Крутящий момент лексус gs300

Обновлено: 05.07.2024

Лексус ЖС (Lexus GS)

Lexus представил уникальный автомобиль, сочетающий в себе гибридную силовую установку, идеальную развесовку по осям и высочайший уровень комфорта, GS 450h - гибридный люкс-седан.

В автомобиле не одно и не два уникальных технических решения - и бензиновый двигатель с двумя форсунками на цилиндр, и компактная гибридная трансмиссия с двухступенчатым редуктором, и климат-контроль с электроприводом. Плюс благодаря гибридным внутренностям машина получила идеальную развесовку по осям. В сочетании с грамотно проработанным шасси это позволяет GS 450h соперничать по управляемости с лучшими образцами в классе. Цифра 450 в индексе модели означает, что если бы это был просто бензиновый автомобиль, то его мощность тоже была бы такой, которую обычно снимают с 4,5-литрового мотора. В данном же случае такую мощность обеспечивают два источника. Автомобиль лишен стартера, ведь начинает движение он на электротяге, также отпала необходимость и в принудительном охлаждении двигателя. Гибридная трансмиссия включает в себя генератор, планетарную передачу, электромотор и редуктор. Сочетание всех этих агрегатов позволяет не самому легкому автомобилю разгоняться до вожделенной «сотни» менее чем за 6 с и достигать 250 км/ч. При всем этом в городском цикле машина потребляет всего 9,2 л бензина, а уровень выброса оксида азота нулевой. Вот оно, зеленое будущее человечества!

Внешне автомобиль не изменился. Добавились шильдики на порогах и новый рисунок колесных дисков. Внутри основное изменение в багажнике, большую часть которого занимает огромная батарея производства Panasonic - обеспечивает энергией гибридную систему, - по долговечности не уступающая самому автомобилю.

С комбинации приборов исчез бесполезный тахометр, его место занял индикатор мощности, и, когда автомобиль разгоняется, его стрелка не заходит в красную зону, а приближается к заветной цифре 300 - это мощность в ваттах. А разгоняется новорожденный гибрид, словно стритрейсерский троллейбус.

Бензиновый мотор не меняет интонации, но пассажир справа уже готов катапультироваться, ибо получил свои законные перегрузки. Бесступенчатый вариатор оснащен шестидиапазонным «ручным» режимом, что особенно полезно, например, на скользкой дороге, где нужно применить торможение двигателем. Да и при разгоне можно добавить ощущений, покачивая рукоятку КП. Особого внимания достойна аудиосистема Mark Levinson, легко превращающаяся в неплохой кинотеатр. Она включена в стандартную комплектацию для России.

На наш рынок 450h станут поставлять в единственном исполнении, в котором будет все, что и на GS 430, кроме люка. Он не понравился покупателям GS, и его решили удалить. Особенно впечатляет и запас хода, который на полном баке составляет почти 800 км. Другими словами, от Москвы до Челябинска можно доехать с одной дозаправкой, если не особо газовать и следить за мгновенным расходом топлива на большом цветном экране. Покой и безопасность водителя и пассажиров обеспечивает продвинутая система безопасности - одних подушек в салоне больше десятка, учитывая коленные. Ну и, конечно, не стоит забывать о системе VDIM, которая включается в работу с поразительной мягкостью. Будущее оказалось не таким далеким, а стараниями Lexus оно уже наступает. Первый в гамме гибридов - RX 400h - уже нашел массу поклонников, не за горами и появление флагманского седана LS 600, который тоже будет гибридным. Прикоснуться к завтра уже сегодня можно за $78 300. Главное, побороть в себе легкий мандраж перед всем новым. Тогда есть шанс ощутить себя не просто владельцем Lexus, что само по себе престижно, а владельцем особого Lexus. Кстати, представители производителя совершенно спокойно реагируют на вопросы о русской зиме и живучести гибридных автомобилей, так что и в этом случае бояться нечего.

Моторы Lexus GS/ Toyota Aristo

Данные автомобили во втором поколении комплектовались по сути 2 моторами: рядная шестерка объемом 3 литра (2997 см3) – 2JZ-GE и 8 цилиндровый V-образный мотор объемом 4 литра (3968 см3) 1UZ-FE.

2JZ-GE подразделяется на атмосферную версию и версию с двумя турбинами с секвентальным наддувом (для японского рынка) 2JZ-GTE. Турбоверсия этого мотора устанавливалась на автомобили Toyota Supra. Мотор «квадратный» — то есть ход цилиндра равен его диаметру. Классика моторостроения.
Модификации этого мотора носили эволюционный характер, одной из самых заметных было появление системы изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске.
Атмосферные версии имеют мощность 200-227 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту, и крутящий момент от 283 Нм до 298 Нм при 3800-4800 оборотах в минуту, в зависимости от модификации.
Турбо вариант имеет мощность 280 л.с. при 5600 оборотах в минуту, и крутящий момент 435 Нм при 4000 оборотах в минуту. В 1997 году, после появления системы VVT-i момент подрос до 451 Нм при 4000 оборотах в минуту.
Европейские и американские версии этого мотора, устанавливаемые на Toyota Supra имели мощность 325 л.с. при 5600 оборотах в минуту. Евро и американские версии моторов отличались от моторов для внутреннего японского рынка турбинами, распредвалами и форсунками (550 сс/мин против 440 сс/мин).

Следующая ступень эволюции мотора 1UZ-FE получила название 3UZ-FE. Рабочий объем увеличился до 4292 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня – 91 х 82,5 мм, соответственно. Мощность – от 290 до 300 лс при 5600 оборотах в минуту, а момент – 441 Нм при 3400 оборотах в минуту.

Данный мотор (конечно после соответствующих доработок) заменил ветерана – 3S-GTE в чемпионате Super-GT, а 5 литровая версия применялась в гонках серии GrandAm.

В 1997 году Федеральное управление Гражданской Авиации США (US Federal Aviation Administration) сертифицировало мотор FV2400-2TC, который базировался на моторе 1UZ-FE с двойным турбонаддувом для применения в гражданской авиации. Мощность авиадвигателя составляла 360 л.с.

В 1998 году Toyota начала производство лодочных моторов на базе 1UZ-FE. Лодочная модификация получила название VT300i и имела мощность 300 л.с. при 6000 оборотах в минуту и развивала момент 420 Нм при 4200 оборотах в минуту.

В настоящее время этот мотор широко используется для тюнинга и свапа. Существуют как атмосферные варианты — вплоть до оснащения мотора 8 дроссельным впрыском, так и варианты с компрессором и турбонаддувом, как с одной турбиной, так и варианты с твин-трубо.

От себя могу добавить что мотор получился очень сбалансированным, работает очень тихо, момента хватает всегда и везде. При перемещениях по городу стрелка редко переваливает за 2000 оборотов. А динамические характеристики GS430 впечатляют – разгон до 100 км/ч занимает от 5.8 до 6.2 сек (по разным данным).

Второе поколение японского E-класса появилось в 1997 году. Lexus GS 2 стал намного успешнее своего предшественника и выпускался до 2004 года, пока ему на смену не пришло третье поколение GS. Понять, что седан популярнее своего предшественника можно по доскам объявлений, предложений этой версии в два раза больше чем предыдущей.

Содержание:

Дизайн

Автомобиль изменился визуально, стал менее агрессивный из-за худшей внешне аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления – 0.3 Cx). Спереди узкую оптику поменяли на разделенные овальные фонари по типу «лупатого» Мерседеса. Ту же архитектуру поставили назад и это на любителя, нравится не всем.

Сзади спортивность Лексуса GS наоборот улучшилась, потому что внизу появился двойной выхлоп. Стойкость к коррозии также хорошая, много экземпляров на вторичном рынке живых без явного гнилья, но ржавчина уже начинает появляться на арках и порогах.

Размеры седана выросли:

длина – 480 см;
ширина – 180 см;
высота – 144 см;
колесная база – 280 см;
клиренс – 14 см (15 см после рестайлинга).

В 2000 году выпустили рестайлинговую версию, которая немного изменилась внешне и добавлен новый двигатель.

Интерьер

Внутри изменений меньше. Все сделано качественно с использованием кожи, правда не в каждой комплектации. Дешевые версии имели велюровую обшивку кресел. Свободного места стало немного больше из-за увеличения размеров автомобиля.

У водителя GS в руках 3-спицевый руль, за которым панель приборов с отдельно углубленными аналоговыми датчиками. Кстати, ручник здесь ножной.

Центральную консоль практически не поменяли, но в богатых комплектациях устанавливался дисплей с системой навигации. Консоль и тоннель стали шире. На тоннеле справа от селектора КПП теперь расположены подстаканники. Подлокотник просто громадный, места в нем также много.

Багажник вырос до 515 литров, задний диван все также не откидывается.

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.0 л	219 л.с.	282 H*m	8,2 сек.	230 км/ч	6
Бензин	3.0 л	228 л.с.	298 H*m	8,2 сек.	230 км/ч	6
Бензин	4.0 л	294 л.с.	420 H*m	5,7 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	4.0 л	304 л.с.	420 H*m	6 сек.	261 км/ч	V8
Бензин	4.3 л	283 л.с.	417 H*m	6,3 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	4.3 л	294 л.с.	411 H*m	6,3 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Линейку двигателей переработали, моторов теперь предлагается больше, правда все зависит от рынка. Список ДВС:

2JZ-GE – базовый 3-литровый атмосферный V6, выдающий 222 или 228 лошадиных силы и 298 H*m крутящего момента. Седан также идет в районе 8 секунд до 100 км/ч и потребляет 13 литров минимум;
1UZ-FE – 4-литровый V8, устанавливающийся на версию GS400. Мотор выдает 294 или 304 лошадиные силы и 420 единиц крутящего момента. До сотни такая модель разгонялась за 5,4 секунды, а минимальный расход больше на литр;
После рестайлинга 1UZ-FE получил дополнительные 0,3 литра объема, такая версия называется GS430, но имеет ту же мощность, а расходует 17 литров.

В пару предлагалась только автоматическая пятиступка, стыкованная с задней осью Лексуса ГС 2. Полноприводных моделей больше не было, а для GS430 был доступен ручной режим переключения скоростей.

Платформу производитель использовал прежнюю, поэтому здесь все также независимая ходовая с двумя пружинами спереди и многорычажкой сзади, в обоих случаях со стабилизаторами поперечной устойчивости. Опционально назад устанавливалась система 4WS System, которая электроприводом подруливала задние колеса. В дополнение подвеска получила систему курсовой устойчивости VSC и ASR. Тормозная система также дисковая с системами ABS и EBD.

О двигателях для Lexus GS

Габаритный седан бизнес-класса с задним приводом Lexus GS оснащается мощными моторами, а в его отделке присутствуют высококачественные материалы.

Двигатель Toyota 2JZ-FSE/GE/GTE 3.0 л

Большеобъемная модель двигателя Toyota 2JZ сменила в ряду 7М, но, по сути, является такой же рядной «шестеркой» в блоке из чугуна. Объема в 3,0 литра удалось достигнуть за счет увеличения хода поршня и более высокого БЦ. Головка имеет два распредвала, по 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, сроком на 100 тысяч километров и коллектор впуска с корректируемой геометрией ACIS.

После 1997 года моторы стали выпускать с системой VVTi, но гидрокомпенсаторов нет, а регулировать клапаны приходится каждые 100 тысяч километров.

К недостаткам причисляют троения, при залитых свечах не заводится, плавают обороты и большой расход горючего.

Ресурс муфты VVTi не очень большой и приходит момент, когда водитель начинает слышать треск.

При повышенном расходе масла нужно менять маслосъемные колпаки и кольца.

При всех своих минусах, ресурс мотора при должном уходе может составить свыше 500 тысяч километров. 5

Двигатель Toyota 1UZ-FE 4.0 л

Силовой агрегат Toyota 1UZ на 4,0 литра является родоначальником всего семейства, которое изначально предназначалось для авто премиального сегмента японского бренда.

В модельном ряду двигатель 1UZ сменил 5V и сегодня позиционируется как один из самых надежных и долговечных.

Алюминиевый БЦ с углом развала 90 градусов и запрессованными тонкими гильзами из чугуна накрыт парой алюминиевых головой с двумя распредвалами и по 4 клапана на цилиндр.

Гидрокомпенсаторов нет, что вынуждает периодически регулировать зазоры клапанов.

В 1997 году двигатель оснастили системой VVTi на валу впуска, изменили прокладку в головке, расширили диаметры коллекторов впуска и выпуска.

Ременной привод ГРМ рассчитан на 100 тысяч километров, при его обрыве клапаны не гнутся только на версиях без VVTi.

Явных недостатков двигатель 1UZ не имеет, а все минусы проявляются лишь ввиду почтенного возраста или при некачественном и нерегулярном обслуживании. 5

Двигатель Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 л

В 2005 году для замены 4,0-литрового 3MZ-FE был разработан 3,5-литровый мотор 2GR с уменьшенным ходом поршня.

Блок цилиндров мотора сделан из алюминия, угол развала 60 градусов, Т-образные легкие поршни и кованые шатуны.

В ГРМ использован цепной привод, наличие гидрокомпенсаторов избавляет от корректировки зазоров клапанов. Помимо этого применена система ИФГР Dual-VVTi на валах впуска и выпуска, впускной коллектор имеет изменяемую геометрию ACIS.

К ожидаемым неприятностям мотора относят утечку масла из-за проблемной трубки в смазке VVTi.

Также при запуске может раздаваться шум и треск. Помимо этого присутствуют низкие обороты ХХ из-за засоренности дроссельной заслонки.

После 50-70 тысяч километров может потечь помпа, вылететь катушки зажигания. 4

Двигатель Toyota 4GR-FSE

Наряду с двигателем 3GR появился в 2003 году и 2,5-литровый агрегат Toyota 4G, который должен был сменить 1JZ-GE. Мотор является «сокращенным» вариантом 3GR-FSE с алюминиевым блоком цилиндров с углом развала 60 градусов, с кованым коленвалом от 3,0-литровой версии и уменьшенным диаметром цилиндра.

Головка оснащена DOHC с системой ИФГР на распредвалах впуска и выпуска Dual-VVTi, на впуске коллектор с системой коррекции длины ACIS.

К недостаткам мотора причисляют утечку масла, шумы и трески при запуске, а также низкие обороты ХХ.

Двигатель 3GR-FE – характеристики

Двигатель 3GR-FSE Lexus представлял собой 3-литровый бензиновый двигатель V6, который ставился чаще всего на Lexus GS 300 3-го поколения. Эффективно заменял рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE, ключевые особенности 3GR-FSE заключались в алюминиевом блоке и головки блока, а также непосредственный впрыск топлива и регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов (система VVT-i).

Данный двигатель на 39 кг легче своего предшественника 2JZ и весит без жидкостей 174 кг. Естественно, что облегчение произошло из-за перехода с чугунного на алюминиевый блок.

Краткое описание двигателя

Основные отличия от предыдущего варианта 3GR заключаются в меньшем диаметре цилиндра – 87.5 мм, вместо 94 мм. Объем – 3литра, вместо 3.5. система охлаждения тоже претерпела изменения.

Также изменены и распредвалы агрегата. Применяется распределенная система впрыска, на впуске стоит коллектор ACIS.

Производилась модификация с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Увеличенная степень сжатия составляла 11.5. На этом варианте доработали впускные клапаны, оптимизировали форму поршней, заменили свечи.

Если подойти к оценке с точки зрения разницы в моделях, то следует признать, что 3GR является уменьшенным вариантом 2GR

Технические характеристики

Точный объем	2994 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	230 л.с.
Крутящий момент	300 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	ACIS и ETCS-i
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3GR имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Движок оснащён блоком V6 и двумя головками под 60 градусов.

Toyota Crown с мотором 3GR.

На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределённый.

Рассмотрим, основные технические характеристики 3GR:

Наименование	Характеристики
Производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Года выпуска	2005-н.д.
Марка мотора	3GR
Объём	3.5 литра (3456 см куб)
Мощность	249-360 л.с.
Крутящий момент	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Диаметр цилиндра	94 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расход топлива	10.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Модификации мотора

За весь период производства, силовой агрегат получил значительное количество модификаций и доработок:

3GR-FE — базовый движок, степень сжатия 10.8, мощность 277 л.с.
3GR-FSE (D4S) — аналог 2GR-FE с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия повышена до 11.8. Мощность двигателя варьируется от 296 до 318 л.с.
3GR-FXE — аналог 2GR-FE работающий по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 12.5 и 13. Мощность соответственно 249 и 295 л.с.
3GR-FZE — спортивная версия GR с компрессором и мощностью 325-350 л.с. Используется на автомобилях Lotus и Toyota Aurion TRD.
3GR-FKS — смесь 2GR-FXE и 2GR-FSE с непосредственным впрыском топлива. Мощность 278 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4600 об/мин. На Лексусах этот мотор развивает 295 л.с. и 311 л.с., в зависимости от модели автомобиля.
3GR-FXS — гибридная версия 2GR-FKS. Мощность 313 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.

Надежность работы двигателя. Распространенные недостатки

Прежде чем выбирать двигатель, следует тщательно ознакомиться с его преимуществами, достоинствами, недостатками. Нельзя безоглядно допускать, что японские двигатели – самые лучшие. Они тоже имеют свои недостатки и просчеты в конструкции. Но эти отрицательные стороны не идут ни в какое сравнение с преимуществами. Сложилось устойчивое мнение в их превосходстве над другими моделями на мировом уровне.

Основные достоинства:

уплотнение всех деталей выполнено на высоком уровне;
топливные насосы высокого качества;
безотказная работа форсунок впрыска;
устойчивость катализаторов.

Недостатки стоит рассмотреть пристальней.

Двигатель 3GR-FE – характеристики

Двигатель 3GR-FE характеристики имеет следующие: агрегат относится к категории бензиновых моторов GR, которые производятся японцами из алюминия (блок двигателя и цилиндры с распределителями). Именно 3GR-FE является 3,0-литровым, который специалисты рекомендуют устанавливать на заднеприводные машины. По габаритам этот мотор имеет следующие показатели: поршень 87,5 миллиметров в диаметре, ход поршня составляет 83 миллиметра, а степень сжатия = 10. Мощность двигателя достигает 228 лошадиных сил, а крутящий момент = 300 Нм. Японцы устанавливали данный агрегат на две модели Toyota и на две модели Lexus, а теперь этот мотор используется при свапе.

3 GR-FE лучше всего работает, если автомобиль заправлять 95 бензином. Если говорить об экологических нормах, то данный агрегат относится к категории Евро-4 и Евро-5. Расход топлива сильно отличается. Если в городе понадобится 14 литров на 100 километров, то на трассе всего 7 литров. Замена масла у двигателя должна производиться через 10 тысяч километров, чтобы мотор продолжал работать в нормальном режиме. Как правило, на Toyota этот агрегат устанавливается с 6-ступенчатой коробкой передач, которая может быть и автоматической, и механической.

Специалисты отмечают, что двигатель был разработан для тех водителей, которые предпочитают спокойную езду. В принципе, 3GR-FE был создан в качестве продолжения мотора 2JZ. Однако массовость именно этого агрегата доказывает его надежность и практичность. По востребованности 3GR-FE сложно сравнить с другими моторами. В принципе, этот двигатель не только изящный, но и легкий.

Интересно, что японские производители не указали к этому агрегату расстояния, которые можно с ним преодолевать без ремонта, однако специалисты отмечают, что планка в 500 тысяч километров мотору по силам. К положительным сторонам аналогично стоит отнести и надежность резиновых уплотнителей, высокую устойчивость катализаторов, высокое качество топливных насосов, а также безотказность форсунок.

Кроме того Стоит отметить, что, в случае чего данный двигатель, благодаря своим техническим характеристикам хорошо поддается ремонту, а также есть и способы продлить жизнь мотору. Например, это чистота, которая осуществляется с помощью промывки. Если еще и обращать внимание на систему смазки, а также своевременный ремонт, то срок службы можно продлить до 5 раз.

Основные недостатки и проблемные стороны двигателя Тойота 3GR-FSE

Повышенный абразивный износ пятого цилиндра. Это касается только модели 2GR-FSE.
При эксплуатации свыше 100 тыс. км. наблюдается повышенное потребление масла.
Трескается, дает протечки резинометаллическая линия.
При работе двигателя слышатся посторонние шумы.
Регулярные поломки лямбда-зондов, датчика состава смеси AFS.
Выявлен брак в клапанных пружинах. Это производственный дефект.
Ненадежность катушек зажигания, водяной помпы.
Неустойчивость работы двигателя в морозную погоду.

Абразивный износ пятого цилиндра

Если при замере компрессии показан результат не выше 10 атмосфер, то это явный сигнал о проблемах с двигателем. Устранить их можно только путем ремонта агрегата. Лучше не доводить до этого критического состояния двигатель внутреннего сгорания. Этого можно избежать, если следовать всем рекомендациям и наставлениям Инструкции по обслуживанию автомобиля.

Чтобы достичь в этом положительных результатов, добавить машине срока эксплуатации, необходимо сократить некоторые параметры обслуживания. Например, замену воздушного фильтра следует производить не каждые 20 тысяч км., а через 10 тысяч. Это обусловлено разным качеством дорог в Японии и у нас.

Так же следует поступать и с расходными материалами.

Ни в коем случае не применять в двигателе масло, которое хуже по своим качествам, в сравнении с рекомендуемым производителем.

Если заливать масло худшего качества дешевого по цене, то следует ждать ремонта.

Увеличенный расход масла

Нормальным расходом для двигателей 3GR-FSE считается потребление не выше 300 граммов на 1 000 километров. Если расход увеличивается до 800 граммов, то следует принимать чрезвычайные меры. К сожалению, даже японские конструкторы и инженеры могут допускать ошибки.

Пробита прокладка ГБЦ

При некачественном обслуживании двигателя, а именно его системы охлаждения, может произойти пробой прокладки ГБЦ. При эксплуатации автомобиля, основная масса грязи набивается в пространство между радиаторами. Когда водитель обслуживает автомашину, он не всегда готов снять первый радиатор для полной очистки этого пространства. В результате, двигатель не полностью охлаждается. Это может привести к поломке.

Из всего сказанного, можно сделать правильный вывод. Необходимо следовать всем инструкциям и наставлениям по уходу и обслуживанию автомобиля. Это поможет избежать многих неприятностей. Повысит долговечность и сроки эксплуатации двигателя. Создаст все условия для надежной работы агрегата, его экономичности.

Проблемы двигателя Lexus GS300 3GR-FSE 3 литра

Инженеры хорошо поработали над силовой конструкцией – отсутствие системы рециркуляции отработавших газов значительно уменьшило проблему нагара во впускном коллекторе и на всех связанных с ним подвижных элементах. Но все же этот двигатель сложно назвать надежным.

Небольшие проблемы, с которыми может столкнуться владелец 3GR-FSE:

масложор – чаще всего это износ двигателя, либо проблемы с кольцами;
плавающие обороты – загрязненная дроссельная заслонка;
проблемы с датчиками кислорода – если по ним появилась ошибка, то длительное игнорирование проблемы не рекомендуется т.к. из-за регулярно богатой смеси, топливо будет попадать в масло;
стук при запуске двигателя – система VVT-i, решается установкой других звезд впускного распредвала (каталожные номера – 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Накопленный опыт позволяет говорить о том, что высокий расход масла является общей чертой всех двигателей GR-FSE, поэтому расход ниже 200-300 мл / 1000 км считается “нормальным” даже для двигателей с малым пробегом, в то время, как активные меры по устранению применяются после расхода масла в районе 600 -800 мл на тысячу км.

Проблема 5 цилиндра – самая популярная

Ключевая проблема 5 цилиндра в 3GR-FSE – перегрев, залегание или деформирование колец и разрушение стенок цилиндра.

Конструктивно, система охлаждения должным образом не охлаждаем 5 цилиндр, поскольку охлаждающая жидкость идет по каналам от первого в сторону 5-го, то есть пока ОЖ пройдет больше половины блока, она уже наберет температуру выше исходной.

Процесс разрушения 5-го цилиндра:

кратковременный локальный перегрев, который скорее всего не будет замечен и эксплуатация продолжится;
постепенное разрушение узлов ЦПГ, которое увеличивает расход масла;
дальнейшая эксплуатация, особенно если в какой-то момент давать двигателю поработать на больших оборотах (например, на трассе при скорости свыше 150 км/ч) длительное время, то происходит залегание колец, после чего уже начинается жор масла, потеря компрессии в 5 цилиндре и неизбежное разрушение стенок цилиндра.

Проблема усугубляется, когда засоряются радиаторы (даже совсем незначительно). Автомобиль имеет низкую посадку и радиаторы загрязняются больше, чем у автомобилей с высоким клиренсом.

Рекомендация: если вы владеете Lexus GS300 с этим мотором – промывайте радиаторы и пространство МЕЖДУ ними с разных сторон несколько раз в год, особенно после времени года, когда грязи особенно много.

Правильное обслуживание – залог долговечности

Основные особенности и подробные инструкции изложены в многочисленных наставлениях по эксплуатации двигателя 3GR-FSE.

Не следует забывать о важности и необходимости регулярного обслуживания.

Среди автолюбителей устоялось ошибочное мнение, что все проблемы Тойоты связаны с пресловутым пятым цилиндром. Что после первых 100 тыс. км. двигатель необходимо ставить на капремонт. Это далеко не так. Немногие задумываются о полном исключении такого поворота событий. Даже, отъездив свыше 300 тысяч, можно даже не подозревать о существовании этой проблемы.

Существует целый ряд мероприятий, посредством выполнения которых возможно надолго продлить эффективную работу Тойоты.

Важный фактор! Прежде всего – это чистота. В первую очередь необходимо держать в идеальном состоянии систему охлаждения двигателя.

Как было сказано ранее, наибольшую опасность представляет загрязнение свободного пространства между радиаторами. Чтобы в эту полость набивалось меньше грязи, необходимо, не реже одного раза в два года, полностью вычищать и промывать это пространство.

Не меньшего внимания требует система смазки двигателя. Ни в коем случае нельзя отклоняться от требований по техническому обслуживанию автомобиля в этом аспекте тоже. Применять следует только оригинальные масла и фильтры от фирмы-производителя.

Важно знать! Разница в качестве дорожного покрытия, ситуаций на дороге, климатических условий между страной производителем и нашим регионом, необходимо сокращать сроки эксплуатации отдельных деталей и расходных материалов. Уменьшать промежутки проведения ТО. Менять масло следует чаще, хотя бы раз в 7000.

Вывод. Если следовать всем тем полезным советам, что были рассмотрены выше, то можно не только исключить проблемы с пятым цилиндром, но и намного продлить срок службы двигателя и автомобиля в целом.

Двигатель 3GR-FSE date stream Двигатель 3GR-FSE устанавливался на автомобили:

Toyota Mark X 2005 (Japan);
Toyota Crown Royal 2005 (Japan);
Lexus GS300 2006 (United States and Europe).

(При нажатии на модель автомобиля, Вы попадете на страницу с его описанием)Технические данные двигателя 3GR-FSE
Рабочий объём (см3, дюйм3) 2995 (182,7); Кол-во цилиндров и расположение 6 цилиндров, V-образный; Камера сгорания Клиновидная; Клапанный механизм 24-клапанный, с двумя верхними валами, с цепным приводом; Диаметр цилиндра и ход поршня, мм (дюймов) 87,5 * 83,0 (3,44 * 3,27); Степень сжатия 11,5 Топливная система EFI•D-4; Электронная система управления непосредственным впрыском топлива; Фазы впуска; Открытие -6

34°BTDC; Закрытие 70

30°ABDC; Фазы выпуска Открытие 57

22°BBDC; Закрытие 3

38°ATDC; Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6; Октановое число по исследовательскому методу не менее 95; Обороты холостого хода (об/мин) 650; Угол опережения зажигания по умолчанию (оп.к.в. до ВМТ) 10/650; Масса [кг(фунт)] 174 (383)
Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i
В дроссельном патрубке традиционной конструкции величина открытия дроссельной заслонки определяется углом отклонения педали акселератора.

В противоположность этому, система ETCS+i использует блок управления двигателем, который, исходя из условий движения, рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки и изменяет его, управляя электродвигателем привода.

На однокамерный дроссельный патрубок, кроме обычной функции нелинейного управления положением дроссельной заслонкой, возложены задачи по регулированию оборотов холостого хода и по исполнению команд противобуксовочной системы, включая функцию поддержания курсовой устойчивости.

Превосходные стабильность движения и комфорт достигнуты за счет управления, интегрированного с управлением трансмиссией и курсовой устойчивостью автомобиля путем взаимодействия с системами ECT и VSC.

Два микропроцессора, один для системы ETCS+i и другой для управления впрыском топлива, контролируют друг друга, обеспечивая высокую надежность системы.

Подобная «двойная» система построена таким образом, чтобы автомобиль мог продолжать движение при появлении неисправностей, что обеспечивает его надежность.

«Основные особенности двигателя 3GR-FSE- 38 Кб Внешний вид двигателя:

Иногда возникают затруднения в расшифровке «даты». Присланный материал Антона (12 volt на нашем Форуме), поможет устранить эти некоторые «пробелы». Сначала идет «дата», а потом ее описание — на русском языке. Data stream двигателя 3GR-FSE

LEXUS GS300 3GR-FSE odo 15km

9,5 — 15.5 %: Работа без нагрузки (2,500 об/мин)

Если значение 160.0 г/с или больше:•Цепь E2G — обрыв

"Лексус GS300" - отзывы владельцев, технические характеристики, фото

Автомобили "Лексус" - эталон для многих. На рекламные компании уходит масса средств и популярность не угасает. Но для автомобилистов ожидания не всегда бывают оправданы. Для тех, кого интересует GS300, эта статья станет ободрением, а может, и разочарованием. Несмотря ни на что, она будет полезна всем. Характеристики и отзывы тех, кто лично познакомился с качествами автомобиля - информация для каждого автолюбителя.

О автомобиле от компании "Лексус"

"Лексус GS300" обладает 24-клапанным двигателем V6. 3-х литровый двигатель имеет объем 2995 см 3 , а трансмиссия имеет 6 ступеней, что сделало авто не просто комфортным, а еще и мощным, спортивным и экономичным. Создатели модели "Лексус GS300" добились такого результата, применив инновационную технологию впрыска топлива. За счет этой системы степень сжатия двигателя раскрывает потенциал на 100%.

Легкое впрыскивание

Новые форсунки получили уникальные щелевые распылители, за счет чего топливо попадает в камеру сгорания тончайшими струйками. В результате воздушно–топливная смесь стала качественнее, позволяя двигателю показывать все лучшие характеристики.

Минимизация вреда переработанного топлива

Камера сгорания приобрела асимметричность, что положительно повлияло на выходную мощность. Повысилась приемистость двигателя и крутящий момент за счет системы Dual VVT-i. Она регулирует газораспределение в клапанах, уменьшает содержание в переработанном топливе вредных веществ, минимизирует содержание оксидов азота и углеводородов.

Уровень комфорта

Комфорт не был упразднен в автомобиле "Лексус GS300". Двигатель хотя и перешел на новую ступень мощности, на уровень шума отрицательно это не повлияло. При разработках усовершенствованного "Лексуса" коленвал, который в этой модели кованый и жесткий, был максимально сбалансирован. Это позволило снизить вибрацию и уровень шума во время движения.

Для того чтобы уменьшить вес автомобиля, двигатель был облегчен за счет алюминия. Из него состоит блок цилиндров, который создавался под давлением. Выпускной коллектор тоже стал легче – материал для него выбрали полимерный.

"Лексус GS300". Технические характеристики

Двигатель обновленного "Лексуса" при 6200 оборотах приобрел мощность в 249 л. с. Его крутящий момент при 3500 оборотах достиг отметки 310 Нм. Теперь разогнаться до 100 км/ч он может всего за 7,2 секунды и способен поразить многих своей скоростью на дорогах – 240 км/ч.

Дизайн дисков - как же без него?

Позаботились разработчики и о дизайне новых 17-дюймовых дисков для модели "Лексус GS300". Фото демонстрируют весь шик новой разработки.

Новая подвеска

Подвеска имеет адаптивную регулировку жесткости AVS. Эта система входит в комплектацию "стандарт". Теперь можно контролировать работу амортизаторов, выбирая между режимами. Режим Normal говорит сам за себя – он для обычной скорости на обычных дорогах. Sport – для тех, кто хочет контролировать авто на дороге на более солидных скоростях. Кроме того, этот режим улучшает управляемость. Уникальная система AVS, независимо от выбранного режима, продолжает контролировать состояние каждого колеса в отдельности и оптимально регулировать подвески.

Мощность

Чтобы увеличить мощностные характеристики автомобиля, а также курсовую устойчивость и управление тягой, "Лексус GS300" оснастили системой интегрированного управления VDIM. Именно она контролирует динамику автомобиля. Автомобиль оснащен множеством датчиков, которые передают показатели системе. Так как все системы работают на электронике, исходя из значений, она корректирует работу ABS, EBD (распределения тормозного усилия), VSC (курсовой устойчивости) TRC (антипробуксовки), и EPS (усилителя рулевого управления).

Моторный отсек оснащен аэродинамическим кожухом, который находится в его нижней части. Также минимизированы зазоры радиаторной решетки. В результате аэродинамические характеристики значительно улучшились. Это не могло не повлиять на количество выбросов CO₂ – они ощутимо снизились. Если ранее показатель был на уровне 232 г/км, то теперь - 226 г/км.

Кроме вышеперечисленных характеристик, Lexus GS 300 имеет:

мощность 183 кВт;
привод на заднюю ось;
подушки безопасности, оснащенные датчиками, способными определять силу удара, в количестве 10 штук;
стандартную кожаную обивку и вариант semi-aniline;
сенсорную мультимедиа и навигационную системы.

Производители сделали хорошую рекламу модели "Лексус GS300". Реальные отзывы владельцев авто помогли составить полную картину и узнать как о достоинствах, так и о недостатках модели. В какую сторону повернет ваше мнение, зависит уже от ваших приоритетов.

Салон: отделка, кнопки, рычаги управления

Эргономичность продумана для водителя до мелочей. Анатомические сидения легконастраиваемые, регулировка при желании заносится в память. Все это позволяет хорошо чувствовать себя при длительных переездах. Лаконичные, без излишеств, кнопки управления и рычажки выполнены из качественного материала. Все второстепенные функции предусмотрительно регулируются через сенсорный экран панели управления.

Обивка из мягкой натуральной кожи хорошего качества. Торпеда сделана из пластика «под кожу» не убедительно. Восприятие обивки потолка - качество на 3+. Но это абсолютно не влияет на комфорт во время нахождения за рулем.

Обзорность

Обзорность хорошая впереди благодаря низкому капоту. Обзор сзади обеспечивает парктроник, хотя автомобилисты, привыкшие пользоваться внутрисалонным зеркалом, могут использовать его – недостатков не замечено.

Динамика, характеристики мотора, коробки передач.

Как и обещали производители Lexus, шум внутри салона практически отсутствует. Мощность соответствует заявленной и вполне удовлетворительна, если учитывать объем двигателя. На коробку передач нареканий нет – взаимодействие с мотором идеальное, проработано качественно. Есть функция ручного переключения передач, полезные пониженные передачи и кнопка PWR, которая добавляет энергии автомобилю. Это понравится любителям резвой езды. Динамика отличная. Передвижение по городу большой мощности не требует, а по трассе он спокойно идет со скоростью 240 км/ч.

Расход топлива

В городе расход топлива "Лексус GS300" достигает 12-15 литров. При умеренной езде за городом - до 10 л. Любителям скорости удовольствие обойдется в 15-17 литров на 100 км. Как и в других автомобилях, расход варьируется в зависимости от манеры вождения, резины, использования кондиционера и т.д. В целом, для такого автомобиля многовато.

Подвеска. Тормоза

"Лексус GS300" получил хорошую подвеску, которая адаптирована под спортивную манеру движения. Она немного жестковата, что является плюсом при движении на высокой скорости, но не на низкой. Зимой трудно трогаться с места на льду, если установлена шипованная резина. В горку еще сложнее, даже при использовании пониженных передач. В автомобиле превосходно функционирует система стабилизации. Она прекрасно стабилизирует траекторию движения в критических ситуациях, идентифицируя их заранее и издавая перед началом действия предупреждающие сигналы. Ее можно отключать, но нет смысла это делать – VSC прекрасно справляется со своим предназначением. В АКПП есть зимний режим, который тоже имеет положительные отзывы. Тормоза слишком мягкие для такого автомобиля. Спортивное вождение, которое предусмотрено в модели, требует более жестких. Они слегка отстают в реакции, но экстренное торможение в полном порядке, водитель не допустит ошибки. "Лексус GS300" в этом плане - достаточно безопасный автомобиль.

Багажник

Багажник вполне вместительный. Для сумок с вещами, туристического снаряжения и пакетов с продуктами места достаточно.

Достоинства и недостатки

Прекрасно показал себя "Лексус GS300" как автомобиль бизнес-класса. Уровень комфорта на высоте, имеет характер спортивного авто. Начинка салона функциональна, а внешний дизайн позволяет в полной мере оценить красоту модели "Лексус GS300". Фото не передают совершенства дизайна. Для водителя предусмотрено все, пассажирам комфортно. Автомобиль абсолютно импонирует энергичным людям, которым нравится скорость и комфорт в одном флаконе. Спортивное вождение не вызывает неприятностей, GS300 держится уверенно на трассе при высоких скоростях.

Из недостатков в основном присутствуют мелкие проблемы. Лексус GS300 при всей своей оснащенности не имеет дистанционного управления багажником. Не помешало бы улучшить отделку торпедо и потолка, которые для такой цены сделаны на «троечку». Для машины такого высокого уровня был бы не лишним автоматический датчик дождя, мультируль и улучшение звукоизоляции салона. Для тех, кому приходится часто заезжать на бордюры, неприятным сюрпризом будет низкая посадка – чирканье нижней частью бампера обеспечено. Причем эта проблема не устраняется, даже если сменить низкопрофильную резину на ту, которую рекомендует производитель. Ставить больше радиус - не выход из положения. Это сразу же отражается на управляемости автомобилем и его безопасности. Расход топлива выше ожидаемого для такого автомобиля. Хотелось бы снизить его на пару литров для движения в разных циклах.

Вся эта информация о модели "Лексус GS300" - отзывы, характеристики, фото – конечно же, не может в полной мере повлиять на ваше мнение по поводу этого автомобиля. Но отзывы о нем прибавляют уверенности в том, что ездить на такой машине будет комфортно и безопасно.

Роскошный Lexus GS300 за 450 000 рублей? - выясняю, где тут может быть подвох и чего опасаться

Большой седан бизнес-класса - это мечта многих россиян. Такие автомобили комфортны и привлекательны по части оснащения, дизайна. Причем нравятся нашим соотечественникам "японцы". Лексус GS стоит среди них особняком. Его многие уважают и вожделеют, а тут я решил пройтись по объявлениям и чуть не осел от изумления - машина-легенда продается на вторичном рынке всего-то за 450 тысяч рублей. Очень привлекательно - подумал я, но врожденное критическое мышление заставило посмотреть на машину со всех сторон и то, что я узнал, понравится не многим. Итак, далее подскажу, почему не следует покупать ДжиЭс по-дешевке. Поехали.

Вот, нравятся мне прямо премиум-машины по низкой цене. Эдакий подарочек вас поджидает практически задарма - и красивый, и упакованный, и с неплохими ездовыми качествами. Но беда в том, что половина так называемого "премиума" с пробегом - это пылесос для ваших денег. Да. истина эта известна уже давно и "немцы" в данном случае себя крайне сильно дискредитировали, поэтому далеко не каждый смотрит в их сторону.

С японскими машинами ситуация обстоит более оптимистично. Они, действительно, способны долго не ломаться и вызывают какое-никакое, но доверие. Особенно, в плане доверия преуспел бренд Тойота и его премиум-подразделение Лексус. Что самое интересное, на вторичном рынке ситуация сейчас такая, что Camry 3.5 литра стоит столько же, сколько и Lexus GS300 - при сопоставимых годах производства (плюс-минус два года). Да, Камри изначально мощнее, но Лексус-то проходит у нас, как премиум-сегмент, да и больше лично мне он нравится. Вот я и заинтересовался, а где же может быть подвох?

Проанализировав объявления, увидел немало предложений о продаже ДжиЭса за какие-то 450-460 тысяч рублей. Японская надежная тачка премиум-класса за дешево? Так бывает вообще? Как я выяснил, не все так просто и Лексусы стоят малых денег не зря. Итак, начинаем разоблачение.

Оцениваем объективно достоинства и недостатки модели

Кузов Lexus GS300 смотрится монументально. Довольно симпатичная машина, хотя надо сказать, что корма у нее слишком грузная из-за очень ниспадающей крыши и широких стоек кузова, тогда как передняя часть больше выполнена в классическом стиле, о чем свидетельствует очень выступающий "нос". Раздвоенная оптика визуально делает машину шире, но в целом отторжения дизайн не вызывает.

А вот ЛКП кузова может опечалить не слишком высокой устойчивостью к выгоранию на солнце. Еще оно мутнее и быстро царапается. Если хотите найти ржавчину, то вот вам подсказка - она может быть в подкапотном пространстве, на крышке багажника, на колесных арках и внутри них, на лонжеронах и компонентах подвески. Ничего серьезного? Беда в том, что коррозия может прогрессировать и на возрастных машинах скрытые дефекты в один прекрасный момент преподнесут неприятный сюрприз.

Широкий тоннель по центру салона и панель приборов в колодцах пытаются убедить меня в том, что GS300 может быть интересен "спортсменам" . Но если отбросить всю эту мишуру, то останется вполне интересное головное устройство с приятным интерфейсом цветного дисплея и комфортабельные кресла с сервоприводами (передние). Жаль только, что графика у центрального экрана низкого качества и разрешения, к тому же тусклая, а сам экран может вдруг погаснуть навсегда. Что касается электрических регулировок, то и их срок службы не вечен - около 50 000 километров, поэтому на подержанных экземплярах модели вполне можно ожидать неработающие приводы.

Помимо всего этого замечен и такой неприятный момент, как подклинивание рычага АКПП в селекторе трансмиссии. Это происходит чаще всего при переводе набалдашника в ручной режим работы коробки.

Читайте также: