Какую главную пару поставить на ниву

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Замена родных главных пар 3,9 от 2106 на пары 4,3 от 2101

После установки 29-х колес стал задумываться о замене главных пар на копеечные, с передаточным числом 4,3 вместо стоковых шестерочных 3,9. В принципе с летними Контайрами динамика упала не особо сильно после тапок стокового размера, и поэтому не особо хотел менять пары. Но после установки зимних Кордов Полар в 29-м размере всерьез задумался над улучшением динамики. Сначала заменил 44-й вал на 14-й, удалив ГК и поставив болты. Поперло лучше, но все равно не айс. Решил ставить ГП 4,3. Они дешевле чем 4,44 от 2102 и более распространены.
Долго курил инет, различные форумы, инет-магазины в поисках ГП. У нас за замену ГП берут 10 т.р. Плюс стоимость самих ГП примерно 3-5 т.р. за штуку. Но очень много плохих отзывов о производимых щас ГП, т.к. завод их не выпускает уже порядка 9 лет.
Поэтому хотел купить в сборе оба редуктора, а штатные снять и продать. Но опять в инете много негативных отзывов о сборке редукторов той или иной фирмой.
Ест ьу нас местный гуру по Нивам. решил обратиться к нему в поисках б/у пар 2101 пр-ва СССР. Он собрал РПМ и РЗМ с ГП 4,3, выколупав их из б/у редукторов 2101. Их-то я и поставил взамен родных РПМ и РЗМ. РЗМ отрегулировался сразу нормально, с РПМ пришлось повозиться. Сразу установил на РПМ стальную нижнюю крышку.
Плюсы: динамика машины заметно улучшилась, стала ехать лучше внатяг, стало еще меньше ударов трансмиссии, в городе можно ехать на одной 4-й передаче в диапазоне от 40 до 100 км/ч, лишь педалируя тапкой. На 3-й хорошо волокёт аж с 20 км/ч. Стало просто трогаться на 2-й передаче. По городу на 1 л. снизился расход, т.к. щас не приходится сильно педалировать, чтобы разогнать машину. по трассе вновь часто стал пользоваться 5-й передачей, при этом машина на ней еще и нормально разгоняется. Какая щас стала максималка, не знаю, но 120 едет не напрягаясь. На понижайке едет лучше. Исчезли стуки ШРУСов (видимо все же им тяжко на родных ГП и 29-х колесах, особенно в снегу и гомнах) Многие рассчитывают, что динамика с ГП 3,9 и тапками 205/70/15 равна динамике с ГП 4,3 и тапками 235/75/15, т.е. при установке 29-х колес, устанавливая ГП 4,3, мы возвращаем динамику на уровне стоковой машины. Прокатился на своей, потом на батиной стоковой РШН — моя лучше разгоняется. Поменялись местами — ему также показалось. Поэтому, считаю, что динамика в таком случае все же становится получше, чем как на стоке. А может это еще вал, ДЗ и прошивка сказываются.
Минусы: обороты сместились вверх примерно на 500. Приходится чаще переключаться на повышенную передачу. В диапазоне 2500-3000 об. под нагрузкой немного воет РПМ. Залил Практекс — стало потише. Покатаюсь еще, может поутихнет.
Резюме: такие пары должны ставиться сразу с завода на Нивы/ШНивы, даже со штатными колесами, учитывая дохлость нашего дрыгателя. При установке тапок большего размера, думаю, что даже начиная с 215/75/15, и больше, менять родные ГП АДНАЗНАЧНА! И 4,3 — это минимум. С 29-ми колесами, лучше наверное даже 4,44 или 4,78. Но с доработкой движка мне пока и этого вполне хватает.

Главные пары

Замена Главных пар на Ниве и Шевроле Ниве на более тяговые. При установке на Ниву колес увеличенного размера, необходимо установить в передний и задний мост главные пары с увеличенным передаточным отношением, чтобы скомпенсировать потерю тяги мотора. Чем больше колеса, тем тяжелее мотору их крутить. Подробная статья про Главные пары на Ниву и Шевроле Ниву в конце страницы.

Для Нивы с колесами 29 дюймов (235/75R15) оптимальны Главные пары с передаточным числом 4.44. Возможна установка редукторов с парами 4.1, 4.3, 4.7 и 5.38 (заказные позиции, стоимость обсуждается отдельно).

Вместе с установкой ГП на Ниву, имеет смысл сразу установить самоблоки (самоблокирующиеся дифференциалы), или принудительные пневмоблокировки. Вы заплатите только стоимость блокировки, установку в снятый редуктор.

Главная пара

Маркировка главной пары

Что такое главная пара и зачем она в автомобиле?

Главная пара (передача) состоит из двух конических шестерен (ведущей и ведомой). Они установлены под углом 90 градусов друг к другу, причем ось ведущей шестерни смещена вниз относительно ведомой на 31.75 мм. Такая зубчатая передача называется гипоидной, с нижним смещением. Смещение уменьшает размер редуктора, позволяет одновременно находиться в зацеплении бОльшему количеству зубьев, и обеспечивает скольжение их рабочих поверхностей. Снижается также нагрузка на каждый зуб и уровень шума.

Назначение Главной пары (передачи) в Шевроле Ниве и Ниве:

Поворот крутящего момента на 90 градусов. Карданный вал вращается поперек оси движения автомобиля, а вот колеса крутятся ВДОЛЬ.
Увеличение передаваемого Главной Парой момента от двигателя к колесам. Это увеличение определяется ее (пары) передаточным отношением (числом).

Таким образом, увеличение передаточного отношения при одинаковом диаметре колес, делает Ниву более динамичной, ускоряет разгон до заданной скорости. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя, к колесам подводится бОльший крутящий момент. Обратной стороной увеличения момента является уменьшение максимальной скорости (для Нив не актуально, уменьшение незначительное). Передаточное отношение обычно подбирается разработчиками автомобиля, исходя из возможностей двигателя таким образом, чтобы максимально использовать заложенный в нем потенциал.

Главные пары на ниву

В классическом полноприводном автомобиле момент от КПП принимает на себя раздаточная коробка, оттуда с помощью карданных валов момент переход на передний и задний редуктор, где находится главная пара.

Для того чтоб просто понять за что отвечает главная пара, вспомните скоростной велосипед.
Когда сзади на колесе цепь была на большой звёздочке педали крутить легко, но за 1 оборот развивается небольшая скорость.
И так же наоборот, когда сзади цепь зацеплена за маленькую звезду, крутить педали тяжелее, но за 1 оборот набирается существенная скорость.

Обозначения и маркировка главных пар

Ведущая и ведомая шестерни поставляются в запчасти попарно. На ведущей и ведомой шестерне выбито передаточное отношение:

Это отношение количества зубьев ведущей к ведомой.

Для чего нужна замена главной пары?

Главные пары в редуктора на современных автомобилях подбираются таким образом, дабы максимально снизить расход топлива на разрешённых скоростях.
Такой подход крайне неудобен когда машина используется далеко за чертой городских условий.

Актуальная проблема Нивы и Нивы Шевроле это недостаток тяги, особенно на низких оборотах. Максимальный крутящий момент доступен с 4000 оборотов!

В тяжелых условиях, при трогании в горку или преодоления препятствий внатяг мотору очень тяжело прокрутить стандартные 3,9 пары.
Исходя из этого мы можем повысить крутящий момент на низких оборотах не подвергая двигатель дорогому ремонту, а просто сменив редукторную пару на более тяговитую.

Как подобрать правильно пару?

Для того чтоб точно понимать ваши потере в скорости и прибавке в тяге, существуют таблицы по расчёту

А так же можно опираться исходя из размера колёс в дюймах. Рассчитать ваш размер можно тут

стал счастливым обладателем мостов с установленными троешными 4:1 парами, вот сижу и думаю есть смысл менять, у меня по идеи стоят стандартные! планирую ставить к-139 резину. подскажите какое передаточное число у стандартных пар 21214, и ставил ли кто то эти пары?

2 Ответ от Alexandro 16.09.2013 21:08:09

стал счастливым обладателем мостов с установленными троешными 4:1 парами, вот сижу и думаю есть смысл менять, у меня по идеи стоят стандартные! планирую ставить к-139 резину. подскажите какое передаточное число у стандартных пар 21214, и ставил ли кто то эти пары?

На 21214 стоят 06 пары с передаточным числом 3,9. Ставь троешные (4,1), хуже точно не будет. Разве что в максимальной скорости потеряешь.

3 Ответ от karloson_properlez 16.09.2013 21:14:44

Alexandro, ну я максимум по колее и грязям 40-50км\ч еду

4 Ответ от Сергей Михайлович 16.09.2013 21:17:53

karloson_properlez, имелась ввиду максималка не в колее, а на трассе

5 Ответ от Alexandro 16.09.2013 21:20:18

Сергей Михайлович,

6 Ответ от Сергей Михайлович 16.09.2013 21:24:07

у меня стоят троечные, но у меня колёса 30,5 дюйма, для К-139 мне кажется и шестёрочные пойдут, они не на много тяжелее родных, если не столько же весят

7 Ответ от Pegas 16.09.2013 21:24:26

Я себе на 21214 поставил двоешные пары 4,44 при колесах 215/65/16 и вообще не жалею. Машина заметно резвее стала, чувствуется, что ей намного легче стало ехать. А на счет скорости, на родных парах больше 110 проблемно было разогнать, очень туго ехала, если даже небольшой подъемчик, то ваще трудно приходилось, после замены 150 на спидометре выжимаю без особых проблем (в реале 140, на 10 км спидометр врет). Так что ставь смело.

8 Ответ от Gregson 16.09.2013 21:25:45

Есть ли смысл менять - это вопрос для самостоятельного решения , но для Нивы заниженные пары только во благо. Даже копеечные 4,3 кто поставил - довольны.
А максималка не страдает, поскольку для Нивы заявленная её величина на шестых парах 3,9 - чисто формальная величина. Люди столько не живут пока она до нее разгонится Да и вибрации на таких скоростях обычно напрягают.

9 Ответ от karloson_properlez 16.09.2013 22:07:00

сделал вывод из всего написанного! Буду ставить!И еще подскажите минимальный лифт в см все под туже резину?без холивара

Отредактировано karloson_properlez (16.09.2013 22:08:05)

10 Ответ от Bender 16.09.2013 22:22:09

минимальный лифт в см все под туже резину

к-139 в сток встают

11 Ответ от чекеR 16.09.2013 22:22:38

Копеечные или двойка.
Троечные долго не отходят на больших колесках. Да и туго ей будет.

12 Ответ от karloson_properlez 16.09.2013 23:43:05

Bender, знаю что встают но хочется переднию балку преподнять от земли немного
чекеR, почему туго?

13 Ответ от RAMIK 17.09.2013 00:05:20

Троечные долго не отходят на больших колесках?.

3года машин только для леса была.все отходила нв 3ых парах. Потом
Раздатку 1/3 поставил. В заднем мосту 100 блокироака 30.4 колеса и никаких проблем с парами не было.

Отредактировано RAMIK (17.09.2013 00:07:39)

14 Ответ от igor4737 17.09.2013 08:20:38

На новых пружинах и пустой машине даже не цепляют при артикуляции подвески.

15 Ответ от САВ 17.09.2013 09:21:59

У меня старушка ,1983г, так с завода 01 пары и 01 коробка стоит, катался последние несколько лет на я-191 (пятаки -31), по трасе больше 80-ти по спидометру мотор не тянет, но этого и хватала

16 Ответ от umrnet 17.09.2013 09:35:45

У меня 4,3, гораздо резвее стала, спидометр брешет с моими колесами и парами примерно на 10км/ч в большую сторону.
Впечатления сугубо положительные.
По трассе иду обычно 80 по спидометру 90
Когда еду 90км/ч реально по навигатору, то на спидометре 100 и обороты чуть выше 3000. Быстрее езать смысла не вижу, только расход лишний.
RAMIK,
блокировка принудительная была?

17 Ответ от Bender 17.09.2013 10:51:02

знаю что встают но хочется переднию балку преподнять от земли немного

Ну дык изначально ты спросил про лифт для установки колес.
Хочешь поднять балку, ставь проставки под шаровые, как душа пожелает. У меня 30мм, плюс шеви пружины и шеви амморты.

Отредактировано Bender (17.09.2013 10:51:24)

18 Ответ от RAMIK 17.09.2013 13:37:14

Принудительнее некуда, диф заварили нафиг!

19 Ответ от RAMIK 17.09.2013 13:42:39

минимальный лифт в см все под туже резину?

Начни с 2х см, Будет достаточно, под твои колеса и не будет критических углов работы гранат.

20 Ответ от umrnet 17.09.2013 14:35:09

RAMIK,
и как ощущение в гражданском использовании?
На бездоре понятно огонь!

21 Ответ от RAMIK 17.09.2013 14:43:10

umrnet, Только в лес на ней ездил. Любой поворот на любой скорости заходишь со свистом резины, по трассе практически разницы нет. Ну может руль тяжелее стал.
Тяги еще отрывает на ура, все поусиливали и тяги и места креплений, полуоську за 1.5 года свернул одну, вторая тоже уже была на грани начало проворачивать шлицы. Изначально думали, что вообще будет расходниками полуоси, оказалось что ходят .

Какую главную пару поставить на ниву

В конференции часто спрашивают: "Какой редуктор поставить взамен вышедшего из строя?" Попробую ответить на этот вопрос.

Главное то, что редуктор должен иметь такую же главную пару, как второй, уже установленный в вашей машине. Если редукторы окажутся разными, то в незаблокированной раздатке при движении дифференциал будет постоянно проворачиваться, что очень плохо отразится на ее сроке службы. Если же при разных редукторах раздатку заблокировать, то нагрузки на ней будут такими, что на машине вообще нельзя будет ехать. Если этих рассуждений недостаточно - изучите статью Привод Нивы и поймете это сами.

В разные годы на Нивы и другие машины этого семейства ставились разные редукторы. Сначала в ВАЗ-2121 ставились редукторы с главной парой 2101 с передаточным отношением 4,3 (по данным КУКа - 2102 с передаточным отношением 4,44). Позже в ВАЗ-2121 стали ставить редукторы с главной парой 2103 (передаточное отношение 4,1). В ВАЗ-21213 и машины, построенные на ее базе (ВАЗ-2131, ВАЗ-2120 и прочие, включая "Шеви-Ниву") с начала выпуска и по сей день ставятся редукторы 2106 (3,9). Но "возможны варианты": по некоторым данным в длинные Нивы могли ставить и редукторы 4,1, "что было под рукой, то и поставили".

Тип редуктора (2101, 2102, 2103 или 2106) и число зубьев обоих колес главной пары указаны на большом зубчатом колесе. Например, у редуктора 2106 там выбито: "2106 43/11". У РЗМ это видно сразу (он продается без крышки, поскольку вставляется в задний мост). У РПМ, чтобы увидеть эту надпись, нужно снять стальную полусферическую крышку.

вывешиваете одно колесо моста, где редуктор исправен;
ставите раздатку в нейтраль и проверяете, что блокировка выключена;
выбираете люфт и поворачиваете колесо, например, соском камеры вниз или просто запоминаете положение соска;
привязываете к уху кардана нитку (с катушки) или длинную веревку;
вращаете колесо, нитка наматывается на кардан;
после 20-ти оборотов колеса (ровно!) считаете, сколько витков нитки намоталось на кардан;
делите это число на 10 и получаете передаточное отношение редуктора.

Поясню, почему нужно делить на 10, а не на 20. Передаточное отношение считается от кардана к обоим колесам, т. е. 3,9 (4,1 или 4,3) - это когда вращаются оба колеса. Если же вращается только одно колесо, то оно должно сделать вдвое больше оборотов.

Итак, вы определили, какой нужно купить редуктор. Следующий вопрос - где это сделать. Посмотрите прайсы в Списке ALER'а - там есть практически все крупные магазины и оптовые фирмы Москвы. Разумеется, в оптовой фирме покупка обойдется процентов на 20-30 дешевле, чем в рознице. Я бы предпочел именно этот вариант, тем более что цена одного редуктора покрывает (или почти покрывает) оптовый лимит (5-6 тыс. руб.). Но в конференции рекомендовался и такой вариант: купить и поставить редуктор в подольском Кэмпе (посмотрите еще и Список сервисов). Они вроде бы при установке дают гарантию, хотя Кэмп - очень дорогой магазин.

При покупке учтите, что на зубьях заводского редуктора должна быть мастика, которая позволяет увидеть пятно контакта. На РЗМ зубья видно сразу, а покупая РПМ потребуйте от продавца, чтобы он снял полусферическую крышку (нужно отвинтить несколько гаек на 8 или 10). Если он отказывается - не берите "кота в мешке", вернуть редуктор потом обратно будет весьма затруднительно.

Как пятно контакта должно выглядеть, показано в мануале на рис. 3-80. По моей просьбе Володюшка отсканировал этот рисунок:

Пояснения к рисунку:
I - сторона переднего хода; II - сторона заднего хода. Правильное пятно контакта показано на рисунках "е". Если пятно, как на рисунках "а". "d" - редуктор требует регулировки.

Когда мне довелось покупать РПМ, я с трудом выбрал в двух магазинах один из пяти просмотренных редукторов. Только у него было правильное пятно контакта по всем зубьям большого колеса главной пары. У остальных четырех наблюдались зубья, где пятно контакта пропадало совсем: от зуба у зубу пятно уже, уже, уже, нет совсем, затем опять появляется.

В нескольких магазинах мне сказали, что редукторы они не продают, поскольку очень много брака и возвратов - имейте это в виду.

Надеюсь, эта статья поможет вам правильно подобрать и купить редуктор.

О подборе передаточного отношения редуктора при изменении радиуса колеса можно почитать здесь: Физика и Нива.

Дополнение в форуме 16.07.08, автор fedor(rus) (оригинал)

Пробил на днях корпус РПМ, ну че страшного, нашел на форуме убитый редуктор, приехал в сервис, попросил тупо перекинуть (кишки старые, а корпус от убитого) вроде все дешево и нормально. НО:

Признаки фиговости редукторов:
1.Если смотреть со стороны входа приводов или полуосей, то на ответных частях на зубьях не было полок (другая форма зуба).
2. На заводах ГП кисточками не красят.
3. На подшипнике видна выработка (если посмотреть на отблеск).
4. Корпус силуминовый имеет значительно большую шероховатость.

Бюджетный тюнинг ВАЗ-2131. Заключительная часть

Lada 4х4, ВАЗ-21214, равно как и все остальные внедорожники, которые мы исторически называем «Нива», обладают несколькими очевидными достоинствами и не менее очевидными недостатками, большинство из которых раскрывается только в процессе эксплуатации. С некоторых пор главным преимуществом «Нивы» стала цена. Напомню, так было не всегда и, например, в советское время ВАЗ-2121 стоил 9900 рублей, лишь немного уступая по этому показателю «Волге». По сути, это был единственный универсальный внедорожник на рынке. ЛуАЗ был совсем утилитарен, а купить в частное владение УАЗ было архисложно, то есть практически невозможно. В то же время, если вспомнить, что «Жигули», скажем, пятой модели стоили 5300, то становится понятно, почему за «Нивой» не выстраивались очереди. В конце восьмидесятых ВАЗ-2121 даже продавали в рассрочку (как, кстати, и «Москвич»). Попробуй теперь найди «Ниву» того времени в приличном состоянии! А особенно в определении этого приличного состояния — кузов. Это первое, на что я настоятельно рекомендую обратить внимание юноше, задумавшему приобрести вазовский внедорожник. И я имею в виду даже не наличие ржавчины, крепость лонжеронов и прочих силовых элементов, а обязательную и непременную антикоррозийную обработку. Даже если кузов крепок и «рыжей чумы» не видно, поверьте, половина зимы — и она проявится даже у пятилетней машины. Кузов у «Нивы» несущий — то есть каждый элемент, по сути, силовой. Любая коррозия, особенно запущенная, особенно сквозная, плюс вибрация, плюс нагрузки при езде по бездорожью — и дальше только дорогостоящий кузовной ремонт с усилением, проваркой, накладками из алюминия и страшноватого вида «расширителями» колёсных арок. Итак, первый этап — антикоррозийка. Вы спросите, стоит ли заливать машину популярными и разнообразными защитными покрытиями? Да, если есть деньги и первый этап пройден на отлично. Это красиво, практично и хорошо дополняет сохранность кузова, поскольку царапается ЛКП легко и цветёт мгновенно (о подобном опыте с нашей «Нивой» и «Титаном» вы можете прочесть в № 12/2016 нашего журнала).

Стоит чуть передавить газ и поломка неизбежна

КУЗОВ У «НИВЫ» НЕСУЩИЙ — ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ПО СУТИ, СИЛОВОЙ

Второе, что следует сделать, — замена главных пар. Даже если большую часть времени вы проводите на асфальте, в одной из дальних поездок может понадобиться чуть больше тяги. Например, где-нибудь в горах или предгорьях. Давишь газ, давишь ещё — вроде пошла, разгон, удар… кардан пополам, путешествие закончилось. На переднем приводе далеко не уедешь. А если не спеша, аккуратно, то вы, возможно, увидели бы не снимок сломанного кардана, а плато Лаго-Наки. Какие конкретно пары нужны, зависит от обстоятельств: универсальные 4.1, если колёса остаются в пределах 28 дюймов, начиная с 29 и больше — 4.3. Важно помнить, что сложности вызывает не только поиск качественных деталей, но и их установка. Если есть возможность — берите редукторы в сборе. Лучше советские. Они встречаются на разборках и в объявлениях «копейка на запчасти». Ещё лучше дополнить тяговые главные пары тюнинговым китом в раздатку с пониженной 2.95. Вот только подобное понижение потребует от водителя больше думать головой, чем работать педалью, поскольку полуоси и ШРУСы тоже не вечные.

Теперь поможет только дорогостоящий кузовной
ремонт с усилением и проваркой

РАЗГРУЖЕННЫЕ ПОЛУОСИ ВАМ НЕ НУЖНЫ, «НИВА» — НЕ ГРУЗОВИК

Усиление ходовой — часть третья. Разгруженные задние полуоси вам, скорее всего, не нужны. Это прерогатива грузовиков с большой рабочей загрузкой. Найти качественные «усиленные» тоже непросто. Жалуются на всех производителей, но, в принципе, вперёд — нерегулируемые ступицы с герметичными подшипниками «типа Iveco», назад — полуоси, скажем, из Ижевска. Конечно, никто не мешает подтягивать подшипники ступиц раз в 30–40 тысяч километров, однако, покатавшись по бродам, грязным колеям и лужам, мы можем столкнуться с быстрой смертью упомянутых подшипников буквально за пару сотен километров пробега по шоссе. За общим шумом «Нивы», рёвом трансмиссии и воем грязевых шин звук износа можно и не заметить, сразу попав на замену. Нерегулируемые ступицы герметичны, это их главное преимущество. Что касается задних полуосей, то тут вопрос веры, что это поможет. А вот усилить мост стоит непременно. Особенно на длинной «Ниве», большой нагрузке или газовом оборудовании. Иногда мост гнётся при неудачном заезде на бордюр, не говоря уж о внедорожной эксплуатации и экспедиционных условиях, когда нагрузка на машину максимальна. К постоянным проблемам с полуосями и редуктором может привести даже невидимый глазу изгиб. Гипотетически можно проверить мост на сход-развальном стенде, а можно «на просвет», сняв полуоси.

ОПЫТНЫЕ НИВОВОДЫ ГОВОРЯТ, ЧТО «НИВА» ХОРОША В СТОКЕ, А ЛИФТ — ЭТО ЗЛО

Лифт — ещё один популярный повод для баталий. Мнения полярны! Мы сделали лифт 40 мм, удлинили отбойники и никаких негативных последствий не заметили. Да, возможно проставки в 8 см и пружины от Chevrolet Suburban это перебор, но 40 мм — то, что нужно. А какой смысл, спросите вы? Увеличение клиренса в базе. Для длинной машины это критично. Максимальные колёса, которые можно поставить без резки арок, — 215/75 R15, или, как в нашем случае, 215/65 R16. Больше — потребуется резка или лифт, а чаще и то и другое. Резка арок — ещё один камень преткновения для владельцев «Нив». Но тут всё просто: если вы не собираетесь перепродать машину с максимальной прибылью, колёса больше вышеуказанных ставить не собираетесь, то и резка вам не нужна. А вот начиная с 225/75 R16 или 235/75 R15 арки лучше укоротить. При этом важно, чтобы сзади, где панели идут встык, был не просто герметик, а клёпки или сварка с обязательным антикором.

Приходится часто менять подшипники задних полуосей?
Проверьте, не погнут ли мост

Ступицы меняем на нерегулируемые

Весьма полезно поставить защиту днища. Не обязательно «лыжу» от бампера до заднего моста, но моторный отсек, трансмиссию и, если ездите по камням, раздаточную коробку лучше прикрыть. Мы выбрали лёгкий сплав, но сталь будет бюджетнее. Важно обращать внимание, чтобы на защите не скапливалась грязь, которая может существенно ухудшить охлаждение агрегатов летом. Чего я категорически не рекомендую делать, так это обвешивать «Ниву» железом. Силовые бампера, порожки, экспедиционный багажник, лестница, кронштейн для запаски, крепление для канистры, домкрата, лопаты и сенд-траков — вот вам лишних 200 кг на машину. И ещё, даже если вы замените генератор, не стоит злоупотреблять дополнительным светом. Противотуманки, рабочий свет, задний ход — вот и всё. Нужно ли говорить, что предпочтения надо отдавать светодиодным фонарям. Кроме того, рекомендую заменить штатные фары на герметичные, они есть в продаже. И уж точно не стоит баловаться с ксеноном.

ДАЖЕ НА КОРОТКУЮ «НИВУ» МОЖНО БЕЗБОЛЕЗНЕННО ПОСТАВИТЬ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Особый интерес вызвала установка газового оборудования. Подробные плюсы и минусы мы перечисляли в материале на эту тему (можно найти на сайте или в бесплатных архивных номерах на App Store или Play Market). Плюсов вышло больше. Полтора года эксплуатации подтверждают наши выводы. Километр пробега выходит почти вдвое дешевле, и установка окупила себя давным-давно. Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если убрать баллон под днище и защитить его сзади фаркопом. После лифта под баллоном почти 350 мм дорожного просвета, и на бездорожье это не мешает. Понятно, что если вы берёте машину для спорта, то лучше этого не делать — в подобной ситуации каждый килограмм на счету.

Разгруженные полуоси «Ниве» не нужны,
а усиленные не помешают

Колёса диаметром больше 29 дюймов
требуют и лифта, и резки арок

ЧИП-ТЮНИНГ ПОЛЕЗЕН, НО ЭТО ВСЕГДА КОМПРОМИСС

Многие владельцы «Нив» сомневаются в необходимости чип-тюнинга и форсировании мотора. Не могу рекомендовать расточку блока до 2.0 литров, но низовой распредвал, соответствующую программу для управления двигателем и выпускной коллектор 4-2-1 вполне одобряю. Карбюраторным машинам, кроме вала и выпускной, непременно надо заняться поиском более тяговитых главных пар. Что касается нашей «Нивы», то меня вполне устроил чип-тюнинг. И пускай машина не полетела, но поползла существенно увереннее. Кстати, к работе над мотором можно приурочить покупку шноркеля, а к установке защит — вывод сапунов агрегатов. Да, и шноркель из сантехизделий никто пока не отменял. Если не хотите резать капот или крыло, купите гофру от «Приоры» и замените штатную трубу, загнув гофру вверх к капоту, — дополнительные сантиметров тридцать глубины брода получите за сто рублей. Если средства позволяют, стоит перенести генератор повыше, заменив его более современным и мощным. Запаску, правда, придётся из-под капота убрать, скажем, на верхний багажник.

Хотел написать про салон, но вовремя остановился… Ограничусь только рекомендацией заменить кресла на иномарочные. Вообще на любые, главное — избавиться от заводских! Поверьте, не пожалеете! Да и вообще, надо признать, «Нива» даёт удивительный простор для творчества, ничем, кроме техрегламента и бюджета, не ограниченный. Главное — не забывать, что лучшее порой враг хорошего!

Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если
убрать баллон под днище
и защитить его сзади фаркопом

Немного о "Главных парах"

Главные пары с передаточным числом 4,44 рекомендуется устанавливать совместно с колесами размерностью:

штатной (Лада 4х4) 215/65/R16 и Шевроле Нива (205/75R15, 205/70R15, 215/65R16).

Какая от этого польза? Ответ: более короткая пара позволит Вам ехать на пятой передаче с более высокими оборотами двигателя, поскольку ему легче будет крутиться и разгоняться до нее автомобиль будет быстрее. Однако максимальная скорость движения автомобиля будет меньше, но не значительно. Устанавливая главные пары 4.44 на автомобиль со стандартными колесами, в несколько проиграете в скорости (при езде в экономичном режиме ), но выиграете в динамике! Что для для Вас важнее ?!

235/75/R15 (240/80R15) которые часто устанавливают на Ниву и Шевроле Ниву под лифт подвески (рекомендованный для универсального использования лифт: 40 мм). Здесь с колесами 235/75R15 и главными парами 4,44 автомобиль сохранит свои стандартные ездовые характеристики.

С установкой главных пар с более короткими передаточными числами ваш лифтованный автомобиль сможет сохранить или улучшить свои стандартные, динамические характеристики на колесах большего диаметра.

Практика эксплуатации автомобиля с лифтом

Первое, с чем сталкивается владелец лифтованного внедорожника (лифт позволяет устанавливать колеса с большей размерностью для улучшения проходимости в условиях бездорожья ), — это необходимость заменить главные пары мостов или увеличить крутящий момент и мощность двигателя, так как большие колеса требуют подведения к ним значительно большего крутящего момента, чтобы автомобиль сохранил свои типовые возможности при преодолении препятствий.

В реальности это выглядит примерно так, как будто машина трогается со второй или даже третьей передачи. На бездорожье, даже при движении на пониженном ряде, это выражается в том, что машина теряет способность двигаться внатяг и длинные и тяжелые препятствия приходится проскакивать с разгона.

Нужное передаточное число главных пар рассчитывается следующим образом: заводское передаточное число умножается на диаметр больших колес и делится на диаметр заводских колес. Пример: стояли колеса 31 дюйма с передаточными числами в мостах 3.55.

Устанавливаем колеса диаметром 35 дюймов. (35х3.55)/31 = 4.00806. На рынке сейчас присутсвует большое количество главных пар с разным коэффициентом редукции для внедорожников или пикапов на их базе, поэтому обычно выбирают ближайшее наибольшее, в приведенном примере это будет 4.10

Колесо с диаметром 30" имеет среднее метрическое обозначение: 240/80 R15. Во многих случаях колеса размерностью 240/80R15 имеют следующие реальные размеры: диамер шины 773мм, ширина шины 245 мм, высота профиля шины: 196 мм.

Передаточное число редуктора ваз 2121 нива

В конференции часто спрашивают: «Какой редуктор поставить взамен вышедшего из строя?» Попробую ответить на этот вопрос.
Главное то, что редуктор должен иметь такую же главную пару, как второй, уже установленный в вашей машине. Если редукторы окажутся разными, то в незаблокированной раздатке при движении дифференциал будет постоянно проворачиваться, что очень плохо отразится на ее сроке службы. Если же при разных редукторах раздатку заблокировать, то нагрузки на ней будут такими, что на машине вообще нельзя будет ехать. Если этих рассуждений недостаточно — изучите статью Привод Нивы и поймете это сами.

В разные годы на Нивы и другие машины этого семейства ставились разные редукторы. Сначала в ВАЗ-2121 ставились редукторы с главной парой 2101 с передаточным отношением 4,3 (по данным КУКа — 2102 с передаточным отношением 4,44). Позже в ВАЗ-2121 стали ставить редукторы с главной парой 2103 (передаточное отношение 4,1). В ВАЗ-21213 и машины, построенные на ее базе (ВАЗ-2131, ВАЗ-2120 и прочие, включая «Шеви-Ниву») с начала выпуска и по сей день ставятся редукторы 2106 (3,9). Но «возможны варианты»: по некоторым данным в длинные Нивы могли ставить и редукторы 4,1, «что было под рукой, то и поставили».

Тип редуктора (2101, 2102, 2103 или 2106) и число зубьев обоих колес главной пары указаны на большом зубчатом колесе. Например, у редуктора 2106 там выбито: «2106 43/11». У РЗМ это видно сразу (он продается без крышки, поскольку вставляется в задний мост). У РПМ, чтобы увидеть эту надпись, нужно снять стальную полусферическую крышку.

Если вы купили б/у машину, и есть сомнения, не переделывал ли ее предыдущий владелец, определите передаточное отношение оставшегося, исправного редуктора. Есть простой способ, который можно использовать даже в полевых условиях:

вывешиваете одно колесо моста, где редуктор исправен;
ставите раздатку в нейтраль и проверяете, что блокировка выключена;
выбираете люфт и поворачиваете колесо, например, соском камеры вниз или просто запоминаете положение соска;
привязываете к уху кардана нитку (с катушки) или длинную веревку;
вращаете колесо, нитка наматывается на кардан;
после 20-ти оборотов колеса (ровно!) считаете, сколько витков нитки намоталось на кардан;
делите это число на 10 и получаете передаточное отношение редуктора.

Поясню, почему нужно делить на 10, а не на 20. Передаточное отношение считается от кардана к обоим колесам, т. е. 3,9 (4,1 или 4,3) — это когда вращаются оба колеса. Если же вращается только одно колесо, то оно должно сделать вдвое больше оборотов.

Итак, вы определили, какой нужно купить редуктор. Следующий вопрос — где это сделать. Посмотрите прайсы в Списке ALER’а — там есть практически все крупные магазины и оптовые фирмы Москвы. Разумеется, в оптовой фирме покупка обойдется процентов на 20-30 дешевле, чем в рознице. Я бы предпочел именно этот вариант, тем более что цена одного редуктора покрывает (или почти покрывает) оптовый лимит (5-6 тыс. руб.). Но в конференции рекомендовался и такой вариант: купить и поставить редуктор в подольском Кэмпе (посмотрите еще и Список сервисов). Они вроде бы при установке дают гарантию, хотя Кэмп — очень дорогой магазин.

Передаточное число редуктора ваз 2121 нива

В конференции часто спрашивают: «Какой редуктор поставить взамен вышедшего из строя?» Попробую ответить на этот вопрос.

Главное то, что редуктор должен иметь такую же главную пару, как второй, уже установленный в вашей машине. Если редукторы окажутся разными, то в незаблокированной раздатке при движении дифференциал будет постоянно проворачиваться, что очень плохо отразится на ее сроке службы. Если же при разных редукторах раздатку заблокировать, то нагрузки на ней будут такими, что на машине вообще нельзя будет ехать. Если этих рассуждений недостаточно — изучите статью Привод Нивы и поймете это сами.

В разные годы на Нивы и другие машины этого семейства ставились разные редукторы. Сначала в ВАЗ-2121 ставились редукторы с главной парой 2101 с передаточным отношением 4,3 (по данным КУКа — 2102 с передаточным отношением 4,44). Позже в ВАЗ-2121 стали ставить редукторы с главной парой 2103 (передаточное отношение 4,1). В ВАЗ-21213 и машины, построенные на ее базе (ВАЗ-2131, ВАЗ-2120 и прочие, включая «Шеви-Ниву») с начала выпуска и по сей день ставятся редукторы 2106 (3,9). Но «возможны варианты»: по некоторым данным в длинные Нивы могли ставить и редукторы 4,1, «что было под рукой, то и поставили».

вывешиваете одно колесо моста, где редуктор исправен;
ставите раздатку в нейтраль и проверяете, что блокировка выключена;
выбираете люфт и поворачиваете колесо, например, соском камеры вниз или просто запоминаете положение соска;
привязываете к уху кардана нитку (с катушки) или длинную веревку;
вращаете колесо, нитка наматывается на кардан;
после 20-ти оборотов колеса (ровно!) считаете, сколько витков нитки намоталось на кардан;
делите это число на 10 и получаете передаточное отношение редуктора.

Редуктор заднего моста, РЗМ

Перейти на страницу:

Редуктор заднего моста, РЗМ

Попробуй посмотреть карданы и промвал. Может крестовина умирает.

Особенности ходовой

У ВАЗ Нива 2121 (21213 и т.д.) оба моста – ведущие, что позволяет автомобилю качественно преодолевать бездорожье или распутицу. Мощность двигателя передается каждому колесу через редукторы. Их у Нивы два: задний ведущий и передний ведущий/управляемый.

Эти узлы считаются одними из самых «болезненных». При активной эксплуатации авто в экстремальных условиях первая поломка случится примерно на 100 000 км. Современный рынок и сервис предлагает сразу покупать новый узел. Однако ремонт вполне доступен и своими руками.

Какие редуктора стоят на ниве шевроле

НИВА-2121, 21213, НИВА-2123 ШЕВРОЛЕ

Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала. Если при 10 оборотах колеса карданный вал повернется на 19,5 оборотов — редуктор с передаточным числом 3,9 !

Число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса	19,5	20,5	21,5	22,2
Передаточное число редуктора заднего моста	3,9 (43/11)	4,1 (41/10)	4,4 (43/10)	4,44 (40/9)

Главные пары

2101. 10/43. 4,3 2102. 9/40. 4,44 2103. 10/41. 4,1 2106. 11/43. 3,9

Очередной ремонт подвески после зимы вылетел в копеечку )) Самым дорогим из всей «перетряски» подвески оказался передний редуктор, который у меня стоял родной и пробег авто на данный момент составил 125к км. Парни в сервисе потрясли машинку, редуктор можно сказать «умер», огромные люфты, всё разболталось. Недаром, когда едешь по трассе, он просто выл ))

Нива Шевроле у меня «переходка» — 2004 года выпуска и при покупке редуктора встал вопрос — какой брать, старого или нового образца? До 2003 года Шевики шли с 22-шлицовым редуктором, после 2004 (новые) — уже с 24-шлицевым.

Моя переходка, по идее, должна была быть с редуктором 24 шлица, как раз кроме него требовалась замена правой «гранаты» и её я тоже взял 24-шлицевую. И не прогадал, всё подошло.

По деньгам — редуктор вышел 7480 рублей, работа по его замене в районе 3-4 тысяч рублей. Помимо него была произведена замена «гранаты» + пыльники на обе, одного ступичного подшипника, двух шаровых и тормозные колодки, крестовина, литрович масла в редуктор. За всё про всё вместе со стоимостью запчастей ремонт вышел 21000 рублей. Неслабо пришлось так вложиться, «передок» теперь перебран весь. Все запчасти по деньгам вышли примерно 15000 рублей, так что стоимость работ — 6к. Машина была в сервисе 2 полных дня.

Определение поломки

Сломанный редуктор, как любой другой узел, имеет специфические признаки дефекта. Грамотный автомеханик легко определит даже конкретный тип проблемы. Обычному автовладельцу также стоит знать эти признаки, чтобы не тратиться на автосервисы. Звуковой способ определить повреждение редуктора:

Следует выбрать дорогу с максимально качественным покрытием без трафика. Нужно постепенно разогнаться до 90 км/ч и плавно затормозить. В это время – зафиксировать появление посторонних шумов. Повторить разгон до 90 км/ч, выключить двигатель и во время качения прислушаться. Если звук отличается, то вполне возможна поломка.
Поставить авто на ручной (парковочный) тормоз, запустить двигатель и на нейтральной передаче постепенно увеличивать обороты. Если шумы совпадают с первым испытанием, то редуктор, скорее всего, в норме.

Более точное определение неисправности возможно на подъемнике, когда колеса вращаются свободно. Этот способ лучше знают специалисты из сервисов. Для его использования нужен опыт и понимание того, что нужно услышать.

Редуктор переднего моста

Передний редуктор Нивы 21213 отличается от заднего: расположение, способ крепления и конструкции. Для того чтобы его демонтировать, придется поднять авто. В дальнейшем разбор идет по следующей схеме:

Снять растяжку подвески переднего моста (выкрутить оба крепления).
Отвернуть настроечную ступичную гайку и снять нижнее крепление амортизационной стойки.
Установить упор и освободить от рычага шаровую опору (нижнюю).
Вытащить хвостовик.
Отвернуть опору ДВС и крепление моста.
Выкрутить крепление крышки подшипника внутреннего шарнира и кронштейна картера к мосту.
Поддеть крышку и извлечь корпус из редуктора.
С помощью подпора отделить от левого кронштейна мотора и блока цилиндров. Снять редуктор с креплений переднего моста.

После этого можно разобрать сам редуктор и уже точно определить характер повреждений.

Задний мост

Ниже также будет описана схема демонтажа узла. Конкретный ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2121 Нива требует конкретики. Кратко описать каждую возможную неисправности и ее устранение просто невозможно. Поэтому схема снятия заднего узла:

Отвернуть крепление полуоси.
Отогнуть стопорные пластины.
Сдвинуть полуось.
Снять болты крепления и вынуть узел.

Как видно задний узел снимается гораздо проще. Остается только закрепить его на верстаке и разобрать. Однако все равно нужно помнить, что деталь весьма тяжелая и перемещать аккуратно.

Передаточное число редуктора нива

Передаточные числа ВАЗ

КПП 2101: 3.753 2.303 1.493 1.00 2103: 3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87 Г.п. 4.1 2105: 3.667 2.100 1.361 1.00 0.819 2106: 3,24; 1,98; 1,29; 1,00; З.X-3,34 Г.п. 4.1

Передаточные числа редукторов ВАЗ. Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ

На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

Какие существуют главные пары?

3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6. 4.1 4.3 4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.

Далее идут только заказные:

и ещё! КПП и задний мост классики ВАЗ. Есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44. Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана. Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5 Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Можно ли заменить главную пару или только дифф. в сборе?

Можно заменить, но очень сложна настройка дифф., делают не на каждом сервисе, результат иногда не оправдывает вложенные средства.

Отличаются ли чем главная пара передняя от задней?

Нет не отличаются.

Зачем вообще менять передаточное отношение главной пары?

НО! Все равно в любом конкретном случае лучше поговорить с людьми которые уже проделывали подобную процедуру, и они могут посоветовать что Вам именно нужно, может что-то сделать с двигателем, чем менять главную пару.

Задний мост ВАЗ 2101.

Задний мост ВАЗ 2101. Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у»…

Славяне 4х4

.Нива 1.7 пары 06 (скоростные) , поставил колёса 215 75 15 вместо стандартных и получил вместо самолёта вялый огурец . Хочу поставить пары 03 (средние) чтоб и тянуло и везло .
Кто менял пары поделитесь как вела себя машина до того и после , динамика , тяга , расход топлива .
Бамбр Хохол Вы ж любители не адекватно больших колёс раскажите как оно чего в эксплатации , в бытовухе так сказать .

А уж потом можно и пообщаться.

bambr написал(а):

Ты хочешь сказать что смысла менять пары нет !?

Смысл менять есть, даже очень.
Просто это уже как вирус: поставил колёса побольше - поездил, поменял пары - поездил, возникает мысль всунуть колёса ещё больше, поставил - поездил, опять поменял пары. И так постоянно.

Я вот с 29" уже думаю не мелочиться, а сразу на 31" перебраться - соответственно пары с 4.1 сразу менять на 4.44, только дефицит это большой.
И пока останавливает тот факт, что машина у меня одна, на все случаи - и в грязь и типа в театр .

bambr написал(а):

Почитал , чесно сказать нифига не понял , тупой наверно .Ты мне раскажы про свою машину , и про пары не 4.43 а для салоедов пара с ваз 01 или 03 или 06 .

bambr написал(а):

Не Дима я ж головой думаю , а 31 колёса на Ниве это эмоции .

3.9 - 2106, 21213, 21214.
4.1 - 2103, 2121
4.3 - 2101
4.44 - 2102

Как изменится тяга и скорость - можно посчитать в калькуляторе в моём первом посте.

Коля Эвакуатор написал(а):

Уже не эмоции - холодный расчёт. Только машина будет исключена из повседневного использования.

Коля Эвакуатор написал(а):

ВАЗ 2121, 1985 г.в.
- Двигатель 1,8, карбюратор, бензин/пропан.
- ГП 4.1 (2103), спереди СРПМ, понижение в РК 2,95, КПП 5ст.
- Резина - Cooper Discovery STT 235/75/15 (29"), диски - Шнива Eurodisk 64G35L (вылет +35).
- Перед - обрезка арок, проставка над шаровой 20 мм, поднята проставками разной высоты (для выравнивания площадки) площадка передней пружины, пружина 2121, над пружиной резиновая проставка 25 мм, амморты каяба премиум (масло) классика/2121, отрезан верхний отбойник на 2 см. Обрезаны "рога" стабилизатора, оставлена только средняя часть - на нём висит СРПМ и защита.
- Зад - обрезка арок, обварен (усилен) мост, соответственно поднялись чашки пружин (около 5 см), пружина шеви, над пружиной самодельная резиновая проставка 60 мм, перенесены выше нижние точки крепления аммортов, амморты каяба премиум (масло) классика/2121, реактивные тяги регулируемой длины, ограничение хода вверх путём прикручивания к чашкам внутри пружин половинок подушки двигателя (2121) - буду вставлять побольше, регулируемая панара.

Читайте также: