Какую звездочку поставить на иж планета 5
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Сборка коробки "Иж-Планета 5": подробная инструкция, схема и рекомендации
Сборку коробки «Иж-Планета 5» зачастую проводят при ее ремонте или замене деталей. Данный узел не отличается высокой надежностью. Связано это с низким качеством комплектующих элементов, плохой сборкой, плохими требованиями к точности изготовления подшипников, картера и прочих механизмов. Можно найти и свои плюсы. Во-первых, это дешевое производство. Во-вторых, она подлежит ремонту своими руками. Рассмотрим, что представляет собой деталь и как произвести сборку коробки «Иж-Планета 5», а также узнаем полезные рекомендации.
Наиболее распространенные неполадки
Чаще всего у рассматриваемого мотоцикла пропадает или плохо переключается вторая передача. Это может быть связано с небрежным включением скоростей. Например, при наборе больших оборотов на первой передаче без нейтралки, при зацеплении с шестеренкой второй скорости происходит удар, способствующий интенсивному износу узла. Поэтому не рекомендуется сильно «раскручивать» первую скорость. Если все-таки проблемы со второй позицией продолжаются, имеется несколько вариантов их разрешения.
В некоторых случаях поможет самый простой способ, без полной разборки и последующей сборки коробки «Иж-Планета 5». Необходимо мотоцикл положить на правую сторону, после чего снять кик-стартер и ножку переключения скоростей вместе с валом. Далее демонтируется крышка картера и корзина сцепления вместе с дисками.
При выработке шестеренок коробки происходит ухудшение зацепления зубцов. В свою очередь, это приводит к проскальзыванию, рывкам и отказу работы второй передачи. Еще одной причиной может быть изнашивание подшипников первичного вала. Так как от вибрации он уходит немного влево, необходимо при помощи киянки сместить его легкими ударами на место. Зафиксировать элемент в нужном положении позволит установка подходящих по диаметру шайб. Затем стопор подшипника и прочие демонтированные детали монтируются в обратном порядке.
Другие неисправности
При заклинивании переключателя скоростей с повышенного диапазона на пониженный режим – вышла из строя пружинная система механизма, переключения. Ее необходимо заменить. Натужная работа узла после проведения сборки коробки передач «Иж-Планета 5» свидетельствует о неправильной установке регулировочных шайб. Чтобы этого избежать, необходимо в процессе помечать и фиксировать прежнее размещение этих элементов.
Разборка и сборка коробки «Иж-Планета 5»
Сначала потребуется провести полный демонтаж муфты сцепления, пускового устройства и моторной передачи, а также слить масло. После того как эти манипуляции проведены, можно приступать к снятию КП. В районе правой части мотора выкрутить восемь винтов крепления. Снимаются подножки водителя, рычаг ножного тормоза, крышка картера с правой стороны. Отсоединяется тросик сцепления, достается шарик и толкатель первичного вала. После этого разъединяется цепь. Обозначения на фото ниже: диски сцепления (1,3), нижний диск (2), внутренний барабан (4), гайки (5, 6).
Основной этап
Как отмечено на схеме сборки коробки «Иж-Планета 5», дальнейшие операции по разборке проводятся над внутренностями крыши узла, поскольку в ней мог остаться вторичный вал и сектор. При необходимости их снятия нужно разогнуть лепестки шайбы-стопора, открутить гайку, снять звезду и шайбу. Очень аккуратно придерживая шестерню, во избежание выскакивания вала, крышку перемещают на чистую и ровную поверхность шестеренкой вверх.
Стоит отметить, что подшипник этой части узла не имеет стопорного кольца. Поэтому при удалении вала с подшипником ролики могут выпасть, так что будьте внимательны. Если указанный элемент выработал приличный ресурс, существует риск, что при демонтаже вторичного вала внешнее кольцо может выскочить из посадочного гнезда и останется на роликах. Далее необходимо заняться выпрессовыванием сальника. Для этого установочные кольца достаются из отверстия крышки, после чего вынимается наружное кольцо подшипника.
Заключительная стадия
Далее снимается с первичного вала шестеренка второй и третьей скорости, после чего демонтируется первичный вал. Для этого потребуется его аккуратно выбить при помощи стопора и легкого молотка. Удаляются верхняя и нижняя вилки.
Далее достается промежуточный вал в сборе. При помощи отвертки или другого подходящего инструмента, следует отогнуть фиксатор с индикатором нейтрала, с осторожностью вытащить червячный (копирный) валик. На его дальней части расположены регулировочные шайбы, которые могли прилипнуть к картеру. Их нужно собрать и складировать с остальными снятыми деталями. Далее очередь копирного вала. Проверьте края фигурных гнезд, в которых перемещаются направляющие вилки. На них не должно быть сколов и вмятин. Отвинчиваем пару винтов крепления переключающего механизма, который также вынимается. Теперь можно производить замену негодных деталей и осуществлять по схеме сборку коробки передач «Иж-Планета 5». Ниже на рисунке указаны: стопорный колпак (1), болтик (2), звездочка коленвала (3), двухрядная цепь (4), барабан сцепления (5), вал первичный (6).
Ремонт
После того как агрегат выпотрошен, можно начинать определяться с деталями, подлежащими замене. Как правило, приходится покупать комплект регулировочных шайб, набор прокладок и герметик. Это в том случае, если нет более серьезных поломок. После того как вы определились с заменяемыми элементами, потребуется провести регулировку оси червячного вала, а после окончательной сборки – зазор по оси первичного, промежуточного и вторичного вала.
На дальний уступ копирного валика надеваются регулировочные шайбы, их следует смазать специальным составом. На ближний край монтируется опорная шайба, вал ставится на свое место. Повернуть его следует таким образом, чтобы датчик нейтрала своим выступом поместился в самый глубокий паз. Затем, при помощи линейки (пока без крышки КП) на плоскости картера измеряется зазор между шайбой и щупом. Он должен быть не более 0,2 мм. В зависимости от показателя, подкладываются или убираются регуляторы. При невозможности точного выставления зазора лучше его сделать меньше.
Сборка коробки на мотоцикле «Иж-Планета 5»
Для правильной сборки сначала нужно установить первичный вал, затем шестерню первой передачи проточкой вниз. Потом монтируется возвратная пружина с валом переключения диапазонов, предварительно стоит надеть пружинный механизм и поместить блок в посадочное место. После этого ставится червячный вал с регулировочными шайбами. Для облегчения установки смажьте «Литолом» подвижные механизмы.
Монтируя узел, необходимо следить за тем, чтобы не повредить датчик нейтральной скорости. Чтобы вал встал на место, при помощи отвертки следует немного отогнуть этот индикатор. При монтаже помните о маленькой шайбе, которая устраняет люфт. Аналогичная деталь устанавливается и на копирный вал. После этого монтируется отсек переключения скоростей.
Важно
Выполняя указанные операции, следите за меткой в средней части сектора. Она должна совпадать с аналогичной риской на валу. На последнем этапе устанавливается крышка картера. При правильном проведении работ она сядет на свое место без проблем.
Необходимо смотреть, чтобы все штоки и валы совпали с родными посадочными гнездами. Они должны свободно вращаться без скрипов и заеданий. Завинчивая винты, прилагайте среднее усилие, поскольку в картере из мягкого металла легко можно сорвать резьбу. Все крепления затягиваются равномерно, во избежание перекоса.
Завершение
Выше приведена подробно сборка коробки «Иж-Планета 5». После затяжки фиксаторов нужно еще раз проверить ведущую звездочку на предмет корректного вращения. В конце устанавливаются храповик с пружиной, втулка барабана сцепления и он сам, а также соединяется цепной привод с ведущей звездой, в коробку наливается трансмиссионное масло.
выпуск 5 Как поставить звезду от другого мотоцикла.
В этом выпуске:
Будет показан вариант переделки ступицы ведомой шестерни под установку звезды от любой широко распространенной марки мотоцикла.
моторемонт г. Иваново
Мастер: Дунаев Михаил
Телефон мастера
Ура новый выпуск! =)
максималки нехватает?)))) пионерские огни горят)
а что ограничивает тогда максимальную скорость? явно не максимальные обороты на последней передаче выходит на последней передаче крутнуть до красной зоны с этой звездой ему тяжко очень может кнш я что то упустил. на двухтактнике это привело бы наоборот к повышенному расходу. по городу.
Сделайте пожалуйста про мотоцикол "иж планета" сборку двиготеля
да полнось согласен нужно такое видео много на планетах ездят
эта Ява такая уродливая у них получилась, что аж обидно :(
Про болт который срежет. а за ним и остальные. Поправьте если я ошибаюсь, но вращение от звезды на ступицу передается всей поверхностью звезды, а не только болтами. Они по большому счету что-бы создать максимальное сцепление между ними. Хотя сделали в любом случае правильно)))
Я вижу человека который умеет нарезать резьбу, варить электросваркой, правильно сверлить отверстия, знает про передаточные числа и кинематику цепного привода и, что главное, умеет делать это в правильном порядке. О, Мастер! Прими дань уважения! Надеюсь жизнь даст мне шанс познакомиться лично.
сколько же стоит родная звезда на яву? и на r6 для сравнения
У миня Xonda Magna VF 750 82 гв, рама RC 09,помоги мне пожалуйста, посмотри по каталогам своим, с какого мота подойдет пластиковая втулка, которая стоит на переднем колесе снимает скорость на тросик.. не знаю ка она называется правильно..
да сделайте пожалуйста!
Спасибо, очень хорошо расписано. 1. прошу подсказать если знаете на 640 на сколько задняя звезда стоит? на 52? 2. есть ли замена её на 45 желательно тоже явскую без переделок? или тоже нужно будет мудрить? или может посоветуйте от какого распространеного мота можно поставить так что бы шаг между зубьями совпадал + ступицу бы сильно не точить гдето как у Вас по 1.5 мм с каждой стороны+что бы болтов крепления было 6 и зубъев на самой звезде от 43 до 45? 3. зад звезда на 45 а перед Заранее спасибо
Ставил на ЯВУ 634 звезду на 48 зубов скорости нет обороты 7, 8 тысяч едет максимально 45- 55 км/ч, поставил на 62 как на новенькую сел
Варить нужно было с другой стороны. Зашлифовав болгаркой Вы нарушили плоскость, к которой должна была прилегать звезда. На крайняк уж - проточить на токарном снова, восстановив поверхность. Болт притягивает звезду больше всего в месте под шляпкой и градиентно это напряжение спадает удаляясь от болта. Т.е. максимальное трение создается под болтом. Нарушенная поверхность хорошего контакта не даст и болты срезать как раз может. Не на яве конечно, у нее дури не хватит, но на более мощном байке это могло бы обернуться трагедией. С уважением, Ваш зритель.
В этой статье мы с вами в подробностях рассмотрим основные этапы установки и регулировки сцепления. А также, рассмотрим часто встречающиеся неисправности и способы их ремонта.
Берем корзину, снимаем стопорное кольцо далее снимаем упорную шайбу и пружину.
Внимательно осматриваем зубья храпового механизма, на них не должно быть сколов повреждений трещин и они должны быть острыми не зализанными. При обнаружении вышеописанных повреждений, не стоит спешить выбрасывать корзину. Храповый механизм можно легко и быстро заменить на новый.
[stextbox Регулировку схождения зубьев звездочек можно производить только после окончательной сборки и регулировки КПП. [/stextbox]
Сборку механизма сцепления начинаем с установки механизма кикстартера.
Устанавливаем на вал механизма переключения передач опорную шайбу вала кикстартера.
Во время запуска двигателя на вал кикстартера и весь храповый механизм в целом приходиться очень высокая нагрузка особенно если у вас неправильно отрегулирован угол опережения зажигания. Отдача в ногу при неправильно отрегулированном зажигании частенько приводит к травмам или к поломке вала или храпового механизма. Поэтому перед установкой деталям кикстатера нужно уделить повышенное внимание и при любых подозрениях заменить их на новые.
Шлицы заводной лапки должны находится в таком состоянии
Зубья сектора вот в таком
Одеваем на вал заводную лапку, заводим конец возвратной пружины в специальный паз картера и на оборот-два натягиваем пружину и загоняем вал до упора на свое место. Сильно натягивать возвратную пружину не стоит. Натяните ее так, чтобы она ни где не выпирала и не мешала работе кикстартера, ну и конечно возвращала лапку на свое место.
Устанавливаем на цапфу коленчатого вала специальную пружинную шайбу и затем вставляем на свое место шпонку.
Одеваем на первичный вал КПП заранее подобранную регулировочную шайбу.
Устанавливаем на первичный вал КПП втулку барабана корзины сцепления.
Одеваем на корзину и звездочку моторную цепь, разворачиваем приводную звездочку так, чтобы при установки шпонка точно зашла в свой паз и одеваем все это в сборе за один заход на валы.
[stextbox момент: перед установкой звездочки внимательно осмотрите оба конуса, чтобы на них ничего не попало и перед установкой вытрите их насухо чистой тряпочкой.[/stextbox]
Устанавливаем на вал внутренний барабан.
Ложем на вал специальную шайбу и накручиваем центральную гайку.
После затяжки либо до откручивания центральной гайки и болта приводной звездочки проверяем состояние моторной цепи. Надавливаем на нее и смотрим на сколько она провисла: допустимый провис не должен превышать двух сантиметров. Цепь на этот двигатель мы поставили практически новую, поэтому провис у нее как вы видите минимальный.
После проверки дисков можно приступать к дальнейшей сборке сцепления. Сначала на внутренний барабан ставится опорный диск проточкой к корзине. Опорный диск вы без труда отыщите в комплекте: он толще остальных и имеет с внутренней стороны вышеописанную проточку.
Далее ставим нажимной диск, вкладываем на свои места стаканы нажимных пружин, следя при этом, чтобы специальные выступы на стаканах совпали с выемками на диске, ставим нажимные пружины и затягиваем специальные гайки так, чтобы торцы гаек были выше торцов болтов внутреннего барабана сцепления выше на 4-5 миллиметров.
Слабый мотор
Слабые места и недостатки двигателя ИЖ-П5 мотоцикла ИЖ Планета 5
Характеристика мотора ИЖ-П5
| Тип двигателя | Одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, воздушного охлаждения. |
|---|---|
| Рабочий объем , см 3 | 346 |
| Максимальная мощность , л. с. | 22 (20,9…23,1 при 4850±10 % об/мин |
| Диаметр цилиндра, мм | 72 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Степень сжатия | 8,2-8,7 |
| Система смазки цилиндро-поршневой группы | смесь топлива с маслом. На более поздних моделях мотоцикла применена подача масла масляным насосом, дозирующим подачу масла от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя в соотношениях 1/25-1/100 к подаче бензина. Заправочная ёмкость картера двигателя мотоцикла Иж П-5-01 — 0,7 л, масло М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20, МГД-14М или их зарубежные аналоги. |
| Карбюратор | К-65И (в более ранних — К-62И) |
| Применяемое топливо | автомобильный бензин с октановым числом не менее 76. При совместной системе смазки применяется бензин в смеси с моторными маслами М-8В, М-10В, авиационным маслом МС-20 в соотношении 25:1, или смесь бензина с маслом для двухтактных двигателей МГД-14М (или его зарубежные аналоги) в соотношении 50:1. |
| Емкость бензобака | 18 л. |
| Воздушный фильтр | контактно-масляный |
| Заправочная ёмкость масла в воздушном фильтре | 0,15 л моторного масла |
| Генератор | Генератор — трёхфазная электрическая машина с электромашинным возбуждением и электронным выпрямителем-стабилизатором напряжения БПВ-14-10 (БПВ-21-15), мощностью первоначально 100, затем 140 Вт, или однофазный генератор с возбуждением от постоянных магнитов и электронным регулятором РНМ-1, мощностью 90 Вт. |
| Зажигание | батарейное контактное конденсаторное, на более поздних моделях электронное бесконтактное, с автоматическим регулированием опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и независимое от аккумуляторной батареи. |
| Свеча зажигания | А23В (или зарубежные аналоги) |
| Аккумуляторная батарея | свинцовая кислотная, тип 6МТС-9, 12 вольт 9 А.ч |
| Трансмиссия | |
| Передача от двигателя на сцепление | цепью приводной втулочной двухрядной (усиленной) в масляной ванне |
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне |
| Заправочная ёмкость картера коробки передач | 1,0 л, масло М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20 или их зарубежные аналоги. |
| Коробка передач | трёхвальная четырёхступенчатая в одном блоке с двигателем и ножным переключением передач. |
Слабые места двигателя ИЖ-П5
- Воздушный фильтр;
- Цилиндро-поршневая группа;
- Коробка передач.
Воздушный фильтр . Для предотвращения попадания пыли в двигатель требуется частая промывка и промасливание фильтрующего элемента. Установка бумажного фильтра позволила бы сократить время на обслуживании двигателя при ТО и улучшила бы качество очистки воздуха подающего в карбюратор.
ЦПГ изнашивается через 20 000-25 000 км по причине отсутствия водяного охлаждения.
Коробка передач . С годами вследствие выработки происходит самовыключение передач и регулировка проблему не устраняет. В этом случае необходима переборка КПП с заменой выработанных деталей.
Недостатки двигателя ИЖ-П5
- Громкий в работе;
- Повышенная вибрация;
- С глушителя брызгает масло;
- Долгий разгон;
- Большой расход топлива;
- Малый ресурс;
- Сильная отдача от кикстартера.
Громкая работа негативно воздействует на окружающих людей (мешает отдыхать), что вызывает по отношению к мотоциклисту соответствующие реакции.
Повышенная вибрация двигателя предается всему мотоциклу, особенно чувствуется вибрация руками на руле.
С глушителя брызгает масло , которое при движении попадает на спину водителя или пассажира. Этот минус устраняется монтажом поварешки из нержавейки, соответствующего диаметра на торец выхлопной трубы. У поварешки заранее должен быть вырезан сектор, который при монтировании винтами должен находиться в нижней части. Эта доработка исключит попадание масла на спину, а выхлоп будет направлен вниз.
Долгий разгон . Более длительный разгон у Планеты 5 с коляской.
Повышенная длительность при разгоне особенно заметна на мотоцикле с коляской.
Большой расход топлива . Двигатель по расходу топлива не экономичный и причина прежде всего в конструкции двухтактного двигателя.
Ресурс ограничен интервалом 20-25 тыс. км
Сильная отдача от кикстартера . Чтобы исключить удары кикстартером по ноге не сопровождайте ногой кикстартер при его возвращении в исходное положение. Воздействие на кикстартер при заводке мотора должно быть резким и сильным.
Цепь, задний кожух и звезда (продолжение)
После всех несчастных поломок поехал прибарахлился ништяками. Прикупил новый кожух звезду и цепь соответственно и сгонял купил наконец-то нормальные поворотники и поставил.
Задний правый сломал ещё прошлым летом, когда возился с барабаном сцепления, на его место пришлось поставить поздний от пятёрки, а передний правый сломал осенью, когда менял масло в коробке.
Первым делом собрал заднюю звезду.
Подшипник брал из старых гаражных запасов. Тщательно промывал его в бензине, потом забил до отказа солидолом.
Теперь собираем кожух. Ну тут всё понятно. Всё снимаем со старого и ставим в новый.
Тут в принципе всё как обычно, но какие же новодельные запчасти без косяков? Ещё можно понять тот факт, что литьё убогое и пришлось в прямом смысле слова доработать напильником по полной программе. Когда соединял две половинки кожуха, они не сходились из-за косяков литья. Ну сточил всё это дело напильником и все счастливы. Но когда начал вкручивать болты, то заметил, что одного не хватает. Это был очень интересный момент. Порой логика тех, кто делает эти запы просто поражает! Они не положили один болт специально, они знали что он не пригодится, а почему? Да потому что одно отверстие просверлено криво и болт туда никаким образом не вкрутить :D
Когда всю эту систему начал ставить, то задумался, когда у заднего колеса не хотела вставать на своё место, она попросту не влазила. Ну впихнул её,поставил ось и начал крутить колесо, оно крутилось с огромным трудом. Долго чесал репу и думал в чём косяк, ведь задний тормоз я ещё не ставил, но вскоре посыпалась алюминиевая стружка. В общем колесо трёт о кожух. Это были первые два момента. Третьим моментом оказалось то, что когда стал закручивать гайку оси, она стала издирать гайку кожуха. В общем мучений было на три дня. Кожух совершенно не выдержан в размерах, толщина его больше на 5 мм, чем у нормального. Вот тут опять начались доработки нождаком и напильником как в том анекдоте. Подогнав всё как надо, встал вопрос о трении колеса о кожух. Тут тоже алюминия не пожалели. Подложил шайбу и всё стало окау. Жаль конечно, что фото по абзацу выше не делал, но не было времени на это. В конце концов собрал и с задней частью покончено!
Далее по списку в этот пост запилю покраску бардачков. Зимой их хорошо зацепил при выезде из гаража. Ну снял, зашкурил, загрунтовал и покрасил.
Когда красили, сделали один большой косяк, но вроде потом избавились от него, но как краска высохнет будет уже видно.
Так же хотелось бы рассказать одну очень интересную доработку ижа, но я думаю она заслуживает отдельного поста, так что на днях будет пост про гидравлическое сцепление! А на сегодня всё :)
Опыт работы с ИЖ
У меня есть ИЖ Планета - 5 с 1992 года, который был трахнут только 450 км, когда я его купил. Я в профилактических целях поменял все подшипники в двигателе на SKF и установил систему PowerDynamo (зажигание и генератор). Коляска от моего Юпитера - 3 используется, и все работает нормально. Каков ваш опыт работы с ИЖ Планета-5? Надежность в сравнении с Уралом и Днепром? Если мой пост не будет одобрен на этом форуме, я прошу модератора удалить его.
Иж говно, как и Днепр само собой )
У меня сложилось впечатление, что Иж планета считалась надежной и хорошей, но что Юпитер более склонен к поломкам из-за своей конструкции. =))
ИЖи вполне надёжные, если их сильно быстро не гонять.
Планета вполне надежный аппарат, если нормально зажигание и не убивать то почему бы и не покататься на выходных, внимание привлекает сильно =)
Если сравнивать с обычным стоковым уралом (650сс) и днепром, то планета даже лучше по надежности и не прихотлива, но она не такая мощная, чем оппозит (22 лс. против 32 лс). По скорости - для ижа с 19 ведущей звездой (для одиночки) максимальная крейсерская скорость 85 -90 км/ч, если эксплуатировать с коляской, то ставится звездочка на 15 зубов.
Главное - заливать хорошее масло в бензин (1:25 или 40 грамм масла на 1 литр бензина) и звезду на 21 зуб не ставь - двигатель ее потянет.
Я использую только полностью синтетическое масло, которое смешиваю 1: 33.
Мне одному эта тема напомнила сцену из фильма Брат 2, когда Данила Багров зашёл в бар в в "чёрном" квартале? 
До тех пор, пока это не ”Blue Oyster Bar”. =))
Звёздочка на 21 зуб на одиночку самое то. Около 90 тыс. накатал с такой, нет ни одного повода её сменить.
Я пол лета проездил на ИЖ ПС - всё нормально. Вторую половину - на Днепре. Это миф - что ИЖи ненадёжные или что там. Это смотря как и кем собрано и как и кем эксплуатируется.
.
Извечный спор что лучше Планета или Юпитер - это похоже на спор что лучше Днепр или Урал. Лично я за Юпитер. У меня их было несколько, так же как и Планет. Преимущества Юпитера: 1) Мягкая работа 2) Лёгкость кикстартера, в т.ч. отсутствие "обратки". Противникам Юпитера предлагаю ощутить на себе планетовскую обратку, желательно в кедах или босиком 3) Сцепление полуавтомат; особо актуально когда рвётся трос сцепления 4) Меганадёжная КПП 5) Лёгкость тюнинга (облегчение маховика, лепестковые клапана) 6) Не заливает цилиндры 7) надёжность (например при заводке с одной неисправной свечой) 8) Отсутствие вибрации; особенно актуально на изношенных двигателях, когда невозможно сидеть на заднем сиденье Планеты, или лопается рама в лесу, или отваливается и откручивается всё что только можно и неможно.
.
Обычно сторонники Планет рассказывают одну и ту же сказку: "А Юпитир вижжьжит и нефега нитянит, а Плонета такая пух-пух-пух, пук-пук-пук и фгорку заехола, во кокой я умный!" . Это просто не соответсвует действительности. Я в юности ещё ездил долгое время на ИЖ-Ю-5К и в это же время на ИЖ-П-2К (батин драндулет по прозвищу "трахома"). Оба мотоцикла были в отличном состоянии. Так вот - по лесу, в грязи, в горку, по городу и вообще везде на Лупитере гораздо легче.
.
На безднепрье и Урал - Днепр
ИЖ Планета самый надёжный советский мотоцикл. У меня есть такой. Никогда не ломался вообще.
С вашими днепрами и уралами рядом не стоит по надёжности. Брал новым когда то.
Что за ижак у тебя?
ИЖ 7.107-016
На спицах, дисковом тормозе переднем, гидропневматической вилкой с ходом 190 мм
По описанию типа 200 мм 
У меня была Планета 5 с коляской. Гонял в хвост и гриву круглогодично. Зимой на заднее колесо ставил самопальные велосипедные цепи, гонял и без коляски. До 120 км\ч. Езда было, в основном, по сопкам. Трудяга - еще тот. Переезжал через речку - поймал гидроудар. Снял только цилиндр и подручным инструментом "выпрямил" шатун. Завел и продолжал ездить. Через полгода звон стоял такой, что слышно было по всей округе. но. ездил. Потом заменил двигатель. Проблема была только с рамой. От чрезмерных нагрузок её рвало в месте соединения с рулевой.
Как дела сейчас с запчастями на ИЖи?
В целом в мото магазинах полно запчастей на иж, но качество так себе (поршни к примеру).
В продаже есть качественные поршни алмот. На юпитер ставят поршни от ямаха rd 350, шатуны от мотоцикла Минск. Ну и сейчас мода на тюнинг, как на оппозит ставится pz30: карбюратор pwk 32 (поставил на планету и реально ехать стал чуть бодрее), cdi зажигание от китайского мотоцикла (ставится генератор на 200 ватт без использования аккумулятора+в нем реализована бесконтактная система зажигания, аналог старому генератору от мотоцикла Минск 12v на 65 ватт).
Диски сцепления сделал сам - из тормозных накладок от трактора мтз 80. Новодельные с металлической основой, которые продаются сейчас разбивают корзину в пазах, их лучше не покупать.
будте добры ткните носом где на иж планету поршни алмот продаются?
Чет я себе ижак захотел
я себе уже прикупил планету-3, 1975 г. с люлькой круглой. продавец новое колено дал в придачу.
Моя мото парта.
Хорошо что это был именно ИЖ планета! 
Дублирую. Преображение Приморского края. Тент на люльку самопальный, тогда еще их производство не производило.
Я вот продать хочу '94 года. Передок орион в родне был. Но чёт жалко за дорма отдавать. Все хотят за 10 тыщ или дешевле, но там и замученые они.
Мой первый мотоцикл был ИЖ-Планета 3К-02, купил я его у соседского дедушки в сильно уставшем состоянии и выкрашенным половой краской. Мой дед, помог мне с ремонтом двигателя, расточил цилиндр. Надо сказать, что у него тоже был ИЖ - Планета, на котором он накатал около 20 тыс. без каких либо серьёзных поломок. Я на своём отъездил около 3-4 тыс. без коляски. Докучал 6-ти вольтовый генератор, мощности которого не хватало, свет был слабый. Хотел Планету 5. ИЖа продал. Поездил на дедовом М-63, потом купил себе Урал. Через некоторое время подвернулся ИЖ-П5, недорого, но тоже в уставшем состоянии. На спидометре было 39 тыс. Коленвал родной, цилиндр тоже, износ не критичный,поэтому поменял подшипники и поршень с кольцами. Пришлось восстанавливать посадку подшипников в картере. Собрал, немного запилив цилиндр и поршень. Иногда катаюсь, очень часто в режиме "форсаж". Ремонтом заниматься не приходится. Хотя есть сомнения в надёжности установленных подшипников. Для недальних поездок, по дорогам 3-ей категории самый подходящий отечественный мотоцикл.
P. S. В прошлом году подвернулся ИЖ-П 65 г. в. Купил.
За 30 в норме, но без доков.
С доками 30, но хлам.
50 -небольшой выбор.
Дальше ценник идет до 100.
После 100 это рестоврация.
150 и больше- типа раритеты.
Так мне показалось.
Похожо. Яб за 65 отдал бы. Но не до него как то.
Вот моя планета. Это мой первый мотоцикл - школьная парта)). Купил ее в далеком 2005 году без документов, когда мне было 15 лет. Проездил на нем 4 года т.е по 2009 год, потом его забросил и перешел на оппозит, в гараже пылился 10 лет. В прошлом году что-то захотелось опять ижа и начал искать документы, мой лучший друг нашел у себя доки с рамой и подарил мне их под мой юбилей, спустя почти 15 лет после покупки его оформил на себя. Катаюсь по выходным иногда - просто так или в магазин. С таким стилем езды бака мне хватает на месяц (реально после машины, япономото и урала он экономичнее, может еще карбюратор pwk 32 "экономит" топливо).
Вот на прошедших выходных прокатился, еще у нас тепло (+20 днем). 
Даже фотки есть! 
А я её знаю. Она у нас в Томске как-то была.
.
На безднепрье и Урал - Днепр
Ездил на на Юпитере 2 и Планете 5 в Кировской области, в деревне у деда, в детстве. Юпитер по грунтовкам шёл лучше, Планета часто застревала. )
У меня иж49. Прикольный аппарат.
А я лениво "ищу" ижак 12в 5 модель не ниже с коляской до 40. Естественно, с доками. Проводка значения не имеет. Внешний вид и комплектация.
Это должно быть тут!
Находится тут
https://www.google.ru/maps/@56.4082234,52.9661487,3a,75y,177.03h,78.59t/data=!3m6!1e1!3m4!1stX7tsz246JB2C2qdQpGaqQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=ru&authuser=1
Реально сейчас попёрла тема ренессанса. Народ прочухал что такое кетай и потянулся опять к ИЖам. у меня несколько корешей купили ИЖи и жгут на них каждый день. И я тоже жгу. В начале лета я полностью откапиталил и восстановил из кучи хлама ИЖ-Ю-4-К там чуваку одному. Работает абсолютно ВСЁ, до последней лампочки. Он гоняет по деревне все тёлки ссуцца кипятком. Сейчас запиливаю К-15 с Юпитерским мотором (3-я модель). Оппозиты не бросаю, тоже езжу каждый день почти.
.
На безднепрье и Урал - Днепр
Были мысли на свою Планету какой нибудь мотор иномарочный впихнуть в непихуемое.
Лифан V-образный
Этот ---> http://yanamoto02.ru/index.php?route=product/product&product_id=3161
От СВ400 поставь, с коляской самое то гонять будет. А этот какой-то слабенький.
Не верю я в кетай. Сколько я знаю кетайской техники - ни одна ещё не прошла много. Примеры даже не буду приводить. Все они одного и того же характера: стоит только: дать газу\тормознуть\кашлянуть\пёрнуть чуть больше чем наполовину от возможного - раздаётся 1) характерный щелчок 2) стук 3) короткий резкий скрежет 4) звенящая тишина на фоне недоумённого лица владельца. После вскрытия сломанного агрегата оттудова высыпается труха. И так повторяется до тех пор, пока владелец не поумнеет.
.
На безднепрье и Урал - Днепр
Возможно. Не проверял.
мой опыт работы с иж планета 5 - неделю чинишь, два дня катаешься (достался мне уже мертвым)
Рассказываю, кому интересно. Мотоцикл 1992 года одиночка, ставили люльку от старого мотоцикла, сначала ездил дед, потом убивал мой дядя, теперь заканчиваю я. Стоял с 2005 до 2018. Когда я его откопал представлял из себя типичный пацанский мот, который возил, но не обслуживался. Разбирал его до болтика, скажем так, нет такого узла, который я бы не разбирал и не делал! на спидаке 10 с лишним тыщ, 11 уже я накатал) Двигатель убитый, но его хватило, чтобы покалечить мне ногу и запуститься. Возился с ним все лето, потому что до этого с техникой вообще никак не был связан! имел максимум велосипед, потом изучал его, и в итоге сделал, хоть и не идеально. Контактное зажигание подвело один раз, конденсатор навернулся, начало заливать, стал глохнуть и не заводиться. Из особенностей: проскакивала 3 передача, но не 2, так как 2 уже кем-то была вылечена. Два раза перебирал коробку, регулировал, проблема исчезла. у него вообще много таких "особенностей" было)) и еще много приключений.
что было сделано:
-расточен цилиндр и всё новое (очень рад, что дерьмовые кольца сожрали всю гильзу и обеспечили зазор в две десятки вместо расточенных 0,05, иначе не менее дерьмовый поршень просто бы размазало по ней)
-все скорости в коробке работают идеально
-двигатель работает четко, ровно, запускается с 1 раза (и даже с коробки не течет, да и вообще нигде)
-валит 90 (ничего не дорабатывалось, даже карб 68)
-всякие мелочи для комплектности
-поменял перья вилки (у этих два варианта крепления, но мне больше нравится с одним, как было)
-подшипники рулевой
-перебраны передние и задние амортизаторы
-заменено черное сгнившее наполовину переднее крыло на хром
и еще очень много чего, чтобы привести его в состояние сел и с комфортом поехал куда угодно
В планах полный 2.0 ребилд двигателя, посадки буду делать жесткими с помощью фиксатора, и вообще все на фиксатор посажу, чтобы просто собрать и не лазить больше в этот двигатель. Ну и с проводкой никак не разберусь, то ли аккуммулятор сдох, то ли где-то жрет энергию.
летом тупо катался на нем, набирался опыта работы с техникой (ремонтировал каждый день это чудо), ездил к речке, много эндурил по лесам, просто по селу гонял, или в магазин. Езжу без прав и без доков, чуть было не попался один раз, ичсх, под конец лета!
Вообще я бы с легкостью сделал его новым (в плане двигателя и ходовки) и валящим свои паспортные 120, но у меня нет станков, чтобы восстанавливать посадки подшипников, точить цилиндры, и всего такого, нет денег в общем-то даже на запчасти, не то что на бормашинку и фрезы.
красить не собираюсь, пускай будет такой, какой есть!
2 первые - ноябрьские фотки с последнего выезда в этом сезоне! последняя летом. то что патрубок глушака прикручен неправильно знаю :)
ПЕРЕДАЧА НА ЗАДНЕЕ КОЛЕСО МОТОЦИКЛА «ИЖ»
Передача на заднее колесо — заключительная часть силовой цепочки, замыкающее звено трансмиссии. Крутящий момент, «пропутешествовав» через сцепление и коробку пере- дач, претерпев многократные изменения, оказался выведенным на ведущую звездочку вторичного вала КП.
Остается еще раз изменить его величину и передать непосредственно на ведущее колесо — для этого и предназначена задняя передача, как ее часто называют для простоты. Передача эта цепная. На всех мотоциклах «ИЖ», начиная с «ИЖ-49», применяется однорядная роликовая цепь с шагом 15,875 мм. Ведомая звездочка на заднем колесе также имеет одно и то же количество зубьев: 42. А вот ведущая звездочка на разных моделях имела разное количество зубьев: от 15 до 19. Соответственно, и передаточное число задней передачи было разным и колебалось от 2 21 до 2,8.
Все эти данные сведены в таблицу. Для повышения долговечности передача закрыта кожухом с резиновыми гофрированными чехлами. В процессе эксплуатации необходимо время от времени закладывать в эти чехлы смазку и проверять натяжение цепи: суммарная величина прогиба нижней ветви цепи должна находиться в пределах 20—30 мм.
Если прогиб будет слишком мал — начнут разрушаться ролики цепи и втулки вторичного вала; если велик — цепь станет «шуметь» и портить направляющие пат - рубки. Регулируется натяжение цепи перемещением заднего колеса по перьям маятниковой вилки. При этом нужно стремиться правую и левую растяжки перемещать на равные расстояния, чтобы не перекосить колесо.
Когда запас резьбы на растяжках будет исчерпан, цепь можно укоротить на 2 звена,— но не более, поскольку при большей вытяжке уже ощутимо изменится шаг цепи и начнется активный износ звездочек. После регулировки цепи не забудьте проверить и отрегулировать ход педали ножного тормоза.
Через каждые 2—3 тыс. км цепь рекомендуется промывать (бензином, керосином) и смазывать графитовой смазкой или проваривать в солидоле с графитом. И, наконец, последнее напоминание: не забудьте, что защелка замка цепи должна стоять разрезом назад по ходу движения.
(Источник журнал Мото)
Передача на заднее колесо
1 — пробка; 1 — корпус кожуха; 3 — звено цепи; 4 — звездочка ведомая; 5 — цепь; б — крышка кожуха; 7 — гайка М7; 8 — растяжка; 9 — хомутик чехла цепи; 10 — чехлы цепи; 11 — хомутик
Ведомая звезда иж количество зубьев
Звездочка ИЖ ведущая, моторная, 19 зубов, на мотоциклы марки Планета, Юпитер, Планета-Спорт.
- Описание
- Отзывы о товаре
Звезда рассчитана для установки цепи с шагом 15,875 мм
Применяемость: мотоциклы: ИЖ-Планета, ИЖ-Планета 2, ИЖ-Планета 3, ИЖ-Планета 3-01, ИЖ-Планета 4, ИЖ-Планета 4К, ИЖ-Планета 5 (ИЖ7.107), ИЖ-Планета 5К (ИЖ7,108), ИЖ-Юпитер 3-01, ИЖ-Юпитер 4, ИЖ-Юпитер 4К, ИЖ-Юпитер 5 (ИЖ6.113), ИЖ-Юпитер 5К (ИЖ6.114), ИЖ-Юпитер 5-01 (ИЖ6.113-01), ИЖ-Юпитер 5К-01 (ИЖ6.114-01)
Продавцы магазина "МотоВело" готовы ответить на Ваши вопросы относительной этой позиции.
Пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи или телефоном консультанта.
= 5 л. с. и Nn = 2 л. с , то есть в этот момент можно было бы продолжать движение с постоянной скоростью V] (затрачивая 2 л. с.) или начать ускорение при запасе мощности Ne — N n = = 5 — 2 = 3 л. с. Этот запас определяет наибольший возможный темп разгона. В реальных же условиях при разгоне водитель обычно не полностью поднимает дроссель карбюратора, поэтому кривая, соответствующая любому режиму разгона, лежит между линиями Neи N„ (например, кривая Nep )• В точке «М» Ne = N n , то есть кривые пересекаются. Начиная с этого момента тяговое усилие мотоцикла по величине равно сумме всех сил сопротивления, оно их уравновесило, и дальнейший разгон невозможен. Достигнута максимальная скорость. Очевидно, что двигатель в этот момент должен развивать максимальную мощность, которой, судя по кривой Ne , соответствует определенное число оборотов пылко Значит, скорость и число оборотов должны быть связаны, и связь эта определяется передаточным числом трансмиссии машины — числом зубьев, в частности, ведущей и ведомой звездочек задней ценной передачи. В зависимости от подбора общего передаточного числа трансмиссии возможны три случая. 1. Если конструктор требует от машины наибольшей максимальной скорости, он подбирает передаточное отношение так, чтобы линии Ne и Nn пересекались в вершине кривой Ne (точка «М,» на рис. 2). Этот вариант исчерпывает скоростные возможности машины. 2. Уменьшим количество зубьев ведущей звездочки (увеличим передаточное число). Кривая Ne (см. рис. 2) сдвинется влево. Очевидно, что теперь точка пересечения двух кривых («Мг») лежит ниже и левее, чем прежде, и максимальная скорость упала (Ve вместо Va ). Но разность Ne — N n здесь во всем рабочем диапазоне скоростей стала значительно больше. Следовательно, увеличился запас мощности, и мы, проиграв в скорости, выиграли в приемистости. 3. Поставим теперь ведущую звездочку с большим количеством зубьев, как это часто делают в погоне за скоростью молодые мотоциклисты. Кривая эффективной мощности (см. рис. 2) сдвигается вправо (линия Ne3 )• Но что происходит с точкой («М3») пересечения двух кривых? Она опять оползает вниз и влево! Значит, максимальная скорость (Ve) но сравнению с первым вариантом уменьшается! Одновременно мы проиграли ив приемистости, так как запас мощности ничтожен (заштрихованная часть). Представим себе теперь, что мы снабдили наш «ИЖ-Ллаяету» боковым прицепом. Силы сопротивления значительно выросли — увеличились и вес и лобовая площадь машины. Поэтому кривая Nn (
Права и использование
Архив 4.0 © 1928 — 2013 «Зарулем». Все права защищены.
Использование материалов сайта допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем».
Читайте также: