Комплект для удаления egr ssangyong

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Окончательно демонтировал EGR на Kyron

Наконец-то установил проставку (изготовленную Кукасом из Кайрон-клана), заменяющую клапан системы EGR. До этого уже была установлена заглушка и программно отключен EGR (большое спасибо Вахмурке из Кайрон-клана!). В принципе, меня вариант с заглушкой и программным убиванием нЕГРа уже вполне устраивал, съездил так в Питер и обратно, весьма доволен остался. Но все же решил довести идею до логического завершения, тем более что проставка давно лежала и ждала своего часа. Прошел на той неделе ТО-1 у официалов и решил, что время пришло. Тем более что через неделю предстоит дальнее путешествие по дорогам Европы, и машинку с проставкой желательно обкатать еще здесь, чтобы снизить вероятность сюрпризов в пути.

В общем, впечатления весьма положительные. С установкой проставки практически исчезли последние затупы при тапанье педалью газа на низких оборотах двигателя и скоростях движения. Я реально почувствовал, что двигатель с коробкой теперь работают в связке не хуже, а может даже лучше, чем на моей предыдущей машинке (ФФ2 с 2-литровым движком и 4-х ступенчатой АКПП). И это при большей массе машины и дизельном двигателе. Понимаю, что у многих такое сравнение может вызвать лишь улыбку, ФФ2 на автомате отнюдь не зажигалка, но по сравнению с ним стоковый Кайрон вообще не едет, слишком долгий у него отклик на резкое нажатие педали газа. В общем, рекомендую всем, если кто еще раздумывает.

Вахмурке и Кукасу огромное спасибо.

Тоже поставил эту приблуду. Тяга на низах явно увеличилась, разгон стал чуток бодрее.

P.S. Количество сажи в трубке EGR навело на печальные мысли о количестве г-на попадающего в двигатель у тех кто EGR не глушил .

Понятно. И каков бюджет такой проставки? В принципе да, если заглянуть в эту хрень, то там и отверстие меньше, ещё и поперёк потока стоит этот клапан.

Как говорится - "И вам того же!"

Парадокс, но после программного удаления EGR из прошивки запах выхлопа стал значительно чище, так явно дизелем больше не воняет. Спрашивается, и что в этом плохого? Или лучше, чтобы воняло как от Камаза или Икаруса?

И еще. Если интересно, погуглите на тему "клапан EGR", много картинок сразу интересных найдете. Начиная с этой симпатичной картинки клапана, который эксплуатировался в соответствии с рекомендациями производителя.

Рециркуляция призвана редуцировать выбросы оксида азота.
Если вы ее убрали, то помимо того, что кислотных дождей будет больше, так и риск перегреть головку с неустранимыми последствиями.

Субъективные оценки, в виде определения исправности/работоспособности систем понижения токсичности по запаху это. русский рентген, я тебя, манька, !насквозь! вижу, с кем гуляла :)

Так не я ж барыжу, а в теме на Кайрон-клане все цены есть.

Короче, Кукас берет за проставку 2500 руб. Она выточена из целикового куска дюраля. В нагрузку он дает 1.5-мм заглушку из дюраля, бесплатно. А монтаж - своими руками. Как оказалось, ничего сложного, я у себя перед подъездом за полчаса все сделал.

было одно время, когда по паре раз в неделю. и на своей машине неоднократно.
говорите, в чем проблема.

сажеобразование в коллекторе не из-за рециркуляции и egr,
а из-за неполноты сгорания углеводородов и образования в коллекторе конденсата во время коротного ездового цикла.

Удаление клапана ERG Ssang Yong

Южнокорейские автомобили Санг Енг могут быть лучше, быстрее и экономичнее, чем вы думаете. И бытующий стереотип, что SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо хуже европейских Рено, Ауди и Ситроен – это самое что ни на есть заблуждение. Главное – это правильное сервисное обслуживание Ssang Yong, своевременные диагностика и ремонт, а также модернизация двигателя под стандарт российского топлива.

Дело в том, что машины Санг Енг разрабатываются азиатскими заводами по определенным стандартам. И чтобы полноценно и выгодно эксплуатировать SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо и другие модели марки в России, их нужно немного доработать. Точнее – необходимо отчасти модернизировать системы двигателя и отладить некоторые процессы.

Одной из таких важных и порой остро необходимых доработок является удаление клапана ЕГР. Удалять EGR на Ssang Yong следует по нескольким причинам. И если выполнить данную операцию грамотно, подойти к вопросу профессионально, то Ваше авто станет и сильнее, и быстрее, и экономичнее, и даже безопаснее в плане выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Зачем удалять клапан ЕГР

Все дело в том, что изначально устанавливаемый клапан ЕГР на заводе Ssang Yong выполняет функцию очистки в системы двигателя. Однако, как указывают производители и доказано в быту, клапан EGR служит определенный срок. После 5-7 лет эксплуатации транспортного средства, система ЕГР выходит из строя, и уже не то, что не помогает двигателю, а наоборот – даже вредит машине.

Забитый клапан EGR не очищает воздушные потоки и даже загрязняет их. Засаженный фильтр не дает двигателю Санг Енг взять достаточное количество кислорода. Из-за чего портится смесь в камерах сгорания. А значит, ухудшается коэффициент полезного действия, двигатель задыхается, работает неровно, уходит больше топлива, машина не может набрать желанную скорость за желанное время, а из трубы может повалить черный дым.

Поэтому на б\у машинах SsangYong клапан ЕГР надо удалять. Причем при первых же симптомах ухудшения работы двигателя. Однако удаление EGR должно происходить правильно! Поэтому для заказа данной услуги – обращайтесь к нам.

Чип Тюнинг Санг Енг

К Вашим услугам профессиональный автосервис Гефест. Мы находимся в городе Раменское и выполняем удаление клапана EGR на корейских автомобилях со стопроцентной гарантией и с максимальным качеством. На базе центра есть всё необходимое оборудование и техника, чтобы не только удалить ЕГР из-под капота автомобиля, но и удалить информацию о нем из электронного блока управления двигателем. Соответственно, удалив EGR физически из системы двигателя, мы подключаем к спецразъемам сервисные компьютеры и через кодировки программного обеспечения перепрошиваем ЭБУ. Так и только так можно удалить клапан ЕГР на SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо и других моделях марки без негативных последствий.

Удаление информации и компьютерных операций, связанных с клапаном ЕГР, это обязательный пункт. Если просто удалить клапан EGR на Санг Енг и больше ничего не делать – возникнет ряд системных ошибок и произойдет компьютерный сбой. Вследствие чего проблемы с двигателем не только не уйдут, а даже прибавятся.

Именно поэтому мы используем специальные технические и компьютерные устройства, чтобы удалять клапаны ЕГР правильно! И именно поэтому мы беремся за данную операцию на любой машине и даем гарантию качества на проделанную работу! Более того, заказывая у нас удаление клапана EGR на моделях Санг Енг, вы также можете заказать чип тюнинг двигателя. Эти услуги смежны и дают максимальный эффект в плане улучшения показателей двигателя. После чип тюнинга – Ваше авто станет быстрее, сильнее, выносливее, лучше. Двигатель будет работать на 100% при этом полностью безопасно. За справками обращайтесь по телефону Гефест: 8 929 661 91 01.

Мы находимся в городе Раменское и выполняем лучший программный ремонт Санг Енг на территории Раменского, Люберец, Жуковского и даже Москвы!

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR

Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.

Give Peace a Chance!

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Тема: Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)

Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)

Способ 1: решение очень некрасивое с точки зрения формальной логики, но с очень неожиданным и вкусным побочным результатом.

Для начала нам понадобится скачать из мозгов нашу текущую прошивку. Раздобыв заветные байтики, можно приступать к правке используя, например, WinOLS. Добавляем для работы две карты 609B0 12x1 и 60C32 8x8. Следует убедиться что:
609B0 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 3000 1000 -8447 257 256 9600 1200 200 1920 12000 2800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
60C32 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 128 3840 4096 5120 8320 10880 11520
0 0 1280 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
(карта 60C32 может незначительно отличаться по максимальным значениям в случае если у вас тюнингованая прошивка)
Карту 609B0 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
-8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это отключает опрос присутствия модулятора клапана и переводит управление ЕГР в режим простого триггера согласно командам на закрытие и открытие. Промежуточные значения отсутствуют. Дальнейшие действия зависят от нашей коробки передач.

Для механики карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Получим очень мягкую работу мотора и 100% закрытый клапан ЕГР во всех режимах работы.
В поведении авто отмечается достаточно злой подхват на любой передаче и любых оборотах. Отмечено снижение запаха выхлопа. К сожалению, на данный момент точная информация по расходу топлива осутствует.

Для автомата карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Клапан ЕГР, с точки зрения мозгов, открыт на 100% во всех режимах работы двигателя. Обязательно аппаратное удаление любым способом. Снижается запах выхлопа, смягчается работа мотора, коробке передач отсылается постоянная команда на блокировку гидротрансформатора. Переключения четкие, быстрые и плавные. Крутящий момент доступен сразу по нажатию на педаль без тягостных раздумий на тему какую бы передачу сейчас воткнуть. Отмечается заметное снижение расхода топлива как в городском режиме, так и на трассе. Так же отмечен более стабильный температурный режим двигателя.

Способ 2: каноническое решение, полностью соответствующее программе разработанной заводом изготовителем.
60946 03 -> 10
60947 9A -> 00 (для прошивок версий HCD36, HCD37, HCD38), CD -> 00 (для прошивок версий HCD35)
Система ЕГР не используется. Расчет смеси полностью в штатном режиме. Какие-либо изменения в динамике а так же в поведении коробки отсутствуют, расход топлива не отличается от штатного. Выхлоп не имеет запаха.

В таком исправленном виде прошивку нужно загрузить обратно в блок управления.
Я сознательно не останавливаюсь на теме оборудования и процедуры скачки и записи обновленной прошивки. К сожалению, неподготовленным пользователем очень велика вероятность вывести из строя блок управления. Если вы все-таки чувствуете в себе силы, то внимательно изучите специализированные форумы. Финансовые затраты будут не более 15$, временные непрогнозируемо. Мой вам совет: с этой инструкцией обращайтесь к профессионалам или в профильные сервисы.

В заключении хотелось бы остановиться на способах аппаратного удаления клапана.

1) простейший: на обновленной прошивке достаточно отключить электрический разъем от модулятора ЕГР. Возможны побочные эффекты в виде подтравливания модулятора в атмосферу или на клапан ЕГР. В чистом виде использовать не рекомендуется.

2) простой: отключить подводящий вакуум от модулятора ЕГР.

3) дальновидный: комбинируем первый и второй способы, скручиваем с двигателя модулятор ЕГР и кладем его про запас для турбины.

4) радикальный: изготавливаем заглушку в трубку ЕГР по форме прокладки толщиной не менее 2мм из какого-нибудь оборонного металла. После установки заглушки рекомендуется применить дальновидность.

5) брутальный: договариваетесь с камрадом Kukas и приобретаете у него проставку вместо клапана. Заглушка сейчас поставляется в комплекте. Делать это крайне желательно по следующе причине - проходное сечение клапана ЕГР крайне мало, что самым негативным образом сказывается на наполняемости воздухом впускного коллектора, а следовательно и на динамике. Не забываем про дальновидность.

6) окончательный: выкидываем из мотора все железо относящееся к системе ЕГР. Не забываем про дальновидность.

Если вы не собираетесь менять програмную часть, то для отключения системы подойдет любой способ кроме №1.

Решение полностью открытое, все желающие могут на свой страх, ужас и риск использовать его полностью или любые его части по своему усмотрению.

(*) справедливо исключительно для дизельных моторов экологического класса ЕВРО-3 семейства Kyron/Actyon/Actyon sports.

егр, как проще заглушить..

всем привет. кто-нить механически глушил егр?

все непросто его надо сначала в ECU отключать прошивкой или резистором обманкой иначе чек загорится. А прокладка у меня установлена за ДЗ между гофротрубкой и впускным коллектором там дел на 20 мин, прокладка сталь. пивная банка не пойдет! серная кислота из выхлопа сожрет ее.

3 Ответ от ajhl20109 2020-12-20 12:35:17

достаточно только открутить саму трубку от дз и отогнуть её для установки прокладки? машина, ессно, прошита. прошивкой однозначно работающей (повышение мощности + отключение егр). так что, если кому нужна именно сама прошивка, занедорого поделюсь)))

4 Ответ от Теркин 2020-12-20 16:12:04 (2020-12-20 16:37:01 отредактировано Теркин)

достаточно только открутить саму трубку от дз и отогнуть её для установки прокладки? машина, ессно, прошита. прошивкой однозначно работающей (повышение мощности + отключение егр). так что, если кому нужна именно сама прошивка, занедорого поделюсь)))

я снимал ДЗ, так удобнее открутил трубку, снял прокладку, с нее как с шаблона вырезал новую глухую, пробойниками пробил 2 отверстия под болтики М6 =7мм и собрал на герметике.
По прошивке ИМХО такой номер не пройдет наше ECU Delphi 3-го поколения содержит в прошивке vin код автомобиля и если залить с другим vin кодом может отрубиться! ЭТО редактором надо найти один vin заменить на другой и что бы контрольная сумма не покривилась да и комплектации тоже зашиты в ECU поэтому должны совпадать до болтика.

5 Ответ от ajhl20109 2020-12-20 17:09:54 (2020-12-20 18:21:41 отредактировано ajhl20109)

всё проще. смотрите сканером иденты прошивки, если совпадают, пишете без страха, ибо пишутся только калибры. UCF52A30 D20DTR A151AT5 RUSSIA_4WD_EU4_M - вот так должно выглядеть. если сток.

6 Ответ от Valve 2021-04-09 14:09:56 (2021-04-09 15:14:32 отредактировано Valve)

всем привет. кто-нить механически глушил егр?

А подскажете пожалуйста номинал и место установки резистора-обманки?
И правильно я понимаю, что по умолчанию клапан ЕГР закрыт и открывается только при определённых режимах работы двигателя, тогда резонно возникает вопрос: зачем ставить прокладку из паронита со сталью, когда можно просто отсоединить разъём с клапана и установить в него обманное сопротивление? Клапан при этом будет закрыт, ECU видеть разрыв цепей датчика клапана ЕГР, обманное сопротивление будет "говорить" ECU, что мотор заслонки клапана в порядке. Чек не загорается, возможно будет ошибка по цепи датчика клапана, но без индикации на панели приборов и ЕГР при этом будет закрыт штатной заслонкой.

7 Ответ от Теркин 2021-04-09 19:10:30 (2021-04-09 19:19:45 отредактировано Теркин)

Извини, выше ошибка, практика показала что резистор 99% вероятности не поможет, по крайней мере с прошивкой ECU от 2014 года! У чип-тюнеров надо менять прошивку иначе Chek загорит! Прокладка обязательно, ибо клапан имеет байпасс.

8 Ответ от Valve 2021-05-11 14:17:16 (2021-05-11 16:32:12 отредактировано Valve)

Итак, ЕГР вчера был успешно удалён. :-)
Заливать новую прошивку не потребуется, ибо "джеки чана" нет и в блоке управления ошибок тоже нет.
Фото-отчёт отсутствует - работал один, руки были заняты и ну очеееень грязные. Однако могу сделать фото как получилось, что пришлось открутить итп (если кому-то надо).

Итого бюджет мероприятия составил 2400 руб. и 10 часов времени трудозатрат.
Из инструмента - головки 10 и 13, большая и малая "трещётка", причём головки на 10 и 13 потребуются как обычные, так и тонкостенные, червяк(и) , "накидные" ключи на 10 и 13, отвёртка-шлиц длинная, нож, пассатижи, штуцер соединительный (или трубочка) 20*20, пара хомутов 16-27.

Разборка:
Отсоединяем разъёмы от ДЗ, привода вихревых заслонок, два разъёма незнаюотчегоидущие в районе топливного фильтра, разъём и вакумную трубку идущую на клапан ЕГР, в общем снимаем всё, что теоретически может мешать работе над "пациентом". и откидываем налево на крышку ГБЦ.
Отсоединяем воздуховод от интеркуллера и ДЗ, откручиваем два винта снизу ДЗ от гофротрубки ЕГР, и три винта, крепления ДЗ к впускному коллектору, снимаем ДЗ, чистим-моем-полируем, прикручиваем первую (меньшую) заглушку через прокладку к ДЗ и откладываем в сторонку.
Откручиваем и снимаем привод вихревых заслонок.
Откручиваем два винта гофротрубки ЕГР от клапана ЕГР, снимаем трубку (умиляемся сколькотамговна ) и . выкидываем.
Откручиваем два винта которые находятся под охладителем ЕГРа, шланги охлаждения (верхний - охлаждения клапана ЕГР, два к охладителю и основной антифризопровод, идущий от задней части двигателя в радиатор), снимаем кронштейн, чтоб не мешал и сливаем антифриз. Откручиваем нижний болт крепления самого клапана ЕГР, откручиваем гайку крепления ГУРа, болт крепления ГУРа можно не вынимать, а просто чуть утопить к шкиву (мешает для снятия коллектора только гайка).
6 болтов на 13 (по верхней оси) и 2 болта в нижней части - снимаем впускной коллектор (умиляемся сколькотамговна ) , выкручиваем какой-то датчик (он отправляется на очистку очистителем), а коллектор - на отмачивание в соляру.
Откручиваем два верхних винта крепления клапана ЕГР (при откручивании дальнего из них обязательно используем весь набор ненормативной лексики в отношении корейских инженеров и их родственников
Снимаем клапан ЕГР вместе с охладителем, откручиваем охладитель и отправляем его к гофротрубке, т.е. в мусорку
Раскручиваем клапан (два длинных болта на 13) и расчленяем его, часть с пневмоприводом отправляется к гофротрубке и охладителю, т.е. в мусорку На её место, через вторую прокладку, ставим бОльшую заглушку и прикручиваем её (используем 2 винта оставшиеся у нас от нижнего крепления охладителя).
Как можем - протираем входные воздушные каналы ГБЦ (умиляемся сколькотамговна ) и пытаемся его вымыть оттуда.
Из двух трубок (шедших ранее на охладитель), используя соединительный штуцер 20*20 и хомуты, "городим" новый шланг Г-образной конструкции и восстанавливаем возникший разрыв в системе охлаждения, в процессе примерки соединительный кронштейн подставляем и примеряем, но пока не ставим, штоб не мешался.
Дальше следует долгая и мучительная процедура по отмывке впускного коллектора и вихревых заслонок, используется: кисточка, палочки из корейской кухни, большое количество ветоши, компрессор и пульверизатор, соляра, а на финальной стадии аэрозольный очиститель.
При производстве работ не забываем упоминать, где вы видели или хотели бы видеть борцов за экологию и прочих конструкторов ЕГР систем.
. Реально грязный этап работы и использование резиновых перчаток - крайне рекомендуется.

Сборка:
Устанавливаем новую прокладку впускного коллектора, наживляем на три болта наш "слегка" модифицированный клапан ЕГР, возвращаем на место впускной коллектор, наживляем все его болты крепления и затягиваем с требуемым усилием (идя поочерёдно лево-право от центра), затягиваем клапан ЕГР, на дальнем верхнем болту - не забываем "вспомнить " родственников корейских инженеров
Подключаем трубку охлаждения клапана ЕГР, соединяем патрубки (основной и идущий через тройник к нему наш новый Г-образный), прикручиваем (через прокладку) ДЗ, в общем собираем всё в обратном порядке, за исключением охладителя, гофротрубки и части клапана ЕГР. Выход певмоклапана, котрый раньше шёл на пневматику клапана ЕГР необходимо заглушить, я взял трубочку с пневматики клапана ЕГР и один её конец разогрев зажигалкой расплавил - расплющил, второй соответственно вставил в выход пневмоклапана.
Заливаем антифриз, подключаем АР200 - делаем адаптацию дросельной заслонки, убеждаемся, что ошибок в ECU нет!

Чип-тюнинг Ssang Yong Kyron. Удаление клапана ЕГР. Отчет

Компанией "Лаборатория Скорости" выполнены работы по чип-тюнингу дизельного турбо-двигателя Ssang Yong Kyron 2.0XDI мощностью 141 л.с. При данных работах наши специалисты производят настройку программного обеспечения с целями: увеличение мощности двигателя и программное удаление клапана ЕГР.

Работа указанного двигателя Санг Йонг Кайрон управляется блоком Delphi DCM.

Перепрограммирование ЭБУ двигателя Ssang Yong Kyron выполняется через диагностической разъем OBDII оригинальным итальянским флешэром Kess от AlienTech. Разъем располагается под рулевой колонкой. Но перед работой обязательно делаем компьютерную диагностику и удостоверяемся, что есть ошибки по клапану ЕГР (P0400 и P0401):

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Санг Йонг Кайрон повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%.

Так же в программе отключаем клапан рециркуляции отработанных газов (клапана ЕГР) (обведено красным) и ставим заглушку (обведено жёлтым):

Для чего его нужно отключать, можно почитать тут и тут , а так же можно посмотреть наш ролик:

Комплект для удаления egr ssangyong

Судя по тому, что производитель предусмотрел в конструкции дизельного двигателя датчик детонации, это явление он считает вредным. А значит "облегчать детонацию" никакого смысла нет.

Сгорание в дизеле происходит во время впрыска, никакой детонации (объёмного воспламенения) там и близко нет. А цетановое число как раз характеризует свойство дизтоплива воспламеняться при впрыске без задержки, чтобы не возникало задержки воспламенения и той самой объёмной детонации.

То есть "облегчение детонации" и "повышение цетанового числа" - процессы взаимоисключающие.

Какие будут мнения "коллеги"?

Прекрасно понимаю , что конструктора не зря всё это придумывали, но "больно много" сажи во впускном колекторе, да идругие "личные" плюсы.

P.S. Буду в конце июля в Москве попробую ещё сделать и програмное отключение, посмотрим на поведение машины в дороге.

Шао , спасибо за ответ. Видео не смог просмртреть ОЧЕНЬ маленькая скорость НЕТа - Камчатка.

По заглушкам понял, ставлю.

А что вместо клапана ЕГР?
Ведь , согласно принц.эл. схемы на клапане 5 выводов:
"1" и "5" -обмотка втягивающего реле 7,5-8,5 Ом (у меня факт. -7,5 Ом);
"2" - +5V REF с ЭБУ;
"4" - корпус;
"3" - SIG (как я понимаю) на ЭБУ.
Должно быть R "2" - "4" - 2,4-5,6 Ом, у меня фактически (на снятом) "прозванивается" между "3" - "4" около 3кОм.
Как можно предположить - в зависимости от положения якоря изменяется R между "3" отоносительно выводов 2 и 4 , а уже в зависимости от этого ЭБУ (чё-то "посчитав-прикинув") - открывает-закрывает клапан, а ещё, может быть, как-то контролирует наличие (целостность)вообще эти сопротивление.

Можно предположить, что вместо 7 Ом (катушки реле) можгно ничего не ставить, то вот какой-то делитель или потенциометр на 5,1 кОм ( с какими-то (средним или крайнем) положении наверное нужно ставить, ведь для ЭБУ нужен какой-то сигнал( пусть и какако-то усреднённый). Ну а положение движка R можно подобрать и эксперементально.

Какие будут мнения коллеги?

Какие будут мнения коллеги?[/QUOTE]

Придумал очень простую эл. схему имитации "обманки" клапана ЕГР. "авторские"- в "общий котёл". ;-)

Нужны детали: 1 реле с переключающимися контактами и 3шт. сопротивления: 2шт по 0,5 кОм и 1 на 2,5-3,5 кОм .
Бюджет: до 200руб.- в основном стоимость доп.реле (сигналов, фар и т.п.), самого простого.

Катушку реле (не помню их номера, позже допишу) на контакты 1 и 5 для имитации вкл-выкл.,
из сопротивлений собираем делитель 0,5+3,0+0,5 кОм крайнии выводы на 2 и 4 контакты разъёма (+5в и корпус),
точки между R на крайнии неподвижные контакты реле, подвижные контакт на 6.

Всё. полная имитация работающего реле ЕГР с подачей "сигнала положения сердечника" на ЭБУ.
Нужно только разобраться в каком состоянии доп. реле на контакт 6 подаётся высокий (больший) потенциал сигнала.

Отключение ЕГР

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Комплект для удаления egr ssangyong

Денисьевский проезд, 7Б

Отключение сажевого фильтра и клапана ЕГР на Ssang Yong Action New

Печать
E-mail

Зачем нужен сажевый фильтр? С нашим топливом - совсем не нужен! Засоряется быстро, замена на новый стоит дорого. Проще и дешевле отключить его навсегда, да и забыть об этой модной детальке! Вот и владелец нового Ссанг Йонг Актион 2.0 со 149 лс под капотом решил так же и приехал к нам на операцию. Заодно отключим клапан рециркуляции отработанных газов - дожигать выхлопные газы в камере сгорания очень экономично, но вот чистить его всё время, или же ездить в аварийном режиме с засоренным и закисшем ЕГР радости мало. Поэтому - тоже долой! Итак, встречаем - Ssang Yong Actyon New 2.0, 149, пробег 78 тыс.км. Кстати, на Актионах со 175 лошадками всё делается точно так же.

Операция по удалению сажевого фильтра на актионах делается в 2 этапа: 1. Программное отключение - удаление ненужной требухи из программы управления двигателем; 2. Физическое удаление ненужной требухи из выхлопной системы. Приступаем к очистке программного кода! Блок управления двигателем (он же ЭБУ, он же "мозги") стоит на автомобилях Actyon New марки Delphi, модель - DCM 3.7 Перепрошивается через диагностический разъем, и выглядит это следующим образом: Специалист с суровым лицом подключает лицензионное оборудование фирмы AlienTech через разъем, считывает заводскую прошивку. Эта прошивка сохранится на долгие годы в недрах базы данных и никогда не потеряется. Потом, после сложных манипуляций появится новая прошивка, которая будет записана таким же образом - через диагностический разъем OBDII. И у автомобиля в мозгах не останется ничего, что связано с сажевым фильтром. Можно приступать ко второй части - физической! Сажевый фильтр расположен в моторном отсеке, как и клапан ЕГР

С клапаном ЕГР поступаем просто - отсоединяем разъем, после чего это становится просто мертвой деталькой, никаким образом не задействованной в работе. Для старых и засорившихся ЕГР мы рекомендуем ставить заглушку - это нужно для стопроцентной гарантии работы двигателя только на чистом воздухе. А сажевый фильтр нужно снять:

Потом вскрыть, и достать из него такое вот забившееся чудо:

Это и есть те самые внутренности сажевого фильтра, из-за которых столько шума. И ошибок. Ну, а потом банка из под сажевого фильтра заваривается, швы обрабатываются специальным защитным составом, и монтируется обратно. После этого у автомобиля не будет никаких проблем ни с ЕГР, ни с сажевым фильтром.

Партнерство

Мы рассматриваем любое предложение по расширению спектра наших услуг на взаимовыгодных условиях. Если у Вас есть потребность в наших услугах на Вашей территории или же у вас есть предложение по внедрению Ваших услуг в деятельность нашего сервиса, то мы с радостью их рассмотрим. Просто свяжитесь с нами по любому удобному для Вас каналу связи, которые Вы всегда можете найти на странице Контакты.

Читайте также: