Киа серато 2014 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
33333 км. или опыт эксплуатации !Осторожно! много букв
Приветствую, товарищи! На дворе осень, а на одометре красуется пробег 33333 км.
Думаю, что самое время написать отзыв о данном автомобиле, так как владею им уже 2 года и за это время сложилось целостное впечатление. Данный отзыв больше подойдет тем, кто только планирует покупать данный автомобиль или только что купил, потому что те, кто владеет автомобилем уже давно, наверняка все и так о нем знают.
1. Кузов, ЛКП и т.д. и т.п.
После покупки автомобиля сразу было принято решение сделать шумоизоляцию, так как с завода ее практически нет и шумы при езде сильно напрягали. В первую очередь были проклеяны колесные арки и двери. Результат порадовал, но не ВАУ. То есть – в салоне шум от колес стих, двери стали более увесистыми и «немецкими», да и музыка зазвучала по-другому. НО, тишины премиум-марок я так и не добился, да и, забегая вперед, скажу, что не реально это. После была сделана шумоизоляция пола и шум от колес и дороги теперь практически не слышно. Думаю, что на этом с шумкой я закончу, так как сейчас уровень тишины более-менее устраивает, но все равно от идеала сильно далеко, особенно на высоких скоростях.
Отдельно про ЛКП. По наблюдениям знакомых и отзывам, могу сказать, что если вы часто передвигаетесь по трассе – то ЛКП вас разочарует. Уж очень оно слабое и тонкое. У пары моих знакомых, на точно таком же авто, весь капот и бампер в заметных сколах УЖЕ через год после покупки. Вот они как раз и часто гоняют по трассам. Я же, 90% использую автомобиль в городе и проблем с ЛКП не знаю. Из косячков по кузову — за время эксплуатации пару раз наезжал на сугробы и на заднем бампере осталось пара царапин, которые можно убрать полировкой или специальными карандашами для подкраски, но мне лень :). Также, на крыше есть маленькая точка-вмятинка, видимо на крыше сидела птица и мощно клюнула мне крышу. Этот «дефект» так же можно убрать, но мне лень :) Все равно этого не видно, если специально не смотреть именно в эти «проблемные места». Даже на фото практически ничего не видно. Хотите сохранить ЛКП? Тогда сразу после покупки затягивайте кузов и фары бронепленкой. Стоит недешево, но так вам будет спокойнее и машине не больно.
2. Ходовая, тормоза.
Наверняка все владельцы Cerato знают о проблеме с задней подвеской. На больших скоростях зад авто может подкидывать, что естественно не приятно, да и не очень безопасно. НО, данная проблема (или конструктивная особенность) легко решается заменой стандартных пружин и амортизаторов. Если вы владеете авто не первый день, то ТЕХНОРЕССОР и Kayaba – знакомые слова для вас.
Стоимость решения – около 15 тысяч рублей (может чуть меньше). Лично мне – подвеска не докучает, вполне комфортная и отлично подходит для городской эксплуатации. Буду ли я ставить новые пружины и амортизаторы? Скорее да, но только тогда, когда истаскаются родные, а это не раньше 50 000 км, как мне кажется. И то установку буду делать только ради эксперимента и сравнения. Ну а в остальном – подвеска легко проходит мелкие неровности и стыки асфальта, а если на дороге что-то покрупнее, то ведет себя вполне адекватно, без дребежжания и сильных ударов в кузов.
Про тормоза тоже немало сказано. Хоть машина и не тяжелая, но некоторым тормозов не хватает. Мне наших тормозов практически всегда достаточно, хотя иногда бывают случаи, когда тормозам немного не хватает «остроты» и отзывчивости. Многим цератоводам известный VictorPro, например, ставил переднюю тормозную систему от SantaFe, кто-то так же последовал его примеру и наверняка доволен. Так что можно сказать, что и тормоза в нашей машине – проблема решаемая, при желании, возможности и времени.
Если отдельно говорить о тормозных колодках, то у меня передние начали подходить к концу после 30 000 км пробега, а задние – еще катать и катать. Уже закуплены новые передние колодки Sangsin SP1400 и зимой на ТО «2.5» они будут установлены. Естественно, расскажу об этом.
3. Двигатель, расход топлива и само топливо.
Сердце автомобиля – двигатель. В моем авто двигатель 1.6, который за 2 года эксплуатации ни разу не капризничал, только радует своей ровной и тихой работой. Хватает ли мощности? Ну, когда как. Конечно, сильно не помешало бы добавления в крутящем моменте, для более приемистой работы, но имеем то, что имеем. Поскольку, в основном, я использую автомобиль в городе, то двигателя мне хватает. Чуть позже может быть сделаю чип, но сомневаюсь, что почувствую ощутимую разницу в динамике.
Стиль вождения у меня примерно такой – 70 % — умеренная и достаточно спокойная езда, а оставшиеся 30 % — жогово и жарево. Все-таки иногда надо дать машине пиночка. ;)
Обслуживаю двигатель я очень дотошно и вовремя. Замена масла – каждые 7500 км. Этакое «промежуточное, самостоятельное ТО», на котором кроме масла и масляного фильтра, меняется фильтр салона и смазывается все, что можно смазать. Сократите интервал замены с 15000 км. до 7500 км. и двигатель когда-нибудь, да и скажет вам «спасибо». Масло ни разу не доливал, всегда от замены до замены держится примерно на одном уровне. Все замены я заливал Mobil 3000 5W40. Почему именно оно? Да потому что дилер лил его, когда машина приобреталась, да и ранее к этому маслу вопросов не было и все устраивало. На ТО «2.5» я решил изменить масло и теперь это будет либо TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30 либо Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline 5W-30, пока еще думаю. Просто хочется соблюсти допуски производителя, да и интереса ради. Будут ли изменения на новом масле с новой вязкостью? Увидим уже зимой, после замены. Кстати, зима близко.
Теперь к расходу. Тут авто не может похвастаться ни огромным аппетитом, ни супер-экономичностью. Просто среднячок. В городе — в среднем 7-7.5, с повышением до 9-11 в зимний период. На трассе удавалось получить цифры в 5.5-6 литров. Вполне нормальный расход, который не бьет по карману.
Теперь к самому бензину. С момента покупки и до наступления определенных трудностей заливался только 92й на Лукойл и Газпромнефть. После наступления трудностей при запуске и запахе бензина, решил попробовать перейти на 95й и 98й (иногда Gdrive), так вот – сейчас, с наступлением холодных ночей, проблемы с запуском и запахом я не наблюдаю, но решил, что впредь ниже 95го заливать не буду. Не отрицаю, что проблема могла начаться из-за неудачной заправки (скорее всего на Лукойле) и мне в бак попал какой-нибудь осадок и тп. Все равно 92й больше заливать не хочу. Не думаю, что от 95го и 98го машине станет хуже.
Причина моей (пока отступившей) проблемы может быть в следующем:
а) нарушение давления в топливной магистрали
б) подыхающий топливный фильтр
в) глюк датчика температуры охлаждающей жидкости
г) ТАДААААМ – катализатор. (очень надеюсь, что не он)
До планового ТО 3, конечно, смогу доездить и надеюсь, что без проблем, но на ТО обязательно укажу на это дилеру, пусть разбирается.
4. Коробка и сцепление.
Механика. Проблем нет.
Сцепление туговатое, но привыкнуть можно. Решается удалением клапана задержки сцепления за 10 минут, бесплатно и без смс.
Двигаемся дальше.
5. Что было сделано/установлено.
Скажу сразу, что никогда не обращался к дилеру с какими-либо проблемами, которые могли подпадать под гарантийный ремонт. Говорит ли это о том, что машина качественная и неубиваемая? Скорее нет, ведь пробег сейчас чуть больше 30 000 км. Пока машина радует и посмотрим, как будет вести себя дальше.
И так, за время владения автомобилем было сделано:
а) замена масла в двигателе – 4 раза. (ТО-0, ТО-1, ТО-1.5, ТО-2)
б) вытекающая из первого пункта – замена фильтров
в) замена заводских свечей на NGK 1578. Менялись на пробеге в 30 000, как возможный вариант устранения проблемы, которую я описывал ранее. Замена свечей проблему не решила, да и сами свечи могли бы смело еще тысяч 10-15 отходить. Ну, что сделано – то сделано.
г) установлены ПТФ (не оригинальные). В моей комплектации ПТФ отсутствовали. За оригинальные фары в то время просили 6 000 рублей за ОДНУ фару. Я же, приобрел комплект за 5 500 рублей, вместе с проводкой, реле и кнопкой + 1500 за установку. Покатавшись с ПТФ могу сказать, что вещь это крайне нужная и сильно облегчающая езду в темное время суток (мне реально стало легче)
д) установлена обшивка крышки багажника. В комплектации ее так же не было. Никакого шумоизоляционного эффекта обшивка не дала, но закрыла голый металл крышки багажника и всю порнографию в виде проводов.
е) куплены и установлены литые диски. Опять же, издержки комплектации. С завода стояли штамповки с колпаками, а теперь они служат в качестве дисков для зимней резины.
ж) пару раз делал очистку кондиционера, путем распыления специальной химии. Для себя понял, что делать данную процедуру буду сразу же после зимы.
Вот и все. Больше ничего в машине не делалось и не устанавливалось.
6. Итог.
Ну что я могу сказать о Kia Cerato 3? Прекрасный, комфортный и удобный автомобиль за свои деньги (покупал в 2014м еще до подорожания). Естественно он не лишен мелких проблем, особенностей, ну а кто сейчас их лишен? Может быть авто за 4-5 миллионов, хотя сомневаюсь ;) Те особенности и проблемы, которые есть – решаемы и исправимы. Даже тот же катализатор можно просто вырезать и забыть. Нельзя запускать машину и не обращать внимания на появившиеся отрицательные изменения. Нельзя экономить денег на обслуживание, пусть даже и самостоятельное.
Из недостатков — машина достаточно низкая, так что зимой и при очень глубоких ямах, надо быть аккуратнее.
Также могу сказать, что в салоне не так уж и много места для задних пассажиров. Сам за собой я сесть могу с большим трудом. Мой рост 190 и если усаживаюсь сам за собой, то колени сильно подпирают спинку водительского сидения, а это не есть удобно.
Нравится ли мне автомобиль? В общем и целом — да! По соотношению цена/опции, все корейские автомобили могут дать фору другим маркам.
Планирую ли я менять автомобиль? В ближайшие 2 года точно нет, а там посмотрим. Но уже сейчас начинаю примерно прикидывать возможные варианты покупки:
а) либо оставаться в С-классе и брать эталон этого класса (не из люксовых марок), а именно — Skoda Octavia A7 (с двигателем 1.8 TSI). Можете возразить, но я считаю что на данный момент круче Шкоды в этом классе нет ничего.
б) перейти в D-класс. Здесь уже три варианта – Kia Optima (двигатель 2.4) или Toyota Camry (двигатель 2.5) или Skoda Superb (двигатель 1.8 TSI)
в) взять кроссовер. Kia Sportage (дизель), Tuscon (дизель), новый Tiguan. Так же, возможно рассмотрю Kia Sorento Prime (и тут тоже дизель).
Да, разброс по ценам приличный, но именно эти автомобили я готов рассматривать в качестве замены любимой Cerato.
На этом все. Заранее извиняюсь за сумбур текста, так как пишу подобный отзыв впервые, так что не судите строго. Надеюсь новоиспеченным обладателям Kia Cerato мой отзыв хоть где-то и хоть в чем-то будет полезен :)
Отзыв придирчивого владельца Kia Cerato 2014 г.в
Опель Астра вообще был последним претендентом, тут было все идеально и внешний вид и работа коробки автомат и технические характеристики. Но судьба завела в салон KIA, и внимание привлёк Kia Cerato 2014.
Речь пойдёт об автомобиле 2014 года выпуска, с автоматической коробкой передач и комплектацией люкс.
Отличный, комфортный и просторный салон, это самое главное и положительное в данной модели. Несмотря на высокий рост, места хватает и коленки никуда не упираются. Багажник тоже достаточно вместительный, и коляска, и сумки с покупками туда вместятся без проблем. Если же ехать на дальнее расстояние, то поездка вчетвером не будет доставлять дискомфорт.
Читая отзывы владельцев Киа Серато 2014, я понимаю, что нарекания от остальных владельцев этой модели были в из-за жесткого пластика. Некоторые утверждают, что детали из пластика в салоне не мегкие, хотя для многих это не имеет никакого значения.
Кузов, после года эксплуатации немного покоцанный. Есть конечно и царапины и сколы, но ржавчин нет, и в целом покрытие нормальном состоянии. Никаких дополнительный обработок не потребовалось, все заводское достаточно качественное и вызывает доверие. Вот шумоизоляция колёсных арок подкачала. Слышен малейший шорох и стук, иногда даже пугаешься, когда машина натыкается на камушек.
Ходовая часть автомобиля надёжная, и вполне оправдывает свой класс. Многие жалуются на то, что уже на скорости от 120 км/час машина плохо ведёт себя на дороге. Но в данной модели, все хорошо на скоростях до 170 км/час. Кстати, спустя год использования, после проверки в автосервисе, ходовая часть в идеальном состоянии: ничего не гремит, сайлент блоки в целостности, а тормозные диски в рабочем состоянии.
Много споров и сомнений вызывает расход. На трассе около 8.2 литра на 100 километров, при скорости от 140 до 170 км/час. Если ехать медленнее, то будет и 7 литров. Это отличные результаты, учитывая автоматическую коробку передач. Ну а лучшим бензином для этой «ласточки» является 92-й.
Есть, конечно, в автомобиле и достоинства и недостатки. Например, клиренс нормальный, но взлетать на бордюры не стоит, не тот вариант. Никаких дополнительных расходов за год не было, помимо планового технического осмотра и страховки. Докупать или тюнинговать ничего не приходилось, хотя для придирчивых автолюбителей может быть все по-другому.
В основном, автомобиль рассчитан на спокойную и умеренную езду. Лучше если эта машина послужит вам для городских поездок. В целом, Cerato является семейным автомобилем.
Альтернатива Solaris за сравнимые деньги: стоит ли покупать Kia Cerato II за 600 тысяч
Несколько недель назад мы раздумывали над покупкой подержанного Hyundai Solaris, попутно рассуждая о том, что с учетом колебания курса валют сегодня эти машины продаются ненамного дешевле, чем когда-то новыми. Однако если вам претит мысль покупать то, что изначально создавалось как «бюджетный седан», вторичный рынок утвердительно кивает в ответ и указывает взглядом на Kia Cerato второго поколения. Сравнимый возраст и, как ни странно, вполне сравнимые цены – хотя наши коллеги из Авито Авто подсказывают, что, несмотря на перехлест ценовых рамок, все же лучше закладывать на покупку хорошего экземпляра больше, чем на аналогичный по возрасту Solaris – тысяч 600. Что вам предложат за эти деньги?
Разница в возрасте при попытке выиграть в классе машины, конечно, налицо: за 600 тысяч наш виртуальный Solaris был трехлетним, а вот Cerato за эти деньги будет как минимум вдвое старше – просто потому, что продажи второго поколения закончились в 2013-м. Зато, в отличие от скучного Соляриса, который может быть седаном или хэтчбеком, Cerato можно найти и в кузове купе. Да и в целом выбор кузова – это один из несложных и немногочисленных выборов, которые нужно сделать перед началом поиска этого «корейца».
Kia Cerato '2008–13
А вот подбор конкретной машины должен быть вдумчивым и тщательным. Кузов, правда, почти не подкидывает неожиданных сюрпризов. В основном это врожденные и неизбежные возрастные особенности: тонкое ЛКП, подкрашенные сколы, начинающаяся коррозия колесных арок изнутри и нижних кромок дверей. Пороги не прикрыты пластиком, а потому у машин, которые ездили по не лучшим дорогам, зона за передними колесами уже давно начала страдать от «пескоструя» и камней. Здесь же стоит оценить состояние швов снизу: коррозия, лезущая изнутри, говорит уже не о плохом уходе, а о плохом ремонте после ДТП. Впрочем, встретить машину со всеми возрастными проблемами сразу маловероятно, обычно они приходят по одной и своевременно устраняются. К тому же мелкие сколы некоторое время держатся благодаря оцинковке – исключение, как обычно, составляет стык лобового стекла с крышей, где оцинковки нет.
Из других возрастных особенностей можно отметить стареющий пластик. Краска на бамперах держится хуже, чем на металле, и при контакте легко повреждается, а свежий слой оказывается еще более уязвимым. Места контакта бамперов с крыльями тоже в зоне риска: здесь встречаются и сколы, и протертости. Стареющий «хром» особенно заметен не на декоративных элементах на фальшрадиаторной решетке и багажнике, а на дверных ручках, которые в дорогих версиях тоже блестят. Кто-то в этом случае решает вопрос пластиковыми накладками – а для нас при покупке это лишний повод озадачиться вопросом истории машины, истинности пробега и работы в такси, пусть Cerato в число любимцев таксистов и не входит. Кстати, замки дверей здесь тоже не самые долгоиграющие, и если их не использовать и даже не смазывать, то узнать о закисшей и заклинившей личинке можно лишь в самый «удобный» момент – например, морозным утром. В общем, при покупке работоспособность замков нужно проверить обязательно.
Kia Cerato '2008–13
Осмотр днища должен лишь укрепить вашу уверенность в правильности выбора: о серьезных коррозионных проблемах говорить еще рано, а об идеальном состоянии элементов подвески и точках крепления к кузову – поздно. Единственное место, где, как говорится, возможны варианты – это полости колесных арок. Если машина понравилась вам во всем остальном, не поленитесь снять их или хотя бы поднять машину на подъемнике, чтобы оценить объемы грязи и потенциальной коррозии под локерами.
Буквально одной строкой напомним об особенностях двухдверной версии. Эти самые двери у Cerato Koup не только более длинные и тяжелые, но еще и безрамочные, так что осмотреть нужно как состояние петель, так и целостность уплотнителей. Впрочем, можно держать в уме, что оригинальные дверные петли есть в продаже и стоят копейки – 800 рублей, да и комплект уплотнителей стекла не запредельно дорог – около 10 тысяч за одну сторону. Но вот попадать в ДТП здесь вдвое более невыгодно: новая дверь на купе стоит 50 тысяч против 25 у четырехдверки, а шансы найти ее на разборке на порядок ниже.
Kia Cerato '2008–13
Подвеска Cerato не будет разорительной по двум причинам. Во-первых, потому что она корейская. А во-вторых, потому, что по сложности мало превосходит таковую у упомянутого выше Solaris: независимой схемы сзади, как у Ceed, седану не досталось, так что он довольствуется полузависимой балкой в тыльной части и классическим МакФерсоном впереди. В итоге все прелести владения корейцем здесь представлены в полной мере: оригинальные задние амортизаторы за 3 тысячи и передние за 6, опорные подшипники за тысячу, опоры стоек по полторы и сайлентблоки по 500-700 рублей. Разве что оригинальный сайлентблок задней балки за 2 200 рублей кому-то может показаться дорогим, даже несмотря на ресурс в 120-150 тысяч километров – но тут есть варианты замены от 600 рублей. То же самое касается шаровой опоры: «экономисты» вместо оригинала за 1200 рублей могут купить заменитель вчетверо дешевле, да и ступичный подшипник за 2 тысячи можно заменить чем-то за 600 рублей.
Kia Cerato '2008–13
Ресурс тормозов прогнозируемый и достаточный, а вот их обслуживание оригинальными запчастями может быть более дорогим, чем для подвески. К примеру, тормозной диск стоит около 5 тысяч, а комплект колодок – почти столько же, так что покупка вдвое более дешевых заменителей от Ferodo или Bosch будет вполне оправданной, да и варианты еще попроще тоже есть. С рулевым управлением ситуация схожая: врожденными болезнями гидравлическая рейка не страдает, так что свои 150-180 тысяч наверняка отходит, а дальше выбор между оригиналом за 50 тысяч и узлом от Mando за 17 тысяч будет очевидным. Стоимость насоса ГУР более гуманная – менее 20 тысяч за оригинал и 5-8 за заменитель. Но это не значит, что масло можно менять раз в 150 тысяч вместе с насосом – уточните периодичность у владельца и не поскупитесь на профилактическую замену после покупки.
Kia Cerato '2008–13
Любопытно, но в разговоре о моторах и коробках передач уйти от параллелей с Solaris тоже не удастся. Механические коробки здесь, к примеру, те же самые, что и у «бюджетника»: пятиступенчатая M5CF1 или M5CF2 (в зависимости от мотора) до 2011 года и шестиступенчатая M6CF1 или M6CF3 после. Наличие второго варианта объясняется присутствием в гамме двухлитрового мотора – у Solaris ни того, ни другого, естественно, нет. Однако общие рекомендации идентичны тому, что мы рассказывали ранее: «пятиступки» нежные и страдают даже без агрессивного отношения к себе, а уж у «гонщиков» почти наверняка помирают к 100-120 тысячам, так что если вам очень хочется механику, стоит обратиться к самым свежим машинам с шестиступенчатыми коробками. При этом стоимость обслуживания для последних будет даже чуть ниже: оригинальный комплект сцепления из корзины, диска и выжимного подшипника можно собрать менее чем за 10 тысяч, а для пятиступенчатой коробки он будет стоить около 12.
Автоматические коробки передач тоже различаются в зависимости от возраста: до условного рестайлинга 2011 года это четырехступенчатая A4СF2, а после – шестиступенчатая A6GF1. Ситуация с надежностью здесь обратна механике: старые агрегаты заметно более ресурсны, чем новые. Возникающие проблемы у них чисто возрастные: износ накладки блокировки гидротрансформатора и связанные с этим неисправности соленоидов. Если вам удастся найти машину с прозрачной историей обслуживания, в которой указана замена масла хотя бы раз в 70-80 тысяч, то это будет лучший вариант АКП. А если после покупки интервал замены масла снизить до 50-60 тысяч, то можно ездить еще не одну сотню тысяч километров – коробка способна пройти 300 и более.
Kia Cerato '2008–13
У шестиступенчатого автомата технические особенности усугубляются его свежестью – в 2011 году он был новинкой со всеми вытекающими из этого «детскими болезнями». Блокировка гидротрансформатора работает здесь более агрессивно, рабочая температура выше, а чувствительность и к чистоте масла, и к его температуре сильнее. К этому добавляются более вероятные отказы электрики вроде проводки и соленоидов, хотя сейчас, спустя 6-8 лет, все базовые проблемы уже должны были проявить себя и решиться. А вот вопрос обслуживания и эксплуатации остается открытым: если для старых коробок это было просто важным, то тут – критически важно. Так что даже идеальная сервисная книжка – не гарантия беспроблемной дальнейшей жизни, если только пробег машины не оказался меньше 70-80 тысяч, во что сейчас поверить практически невозможно. Впрочем, при условии тщательной диагностики коробки и бюджета в запасе на ее потенциальный ремонт и такой вариант можно считать условно приемлемым.
Моторная гамма в России у Cerato минимально достаточная: это два атмосферных мотора на 1,6 и 2 литра. В мире существуют и дизельные версии, и машины с турбированными 1,6 и атмосферными 2,4, но для нас все это остается привозной экзотикой. Это, строго говоря, невеликая потеря – все равно ни дизельные, ни турбированные машины у нас популярности не сыскали бы, а имеющиеся моторы вполне покрывают потребности целевой аудитории. Базовый 1,6-литровый G4FC выдает 126 л.с., и это практически тот же мотор, что и на… да-да, снова Solaris. Двухлитровый же G4KD обладает 156 л.с. и имеет схожий конструктив. Оба двигателя алюминиевые с чугунными гильзами, а привод ГРМ – цепной, хотя ресурс у него не такой огромный, как ожидают многие. Впрочем, оригинальный комплект ГРМ без учета фазовращателя на впуске можно собрать тысяч за 12-15, а неоригинальный купить за 7-10, при необходимости дополнив его тем самым фазовращателем за 6-7 или 4-5 тысяч в зависимости от наличия значка Hyundai на коробочке. Для двухлитрового мотора нужно добавить к списку недорогую (около тысячи рублей) цепь масляного насоса, которую логично менять вместе с обслуживанием ГРМ.
Kia Cerato '2008–13
Хуже, что ресурс катализатора и поршневой группы довольно непредсказуемый, причем первый, как несложно догадаться, влияет на вторую. К 100-120 тысячам катализатор обычно удаляется, но вне зависимости от его наличия осмотр цилиндров эндоскопом входит в число крайне желательных процедур. Ну а еще стоит поинтересоваться у владельца о периодичности замены масла: рекомендованный интервал в 15 тысяч километров не идет на пользу мотору, так что лучше сократить его до привычных 10 тысяч.
Kia Cerato '2008–13
Ну а теперь, разобравшись с тем, чего можно ждать от подержанного Cerato, можно попробовать найти оптимальную машину. При бюджете в 600 тысяч рублей нам доступны лучшие варианты – например, несмотря на то, что двухлитровых машин на рынке всего около 10%, мы можем выбирать из них. С учетом того, что еще половина из них – это не седаны, а двухдверки, за нашу сумму можно прикупить стильное купе с АКП и небольшим пробегом – примерно вот такое, ну или аналогичный седан. Прозрачная история и небольшой пробег обещают неплохой остаточный ресурс коробки и мотора, а все остальное, как мы знаем, тут недорогое и легко исправимо, так что с такой машиной можно провести еще не один счастливый год – а уж дальше определиться с амбициями о повышении класса.
Отзывы KIA Cerato
Достоинства: PS к написанному ранее отзыву - ошибочно указан водительский стаж, правильно с 1974 года.
Недостатки: см ранее
Что ломалось: см ранее
Опыт обслуживания: см ранее
Предыдущий автомобиль: см ранее
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Беляев А.В, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Автомобиль отлично укомплектован (комплектация Престиж), комфортен в любое время года. Зимой подогревается всё, что можно (не помешал бы ещё электрообогрев лобового стекла, хоть и из отопителя оттаивает достаточно быстро), летом - прохлада и впереди и сзади. Просторный салон, большой багажник.
Недостатки: При полной загрузке автомобиля можно бы получше отрабатывать задней подвеске.
Что ломалось: Перегорала лампочка переднего подфарника, на этом всё.
Опыт обслуживания: Ежегодное ТО в 2014 и в 2015 годах. Никаких проблем. Всё чётко и быстро.
Предыдущий автомобиль: Форд Фокус-2
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Гузенко СВ, водительский стаж с 1986 г.
Достоинства: Современный стильный очень комфортный автомобиль.Комплектация ПРЕСТИЖ. Перечислять то что входит в нее нет смысла. Зайдите на сайт и прочитайте.За эти деньги и с таким набором опций на рынке ничего не найти. Автомат супер тормоза супер.В жару прохладно в мороз -36 тепло даже без верхней одежды. Стиль моего вождения УВЕРЕННО АГРЕССИВНЫЙ.Церато это позволяет. Не чувствую себя тормознутым ЛОХОМ. АВТО СУПЕР.
Недостатки: Хотелось бы обогрев всего лобового стекла. По началу напрягала работа задней подвески. Машину на ямах болтало и раскачивало. Проблему решил установкой полного комплекта АВТОБАФФЕРОВ. 5900 руб.Все стало отлично.Расход топлива реальный сильно отличается от заявленного. У меня летом трасса 7-8л город 10-11 зимой трасса теже 7-8л А вот город 12-14л.
Что ломалось: НЕ ЛОМАЛОСЬ НИ ЧЕГО ВООБЩЕ.
Опыт обслуживания: Первое ТО 13500КМ делал САМ Цена вопроса 3000руб Все фильтры воздушный салонный маслянный оригиналы. Масло мобил 1 5w/30. Второе ТО 24500 км аналогично.Совет маслянный фильтр снимать чашкой- сьемником.Размер 80 с 15 гранями. САлонный и воздушный фильтры меняются за секунды. правда.
Предыдущий автомобиль: пассат в5+
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Златкин Петр, водительский стаж с 2003 г.
Достоинства: Автомобиль СУПЕР.
Недостатки: Нет
Что ломалось: сгорел предохранитель прикуривателя (розетки)
Предыдущий автомобиль: Шевроле Лачетти хэтчбэк
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Игорь, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: замечательный спортивный дизайн,огромный салон ,вместительный багажник
Что ломалось: Выехал из автосалона заметил что не работает спидометр
Опыт обслуживания: отсутствует
Предыдущий автомобиль: Хундай акцент
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Лунёв Павел, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Уже почти 1.5 года владею авто. Всё супер! Поставил ниже оценку за вместимость, но только из-за того, что купе, неудобно садиться в авто, а так сзади просторно. Что говорить, длина как у седана!
Недостатки: Нет.
Что ломалось: Ничего.
Опыт обслуживания: 17 месяцев.
Предыдущий автомобиль: Рено Сандеро
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Алешинская Валерия, водительский стаж с 2009 г.
Достоинства: Замечательный автомобиль,удобный комфортный,есть все что нужно и даже больше
Недостатки: жаль на российский рынок не делают кожаный салон
Что ломалось: нечего
Опыт обслуживания: нулевое ТО
Предыдущий автомобиль: mitsubishi lancer x
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
AlexASC, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Внешний вид, оснащение, управление
Недостатки: Напрягает задняя подвеска, временами задумчивость автомата.
Что ломалось: Пока не ломалось
Опыт обслуживания: Нет
Предыдущий автомобиль: Тойота камри
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Шевцов Игорь Анатольевич, водительский стаж с 1982 г.
Достоинства: Отличный обзор, ощущение габаритов, динамика, легкость и красота управления. У меня чистый "кореец". Расход, для меня, небольшой, заливаюсь 92-м. Вообще я в восторге. Ниссан, Рено, - не дают, лично для меня никакого ощущения полета. Меня поймут истинные автолюбители.
Недостатки: Недостаток только один - для наших дорог маленький клиренс.
Что ломалось: Тьфу-Тьфу-Тьфу! В дороге ничего. Прошел недавно ТО-8.
Опыт обслуживания: Купил б/у, увидел в январе 2013 года и влюбился по уши в свою "чертовку" :)
Предыдущий автомобиль: Когда-то был "ЗАЗ-968Б", потом опыт отечественного автопрома, пробовал на реношках и ниссанах.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Егор Смолин, водительский стаж с 1999 г.
Достоинства: Привлекательный внешний вид. Просторный салон и вместительный багажник. Приемлемый расход топлива как в городском, так и в загородном режиме. Богатое оснащение в комплектации.
Недостатки: Немного напрягает задняя подвеска, которая при полной загрузке некомфортно шумит на неровностях.
Kia Cerato 3 (YD / 2012-2020) – тень звезды
Дебют Киа Церато 3 состоялся в конце ноября 2012 года. Продажи в России стартовали в марте 2013 года.
Kia Cerato 3 не предлагался в Европе. А в США и Канаде автомобиль продавался под именем Forte. У себя на Родине седан назвали К3.
Модель рисовалась в Калифорнийском дизайн-центре и получила более динамичный облик, чем предшественник.
По сравнению с представителем второго поколения Серато 3 стал на 30 мм длиннее, на 5 мм шире и на 15 мм ниже. А колесная база вытянулась на 50 мм, благодаря чему оказалась одной из самых больших в классе – 2700 мм. Ровно столько же можно намерить между осями Соренто второго поколения.
Увеличение габаритов положительно сказалось на внутреннем пространстве. В распоряжении пассажиров вместительный 482-литровый багажник.
До ноября 2014 года Киа Церато 3 для российского рынка собирался крупноузловым методом на калининградском «Автотор» (с февраля 2013 года). Затем предприятие приступило к выпуску автомобилей по полному циклу со сваркой и окраской кузова.
Рестайлинговая версия была представлена в 2015 году и стала доступна в России в 2016 году. Из заметных улучшений можно отметить видоизмененные оптику, радиаторную решетку и бампера.
Несмотря на появление в 2019 году очередного четвертого поколения модели, седан продолжали собирать вплоть до мая 2020 года под наименованием Cerato Classic.
В краш-тестах засветилась только американская версия - Форте 2014 модельного года. К сожалению, результат, по мнению специалистов IIHS (страхового института дорожной безопасности США), оказался неоднозначным. При фронтальном ударе с малым 25-процентным перекрытием сильно деформировалось водительское место, а рулевая колонка сместилась вправо, из-за чего голова манекена не попала в подушку безопасности. При ударе со средним перекрытием замечаний не возникло.
Двигатели
На выбор предлагалось два бензиновых атмосферных мотора объемом 1,6 л / 130 л.с. (серии Gamma / G4FG) и 2,0 л / 150 л.с. (серии Nu / G4NA).
Оба двигателя имеют достаточно долговечный цепной привод ГРМ. Зазоры клапанов в 1.6 регулируются механическим путем - с помощью подбора толкателей. В 2-литровом агрегате используются гидравлические компенсаторы.
Многие владельцы Церато 3 обеспокоены долговечностью катализатора, расположенного в выпускном коллекторе. При его разрушении возникает риск попадания керамической пыли в двигатель, что приводит к появлению задиров на стенках цилиндров, а в последующем – к повышенному расходу масла.
И в самом деле, при контроле состояния с помощью эндоскопа, на поверхности катализатора выявляются следы начала разрушения (обычно после 60-100 тыс. км). Вместе с тем, при осмотре цилиндров могут обнаружиться и полоски, напоминающие задиры.
И все же, стоит признать, что массовых случаев капитального ремонта двигателей из-за разрушения катализатора, приведшего к кошмарным задирам и масложору, не наблюдается.
Тем не менее, многие владельцы спешат избавиться от катализатора. Полная стоимость процедуры с установкой пламегасителя и перепрошивкой ЭБУ двигателя составляет порядка 10 000 рублей. Отбить часть суммы можно, сдав катализатор в пункт приема на переработку. Нейтрализатор содержит в себе драгоценные металлы.
Считается, что 2-литровый мотор менее подвержен проблеме разрушения катализатора.
Коробки передач
Меньший из двигателей сочетался как с 6-ступенчатой механикой, так и с 6-скоростным автоматом. 2-литровый мотор шел в паре исключительно с 6-диапазонным автоматом.
Сложности с переключением скоростей механической коробки M6CF1 или люфт педали сцепления могут возникнуть после 50-100 тыс. км. Виновник – изношенный пластиковый шток толкателя главного цилиндра сцепления (700 рублей).
Замена заводского сцепления иногда требуется уже после 100 000 км - обычно из-за выжимного подшипника. Новый комплект сцепления доступен за 6-7 тыс. рублей. Примерно столько же в сервисе попросят за работу.
Автоматическая коробка передач A6MF1 очень надежная при условии регулярной замены масла (раз в 50-60 тыс. км). Однако, замечания встречаются - ощутимые толчки при торможении. Недостаток удается изжить путем обновления программы блока управления автоматом (около 3000 рублей).
Ходовая
Короткоходной подвеске не хватает энергоемкости. Ее легко пробивает на неровностях. Серато 3 «по душе» ровные дороги с плавными поворотами.
Сайлентблоки передних рычагов (400-500 рублей) обычно доезжают до 100-150 тыс. км. Шаровые опоры (700-900 рублей) порой сдаются немного раньше из-за порванного пыльника.
Сайлентблоки задней балки (800-1300 рублей) ходят свыше 200 000 км.
Передние ступичные подшипники могут загудеть после 80-120 тыс. км. Стоимость подшипника – 1-2 тыс. рублей и около 1000 рублей работа по замене.
Амортизаторы обычно служат не меньше 100 000 км.
В рулевом управлении используется электроусилитель. После рестайлинга его модернизировали. Наряду с этим появились жалобы на шум при вращении рулем. При обращении в сервис дилеры меняли рулевую колонку в сборе с ЭУР.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Cerato 3 к коррозии не склонно. Однако, нередко на крыше и передних стойках наблюдались вспучивания краски, а сколы в этих местах вскоре зацветали. Проблема характерна для многих моделей бренда, причем уже в нескольких поколениях. При обращении в официальный сервис в гарантийный период дефектные элементы перекрашивали.
Встречались замечания и к качеству российской сборки. Например, недостаточно тщательно выставлялись зазоры капота и крышки багажника. Кроме того, из-за перетянутого крепежа отламывались дверные ручки.
В отдельных случаях в багажнике обнаруживалась вода. Обычно она проникала через уплотнения фонарей и крышку багажника.
На ободе рулевого колеса потертости иной раз появлялись уже после 30-60 тыс. км. В гарантийный период руль меняли, в противном случае за перешивку руля приходилось платить 3-5 тыс. рублей.
Среди неисправностей встречаются и проблемы с кнопкой водительского стеклоподъемника (характерно для дорестайлинговых образцов). Кроме того, мог выйти из строя подрулевой шлейф.
Стоит ли покупать?
Киа Серато 3 достоин внимания. Опасаться серьезных проблем с двигателем пока точно не стоит. Главное, не экономить на топливе и обслуживании. Остальные неисправности несущественные и легко устранимые.
Ставим под сомнение зрелость седана Kia Cerato
Цены стартуют с отметки 1 049 000 рублей за 1.6 с «механикой». Именно в таком варианте Cerato подорожал сильнее всего — на 60 тысяч относительно предшественника, который остаётся в продаже. Таким образом KIA стимулирует спрос на старые машины именно с младшим мотором.
Отправляю друзьям в Москву фотографии с хорватского теста нового Cerato. Отвечают: «Это Rio?» Вот сейчас было обидно! А ведь KIA указывает на сходство новинки — ни много ни мало — со Стингером! Мол, при прежней колёсной базе удлинён капот, а лобовое стекло сдвинуто назад на 14 см. Увы, стингеровскими пропорциями, когда передняя стойка смотрит в центр колеса, тут не пахнет. Автомобиль выглядит ладно, но обычно. Отсюда и путаница. Причём отныне надо уточнять, о каком именно Cerato идёт речь, ведь предыдущее поколение будет выпускаться и дальше под названием Classic.
До сих пор, по статистике, клиенты KIA предпочитали экономить 160 тысяч рублей и чаще брали версию Luxe, отказываясь от подогрева задних сидений, 17-дюймовых колёс в пользу 16-дюймовых, пренебрегая системой стабилизации и другими электронными помощниками. Новый Cerato по умолчанию оснащён системами стабилизации и контроля давления в шинах, а у версии 2.0 Luxe добавились датчик света и парковочные сенсоры сзади.
При этом Luxe нового поколения за 1 159 000 рублей всего на 35 тысяч дороже «классического» Люкса — разница почти вдвое меньше, чем у базовых версий с мотором 1.6. Вот как KIA подталкивает покупателей двухлитровых машин к выбору нового Cerato. Вопрос — зачем при таком ценообразовании продолжать выпуск устаревших двухлитровых машин?
Что до оказавшейся в моём распоряжении топ-модели, то у неё нет прямого аналога в линейке Classic. Premium с плюсом — это первый Cerato с кожаным салоном, памятью и электрорегулируемым поясничным подпором водительского кресла. А ещё только сюда устанавливаются радары — для слежения за слепыми зонами при перестроении и выезде с парковки задним ходом.
Регулировок водительского кресла с сервоприводами хватает, чтобы даже высокий человек удобно устроился и по рукам, и по ногам. Подушка хорошо распределяет нагрузку, но профиль спинки не самый ортопедический — мне удобнее всего сидеть по-спортивному, вертикально. К обзорности претензий нет, в том числе к виду в салонное зеркало. Я предпочитаю держать руки на кожаном руле «без десяти два» — и толщина, и форма обода оптимальны в местах хвата.
При запуске Cerato вздрагивает, затем вибрация выравнивается и не вызывает дискомфорта. Достаточно отпустить тормоз, чтобы седан резво набрал пять километров в час — в пробках подгазовывать не придётся. К счастью, у нас пробок не предвидится: маршрут проложен по шоссе, второстепенным дорожкам и серпантинам.
Разгон с места ожидаемо живее, чем давеча на Тусане с таким же 150-сильным мотором. Субъективно разница как раз на пару секунд при разгоне до сотни. Для Cerato заявлены 9,8 с. Тащить легковушку атмосферной «четвёрке» гораздо легче, управление тягой удобно — нет необходимости крутить коленвал до отсечки. Немузыкальное это дело. Тяги для нормального движения хватает, даже если действовать акселератором в полхода.
На парковочных и городских скоростях руль лёгок. На шоссе тяжелеет, но усилие всегда ненатурально. Ноль не слишком выражен, однако отпусти баранку — она охотно возвращается в исходное положение. Отклики на управляющие действия быстры и довольно точны, крены минимальны, отчего при перестроениях или в быстрых поворотах есть ощущение спортивности.
Оно улетучивается в шпильках: при переборе со скоростью машина упирается внешним передним колесом и почти не реагирует на изменения тяги и вызванное этим перераспределение нагрузки. Задняя подвеска не проявляет какой-то интересной кинематической настройки, а грубо спровоцированный занос мгновенно гасится неотключаемой системой стабилизации — скучновато.
Толкаю рычаг коробки влево в положение S — так включается общий спортрежим, даже добавляется синтетическое усилие на баранке. Главное — стрелка тахометра постоянно находится в диапазоне 2000–3000 об/мин, и реакции на подачу топлива быстрее и точнее. Кнопка Drive Mode Select при этом неактивна: чтобы выбрать Comfort, Eco или адаптивный Smart, нужно вернуть рычаг в «Драйв». Не хватает программы Custom, как на Стингере, чтобы можно было распустить руль, удержав в тонусе мотор и коробку.
Дискомфортная навязчивость моторного шума, который нарастает не линейно, а как-то сразу после трёх тысяч оборотов, особенно заметна на фоне приличной звукоизоляции. Салон неплохо развязан и от внешнего мира, и от шинного гула. Качение хотя и проявляется уже на 60–70 км/ч, не мешает разговаривать вполголоса даже на шоссейных скоростях.
А вот руками и телом хорошо чувствуешь, что происходит с колёсами. Даже на ровном с виду асфальте плотная подвеска учитывает трещинки и камушки, от которых зудит на руле. Когда появляются заплатки и средние неровности — а таких дорог в России хватает — становится совсем некомфортно. О пробоях речи не идёт, зато присутствует явное акустическое сопровождение работы шасси.
Kia позиционирует Cerato как автомобиль для тех, кто вырос из молодёжного Сида. При таком раскладе было бы логично ожидать, что у семейного седана для взрослых будет меньше спортивных амбиций, а в приоритете окажется ездовой комфорт. Но нет. Поэтому, если обязательно нужен Cerato, присмотритесь к комплектации Prestige за 1 229 000 с мотором 2.0 — в ней есть всё необходимое, и при этом ей положены 16-дюймовые колёса.
Паспортные данные
| Kia Cerato | 2.0 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4640 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Высота, мм | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1558 (225/45 R17) |
| Снаряжённая масса, кг | 1322 |
| Полная масса, кг | 1720 |
| Объём багажника, л | 502 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 203 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,2 |
| — загородный цикл | 5,7 |
| — смешанный цикл | 7,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92 |
Техника
История
Константин Болотов, Кирилл Васильев
Первое поколение — седан под названием Kia K3 — дебютировало в Южной Корее в 2003 году. Сменщика модели Kia Sephia (также известной как Mentor, Shuma, Timor) на другие рынки корейцы решили выводить в 2004-м под другими именами. В Старом Свете автомобиль (доступный теперь и в кузове хэтчбек) представили как Cerato, а в Америке он продолжил носить славное имя Spectra.
Новинке многое досталось от родственной компании Hyundai — автомобиль разделил платформу с Элантрой третьего поколения (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка) и заполучил моторы семейства Beta II: бензиновые «четвёрки» 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (143 силы). Также Cerato комплектовался тремя дизелями CRDi. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат».
Второй Cerato, представленный в 2008 году, на многих рынках назывался Kia Forte. Имя Cerato автомобиль сохранил в России и ряде других стран — например, в Австралии и Бразилии. Причём пока в Штатах модификацию хэтчбек по-прежнему величали Спектрой (Spectra V).
Корейцы заявили, что седан построен на абсолютно новой платформе, которая впоследствии легла в основу следующего поколения седана Hyundai Elantra (такой вот возврат долга). Имея стойки McPherson спереди и скручивающуюся балку сзади, седан второго поколения для неамериканского рынка оснащался бензиновыми моторами 1.6 (126 л.с.) и 2.0 (150 сил), работающими с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом».
Третье поколение Cerato вышло в 2013 году. Конструкция шасси принципиально не изменилась, но была модернизирована ради улучшения управляемости, плавности хода и энергоёмкости подвески. Линейка двигателей состояла из «атмосферников» Gamma 1.6 (128 л.с., 155 Н•м) и Nu 2.0 (150 л.с., 192 Н•м). С выходом на рынок седана четвёртого поколения «третий» Cerato не уходит в отставку — его продолжат собирать в России под названием Cerato Classic.
Обзор Kia Cerato 2014 года: характеристики, тест-драйв, отзывы владельцев
Корейский производитель уверенно завоевывает автомобильный мир, сделав ставку на самые востребованные легковушки класса «С». Водители ждут выхода новых моделей, но и на подержанные машины спрос очень высок. К таким относится «Киа Серато» 2014: марку реализуют в 130 странах на всех континентах, и это дает автоконцерну Kia Motors 18% продаж.
Особенности «Киа Серато» 2014 г
Автомобиль в кузовах седан и купе, относящийся к третьей генерации, удивил пользователей внешним видом и внутренним убранством. Если предыдущее поколение модели называли «убогим», «кричаще-бюджетным», «никаким», то для «Кия Церато» 2014 собственники подбирают эпитеты «стремительный», «солидный», «элегантный».
Кузов и габариты
При первом взгляде на машину автолюбители узнают фирменный почерк немецкого шеф-дизайнера Петера Шрайера: неповторимая радиаторная решетка «нос тигра», под ней – массивная фальшрешетка, прикрытая пластиком от возможных ударов.
В передней части достойны внимания глубоко посаженные противотуманные фары, колодцы которых как будто достигают колесных арок. Последние, имеют красивые, ярко выраженные выпуклости. Шины 15-го размера авто базовых комплектаций и 16-17-дюймовые литые диски модификаций премиум-класса.
Лобовое стекло сильно скошено назад, что выдает стремление разработчиков улучшить сопротивление встречному ветру. С этой похвальной целью под днищем авто изготовители установили пластиковые панели, камуфлирующие основные агрегаты автомобиля. По отзывам собственников, защитные детали не оставляют шансов воздушным завихрениям. Автомобиль буквально «присасывает» к дороге. Сопротивление встречным потокам воздуха снизилось до коэффициента 0,27.
Респектабельность и солидность просматриваются в профиль: хорошо видны линии: плавная — крыши, высокая — подоконная, ломаное боковое ребро, повышающее аэродинамику машины.
На корме все крупно, выразительно: дверь багажного отсека, плафоны фонарей, которые заняли немало места на боковинах и почти сходятся у фирменного логотипа Kia.
Габариты «Кия Серато» 2014 (ДхШхВ) – 4565х1785х1430 мм. Клиренс остался «городским» – 150 мм, длина увеличенной колесной базы (2710 мм) обещает хорошую курсовую устойчивость. Объем багажника порадует дачников и автотуристов – 421 л. Топливный бак вмещает 50 л бензина Аи-95, полная масса авто – 1720 кг.
Фото передает всю красоту и сильный характер «Киа Церато» 2014:
Внутренняя отделка
П. Шрайер привнес и во внутреннее пространство немецкую страсть к порядку и функциональности. Салон машины оказался неожиданно просторным и отлично организованным: два подстаканника, пластиковые накладки на спинках обогреваемых сидений, цветной монитор бортового компьютера. Разработчики «Киа Серато» 2014 одними из первых уловили моду на гаджеты и предоставили путешественникам USB-разъемы, нишу для сотового.
Практичные корейцы скрупулезно отработали каждый сантиметр салона: есть все необходимое для удобного управления и комфортной поездки. Мягкие кресла регулируются в широком диапазоне, боковая поддержка гарантирует безопасность ездоков в крутых виражах.
Приборная панель отличается завидной эргономикой. Аналоговые приборы спидометра и тахометра, расположенные в изящных колодцах, отлично читаются даже ночью, хотя на подсветке разработчики сэкономили. Многочисленные мягкие обводы и декоративные элементы, качественная текстильная обивка кресел и заднего дивана делают обстановку по-домашнему уютной.
На фото – салон Kia Cerato:
Технические характеристики
Привод «Серато» установлен на передние колеса. Здесь же смонтирована независимая подвеска типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной тяги. Сзади стоит полузависимая пружинная конструкция с гидравлическим элементом, которую владельцы, однако, называют архаичной.
Тормоза прогрессивные дисковые, спереди вентилируемые.
Двигатели и трансмиссия
Для комплектации автомобиля разработчики выбрали неспешные, надежные моторы с рядной конфигурацией линейки Gamma и Nu, работающие на бензине.
Технические характеристики силовых агрегатов «Киа Церато» 2014 года:
- Это базовый 4-цилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 л. Установка, способная на 130 л. с., отличается распределенным впрыском, впускным коллектором с изменяемой геометрией, втулочно-роликовым цепным ГРМ. Мотор готов прокатить экипаж со скоростью 200 км/ч.
- Мощность двигателя – 150 лошадей, рабочий объем – 2,0 л. Блок 16-клапанника алюминиевый с чугунными гильзами. Привод ГРМ – долговечный цепной, максимальная отметка на спидометре – 205 км/ч.
Первый мотор работает с 6-ступенчатыми АКПП и механикой. В пару ко второму агрегату производитель предложил 6-скоростную автоматическую трансмиссию.
Средний расход топлива для младшего двигателя: «автомат» – 6,8 л, МКПП – 6,5 л на 100 км пути. Стартовый разгон до ста 1,6-литрового агрегата – 10,1 сек. Старший мотор тратит в смешанном ритме 7,2 л горючего, первой сотни достигает за 9,3 сек.
Комплектации
В базовой комплектации «Классик» пользователи найдут кондиционер, гидроусилитель руля, аудиосистему с магнитолой. В «базу» входят и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, подогреваемое в районе дворников ветровое стекло. За сохранность жизни и здоровья водителя и переднего пассажира отвечают фронтальные подушки и ремни безопасности, антиблокировка тормозов (ABS).
В последующих модификациях Comfort, Luxe, Prestige, Premium количество опций возрастает:
- электрический отопитель салона;
- светодиодные лампы в ДХО;
- повторители поворотников;
- раздельный климат-контроль;
- мультифункциональный руль;
- противотуманные фары;
- Bluetooth;
- приборная панель «Супервижн» с цветным дисплеем;
- отделка руля и ручки селектора кожей;
- регулировка водительского кресла по высоте.
Удобства в управление дорогих версий добавляют системы ESC, BAS, VSM, HAC, ESS, RCTA. Цены на авто с пробегом начинаются от 600 тыс. руб., а за дорогие версии придется доплатить еще 300 тыс. руб.
Тест-драйв
Испытание автомобиля на городских улицах, трассах и проселочных дорогах показало: моторы достаточно сильны, чтобы уверенно идти на обгон, набирать скорость. Динамичный Kia Cerato 2014 демонстрирует абсолютное послушание рулю, плавное, без кренов и вибраций, прохождение поворотов.
Шумоподавление в машине недостаточно, хотя производитель проложил слой изоляции в моторном отсеке. Испытатели считают, что силовой потенциал моторов высок, но его ограничивает электроника.
Частые неполадки и слабые места
Надежные машины имеют ряд слабых мест, на которые потенциальным покупателям следует обратить внимание.
Среди минусов «Киа Церато» 2014 называют:
- слабое лакокрасочное покрытие;
- люфт в педали сцепления на МКПП, который появляется к 50 тыс. км пробега;
- толчки на «автомате» в момент торможения: часто проблему решают обновлением программы БУ;
- короткоходная подвеска мало энергоемкая: ее пробивает даже «лежачий полицейский»;
- шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов не доживают до 100 тыс. км на спидометре;
- короткий срок гарантирован амортизаторам – 80-100 тыс. км;
- недостаточная шумоизоляция.
Минусом собственники считают обивку сидений, которая быстро теряет презентабельный вид.
Отзывы
Водители, оставляющие комментарии на страницах тематических форумах, в целом, считают корейскую машину хорошим приобретением. Отзывы пользователей теплые, с долей здоровой критики:
Читайте также: