Коленвал ваз 2106 и 21213 отличия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Разница коленвалов ВАЗ 2103 и 21213. Установка с короткими шатунами в низкий блок.

Ходит-бродит слушок по сети, что коленвал 21213 становится с короткими шатунами в низкий блок и не мешает поршням.

Два года назад, я повелся на эту байку и тоже решил при сборке блока использовать 21213 колено, чтобы не резать троечное. В итоге — попал на бабки, т.к пришлось резать 8 противовесов, вместо 4-х!)))

Выложив видео на свой канал на YouTube про то, как получить обьем 1,6л в блоке 2101, получил от человека тот же вопрос: "Станет ли 21213 коленвал в низкий блок с шатунами 129мм или нет?"

ОТВЕТ — НЕТ! Не становится он туда!

В этом видео все подробно рассказал, почему он туда не становится!

Метки: коленвал ваз 2103 и 21213, короткие шатуны

Комментарии 10

поршни в размере 79,0. 79,4. 79,8мм для ваз-2108 производит Самара СТК. много лет их устанавливаю на короткий шатун. если ставить поршень с классики то нужно на фрезерном станку немного с поршня срезать юбку(по бокам).

речь идет о родных поршнях.
поршней 2108 нету в размере 79мм

На дешёвых Мелитопольских коленвалах частое явление, на оригинальных Тольятинских проблема реже, но тоже бывает. Для того, чтобы не обращать внимание на производителя и не срезать противовесы, ставится поршневая 2108, на них юбка короче на 1 см.

поршней 2108 нету в размере 79мм

значит походу они делают коленвалы с разными противовесами? потому-что у меня в бж многие люди отписывались что все становилось

Кто сказал что нет 79) всё есть, вот например:
detali.zp.ua/catalog/8441…i_2110__820_grC_avtramat/
просто чаще на низкий блок 011 ставят 82е от 2108. Сейчас такое "качество" запчастей… все размеры гуляют, но на оригинальныз Автовазовских с этим получше остальных, хотя тоже как попадаеться, всё нужно промерять.

В 1999г. в блоке 21011 собрал 2-х литровый.
Блок загильзован мокрыми гильзами (снизу гильзы на сварке), поршня 85 мм с плоскими торцами от УЗАМ 1,7 срезанные до 2 мм до первого компрессионного кольца, стальной коленвал 84 от барнаульского дизельного двигателя, шатуны родные, под ГБЦ между двумя прокладками алюминиевая вставка 4,5 мм, однорядная втулочно-роликовая цепь с "клюшкой" от Шнивы.

Чумовой двигатель. Три кузова порвал 2105, 21011 и 2104.
В 2007г. при пробеге около 280-300 тыс. на трассе Воронеж-Москва задымил как самовар и по приезду домой почти умер … задвоил на первых двух цилиндрах, но ехал.
Блок лопнул между третьим и четвёртым цилиндрами.
Коленчатый вал остался целым и невредимым … отдал спортсменам.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Колено от 2106 в блок 21213

Автор темы Ярослав, 23.4.2004, 11:10

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Ярослав, разьве ход у 213 колена не 82 мм? А 06 колена нету, есть 03 с ходом 80 мм, оно и ставится в 06 движки :wink: Соответственно, если ты воткнёшь 03 колено в 213 блок, получишь бОльший недоход поршня, т.к. ход у колена на 2 мм меньше.

Serega, у Оксигена уже год, как нет того самого мотора с впрыском кислорода, на котором он до 195 разогнался. Счас у него стоит мотор с интересной геометрией 82х66.
Кстати, 03 колено он мотор специально под кислород дефорсировал. СЖ вроде около 8 была.

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Просто после полуторамесячных поисков поршневой и колена 2130 голова набекрень.

Про поршня. В восьмёрочных вроде как выемки под клапаны имеются, соответственно СЖ снизится.

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

ДА и еще,люди. В природе нет колена с ходом 82 мм. Есть 80 (2103,21213)и 84(2130). Есть еще больше но их точно я не помню 8)

Offline
Карточка
ЛС

В Россий дорогой называется то, где вы собераетесь проехать.

Кошмарный сон автомобилиста: Блондинка в солдатской форме за рулем праворульной Газели.

О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»

Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213.

Двигатель ВАЗ 2106

Базовый агрегат для «Нивы» является эволюцией движка от «тройки», и от мотора 2103 его отличают увеличенный до 79 мм поршень, при прежнем блоке цилиндров.

Также актуален инжекторный агрегат 21067, который накрыт ГБЦ от инжекторного 21214-го. В ходе эксплуатации выяснилось, что стабильностью отличается именно карбюраторный вариант.

Рядный двигатель 2106 и карбюраторный и инжекторный получил 4 цилиндра с расположенным вверху распредвалом и цепным приводом ГРМ.

Двигатель нужно отнести в классический разряд высокоблочных агрегатов.

При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор превысит свой заводской ресурс в 125 тысяч км и иногда дослужит до 200 тысяч. При этом вряд ли его назовешь надежней 2103-го.

Не стоит экономить на качественном моторном масле, так как при некачественном расходнике после 60 тысяч пробега диаметр цилиндра расширится на 0,15 мм.

Если отмечен повышенный жор масла, то следует замерить компрессию.

«Болезнью» ВАЗ 2106 называют преждевременный износ распредвала.

Отсутствие гидрокомпенсатора вынуждает раз в 7-10 тысяч километров корректировать зазоры клапанов.

Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает.

Металлические стуки издают пальцы поршней и подшипники шатунов.

Из нижней части двигатели одновременно с падением уровня масла раздаются звуки при проблемах с коренными подшипниками. В этом случае автомобиль лучше заглушить и отбуксировать на СТО.

Неустойчивая работа двигателя ВАЗ-2106 обусловлена засоренными жиклерами.

Глохнет на ХХ - нужно регулировать обороты или воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина кроется в питании или зажигании.

Излишняя температура или закипание двигателя связано с воздухом в охладительной системе.

Троение двигателя вызвано не отрегулированными или прогоревшими клапанами, вышедшей из строя прокладкой ГБЦ или низкооктановым топливом.

Вибрации двигателя возникают, как правило, при износе подушек, а также при дисбалансе коленвала или кардана.

Двигатель ВАЗ 2130 Нива 1.8

Силовой агрегат 2130 для вазовской «Нивы» получил четыре цилиндра с верхним расположением распредвала и цепной привод ГРМ.

Двигатель нужно отнести к традиционным представителям высокоблочной моторной серии.

Если сравнивать 213-й и 2130, то второй на 1,3 мм выше, что позволило установить на мотор коленвал с 84-миллиметровым ходом поршня и увеличить объем двигателя до 1,8 литра.

К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.

Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива

На основе двигателя ВАЗ 21214 собирался и двигателя для Niva Chevrolet, а отличия состоят лишь в адаптации БЦ для монтажа в моторный отсек «Шеви» и крепления навесных деталей и узлов.

В целом карбюраторный и инжекторный вариант рядного агрегата ВАЗ 21213/21214 получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала.

От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, ГБЦ и меньшей высотой блока цилиндра.

В 21213-ом появился уже натяжитель цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторы.

К основным минусам данной модификации двигателя относятся жор масла, шумы, склонность к перегреву и вибрациям. А в остальном он имеет те же недостатки, что и ВАЗ 2106, подробно изложенные выше.

Чем отличается коленвал ВАЗ 21213 от ВАЗ 2103?

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров) :
- 2101, 21011, 2105 = 207, 1 допуск -0, 15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (под 76 бензин для Китая), 2130 (1, 8 литра ОПП) = 215, 9 допуск -0, 15,
- 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214, 58 допуск -0, 15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 - 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 - 80мм
ход 21213 - 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 - 82мм

Диаметр поршней на классику
2101 - 76мм
21011, 2105 - 79мм
21213 - 82мм
.

Доработка вазовскихи моторов!

Одним из главных параметров двигателя внутреннего сгорания является рабочий объем. От объема зависит то, насколько тяговитым и приемистым будет автомобиль. При увеличении объема двигателя движение в городе становится более комфортным, т.к. крутящий момент и мощность значительно увеличиваются и достигают своих пиков при меньших оборотах. Увеличения рабочего объема можно достигнуть тремя способами: увеличивая диаметр цилиндров, увеличивая ход коленвала и увеличивая количество цилиндров. Третий способ, как вы понимаете, невозможен в гаражных условиях и требует огромного количества сложных переделок в двигателе. Два других получили достаточно широкое распространение и применительно к ВАЗам классической модели реализуются достаточно легко.
Формула для расчета объема четырехцилиндровых двигателей:
V=D2*3,1416*L,
Где
V-рабочий объем,
D-диаметр поршня(цилиндра),
L-ход поршня(коленвала).
Если на горизонте капитальный.

Технические характеристики ВАЗовских двигателей и способы их тюнинга повышения мощности. Все описано простым языком. Здесь собраны практические советы. Нашел в закромах эту информацию. Пусть полежит здесь.

1. Двигатель 2101.

Это первый жигулевский мотор повзаиствованый у FIAT-124. Игначально он устанавливался на "копейку" и является прародителем всех двигателей ВАЗ.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 2101:

Рабочий объем: 1197 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 59 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

2. Двигатель 21011.

Двигатель "одинадцатой" модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличеным обемом, соотвественно, цилиндрами большего диаметра.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 21011:

Рабочий объем: 1294 см. куб.
Диаметр цилиндра: 77 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 64 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033.

Попытался прикинуть бюджет доработок:
- к/вал 21213

3000 рублей, а вот поршней -79 с уменьшенной компрессионной высотой в интернете не смог найти. Смотрел на сайте мотордеталь, но там все в цифрах. А я в этом ничего не понимаю. Где найти такие поршни, кто производитель и сколько они стоят.
Так же интересует: надо ли менять шатуны? Какие нужны и сколько они стоят.
Вообщем интересует бюджет переделки, можно ли на этом хотя бы 30 тык отъездить при неспортивном стиле езды, добавятся ли.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и насчитывает пять опорных (коренных) шеек и четыре шатунных. Поверхности шеек закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для установки подшипника ведущего вала коробки передач.

Шатунные и коренные шейки коленчатого вала соединяются каналами, по которым подводится масло для смазки шатунных подшипников. Технологические выходы каналов закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней - металлокерамическое (желтого цвета). Обе разновидности полуколец имеют одинаковые размеры и изготавливаются толщиной 2,31-2,36 мм и 2,437-2,487 мм (ремонтные). При сборке двигателя.

Продолжается мозговой штурм, при том что вал стоит и машина ездит :biggrin1:

Кому интересно - много букаф, но вопрос на засыпку.

для сравнения меток взята старая звёздочка распредвала 2101 (с какого-то давно канувшего в лету мотора 2103),

куплена в Би-Би новая звёздочка 2101 (причём случайно - она была последняя с витрины и продавалась как 21213-я :smile1: ),

а затем куплена в другом Би-Би нормальная, настоящая звёздочка 21213.

Замер подтвердил одно: угол между штифтом, на который насаживается звёздочка при установке на распредвал,

и меткой ОДИНАКОВЫЙ на всех трёх звёздочках.

В статье в начале темы об этом сказано, и даже приводится значение - 67 градусов.

То есть, какую звёздочку ни поставь - всё равно, положение МЕТКИ по отношению к реальному положению

кулачков распредвала ОДИНАКОВОЕ с любой звёздочкой.

Значит, разница - не в метке, а в том, что на звёздочке 21213 немного смещён.

Конечно, трудно определить самую важную деталь в машине, но коленчатый вал можно отнести к одним из самых важных, ведь именно он преобразует усилия от поршней и шатунов в крутящий момент, который и приводит в движение автомобиль.
В этой статье мы будем рассматривать некоторые параметры коленчатых валов для «классики» и особенности их замены и установки.

Параметры и отличия коленчатых валов ваз классика.

Итак, у «жигулевских» коленчатых валов есть несколько параметров, которые могут различаться.
1.Ход коленвала — это расстояние между осями шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) и верхней мертвой точки (ВМТ).
На двигатели ваз «классика» на заводе устанавливали коленвалы с ходом 66 мм 80 мм и 84 мм. Кроме них есть спорт варианты коленчатых валов с ходом поршня 86 мм 88 мм и даже 90 мм. Но все же не стоит думать, что поставив в блок коленчатый вал с ходом 90 мм мотор сразу станет намного мощнее. Большое влияние на поведение двигателя оказывает.

Какие коленвалы подходят к двигателю 2106

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-циллиндровый мотор «тройки», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, что производит крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились лишь на одной вариации, предоставив на суд автолюбителей сразу несколько следующих модификаций:

классический автомобиль с ДВС в 1.6 л;
изделие с 1.3-литровым двигателем, а также измененным карбюратором, длина хода поршней меньше на 1.4 см;
1.5-литровый двигатель с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярностью пользуются все без исключения вариации, однако наиболее востребованными по-прежнему остаются модели, объем двигателя которых рассчитан на 1.5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя. В общей сложности вне зависимости от вариантов исполнения двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя следующее:

цилиндр и картер, внизу которого обычно устанавливается специальный поддон;
поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, располагающиеся непосредственно внутри цилиндра;
коленчатый вал, осуществляющий движение внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, не возникает никаких трудностей и в процессе эксплуатации «шестерки». Совсем другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно желает улучшить свой автомобиль, а не нанести ему непоправимый вред.

Как снять коленвал не снимая двигатель?

Можно снять коленвал не снимая двигатель, но проще снять двигатель, а потом снимать коленвал.

Чтобы снять коленвал не снимая двигатель, надо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ это зависит от модели двигателя, шатунные подушки, и подушки коленвала.

Как видите, не так просто снимается коленвал, если не снимать двигатель, проще снять движок, чем снимать все то, что описано выше, и лазить под машиной.

Правила тюнинга

Основная цель, которую преследует качественный тюнинг, — это улучшенные технические характеристики двигателя. И достигаться нужный результат может следующими методами:

форсирование движка;
чип — тюнинг;
замена системы зажигания на более мощную.

Сложнейшая и одна из самых затратных процедур — это увеличение диаметра цилиндров и поршневого хода. Вес автомобиля ВАЗ при этом не меняется, а вот мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить цилиндры, установить которые будет и проще, и дешевле. Габаритные размеры комплектующих изменятся совсем незначительно и никак не будут сказываться на качестве езды. Габариты дают о себе знать лишь тогда, когда транспортное средство переполнено или неисправно.

Другой действенный способ тюнинга — это улучшение динамических показателей мотора, достигаемых следующим путем:

уменьшается масса коленвала и шатунно-поршневой системы;
корректировка передаточных чисел шестерен;
регулировка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий не слишком изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим осуществить углубленный тюнинг.

Заключается он в подборе специального коленвала взамен заводской единицы. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, нарастить мощность. После того как все необходимые элементы заменены, проводится ремонт и отладка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг — сравнительно новый метод модернизации, позволяющий менять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет. Система справится с любым, даже самым сложным, обстоятельством.

Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшее решение — это блок, носящий название бесконтактного и позволяющий существенно выиграть в мощности.

Эксперименты с собственным автомобилем — это, безусловно, хорошо, однако, решаясь на очередную модицикацию, нужно подумать, не станут ли они последним, что добьет транспортное средство. Ширина спектра экспериментов велика, поэтому торопиться не нужно. Лучше хорошенько подумать и подобрать то, что действительно придется кстати.

Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную?

Был у меня один такой случай в практике, когда отшлифовал шатунную шейку в ручную без станка. Как-то приехали к моему другу родственники за 1200км. Как движок в их ВАЗ 2114 застучал уже в гостях из-за того что когда выезжали на природу ударили поддон о камень. Погнули поддон и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло шло, но очень слабо из-за чего и застучал второй шатун.

Притащили мне эту машину в пятницу вечером, и друг просит, Сергей я тебе буду помогать но родственникам надо обязательно уехать в воскресенье. Говорю ему, так завтра суббота и мастерская не работает по расточке коленвалов, он меня просит придумай как можно сделать без станка, говорю ему я вечером подумаю а завтра постараюсь сделать. За вечер вариантов 10 придумал, но остановился на одном, как мне показалось самым быстрым и удобном.

Чем отличается коленвал ВАЗ 21213 от ВАЗ 2103?

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров) : – 2101, 21011, 2105 = 207, 1 допуск -0, 15, – 2103, 2106, 2121, 21033 (под 76 бензин для Китая), 2130 (1, 8 литра ОПП) = 215, 9 допуск -0, 15, – 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214, 58 допуск -0, 15. Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213: ход 2101 – 66мм (в обиходе называется низким) ход 2103 – 80мм ход 21213 – 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых противовесов, видимо в ущерб весу) ход 2130 – 82мм

Как промыть коленвал после расточки?

Промыть коленвал после расточки очень легко, наберите в насос бензин, и шлангу от насоса прижимайте к отверстиям коленвала, давите на насос и бензин под давлением будет промывать коленвал внутри. Обычно отверстия на шейках коленвала сквозные, поэтому противоположное отверстие затыкайте пальцем, и бензин будет идти по каналу в шатунную шейку и промывать весь канал.

Но не промывайте соляркой, так как она очень терпкая, и при сборке коленвала остатки солярки будут выходить из отверстий коленвала на вкладыши и его может заклинить.

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Продолжаем делать капитальный ремонт двигателя шестерки. Запчасти куплены, блок и коленвал расточен. Остался вроде пустяк, взять и самому дома собрать двигатель, сэкономив деньги на мотористе.

Но, очень много пришлось мне переделывать движков после самоделкиных, и бестолковых мотористов.

Поэтому постараюсь в этой статье объяснить как правильно собрать двигатель, учитывая всякие мелочи, так как, не учитывая эти мелочи, движок долго работать не будет.

Сборку двигателя начинаю с установки коленвала, здесь и надо учесть очень много мелочей.

При сборки двигателя, можно его хорошо помыть, а можно и не мыть, но главное, чтобы внутри двигателя все было чисто, а я зажрался и с наружи принципиально движок не мою, и все это знают. Единственно советую после ремонта двигателя заехать на мойку и там помыть двигатель сверху, если есть желание.

А с другой стороны, мне нравится тот момент, когда приходит хозяин забирать машину после ремонта, открывает капот и видит чумазый двигатель, кривит лицо, но после того как его заводит, расплывается в довольной улыбке.

Перед установкой коленвала, надо установить коренные вкладыши в постель блока двигателя, обязательно тряпкой протрите начисто постели вкладышей перед установкой вкладышей. Чтобы не одой соринки не было между вкладышем и постелью. На фото показано как правильно надо поставить вкладыши в блок дигателя.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ВАЗ.

После установки вкладышей, обязательно смажьте их маслом.

Фото. Установленные упорные полукольца (полумесяцы)

И перед самой установкой коленвала, установите в блок упорные полукольца (полумесяцы), чтобы они не падали смажьте их с маслом. Аккуратно поставьте коленвал на вкладыши и смотрите, чтобы не упали полумесяцы.

Обычно ставлю полумесяцы с латунным напылением, но если у Вас один полумесяц с латунным напылением, а другой с алюминиевым, то со стороны маховика ставьте с латунным напылением.

Фото. Проверка продольного хода коленвала.

После установки коленвала, обязательно проверти продольный ход коленвала. Обычно добиваюсь чтобы продольный ход коленвала был по нулям, или максимум одну десятую миллиметра. Проверить продольный ход коленвала можно вставляя отвертку между щечками коленвала с разных сторон. Если не учесть продольный ход коленвала, и ход будет большой то выпадут полумесяцы, коленвал будет продольно болтаться в двигателе, при нажатии на сцепление упираться в блок двигателя и грызть метал в блоке. Так как я ремонтом занимаюсь давно, то у меня целая куча рабочих и новых полумесяцев, также продаются специальные ремонтные полумесяцы, они толще стандартных. Поэтому мне легко подобрать полумесяцы чтобы не было продольного хода коленвала. Если после установки стандартных полумесяцев, в коленвале есть продольное перемещение, купите ремонтные полумесяцы, но часто бывает что на ремонтные полумесяцы не садится коленвал, тогда попробуйте поставить один рабочий полумесяц а другой ремонтный, или на точильном камне аккуратно сточите лишний метал с ремонтного полумесяца.

Фото. Проверка коленвала на зажатость.

После того как полумесяцы подобраны, вставьте вкладыши в подушки, и наживите их на коленвале, но сразу сильно не затягивайте, вставьте ключ на коленвал и начинайте затягивать по одной подушки, и после затяжки очередной подушки пробуйте прокрутить коленвал. Подробности проверки и подгонки вкладышей найдете на странице Ремонт коленвала.

Фото. Шатун с поршнем приготовлены к выбиванию пальца.

Коленчатый вал и маховик ВАЗ 2106

Основные размеры коленчатого вала даны на рис. 2-36.

Очистка каналов системы смазки

Для очистки удалите заглушки каналов. Затем прогоните гнезда заглушек зенкером А.94016/10, надетым на шпиндель А.94016, тщательно промойте каналы бензином и продуйте сжатым воздухом.

Нанесите герметик УГ-6 на поверхности гнёзд заглушек.

Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и для большей надежности зачеканьте каждую заглушку в 3-х точках керном.

Рис. 2-36. Основные размеры шатунных и коренных шеек коленчатого вала их галтелей

Коренные и шатунные шейки

Проверка. Установите коленчатый вал на две призмы (рис. 2-37) и проверьте индикатором:

— биение коренных шеек; максимально допустимое 0,03 мм;

— биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач; максимально допустимое 0,04 мм;

— смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек; максимально допустимое +0,35 мм;

— неперпендикулярность по отношению к оси коленчатого вала торцевой поверхности фланца. При проворачивании вала, индикатор, установленный сбоку, на расстоянии 34 мм (рис. 2-37) от оси вала, не должен показывать биения более 0,025 мм.

На коренных, шатунных шейках и на щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены — замените вал.

На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.

Шлифование шеек. Коренные и шатунные шейки шлифуйте, уменьшая на 0,25 мм так, чтобы получить, в зависимости от степени износа, диаметры, соответствующие значениям, приведенным в табл. 2-2, 2-3 и радиусы галтелей шеек, как указано на рис. 2-36.

После шлифования и последующей доводки шеек хорошо промойте коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько раз промойте бензином под давлением. На первой щеке коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных и шатунных шеек (например К 0,25; Ш 0,50).

Рис. 2-37. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

Таблица 2-2 Диаметры шатунных шеек, мм

Таблица 2-3 Диаметры коренных шеек, мм

Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должны быть не более 0,007 мм.

Вкладыши коренных подшипников

На вкладышах не производите никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях замените вкладыши.

Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами можно определить расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей.

Номинальный расчетный зазор составляет 0,050-0,095 мм. Если он меньше предельного (0,15 мм), то можно снова использовать эти вкладыши. При зазоре, большем предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, то замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины, см. табл. 2-4).

Таблица 2-4 Толщина вкладышей коренных подшипников, мм

Признаком правильности сборки и сопряжения шеек с вкладышами является свободное вращение коленчатого вала.

Цифры 0,25, 0,50 и т. д. указывают величину уменьшения диаметра шеек коленчатого вала после шлифования.

Маховик

Проверьте состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев замените маховик.

Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и быть совершенно плоскими.

Если на рабочей поверхности 3 (рис. 2-38) маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав размер 0,5+0,1 мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности /. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм.

Рис. 2-38. Маховик: 1-поверхность крепления к фланцу коленчатого вала; 2 — поверхность крепления сцепления; 3 — опорная поверхность ведомого диска сцепления

Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность /, (рис. 2-38), проверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).

Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала проверяется так:

— установите индикатор на магнитной подставке и вставьте концы двух отверток, как показано на рис. 2-39;

— переместите вал отвертками и проверьте по индикатору осевой зазор, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.

Если зазор превышает максимально допустимый 0,35 мм, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.

Рис. 2-39. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Примечание. Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле, с помощью приспособления 67.8701.9510. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина осевого зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.

Читать интересные статьи про автомобиль ВАЗ2106…

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал двигателя 21213 отличается от 2121 другим угловым расположением кулачков, т. к. на двигателе 21213 иные фазы газораспределения.

В приводе распределительного вала имеются особенности в ремонте натяжителя цепи. У него плунжер удерживается от выпадания из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а с помощью кернения корпуса в трех точках. Для разборки натяжителя следует опиливать края корпуса в местах кернения. После установки в корпус натяжителя плунжера необходимо раскернить корпус в трех точках. При этом выступы от кернения не должны касаться поверхности при движении плунжера.

В чем разница между ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 внешне и внутренне: характеристики

Многие неопытные автомобилисты не могут отличить ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107. Действительно, эти машины настолько похожи друг на друга, что невольно задают вопрос: чем они могут отличаться друг от друга? На самом деле, между ними есть разница, и речь идет не только о «интерьере», но и о внешнем виде автомобиля. Конечно, на первый взгляд трудно найти какую-либо разницу между одним автомобилем и другим, но если присмотреться, можно увидеть некоторые особенности разных моделей. Сегодня мы поговорим о том, чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2107 внешне, внутренне и технически.

Внешние отличия

Вы думаете, что нет никакой разницы между «пятеркой» и «семьей»? Посмотрите на эти автомобили, присмотритесь. На самом деле, в этих автомобилях есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание.

Клуб Нивоводов и Патриотов

НИВАРУС и ПАТРИОТPortalФорумТерритория НивыДвигатель
Поиск

Конструктивные особенности блоков цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

Перейти на страницу:

Конструктивные особенности блоков цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

При изготовлении блоков цилиндров ВАЗ модельного ряда 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130 применяется способ отливки. Металл, используемый при этом – серый легированный чугун. Все изделия – четырехцилиндровые. Располагаются цилиндры в один ряд и образуются в ходе расточки узла.

Дополняет расточку хонинговая шлифовка. В результате обработки каждое изделие получает свой класс. Их пять: A, B, C, D или E. Выбор класса зависит от той погрешности, которая была допущена при изготовлении детали.

Давайте вкратце остановимся на характеристиках вышеупомянутых марок.

2103-й блок имеет следующие характеристики
• диаметр цилиндров 76 мм
• весит 40,6 кг
• высота – 215,90 мм
• цвет заводской покраски – серый

В правой его половине отлит номер: 2103. Слева вверху имеется номер: 03.
Эта марка эксплуатируется на следующих моторах: 2103, 21043, 21053, 21061, 2107

2106-ой со следующими показателями
• цилиндры имеют диаметр 79 мм
• весит 39.2 кг
• высота блока аналогично 2103-й модели – 215,90 мм
• на заводе красится в голубой цвет

В правой его части расположены цифры: 2106. Слева вверху, нанесен номер: 06.
Эта марка получила распространение на двигателях: 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива».
Из сходств 2103-й и 2106-й серии следует отметить
• одинаковую высоту – 215,90 мм
• возникновение прилива, сделанного для закрепления на нем измерителя детонации и других вспомогательных приборов
• установку на них крышки привода 2101-1002060-01

Внедрен прилив в 2005 г. Но, несмотря на усилия конструкторов, он так и не был использован по назначению.

21213-я модель.
Обладает следующими показателями
• цилиндры диаметром 82 мм
• весит 40,0 кг
• имеет высоту – 214,58 мм
• заводская окраска серого цвета

Внутренние емкости системы охлаждения при данном диаметре остаются достаточными для полноценного охлаждения двигателя. Эта модель не используется в двигателях инжекторного типа. Причина: отсутствие отверстий датчиков и других специальных узлов, используемых на этих типах моторов.

В правой части изделия отлит номер: 21213.
В центральной части находится прилив. Он, как правило, не содержит отверстия. А если и содержит, то без резьбы. Слева, в нижней его части, отлиты цифры: 213. Возле масляного фильтра расположены приливы. Количество их – два. Тот, что находится возле 3-го цилиндра, занимает более высокое расположение, чем в 2103-й и 2106-й моделях.
Комплектуется модель крышкой 2101. Эта марка внедрена на моторах: 21213, 21073, 21214.

21214-ый блок.

Это практически аналог предыдущей модели. При одинаковых параметрах высоты корпуса, диаметра цилиндров, веса он все же имеет некоторые существенные отличия. Дополняется расположенными на приливах отверстиями, имеющими резьбу.

В них устанавливаются
• держатель насоса гидроусилителя руля
• держатель устройства зажигания
• измеритель детонации

Штифт шестеренки масляного насоса располагается возле коммутатора зажигания. Блок комплектуется крышкой 21214-1002060. На ней находится держатель для датчика. Он показывает, в каком положении находится коленчатый вал.

Место, в котором должен располагаться бензонасос, комплектуется глухой заглушиной. 21214-1002043. Заводская окраска блока – стандартная серая.
Эта марка внедрена на моторах: 21214, 21073, 21213.

2123-я серия.
Имеет
• высоту – 214,58 мм
• диаметр цилиндров 82 мм
• вес 46,3 кг
Практически идентична предыдущей 21214-ой модели, за исключением некоторых индивидуальных отличий. Давайте рассмотрим их

1. индивидуальные кронштейны подвески двигателя
2. добавочные отверстия для установки кронштейна масляного фильтра
3. кронштейн для установки датчика сделан высоким вследствие установки на двигателе большего по ширине поликлинового ремня
4. комплектация крышкой привода 2123-1002060-10

Крышка привода очень похожа на крышку 21214. Но вдобавок к этому оснащена тремя шпильками для крепления деталей привода дополнительных узлов.
Блок 2123 внедрен на двигателях ВАЗ 2123.

2130-я модель.
Имеет
• высоту 215,90 мм
• размер цилиндров 82 мм
Отливается идентично 21213-му, но имеет более высокий корпус: 215,90 мм против 214,58 мм у 21213-ой модели. И это единственное различие между ними. Чтобы сделать их различимыми друг от друга, помечается краской на месте сапуна.

Используется данная серия на двигателях ВАЗ 2130.
В заключении надо отметить, что все эти вышеупомянутые блоки применяются на моторах «классической» группы. И некоторые параметры размеров абсолютно одинаковы для всех них, а это
• межцилиндровое расстояние – оно составляет 95,00 мм
• диаметр расточки опор коленчатого вала – составляет 54,52 мм

И с 2004 г. все блоки цилиндров, изготовленные на ОАО ”АВТОВАЗ”, имеют сквозную нумерацию. У каждого блока имеется идентификационный код. Первый знак кода указывает на год производства узла. Остальные цифры представляют собой порядковый номер изделия.

Установка коленвала 2130 на 21213

Проектировался двигатель 2130 производителем АвтоВАЗ под конкретные задачи. Необходимо было увеличить мощность для тяжелых отечественных внедорожников с мощным несущим кузовом. За основы был взят мотор 21213 (блок цилиндров), ГБЦ от 21011 с увеличенной ступенчатым фрезерованием камерой сгорания, объем которой стал 34,5 см 3 (размеры 5 х 8,1 см, соответственно).

Особенности конструкции

Традиционно для производителя АвтоВАЗ двигатель 2130 частично собран из деталей и узлов, выпускавшихся на тот момент моторов, а недостающие комплектующие создавались с нуля, применялись в более поздних версиях ДВС. Особенностями конструкции в данном случае являются:

два варианта – карбюраторный, инжекторный;
блок цилиндров – от 21213, но увеличенный на 1,3 мм в высоту;
головка блока цилиндров – от 21011, но камеры сгорания увеличены до размера 53 х 81 мм (две ступеньки, выполненные фрезерованием);
поршневая группа – от 21213 без изменений;
шатуны – от 21213;
привод ГРМ – цепь двурядная роликовая и успокоитель от 2103, натяжитель от 21213;
распредвал – от 21213;
коленвал – сталь, ковка, посадочные места, как у 21213, но радиус кривошипа увеличен до 41,9 мм;
карбюратор Солекс или распределенный попарно-переменный инжекторный впрыск топливной смеси.

Лада 2103 «Рыжик» › Бортжурнал › Двигатель. Часть 9. Коленвал и детали в сборе.

Настало время заняться главным элементом кривошипно-шатунного механизма блока цилиндров — коленвалом.

И не только коленвалом, но и всеми остальными деталями, с ним связанными: — корзина сцепления; — маховик; — звёздочка коленвала; — шкив.

Ведь все они работают в сборе как единое целое:

Итак, сам коленвал мы взяли 2130-1005020-02. Вал стальной, кованный, по посадочным местам как коленвал 21213. Отличается увеличенным радиусом кривошипа 41.9 мм, т.е. ход поршня составляет 83.8 мм (против 80 мм у обычного). Даёт увеличенный объём двигателя плюс выше степень сжатия (убираем недоход поршней).

К слову, существует несколько разных вариантов коленвала, например, 2130-1005015. Некоторые имеют 4 противовеса, а не 8; некоторые чугунные, а не стальные. Также бывают разного производства: Тольятти (Автоваз), Барнаульский (Барнаултрансмаш на дизельный ВАЗ-341)…

Плюсы и недостатки

Мотор 2130 сохранил основной недостаток базового варианта 21213, гнет клапана при обрыве цепи ГРМ. Остальными минусами являются:

периодическая сбивка настроек зазоров клапанов;
повышенный износ распредвала;
троение, перегрев и стуки в поршневой, КШМ.

Достоинства ДВС перевешивают указанные недостатки:

смещение максимального крутящего момента в зону низких оборотов;
капитальный ремонт поршневой можно производить многократно за счет выпускаемых производителей типоразмеров поршней, колец и гильз цилиндров 3 ремонтных типоразмеров;
навесное в небольшом количестве;
возможна модернизация движка несколькими способами.

Особенностью мотора 2130 является маркировка блока цилиндров возле сапунов краской, что облегчает капремонт при использовании деталей с авторазборов.

Раскоксовка поршневых колец

Если мотор начинает дымить, есть вероятность, что в канавках поршней залегли кольца. В наше время есть немало различных современных средств для раскоксовки поршневых колец, и многие водители используют их для восстановления работоспособности мотора. Среди наиболее популярных составов можно отметить:

Nitrox Power;
ЛАВР МЛ-202;
Титан;
LIQUI MOLY;
WYNN’S.

Автомобилисты полагают – если движок задымил, нужно воспользоваться средство для раскоксовки, и мотор заработает в прежнем режиме, без расхода масла и без дыма. Действительно, иногда эти средства помогают, но только лишь в тех случаях, когда мотор долго простоял без движения (например, после зимы), и от влаги в нем залегли ПК. Если машина подлежит длительной консервации (ставится в гараж на зимнее хранение) следует вывернуть свечи зажигания и в цилиндры залить масло, а свечные отверстия заткнуть чопиками. При такой профилактике и свечи не отсыреют, и на гильзах не скопиться ржавчина.

Но если все-таки забывчивый автовладелец не предпринял меры профилактики, можно воспользоваться средством для раскоксовки. От ржавчины в цилиндрах избавляемся следующим образом:

сдергиваем высоковольтные провода;
выкручиваем все свечи зажигания;
проворачиваем коленчатый вал так, чтобы все поршни находились в среднем положении;
в каждый цилиндр заливаем по 45 мл жидкости, наживляем свечи зажигания;
оставляем «отмокать» цилиндры на 6-7 часов;
зачем выворачиваем свечи, несколько оборотов прокручиваем стартером, чтобы вся грязь из двигателя вылетела;
снятые детали устанавливаем на место, запускаем мотор. Первое время он может сильно дымить, но затем дым пройдет.

Автовладельцам следует помнить, что раскоксовка не является панацеей от всех бед, и если поршневые кольца изношены, то поможет только их замена.

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес.

В каких авто использовался?

С момента создания по настоящее время мотор 2130 становился силовым приводом следующих автомобилей опытного производства ОПП АвтоВАЗ:

2121 Нива (до 2006 года), Лада 4х4 (после 2006 года) – трехдверный внедорожник;
Lada 4×4 5D – пятидверный внедорожник;
2120 Надежда – минивэн семиместный;
2129 Кедр – трехдверный удлиненный внедорожник;
2130 Кедр-2 – продолжение серии с измененным салоном;
2131СП – «Скорая помощь»;
213102 Лада Бронто – инкассаторский бронемобиль;
Lada 4[4 Pickup – пикап на базе Кедра;
1922-50 Lada Бронто Марш-Лонг – снегоболотоход;
2123 Шеви-Нива – компактный внедорожник;
2328 Волк – укороченный двухместный пикап;
ФВК-2302 Бизон – двухместный пикап на деревянной платформе с усиленной подвеской (рессоры).

Изначально руководство АвтоВАЗ для выпуска внедорожников использовало ОПП. Затем объемы увеличились, часть машин стала производиться ОАО СПА Бронто. Планировалась сборка АПАЛ 21541 Сталке в Чечне (г. Аргун) на предприятии Пищемаш. Пикапы получили в народе название Медведь, а пятидверная версия Нивы – Крокодил. Большая часть опытной партии 2121, выкупленная банком Лада-банк, оформлена под наименованием Сахара.

Техобслуживание

В официальном руководстве по эксплуатации на двигатель 2130 приведены сроки замены расходных деталей:

Расход масла	0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2130	5W-30 и 10W-40
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 80000 км
Регулировка клапанов	гайки и щупы
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	10,7 л
Помпа	21073-1307011
Свечи на 2130	А17ДВР
Зазор между электродами свечи	0,5-0,7
Привод ГРМ	цепь двухрядная
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001
Маховик	6,675 кг
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
Маслосъемные колпачки	Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 бар
Обороты ХХ	700 – 750 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 18 Нм

Объект техобслуживания

Время, г или пробег, 1000 км

(что наступает раньше)

После модернизации устройство ДВС обеспечивает 130 Нм крутящего момента, 83 л. с. мощности и 163 км/ч максимальной скорости транспортного средства. Однако для обеспечения заявленного производителем ресурса 80000 км пробега необходима замена расходников и проведение операций ТО в указанные сроки.

Установка коленвала 2130 на 21213

Неисправности: причины и их устранение

Поскольку мотор 2130 относится к классическим вертикально-рядным ДВС производителя, он унаследовал от них следующие поломки:

Цепь ГРМ	5/50 км
АКБ	1/20
Зазор клапанный	1/70
Вентиляция картера	2/20
Ремни, приводящие навесное оборудование в действие	2/20
Топливопровод, крышка бака	2/40
Масло моторное	1/10
Маслофильтр	1/10
Воздухофильтр	1/40
Топливофильтр	4/40
Фитинги, шланги охлаждения /обогрева	2/40
ОЖ	2/40
Датчик кислородный	5/100
Свеча зажигания	1 – 2/20
Коллектор выпускной	1/…

Расход топлива увеличивается	выработка инжекторного или карбюраторного узла смешивания и подачи топлива	замена деталей карбюратора/инжектора или регулировка
Перегрев в смешанном цикле или на трассе	забитый радиатор либо износ крыльчатки помпы	ремонт/замена радиатора и помпы
Вибрация, стук, «троение»	износ распредвала, разрегулировка клапанов, вкладышей и подшипников КШМ	замена и регулировка после диагностики

Обрыв привода ГРМ гарантированно приводит к загибу клапанов, потому состояние цепи следует контролировать постоянно. Производитель АвтоВАЗ не рекомендует использовать воду внутри системы охлаждения, даже летом.

Тюнинг мотора

С сохранением заявленного производителем ресурса двигатель 2130 можно формировать до 120 л. с. В принципе потенциал мотора позволяет обеспечить мощность 200 л. с., однако в этом случает тюнинг получается слишком дорогим, резко увеличиваются эксплуатационные расходы.

Классический тюнинг производится по схеме:

расточка цилиндров до 84 мм – межцентровой размер это позволяет без снижения прочности блока;
использование кленвала с ходом поршня 86 – 90 мм – необходим подбор поршней со смещенным пальцем и коротких шатунов;
доработка коллекторов – «паук» на выпуске, шлифовка внутренних поверхностей впускного тракта;
Установка более злого распредвала;
Расточка каналов головки блока цилиндров.

Например, тюнинг расточкой цилиндра до 84 мм с сохранением КШМ позволит увеличить объем до 1.9 л. При дополнительном увеличении хода поршня до 88 мм объем повысится до 2,0 л.

При использовании легких клапанов и снижении массы маховика после расточки каналов ГБЦ мощность повышается до 100 л. с. Распредвал Нуждин 10.5 сам по себе способен добавить мотору около 10 л. с.

Характеристики ВАЗ 2130

Годы выпуска – (1993 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 84мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,4 Объем мотора – 1774 см. куб. Мощность 2130 – 82 л.с. /5200 об.мин Крутящий момент – 139Нм/3200 об.мин Топливо – АИ93 Р асход топлива — город 16.5л. | трасса 9.7 л. | смешанн. 12.1 л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Вес двигателя ВАЗ 2130 — 122кг Геометрические размеры двигателя ваз 2130 (ДхШхВ), мм — 560х350х710 Масло в двигатель ВАЗ 2130: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2130: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л. до риски МАКС

Ресурс 2130: 1. По данным завода – 80 тыс.км 2. На практике – 150-180 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

Блок цилиндров: характеристики

БЦ ВАЗ 21213-1002011 считается эволюционировавшей разработкой предыдущих версий. Отмечается, что он хорошо реагирует на качественный тюнинг. Главное, чтобы проводили его специалисты. В кустарных условиях практически гарантированно придется ремонтировать агрегат или покупать новый. Заводские параметры блока цилиндров:

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2130

Двигатель ВАЗ 2130 1,8 л. карбюраторный/инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2130 имеет цепной привод. Двигатель относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. По сравнению с нива блоком 21213, б лок двигателя ВАЗ 2130 выше на 1,3 мм, благодаря этому появилась возможность поставить коленвал с ходом поршня 84 мм и получить объем 1,8л.

Поговорим о минусах, двигатель классический и все проблемы шестерок и семерок есть и здесь. Двигатель ВАЗ 2130 стучит, греется, троит и т.д., в чем причина и что делать читаем ТУТ. Кроме того, на двигателях имеется проблема повышенного износа распредвала, собственно как и на всей классике, а так же потребность в регулярной (каждые 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом говорит громкий стук при работе мотора на холостом ходу который слышно с места водителя при закрытом капоте.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2130

Доработка двигателя Нива 1.8 путем увеличения рабочего объема

Наиболее экономичный и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2130 является расточка цилиндров под 84 мм поршень. Вторая стадия установка коленвала с увеличенным ходом поршня до 86, 88 и 90 мм. Все эти варианты возможны с подбором соответствующего короткого шатуна и поршня со смещением пальца.

Расточка двигателя ВАЗ 2130

— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,9 л. 84х84 — поршень большего диаметра, увеличенный ход 2,0л. 84х88 Моментный тракторный мотор.

Данный блок с расточенными каналами ГБЦ, легким маховиком и клапанами без усилий позволяет снять порядка 100 л.с. А используя широкоизвестный распредвал Нуждин 10,5 и доработанный карбюратор (увеличенные диффузоры) имеем конфигурацию с отдачей более 105 л.с. При объеме 1,9 с валом Нуждин 11,2 получаем около 110 л.с.

Турбо на ВАЗ 2130

За счет относительно небольшой степени сжатия, мотор можно надуть без возни по снижению степени сжатия. Берем готовый турбокит, либо сами собираем и ставим на стандартный мотор. Чтоб мотор жил долго и счастливо, дуть не больше 0,5-0,6 бар. В чем преимущества турбины… момент, турбина даст крутящий момент, а это именно то, что надо на внедорожнике. В чем минусы турбины на ниве, высокая стоимость реализации проекта. Если вы установили двигатель 2130 на классику и цель постройки скорость, тогда нужна турбина высокого давления и в целом, потребуется дорогостоящая(дороже автомобиля) комплексная доработка, так же вы всегда будете упираться в 8 клапанную ГБЦ, гораздно эффективнее сделать свап мотора 2112 или 21126 и без проблем отжимать 150-200-250++ л.с., этот процесс описан ТУТ .

Товар добавлен в закладки!

Стандартный коленчатый вал от двигателя ВАЗ 2130 1.8L (ОПП ВАЗ).

Коленчатый вал с ходом 84 мм (чугунный) устанавливается в блок ВАЗ 21213 (Нива) и ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA) совместно с

поршнями «ТДМК» (82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм — 84,0 мм), со штатными или облегчёнными шатунами.

Данный коленвал возможно установить в блок ВАЗ 2103 (1.5L) и ВАЗ 2106 (1.6L) без замены шатунов и поршней (потребуется точный расчёт степени сжатия и корректировка камеры сгорания).

Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра.

При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни.

К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.

Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.

В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.

Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня.

Диаметр Ход поршня, мм цилиндра, 80 84 86 88 мм 76,0 1451 1524 1560 1596 76,4 1466 1540 1576 1613 76,8 1476 1556 1593 1630 79,0 1568 1646 1685 1725 79,4 1584 1663 1702 1742 79,8 1600 1680 1720 1760 80,0 1608 1688 1628 1768 82,0 1689 1774 1816 1858 82,4 1706 1791 1834 1876 82,8 1722 1808 1851 1894 84,0 1772 1861 1905 1950

Читайте также: