Капитальный ремонт 4g63 лансер 9
Обновлено: 02.07.2024
RVR-Club - Форум
Ну вот я сегодня и вынул душу из своего четвероногого друга. Поскольку ремонт планируется сделать бюджетным но правильным, поделюсь подробным опытом, мож кому пригодится.
Поскольку машина покупалась с твердой уверенностью в необходимости капиталки, то голову морочить не стал, вынул мотор и начал разбираться (кстати говоря мотор вынимается в одно лицо в течение 4 часов в условиях тесного гаража с ямой и тучей разных головок).
Предварительно был закуплен вот такой список комплектухи:
Выводы сделаны следующие.
1. Катушка зажигания хундаевская по смыслу один-в-один, только на ней сбоку приторочен тахоинтерфейс, чего не было на моей родной, да фишка отличается. Сами катушки и кронштейн абсолютно идентичны. Поэтому просто перекрутим проводки с фишкой с родного узла на хундаевский и ура. Собственно замены требовала всего одна катушка из двух, по причине физического разрушения одного из высоковольтных выводов, но по одной они нипрадаюцца. Цена вопроса 2600р.
2. Я уж не знаю как она доехала до гаража, но когда я поднял крышки коренных и шатунных подшипников, неприятно удивился. Собственно смутные сомнения появились как только я узрел горсть стружки алюминиевой на маслоприемнике, как потом оказалось - с 3-го коренного вкладыша, он был ушатан насмерть, до подслоя. остальные коренные как ни странно, вполне живые. шатунные протерты до меди все. ТЬфу три раза, ниче не провернулось, все вкладыши плотно сидели на своих местах. Вал на 2-3 сотки в минусе по всем шейкам. Мелкие риски по шейкам присуцтвуют, посему видимо все-таки быть ему -0,25 по кругу, потому что полировка еще две сотки снимет, а -0,04 имхо уже на пределе.
3. Балансиры, точнее их шейки, в идеальном состоянии, следов износа нет. поэтому тут просто заменим вкладыши на новые и всё.
4. Ролики ремня ГРМ и сам ремень практически в идеальном состоянии, видимо ремень не так давно менялся. но поскольку куплено - поставим новые. Гидронатяжитель тоже как новый, зря я хундаевский купил. А вот ремешок и ролик балансира - ушатан насмерть. на момент снятия ремень практически болтался, ролик свистел и срежетал. Но у меня-то все куплено. хорошо что доехала до гаража.
6. Поршневая. Тут вердикт понятен - в расточку, ибо разница между диаметром поршня по юбке и наибольшим диаметром цилиндра - 4 десятки почти. Хона в горшках практически нет, так, пара рисок кое где сохранилась. Что удивительно, цилиндры изношены очень равномерно, бочка/эллипс в пределах 4-6 соток.
Не смог открутить нижнюю гайку на топливном фильтре, видимо придется пилить накидной ключ.
Подушки порваны все четыре. будем искать картриджи, (кстати мож кто подскажет номерки которые стопроцентно подходят?) если не найду - вколхозю от газели какой-нить.
Пока вроде всё, фотоотчет будет в конце, когда все фотки в кучу соберутся.
Vivo » Сб янв 02, 2010 11:56 pm
По картриджам к подушкам тут была какая-то информация.
ГБЦ уже делал, прокладку у меня пробило. Соответственно, отфрезеровал поверхность. Поменял все маслосъемные, и притер все клапаны. Также разбирал все гидрокомпенсаторы, чистил в средстве по снятию краски (поиск рулит, обсасывалось не раз), правда не разобрал клапан с мелкой пружинкой. Также поставил новую прокладку под крышку и свечные колодцы (и всё-равно в 4-м цилиндре масло есть, надо было на герметик), сальники под распредвалы передние и задний (второй задний - это заглушка). И прокладка впускного коллектора, она металлическая покрытая каким-то черным полимером. Также разбирал полностью БДЗ и чистил, заменил на всякий случай какие-то там резинки. Да, и всю ГБЦ с её каналами промывал раза три: первый раз после снятия, и последний перед окончательной сборкой.
4g63 мистика после капиталки
История болезни. Куплена машина (Outlander 2.0 4g63 dohc, 2008г.в.) пол года назад, заявленный пробег около 300ткм. Примерно после 5ткм пробега, разлетелся ремень балансировочного вала и унёс за собой ДПКВ. Дачтик и ремень были заменены. Через примерно 1ткм загорелась лампочка масла. Сняли ГРМ, ремень балансира опять разлетелся, вал заклинен (впоследствии обнаружены сильные задиры на валу, вкладыш вала болтался на нём, а не находился в постели как ему положено). Попали с машинкой. Прописана капиталка. В процессе капиталки заменён масляный насос (с крышкой вместе), вкладыши все, кольца, клапана, маслосьёмные колпачки, балансиры удалены, масляные каналы заглушены, заменён ДПКВ. На гильзах выработки практически нет, поршня в состоянии на 4, оставили их. Собрали поставили на место с очень большой натяжкой завели.
Банальшина закончилась, началось самое интересное).. Двигатель работает на 2х цилиндрах. Что сделано в процессе поиска:
1. Осмотр свечей показал что 1 и 3 горшок свечи залитые. 2 и 4 появился чёрный нагар. Сдёргивание разъёмов с форсунок показало, что 1 и 3 горшок не работают.
2. Проверили искру, все 4 есть.
3. Ещё раз проверили установку ГРМ, все по меткам, как в учебнике. Также проверили правильность установки пластины ДПКВ. Тоже всё правильно стоит.
4. Сняли форсунки, промыли их лавром 2 раза + на всякий случай ещё и карбклинером абро. Клапана форсунок щёлкают, сопло, на всех форсунках примерно одинаковое, красивое. При установке поменяли форсунки местами 1,2 и 3,4. Вдруг по мистическим причинам в снятом состоянии работают на месте нет. Не помогло, по прежнему 1 и 3 котёл не работают.
5. Проверил осцилом сигнал на форсунках (вдруг в процессе сборки поломали проводку). Все 4 форсунки, импульсы есть, с одинаковыми параметрами.
6. Следующее подозрение пало на ДПКВ, т.к. он был заменён на неоригинал в процессе капиталки. Проверил фишку которая идёт на эбу. Позамыкал пины, двиг форсунками щёлкает. Далее вернул фишку обратно, подключился осцилом на зелёненький провод, завели, импульсы 5в идут. Датчик работает исправно.
7. Далее не веря своим глазам (см.п2), усомнился в качестве искры. Решил поменять местами колпачки 1 и 2 горшка. Кое как, раком, но засунули катушку наоборот. Теперь там где была исправная искра горшка 2, стала искрить в горшок 1. Завели, изменений никаких, 2 как работал так и работает нормально на искре 1го горшка. Первый горшок по прежнему признаков жизни не подаёт.
8. Купили ещё комплект свечей, т.к. в процессе поиска 1 и 3 свеча залиты наглухо были.
9. Проверили компрессию по цилиндрам. 1й 9атм, 2й 11атм, 3й 9атм, 4й 11атм. Появилась зацепка, хоть и слабая. Т.к. меряли на холодную и сразу после капиталки. Почитал как у людей бывает, бывает что и на 7атм люди плохо, но передвигаются, на всех 4х горшках.
10. Изначально чек не горел. Заводили много раз в надежде увидеть хоть какие то ошибки, но их не было. Спустя 2 дня, после полного прогрева, elm327 показал 2 ошибки P0125 и P2500. Обрадовались, думали сейчас они всё расскажут. Но.. Судя по всему эти ошибки следствие того, что не работают 2 горшка. Elm327 показал температуру 94град, и она меняется, что похоже на правду. Датчик охлаждайки исключили. На всякий случай отключили переднюю лямду. Ситуация не поменялась.
Для справки:
- Ошибка Р0 125 (0125) связана с неполадками в работе лямбда-зонда и термостата. Блок управления сообщает, что он не может управлять составом топливовоздушной смеси с исполнением обратной связи. Требуется детальная диагностика кислородного контроллера и термостата
- P2500 - Генератор лампа / L-Терминал цепи низкого
Собственно остались только хардкорные мероприятия:
1. Снятие ГБЦ, осмотр клапанов и т.д.
2. Тестовая замена ЭБУ двигателя.
С ЭБУ проблема, знакомых с такой машиной нет, а продиагностировать в Ростове тоже никого толкового не нашёл. Открыть крышку и посмотреть горелые детали, на этом мастерство заканчиваются. Ну или предложения перепрошить его. Чего не хочется делать, дабы не внести ещё больше путаницы в ситуацию. По поводу ГБЦ, тоже сомнений почти нет. Делал её батя, он переделал больше дестяка двигов, знает в этом толк, человек очень ответственный. Если совсем вкратце, после шарошения сёдел и притирки клапанов, они проливались керосином, никаких течей не было.
В общем глубочайший тупик.. Люди добрые, есть какие-то ещё мысли куда двигаться дальше и что делать с пациентом? Наступила полнейшая апатия и беспомощность в вопросе)
Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей. часть 1
Ну вот неминуемо пришла и ко мне проблема с масложором. На данный момент пробег 244000 км, жор стал заметным где то с 200 тыс км. и в последнее время составлял от 1 до 1,5 литров на 1000 км, также появилось явное задымление выхлопа особенно при резком газе. Также к этому моменту появились течи мотора снизу ГРМ и сальника коленвала перед коробкой. Мотор хоть и ехал неплохо, но уже не так как тысяч 100 км назад.Компрессия была 10-11. В общем все вело к тому, что мотор требует капитального ремонта.
Рассматривались 2 варианта: 1. замена двигателя на контрактник. 2. полноценный кап. ремонт двигателя. (Скажу сразу что банальная замена колец и колпачков для ликвидации масложора даже не рассматривалась, т.к. во первых это временное решение с выкидыванием денег в никуда, во вторых я не планирую смену машины в ближайшее время и делаю машину для себя, а значит качественно)
Я выбрал второй вариант, т.е. не менять мотор а делать родной. Причин несколько:
1 Риск получить мотор со скрытыми дефектами, т.е. доп затраты на исправление помимо стоимости самого мотора
2. Несмотря на то что номер двигателя исключили из требований ГИБДД, все равно бывают проблемы, типа документов что он не украдет и прочего, что может доставит проблем в будущем, да и при продаже это не прибавит машине стоимости.
3. Причина сентиментальная: я привык к этому мотору, он меня всегда меня довозил из пункта А в Б и ни разу не доставил мне проблем, и я хочу ему дать вторую жизнь.
Поэтому принято решение капиталить мотор полностью с дефектовкой при вскрытии. Скажу сразу, что это не дешевый вариант ремонта, но зато 1 раз в 10 лет :)
Т.к. я прекрасно понимал, что качественного ремонта точить мотор придется в любом случае.Принято решение покупать кольца+поршня типа 1 ремонта (+0,5). также по срокам подходило время замены ремня ГРМ, было принято решение убить сразу 2 зайцев и поменять все сразу. Также было принято решение провести профилактику генератора(подшипники, щетки) и компрессора кондиционера, благо у меня лежит запасной в отличном состоянии после замены шкива, т.к. родной начал подтравливать из себя уже фреон( видимо сальники уже выработали ресурс). Т.е цель банальная, сделать сейчас всё, чтобы потом уже не лезть под капот в ближайшие пару лет с ремонтом.
Т.к. в качестве запчастей я в основном рассматриваю только оригинал, то итого перед вскрытием было закуплено следующее
для ШПГ:
Начало новой жизни. Финал. Капитальный ремонт 4G63.
С первого взгляда на фото кажется, что планка приварена внахлест к низу телевизора, однако это не так — все сделано ровно и аккуратно.
Хочу отметить, что нержавеющий паук Стингер встал идеально с прокладкой выпускного коллектора Victor Reinz без каких-либо доработок. Только теперь не прикрепишь родной термоэкран — да и в баню его)
А теперь как обещал, предоставляю список всех запчастей, которые я покупал для замены и которые не менял (и они могут вылезти в виде неприятности когда-нибудь, лишь бы не во время какой-нибудь поездки на дальняк🙏). Список поделим на четыре пункта: первый пункт — приобретенные запчасти для двигателя непосредственно, второй пункт — запчасти и материалы, приобретенные для работ, проделанных попутно с двигателем, третий пункт — стоимость работ, четвертый пункт — неприобретенные детали.
Пункт первый. Сразу скажу, что для двигателя были ранее (3000 — 12000 км назад) заменены ремень ГРМ Gates, ролик ГРМ Gates, приводной ремень Contitech, шкив коленвала Febest, сальник коленвала, катушки зажигания NGK, высоковольтные провода Tesla, свечи иридиевые NGK. Стоимость этих запчастей обошлись мне примерно в 15200 р. Эту цифру я тоже прибавлю к общей сумме.
Итак, для капитального ремонта 4G63 были приобретены:
1. MD372536 — Сальник распредвала передний, 2 шт., 852 р.;
2. MD332034 — Прокладка головки блока цилиндров, 1 шт., 2101 р.;
3. MD191470 — Болт ГБЦ, 10 шт., 3460 р.;
4. MD340535 — Прокладка клапанной крышки, 1 шт., 845 р.;
5. MD186785 — Прокладка свечного колодца, 4 шт., 1356 р.;
6. MD352473 (взят GMB GT-10072) — Ролик натяжной ремня балансировочного, 1 шт., 387 р.;
7. MD182295 (взят Gates 5257XS) — Ремень зубчатый балансировочного вала, 1 шт., 490 р.;
8. MD183240 — Прокладка маслоприемника, 1 шт., 91 р.;
9. Hyundai/Kia 2461033050 — Гидрокомпенсатор, 16 шт., 7488 р. (оригинальные стоили бы в районе 24к);
10. Hyundai/Kia 2222438010 — Колпачок маслосъемный, 16 шт., 896 р.;
11. 1540A019 — Прокладка впускного коллектора, 1 шт., 526 р.;
12. MD181032 (взят Victor Reinz 715247100) — Прокладка выпускного коллектора, 1 шт., 345 р.;
13. Filtron OP617 — Фильтр масляный — 1 шт., 159 р.;
14. MD322522 — Прокладка кронштейна масляного насоса, 1 шт., 149 р.;
15. 1465A188 — Кольцо уплотнительное форсунки верхнее, 4 шт., 624 р.;
16. MD087060 — Кольцо уплотнительное форсунки нижнее, 4 шт., 488 р.;
17. Shell Helix Ultra A3/B3 5W-40 — Моторное масло 4л., 2323 р.;
18. Elring 471500 Dirko-S Profi Press HT 200 ml — Герметик универсальный, 999 р.;
19. GWM81A — Помпа водяная, 1 шт., 1823 р.;
20. Feliks Red G12 — Антифриз красный 10 л., 1299 р.;
21. MD374886 — Кронштейн масляного фильтра б/у, 1 шт., 1900р. (устраняли болтанку шкива, помните?😅)
22. MN163817 (взят польский аналог) — Поддон двигателя, 4500 р. (старый был подмят)
23. MS471111 — Втулка блока цилиндров, 2 шт. (всего их 4), 460 р.;
24. MN130496 — Сальник АКПП, 2 шт., 370 р.;
25. MD343565 (взят Musashi F4162) — Сальник балансировочного вала левый, 1 шт., 98 р.;
26. MD365697 (взят Musashi F4205) — Сальник балансировочного вала правый, 1 шт., 286 р.;
27. MD343563 (взят Musashi F4104) — Сальник коленчатого вала передний, 1 шт., 125 р.;
28. MD359158 (взят Victor Reinz 815333100) — Сальник коленчатого вала задний, 1 шт., 908 р.;
29. GMB GT80800 — Ролик натяжителя, 1 шт., 511 р.;
30. MD374877 (взят Lynx PB7021) — Ролик обводной, 1 шт., 804 р.;
31. MR984375 — Гидронатяжитель, 1 шт., 6235 р.;
32. MD322521 — Прокладка передней крышки двигателя, 1 шт., 879 р.;
33. MD301843 (взят SAT STMD301843) — Клапан системы вентиляции картерных газов, 1 шт., 205 р.;
34. MN163901 — Патрубок сапуна (старый треснул), 1 шт., 1031 р.
35. Далее без артикулов (не знаю) Taiho вкладыши коренные размер 0,25, 1 к-т, 900 р.;
36. Taiho вкладыши шатунные, 1 к-т, 500 р.;
37. Втулка клапана направляющая — 16 шт., 2000 р.;
38. Кольца поршневые оригинал, 4 к-та, 11200 р.;
39. Полукольца упорные, 1 к-т, 900 р.;
40. Поршень с пальцем оригинал (размер стандарт — утолщенная стенка), 4 шт., 21200 р.
Пункт второй. Для сопутствующих работ были приобретены:
1. MR589877 (взят KYB SM5461) — Опора амортизатора верхняя, 2 шт., 4062 р.;
2. MN150570 (взят SAT STMBW4016LA1) — Подкрылок правый передний, 1 шт., 650 р.;
3. MU670027 — Заглушка подкрылка правого переднего (которую пожадничали на заводе), 1 шт., 143 р.;
4. MMC DiaQueen PSF 4039645 — Масло ГУР 1 л., 1103 р.;
5. MMC 4024610 — Масло АКПП 4 л., 3262 р.;
6. Stinger Паук 4-2-1 нержавеющая сталь, 1 к-т, 5000 р.;
7. Fortluft 51мм — Прокладка под фланец, 2 шт., 114 р.
Пункт третий. Стоимость работ:
1. Расточка коленвала под размер 0,25, хонингование блока цилиндров, замена направляющих клапанов и реставрация торцов клапанов — 20400 р.;
2. Капитальный ремонт, работа моего частного мастера (капиталка включая замену опор амортизаторов и всех жидкостей + установка паука с удалением катализаторов + переварка телевизора) — 52000 р.
Здесь, несомненно, московский прайс-лист. Кто делает сам или у знакомых — поздравляю, Вам несказанно повезло!
Пункт четвертый. Что же я не поменял из того, что может выйти из строя? Вроде мелочи, а с одной из них чуть что, так придется погибать:
1) Датчик положения коленчатого вала — чтобы его заменить, надо погибнуть и родиться заново;
2) Датчик положения распределительных валов — замена нетрудная;
3) Датчик давления масла — замена нетрудная;
4) MD156604 — Ролик направляющий ремня ГРМ. Заметили, что не купили новый, когда уже почти собрали двигатель. Старый в достойном состоянии, поэтому оставили его.
Из того, что не писал — заглушили клапан EGR, помыли дроссель и рхх (и снова прошу — не говорите мне, что бывает после чистки, я знаю и делал эту процедуру без плохих последствий чуть меньше года назад). Теперь дышать машине с прямотоком будет явно легче. Напомню еще, что подушки двигателя все целые, так что сумму так до 20 тысяч я не тратил на эти чудные агрегаты. РХХ адаптировали по всем известному алгоритму.
По ощущениям, конечно же, небо и земля по сравнению с тем, что было. Масло теперь есть не будем, гидрокомпенсаторы не стучат, двигатель не дизелит. Когда собирали мотор, мастер сказал, что вовремя его отремонтировали — коленвал был изношен из-за масляного голодания так, что от него летела стружка, которую пришлось полдня вычищать при сборке.
Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей + решение проблемы с автоматом. часть 2
Ну вот пришло время продолжения истории…
Ранее был собран блок цилиндров, затем головка, все это установлено назад в машину. Дальнейшая сборка чуть под задержалась из-за того, что ждали шестерни ГРМ. Но вот они уже пришли и началась окончательная сборка
Была заменена также нижняя крышка ГРМ, старая выглядела вот так)))
Также помимо мотора был перебран Генератор (заменены подшипники и щетки, почищен от грязи), Заменен Компрессор (у старого начался сопливиться сальник и уходить фреон), благо у меня лежал от Аута запасной в отличном состоянии (остался когда менял шкив).
Была приговорена внутренняя правая граната (давала заметную вибрацию при разгоне), заодно и сальник привода тоже поменяли на всякий случай. Залили новое масло.
И вот он готов первому запуску
Ну что поехали, первый запуск
далее поменяли жидкость в коробке методом частичного замещения, понадобилось в сумме почти 11 литров.
Итог что еще было докуплено
Ну вот и все вроде, машина готова к выезду из гаража к первому пробегу.
И что вы думаете, могли ли что-то не испортить нам всю малину? Щас прям!
При выезде из гаража и включения "Drive" почувствовал явный толчок в коробке, подумал может просто первый запуск, в общем решил проехаться, выезжаю набираю скорость, бац опять толчок в коробке и начинает мигать лампочка нейтралке (коробка ушла в аварийный режим). Начали ломать голову что не так с коробкой, ведь кроме замены сальника привода и замены жидкости ничего с ней не делали. Подмуали может провод какой задели, проверили, но нет все ОК. А это был вечер субботы, поэтому дорогу на диагностику пришлось отложить до понедельника, что только добавило времени ожидания и обдумывания в голове что же произошло с коробкой(((.
Едем на диагностику и видим
Ошибка датчика скорости входного вала, проверили напряжение на нем, все ок провода целые, значит хана датчику ((
Вот он, находится под тросом переключения скоростей
а вот как он выглядит
Честно эта новость не добавляла радости и так ремонт затянулся, еще и эта напасть. При этом не понятно почему он вышел из строя, его никто не трогал, коробка была рабочая и проблем не было, как сказал диагност- просто случайность, бывает. Посмотрел в автодоке сколько это стоит и сроки поставки — 3200р и минимум 4 дня. Но нам повезло, звонок товарищу, у которого валялась коробка от Галанта 98 года с целым датчиком (он оказывается совместим, хотя и имеет внешние отличия в виде повернутого разъема клеммы на 90 градусов) и проблема решена за 30 минут
Но думаете все проблемы исчезли? Щас прям когда отодвигали тросик скоростей от датчика, чтобы его поменять, отломилось крепление этого самого тросика. Представь, Карл, тросик металлический а его крепление пластиковое, ПЛАСТИКОВОЕ, блин! Которое отломилось от малейшего изгиба тросика.
Замена тросика равно 5000р и гемморой с его снятиеми установкой. Не наш это вариант, решаем решить проблему и слабое место кардинально, а именно, заменой крепления на металлическое.
Заказал у токаря сделать колечко с дыркой, приварил к ней длинную гайку, расверлил ее изнутри под диаметр троса, вставил и приварил
Итог — крепление теперь вечное, ход рычага включения передач стал четким, исчезли люфты, я более чем доволен таким результатом.
Вот по сути и вся история (ну фреоном еще кондер заправил). Машинка на обкатке, но уже сейчас могу что мотор стал намного тише, и мягче в работе, мотор тянет снизов как паровоз. В общем цель (не лазить в машину в ближайшие пару лет, за исключением расходников) достигнута, я доволен.
После обкатки хочу попробовать насколько изменилось время разгона до 100 км/ч. Но это уже все позже
Двигатель Mitsubishi 4G63
2.0-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G63 или G63B производится еще с 1980 года. Долгое время он ставился на массовые модели концерна, пока наконец не достался китайцам. Этот силовой агрегат активно применялся компанией Хендай под собственным индексом G4JP.
В линейку 4G6 также входят двс: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 и 4G69.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G63 2.0 литра
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | карб./моновпрыск |
| Мощность двс | 87 - 110 л.с. |
| Крутящий момент | 157 - 164 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.6 - 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 159 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 133 - 137 л.с. |
| Крутящий момент | 176 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 375 000 км |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 135 - 144 л.с. |
| Крутящий момент | 170 - 176 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.8 - 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Отличная подборка мануалов для двс Мицубиси выложена на сайте MMC-manual.ru
FORUM
Этот двигатель активнее всего обсуждают на форуме владельцев девятого Лансера
Расход топлива Митсубиси 4Ж63
На примере Mitsubishi Galant 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.6 литра |
| Трасса | 6.3 литра |
| Смешанный | 8.1 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель 4G63 2.0 l
| Eclipse 1G | 1990 - 1994 |
| Eclipse 2G | 1994 - 1999 |
| Delica III | 1989 - 1999 |
| Galant A160 | 1980 - 1987 |
| Galant E10 | 1983 - 1989 |
| Galant E30 | 1987 - 1993 |
| Galant E50 | 1992 - 1998 |
| Galant EA0 | 1996 - 2003 |
| Pajero L040 | 1982 - 1990 |
| L200 L020 | 1980 - 1986 |
| L200 K30 | 1986 - 1996 |
| L200 K70 | 1996 - 2006 |
| Lancer CS0 | 2000 - 2007 |
| Outlander CU0 | 2001 - 2006 |
| Space Runner N10 | 1991 - 1997 |
| Space Wagon D00 | 1983 - 1991 |
| Space Wagon N30 | 1991 - 1998 |
| Space Wagon N50 | 1998 - 2004 |
Недостатки, поломки и проблемы 4G63
Большинство проблем этого мотора связано с применением некачественного масла
Прежде всего это выражается в заедании балансирных валов и обрывом их ремня
Оборванный ремень балансиров часто попадает под ремень ГРМ и двигателю конец
Балансирные валы перед клином вибрируют и разрушают опоры силового агрегата
Некачественная либо старая смазка в разы сокращает ресурс гидрокомпенсаторов
Еще одна частая проблема: плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и РХХ
В сети нередко встречаются жалобы на трещины впускного-выпускного коллекторов
Капитальный ремонт мотора 4G63 после клина
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Все что вы хотели знать о моторах Lancer 9
Mitsubishi Lancer – легендарный автомобиль. Он известен во всех уголках земного шара как один из самых надёжных и неприхотливых автомобилей. Он выпускается с 1973 года, сменил множество поколений, а также продавался на большинстве известных рынков планеты. На некоторых рынках модель распространялась под другим именем. Например, первое поколение в Канаде продавалось под брендом Plymouth, Dodge – в Америке, причём не только в США. Обсуждаемое сегодня поколение появилось на свет ещё в 2000 году, продавалось только в Японии и получило приставку Cedia в названии. Привычный вид модель приобрела только в 2003 году на московском автосалоне. Туда же приехал и двигатель Лансер 9, который уже успел стать легендарным – 4G63. Какими же моторами оснащался Lancer IX, чем они отличались друг от друга и что в них чаще всего ломалось?
Lancer Evolution. Легенда. А между прочим его турбированный 4G63T не слишком отличался от серийного
1.3 (4G13)
Это один из самых компактных моторов компании Митсубиси. Он имеет объём 1.3 литра, за счёт чего способен обеспечивать до 90 лошадиных сил отдачи. Он, помимо Лансера, устанавливался на другие модели компании, такие как Colt, Carisma, Dingo и Space Star. Все эти автомобили – компактные хэтчбеки или седаны, а значит, большой мощности для нормальной скорости их передвижения не нужно. Их основная задача – исправно работать, перевозить водителя и пассажиров к пункту назначения и потреблять при этом мало топлива. С последним пунктом всё вполне хорошо: в городе силовой агрегат расходует не более 8.5 литров бензина, при езде только по трассе расход уменьшается до 5.2 литра, а в смешанном цикле цифра становится равной 6.5 литрам. Хорошие показатели для простого городского автомобиля. Побочным эффектом такой экономичности стала вялость: разгон до 100 км/ч занимает более 13 секунд, а максимальная скорость здесь – всего 171 км/ч. Его спасает механическая коробка передач: на автомате показатели были бы ещё хуже.
Простой и надежный как кувалда 4G13
Надёжность. В целом, 1.3-литровый двигатель Лансера надёжен, не вызывает никаких нареканий про нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании. Блок цилиндров здесь чугунный, что позволило добиться хороших прочностных показателей. Его головка может быть 12- или 16-клапанной, при этом все клапаны будут расположены на одном распределительном валу, система называется SOHC. Из серьёзных вещей внимание следует обращать на регулировку клапанов и состояние ремня ГРМ. Процедуру регулировки клапанов рекомендуется проводить раз в 90 000 километров пробега, как, собственно, и замену ремня ГРМ. Но, менять ремень стоит чуть раньше, тысяч за 5 до установления необходимой цифры на одометре, так как при обрыве ремня у 4G13 гнёт клапана.
У 1.3-литрового агрегата есть небольшой список неисправностей, который полностью идентичен мотору 4G15, поэтому посвящать ему отельный абзац нет смысла.
- Плавают обороты на 4G13. Возникает это из-за дроссельной заслонки, конструкция которой не позволяет ей служить десятилетиями. Решить это можно простой заменой узла на новый или же модифицированный, с увеличенным ресурсом.
- Сильные вибрации, передающиеся от мотора на кузов. Как с ними бороться – никто не знает, но, если они возникли, следует проверить состояние подушек двигателя, возможно, они износились.
- Сложный запуск. Особенно в морозы. Из-за особенностей конструкции, мотору с трудом даётся холодный пуск даже в тёплое время года, из-за чего иногда может заливать свечи.
- Как и все бензиновые силовые агрегаты, ближе к 200-тысячной отметке на одометре 4G13 и 4G15 начинают расходовать масло. Проблема стандартная, решается банальной заменой поршневых колец или капитальным ремонтом.
1.6 (4G18)
1.6-литровый двигатель был одной из самых популярных модификаций Лансер 9. Его отдача мало чем отличается от 1.3-литрового: всего лишь на 10-20 лошадиных сил больше, то есть 98, зато значительно больше крутящий момент – 134 ньютон-метра. Это уже позволяет установить автоматическую коробку передач и даже чувствовать себя комфортно за рулём. Конечно, расход и динамика на механике будет лучше, но, как известно, комфорт требует дополнительных затрат. Итак, расход в городе у машины на автоматической КПП составляет 10.3 литра, в смешанном цифра уменьшается до 8 литров, а при езде только по трассе – до 6.5 литров. Механика же показывает значительно лучшие результаты: 8.8 литра 92 бензина на 100 километров пути в городе, 6.8, если ездить по городу и периодически выбираться на трассу, а если постоянно ездить только на дальние расстояния, то расход может упасть до 6.5 литра.
Если говорить о динамике, то в обоих случаях она достаточно посредственная: двигатель Лансер 9 1.6 разгоняет автомобиль до 100 километров в час за те же почти 14 секунд, что и 1.3, если речь идёт об автомате, и за 11.8 секунды, если разгоняться на механике. Максимальная скорость для АКПП и МКПП составляет 173 км/ч и 183 км/ч соответственно. Этот показатель достаточно легко улучшить: достаточно прикрутить к двигателю турбину. Сделать это в современных условиях достаточно сложно, как, в прочем, и улучшить показатели без участия наддува. Сюда как родные встают спортивные валы, впуск и выпуск от Greddy, форсунки от мотора 4G64, а также 16-клапанная DOHC-голова. Но, пусть чугунный блок цилиндров не обманывает: дуть сюда 1 бар без последствия не получится. Это не блок 4G63, который как нельзя лучше подойдёт для тюнинга. Если говорить о надёжности, то по этому параметру 4G18 идентичен тринадцатому и пятнадцатому вариантам, так как отличий между ними, кроме объёма, практически нет. К слову, из масла в моторы линейки 4G1 рекомендуют заливать брендовые смазочные материалы с температурным индексом 10W-40 или 5W-30, что хорошо подходит для сурового российского климата.
Некоторые владельцы Lancer 9 с мотором 1.6 не выдерживают и ставят на него турбину. Вот что из этого получается
2.0 (4G63)
По-настоящему легендарный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Это представитель группы моторов Sirius 4G6, который впервые появился на рынке в 1981 году. В его основе также лежит чугунный 4-цилиндровый блок с двумя балансирными валами, который прикрыт одновальной головой с 8 клапанами. Немногим позднее её заменили на 16-клапанную DOHC, причём случилось это уже в 1987 году. В отличие от моторов линейки 4G1, здесь есть гидрокомпенсаторы, а значит дополнительная регулировка клапанов каждые 90 000 километров пробега не требуется. Зато также требуется замена ремня: привод ГРМ здесь такой же, как у младших братьев. В настоящее время, подобные моторы производятся некоторыми азиатскими производителями по лицензии, к примеру, Hyundai до сих пор устанавливает такие силовые агрегаты в большинство своих моделей.
Двигатель Лансер 2.0 наиболее широко известен миру своей турбированной версией – 4G63T. Именно с таким «сердцем» всем известные раллийные болиды занимали призовые места и выигрывали чемпионаты. Но можно ли установить турбину на обычный 4G63 и дойти до показателей турбо-версии? Можно. Но для нормальной его работы необходимо будет установить такие же валы, поддон, шатунно-поршневую систему, вкладыши, впуск-выпуск, головку блока цилиндров и прочие мелочи как у 4G63T.
Стоит это достаточно больших денег, а в итоге получится лишь стоковый Lancer Evolution 9. Поэтому не стоит обольщаться идентичности блока, или же вкладывать ещё большие деньги и строить по-настоящему монструозный двигатель. В сети есть множество примеров постройки 4G63T на 500, 600, даже 1000 сил.
Вот он 4G63t на Lancer EVO, гражданская версия этого мотора, до сих пор продолжает радовать владельцев девятого поколения Лансера
Стандартная отдача двухлитрового мотора Лансер 9 не поражает воображение: всего 135 сил мощности и 176 ньютон-метров крутящего момента. На автомате до 100 км/ч такой двигатель Митсубиси Лансер 9 разгоняет за 12 секунд. На механике время уменьшится до 9.8 секунды. Теперь понятно, почему владельцы так стремятся установить турбину. Расход топлива при этом составляет 12.6/9.3/7.3 литра для автомата и порядка 11.7/8.5/6.6 литра для версии на механической коробке передач. Вполне себе комфортные показатели для хорошего городского седана. Среди ярких проблем стоит отметить следующие:
Обзор двигателей Митсубиси Лансер 9
Двигатель на Митсубиси Лансер 9 отличается оригинальным строением и особенностями конструкции. Оснащают японский автомобиль тремя типами ДВС: 1,3, 1,6 и 2. Со временем появляется необходимость в ремонте силового агрегата.
Конструкция движков Lancer 9
| Марка двигателя | Особенности | Объём и мощность |
|---|---|---|
| 4G13 | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC | 1.3 л, 82 л.с. |
| 4G18 | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, распределенный впрыск топлива | 1.6 л, 98 л.с. |
| 4G63 | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, OHC, SOHC | 2.0 л, 135 л.с. |
Примечание. Отличие SONC от DOHC в количестве распредвалов. В DOHC – их два.
Цилиндры в моторах Lancer 9 расположены вертикально, имеют жидкостное охлаждение. Два мотора с малым объемом и третий с высоким имеют одинаковое четырехклапанное строение. Клапаны приводятся в действие от распредвала. Энергия вращения передается на коромысла (для SONC) или нажимные рычаги (для DOHC).
Двигатель Mitsubishi Lancer 9 DOHC
Моторы SONC развивают мощность в 82 и 92 л.с. соответственно, а 2-литровый мотор DOHC – 135 л.с. ГБЦ двигателей Lancer 9 сделаны из сплава легких металлов, схема продувки осуществлена посредством противоположного расположения впускного и выпускного каналов.
Плюсы и минусы
Преимуществами силовых агрегатов Митсубиси Лансер 9 большинство экспертов назвали высокую экономичность (хотя, к подержанным Lancer 9 это не относится), и безусловно, великолепные тяговые характеристики. А благодаря легкому запуску при любых температурах, Lancer 9 востребован в странах с холодным климатом, в том числе, и в РФ.
Среди недостатков ДВС можно выделить высокую чувствительность к низкокачественному топливу и бездорожью. Распространение также получили те дефекты, которые возникают из-за некачественного или несвоевременного техобслуживания.
Ремонт
Ремонт силового агрегата Lancer 9 тем сложнее, чем дольше не проводились профилактические процедуры. Владельцам следует своевременно осуществлять замену масла, прочистку воздушного и топливного фильтров.
Моторы 9 поколения улана экономичны, однако на практике подержанные модели показывают чересчур большой расход горючего, особенно при наличии каких-либо дефектов. И только полноценная замена поршневой группы помогает решить проблему.
Ремонт двигателя 4g18 Мицубиси Лансер 9
Ремень ГРМ вместе с роликом нуждается в замене регулярно, через определенный промежуток времени (конкретно зависит от климатических условий, качества дорог и манеры езды водителя).
Алгоритм проведения ремонта ДВС Lancer 9 выглядит следующим образом:
- демонтируются бабина и бронепровода;
- снимаются свечи;
- отсоединяется выходной коллектор;
- демонтируется все навесное оборудование, соединенное с крышкой ГБЦ, включая разъемы датчиков;
- снимается крышка ГБЦ;
- демонтируется ремень грм;
- масляный поддон, открученный от болтов, подвергается демонтажу и хорошенько очищается;
- вынимаются поршни, после предварительного ослабления фиксаторов шатунов;
- снимаются кольца;
- нагар, оставшийся на поршнях, тщательно вычищается;
- хорошенько чистятся также каналы, по которым отводится смазка;
- разбирается ГБЦ;
- вынимаются сухари;
- снимаются колпачки;
- ГБЦ очищается и промывается, затем продувается;
- на клапанах проводится процесс притирки;
- производится сборка.
Диаметр колпачков на силовой агрегат улана должен составлять 9 мм. При этом можно использовать, как детали оригинального производства, так и дубликаты.
Двигатель 4g13
Своевременная защита ДВС, профилактические мероприятия и уход дадут возможность продлить срок эксплуатации автомобиля. Подробнее узнать о том, как проводится на Лансер 9 ремонт двигателя можно из других статей нашего сайта (в частности, про замену ремня грм здесь).
Двигатели Mitsubishi Lancer 9
Автомобиль Mitsubishi Lancer 9 имеет несколько моделей моторов в своей линейке силовых установок. Благодаря этому у покупателя есть возможность выбора между максимальной динамичностью и экономичностью.
Силовые агрегаты отличаются по конструкции. Они не имеют существенных просчетов и недостатков, поэтому не доставляют особых проблем автовладельцу в процессе эксплуатации.
Автомобиль Митсубиси Лансер 9 с завода комплектуется одной из трех бензиновых инжекторных шестнадцатиклапанных силовых установок:
- 4G13, объемом 1.3 литра, с одним распредвалом, конструкции SOHC;
- 4G18, объем которой составляет 1.6 литра, распредвал выполнен по схеме SOHC;
- 4G63, являющаяся 0-литровой силовой установкой с двумя распредвалами типа DOHC.
Блок цилиндров всех двигателей Митсубиси Лансер имеет схожую конструкцию. Разница заключается только в объеме рабочих камер. Силовые установки имеют вертикальное рядное расположение четырех цилиндров. Основной блок изготавливается методом единой отливки из высокопрочного чугуна. В картере содержится пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок. Блоки цилиндров имеет специальные приливы, необходимые для размещения узлов силовой установки и навесного оборудования.
Между блоками цилиндров двигателей конструкции SOHC и DOHC имеется небольшое различие. Оно заключается в том, что моторы с двумя распредвалами обладают парой уравновешивающих балансировочных валов. Для их размещения в блоке цилиндров двигателей DOHC имеются специальные посадочные места под подшипники.
Маховик присутствует только на автомобилях с механической коробкой перемены передач. Он одинаков для моторов с одним и двумя распредвалами. В случае автоматической КПП взамен маховика устанавливается ведущий диск гидротрансформатора.
Поршни двигателей 4G13, 4G18, 4G63 изготавливаются из сплава на основе алюминия. Они обладают канавками для маслосъемного и двух компрессионных колец. В верхней головке шатуна имеется технологическое отверстие, позволяющее разбрызгивает масло на днище поршня, охлаждая его. Это увеличивает ресурс силовой установки. Сам шатун изготавливается из стали. Он имеет двутавровое сечение.
Система вентиляции картерных газов в двигателях Митсубиси Лансер 9 закрытого типа. Во всех режимах работы силовой установки в картере образуется разрежение. Это позволяет снизить риск подтеков через уплотнители и сальники.
Двигатель смонтирован в Mitsubishi Lancer 9 на четырех опорах. Для уменьшения количества вибраций, передаваемых на кузов во время работы силовой установки, применяются специальные резиновые подушки.
Сравнение головок блоков цилиндров двигателей SOHC и DOHC
Между головками блоков цилиндров моторов SOHC и DOHC существует главное различие в количестве распределительных валов. При этом количество клапанов на цилиндр у силовых установок одинаковое и равно 4.
Распределительный вал двигателей 4G13 и 4G18 имеет пять опор. Он приводит в действия клапана при помощи коромысел. Для компенсации теплового зазора применяются гидротолкатели. Коромысла выпускных клапанов сдвоены.
Мотор 4G63 имеет два распредвала. Один из них управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Каждый распределительный вал имеет по шесть опор.
Конструкция двигателей DOHC предполагает воздействие на клапаны при помощи нажимных рычагов. Гидротолкатели ввернуты в головку блока цилиндров. Они помимо компенсации теплового зазора служат дополнительно служат опорами для рычагов.
Не смотря на различия, головки блока цилиндром силовых агрегатов SOHC и DOHC имеют некоторые общие черты. Они отливаются из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные клапана располагаются в противоположных сторонах ГБЦ. Гидрокомпенсаторы моторов 4G13, 4G18, 4G63 соединены каналами с системой смазки силового агрегата.
Основные технические характеристики
Основные технические характеристики силовых установок, применяемых на автомобиле Митсубиси Лансер 9 приведены в таблице ниже.
Расход топлива автомобиля Митсубиси Лансер 9 в различных комплектаций приведен в таблице ниже.
Максимальная скорость и разгон до 100 километров в час зависят не только от мощности силовой установки, но и от того, какой коробкой перемены передач комплектуется автомобиль Митсубиси Лансер 9. Более детально с данными техническими характеристиками можно ознакомиться на диаграммах ниже.
Ресурс двигателей
Силовые установки, которые устанавливаются на Митсубиси Лансер 9, не имеют существенных конструктивных просчетов. Это позволяет владельцу отъездить на машине большие расстояния без капремонта.
Наименьший двигатель 4G13 способен преодолеть 250-300 тыс. км. Он не особо чувствителен к качеству топлива. Многие автовладельцы отмечают, что даже на изношенных силовых агрегатах можно продолжительно ездить без капремонта, смирившись с масложером до литра на 1000 км.
Силовой агрегат 4G18 сконструирован на базе 4G13. Он также способен обеспечить 250-300 тыс. км до капремонта. Из-за больших термических нагрузок, по сравнению с мотором на 1.3 литра, 1.6-литровый двигатель более чувствителен к качеству масла.
Ресурс двигателя 4G63 во многом зависит от условий эксплуатации. Спортивный стиль вождения способен вывести мотор из строя за 120-150 тыс. км. Неправильно перепрошитый блок управления может сократить ресурс силового агрегата до 60-80 тыс. км. В случае размеренной езды и бережного отношения к автомобилю двигатель 4G63 потребует ремонт только когда пробег перевалит за 450-500 тыс. км.
Типичные проблемы силовых агрегатов
Наиболее частой проблемой мотора на 1.3 литра являются плавающие обороты холостого хода. Связанно это с особенностями конструкции дроссельной заслонки. Также многие владельцы жалуются, что двигатель троит, когда пробег переваливает за 120-150 тыс. км. Одной из главных проблем 4G13 является привод ГРМ. При обрыве ремня поршень гнет клапана.
К 1.6-литровому ДВС у автовладельцев есть претензии в связи с повышенным потреблением масла. Связанно это с ранним залеганием поршневых колец. Избавится от проблемы можно раскоксовкой либо перебором силового агрегата.
Отличительная особенность 4G63 в виде двух балансировочных валов часто приносит проблемы водителям. Не смотря на это двигатель характеризуется весьма надежным.
Целесообразность ремонта и замены на контрактный мотор
В процессе эксплуатации автомобиля Митсубиси лансер 9 автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда большинство деталей и узлов силовой установки исчерпали свой ресурс. В таком случае у владельца имеется несколько вариантов действий:
- Поверхностный косметический ремонт. Подходит в качестве предпродажной подготовке, либо в случае нечастого пользования автомобиля. Производится раскоксовка поршневых колец, меняются детали и узлы, мешающие работоспособности силового агрегата. Стоимость поверхностного устранения неисправностей находится в пределах от 3 до 15 тыс. рублей.
- Капитальный ремонт. Рекомендуется в случае, если автовладелец является первым хозяином. Для капитального ремонта потребуется снять мотор. Стоимость восстановления ДВС составляет порядка 30 тыс. рублей.
- Замена на контрактный силовой агрегат. Лучше брать с зарубежных авторазборок. Контрактный двигатель стоит порядка 40-60 тыс. рублей.
- Свап мотора. Модель двигателя меняется в случае, если предыдущий силовой агрегат не устраивал владельца по каким либо характеристикам. Разброс стоимости мероприятия составляет от 20 до 150 тыс. рублей.
Советы по выбору Митсубиси Лансер 9 с различными силовыми установками
Для любителей спортивной езды рекомендуется выбирать Митсубиси Лансер 9 с двигателем 4G63. При этом необходимо максимально внимательно осмотреть автомобиль перед покупкой. Машины с 2.0-литровой силовой установкой наиболее часто бывают в чрезмерно изношенном состоянии.
Для любителей экономить наиболее подходит Mitsubishi Lancer 9 с двигателем на 1.3 литра. Он уверенно держится в дорожном потоке. Выезд на трассу также не составит проблем.
При желании обладать машиной спортивного характера также стоит рассматривать Лансер 9 с 1.6-литровым силовым агрегатом. Он чаще продается в техническом состоянии более хорошем по сравнению с машинами с 4G63. При этом большинство деталей взаимозаменяемы с 4G13. Это облегчает процесс ремонта силовой установки.
Читайте также: