Kia sportage поколения отличие
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
KIA против KIA: достоинства и недостатки двух поколений Sportage
Споры о том, насколько "корейцы" приблизились "европейцам" и "японцам", можно считать вечными. Добавим сюда же дилемму, нужен ли городскому жителю кроссовер, и получим просто клубок противоречий. Впрочем, наш сегодняшний герой ответил для себя на оба вопроса, шесть лет назад пересев с Volkswagen Golf на новый KIA Sportage 3-й генерации. Спустя 4,5 года от поменял KIA Sportage на KIA Sportage, но уже 4-го поколения, и готов убедить нас, что сделал правильный выбор.
Беседу о том, почему после культового, по сути, VW Golf Александр пересел не на "немца", а на "корейца", мы начали с мотивов, которыми руководствовался мой собеседник, выбирая очередной автомобиль.
- Как это часто бывает, в какой-то момент VW Golf попросту стал слишком маленьким для растущей семьи, - рассказывает Александр. - К тому же при всех плюсах "четвертый" Golf с его крохотным дорожным просветом - машина исключительно асфальтовая. Зимой для него проблемой является глубокий снег, летом выезд на проселок - внедорожное приключение. Поэтому хотелось купить кроссовер покрупнее и повыше. KIA Sportage 3-го поколения в тот момент был относительно новой моделью с привлекательной внешностью и относительно разумной ценой, безо всяких переплат за бренд и тому подобное. К тому же на него предлагалась 5-летняя гарантия, пусть и ограниченная пробегом 150 тысяч километров. В интернете особых претензий к автомобилю не было, отзывы первых покупателей машин этого поколения были большей частью положительными.
В итоге выбор пал на Sportage c 2-литровым 150-сильным атмосферным бензиновым мотором, полным приводом и механической КПП. Уж очень хотелось безо всяких опасений выбираться на бездорожье. Последующие четыре с половиной года эксплуатации и 145 тысяч километров пробега показали, что решение было правильным, хотя на серьезном бездорожье машина за эти годы так и не побывала.
При этом зимняя эксплуатация полноприводного кроссовера оказалась куда приятнее езды на обычной переднеприводной легковушке. То же можно сказать и о езде вне асфальта, где даже 18 сантиметров дорожного просвета вполне достаточно.
Достоин упоминания и тот факт, что, несмотря на подключаемый полный привод и 2-литровый атмосферный мотор, средний расход моего первого KIA все время эксплуатации держался у 9 литров на "сотню". При этом, заправляя автомобиль исключительно 95-м бензином, ни в динамике, ни в тяге недостатка я не испытывал. Это не BMW, конечно, но с функциями семейного автомобиля Sportage справлялся очень хорошо.
Сзади легко и просто устанавливались два детских сиденья, которые при необходимости перекочевывали в багажник. С изредка случавшейся перевозкой крупных грузов проблем тоже не возникало. Одним словом, автомобиль ездил, ездил и ездил. Под его капот я заглядывал, лишь чтобы долить жидкость омывателя стекол. Все остальное делалось дилером на регламентных ТО, которые, к слову, к числу дешевых не отнесешь. Но это своего рода плата за гарантию, о которой тоже хотелось бы сказать несколько слов, так как без гарантийных случаев за без малого 5 лет относительно интенсивной эксплуатации, естественно, не обошлось.
На пробеге 60 тысяч вышел из строя передний ступичный подшипник, еще через 20 тысяч - второй. Затем по гарантии была заменена одна шаровая опора. После 100 тысяч километров дилер менял задние сайлент-блоки. Единственная деталь, выход которой из строя не стал гарантийным случаем за 4,5 года, - опорный подшипник одной из передних стоек. Само собой разумеется, за пробег 145 тысяч не однажды менялись тормозные колодки (раз в 45 тысяч), один раз производилась замена передних тормозных дисков. По механике это все.
Теперь о коррозионной стойкости и качестве окраски. Покрашены и нынешний, и прошлый автомобили отлично. После мойки, даже спустя 3-4 зимы, машина сверкает на солнце. Но к внешним воздействиям ЛКП, как у всех современных автомобилей, нестойкое. Камни из-под колес машин в потоке повреждают краску довольно сильно. Некоторые достают до металла, который со временем начинает покрываться ржой. На моем первом Sportage такой след остался аккурат над лобовым стеклом. Не страшно, но в глаза бросается. Поэтому новый автомобиль я сразу после покупки в наиболее критичных местах оклеил бронепленкой, и это уже дало свои плоды. Что касается более серьезных проблем с коррозией, то здесь лично мне KIA упрекнуть не в чем. После зимы кузов особых проблем не испытывает, более того, не в пример другим маркам коррозия не появляется даже на металлических деталях подвески и системы выхлопа.
По большому счету, когда я ездил на прежнем Sportage, в машине меня все устраивало, можно было бы спокойно эксплуатировать автомобиль и дальше, но так совпало, что аккурат к окончанию гарантии вышел новый Sportage - и местный дилер предложил поменять машину через зачетную схему. Плюсов было несколько. Во-первых, опять пять лет гарантии, во-вторых, после четырех с половиной лет на "механике" я пришел к выводу, что лучше в семье иметь машину на "автомате", наконец, в-третьих, новинка обладала более современной внешностью. Из минусов - необходимость доплаты, более низкая, чем на рынке, стоимость приема автомобиля в зачет ("дельта" около 1000 рублей) и, пожалуй, все.
В части выбора мотора я остался приверженцем 2-литрового 150-сильного "атмосферника". Прежний служил верой и правдой все 145 тысяч километров, не потребовав ни долива масла, ни каких-либо дополнительных трат. Думаю, и следующий владелец машины в нем не разочаруется. В части наличия полного привода выбор тоже остался прежним. Поэтому, по сути, в дополнение к неординарной и, на мой взгляд, привлекательной внешности я получил более просторный салон, надежную 6-ступенчатую АКПП со спортивным режимом, заводскую навигацию и собственно новый автомобиль с нулевым пробегом.
Сейчас на счетчике пробега почти 30 тысяч, пройденных менее чем за год эксплуатации. Позади два регламентных ТО и ни одного обращения по гарантии. Из дополнительных затрат пока только бронепленка, защищающая ЛКП. По сравнению с прежней моделью минус только один - более высокий расход топлива. Сейчас он составляет 10,5-10,8 литра на "сотню", по опыту с потеплением снизится до "десятки". Но это своего рода плата за прелести езды с АКПП. Остальное - плюсы.
Мой список приоритетов нового Sportage включает следующие позиции: более просторный салон, спинки задних сидений регулируются по наклону, отличная навигационная система, АКПП и особенно наличие в ней спортивного режима, руль с обогревом, лучший, чем у предшественника, обзор с места водителя и шумоизоляция салона.
История модели Kia Sportage приближается к тридцатилетней отметке.
За это время автомобиль сильно изменился, пройдя путь от рамного внедорожника до модного городского кроссовера. Изучим особенности Киа Спортейдж поколения 1 – 4.
Kia Sportage 1 поколения JA (1993-2006)
Первая внедорожная модель южнокорейского автопроизводителя появилась в 1993 году. Киа Спортейдж 1 поколения получился настолько удачным, что без особых изменений (если не считать рестайлинг 1999 года) прожил на конвейере долгих 13 лет.
Kia Sportage 1 рестайлинг
Близким родственником внедорожника является японский лёгкий грузовик Мазда Бонго. С него на Киа перекочевали мотор, трансмиссия и ходовая часть. Sportage 1 предлагался покупателям в разных исполнениях. Кроме традиционного пятидверного кузова продавали удлинённую на 120 мм версию и короткобазную «трёхдверку» со съёмной мягкой крышей.
Автомобиль обладает классическим для того времени внедорожным арсеналом: лонжеронная рама, привод на все колёса (передний мост подключается жёстким соединением) и 2-ступенчатая раздатка. Задний мост с неразрезной балкой, а спереди – стойки МакФерсон.
Моторная гамма Kia Sportage 1 включает в себя два двухлитровых бензиновых агрегата (95 и 128 л.с.) и такой же по объёму 83-сильный дизель. В стандартной комплектации двигатели оснащались 5-ступенчатой механикой, в качестве опции была доступна 4-диапазонная автоматическая коробка. Ожидаемо, что с такими скромными моторами рамному внедорожнику не хватает динамики. Чтобы разогнать машину до сотни, самому мощному из бензиновых ДВС требуется 14,7 секунд, а дизелю и того больше – 21,7.
Средний расход топлива для этих двигателей составляет 12,6 и 10 л/100 соответственно, а максимальная скорость 172 и 145 км/ч.
Для рынка Европы автомобиль выпускался на немецком заводе Karmann. Для нашей страны его собирали в Калининграде. Сначала сборка была крупноузловой, затем наладили сварку и окраску кузовов.
Киа Спортейдж в кузове КМ – 2 поколение (2006-2010)
Продолжил и закрепил успех первого поколения Kia Sportage 2, увидевший свет в 2004 году.
Однако в конструкции произошли кардинальные изменения. Автомобиль лишился рамы, превратившись в типичный кроссовер. Его переднеприводная платформа такая же, как у Hyundai Tucson.
Кузов КМ раздался в габаритах, угловатый дизайн предшественника сменили округлые современные формы. Удобней стал доступ в багажное отделение – поклажу можно положить через открывающуюся вверх дверь или через поднимающееся отдельно заднее стекло. В ходе рестайлинга в 2008 году слегка обновили внешность. Традиционно изменениям подверглись решётка радиатора, задняя и передняя оптика и бамперы. Вдобавок к этому улучшили материалы отделки салона, появилась мультимедиа с портом USB.
Салон Kia Sportage 2
Передняя подвеска существенно не изменилась, а сзади установили многорычажную конструкцию. Базовая комплектация второго поколения Спортейдж была переднеприводной, в версиях побогаче – подключаемый через муфту полный привод.
В России продавали автомобили, собранные в Калининграде, а европейское производство корейцы перенесли из Германии в Словакию.
Kia Sportage 3 – кузов SL (2010-2016)
Второе поколение выпускали не долго, спустя всего четыре года (в 2010-м) объявили о старте продаж Киа Спортейдж 3. Его внешностью занимался немец Питер Шрейер. Именно благодаря ему появилась форма радиаторной решётки, которая впоследствии стала фирменной чертой компании Киа. Кузов автомобиля получил спортивные очертания, благодаря наклонённому на более острый угол лобовому стеклу, покатой крыше и массивным стойкам сзади.
Габариты Kia Sportage 3 выросли во всех направлениях, увеличились длинна, ширина и колёсная база.
По-прежнему можно было выбрать автомобиль с передним или полным приводом. В версии с 4WD многодисковой муфтой управляет электрогидравлика Dynamax.
Трансмиссия не изменилась, покупателям предлагались модели с МКПП или АКПП. А вот линейку силовых агрегатов модернизировали. Головку и блок бензинового 2-литрового мотора выполнили из алюминия, а клапанную крышку и впуск из пластика. Полностью переделали и его начинку. За счёт этого повысились мощность (150 л.с.), максималка (182 км/ч), и динамика (10,5 секунд до сотни) при расходе горючего 7,7 л/100 км. Вторым двигателем стал высокотехнологичный турбодизель мощностью 136 лошадей. Он разгоняет машину до сотни за 11,5-12 секунд при максимальной скорости 180 км/ч. Средний расход солярки – 6 л.
Салон Kia Sportage 3
Уже через год после начала выпуска Киа Спортейдж 3 покупателям предложили слабенький (115 л.с.), зато экономичный (5,3/100) дизель объёмом 1,7 л и двухлитровый турбодизель (184 л.с.; 9,8 с до 100; 7,1 л).
Рестайлинг третьего поколения
На весеннем автосалоне 2014 года в Женеве представили обновлённую версию Спортейдж 3. Немного подрихтовали только внешность и интерьер.
Рестайлинг салона Sportage 3
В ходе рестайлинга 3 поколение кроссовера получило изменённые бамперы и решётку радиатора, новые диски колёс и светодиодные фонари сзади. Салон дополнился светодиодной подсветкой и новой приборной панелью.
Кроме этого улучшили качество отделки и добавили шумопоглащающий слой на лобовое стекло.
Не популярный дизельный двигатель 1.7 ушел с российского рынка, а проблемный двухлитровый бензиновый мотор G4KD заменили на 2.0 G4NU.
Киа Спортейдж 4 – модель QL
Новый Kia Sportage 4 представили на осеннем Франкфуртском автосалоне в 2015 году. У российских дилеров он появился полгода спустя. Автомобиль сильно изменился по всем параметрам. Дизайнеры перекроили кузов, оставив при этом узнаваемые пропорции, и сделали полностью новый салон.
Салон Kia Sportage 4
Среди многочисленных комплектаций, предлагаемых покупателям, появилась спортивная версия GT-Line. Эту модель можно отличить по светодиодным противотуманным фарам, литым дискам, размером 19 дюймов и сдвоенной выхлопной системе. Кроме этого на ней есть аэродинамический диффузор сзади и перенастроена подвеска.
Kia Sportage 4 GT-Line
Рулевой механизм реечный с электроусилителем. В комплектации GT-Line зубья на рейке с переменным шагом. Обе оси оснащены дисковыми тормозами, эффективность которых усиливают ABS и EBD. Привод, как и прежде, предлагается на выбор 2WD или 4WD. В Киа Спортейдж 4 с полным приводом крутящий момент распределяет интеллектуальная система Dynamax.
Kia Sportage 4 в комплектации GT-Line
Для российского рынка четвёртое поколение кроссовера производят со следующими двигателями:
Бензиновый рядный 4-цилиндровый 2,0 MPI (многоточечный впрыск). Оснащается 6АКПП или 6МКПП.
- Мощность 150 л.с.;
- разгон до сотни 11 сек; максималка 185 км/ч;
- расход 8л.
Бензиновый 1,6 T-GDI (прямой впрыск и турбина). Работает в паре с семиступенчатым роботом.
- Мощность 177 л.с.;
- разгон 9,1 сек.;
- максималка 201 км/ч;
- расход 7,5 л.
Дизельный турбомотор 2,0 CRDI. Оснащён 6-позиционным автоматом.
- Мощность 185 л.с.;
- разгон 9,5 сек.;
- максималка 201 км/ч;
- расход 6,3 л.
Рестайлинг четвёртой модели
В 2019 году в продажу поступил модернизированный вариант Киа Спортейдж 4 со слегка изменённой внешностью и почти не изменившимся интерьером. Фишкой модели стало то, что покупателям предлагается на выбор целых 18 различных сочетаний мотора, коробки, типа привода и дополнительных опций.
Салон Kia Sportage 4
Киа Спортейдж - Kia Sportage
Kia Sportage является компактный SUV (классифицируется как компактный кроссовер SUV с 2004 года) , изготовленный производителем Южной Кореи Kia с 1993 года слотами Sportage между тремя рядами Sorento и Seltos или Xceed в SUV модельного ряда Kia.
СОДЕРЖАНИЕ
Первое поколение (NB; 1993)
- Бензин :
- 2,0 л FEI4
- 2,0 л FE DOHC I4
- Дизель :
- 2,0 л RF I4
- 2360 мм (92,9 дюйма)
- 2650 мм (104,3 дюйма)
- 4030 мм (158,7 дюйма) (3-дверный)
- 4245 мм (167,1 дюйма) (5-дверный)
- 4440 мм (174,8 дюйма) (Grand Wagon)
Kia Sportage первого поколения был разработан на базе инженерной базовой платформы Mazda Bongo . Он разделяет многие механические компоненты, такие как двигатель, трансмиссии (ранние версии) и дифференциалы, с линейкой автомобилей Mazda . Это произошло во время альянса Kia с Ford и Mazda, в котором Ford / Mazda предоставляла технологии, а Kia - недорогие производственные мощности для Ford.
В начале 1994 года между Kia Motors и Daimler-Benz AG была предпринята попытка экспериментального проекта. Было произведено небольшое количество переоборудованных трехдверных кабриолетов в двухдверные пикапы, получившие обозначение GLL200. Фактические производственные показатели никогда не подтверждались, но, по слухам, было собрано не более 25 единиц. Все они были проданы через франчайзинговые представительства в Сеуле, Южная Корея, и Тайбэе, Тайвань. Вскоре от сотрудничества отказались, так как Daimler неожиданно отказался от контракта до того, как было достигнуто формальное соглашение.
С 1995 по 1998 год Sportage производился компанией Karmann в Германии; В тот период европейские покупатели получали версии, построенные в Германии, в то время как остальной мир получил версии, построенные в Южной Корее. Он был запущен в Азии в июле 1993 года, а продажи в Европе начались два года спустя.
Sportage продавался либо в пятидверном внедорожнике, либо в трехдверном кабриолете с откидным верхом . Изначально Kia разработала универсал стандартной длины, но примерно в 1996 году компания выпустила версию с увеличенной длиной. Эта удлиненная модель - в основном продаваемая на азиатских рынках под названием Sportage Grand, но также и как «Grand Wagon» - отличалась более длинным кузовом на 305 мм (12,0 дюйма) с той же колесной базой, что позволило увеличить вместимость багажного отделения с 1570 до 2220 единиц. литров (от 55,4 до 78,4 кубических футов), а также перемещение запасного колеса с задней двери под пол.
Kia предложила для Sportage три двигателя от Mazda, начиная с 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя FE DOHC мощностью 95 кВт (128 л.с.) и 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового дизельного двигателя RF мощностью 61 кВт (82 л.с.). Модели с дизельным двигателем были в основном ограничены европейскими рынками, как и более простая версия 2,0-литрового бензинового рядного четырехцилиндрового двигателя FE с одним верхним распредвалом (SOHC) . Этот бензиновый двигатель мощностью 87 кВт (117 л.с.) был доступен с 2000 года. В Северной Америке 2,0-литровый двигатель FE DOHC производил 130 л.с. (97 кВт) и имел дополнительный полный привод . Kia Sportage 1997 модельного года стал первым в мире серийным автомобилем, оснащенным подушкой безопасности для защиты коленей .
Эта модель первого поколения (1993–2002 гг.) Продавалась в небольших количествах даже на внутреннем рынке в Южной Корее, а модели после частичного поглощения Hyundai в 1998 г. Kia (1997–2002 гг.) Дважды отзывались для демонтажа задних колес во время движения. Производство Sportage первого поколения было прекращено в Южной Корее в 2002 году, а в Северной Америке после 2002 модельного года. К 2003 году большинство международных рынков прекратили выпуск линейки Sportage, хотя она оставалась в продаже в некоторых развивающихся странах до тех пор, пока в 2005 году не появилась его замена второму поколению.
Kia Sportage набрал самый низкий результат в австралийских краш-тестах ANCAP - одна звезда из пяти. Помимо отказа ремней безопасности, обрушилась конструкция автомобиля.
Kia Sportage 2 поколения: Можно ли брать в 2021 году?
Первое поколение южнокорейского кроссовера выпускалось на базе японского Mazda Bongo, который производился с середины 90-х годов прошлого столетия и был достаточно популярен во всем мире.
Вторая версия транспортного средства появилась в России в 2006 году, в неизменном виде просуществовала до 2007, а потом обновилась еще раз в 2008. Версия 2009 модельного года стала значительно крупнее своего предшественника, получила более современный дизайн и пятую дверь, которая теперь поднимается. Также в новой версии стало открываться стекло сзади.
Внешний вид Kia Sportage 2
Кия Спортейдж 2009 года – это классический кроссовер нулевых годов, в котором еще нет угловатых деталей, как в современных автомобилях. Фары имеют причудливую форму, а радиаторная решетка маленькая.
Но это не мешает автомобилю выглядеть интересно. Выпуклые кузовные элементы и пластиковые обвесы делают машину визуально шире, а три стекла, проходящие по бокам, длиннее.
Сзади автомобиль получил большое окно, поднимающуюся пятую дверь, а также два патрубка для выхлопной системы, покрытых хромированным напылением. Там же представители бренда разместили значки 4WD и Sportage.
Интерьер
Салон просторный, в нем легко помещаются люди высокого роста, как на передних сидениях, так и на задних. Устанавливаются автоматические стеклоподъемники по кругу или только на задних дверях.
Отделка сидений – кожа со вставками. Конструкция достаточно жесткая, но удобная при сидении и дискомфорта не вызывает. Предусмотрены подголовники, на заднем ряду есть подлокотники. Сидящим пассажирам и водителю места предостаточно, как для колен, так и для головы.
Обдув пассажиров на заднем ряду отсутствует. Но дискомфорта они не ощущают, так как обеспечена хорошая циркуляция воздуха.
Боковые зеркала и зеркало заднего вида можно настроить по своему усмотрению.
Место водителя вполне удобно, доступны регулировки по наклону спинки и сидения по горизонтали. Однако непонятна установка большого руля с тонким ободом, который в машине подобного класса неуместен. За счет регулировки по вертикали и большого диаметра к нему можно привыкнуть. Люди с узкими или широкими плечами не будут ощущать усталости рук.
Торпеда сделана из матового пластика с двухцветным дизайном. Все необходимые органы управления находятся под руками. Обозначения и надписи на приборах читаются легко.
Бардачок небольшой, выполнен в виде лотка. Такое решение удобно, поскольку при открытии его содержимое не вываливается на пол.
Подлокотник водителя короткий и низковатый. Скорее он выполняет функцию бардачка, где можно хранить документы или мелочевку.
На торпеде установлена пепельница. Перед передним пассажирским сидением закреплена ручка, позволяющая держаться при передвижении по сложной местности, чтобы избежать травмирования.
Дверные карты обшиты в едином стиле с сидениями.
Шумоизоляция хорошая, никаких посторонних шумов не слышно. При движении обзор во все стороны хороший.
Как выглядит салон
Салон (interior) южнокорейского кроссовера даст фору многим современным автомобилям. На центральной панели дизайнеры компании Kia установили воздуховоды, электронные часы, а ниже широкий экран аудиосистемы. Управление ею осуществляется через кнопки, сенсорных дисплеев в то время еще не было.
Под экраном аудиосистемы расположен блок климата, а ближе к селектору КПП устанавливались подстаканники. Между сиденьями переднего пассажира и водителя находится подлокотник.
Приборная панель имеет классический вид и состоит из трех «колодцев», где хромированную обводку получил только спидометр. Со стороны пассажира, в районе «бардачка», установлена ручка, которая позволяет проще садиться в высокий автомобиль.
Кстати, вместе с этим кроссовером выпускался его собрат Hyundai Tucson, который по нашему мнению был более удачной моделью.
Электроника в автомобиле
В «Киа Спортейдж» установлено все необходимое оборудование, обеспечивающее комфортную обстановку для водителя, безопасность движения и относительную простоту обнаружения неполадок.
Для обеспечения безопасности установлены:
- передние и боковые подушки безопасности с электронными датчиками срабатывания;
- антиблокировочная система торможения;
- электронная стабилизация движения;
- электронное управление блокировками, которые включаются автоматически или при помощи кнопки;
- подключение привода задних колес осуществляется при помощи муфты автоматически, в зависимости от степени проскальзывания, угла поворота, нажатия на педаль газа, водителю доступна принудительная блокировка по нажатию кнопки.
На приборной панели установлены тахометр, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, давления масла, уровня горючего в баке. Также имеется ряд стандартных значков, расположенных таким образом, чтобы водитель своевременно мог реагировать на изменение состояния основных узлов транспортного средства.
«Кия Спортейдж 2» комплектуется такими электронными устройствами, как:
- кондиционер;
- нагрев стекол и зеркал;
- аудиомагнитола с 6-ти полосной акустикой;
- центральный замок;
- сигнализация;
- климат-контроль;
- обогрев сидений;
- бортовой компьютер.
Некоторые позиции опциональны и зависят от поставляемой серии.
Габариты
Kia Sportage 2009 г. имеет достаточно большие габариты, так как автомобиль относится к сегменту SUV.
Клиренс
Клиренс на всех версиях южнокорейского кроссовера – 195 мм. Технически это показатель для стандартного представителя SUV. Современный автомобиль по этому параметру немного уступает.
Технические характеристики
ТТХ (технические характеристики) Kia Sportage 2009 стоит разобрать подробно, для этого нужно отдельно рассмотреть разновидность устанавливаемых двигателей, «коробок» и эксплуатационные показатели авто.
Двигатель
В Kia Sportage 2 поколения технические характеристики двигателя в минимальной комплектации выглядят так:
- Марка: G4GC.
- Тип: Рядный, 4-цилиндровый.
- Топливо: бензин.
- Объем: 0 литра.
- Нагнетатель: отсутствует.
- Максимальная мощность: 142 лошадиные силы.
- Обороты на максимальной мощности: 6000.
- Крутящий момент: 188.
- Удельная мощность: 10.86.
- Тип впрыска: инжектор.
В более дорогие версии устанавливался другой мотор:
- Марка: D4EA.
- Тип: Рядный, 4-цилиндровый.
- Топливо: дизель (diesel).
- Объем: 2.0 литра.
- Нагнетатель: турбина.
- Максимальная мощность: 112 лошадиных сил.
- Обороты на максимальной мощности: 4000.
- Крутящий момент: 250.
- Удельная мощность: 14.2.
- Тип впрыска: непосредственный.
Дизельный вариант имеет более высокий максимальный крутящий момент, но показатель производительности у него ниже.
Устройство двигателя Спортейдж 2.0
Двухлитровый мотор G4GC, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.
Двухлитровый двигатель G4KD, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.
Трансмиссия
Техническая характеристика (tecnica) «коробки» в минимальных версиях:
- Тип: МКПП (механика).
- Количество передач: 5.
В более дорогие версии устанавливалась следующая трансмиссия:
- Тип: АКПП (автомат).
- Количество передач: 4.
Ходовая Kia Sportage 2
Как показал опыт эксплуатации, работа подвески довольно гулкая. Она начинает стучать уже при пробеге более 50 – 60 тыс. км.
Стуки спереди вызваны стойками и втулками стабилизатора. При пробеге более 40 – 60 тыс. км начинают стучать и передние амортизаторы, но при этом они не текут и не теряют своих рабочих характеристик.
Скрипы сзади вызывают втулки стабилизатора задней оси. В этом случае ненадолго поможет обработка втулок силиконовой смазкой. Данный недостаток свойственен кроссоверам калининградской и словацкой сборки. Лучше произвести замену на аналог от Hyundai Tucson, что позволит забыть о скрипе на 70 – 80 тыс. км.
Не редкость для Kia Sportage 2 – быстрый уход регулировки сход–развала с уводом машины вправо. Чем это вызвано, точно никто сказать не может.
Подшипники ступицы могут потребовать замены после 90 – 120 тыс. км.
Тормозная система порой тоже доставляет неудобства. Многие владельцы считают ее недостаточно эффективной. Некоторые столкнулись со следующей особенностью тормозов – подклинивание в нажатом положении. После отпускания педали тормоза, она не полностью возвращается в исходное положение, при этом колодки остаются поджаты. Проявляется это при пробеге более 20 – 50 тыс. км. Официальный дилер данную проблему решить не может, возможно причина кроется в обратном клапане главного тормозного цилиндра.
Расход топлива Kia Sportage 2
Расход топлива на автомобиле стоит рассмотреть в разных комплектациях. Так для переднеприводного бензинового варианта с МКПП характерно потребление (consumo) 8 литров в смешанном режиме, для города – 10,4 литров.
Полноприводный аналог с тем же силовым агрегатом, по заверению производителя, потребляет такой же объем бензина. А вот для версии 4WD с АКПП показатель среднего расхода выше – 7,8 литров. В городе – 10,6 литров.
Дизельный двигатель с АКПП имеет показатели расхода такие же, как и бензиновый вариант с МКПП. Автолюбители отмечают, что подобные значения актуальны для авто только летом, зимой к этим результатам нужно прибавлять еще пару литров.
Скоростные характеристики Kia Sportage 2
Скоростные характеристики также отличаются в зависимости от версии, как и показатель расхода топлива.
- Бензин, МКПП, передний привод: 179 км/ч.
- Бензин, МКПП, полный привод: 176 км/ч.
- Бензин, АКПП, полный привод: 160 км/ч.
- Дизель, МКПП, полный привод: 168 км/ч.
- Дизель, АКПП, полный привод: 162 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч:
- Бензин, МКПП, передний привод: 10,4 с.
- Бензин, МКПП, полный привод: 11,3 с.
- Бензин, АКПП, полный привод: 13 с.
- Дизель, МКПП, полный привод: 13,8 с.
- Дизель, АКПП, полный привод: 16 с.
Быстрее всех разгоняется и набирает самую высокую скорость автомобиль с бензиновым мотором, МКПП и передним приводом.
Типичные проблемы и неисправности
О типичных проблемах и неисправностях, характерных для Киа Спортейдж выпуска 2009 года, можно узнать из многочисленных видео и отзывов реальных владельцев на тематических форумах.
Так автолюбители жалуются на недостаток, связанный с ГУР. Жидкость в нем быстро загустевает, менять ее приходится каждые 40 тысяч километров пробега, из-за чего стоимость эксплуатации машины вырастает.
Еще одна «болячка» – ремень ГРМ. Обрыв этого элемента на шестнадцатиклапанном двигателе Kia приводит к дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата, поэтому за его состоянием приходится следить достаточно тщательно. В последующих версиях автомобиля на место этого элемента устанавливали более надежную цепь, которая «проходит» до 150 тысяч километров.
Жалуются автолюбители и на проблемы с электроникой, которые начинают возникать после 200 тысяч километров пробега. На некоторых машинах «вылетают» предохранители, на других же окисляются клеммы аккумулятора, и их приходится постоянно очищать.
Приходится владельцам автомобиля 2009 года часто менять масло в двигателе, если речь о бензиновом варианте. Этот силовой агрегат достаточно требователен, поэтому заливать приходится дорогую смазывающую жидкость. Из-за этого каждая замена становится слишком затратной, а выполнять ее приходится часто.
Достоинства, недостатки и проблемы Киа Спортейдж 2
Лакокрасочное покрытие стойкое, но кузов не оцинкован и сколы ржавеют сразу же
Коррозия быстро развивается по кромкам, кронштейнам или вокруг лобового стекла
Салон дешевый по материалам, стойкость к износу слабая, шумоизоляция никакая
Из-за окисления контактов или слабой проводки часто случаются сбои по электрике
2.0-литровый бензиновый двигатель G4GC надежен и обладает большим ресурсом
Обычно его подводит низкое качество запчастей и особенно роликов или ремня грм
2.0-литровый дизельный двигатель D4EA не лучший выбор, мотор очень хлопотный
К слабым местам относят топливную аппаратуру, свечи накаливания и маслонасос
А любое падение давления масла в системе оборачивается проворотом вкладышей
5-ступенчатая мкпп M5GF1 каких-либо особых проблем владельцам не доставляет
Единственное, что иногда откручивается болт крепления механизма переключений
4-ступенчатая акпп F4A42 от Мицубиси тоже весьма надежна и беспокоит нечасто
Основные проблемы трансмиссии связаны с недолговечными ШРУСами и шлицами
Также невысоким ресурсом отличается ряд компонентов системы полного привода
Подвеска в этом кроссовере крепкая и до 100 000 км доезжают почти все элементы
Главные проблемы доставляет ржавчина, особенно опасна коррозия опорных чашек
Рулевая рейка быстро начинает постукивать, но ездить со стуком можно очень долго
Тормоза довольно слабые, плюс постоянно закисают суппорта или лопаются шланги
Модификации Kia Sportage 2
Кроссовер до рестайлинга продавался с 2004 по 2008 год, а на нашем рынке с 2006 по 2008 год.
У нас модель предлагали только в полноприводной версии с двумя моторами и парой коробок:
| 2.0 л G4GC 140 л.с. 184 Нм и 5‑мкпп M5GF1 |
| 2.0 л G4GC 140 л.с. 184 Нм и 4‑акпп F4A42 |
| 2.0 л D4EA 112 л.с. 250 Нм и 5‑мкпп M5GF1 |
| 2.0 л D4EA 112 л.с. 250 Нм и 4‑акпп F4A42 |
На ряде рынков устанавливался 2.7-литровый V6 двигатель G6BA мощностью в 175 л.с. 241 Нм.
Этот кроссовер после рестайлинга продавали на всех рынках, включая наш с 2008 по 2010 год.
После обновления моторы и коробки остались те же, но появилась переднеприводная версия:
| 2.0 л G4GC 142 л.с. 188 Нм и 5‑мкпп M5GF1 |
| 2.0 л G4GC 142 л.с. 188 Нм и 5‑мкпп M5GF1 |
| 2.0 л G4GC 142 л.с. 188 Нм и 4‑акпп F4A42 |
| 2.0 л D4EA 112 л.с. 250 Нм и 5‑мкпп M5GF1 |
| 2.0 л D4EA 112 л.с. 250 Нм и 4‑акпп F4A42 |
На европейском рынке предлагали более мощные модификации дизеля D4EA на 140 и 150 л.с.
Отличие рестайлинга от дорестайлинга
В 2008 году Киа Спортейдж передний привод 2 литра потерпела очень большие изменения – был произведен рестайлинг модели. Это позволило существенно обновить внешний вид автомобиля и предоставить его покупателям в новом облике.
Киа Спортейдж 2 рестайлинг, отзывы о котором можно прочесть на этой странице, получила существенные изменения передней части. Передняя оптика обзавелась отражателем, который способен рассеивать свет. До этого на протяжении 10 лет корейской компанией использовалось классическое стекло, которое уступило место поликарбонату, использованному в рестайлинговой версии автомобиля.
Расход бензина на Киа Спортейдж 2 после проведения доработок не изменился, зато днище машины стало абсолютно плоским, что позволило увеличить проходимость автомобиля. Кузов стали оцинковывать более тщательно, что дало возможность увеличить его долговечность даже в условиях жесткой эксплуатации.
Киа Спортейдж 2, включение полного привода которого производилось путем подключения заднего моста через муфту, полноценно перешел в разряд «паркетников». Этому способствовала также и независимая задняя подвеска, которая устанавливалась на автомобиль. В случае необходимости появлялась возможность полноценной принудительной блокировки муфты. Это дополнительно расширяло возможности полного привода.
В целом, изменения были не столь существенными и кардинальными. Автомобиль приобрел более эффектные и выразительные черты. Мощный бампер и фальшивая решетка радиатора в комбинации с окантовкой оптики прибавляли дополнительный интерес внешнему облику этой машины и давали ей дополнительные выделительные черты. Боковые зеркала заднего вида стали намного больше. Если не взирать на эти небольшие изменения, то все осталось прежним.
Цена Kia Sportage 2 (KM) на вторичном рынке
У нас на вторичке более двух сотен предложений авто стоимостью от 400 000 рублей и выше.
Kia Sportage II430 000 ₽
| Год выпуска: | 2006 |
| Пробег: | 230 000 км |
| Кузов: | Внедорожник 5 дв. |
| Цвет: | Красный |
| Двигатель: | 2.0 л / 112 л.с. / Дизель |
| Коробка: | Механическая |
| Привод: | Полный |
| Состояние: | Не требует ремонта |
Цена на данное авто указана справочно
Если вы хотите узнать подробнее про следующее поколение Kia Sportage, читайте нашу статью.
Выясняем, так ли нов новый кроссовер Kia Sportage
Российские цены на Sportage — от 1 189 900 до 2 099 900 рублей. Родственный Hyundai Tucson стоит . На выбор — два бензиновых двигателя, дизель, три вида коробок передач, полный или передний привод. Гарантия — пять лет или 150 000 км.
В автопроме, во всяком случае массовом, так заведено: новую модель строят на базе замечаний клиентов к старой. А чем не устраивал владельцев стильный кроссовер Kia Sportage уходящего поколения? По словам российских маркетологов корейской марки, те жаловались на отделочные материалы салона, неудобные передние кресла и скромный набор доступных опций. Одним не хватало места над головой на втором ряду, другие ругали обзорность. Однако ездовые манеры прошлого Спортейджа, говорят, устраивали и россиян, и европейцев. Значит ли это, что новый автомобиль, как и предшественник, едет так себе?
Вместе с коллегами-журналистами мы годами ругали прежний Sportage главным образом за подвеску. Перед этой презентацией я освежил впечатления, прокатился на машине из последних партий и убедился: ругали не зря. На ходу автомобиль жёсткий и дряблый — передняя подвеска громко озвучивает проезд неровностей, пробои на крупных ямах сотрясают кузов, в поворотах — заметные крены, а на волнистом шоссе — раскачка. Букет проблем! Однако нас, похоже, услышали. Новый Sportage на ходу отличается от предшественника в лучшую сторону.
На 19-дюймовых колёсах новинка уделяет микропрофилю полотна столь же много внимания, как предшественник на 17-дюймовых, но на средних и крупных колдобинах стало явно мягче. Я прохватил по бугристой пересечёнке на скорости 80 км/ч — ни одного пробоя! До образцовой плавности хода кроссоверу ещё далеко, всё-таки неровностей замечает он много, не выматывает, но потряхивает. Однако в целом шасси более энергоёмкое и приятное, чем в том же Тусане.
Под более интересное шасси просится способный силовой агрегат. Например, 177-сильный турбомотор 1.6 T-GDI с преселективным «роботом», которые позволяют кроссоверу набирать сотню за 9,1 с. Но такой — лишь на страницах пресс-релиза. А передо мной — наиболее дорогие модификации с двухлитровым турбодизелем (185 л.с., 400 Н•м) и классическим, известным по прошлой модели шестиступенчатым «автоматом». Пусть спурт до сотни занимает уже 9,5 с, но жаловаться грех. В салоне дизель выдаёт себя только тягой — прёт с самых низов! Переключения мягкие и достаточно быстрые: в большинстве ситуаций «автомат» выбирает ровно ту передачу, которую ждёшь. Ускорение под негромкое бурчание накатывает плавно, но мощно.
Пока трафик жиденький, хватает обычного режима работы силового агрегата. Но в плотной городской толчее мотору с коробкой больше подходит программа Sport. Связь по акселератору становится жёстче, реакции на подачу топлива во всём диапазоне оборотов — живее. Так проще занимать на дороге освободившееся пространство, дозировать тягу. Не возникает трудностей и с обгонами на магистрали, хотя после 120 км/ч дизель заметно сникает. Электрогидравлическую муфту Magna, которая подключает задние колёса, в этот раз мы не проверяли, но на прежнем Спортейдже она срабатывала быстро — и склонностью к перегреву в отличие от тусановского узла не страдала.
Как бы ни был хорош дизельный Sportage, с ценой от 1 819 900 рублей его можно сразу заносить в Красную книгу. Хотя версия 1.6 T-GDI ещё дороже — от 2 069 900 рублей. Понятно, что большинство выберет Sportage 2.0. Бойким характером он не обладает, зато прогресс по другим аспектам в нём заметнее. Здесь стало уютнее! Салон отделан более приятными материалами, сиденья улучшены, увеличились диапазоны их регулировок. Спереди и сзади теперь свободнее как в ногах, так и над головой. Суженные стойки и увеличенные зеркала улучшили обзорность. А список опций пополнили биксеноновые фары, электропривод багажной двери, системы слежения за слепыми зонами, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков.
Корейцы угодили если не всем, то — большинству. Журналисты будут меньше ворчать, клиенты охотнее покупать. В нынешнем году в представительстве KIA рассчитывают сохранить 12-процентную долю сегмента, что застолбил за собой прошлый Sportage. В 2015-м у нас удалось продать 20 751 машину — спрос упал на 32,2% против, например, 40,6% у Тигуана и 30,4% у Тойоты RAV4. Можно сказать, умеренно. Поэтому, по-моему, нет причин, по которым новый Sportage с задачей не справится. С таким сочетанием цены, оснащения, силовых агрегатов и перенастроенного шасси все задатки для успеха у него есть.
Паспортные данные
| Kia Sportage | 2.0 | 1.6 T-GDI | 2.0 CRDi |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4480 | 4480 | 4480 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1655 | 1655 | 1655 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1625/1636 | 1609/1620 | 1613/1625 |
| Снаряжённая масса, кг | 1426 (1496)* | 1534 | 1615 |
| Полная масса, кг | 2060 (2130) | 2190 | 2250 |
| Объём багажника, л | 466–1455 | 466–1455 | 466–1455 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1591 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 265/1500–4500 | 400/1750– 2750 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний (подключаемый полный) | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/70 R16 | 245/45 R19 | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 182 | 182 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 181 (180) | 201 | 201 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,1 (11,6) | 9,1 | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,9 (11,2) | 9,2 | 7,9 |
| — загородный цикл | 6,1 (6,7) | 6,5 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 7,9 (8,3) | 7,5 | 6,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для полноприводной версии 2.0. | |||
Техника
История Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов
В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.
Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.
Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon.
Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.
Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.
Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.
Читайте также: