Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

Список форумов />MMC Pajero />MMC Pajero Общие вопросы

Тормозные колодки, или чем тормозит ваш паджеро?

Модераторы: M.I.B, Болтон

Тормозные колодки, или чем тормозит ваш паджеро?

proff1 » 26 ноя 2013, 05:13

Давайде обсудим, в чем же различия тормозных колодок.
подошла замена тормозной.колодок.
заглянув на экзист, представился огромный выбор абсолютно разного всего.
цены, от мала - до велика.
оригинальные, митсубишевские стоят в среднем 2 000 - 2500 рублей.(передний комплект) но есть и митсубишевские за 5000руб. в чем разница?
есть достойные аналоги?
у кого какой опыт был с использованием колодок другой , не оригинальной фирмы.
так вот , к примеру , что можно сказать вот про этих производителей:
japan parts (700руб)
ABS (850руб)
delphi (950 руб)
bosch (1100руб)
brembo (1300руб)
цены указаны в среднем.

кто что использует нынче?
что посоветуете? на безопасности не стоит экономить, но может кто-то желает высказать аргумент ЗА аналог, чем за оригинал.

п.с в теме нет абсолютно никакой рекламы, просто давайте обсудим, почему цены на столько отличаются.

Libra » 26 ноя 2013, 09:02

динамовец » 26 ноя 2013, 10:21

Кирюха » 26 ноя 2013, 11:31

динамовец » 26 ноя 2013, 11:33

Brian » 26 ноя 2013, 15:09

Все это дерьмо.
Брэмбо пробовал лично.
Цены разные цены по одним партнамберам отличаются только поставщиками и их сроками.

Кирюха » 26 ноя 2013, 15:49

SAM » 26 ноя 2013, 20:31

proff1 писал(а): Давайде обсудим, в чем же различия тормозных колодок.
подошла замена тормозной.колодок.
заглянув на экзист, представился огромный выбор абсолютно разного всего.
цены, от мала - до велика.
оригинальные, митсубишевские стоят в среднем 2 000 - 2500 рублей.(передний комплект) но есть и митсубишевские за 5000руб. в чем разница?
есть достойные аналоги?
у кого какой опыт был с использованием колодок другой , не оригинальной фирмы.
так вот , к примеру , что можно сказать вот про этих производителей:
japan parts (700руб)
ABS (850руб)
delphi (950 руб)
bosch (1100руб)
brembo (1300руб)
цены указаны в среднем.

п.с в теме нет абсолютно никакой рекламы, просто давайте обсудим, почему цены на столько отличаются.

А все же классные номера телефонов в Ульяновске можно купить.

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Mongol » 26 ноя 2013, 21:02

SAM » 26 ноя 2013, 21:10

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

Сегодня поменял задние тормозные колодки.
Поставил вот такие от Тойоты 04466-60020. И снова, как и передние колдки знакомая компания - SUMITOMO.

старые и новые колодки

Разницу оригинальных (а-ля для Паджеро 4) и тойотовских приводить не буду, но последние дешевле в разы.
Старые колодки ADVICS устанавливали на крайнем официальном ТО.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

ADVICS - совместное предприятие ведущих фирм Японии - Aisin Seiki, Denso, Sumitomo Electric и Toyota Motors. Компания ADVICS была основана в 2001 году с целью разработки и производства высококачественных ОЕ тормозных систем на конвейер корпорации Toyota. В настоящее время оригинальные запчасти компании ADVICS поставляются на конвейеры почти всех японских производителей авто. ADVICS придерживается в своей работе политики максимального удовлетворения запросов потребителя. И основные принципы, которые выдвинула компания ADVICS в разработке тормозных систем - это "БЕЗОПАСНОСТЬ" и "КОМФОРТ". Производство держится на этих двух началах. И, естественным результатом является то, что на выходе всегда продукция наивысшего качества, удовлетворяющая всем запросам современного автомобильного сообщества.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Компания SUMITOMO является одной из трех крупнейших корпораций Японии. В 1964 году SUMITOMO впервые в Японии наладила выпуск дисковых тормозных систем и стала первым поставщиком ведущих автозаводов Японии. B 2001 году TOYOTA, SUMITOMO, AISIN SEIKI и DENSO открыли совместное предприятие ADVICS, которое стало заниматься разработкой и производством компонентов для сборочных конвейеров. Это позволило SUMITOMO резко увеличить объем поставок тормозных систем на конвейеры практически всех автозаводов Японии. 37% своей продукции, а производит она более 26 миллионов тормозных колодок, 6 миллионов тормозных дисков и 1,5 миллиона комплектов ABS/ESC в год, компания SUMITOMO поставляет корпорации TOYOTA. Причем не только для бюджетных автомобилей, но и для флагманов, таких как LAND CRUISER, CROWN MAJESTA или HARRIER, которые олицетворяют последние достижения фирмы-производителя в области надежности, комфорта и передовых технологий производства. 40% своей продукции компания SUMITOMO поставляет другим японским производителям.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Я себе поставил японские Акибоно. Полет нормальный.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

уже 4 раза ставил тойотовскеие Сумитомо, ни разу не пожаловался. за 150 тк и диски не трогал ни разу. и по лужам летаю.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Я себе поставил японские Акибоно. Полет нормальный.

а какова цена сие японского продукта?
Сам являюсь поклонником японских автопродуктов, но иногда, да что там кривить душой, зачастую цена просто зашкаливает за рамки разумного!

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Я себе поставил японские Акибоно. Полет нормальный.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Ну а теперь расскажи где такие можно купить? На сайте телефонов нет.

Говоришь "не плохие". Почему такое утверждение? Сколько пробег уже с ними?

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Заказывал в Экзисте. У меня до этого стояли Сумимото - отработались. Когда выбирал себе новые - шерстил информацию о производителях и отзывы, так сказать поГуглил. Обратил внимание на Акебоно. Цена порадовала. Без наворотов на бренд, поэтому и подделок нет. Делают в Японии, продажи от своих представительств в Европе и в Америке.
Заказал. Пришли. Посмотрел на рабочий состав, показалось, что они "мягкие", как будто графитовые. Состав на Сумимото мне показался более жестким. визуально. Вот с Адвиксом вроде по рабочему составу, на глазок, похожи. Поставил их в конце прошлого года вместе с тормозными дисками ДБА. Ни скрипа ни свиста. Сразу была проблемка по суппорту одного колеса, я ее сразу устранил. Подробно отчетец выставлял на параллельном форуме. Вот с тех пор езжу. Пробег на них около 3 тыщ. Схватывает хорошо. Перодически посматриваю, прощупываю. Вроде диски особо не шкрябает. На первых порах притерались и было немного черного "графита" около узла. Я тщательно присматривался. У меня еще диски с перфорацией и слотированные., вроде как с ними колодки "съедаются" быстрее, но этого пока не заметил. Нагрев литых дисков от тормозной - стандартный.

АвтоБЛОГ MITSUBISHI

Ни в коем случае не претендую на однозначность моих утверждений, просто даю рекомендации на основании своего личного опыта (работаю в сфере продажи запчастей больше 10 лет)
Я бы хотела также получить ваши комментарии и советы (как пользователей) по вопросу выбора тормозных колодок. Пожалуйста, пишите в комментариях: какой негативный или позитивный опыт был у вас. Это поможет и другим людям сделать свой выбор.
Больше всего за свою практику я "обула" конечно Mitsubishi, поэтому и буду в основном ссылаться именно на этот опыт.

Пишу бренды по степени моего предпочтения в порядке убывания (некоторые производители на одном уровне)

1) колодки FERODO
С этим брендом тесно меня познакомил один мой коллега (в прошлом). Он был просто "влюблен" в эти колодки и предлагал их практически на все авто. В том числе такие колодки стояли и на его автомобиле (Honda Accord). Я на тот момент предпочитала Lucas-TRW, но они меня разочаровали. И этот человек убедил меня попробовать предлагать Феродо. Для меня всегда очень важно что я продаю и довольны ли люди, поэтому всегда слежу за их реакцией на продукт.
Ferodo колодки меня очень даже порадовали. Во-первых, у них очень широкий ассортимент (делают колодки и на японцев, и на корейцев, и на европейцев), во-вторых, отзывы очень даже хорошие.
Был один негативный опыт с ними, после которого я сделала вывод; не стоит их ставить с дисками Ferodo (сами по себе диски хорошие, но вместе - часто скрипят). Колодки Ferodo идеально работают с дисками Zimmermann (это мое любимое сочетание).

2) колодки ZIMMERMANN
Диски Зимерман уже давно знаю и люблю, а вот колодки по нормальным ценам этого бренда появились на украинском рынке относительно недавно (год-два). Цена у них ниже, чем Феродо. Пока отзывы только положительные. А так как к дискам у меня отношение очень позитивное, то и колодкам тоже доверяю.
Мой вывод: можно смело ставить на свое авто!

3) колодки BREMBO
Бренд хорошо раскручен за счет своей спортивной линейки GT и GT-R (самые дорогие версии тормозных систем). Brembo специализируется на выпуске всего для тормозных систем, поэтому их по праву можно считать экспертами в этой области. На многих автомобилях в оригинале (с завода) установлены компоненты именно этого бренда.
Но вернемся к тому, что предлагает Брембо для обычного потребителя. Колодки по цене обычно немного дороже или на ровне с Феродо. Колодки очень неплохие, но по уровню они ниже, чем первые, хотя конечно это и спорно.
Мой вывод: колодки можно смело ставить, если не смущает цена.

4) колодки Textar
Эти колодки я чаще всего предлагаю на европейские автомобили, на которые предыдущие бренды не делают. Особо претензий к этим колодкам я не слышала, но и просят именно их тоже очень редко.

5) колодки TRW (Lucas)
Колодки раньше выпускались под торговой маркой Lucas, но после слияния этих двух концернов - тормозные колодки стали TRW.
Первые несколько лет я очень позитивно отзывалась об этих колодках, они и тормозили хорошо, и не пищали. Но со времени слияния (видно изменилась технология и материал колодок) многое изменилось. Все чаще люди возвращались ко мне с жалобой на писк колодок. Я решилась поставить их на свое авто. И действительно писк неприятный((
Заводы пооткрывались по всему миру и качество колодок начало страдать. Я от них отказалась совсем. Привожу только под заказ (если люди просят именно этот бренд). Это не значит, что все колодки будут пищать, но материал, из которой состоит сама тормозная накладка - с металическими вкраплениями. Колодки хорошо тормозят, но звуки создают соответствующие.
Про подделки TRW можно еще прочитать в другой СТАТЬЕ

6) колодки Road House
Ставила я и эти колодки на свой автомобиль. В общем тормозят колодки нормально, щадят диск, но очень сильно пылят и быстро снашиваются. Диск был покрыт черным налетом. По цене эти колодки раза в два обычно дешевле, чем Ferodo и Brembo.

7) колодки BOSCH
Продаю их редко, но негативных отзывов нет. Один из клиентов (СТО) утверждает, что часто ставят такие колодки даже на дорогие автомобили и приятно удивлены результатом. Это колодки приблизительно одной ценовой категории с Road House.

8) колодки KASHIYAMA
Этот бренд еще дешевле, чем Bosch и RoadHouse, но качество очень низкое. Тут как повезет: могут служить вам верой и правдой, а могут свистеть как паровоз

9) колодки TOKO
- Самые дешевые колодки, из представленных тут. Предлагаю их только когда люди хотят "очень дешево", а качество их особо не интересует. Жалобы потом есть, но что вы хотите за такие деньги. Свистят, но вроде тормозят))

___________________________________________
Если вам помогли мои статьи, вы можете отблагодарить меня, перечислив 5-10 грн на карточку или на телефон:

Приват 5363-5423-0117-8407 Зосименко
Телефон +38 (097)326-30-35
________________________________________________

Тормозные колодки на паджеро 4 какие лучше?

Подбор тормозных колодок на Mitsubishi Padjero sport

Грамотный выбор тормозных колодок для легкового автомобиля определяется несколькими факторами: стилем езды, условиями эксплуатации, материалом изготовления и показателем качества бренда производителя. При подборе колодок на Padjero sport учитывают год выпуска автомобиля – в более поздних поколениях конструкция задних тормозов барабанная, передних – дисковая, последние версии Mitsubishi имеют универсальную дисковую тормозную систему на все колёса.

Типы материалов тормозных колодок

Тормозные колодки различаются по типу материалов, из которых они изготовлены:

Абразивные (полуметаллические) – выполнены из 40-65% смеси порошкообразных составов металлических абразивов (меди, железа с примесью графита) и связующего элемента из неорганических материалов. Такой тип колодок имеет отличные показатели трения и долговечности, но восприимчив к низким температурам.
Композитные (органические, тип Nonasbestos) – изготовлены из различных волокон органических материалов, в состав которых могут входить стекло, карбон, углероды, резина, кевлар и модифицированные высокотемпературные смолы. Работают мягче абразивных, устойчивы к перепадам температур. Единственный их недостаток – небольшой срок службы при повышенных нагрузках.
Низкометаллические колодки на органической основе с содержанием абразивов не более 10-30 %. Их показатели коэффициента торможения и срока службы усреднены и стоят между типом «Nonasbestos» и полуметаллических.
Керамика – самый технологичный материал. В керамический состав входит небольшое количество (до 10%) наполнителя из мелкого абразива цветных металлов, что продлевает работу тормозных дисков, а сами колодки работают в два раза дольше, чем обычные. Кроме того, керамика не подвержена воздействию агрессивных сред (дорожных реагентов) и отлично выдерживает как низкие, так и высокие температуры.

Цены на тормозные колодки из разных типов материалов могут отличаться в разы, в зависимости от категорий и назначения бренда завода-изготовителя, что напрямую связано с их качеством.

Виды категорий тормозных колодок: оригинальные и аналоговые

Существует три вида условных категорий тормозных колодок:

Оригинальные с маркировкой «O/E», которые разработаны специально для конкретной марки автомобиля с учётом конструктивных особенностей тормозной системы и материалов, из которых изготовлены тормозные диски и колодки. Такие изделия установлены автопроизводителем, соответствуют всем параметрам и качеству материалов, часто носят одноимённый фирменный бренд с заводом-изготовителем. Это самый дорогой и надёжный вариант выбора колодок.
Аналоговые «Aftermarket», произведённые по лицензии с европейскими нормами требований безопасности. В отличие от оригинальных, их состав материала может быть изменён в целях экономии, цена на такие колодки на 30-50% ниже, срок службы и технические характеристики (коэффициент трения, шумность) также снижены.
Аналоговые колодки третьей категории производят, ориентируясь на технический регламент страны, в которую предполагаются поставки. Большинство таких колодок изготовлены в Китае, имеют низкое качество и небольшой срок эксплуатации. Единственное их преимущество – низкая цена.

Тормозные колодки задние Мицубиси Паджеро 4 07-

Подробнее о запчастях Мицубиси Паджеро 4 07- (Mitsubishi Pajero 4 07-)

Заслуженный флагман модельного ряда японского автогиганта Mitsubishi Pajero давно стал легендой среди внедорожников. Его последнее поколение, четвертое по счету, сегодня входит в список наиболее современных версий формулы 4х4. Это солидный и очень практичный автомобиль, в котором можно одинаково комфортно ощущать себя на бездорожье, скоростных трассах и городских улочках.

Запчасти Мицубиси Паджеро – большой выбор, лучшие цены, установка на нашей СТО!

Полноразмерный внедорожник Мицубиси Паджеро, который с самого начала выпуска производится только в полноприводной версии, в 2007 году в 12-й раз стал заслуженным чемпионом ралли «Дакар», причем шесть лет подряд он был лидером в этой гонке по пересеченной местности. Впервые модель, созданную на базе лицензионого Mitsubishi Jeep, представили в Токио, в далеком 76-м году прошлого столетия. Концепт-кар тогда был назван пляжным автомобилем.

Если вам потребуются запчасти Митсубиси Паджеро, стоит обратить внимание на то, что в официальном каталоге Паджеро представлены автозапчасти для модификаций внедорожника на 5, 7 и 9 мест. Кроме того, выбор делается по вариациям кузова, который выпускается в модификациях:

· универсал с 3 и 5-ю дверями,

· Canvas Top с мягкой задней частью крыши.

Всего в каталоге на Pajero запчасти представлены для 6 самых популярных модификаций! Последнее поколение, которое впервые представили на парижском автосалоне в 2006-м, отличается:

· установкой Super Select 4WD III (трансмиссия улучшила показатели проходимости внедорожника);

· высоким уровнем активной и пассивной безопасности (5 звезд по версии EuroNCAP);

· стильным дизайном интерьера и экстерьера (в 2012 году вышла рестайлинговая версия с очевидной «подтяжкой лица»);

· обновленной гаммой двигателей;

· наличием алюминиевых кузовных элементов, облегчивших общий вес авто.

Вместе с тем Митсубиси Паджеро 4 унаследовал все лучшие черты Pajero 3, не изменив традиции даже внешне. В Россию четвертое поколение поставляется с:

· дизельным силовым агрегатом 4M41 объемом 3.2 литра и 165 л.с., привод – цепь ГРМ, приспособленным для работы на российском дизтопливе.

Запчасти и ремонт Митсубиси Паджеро 4 в нашей компании – это лучший баланс цены и качества!

Для всех ведущих узлов, агрегатов, систем Pajero запчасти при должном уходе требуются нечасто. Флагманский внедорожник стабильно надежен. Владельцы полноразмерного внедорожника Мицубиси Паджеро в период эксплуатации до 100 тысяч км пробега могут особо не беспокоиться по вопросам вложений в ремонт. Как правило, при отсутствии нарушений во время вождения необходимы только расходники для замены при прохождении плановых ТО.

Если требуются запчасти Мицубиси Паджеро или расходные материалы для регламентного технического обслуживания, обращайтесь в компанию J-Detali. На нашем сайте, по оригинальному каталогу вы подберете:

· моторное масло, масло в АКПП, МКПП, дифференциалы, раздаточную коробку;

· фильтр масляный, воздушный, салонный и топливный;

· антифриз и тормозную жидкость;

· ремни и ролики ГРМ, приводные ремни и ролики.

Мы реализуем оригинальные и сертифицированные аналоговые детали. В общей сложности на наших складах в Москве и Санкт-Петербурге представлено более семи тысяч наименований качественной и надежной продукции. Если по объективным причинам нужной вам на Pajero запчасти не окажется на складе, мы оперативно доставим товар непосредственно из Японии или со складов в Европе.

Помимо продажи запчастей наша компания владеет собственной современной СТО.

Это специализированный и узкопрофессиональный автосервис, на котором ваш внедорожник обслужат опытные механики. Они изучили все тонкости ремонта внедорожников от Mitsubishi и оказывают услуги по доступным ценам с гарантией качества и длительной безопасной эксплуатации Паджеро.

Несмотря на то, что флагманский внедорожник Паджеро являет высочайший уровень надежности, маневренности, проходимости, у него после определенного пробега могут проявиться некоторые проблемы и возникнет потребность замены запчастей Паджеро 4 и других поколений. Все слабые места отлично изучили наши мастера. Согласно их наблюдениям среди наиболее частых общих поломок следует отметить:

· ходовая: ступицы в сборе с подшипником, рычаги, шаровые опоры и сайлентблоки, пыльники ШРУС или привода, втулки и стойки стабилизатора ;

· рулевое управление: тяги и наконечники;

· тормозная система: тормозные колодки и диски на Паджеро 4, часто требуется полная переборка 4-х поршневых суппортов (замена пыльников и поршней, направляющих);

· разбивается передняя крестовина кардана;

· течь раздаточной коробки: замена сальников и уплотнений.

Мы рекомендуем регулярно проходить ТО. Если относиться к замене расходных материалов и текущему мелкому ремонту недостаточно ответственно, можно загубить дорогостоящую трансмиссию и двигатель. Замена обойдется в солидную сумму.

Самостоятельная замена тормозных колодок Pajero 4

Автор: Демидов Артем

Проведенная диагностика автомобиля Mitsubishi Pajero 4 (2007 г.в., 35 000 км пробег) выявила необходимость мелкого ремонта, а именно: замена втулок переднего стабилизатора (стандартная проблема), замена передних колодок и замена задних амортизаторов. Как уже было подмечено Владимиром, инженеры Mitsubishi действительно свято верят, что втулки переднего стабилизатора являются расходным материалом. За последние 10 000 км меняю уже второй раз, благо расходник не дорогой. По тормозным колодкам сомнения терзали уже давно. Хотя скрипа не проявлялось, но торможение начиналось только после продолжительного хода педали, что не есть хорошо. Касательно задних амортизаторов, посоветовавшись с другими сервисменами и проехав при максимальной загрузке Староавстрийскую без единого пробоя, принято решение их оставить в покое.

Приобретение расходников проблемы не вызвало. Втулки стабилизаторов стоят около 3 000 тг.($20) за пару в оригинале. С тормозными колодками ситуация обстоит несколько иначе. Оригинальный комплект стоит 15 000 тг, тогда как китайские дубли обойдутся в 4 500 тг ($30). Неожиданно возникшее желание сэкономить развеял продавец: «Тормозной путь на китайский колодках больше примерно на метр. Именно этого метра обычно и не хватает!»

Далее следовало найти тех, кто, собственно, осуществит замену. Проведенный мониторинг стоимости ремонта на СТО показал, что она варьируется в районе 2 000-3 000 тенге ($20) за каждый вид. Т.е. общий бюджет операции составляет порядка 6 000 тг ($40). Переведя полученную стоимость в пивные литры, а также сопоставив стоимость работ с продолжительностью (в прошлый раз официалы мне меняли втулки стаблизатора ровно 15 минут, взяв за работу 4 500 тг), приняли решение всё-таки попробовать осуществить ремонт самостоятельно.

Выбрав вечер без тучек, найдя гараж безлюдый и вооружившись фотоаппаратом, набором головок №№12,14,16 мы принялись за дело.

Начать было решено с замены тормозных колодок.

Сначала необходимо снять колесо. Операции стандартные. Ставим автомобиль на горизонтальную поверхность, фиксируем стояночный тормоз. Теперь маленькая хитрость. Когда мы меняли колодки, мы поставили колеса ровно и проводить манипуляции с суппортом приходилось внутри арки. Где-то в середине работ на втором колесе пришло осознание, что если вывернуть руль до упора, то работать будет значительно проще. Поэтому, хитрость: при работе на левом колесе выкручиваем руль максимально вправо, на правом – наоборот. Далее срываем гайки, устанавливаем домкрат и поднимаем машину.

После проведения вышеуказанных манипуляций получаем следующую картину:

Теперь нам предстоит разобрать суппорт. Для тех, кого сочетание «разобрать суппорт» бросило в дрожь скажу, что раскрутить нам необходимо только один болт. Вот этот :

При виде спереди выглядит так:

До конца выкручиваем болт и кладем его на чистую поверхность. Болт в смазке и попадание песка крайне нежелательно. Выкрутив болт, поднимаем суппорт:

и вытаскиваем старые колодки:

Накладку с колодки необходимо сохранить и при монтаже поставить на место. Боковую пищалку (прощу прощения за сугубо инженерное понятие) можно выкинуть, но предварительно поставив такую же (идут в комплекте с колодками) на новые колодки в таком же положении. Коробка с новыми колодками выглядит так:

Сравнение старых и новых колодок показало ожидаемый результат:

Как сказали потом спецы, колодки могли бы ещё походить. Но такой экстрим мы оставим его любителям. Не забываем поставить на колодку пищалку:

Она издаст истошный вой, когда колодка будет совсем изношена. Далее начинается довольно сложная операция. Новые колодки шире старых, а тормозные поршни вышли из цилиндров из расчета на старые. Соответственно, суппорт не опускается. Вывод: необходимо поршни «вдавить» во внутрь. Причем стоит учесть, если давить только на один поршень, то он пойдет очень легко. Но при этом соседний ровно на столько же вылезет. Значит, давить надо оба одновременно. Открытая крышка главного тормозного цилиндра помогает чисто психологически. Давили мы и ключом, и воротком, и авторитетом. Наиболее эффективно получилось пальцами.

После непродолжительных мучений суппорт всё-таки встал на положенное место. Осталось ввернуть болт.

Вворачиваем на место болт. На этом замена одной пары тормозных колодок благополучно завершается.

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Передние тормозные диски увеличенного диаметра.

Может кто обладает информацией, наши диски диаметром 280(перед),ищу диски диаметром 300-320,может кто подскажет от чего подходят?

А какой суппорт и колодки тогда Вы туда будете ставить?

От Паджеро Эволюшн.
От Ссаньенга
Но геморрой присутствует

У Паджеро Эволюшн передние ступицы неразборные, тормозной диск по размеру и конструкции как у Паджеро 3-4 с мотором 3.8.
Ссаньенги старые имеют такой же диск и тормоза как у Исузу, а новые неразборную ступицу и 5 шпилек под колесные диски. Так что единственный вариант получить относительно дёшево более мощные тормоза спереди из серийных комплектующих это установка кулаков в сборе от Паджеро 3-4 с 330ми дисками и суппортами на 4 поршня со всеми вытекающими из этого геморроями в виде заказных палок привода, развёрткой отверстий под шаровые пальцы, выставлением развала и схождения, заказными армированными тормозными шлангами.

Спасибо, уже понял.

Что мешает поставить только диски и суппорта от Митсубиси?

Конструкция самого диска и ступицы.

Ссылка на конкретный диск митсубиси есть? Номер
Суппорта от паджеро на фросе я видел у одного человека в ленинграде. Переделан кулак был.

D-Max II- 300mm диск 27 мм толщиной

А посадочное какое и под какую ступицу?

D-Max II- 300mm диск 27 мм толщиной

Да,хороший вариант, за исключением кольца абс.

Тормозилки на наших авто более чем, надежно работают даже полуживые.

Ценник переделки думаю будет негуманно высокий.

Хотите более качественного торможения - меняйте ГТЦ на новый, шланги на армированные и подберите правильно фрикционные характеристики диск-колодка, торможение по итогу улучшится на 15-20 % большего не выжать. ценой будет замена колодок каждые 15-20 т.км.

На драйве вроде есть спецы по изготовлению Болт-он комплектов на разборных тормозных дисках. но цена..

Тормозилки на наших авто более чем, надежно работают даже полуживые.

Ценник переделки думаю будет негуманно высокий.

На драйве вроде есть спецы по изготовлению Болт-он комплектов на разборных тормозных дисках. но цена.. У авто увеличение мощности и вес переда увеличивается значительно, примерно 30-40%, поэтому перед нужен эффективней, диски иалы передние 280 мм и тем более скоба с одним поршнем, этого не достаточно для будущей динамики авто.Как раз с дисками от д макса на 300 мм и суппортами на 2 иои ч поршня все придет в норму.

Тормозилки на наших авто более чем, надежно работают даже полуживые.

Ценник переделки думаю будет негуманно высокий.

На драйве вроде есть спецы по изготовлению Болт-он комплектов на разборных тормозных дисках. но цена.. Ценник будет высокий, если менять кулаки или как предлагаете Вы сборные спорт диски, а тут все на стоковых комплектующих от других авто и очень даже бюджетно.

Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero IV / Описание замены тормозных колодок Mitsubishi Pajero 4
Описание замены тормозных колодок Mitsubishi Pajero 4

Замена тормозных колодок на Митсубиси Паджеро 4 не отличается по сложности от замены колодок на любом другом автомобиле имеющий дисковую тормозную систему. Все начинается с того что автомобиль загоняется на подъемник и производится диагностика и осмотр тормозной системы.

После выявления изношенных частей тормозной системы Митсубиси Pajero 4 приступаем к замене колодок. Естественно если износу подверглись не только колодки, но и диски автомобиля стоит их заменить вместе, так как замена видавшего лучшие дни тормозного диска подразумевает и замену колодок, так как со временем на диске образуется выроботка на бортах и колодка стирается с углов. Если поставить такие не ровно изношенные колодки на новый тормозной диск, пятно контакта будет меньшим и это грозит потерей эфективности тормозов на автомобиле.

Для того, что бы приступить к замене колодок Митсубиси Паджеро 4, естесственно снимаем колеса.

Получаем достут к тормозному суппорту, для того что бы его снять необходимо открутить только нижний болт крепления и приподняв внутреннюю часть суппорта вытащить ее с направляющей вместе.
Колодки достаточно просто достаются без каких либо усилий и заменяются на новые, но прежде чем ставить комплект новых колодок, следует прочистить все места контакта, а так же заменить так называемые "пискуны" которые своим писком обычно оповещают владельца автомобиля, что остаток на колодки очень мал.

Производя установку новых тормозных колодок на Митсубиси Pajero 4 будьте внимательны когда будете вдавливать тормозные поршни обратно, резиновый пыльник вокруг поршня может съехать, просто проявив внимание при замене можно сэкономить нервы и деньки и не тратиться на замену порванного.

Настоятельно советуем производить чистку и смазку направляющих при замене тормозных колодок, что бы суппорта не закисали в ходе их эксплуатации. Но стоит помнить что огромное количество смазки так же вредно для вашей тормозной системы, так как когда тормозная система разогреется от трения смазка лишняя может попасть между тормозным диском и колодками, в следствии чего вы просто не затормозите.

Крепко затяните все болты , протянув их так же после того как автомобиль всеми 4-мя колесами окажется на земле.
watermarked DSC02716

Пример когда направляющая тормозного суппорта Митсубиси Паджеро 4 обламывается, при ненадлежащей правилам замене.

Клиент проехал около 200 км. на суппорте закрепленном на проволоке, как итог не равномерный и полный износ тормозных колодок Pajero 4, поврежден суппорт, неравномерный износ тормозного диска.

Для извлечения обломанной направляющей из скобы тормозного муппорта, необходимо прибегнуть к решительным мерам. Самый простой способ разогреть скобу в тисках и достать остаток направляющей пасатижами. Будьте внимательны, порой при нагреве остаток направляющей может вылететь из скобы.

На место старой направляющей устанавливается новая

Тормозные колодки для дизельного Pajero

На Паджеро 4 подходят тормозные колодки от Прадо 120. Тема уже избита на разных интернет-ресурсах, поэтому просто выкладываю фото колодок с их номерами.
Я ставил вот такие в своё время, когда подходило время их менять.

1. Передние колодки.
Старые колодки: вот такие были установлены официальным дилером при прохождении очередного ТО: обратите внимание — TOYOTA.

Новые колодки SUMITOMO SN119P

Примечание:
— Передние колодки SUMITOMO SN119P для TOYOTA LAND CRUISER PRADO J120 / J150, HILUX SURF N215, 4RUNNER N215 / N280, FJ CRUISER GSJ15, TACOMA N245 / N250, LEXUS GX460 / GX470, PAJERO V90
— Замена оригинальным номерам:
04465-04070, 04465-0K030, 04465-0K090, 04465-35250, 04465-35290, 04465-60270, 04465-60320, 04465-60330, 04465-71010, 4605A472, 4605A481, 4605A483, V9118A092
100masel.ru/index.php?pag…n=com_virtuemart&Itemid=1

2. Задние колодки.
Сравнение старых и новых колодок. Старые стояли фирмы ADVICS.

номер новых колодок

ADVICS — совместное предприятие ведущих фирм Японии — Aisin Seiki, Denso, Sumitomo Electric и Toyota Motors. Компания ADVICS была основана в 2001 году с целью разработки и производства высококачественных ОЕ тормозных систем на конвейер корпорации Toyota. В настоящее время оригинальные запчасти компании ADVICS поставляются на конвейеры почти всех японских производителей авто. ADVICS придерживается в своей работе политики максимального удовлетворения запросов потребителя. И основные принципы, которые выдвинула компания ADVICS в разработке тормозных систем — это "БЕЗОПАСНОСТЬ" и "КОМФОРТ". Производство держится на этих двух началах. И, естественным результатом является то, что на выходе всегда продукция наивысшего качества, удовлетворяющая всем запросам современного автомобильного сообщества.

Подбор тормозных колодок на Mitsubishi Padjero sport

Типы материалов тормозных колодок

Тормозные колодки различаются по типу материалов, из которых они изготовлены:

Абразивные (полуметаллические) – выполнены из 40-65% смеси порошкообразных составов металлических абразивов (меди, железа с примесью графита) и связующего элемента из неорганических материалов. Такой тип колодок имеет отличные показатели трения и долговечности, но восприимчив к низким температурам.
Композитные (органические, тип Nonasbestos) – изготовлены из различных волокон органических материалов, в состав которых могут входить стекло, карбон, углероды, резина, кевлар и модифицированные высокотемпературные смолы. Работают мягче абразивных, устойчивы к перепадам температур. Единственный их недостаток – небольшой срок службы при повышенных нагрузках.
Низкометаллические колодки на органической основе с содержанием абразивов не более 10-30 %. Их показатели коэффициента торможения и срока службы усреднены и стоят между типом «Nonasbestos» и полуметаллических.
Керамика – самый технологичный материал. В керамический состав входит небольшое количество (до 10%) наполнителя из мелкого абразива цветных металлов, что продлевает работу тормозных дисков, а сами колодки работают в два раза дольше, чем обычные. Кроме того, керамика не подвержена воздействию агрессивных сред (дорожных реагентов) и отлично выдерживает как низкие, так и высокие температуры.

Виды категорий тормозных колодок: оригинальные и аналоговые

Существует три вида условных категорий тормозных колодок:

Оригинальные с маркировкой «O/E», которые разработаны специально для конкретной марки автомобиля с учётом конструктивных особенностей тормозной системы и материалов, из которых изготовлены тормозные диски и колодки. Такие изделия установлены автопроизводителем, соответствуют всем параметрам и качеству материалов, часто носят одноимённый фирменный бренд с заводом-изготовителем. Это самый дорогой и надёжный вариант выбора колодок.
Аналоговые «Aftermarket», произведённые по лицензии с европейскими нормами требований безопасности. В отличие от оригинальных, их состав материала может быть изменён в целях экономии, цена на такие колодки на 30-50% ниже, срок службы и технические характеристики (коэффициент трения, шумность) также снижены.
Аналоговые колодки третьей категории производят, ориентируясь на технический регламент страны, в которую предполагаются поставки. Большинство таких колодок изготовлены в Китае, имеют низкое качество и небольшой срок эксплуатации. Единственное их преимущество – низкая цена.

Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

Тормозные колодки, или чем тормозит ваш паджеро?

Тормозные колодки, или чем тормозит ваш паджеро?

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

АвтоБЛОГ MITSUBISHI

Тормозные колодки на паджеро 4 какие лучше?

Подбор тормозных колодок на Mitsubishi Padjero sport

Типы материалов тормозных колодок

Виды категорий тормозных колодок: оригинальные и аналоговые

Рекомендации по подбору колодок на Mitsubishi

Тормозные колодки задние Мицубиси Паджеро 4 07-

Запчасти Мицубиси Паджеро – большой выбор, лучшие цены, установка на нашей СТО!

Запчасти и ремонт Митсубиси Паджеро 4 в нашей компании – это лучший баланс цены и качества!

Самостоятельная замена тормозных колодок Pajero 4

Передние тормозные диски увеличенного диаметра.

Какие колодки поставить на паджеро 4 дизель

Тормозные колодки для дизельного Pajero

Подбор тормозных колодок на Mitsubishi Padjero sport

Типы материалов тормозных колодок

Виды категорий тормозных колодок: оригинальные и аналоговые

Рекомендации по подбору колодок на Mitsubishi