Киа рио 1 4 отзывы владельцев минусы и плюсы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Киа Рио 1.4 АТ (KIA Rio FB) отзыв владельца, плюсы и минусы
Сегодня поговорим о моем автомобиле Киа Рио 2017 года выпуска, в комплектации Комфорт с двигателем 1.4 и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Есть свои плюсы и минусы, в прочем как у всех. Скажу честно, Солярис в внешне нравится больше, его внешний вид более выразителен. Да и в целом по ходу разговора буду сравнивать именно с Солярисом, потому что сам выбирал между этими двумя машинами. Делитесь своим мнением, задавайте вопросы. Спасибо!
⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка
KIA Rio 2017, двигатель бензиновый 1.4 л., 100 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Kia Rio, 2018
Kia Rio, 2017
Kia Rio, 2020
Kia Rio, 2017
Комментарии 35
Привет вид у него несомненно лучше но морду у Соляриса содрали с Ауди особенно решётку радиатора, в Городе и на трассе по подвеске различия не особо почуствовал качество салона хуже чем в Рио двери можно зашумить и самому будет гораздо лучше чем в Солярке в остальном это две одинаковые машины собранные на одном и том же заводе!
Чем это салон Рио лучше? Двери как в самой дешевой Гранте… Напротив Солярис выигрывает в отделке.
Да в Рио поинтересней салон, видел какие офигенные крышечки на 2 розетки на торпеде?
GarageLab11
Чем это салон Рио лучше? Двери как в самой дешевой Гранте… Напротив Солярис выигрывает в отделке.
Привет на моей 3 Рио были тряпочные вставки дверных карт вид был несомненно лучше но которые постоянно приходилось протирать и отмывать от пыли и грязи на предыдущей Солярке был просто пластик, теперь ситуация поменялась до наоборот кому как для меня лично в лучшую сторону!Сам вид и комфорт дизайн торпеды приборной панели и подсветки приборов мне лично больше нравится в Рио именно по этой причине я её и выбрал хотя на Солярис мне в другом салоне делали более выгодное ценовое предложение!
Добрый день. Ждал подобного мнения, просто есть два типа людей кто то говорит что тряпка в дверях это хорошо, а кто то напротив пластик хорошо. Я отношусь к первому типу людей, считаю что все с чем соприкасается тело человека должно быть текстильным))) Пластик тоже пачкается и за ним нужно следить… а царапины так вообще не убрать, у меня от ногтей уже исцарапано в районе ручки.
Привет качество пластика вообщем полное г**но похоже что на всей линейки Киа у меня с царапинами такая же беда на водительской двери пока не знаю как это лечить раньше я мелкие царапины убирал термопистолетом но качество пластика было другое!
А мне по езде солярис больше нравится. Он мягче. И то, что в дверных картах тряпка есть, а у нас пластик.И со временем на рио весь капот в сколах, а у соляриса нет. Но дизайн салона… в рио конечно решает
Кио Рио двигатель 1,4 автомат
Хренью вы какой-то занимаетесь. Толку от того, что вас сейчас уговорят ? Ездить-то ВАМ потом.
Неужели так сложно оторвать пятую точку от стула и доехать до салона ?
А в чем, собсно, проблема? 130 оно будет ехать и загруженное под завязку. Динамика - да, ухудшится, ну так понятия о том, какая она нужна, у всех разные. Для езды по городу + дача по выходным, то есть, для типового применения автомобиля, достаточно любого мотора. Конечно, на нем сложнее обгонять на двухрядке, приходится нажимать газ вместо того, чтобы отпускать тормоз и т.п.
Однако, все в мире относительно. По сравнению с S600, такая машинка одинаково не едет что с литром, что с двумя
чувствуется, конечно, что уж тут)
у меня на базе мазды2 машина, возили с мужем пару раз родителей из Ашана (то есть 4 человека)+ две тележки продуктов и прочего барахла.
С кондеем на двойку разгоняется хуже, хоть у меня и МКПП. На автомате совсем овощно, наверное.
Есть такое)
У меня пока что рекорд 5 тыс, дальше откровенно жалко)
Но все ж, согласитесь - 1.4 с 80 лошадками будет разгоняться еще медленнее, чем тот же 1.4, но с 95, к примеру
странно, что не знаете)
формула-то банальная, Сила = масса* ускорение
Отсюда ускорение=сила/масса.
Отсюда вывод - чем меньше коней, тем меньше ускорение, при равной массе) Поскольку большинство пузотерок класса В имеют примерно одинаковую массу, то иногда кол-во лошадок-таки влияет
Есть маленькая проблема. Лошадиные сила - это не сила, это другая физическая величина, мощность. Не подходит формула
Ну ок.
Скажите мне, кто поедет быстрее? Повозка с одной запряженной лошадью, или такая же с двумя лошадьми, при условии, если масса повозок будет равнозначна, а одна единица лошади является эталоном тягловой силы?
Причем тут редлайн, если речь идет об автомате с разным кол-вом лошадок? Я знаю, что такое крутяший момент, но в данном случае он ваще не в кассу)
Это уже офф для этого топика, но раз уж зашел разговор. Объясните, пожалуйста поподробнее, если возможно, с применением пальцев насчет внешней скоростной характеристики, насчет рядов КПП и крутящего момента. Я честно пыталась в этом разобраться, но не получилось собрать воедино накопленную информацию - картинка не сложилась
Еще лучше - со сравнением нескольких (абсолютно любых) машин, просто чтобы, наконец, понятно стало.
Если нужно, можно отдельным топом вынести.
Спасибо!
P.S. встречных вопросов только не задавайте Не сориентировавшись в этом вопросе, я тоже оставила для себя только количество лошадей
P.P.S. Если Вам не жалко времени и сил.
Ольга написал(а): >> Гоняла не хуже других. Да чуть медленне уходит со старта, да медленнее разгоняется.
У нас в форуме отсутствие логики стало доброй традицией
а какая разница?
+++ Не знаю, как ответить на этот вопрос. Это разные физические величины. Какая разница между длиной и массой?
обоснуйте, с чего бы это не та величина?)
+++ С того, что она другая
мощность или сила - не суть, как называется.
для ясности другой пример: два человека тащат 50кг мешок с . ну , например, картошкой наперегонки. Один человек физически сильнее, второй слабее. У авто то же самое. У одной машины тащат груз 80 лошадей, у другой 98.
+++ Ох уж эта Ева. Физики не знаем, зато примеры придумываем, иллюстрирующие неправильные теории. Я Вам другой пример приведу, реальный, в отличие от Вашего, высосанного из пальца, и непосредственно иллюстрирующий отсутствие прямой взаимосвязи между мощностью и динамикой.
+++ Во время Великой Отечественной Войны было танковое сражение, в ходе которого наш Т-34 заглох на поле боя и не смог завестись из-за отказавшего стартера. Так они простояли до конца боя - вылезать стремно, уехать никуда не могут. Ночером немцы увидели целую тридцатьчетверку и решили заполучить такой трофей. Приехали на Тигре (по-моему), прицепили трос и потащили его к себе. Тут-то наши воткнули передачу и завелись с веревки, после чего подоткнули задний ход и трофеем стал Тигр, несмотря на попытки сопротивления. Т-34 победил в этом перетягивании каната, несмотря на значительно меньшую мощность двигателя.
Прикалываешься на тему отдельного топика? Думаешь, оно тут кому-то надо, кроме тебя и, может быть, еще пары человек?
У двигателя есть две основные характеристики: мощность и крутящий момент. И есть несколько элементов, влияющих на динамику автомобиля в целом.
1. Крутящий момент (сама просила на пальцах - это, грубо говоря, дурь, которую развивает мотор, соответственно, эта характеристика напрямую влюет на динамику разгона.
2. Крутящий момент на разных оборотах разный. На холостых он маленький, на средних оборотах большой, на больших - поменьше. Что есть средние и большие обороты, зависит от конкретного двигателя. Как правило, чем меньше объем двигателя, тем меньше у него крутящий момент, и на тем более высоких оборотах достигаются его разумные значения. В том числе поэтому маленькие моторчики надо от души крутить, чтобы оно ехало, а большие многолитровые моторы достойно тащат уже на относительно низких оборотах (вне зависимости от своей мощности!). Чем ровнее кривая момента (то есть, зависимость значения момента от оборотов двигателя), тем плавнее разгон. Достаточно ровная эта кривая только у больших моторов. В любом случае, у любого двигателя есть некий диапазон оборотов, в котором крутящий момент достаточно большой, чтобы разгонять машину достаточно бодро.
3. Передаточные числа в трансмиссии. На велике с кучей передач ездила? Заметила, что либо легко крутить педали, но крутить надо много, либо мало, но тяжело? Для обеспечения наилучшей динамики передаточные числа коробки передач должны быть подобраны таким образом, чтобы при переключении передач при разгоне обороты двигателя не падали ниже минимально-достойных (см предыдущий пункт), иначе будет "провал". У тебя, вроде, было зубило? Там такой провал между 1 и 2 передачами.
4. В ТТХ приведена такая характеристика, как МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент. И даны обороты, при которых он достигается. На самом деле, эта характеристика толком ни о чем не говорит сама по себе, поскольку значения момента неизвестны на других оборотах, а они могут сильно отличаться. То же относится и к мощности. В ТТХ приведена МАКСИМАЛЬНАЯ мощность. Реальная, в зависимости от оборотов, может быть в десятки раз меньше.
5. Мощность двигателя - грубо говоря, произведение скорости вращения коленвала (оборотов двигателя) на крутящий момент при этих оборотах на некий коэффициент. То есть, некая связь действительно есть, но настолько сложная, что судитьтолько по мощности о динамике разгона не представляется возможным.
Все вышеприведенные рассуждения верны при педали газа в полу. При других положениях педали все может быть сильно по-другому.
Примеры. Ну, например, старая Камря с мотором 2,2 на автомате при обычной городской езде держит тахометр в пределах 1800-2700, и разгоняется в достаточно простом и легком для себя режиме. Ярис с литром под капотом, чтобы ехать так же, усиленно жужжит и обороты у него 2000-3500, а тахометр какого-нибудь Крауна с 4,5 литрами под капотом при точно такой же езде не поднимется выше 1500.
И еще замечание. Крутящий момент можно считать пропорциональным рабочему объему двигателя (при условии однаковой конструкции, разумеется), а вот мощность, как правило, растет медленней, ибо момент важнее мощности, востребованней. То есть, соотношение мощность/объем тем меньше, чем больше двигатель. И это правильно.
Минусы и плюсы Киа Рио 4 поколения от реального владельца
У Рио 4-го поколения есть свои слабые и сильные стороны. Об этом и поговорим в нашем кратком обзоре плюсов и минусов автомобиля.
Плюсы
Внешний вид
Для бюджетника его дизайн можно назвать смелым . У версий подороже фонари яркие, хорошо заметные в потоке, благодаря светодиодам. Киа Рио, в отличие от Соляриса, выглядит, как новая монетка. На кузове появилось больше хромированных деталей , блеска добавляют светодиодные ходовые и линзованные фары . Модели для североамериканского рынка отличаются дизайном бамперов, радиаторной решетки и фар.
Комплектации
1,6-литровый двигатель серии Gamma делают в Китае. В отличие от предыдущего ДВС, на впуске у него тракт меняет длину, а на выпуске есть второй фазовращатель. Седаны оснащены новым 1,4-литровым двигателем с цепным ГРМ-приводом.
Базовый 1,4-литровый ДВС обладает мощностью 100 л.с. и оснащен 6-ступенчатой коробкой передач, механика это или автомат. Старший 1,6-литровый двигатель сочетается с такими же трансмиссиями и выдает уже 123 л.с.
Преимущество Rio в сравнении с машинами АВТОВАЗа состоит в отсутствие роботизированных трансмиссий, у Рио автомат гидромеханический . По цене двухпедальный Рио почти аналогичен такому же Солярису, дороже лишь на 2 тысячи российских рублей (794 900р. и 792 900р. соответственно).
Среди плюсов Киа Рио – обогрев руля, экокожа на креслах, полный комплект систем безопасности (с фронтальными подушками) и различных цифровых помощников:
- Курсовая устойчивость ESC,
- ABS,
- HAC – троганье с места на подъемах,
- ESS – экстренное торможение,
- Контроль шинного давления,
- ЭРА-ГЛОНАСС.
Для россиян актуальны тёплые опции. От обогрева сидений и руля в бюджетных моделях, до полного электропакета с обогревом лобового стекла и стеклоомывателей. Правда, климат-контролем оборудованы только машины со старшим двигателем. Это Lux (средний класс), Prestige и Premium (топовые модели).
Низкие цены
Солярис первого выпуска на 40 000 руб. дешевле. В топовых версиях (при максимальной комплектации) Solaris уже на 54 000 руб. дороже Rio, который стоит 1 004 900 руб. Хотя «фарш» у обеих машин по качеству не отличается. Это значит, что аксессуары для Hyundai можно покупать у дилеров Kia, выйдет дешевле.
Минусы
Плохая звукоизоляция
Места на втором ряду мало
Проблема эта досталась в наследство от предыдущих поколений авто. Хотя разработчики и заявили о добавке пространства, но факт остается фактом – практически все конкуренты обладают более просторным местом для пассажиров сзади. Однако это не мешает многочисленным службам такси эксплуатировать Rio 4.
Подвеска на плохих дорогах жесткая
Рио третьего поколения с его слабыми фарами, небольшим топливным баком и жесткой подвеской не предназначен для путешествий, это городской автомобиль. В четвертом поколении фары улучшили, бак увеличили в объеме, а подвеска осталась такой же жесткой . На ровном асфальте автомобиль хорошо выдерживает направление и «глотает» небольшие неровности. Но на ухабах и бездорожье пассажирам не позавидуешь. Улучшения подвески коснулись лишь ее энергоемкости и устойчивости к пробитию, но комфорт пассажиров, особенно задних, так и остался не на высоте.
Заключение
Если Вам есть что добавить к нашему обзору, поделитесь замечанием, оставьте комментарий. А если хотите знать больше, подписывайтесь на наш канал!
Достоинства и недостатки «Киа Рио» – характерные «болезни» автомобиля
В 2000 году, когда вышли первые «Рио», бюджетный автомобиль не произвел фурора. Улучшения начались со второй генерации (2005 год), продолжились в третьем поколении (2011 год). И в 2017 году «кореец» четвертой серии завоевал настоящую всенародную любовь. В обзоре подробнее расскажем, чем обусловлен успех «Киа Рио», плюсы и минусы авто.
Плюсы «Киа Рио»
Стремительный «молодежный» облик, обилие уникальных дизайнерских решений в экстерьере, сильные моторы, удобный салон – таков продукт корейского автопрома. Эксперты и реальные владельцы в своих отзывах детально разобрали сильные стороны и слабые места «Киа Рио».
Главные достоинства «азиата»:
- Представительная внешность.
- Большие колеса: R15 для российских дорог — идеальный вариант.
- Богатая комплектация: климат-контроль, парктроник, подогрев мультируля, лобового стекла и передних сидений. Авто идут с завода с системами активной и пассивной безопасности, мультимедиа с USB. В некоторых модификациях возможен бесключевой доступ.
- Дорожный просвет — 160 мм: клиренса хватает для городской эксплуатации и туристических поездок.
- Хорошая шумоизоляция: в салоне пассажиров не беспокоят звуки с улицы. В машине нет «сверчков». На задних диванах хватает места трем седокам средней комплекции, хотя крыша низковатая.
- Вместительное (500 л) багажное отделение: можно с комфортом путешествовать, перевозить домашний скарб.
- Экономный расход топлива: 1,4-литровый двигатель тратит в городе до 8 л бензина, 1,6-литровый – до 10 л.
- Небольшие по объему, но резвые силовые установки.
- Устойчивость автомобиля на трассе, чуткая реакция на руль и тормоз.
- Крепкая ремонтопригодная подвеска: восстановление шаровых опор, стоек стабилизатора и нижнего переднего рычага обойдется менее, чем в 3 тыс. руб.
- Простая в обслуживании АКПП: требуется только следить за уровнем масла.
- Электрика авто выполнена качественно, защищена плавкими предохранителями.
Разбирая плюсы и минусы «Киа Рио 2», водители подчеркивают надежность моторов и других узлов автомобиля.
Слабые места и характерные болезни
«Киа Рио» создан на платформе «Хендай Солярис» – машины называют «близнецами». Производство налажено в Санкт-Петербурге в кузовах седан и универсал. Недорогой Rio стал хитом продаж в 2017 году, когда хозяев обрели 100 тыс. автомобилей.
В базовой комплектации машины идут с двумя моторами:
- G4FA – 1,4-литровый 107-сильный двигатель предложен с 5-ступенчатой МКПП и 4-скоростной коробкой-автоматом;
- G4FD – 1,6-литровый в 124 л. с. агрегат с 6-ступенчатыми механикой и автоматической КП.
За два десятка лет эксплуатации водители изучили «болячки» «Киа Рио», многие из которых касаются технологии сборки.
По применяемым материалам, сборке и конструкции в Kia Rio обнаружены такие проблемы:
- Ненадежный пластиковый кожух картера быстро портится на российских дорогах: водители хотели бы металлическую защиту.
- Слишком крупные ячейки радиатора считают минусом «Киа Рио», так как они недостаточно защищают узел, особенно на высоких скоростях.
- Некачественная сборка приборной панели, декоративных накладок ведет к появлению механических скрипов.
- На пластике внутренней отделки быстро появляются трещинки.
- Петли дверей, чтобы не скрипели, нужно постоянно смазывать. Водители внесли этот факт в мелкие, но раздражающие недостатки «Киа Рио».
- Подлокотник – плохая опора водителю, так как сильно смещен назад.
Мнение пользователей об удобстве поездки на задних сидениях и звукоизоляции салона спорны и индивидуальны.
Лакокрасочное покрытие
Толщина ЛКП «Киа Рио» – 130 мкм. Этого слоя должно хватать для защиты кузова от коррозии, однако недостаточно, так как краска не крепкая.
Кузовные детали частично оцинкованы и покрыты антикоррозийным составом. Но при малейшем сколе или царапине появляется ржавчина. Проблемы «Киа Рио 3» начинаются с крыши и стоек. Дефекты на бампере и передней части образуются уже на 10-15 тыс. км пробега.
Лобовое стекло
Автостекло перед кабиной «Киа Рио» защищает экипаж от непогоды, потоков встречного ветра, насекомых. Конструкция в «корейце» удачная – обеспечивает жесткость кузова, формирует аэродинамику автомобиля.
В ветровое стекло некоторых комплектаций азиатской марки инсталлированы подогрев и датчики. Однако, перечисляя слабые места «Киа Рио 4», автовладельцы часто называют именно автостекло. Твердость и износостойкость кузовного элемента невелики: гравий, частицы асфальта и песок с дорожного полотна оставляют на остеклении царапины и трещины. Уже к 50 тыс. км на спидометре стекло теряет прозрачность, покрывается «паутинкой», если не треснет от удара камня.
Замена обойдется не менее, чем в 15 тыс. руб.
Ступичный подшипник
От состояния этого важного узла ходовой части зависят соединение, центровка и вращение колес на оси. Жесткая подвеска «Киа Рио» («дубовая» амортизация) и низкопрофильные покрышки плохо сказываются на рабочем ресурсе ступичного подшипника.
Наблюдать за запчастью требуется уже на 35-50 тыс. км пробега. Быстрее изнашиваются автокомпоненты передней оси, особенно если часто ездить по сложным трассам.
- пронзительный гул, который появляется после набора скорости 40 км/ч;
- стук, идущий со стороны колес;
- хруст – признак критического состояния узла;
- нагрев элемента (возможно, неравномерный на одной оси);
- вибрация.
Диагностировать ступичный подшипник просто: поддомократьте колесо, раскачайте. Можно поставить авто на ровную поверхность, покачать, ухватившись за верхнюю часть автошины. Люфт в обоих случаях говорит, что нужно менять механизм.
Стойки стабилизатора
«Киа Рио» отличается высокой парусностью в вертикальной плоскости. Отсюда раскачка авто и повышенная нагрузка на стабилизатор.
Втулки узла относительно крепкие, а постукивание в стабилизаторе, как замечают пользователи, начинается с 15 тыс. км пробега. В этот период автомобиль еще стоит на гарантии, поэтому многие автовладельцы спешат устранить неполадки в стабилизаторе поперечной устойчивости бесплатно.
Рулевая рейка
Рулевое управление – не сильная сторона «Киа Рио». Уже к 65-80 тыс. км на спидометре, покачав рулем влево-вправо, владельцы обнаруживают характерные звуки. Налицо – люфт подшипника рулевого вала.
Похожие симптомы наблюдают, когда изнашивается крестовина кардана рулевой колонки, но недостатки устраняют по-разному. Выход из строя втулок рулевой рейки также случается, однако значительно реже.
Катализатор
Каталитический нейтрализатор – компонент выхлопной системы, который очищает отработанные газы двигателей внутреннего сгорания. Установка такого элемента – требование экологов, озабоченных состоянием окружающей среды.
Отношение автомобилистов к катализатору неоднозначное: многих раздражает элемент, стоимость которого высокая, а ремонт из-за качества российского бензина требуется часто.
Анализируя «болячки» «Киа Рио», владельцы указывают на каталитический нейтрализатор. Исправляют положение двумя способами: меняют автокомпонент целиком либо удаляют старую деталь, установив на ее место специальные обмотки для датчиков. Во втором случае нужно перепрошить ЭБУ.
Проблема существует, а причины пока четко не обозначены. Скорее всего, виновен бензин ненадлежащего качества. Но водители считают: ненадежно само устройство, поэтому катализатор плавится и забивает соты.
Когда нейтрализатор осыпается, частицы попадают в камеру сгорания: в итоге преждевременно изнашивается поршневая группа. При неисправности компонента системы выхлопов на приборной доске загорается ошибка.
Обогрев сидений
В зимнее время, после одного-двух лет эксплуатации автовладельцам доставляет хлопот обогрев сидений: перегорает нагревательный элемент. Причиной водители и специалисты автосервисов считают некачественную конструкцию детали.
Холода «Киа Рио» переносит стойко. Проблемы с запуском начинаются только при устойчивых температурах ниже -20 °С – не тянет штатный аккумулятор.
Отрицательных моментов можно «накопать» множество. Но, взвешивая плюсы и минусы «Киа Рио», можно сделать вывод, что автомобиль «за свои деньги» очень хорош.
Отзыв о Kia Rio Comfort 1.4 (100 л.с.) MT 2018 г.в.
Всем доброго утра / дня / вечера / ночи. Решил оставить отзыв о своем новом автомобиле Kia Rio 4. До этого пять лет отъездил на GW Hover 3, но стабильный рост цен на бензин и стабильно не растущая з/п заставили крепко задуматься о выборе более экономичного варианта транспортного средства.
Да еще и преодолев отметку в 100 000 км пробега случилось несколько неприятных поломок. Неприятных, в основном, из-за отсутствия некоторых наименований запчастей и последующих их поисков по всей Москве.
Муками выбора сильно не страдал. По своему опыту (до китайца 5 лет передвигался без малейших проблем на KIA Spectra) и отцовскому (уже 6 лет на KIA Rio, также без проблем) в список претендентов были включены только Rio и Solaris.
При равных технических и экономических показателях победу в конкурсе одержал представитель KIA, за счет более интересной внешности и элегантности салона. Поэтому в середине апреля один из дилеров, с пожеланием доброго пути, выпустил новенький Rio в комплектации Comfort бороздить необъятные просторы нашей родины.
Впечатления
Накатал уже 4 000 км, поэтому могу трезво оценить качества автомобиля как положительные, так и отрицательные.
- Расход 6.6 по городу. Каждое утро на работу по пробкам (в режиме по трассе процентов 10 от всего пути получается сделать, средняя скорость по БК - 23 км/ч). Проверил разок по чекам на заправке, получилось 6.7/100км.
- Управляемость. Данный критерий довольно субъективен, т.к. после рамного заднеприводного (большую часть времени) внедорожника любая легковушка покажется очень маневренной.
- Салон. Пластик хоть и жесткий и дешевый, но фактуры подобраны удачно. Мультируль с подогревом - очень классная вещь. Оплетка руля из натурального кожзаменителя приятная на взгляд и ощупь. Множество удобных подстаканников и отделений. Ткань на сидушках и по виду, и по фактуре очень понравилась.
- Багажник большой, проем для погрузки удобный. Под полом, рядом с запаской, есть немало свободного места, удалось распихать много всякого необходимого, но редко используемого.
- Система контроля давления в шинах. Она пока не срабатывала, но, думаю, выручит. Я на Спектре однажды не сразу заметил пробой колеса и резину начало немного подгрызать изнутри. Так что функция хорошая.
- Режимы работы дворников. 2 скорости на постоянную работу, 5 разных интервалов на режим прерывистой работы, одиночный взмах. Мне больше понравилось, чем режим AUTO, с датчиком дождя, которые у меня на китайце были.
- Внешний вид. В сравнении со своими конкурентами, внешность самая яркая и интересная, но тут на вкус и цвет.
- Место водителя. Это первое мое авто, где регулируется руль по вылету (опция начинается с комплектации Comfort и выше), и это оказалась очень удобная фишка. Водительское кресло еще и по высоте регулируется, так что расположиться получилось со всеми удобствами.
- Барабанные тормозные механизмы. На модель 2017 года поставили барабаны на задние тормоза. Это просто финиш, у меня слов нет. Да, тормозит автомобиль нормально, жаловаться грех. НО. У отца на Rio 2012 г. в самой простой комплектации стоят дисковые, у ребенка моего на велосипеде и то все тормоза дисковые, а тут барабаны. Я понимаю, что дешевле, я понимаю что бюджетник, но по факту это регресс получается. Чего нам дальше ждать? Кривой стартер? Деревянные колеса? Карбюратор?
- Шумоизоляция. Точнее ее отсутствие от слова совсем.
- Подсказчик переключения передач на БК. Если передачи включать строго следуя его советам, то двигатель будет работать в интервале 1500-2000 об/мин. Я, конечно, не раскручиваю движок до 4 000 - 5 000, но в таком режиме не передвигаюсь.
И тянет не ахти, и газу больше надо давать, и начитался, что для бензиновых двигателей оптимальный режим работы 2000-2500 об/мин. И самое безрадостное, что эту функцию никак не отключить.
Не совсем минусы, скорее придирки:
- Двигатель 1.4 все же слабоват. Тянет он неплохо, до 140 км/ч набирает в легкую (я сам больше не стал разгонятся, так что это не максималка), но со светофора набирает совсем не ахти, при обгоне длинномеров и газе в пол, в кресло не вжимает. Но для спокойного и размеренного передвижения из пункта А в пункт Б хватает вполне.
- Все-таки это B-класс. По ширине салона вопросов никаких. А вот при росте 190 см и удобной посадке, за водителем места маловато, только детям и нормально.
- Аудиосистема. По удобству и использованию нареканий нет, а вот качество звучания. Ну кровь из ушей точно не потечет и тратиться на динамики подороже я тоже не стану, не настолько все плохо, но на прошлом китайце звук был получше, и настроек побольше. Здесь только регулировка частот (высокие / средние / низкие) ползунками от -10 до +10.
- Подсветка кнопок. Это вообще чудной момент. Приборная панель - подсветка белая, экран аудиосистемы - подсветка белая, включаешь фары в темное время суток - все кнопки подсвечиваются красным. Ну вот нельзя было сделать в одном цвете?
Автомобиль понравился. Лучшая характеристика для него - это автомобиль за свои деньги. Если вам не критичны динамические характеристики авто, а нужен транспорт, который доставит вас и вашу семью из пункта А в пункт Б, Kia Rio - достойный кандидат на эту роль.
Камешки за пазухой: покупаем подержанный Kia Rio III за 500 тысяч
Сегодня мы попробуем выбрать очень популярный у нас Киа Рио третьего поколения за вполне нормальные 500 тысяч рублей. Тут не будет кровавых слёз, которые текли из наших добрых глаз при выборе Porsche Cayenne l за 600 тысяч, но это не значит, что, имея полмиллиона, можно купить Рио так же просто, как проездной на метро. Есть тут несколько подводных камешков, причём часть из них, скорее, общая для всех автомобилей с пробегом, а другая — истинно корейского происхождения.
Что и где ищем?
Так как нам нужна машина третьего поколения, то год выпуска машины будет не позднее 2015. А в силу того, что мы прикинемся очень богатыми людьми, мы не будем смотреть машины первых лет выпуска (2011 и 2012). Отмечу, что делаем это осознанно: у самых ранних автомобилей были некоторые недостатки, от которых впоследствии постарались избавиться. Например, вспомним одну типичную проблему первых автомобилей: скрипящий рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Сначала его меняли по гарантии, затем шарнир вообще заменили на скользящий. Да и некоторые элементы отделки интерьера ранних Рио восторга не вызывают, отчего сейчас многие их салоны напоминают салоны такси.
Мы не будем придирчивы к моторам. Их тут всего два, и оба объёмом больше напоминают планы на вечер пятницы, чем что-то серьёзное из мира внутреннего сгорания. Нас устроит и 1,4-литровый G4FA, и вроде как “большой” 1,6-литровый G4FD. Оба они неплохие, а на что в них надо будет смотреть — увидите ниже.
Мы вполне можем себе позволить машину с АКПП, тем более, что ни старые четырёхступенчатые A4AF3, ни более новые “шестиступки” А6GF1 вопросов в первые полторы сотни тысяч километров пробега не вызывают. Хотя, конечно, тут важно то, как их эксплуатировали и обслуживали, особенно вторую коробку, более требовательную к чистоте масла.
Ищем машины как обычно — на сайтах объявлений. Таких машин много, так что тут проблем не будет.
Проблемы начнутся позже, когда нужно будет пойти на компромисс: идеальных машин всё равно нет, поэтому с чем-то придётся смириться. Например, вот первая машина. Сначала из-за нетипично большого пробега (да-да, благодаря воспетой в народе русской смекалке мы все привыкли к тому, что от 5 лет и до 20 пробег в объявлениях вокруг да около 100 тысяч километров) я её смотреть не захотел, но потом всё-таки посмотрел. Как ни странно, она оказалась очень неплохим вариантом, что в очередной раз подтверждает тезис о том, что на фоне оптимизированных пробегов и бабушкиных сказок от перекупов иногда можно найти честный авто за «небольшие» деньги.
Зато дёшево!
Самое привлекательное в этом автомобиле — его цена. Стоит он всего 405 тысяч, так что почти сто тысяч можно закладывать на приведение его в чувство после покупки (если такое желание есть). Правда, у него самая простенькая комплектация, механическая коробка передач и мотор объёмом 1,4 л. Да и пробег большой — 186 тысяч километров. Посмотрим, есть ли смысл в такой покупке.
Но давайте откроем двери и посмотрим салон.
Вот тут пробег виден во всей своей красе. Не слишком качественный пластик (если точнее – просто плохой пластик) царапается очень легко, и на нашей машине он местами выглядит уже очень страшненько. Ручки дверей и пластик передней панели около перчаточного ящика смотрятся жутковато. Но что требовать от бюджетной машины с пробегом под 200 тысяч? На общем фоне выделяется руль. Возможно, его перешивали по гарантии — облезал он быстро, и гарантийные инженеры Киа не отказывались устранять дефект.
Сиденья тоже выглядят не очень свежими. У них не только уже потёрта обшивка, но и заметна деформация. В общем, салон Киа Рио не даст скрыть реальный пробег. Не знаю, правда, хорошо это или всё-таки плохо.
Теперь открываем капот. Тут претензий нет. Моторный отсек чистый и создаёт впечатление, что ухаживали за машиной лучше, чем за любимой девушкой в конфетно-букетный период отношений. Ну или отмыли перед нашим приездом.
Да и звучит мотор хорошо, никаких криминальных звуков от него добиться не удалось. Но это то, что видно невооружённым взглядом. Если бы мы действительно хотели купить этот автомобиль, мы бы вооружили глаз эндоскопом. Дело в том, что корейцы очень любят делать слабые катализаторы, которые к такому пробегу уже начинают хорошо крошиться. Керамическая крошка попадает во впуск и достаточно быстро съедает поршневую группу. Так что осмотреть стенки цилиндров на Киа с пробегом было бы совсем не лишним. Впрочем, на этом пробеге уже можно опасаться и закоксованных колец, хотя по сравнению с ремонтом блока цилиндров это не такая глобальная проблема.
Ну и не надо забывать, что на большом пробеге (нельзя сказать, на каком именно, но ориентировочно, скажем, от 300 тысяч) можно будет ожидать настоящей “капиталки”, особенно если вовремя не поменяли катализатор или не заметили растяжение цепи. А капитальный ремонт мотора с алюминиевым блоком – процедура достаточно дорогая, особенно по меркам бюджетных автомобилей. А жаль: в остальном машина оказалась очень даже неплохой и вполне адекватной по стоимости. Что же, попробуем поискать что-то поновее: деньги-то не проблема, 500 тысяч есть.
Лабиринт Минотавра
Откинем типично российскую тягу к седанам и посмотрим на машину в кузове хэтчбек. Да, это не так престижно, как седан (никто не усомнится в том, что Рио седан – это престижно), зато практично. К тому же они не были замечены в такси. Правда, в каршеринге попадаются иногда… Но машина нам подходит: 2014 год, стоит всего 470 тысяч. Пробег, правда, тоже немаленький — 90 тысяч, но всё же это в два раза меньше, чем у предыдущего варианта.
Даже издали видно, что с машиной что-то не то. Я бы вообще советовал не бояться своих ощущений: если кажется, что машина кривая, она, вероятно, такая и есть. Мы не можем оценить на глаз правильность геометрии кузова, но некоторые отличия в зазорах, покраске и некоторых других деталях можем заметить на подсознательном уровне. Не настаиваю на истинности этих слов, но советую к ним прислушаться.
Замечаем, что расширительный бачок пустой. Это однозначно плохо: может, мотор успели перегреть, а может, куда-то уходит антифриз. Хорошо, если он течёт на землю, а не в масло. Впрочем, если бы он уходил в масло, мы бы это заметили по крышке маслозаливной горловины.
Уровень масла в бачке ГУРа тоже стоит на минимуме. И это тоже не совсем правильно.
И ещё один небольшой сюрприз совершенно внезапно находим в… проводке. От клеммы аккумуляторной батареи в неизвестном направлении отходит ещё один (нештатный) силовой кабель.
Куда бы он мог идти? Думаю, ответ очевиден: тут должен быть сабвуфер. Поэтому открываем багажник, поднимаем настил пола и видим ещё кучу выведенных проводов ("саб" отсюда владелец, видимо, утащил).
Что в этом плохого? Честно говоря, действительно ответственных владельцев среди тех, кто ставит в машину такую музыку (пусть даже и качественную), немного. Да и уровень жидкостей об этом просто кричит. “Тынц-тынц” в багажнике — это, конечно, круто, но нормальный уровень антифриза намного важнее (хотя стоящий на отметки минимум – это тоже ещё далеко не приговор). Другой существенный минус — повышенная нагрузка на генератор. И, наконец, далеко не все установщики музыки (как и сигнализаций) умеют делать это хорошо. Зачастую после их вмешательства электрическая схема автомобиля превращается в лабиринт Минотавра, по которому в случае поломки будет блуждать печальный и злой электрик.
А тут ещё и резиновый уплотнитель проводки из моторного отсека даже не удосужились поставить на место.
Помимо этого на кузове есть “не вылеченные” сколы, которые уже вот-вот начнут ржаветь, заднее сиденье прожжено сигаретой, а всё, что можно загадить, загажено. Завершает картину лопнувшее лобовое стекло.
Все минусы Киа Рио – отзывы владельцев
Автомобили Киа не нуждаются в рекламе: корейский концерн – один из лидеров мирового авторынка. Более того, модель Киа Рио на сегодняшний день является самым продаваемым авто на планете благодаря демократичной цене, эффектному дизайну и неплохой технической начинке. Накануне презентации обновленной версии Киа Рио 2018 производитель заявил о существенном улучшении всех представленных комплектаций, повышении уровня комфорта и безопасности. Так ли правдива рекламная компания Киа Рио? Отзывы владельцев, все минусы и плюсы популярного корейца – в нашей статье.
2018 Rio
Основные обновления Киа Рио
Последнее поколение Киа Рио представлено на рынке в двух модификациях, хэтчбек и седан, для которых актуальны пять комплектаций: Классик, Комфорт, Люкс, Престиж, Премиум (топовая версия). Оба варианта отличаются хорошей аэродинамикой и красивым дизайнерским исполнением.
Перед инженерами Киа стояла задача приблизить модель к автомобилям класса С и превзойти главного конкурента – Хендай Солярис. И свою работу они выполнили:
- Подвеска переработана, адаптирована под движение по проблемному дорожному покрытию;
- Внесены коррективы в рулевую систему, расширен ее функционал. По отзывам владельцев в управлении новая Киа Рио лучше всех предшествующих версий;
- Путем небольших усовершенствований двигателя уменьшен расход топлива.
Интерьерные изменения коснулись передней панели и приборного щитка, и в основном направлены на удобство восприятия показаний приборов. Задние сиденья стали более комфортны за счет увеличения внутреннего пространства и отдельных воздуходувов.
Киа Рио может быть оснащена двумя видами двигателя:
- 1.4 л. (107 л. с.);
- 1.6 л. (123 л. с.);
Что касается КПП, оба варианта комплектуются с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.
Колесная база была увеличена до 2600 мм., объем багажника Киа Рио седан составляет 480 л., хэтчбек по этому параметру уступает – всего 325 л. Габариты седана: длина 4410 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм. Габариты хэтчбека: длина 4065 мм, ширина 1725 мм, высота 1450 мм.
Киа Рио Классик
Антон из Санкт-Петербурга, владелец седана Киа Рио Классик с ноября 2017 г.
Двигатель 1,4 л.с.
Механическая КПП
Год выпуска 2017
Новый автомобиль было решено приобрести как презент самим себе на свадьбу. Хотелось купить приличную машину, чтоб ездить было комфортно и посмотреть приятно, но бюджет был ограничен. Оценив свои возможности и изучив отзывы владельцев, купили седан Киа Рио в простейшей комплектации за 670 тыс. руб.
Достоинства
- Дизайн. Многие черты Киа Рио, особенно в передней части, похожи на известные версии Лексус. Поэтому в автомобильном потоке большого города Киа Рио смотрится достойно. Внешне модель очень компактная, но попав в салон понимаешь, что это обман зрения – внутри достаточно просторно. Вместимость багажника нас тоже устроила;
- Управляемость. У жены стаж вождения небольшой, поэтому нам было важно оценить, как ведет себя машина в разных дорожных ситуациях. С этой целью было сделано два выезда за город на дальние расстояния. Киа Рио показала себя шустрой и устойчивой – даже на приличной скорости крен на поворотах минимальный, дорогу держит хорошо;
- Дешевое обслуживание. По сравнению с аналогичными иномарками техническое обслуживание авто ощутимо дешевле. К сожалению, на этом список плюсов заканчивается и приходит время перечислить все минусы.
Недостатки
- Комплектация. Ожидать чудес оснащения от базовой вариации – верх наивности, но все же… Самостоятельно устанавливал стеклоподъемники, подсветку бардачка (уж это даже ВАЗ предлагает) и кнопок панели. Полностью сменил акустическую систему: магнитола явно устаревшая, усилитель слабый – в салоне музыку вообще не слышно. Официальный дилер даже зимний комплект резины не предложил: выехал из салона на летней в середине ноября!;
- Расход бензина. Данные производителя о том, что расход топлива якобы составляет 6 л. на 100 км – рекламный трюк. На самом деле по ровной трассе на средней скорости получается не меньше 8 л.;
- Жесткая подвеска. Сколько было разговоров о полной ее переработке, а такое ощущение, что едешь по городу в УАЗике советского производства. Почитал отзывы и нашел дельный совет, как решить проблему: сменил оригинальные амортизаторы на японские (кстати, стоившие в два раза дешевле) и ездить стало ощутимо приятнее;
- Качество сборки и покраски. Не секрет, что поступающие на наш рынок Киа Рио собирают в России – в Калининграде и тут же, в Санкт-Петербурге. К сожалению, на пользу автомобилю это не пошло. Через два месяца эксплуатации заметил, что на задней правой двери появился зазор шириной примерно 2 см. С левой стороны такой неприятности нет. То есть даже двери нормально не отрегулированы, что уж там про подвеску говорить. Машину купил год назад, а краска на порогах уже пузыриться и угрожает в скором времени облезть.
В целом впечатления от Киа Рио смешанные. Жене нравится дизайн и управляемость, но ездит она пару раз в месяц. Я же за рулем ежедневно и “звоночки” в виде облезающей краски и других мелких недочетов изрядно портят настроение.
Киа Рио Комфорт
Игорь из Великих Лук, владелец седана Киа Рио Комфорт с января 2018 г.
Двигатель 1,6 л.с
Автоматическая КПП
Год выпуска 2017
Долго выбирал автомобиль – сравнивал цены и опции, читал отзывы. Приобрел бюджетный вариант – Киа Рио в комплектации Комфорт за 760 тыс. руб.
Что понравилось
- Маневренность. Выбирая машину, участвовал в нескольких тест-драйвах схожих по параметрам моделей. Понял, что Киа Рио лучше чувствует руль и увереннее держится на дороге;
- Интерьер. Нравится брутальная оплетка руля из натурального кожзама, а функция его подогрева очень кстати для нашего климата. На сиденьях ткань приятная на ощупь, смотрится неплохо. Начинка у салона за свою цену достойная – бортовой компьютер и аудиосистема отвечают основным назначениям;
- Внешнее исполнение. О вкусах не спорят, но мне внешность Киа Рио кажется намного ярче и агрессивнее, чем у Хендай Солярис, главного конкурента. А главное – дизайн универсален: бывают типично женские или мужские автомобили, но это не про Киа Рио – по стилю она подходит всем;
- Регулировка руля по вылету. Очень полезная опция, в комплекте с возможностью отрегулировать высоту водительского кресла обеспечивает максимальное удобство: во время поездки точно не придется отвлекаться на боль в спине;
- Контроль давления в шинах. Далеко не каждый водитель сразу замечает, что колесо пробито. Итогом невнимательности иногда может стать покупка нового колеса. Поэтому своевременное предупреждение о снижении давления будет нелишним.
Что не понравилось
- Тормозные механизмы. Они барабанные! У современных велосипедов давно тормоза дисковые, а тут… Точно помню, что у знакомого на модели Киа Рио 2012 года в простейшей комплектации точно стояли диски. Поэтому моему возмущению нет предела;
- Шумоизоляция. Гул во время движения буквально давит на уши и очень утомляет. Конечно, можно бы было установить дополнительную изоляцию, но это удовольствие не из дешевых;
- Тонкий кузов. Страшно прислониться к машине – так и кажется, что вмятина будет, настолько тонкий металл. На кузове корейцы явно сэкономили. Непонятно, о какой безопасности говорит производитель – подозреваю, что при серьезном ДТП Киа Рио просто сомнется в гармошку.Отъездив на Киа Рио почти год, могу сказать одно: это автомобиль ровно на свою цену. Я не ждал от бюджетной малолитражки чего-то сверхъестественного, поэтому не разочарован. А минусы при желании можно у любого авто найти.
Киа Рио Престиж
Ринат из Кашина, владелец хэтчбека Киа Рио Престиж с Декабря 2017 г.
Двигатель 1,6 л.с.
Автоматическая КПП
Год выпуска 2017
Решение купить Киа Рио было спонтанным – к соседу гости приехали на такой машине, мне понравился дизайн. Попросил прокатиться, ночью почитал отзывы владельцев, а утром отправился в автосалон за покупкой. Первые три месяца ездил окрыленный, потом мои восторги поубавились. Но обо всем по порядку.
Приятные моменты
- Безопасность. Для бюджетного авто удивительно щедрое оснащение: фронтальные подушки безопасности, стабилизатор движения, система ABS, поддержание устойчивости курса, помощь при подъеме и предупреждение о резком торможении (ESS). Все эти функции направлены на то, чтобы свести к минимуму вероятность аварийной ситуации;
- Красивая внешность. В комплектацию Престиж входят алюминиевые литые диски и смотрятся они шикарно. Передняя оптика получает дополнение в виде противотуманок, которые гармонично вписываются в дизайнерскую концепцию. Материалы салона слегка подвели – жесткий пластик выглядит дешево, но ткань сидений скрадывает неприятное впечатление;
- Легкое управление. Паркуясь у дома, руль кручу мизинцем и прекрасно вписываюсь в скромное пространство нашего дворика. На скорости автомобиль хорошо проходит повороты. Но резину я все же поменял, родная Nexen весьма среднего качества. Хотя возможно, что это лишь мои личные предрассудки.
Поводы для огорчений
- Расход топлива. Никакими 6-7 литрами тут и не пахнет: по городу до 13, по трассе в среднем 8. Сначала подумал, что проблема в какой-то технической неисправности. Но почитав отзывы других владельцев Киа Рио понял, что эта проблема скорее правило, чем исключение;
- Шумоизоляция. Это самое больное место данной модели – в моей старенькой “Ладе” было тише после 5 лет езды по российским ухабам;
- Недочеты крепежных элементов. Абсолютно все хомутики на деталях затянуты недостаточно туго – тут грешу на российскую сборку.
И еще – как бы не хвастался производитель увеличением салона, но до вместимости класса С, к которому так жаждут приблизить Киа Рио инженеры, модели очень далеко. За водителем будет комфортно сидеть только невысокому пассажиру или ребенку, при росте около 190 см на задних сиденьях будет тесно.
Выводы
Достоинства корейской малолитражки Киа Рио несколько преувеличены производителем, большой долей своей популярности она обязана доступной цене и хорошей рекламной кампании. Отзывы владельцев неоднозначны и раскрывают как плюсы, так и минусы автомобиля – эту информации можно кратко отразить в таблице.
Достоинства
Недостатки
- Привлекательный внешний вид;
- Сравнительно невысокая цена;
- Хорошая управляемость;
- Повышенная безопасность всех комплектаций.
- Плохая шумоизоляция;
- Некачественная покраска;
- Жесткая подвеска;
- Расход бензина выше заявленного.
Тест-драйв Киа Рио 2018 – видео
Читайте также: