродвигателя на 258/450 л. с. и автоматизированный полный привод (в некоторых вариантах исполнения — задний). Батареи до 75 кВт·ч хватит на 430–567 км езды на одном заряде в зависимости от комплектации. А сколько это в реальном пробеге — читайте здесь .

«Люблю стабильность» — Tesla Model S

В первую очередь, этот электрокар — большой и длинный (4976 мм) лифтбек. Но приготовьтесь к тому, что, пересев на него однажды, вы уже никогда от него не откажетесь. Потому что Model S — это стабильность и безопасность, не зря Американское национальное управление безопасности на колесах и Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов ставят машине заслуженных пять звезд.

Tesla Model S

Знаете, к чему больше всего привыкают владельцы «эсок»?

К выдвигающимся по прикосновению дверным ручкам — это стильно, эффектно и просто приятно.
К удобной пневмоподвеске (в качестве опции), которая скрашивает неровности езды и несовершенных отечественных дорог. Захотел заехать на бордюр или кочку — машина чудесным образом приподнимается над препятствием.
К большому, в первый раз непривычному экрану управления вместо кнопок и рычагов. В Model S это до сих пор вертикальный (за исключением обновленной версии 2021 года) семнадцатидюймовый планшет, с помощью которого можно не только управлять ездой, но и смотреть фильмы на YouTube.

А если захочется острых ощущений, поэкспериментируйте с ускорением. В последней версии авто это от 3,1 до 1,99 сек. на 96, 5 км/ч.

Как говорят его владельцы, ни один автомобиль с ДВС не даст тех ощущений, что есть у этой модели: динамика, тишина, ускорение. И все это есть как у «свежих» авто с маленьким пробегом, так и у электрокаров, вышедших в первые годы выпуска. Пример:

Хочется чего-то еще более основательного и массивного? Тогда вам нужна следующая модель.

«Большой брат» — Tesla Model X

Этот массивный (5029 мм в длину и 2083 мм в ширину) электрический кроссовер не просто машина для эффектного выезда. Что-что, а удивлять Tesla Model X умеет: чего только стоит один взмах задних дверей, поднимающихся в манере «крыльев сокола». Особенно эта функция пригодится в слякотную погоду или на парковке. В первом случае вас, выходящего из машины, не замочит дождь, потому что «крыло» буквально нависает над пассажиром, во втором — убережет чужую машину от детской привычки задевать дверью соседний припаркованный автомобиль.

Tesla Model X

Два мотора мощностью до 1020 л. с. (в последней версии Plaid), адаптивная подвеска и батарея, способная выдержать хоть до 547 км пробега на одном заряде, хоть энергоемкий «зимний» пакет — что еще надо для комфортной езды в большом автомобиле. Причем настолько большом, что внутри поместится семья на 7 человек или, как говорит автомобильный критик Джереми Кларксон , «целая совятня».

А что еще может сравниться с ощущениями, когда такой объемный кроссовер отзывается на одно твое прикосновение? Садишься в салон и нажимаешь на педаль — машина закрывает водительскую дверь, едешь и отпускаешь «газ» — электрокар самостоятельно тормозит.

Наверное, только те ощущения, которые дает широкая панорамная крыша. Еще больше впечатлений может подарить только Tesla Model Y.

«С таким только в горы» — Tesla Model Y

Если вам нужен автомобиль на электротяге, похожий на Tesla Model 3, Audi e-tron и Mercedes EQC одновременно, обязательно посмотрите этот кроссовер. И если с двумя последними машинами его сравнивать довольно трудно, кроме того, что чисто технически это конкуренты, то с первой моделью у Model Y много общего.

Как подчеркнул один из владельцев этого электрокара, «Эска» слишком маленькая, если вы любитель покататься на велосипеде или сноуборде. Model 3 — компактный седан, но у него «крутейшее управление». В результате команда Илона Маска соединила платформу и технологии «Тройки» с форматом кроссовера, добавила пару кресел, сделав электромобиль семиместным, и еще несколько оригинальных опций.

Так получился Model Y — с достаточно узнаваемым дизайном (с электромобилем-донором его роднит округлость фар и фонарей, линий переднего бампера и крыши, схожая деревянная приборная панель, лишенная воздуховодов), но с клиренсом и проходимостью, и размерами (4751 мм в длину и 1920 мм в ширину), как у внедорожника.

Tesla Model Y

Дизайн салона аскетичен, как и у всех «электричек» от Tesla. Но эта машина для тех, кто ценит золотую середину между спортивностью и комфортом. При сравнительно небольшой емкости аккумулятора (75 кВт·ч в версии Long Range) на одном заряде он способен проходить до 524 км, а ускоряется до 100 км/ч за 3,5 секунды (в вариации Performance). Однако будьте готовы, что показатели ТТХ у одной и той же модели могут быть разными. Как и во всех электромобилях марки, они зависят от конфигуратора, наличия опций, температуры на улице или стиля вождения.

При этом Tesla Model Y сравнительно легкий (1950 кг) для своего класса машин, поэтому управлять им проще. И это мы еще не упомянули автопилот. В американской версии кроссовер сам останавливается на светофорах, рассчитывает за водителя расстояние между машинами и решает, можно ли перестроиться в другой ряд. Одна команда в приложении на вашем телефоне — электромобиль самостоятельно покинет парковку, подъедет к вам и распахнет свои двери.

Единственный недостаток электроники в некоторых комплектациях — отсутствие встроенного открывателя гаражных ворот. Ну и еще дороговизна Tesla Model Y. Цена на эту машину в Украине со всеми расходами начинается от 65 тысяч долларов, а в России ее нет пока даже у самых крупных дилеров, сотрудничающих с брендом.

«Неисправимый романтик» — Tesla Cybertruck

Вам скучна даже мысль о практичном Nissan Leaf? Хочется чего-то производительного, быстрого и футуристичного, но только под маркой «Тесла»? Автомобиль будущего —Tesla Cybertruck — ваш вариант.

Tesla Cybertruck

Этот настоящий марсианский пикап из ультратонкой стали и бронированного стекла больше напоминает самолет Stealth, чем автомобиль. Виной тому необычный даже для внедорожников дизайн кузова, представляющий собой почти треугольную капсулу со светодиодной полосой вместо классических округлых фар.

Под кузовом пикапа нет рамы, и это еще одно обстоятельство, которое отличает Cybertruck от всех машин в классе. Сам кузов электромобиля настолько прочен, что выдержит удар кувалды. Смотрите сами, как это происходит:

Другие характеристики «Кибертрака» впечатляют не меньше:

размер машины — 5885 мм в длину, 2027 мм в ширину;
грузовой отсек на 1981 мм, где с легкостью помещается квадроцикл;
просторный шестиместный салон;
адаптивная пневподвеска и полный привод в моделях Duo и Tre (название соответствует количеству электромоторов);
запас хода от 402 до 804 км (в зависимости от конфигурации).

Почему Tesla Cybertruck создан для неисправимых романтиков? А какая еще модель вызывает «космические» чувства из-за своих резких, рубленых форм? Ну и, наверное, потому что сам Илон Маск предпочел «Кибертрак» для первого свидания со своей нынешней возлюбленной, певицей Граймс.

Сравнение моделей «Тесла»

Для вашего удобства собрали все основные ТТХ линейки в одну сводную таблицу:

Какая разница между Tesla Model 3 и Model S?

Model S и Model 3, разработанные в соответствии с принципами технологии Tesla четвертого поколения, которые призваны стать лидерами в своем секторе. Но все интересно узнать в чем же разница этих электрокаров? Давайте разберемся!

Модель S является старейшим автомобилем Tesla, который сейчас находится в производстве. Седан среднего размера прибыл в 2012 году и неоднократно обновлялся, но средняя цена составляет около 100 000 долларов.

Корпус и шасси Tesla Model S почти полностью изготовлены из алюминия, полученного из бокситовой руды. Идея использовать в первую очередь алюминий для моделей S и Model X была решением, направленным на снижение веса для этих довольно больших автомобилей.

Колеса из алюминиевого сплава изготавливаются из бокситовой руды.

Высокопроизводительный двигатель с медным ротором Tesla обеспечивает мощность 300 лошадиных сил и весит 45,4 кг.

Аккумулятор Tesla Model S весит 540 кг, что составляет около 26% от общего веса автомобиля. Благодаря этому центр тяжести автомобиля находится всего в 44,5 сантиметрах от земли, что обеспечивает автомобилю устойчивость. Сама батарея содержит 7 104 элемента литий-ионного аккумулятора.

В катоде батареи Tesla Model S используется состав NCA с примерным соотношением: 80% никеля, 15% кобальта и 5% алюминия.

Производительность Tesla Model S

Модель S оснащена большим 17-дюймовым центральным сенсорным экраном, который управляет информационно-развлекательной системой, а также множеством настроек автомобиля. Экран слегка наклонен в сторону водителя.

Итак, чем же Tesla Model 3 отличается от Model S?

Tesla Model 3 разработана и построена для массового рынка как доступный электромобиль. Как и Model S, они были разработаны, чтобы быть самыми безопасными автомобилями в своей категории.

Model 3 является новейшим транспортным средством Tesla. Компактный седан выпущен в середине 2017 года. Первоначально были сделаны только «премиум», но и вскоре выпущен Performance, и совсем недавно появился базовый автомобиль за 35 000 долларов.

Model 3 отошла от алюминиевого шасси, которое было разработано для моделей S и X и перешла на высококачественную сталь.

Производительность Tesla Model 3

Интерьер Model 3 гораздо минималистичен, чем у модели S. Цены на наружные краски такие же, как и у модели S.

Model 3 поднимает дизайн интерьера на новый уровень. Самым ярким визуальным аспектом является панель инструментов, в которой доминирует горизонтальный экран. Он заменяет почти все кнопки, переключатели и датчики, которые обычно разбросаны по кабине.

Это уникальное решение, которое значительно упрощает сборку модели 3. Стоит отметить, что каждая часть интерьера 3 была разработана самой Tesla!

9 моделей Tesla, которые удивили мир

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Тест-драйвы 14 июля 2017 Ищи меня в клубе. Тест-драйв Tesla Model X

Tesla экономичнее обычной машины или все же нет?

Когда заходит речь о сравнении Tesla с бензиновыми или дизельными автомобилями, почти ни у кого не возникает сомнений, что электромобиль Илона Маска окажется более экономичным в использовании. Действительно, или мы сами к этому пришли, или нам это внушили, но затраты на содержание электрических автомобилей и их братьев на топливе всегда не в пользу последних. Но есть ли на самом деле эта экономия? Отбросив некоторые факторы, попробую ответить на вопрос, есть ли вообще смысл в покупке Tesla… например, в России.

Будет ли Tesla экономичнее машины на бензине? А на дизеле?

Какой расход у Tesla

Чтобы в этом разобраться, сначала необходимо понять, как вычисляется расход автомобилей Tesla, ведь здесь нельзя просто взять 100 километров и вычислить, сколько литров бензина или дизеля ушло на поездку. Или можно? На самом деле у Tesla есть измерение расхода электроэнергии, и для удобства сравнения его также указывают на 100 километров.

Расход Tesla рассчитывается на каждый километр, эти данные можно посмотреть на приборной панели автомобиля. Для Model 3 он, как правило, варьируется от 120 Вт*ч/км до 170 Вт*ч/км. Расход электроэнергии очень сильно зависит от средней скорости движения и температуры, в которую используется автомобиль. Например, на морозе емкость батареи сокращается, а также во время езды свыше 100 км/ч или по принципу «газ в пол». Для сравнения с бензиновым/дизельным автомобилем возьмем за основу скорость 80 км/ч.

Расход электроэнергии Tesla иногда доходит до 200 Вт*ч/км, зависит от эксплуатации

Сравнение Tesla и машины на бензине

Сравним с Mazda 6, например?

То есть поездка на Tesla обойдется в 82,05 рублей (15 кВт*ч умножаем на 5,47 рубля), а на бензиновом авто - 460 рублей (46 рублей за литр умножаем на 10). Экономия существенная - почти 380 рублей.

Сравнение Tesla и машины на дизеле

Наш Mercedes A-класса

Те же самые условия, только теперь у вас не бензиновая «Мазда», а, например, дизельный Mercedes A-класса. Средний расход у него оставляет примерно 5 литра на 100 км.

Реальный расход топлива дизельного А-класса

Tesla снова оказалась более экономичной, но разница с дизелем составляет около 150 рублей.

За сколько окупается Tesla?

А Tesla вообще окупается?

Если эксплуатировать оба автомобиля в равных условиях (100 км в день), то каждый день вы будете экономить «на топливе» около 150 рублей.

Чтобы отбить стоимость автомобиля, потребуется 13 000 дней или 35 лет.

При экономии на топливе в 380 рублей на 100 километров, которую мы рассчитали до этого, автомобиль полностью отобьет себя за 18 лет.

Такой чек может прилететь через 7 лет после покупки Tesla Model S

Покупка Tesla в США

До какого времени продлится акция, пока неизвестно, поэтому действующим владельцам автомобилей стоит поспешить и воспользоваться бесплатными станциями. Примечательно, что если человек купил автомобиль с рук, то акция на него не распространяется, потому что бесплатная зарядка доступна только первоначальному владельцу.

Время зарядки Tesla

Tesla еще нужно долго заряжать

Покупая Tesla, нужно быть готовым к тому, что заряжать ее (по крайней мере в России) придется долго. Вот сколько заряжается Model 3 SR+: для РФ доступен максимум 1,2 и 3 варианты, но чаще всего используют 1 и 2:

Даже если ставить Tesla Model 3 на зарядку на ночь в гараже, этого времени все равно не хватит, если не купить Mobile Connector или High Power Wall Connector. Конечно, 100 км в день машина проедет, но полный «бак» не наберет.

TESLA за миллион!

Режим рекуперации по умолчанию работает столь агрессивно, что можно приспособиться ездить вообще без педали тормоза. Поначалу раздражает, затем привыкаешь. А если не получилось привыкнуть, выбирайте ездовой режим Sport: он позволяет ехать накатом.

Tesla Model 3*

Длина / ширина / высота / база 4694 / 1849 / 1443 / 2875 мм
Снаряженная масса 1609 кг
Двигатель электрический, асинхронный, на постоянных магнитах; 193 кВт / 262 л.с.; 525 Н·м при 1–7000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 5,1 c
Максимальная скорость 225 км/ч
Запас хода 499 км
Трансмиссия задний привод

*Данные для версии Long Range.

Рассказывая о Тесле, невозможно сконцентрироваться на чем-то одном. Нельзя закрутить повествование вокруг конкретной особенности или фишки. Не получится смаковать определенное достоинство или разбирать по косточкам один явный косяк. Tesla Model 3 соткана из восхитительных идей и нелепых просчетов. Но она непременно войдет в историю. А если всё пойдет так, как задумывал Илон Маск, она ее перепишет.

К Маску и его проектам совершенно невозможно относиться нейтрально. Есть два четких лагеря: первый считает Илона шарлатаном, для представителей второго он гений. Леонардо да Винчи или Генри Форд наших дней. Говард Хьюз и Стив Джобс, вместе взятые. И пока скептики брызжут в направлении Маска ядовитой слюной, он создает абсолютно осязаемые вещи. Генри Форд больше столетия назад говорил: «Идеи неимоверно важны. Но лишь идеи, воплощенные в конкретный продукт, по-настоящему имеют значение».

Параллели между Фордом и Маском я провожу не случайно. Илон появился на свет спустя четверть века после смерти Генри, но у двух промышленников‑романтиков удивительно схожие ценности и практически идентичные взгляды на жизнь. В 1908 году Генри запустил в массовое производство Ford Model T, который в скором времени заменил человечеству лошадь. Сегодня Илон заявляет, что его «народная» Tesla Model 3 ценой 35 000 долларов — начало конца машин с двигателями внутреннего сгорания. Не знаю, хорошо это или плохо, но Маск определенно копирует Форда даже в нейминге.

Наша перламутровая Tesla не производит фурора на московских улицах. Люди реагируют на непримелькавшийся силуэт, но 99% не догадываются, что перед ними — единственный во всей континентальной Европе седан Model 3. Парковочный контролер фиксирует нас планшетом — по идее, парковка электромобиля в Москве не должна стоить ни гроша, «электрички», как правило, даже не фотографируют.

Неулыбчивые прохожие на хмурых улицах всем своим видом демонстрируют, что светлое электрическое будущее их пока не интересует. Да и светлое ли оно?

После растаможки и уплаты всех пошлин Model 3 обойдется минимум в 3,5 млн рублей. А машина вроде тестовой — с увеличенной батареей, сервоприводами сидений и панорамной крышей — в пять с половиной миллионов!

— Если тебе приходилось заказывать у дилера дубликат ключа для автомобиля премиум-бренда, ты знаешь, каким космическим может быть счет!

Управляющий партнер Московского Тесла-клуба Игорь Антаров протягивает мне «кредитку» с силуэтом седана Model 3. И добавляет:

— Такую карту перевыпустят бесплатно.

А еще функцию ключа может выполнять смартфон. Вращая в руках черный кусок пластмассы, я удивляюсь, что в Тесле додумались до этой великолепной идеи лишь к своей четвертой модели. «Возьмите что-либо, доказавшее пригодность, и устраните всё лишнее», - завещал старина Генри. Микеланджело говорил что-то похожее еще в XVI веке.

Впрочем, упростив в одном месте, ребята умудрились знатно накрутить в других. Чтобы подцепить дверные ручки-качели и не прищемить пальцы, нужно быть обладателем тонких и ловких «щупалец». Я не говорю, что стоило приспособить к Model 3 банальные «крюки». Я лишь вспоминаю Jaguar F‑Type и понимаю, что реализация «утопленников» англичанам удалась куда лучше. Да и минимализм интерьера — палка о двух концах. Вам наверняка понравится 15‑дюймовый планшет, избавивший переднюю панель от визуального мусора, но прошить в него регулировки зеркал и рулевой колонки — плохая идея. Впрочем, не исключаю, что Генри Форд назвал бы меня ретроградом.

Посадка спереди — вот что точно не вызовет вопросов. Удачно спрофилированные сиденья регулируются привычными клавишами в торце основания и позволяют устроиться по-спортивному низко. Дизайн руля удручает, но его диаметр и профиль идеальны. Материалы отделки достойны автомобилей премиум-брендов, но сборка хромает: обшивки стоек расстраивают неравномерными зазорами, один из углов крышки бардачка неплотно прилегает к панели. Кстати, открывать бардачок придется тоже через меню планшета. Такие фокусы весело показывать друзьям, но в повседневной эксплуатации с непривычки можно вывернуть мозг наизнанку.

Мерседесовской фурнитуры в салоне нет, но трансмиссионный селектор по-прежнему под рулем и верен штутгартской схеме. Качнешь рычажок вниз — попадешь в «драйв», вверх — в «реверс». Парковочный режим включается нажатием на торец. А если качнуть селектор вниз дважды, проснется автопилот. Это самый совершенный автопилот из всех, что мне доводилось испытывать. Но после первых километров за рулем «народной» Теслы мне не хочется выпускать руль из рук. Если все будущие электромобили будут ехать так, как умеет Model 3, «человек с бензином в крови» очень скоро превратится в «человека с электрическим током в венах».

Model 3 поражает вовсе не динамикой и даже не электрическим безмолвием. Несмотря на 262 силы и 525 ньютон-метров, доступных с самого первого оборота, от ускорения не темнеет в глазах, а дарить своим пассажирам оглушительную тишину нынче умеет каждый пятый бензиновый бизнес-седан: достаточно не раскручивать коленвал быстрее 3000 оборотов. «Трешка» покоряет фантастической обратной связью — эталонным чувством «нуля» и очень правильными реакциями на малейшие отклонения неказистой баранки. Скорее всего, это не нужно доброй половине потенциальных покупателей. Но «злую», любящую потешить свое водительское самолюбие, ждет абсолютный экстаз!

Недовольных плавностью хода будет с избытком. «Трешка» построена на принципиально новой платформе. Ранним машинам недоступны пневмобаллоны, а «железная» подвеска прилежно повторяет рельеф и чеканит тело между ремнем и сиденьем на всех термических швах. Наслаждаясь острым рулевым управлением, я готов простить машине излишнюю жесткость, но у пассажиров эта «электричка», думаю, будет в немилости. Хуже всего придется задним: плоский диван расположен так низко, что комфортно устроиться сможет лишь Тирион Ланнистер. А поскольку длиной колесной базы (2875 мм) Tesla Model 3 превосходит Superb и Camry, вопросы появляются не только к геометрии посадки, но и к запасу пространства для ног.

Если бы моего годового дохода хватало на покупку Model 3, я приобрел бы ее не задумываясь. Закрыв глаза на неудобные ручки, неровные зазоры, неудачное заднее сиденье без обогрева и отсутствие зарядной инфраструктуры. Я провел целый день с этой Теслой и убедился, что реальный запас хода очень близок к «научно-фактическому». Даже если ездить активно и не отказывать себе в обогревах, на «полной» батарее версии Long Range (емкость около 80 кВт·ч) удастся проехать около 450 км. При моем не самом овощном образе жизни этого запаса хватит почти на неделю, а зарядка под завязку обойдется в 450 рублей.

Разумеется, с самóй зарядкой могут возникнуть проблемы. Фирменная станция Tesla Supercharger в России одна — на территории гольф-клуба «Сколково». Да и быстрых зарядок CHAdeMO сегодня всего лишь несколько десятков на всю страну. Но я уверен, что при желании и этот вопрос решается: даже если под боком нет зарядных станций, можно раз в несколько дней подпитывать Теслу где угодно — в гараже у друга, на даче у родителей. В крайнем случае можно даже постараться договориться с каким-нибудь торговым центром.

Так что, единственный серьезный камень преткновения на пути «трешки» (да и других электромобилей) в Россию — цена. Нулевые пошлины на ввоз электромобилей отменили 31 августа 2017 года, и никто не собирается «врубать заднюю». Остается лишь по-белому завидовать американцам и в очередной раз цитировать Генри Форда: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, — помни, что самолет взлетает против ветра».

Практически суперкаровское шасси и разумная цена в Штатах

Неудобный задний диван и высокие российские пошлины

ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ

Tesla Model 3 базируется на новой платформе, отличной от той, на которой построены Model S и Model X. Схема подвески осталась прежней: двухрычажка спереди и многорычажка сзади. А вот электромотор, несмотря на более низкий статус модели, более эффективный — на постоянных магнитах. Предшественниц оснащали индукционными.

Выпуском «трешек» занимается основной завод фирмы Tesla — во Фримонте, штат Калифорния. На данный момент принято около полумиллиона заказов. Машины из первых партий — исключительно заднеприводные, на обычной «железной» подвеске. Позже для Model 3 будут доступны и пневмобаллоны, и полный привод.

Сравнение электромобилей: Tesla Model 3 vs Tesla Model S

Какая Tesla вам по вкусу: спортивный роскошный седан или компактный электрокар? Наверняка, вы подумаете, что довольно нелепо сравнивать полноразмерный седан с компактным автомобилем, но Tesla Model S и Tesla Model 3 всегда выделялись на фоне остальных представителей автомобильной вселенной.

Большая и мускулистая Tesla Model S, будто молния, явилась миру в 2012 году, в корне меняя представление об автомобилях, разрушая стереотипы о том, что электрокары должны быть небольшим и компактными. Даже самые ярые приверженцы бензиновых моторов по-новому взглянули на Model S, да и в принципе на саму идею электрификации авто. Но все-таки шестизначный ценник на суперэлектрокар сделал этот автомобиль недоступным для большинства потребителей.

В 2017 году Tesla Model 3 стала символом «мира Маска», в котором компактность и доступность новой Tesla – это нечто большее, чем просто создание уменьшенной версии модели S. Это прекрасный, функциональный и, самое главное, доступный электромобиль, который на голову превосходит своих конкурентов от BMW и Mercedes-Benz практически по всем критериям.

Если вы все еще думаете, что сравнивать эти две модели бессмысленно из-за существенной разницы в цене, то примите во внимание, что новая Tesla Model 3 с дальностью диапазона в 418 км по стоимости соответствует “подержанной” модели S с аналогичным диапазоном дальности, да ещё и с большим салоном в придачу. Следовательно, разбирая плюсы и минусы обоих электрокаров, мы будем сравнивать Tesla Model 3 не только с Tesla Model S 2018 года выпуска, но и с более ранними ее версиями.

Дальность диапазона передвижения

Tesla Model 3: Все автомобили Tesla предлагают вариативность в выборе размера батареи, от которого и будет зависеть дальность диапазона передвижения электрокара. Например, Model 3 с аккумуляторной батареей на 75 киловатт-часов обеспечивает дальность диапазона до 499 км за один заряд.

Таким образом, диапазон дальности для Tesla Model 3 на одном заряде будет колебаться от 354 км до 499 км. Кстати, “средний вариант” – модель с радиусом дальности 418 км будет стоить около $46 000.

Tesla Model S: Если ваш приоритет – максимальный радиус передвижения, то лучшего, чем Tesla Model S 100D 2018 года выпуска с диапазоном дальности до 556 км, вам не найти. Но стоимость такого электромобиля обойдется почти в $99 800.

Если сравнивать более приближенный по радиусу передвижения вариант, соответствующий Tesla Model 3, то Tesla Model S 75D с аккумулятором на 75 кВт/час даст практически ту же дальность передвижения – 417 км. При этом, Tesla Model S 75D 2018 года выпуска обойдется в $80 300!

Если же “подыскать” для Tesla Model 3 аналогичную по цене и радиусу передвижения Model S, то самый подходящий заданным характеристикам вариант – полноприводная Tesla Model S 70D 2015 года выпуска или переднеприводная Tesla Model S 70D 2016 года выпуска.

Победитель: Tesla Model S. В битве диапазонов дальности между компактной и полноразмерной моделями Tesla, несомненное преимущество у модели S, которая уже предлагает несколько комплектаций с аккумуляторами различной емкости.

Скоростные характеристики

Tesla Model 3: В Model 3 среднего диапазона дальности устанавливается один электродвигатель на задней оси, мощностью 258 лошадиных сил и 430 Нм крутящего момента. Спринт от 0 до 100 км в час автомобиль проходит за 5.6 секунды. Между тем, модели с большим диапазон дальности оснащаются двигателями с увеличенной до 450 лошадиных сил и 639 Нм крутящего момента мощностью. А версия Performance с улучшенной производительностью разгоняется до сотни за 3.3 секунды! При этом, по сравнению с Model S, младшая версия электромобиля меньше по габаритам и легче (на 360 кг), чем ее более крупный брат.

Каждая из Tesla Model 3 по характеристикам ускорения, рулевого управления, маневренности и отзывчивости значительно превосходит большинство компактных автомобилей от конкурирующих немецких производителей.

Tesla Model S: На самом деле отзывы на форуме несколько противоречат реальной мощи 518 лошадиных сил Model S. Самая “медленная модель” 2018 года выпуска до 100 км в час разгоняется за 4.2 секунды, а версия Performance достигает сотни за ошеломляющие 2.3 секунды!

При этом, с каждым последующим годом выпуска Model S получает модернизацию силовой установки, батареи, программного обеспечения и систем безопасности. То есть, чем более раннюю Model S вы приобретете, тем “хуже” качество сборки получите (если это так можно назвать). Так, если рассматривать Model S 2015 года выпуска, то ее мощность будет ограничена 382 лошадиными силами.

Победитель: Tesla Model 3. Оба автомобиля превосходны, но доступность, выдающиеся способности Model 3 и гарантия, предоставляемая компанией на новый автомобиль в совокупности с новейшими технологиями Tesla, дают компактной модели все-таки небольшое преимущество.

Время зарядки

Tesla Model 3: Встроенное зарядное устройство на 48 ампер Tesla Model 3 дальнего диапазона обеспечивает 11.5-киловаттный поток электронов. Это дает около 64 км диапазона в час при зарядке через 240 В источник энергии. Чтобы полностью зарядить Model 3 дальнего диапазона, понадобится около восьми часов. Версия среднего диапазона (418 км) с меньшим аккумулятором будет заряжаться примерно шесть часов. Даже в следующем году, когда выйдет самая доступная 354-километровая Model 3, оснащенная 32-амперным (или 7.7 кВт) бортовым зарядным устройством, время зарядки все еще будет на уровне семи часов.

Tesla Model S: Модель S 100D самого дальнего диапазона передвижения использует встроенное зарядное устройство на 17.3 кВт. В то же время модель S 75D 2018 года выпуска использует то же зарядное устройство (на 11.5 кВт), что и Model 3.

Таким образом, скорость заряда, размер батарейного блока и диапазон дальности практически совпадают для Model 3 дальнего диапазона и Model S 75D среднего диапазона. При этом полная зарядка аккумулятора займет около шести часов. Но, Model S поддерживает функцию Supercharge, что добавляет к дальности диапазона от 240 до 280 км в течение 30 минут!

Победитель: Tesla Model S. В большинстве случаев Model 3 и Model S используют идентичную систему зарядки. Но, Model S получает преимущество благодаря поддержке функции Supercharge (для владельцев Model S эта функция бесплатна в сети зарядных станций Tesla).

Панель управления и грузовое пространство

Tesla Model 3: По сравнению с роскошным семейным седаном Model S, Tesla Model 3 – это компактный коммутер с небольшим багажным отделением.

Model 3 на 30 см короче и на 10 см уже, чем ее более крупный брат, но по высоте – они идентичны. Model 3 вмещает пять пассажиров, а габариты ее салона – почти идентичны модели S. Интересно, что по техническим характеристикам объем пассажирского пространства Tesla Model 3 составляет 2.7 кубических метра, что на 0.1 кубических метра больше, чем у Model S.

В чем действительно резко отличаются обе модели Tesla, так это в дизайне интерьера. В то время как Tesla Model S тяготеет к традиционной приборной панели с более крупным 17-дюймовым сенсорным экраном для реализации функций управления, то Model 3 практически лишена физических элементов управления и датчиков на приборной панели.

На центральном 15-дюймовом горизонтальном сенсорном экране обрабатываются практически все управленческие функции автомобиля. Именно этот минималистический, высокотехнологичный дизайн придает Model 3 особый футуристический эффект, в то время как Tesla Model S более похожа на традиционный автомобиль.

Tesla Model S: Нет сомнения в том, что седан Model S более просторный, чем Model 3. Он предлагает больше пространства для ног как для пассажиров передних, так и задних сидений. Кроме того, сзади Model S также может быть дополнена рядом с двумя дополнительными детскими сиденьями.

Более того, хэтчбек Model S обеспечивает в два раза больше грузового пространства, чем Model 3, а с опущенными задними сиденьями объем багажника становится большим, чем у большинства современных SUV.

Победитель: Tesla Model S. В битве за грузовое пространство преимущество у более крупной Model S. Кроме того, привычная, классическая центральная панель управления предпочтительнее и удобнее для многих (хотя и не для всех) владельцев электрокаров.

Ценовой диапазон

Tesla Model 3: Tesla наделала много шума, когда впервые объявила, что Model 3 будет продаваться за $30 000. Тем не менее, самая доступная версия с минимальным 354-километровым диапазоном ожидается в продаже не ранее весны 2019 года. В 2018 году единственная доступная Model 3 обойдется примерно в $60 000, хотя цена на эту 499-километровую версию дальнего диапазона изначально анонсировалась на уровне $49 000. Средний вариант Model 3 – с дальностью диапазона 418 км можно заказать с начальной ценой в $46 000.

Аргумент за покупку моделей 2018 или 2019 года выпуска заключается в том, что так вы приобретаете новейшую и самую лучшую технологию Tesla, с лучшим качеством сборки и самым тихим салоном в истории компании. Контраргумент для Model 3 заключается в том, что вы заплатите больше денег за меньший диапазон дальности.

Tesla Model S: Цена на базовую модель Tesla Model S 75D 2018 года выпуска с диапазоном дальности 417 км стартует от $74 500. Ценник поднимется до $94 000 для модели 100D с диапазоном дальности 556 км. Версия Performance с дальностью 587 км и показателями ускорения от 0 до сотни за 2.3 секунды обойдется уже в $135 000. Как и в случае с Model 3, для версии S также предлагается широкий выбор технических опций и улучшений отделки за дополнительную плату.

Более интересным является сравнение Model 3 с “подержанной” версией Model S. Ценовой паритет для Model 3 возможен с версиями Model S 2015-2016 года выпуска (модели с пробегом менее 32 000 км, как правило, предлагаются по ценам выше $50 000).

Большинство пользователей отмечают, что уровень надежности Model S значительно улучшился с модельным рядом 2015 года. При этом разумным будет приобретение подержанной Model S, если ее пробег менее чем 80 500 км, что соответствует четырехлетней гарантии компании Tesla. В противном случае гарантия будет охватывать только два года с жесткими требованиями к техобслуживанию, пока на одометре не покажутся критические 161 000 км.

Победитель: Tesla Model 3. Model 3 является более доступной – в этом вся суть.

Мы изучили все электромобили Tesla. Вот наши основные выводы

Мы изучили все модификации электромобилей Tesla, которые когда-либо были в серийном производстве.

В нашем исследовании мы обратили особое внимание на производительность, пробег на одной зарядке, а также на расход электроэнергии. Мы сравнили электромобили Tesla с другими электрокарам, а также с автомобилями, оснащенными ДВС.

В этой публикации мы хотим поделиться с вами своими выводами.

Вот наши основные выводы по статистике Тесла:

За 13 лет производства Tesla увеличила мощность моторов в среднем на 23.4%.
Автомобили Tesla мощнее машин с ДВС в среднем на 157.8%.
Машины Tesla могут проехать без подзарядки в среднем 471.1 км
Средний расход электроэнергии электромобилей Tesla – 21.6 кВтч на 100 км.
Tesla обладает батареями в среднем на 67.7% более емкими, чем другие электромобили.
В среднем максимальная скорость электрокаров Tesla на 12.3% выше, чем у автомобилей с ДВС.
43% моделей Tesla – это кроссоверы и внедорожники.
59% модификаций Tesla оснащены системой полного привода.
Автомобили Tesla разгоняются на 118.9% быстрее машин с ДВС.
Tesla выпускает машины, которые на 157.8% мощнее машин с ДВС и на 62.8% мощнее других электрокаров на рынке.
Давайте более подробно разберем основные данные исследования.

За 13 лет Tesla увеличила мощность моторов в среднем на 23.4%

Стоит начать со статистики Тесла по времени выпуска. Начиная с 2012 года Тесла каждый год выпускала новые модели, новые версии существующих моделей или фейслифты. Только в 2018 году не было ни одного глобального обновления модельного ряда.

Roadster – 2008
Model S – 2012
Model X – 2015
Model 3 – 2017
Model Y – 2020
Cybertruck – 2021
Roadster 2 gen – 2022

Средняя мощность первых 10 модификаций – 427 л.с. Средняя мощность последних 10 модификаций – 527 л.с. За 13 лет существования Tesla в среднем увеличила мощность своих моторов на 100 л.с. или на 23.4%.

Средний крутящий момент первых 10 модификаций – 580 Нм, последних 10 модификаций – 703 Нм. Компания увеличила средний крутящий момент двигателей за 13 лет на 123 Нм или на 21.2%.

Из 10 первых модификаций Tesla 6 имели задний привод и 4 – полный. Из 10 последних модификаций 3 имеют задний привод и 7 – полный. Компания по мере развития начала отдавать предпочтение полноприводным автомобилям.

Первые 10 модификаций Tesla ускорялись до 100 км/ч в среднем за 4.48 сек. Для последних 10 модификаций этот показатель составляет 4.85 сек. Автомобили Tesla за последние 13 лет стали на 0.37 сек медленнее разгоняться до 100 км/ч, то есть получили на 8.3% хуже динамику.

Первые 10 модификаций показывали в среднем максимальную скорость 220 км/ч. Для последних 10 модификаций показатель равен 235,5 км/ч. Автомобили Tesla за последние 13 лет добавили 15,5 км/ч к максимальной скорости или стали на 7% быстрее.

Первые 10 модификаций Tesla могли проехать в среднем 426 км без подзарядки. Последние 10 модификаций показали результат 538 км. Автомобили Tesla за последние 13 лет добавили 112 км к показателю пробега на одной зарядке и улучшили этот критерий на 26.3%.

Первые 10 модификаций обладали в среднем батареей емкостью 73.9 кВтч. Последние 10 модификаций имеют батарею в среднем 108.1 кВтч. Автомобили Tesla добавили 34.2 кВтч к емкости батареи или 46.3%.

Первые 10 модификаций демонстрировали средний расход электроэнергии в идеальных условиях на уровне 17.2 кВтч на 100 км. Для последних 10 модификаций этот показатель – 19.8 кВтч на 100 км. За последние 13 лет автомобили Tesla увеличили расход электроэнергии на 2.6 кВтч на 100 км или на 15.1%.

За последние 13 лет автомобили Tesla стали на 23.4% более мощными, а также добавили 21.2% крутящего момента. Также увеличилась доля машин с полным приводом. Статистика по новым Тесла говорит о том, что машины стали на 7% быстрее, могут проезжать на одной зарядке на 26.3% больше. Также автомобили добавили 46.3% к емкости батарей. Тем не менее, электромобили Tesla стали разгоняться медленнее на 8.3% и потребляют на 15.1% больше электроэнергии.

Автомобили Тесла в среднем на 157.8% мощнее, чем машины с ДВС

Данные для сравнения электромобилей Tesla с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания (указаны средние расчетные данные):

Автомобили Tesla на 157.8% мощнее, чем машины с ДВС. Электромобили Машины Tesla разгоняются на 117.4% быстрее, чем авто с ДВС.

С точки зрения расхода топлива, электромобили Tesla расходуют 3.1 кВт электроэнергии на то же расстояние, которое машины с ДВС в среднем проезжают на 1 л топлива.

Автомобили Tesla оказались значительно лучше по всем параметрам, чем автомобили с ДВС. Электромобили Tesla мощнее, обладают большим крутящим моментом, а также значительно быстрее разгоняются.

В среднем электрокары Тесла могут проехать 471.1 км без подзарядки

Пробег на одной зарядке у автомобилей Tesla составляет от от 306 до 970 км. В среднем электромобили Tesla демонстрируют пробег на одной зарядке 471.1 км.

Основные данные по 10 авто с самым большим пробегом на одной зарядке и 10 авто с самым маленьким пробегом на одной зарядке (среди модельного ряда Тесла):

Мы выяснили, что в более новых разработках Tesla улучшила все основные характеристики практически вдвое, а также значительно повысила емкость батареи, что позволило не только сохранить, но и увеличить показатель пробега без подзарядки.

В среднем электромобили Tesla расходуют 21.6 кВтч на 100 км пути

Пришло время поговорить о некой скрытой статистике Тесла, о которой ничего не говорит производитель. Реальный расход электроэнергии, по нашим подсчетам, у электромобилей Tesla составляет от 16.2 кВтч на 100 км до 29.9 кВтч на 100 км. Средний расход электроэнергии для автомобилей Tesla – 21.6 кВтч на 100 км.

Мы проанализировали 10 самых экономичных и 10 наименее экономичных автомобилей Tesla, чтобы выяснить, какие факторы больше всего влияют на расход:

Очевидно, что увеличение мощности и крутящего момента двигателя увеличивают потребление электроэнергии у автомобилей Tesla. Также на показатель расхода влияет вес автомобиля. Для компенсации большого расхода в Tesla премиального ряда устанавливаются гораздо более емкие аккумуляторы.

Аккумуляторы Tesla в среднем на 67.7% более емкие, чем у других брендов электромобилей

Емкость аккумуляторов Tesla составляет от 50 до 200 кВтч. Средняя емкость – 85.6 кВтч.

В среднем по рынку электромобили имеют емкость АКБ 51.03 кВтч. Автомобили Tesla предлагают аккумуляторы на 67.7% более емкие, чем другие электромобили.

Статистика показывает, что Tesla постепенно переходит на более емкие аккумуляторные батареи, что позволяет увеличивать пробег на одной зарядке, сохраняя и даже улучшая характеристики машин

Автомобили Tesla имеют на 12.3% более высокую максимальную скорость, чем автомобили с ДВС

Автомобили Tesla демонстрируют максимальную скорость от 175 км/ч (Tesla Cybertruck Single Motor) до 400 км/ч (Tesla Roadster 2 Gen). Средний показатель максимальной скорости для всех машин – 228 км/ч.

В среднем по рынку автомобили (с ДВС) демонстрируют максимальную скорость 203 км/ч. Машины Tesla развивают на 12.3% более высокую скорость.

На максимальную скорость электромобилей Tesla влияют показатели мощности и крутящего момента. Для самых быстрых авто мощность и момент почти в два раза больше, чем у наименее быстрых модификаций. Также в самые производительные машины с точки зрения максимальной скорости Tesla устанавливает наиболее емкие аккумуляторы.

43% автомобилей Tesla представлены в сегменте кроссоверов и внедорожников

Компания Тесла выпустила на рынок всего 7 моделей авто. Типы кузова следующие:

SUV – 2 шт.
Купе – 1 шт.
Лифтбек – 1 шт.
Пикап – 1 шт.
Родстер – 1 шт.
Седан, Фастбек – 1 шт.

Учитывая направленность пикапа Cybertruck в сегмент SUV-автомобилей, можно считать, что 43% автомобилей компании Tesla представлены в сегменте кроссоверов и внедорожников.

59% модификаций Tesla оснащены полным приводом

На своих автомобилях Tesla использует только два типа привода – задний и полный. Не существует ни одного автомобиля Tesla с передним приводом.

Из 34 модификаций электромобилей Tesla 20 авто (59%) оснащены полным приводом и 14 машин (41%) – задним приводом.

Задний привод у Tesla более старый. Если посчитать средний год изготовления модификаций с задним приводом, получим 2014. Средний год производства автомобилей с полным приводом – 2016.

Из 7 моделей только Roadster 1 Gen и Model 3 не имеют модификаций с полным приводом.

Кроссоверы Model Y и Model X не имеют модификаций с задним приводом, они представлены только с AWD.

Машины Tesla в среднем разгоняются на 118.9% быстрее, чем авто с ДВС

Самая быстрая машина – Tesla Roadster 2 Gen 2022 (2 сек до 100 км/ч). Наиболее медленная машина выборки – Tesla Cybertruck Single Motor (6.8 сек до 100 км/ч).

В среднем автомобили Tesla ускоряются до 100 км/ч за 4.5 сек. В среднем в мире показатель ускорения – 9.85 сек до 100 км/ч. Tesla на 118.9% быстрее средних авто на рынке.

Выборка показала, что в случае с Tesla рост мощности двигателя в 2 раза приводит к улучшению показателей ускорение также почти в два раза. Это показывает высокую эффективность применяемых электродвигателей.

Электромобили Tesla на 62.8% мощнее других электрокаров

В среднем автомобили Tesla демонстрируют мощность двигателя 446 л.с. или 333 кВт. Другие электромобили в среднем демонстрируют мощность 274 л.с., то есть Tesla мощнее среднего по рынку электромобилей на 62.8%.

Крутящий момент на 52.2% выше, чем у других электрокаров.

Самая мощная машина (Tesla Roadster 2 Gen) мощнее самой слабой (Tesla Model 3 2017) на 567% (1360 л.с. и 204 л.с.).

Компания Tesla выпускает наиболее эффективные электромобили на рынке, значительно превосходя своих конкурентов. При этом, в самой модельной линейке Tesla присутствует более чем пятикратная разница мощностей.

Основные данные исследования вы можете посмотреть в этом файле.

Мы благодарим вас за то, что прочитали нашу статью со статистикой Tesla. Если у вас есть вопросы, или вы хотите уточнить данные по исследованию, пожалуйста, напишите нам в комментариях под этой публикацией.

Читайте также: