Крутящий момент тойота супра
Обновлено: 03.07.2024
Топ 5 самых быстрых Toyota Supra! (статья, видео)
Свою популярность четвертое поколение Супр начало набирать в поздние девяностые, а последняя из них покинула конвеер в 98м году. В отличие от японских компактов, падение цен на которые, привело к росту популярности их тюнинга, Супра продолжает сохранять свою стоимость и сегодня, спустя 13 лет с того момента, как последняя JZA80s покинула завод. Это дань платформе, в тот период, когда её мощность и потенциал начали открывать тюнеры по всему(тогда же Супру увековечили в известном фильме), люди с деньгами захотели приобрести себе по такому автомобилю. Супра и другие машины на платформе 2JZ начали доминировать во всех классах драг соревнований, в которых учавствовали и продолжают делать это до сих пор. Несмотря на постоянные изменения по допускам и требованиям к кузовам, в дрэг дисциплинах на четверть мили и заездах на скорость на милю, 6-ти цилиндровая Супра продолжает удерживать лидерство. Начиная с результата в 331.5км/ч, который Томми Бах показал в далеком 2006 году к результату 397.5км/ч на соревнованиях 2010го года, Супра неустанно подталкивает разработчиков к новым технологиям, о которых десять лет назад и думать никто не мог.
В этой статье мы расскажем про пять наших любимых Supra MKIV, и дадим возможность узнать что думают сами разработчики, про свои творения.
5 Место
Ken Hendrson
Мощность: 1115 л.с.
Одна из самых узнаваемых супр в мире.
Супра Кена Хендерсона, по прозвищу “Blackie”, известна как одна из самых переработанных супр в мире, машина Хендерсона использует многие решения впервые на территории США, первый четрырехпоршневой комплект тормозов Brembo big-brake, твин турбо кит Greddy, EMS HKS F-CON V PRO, строкер кит HKS 3.4L, апгрейд турбины HKS GT3240, четырехдисковое сцепление OS Giken. Эта Супра взяла восемь индивидуальных наград на шоу Supras Invade Las Vegas, междугородной встрече владельцев Toyota Supra. Та же была выпущена одна книга, посвященная этому автомобилю. Всё вышеперечилсенное делает её одной из самых известных MKIV Supra в мире (не считая оранжевую машинку из фильма, конечно же).
Интервью с владельцем.
Вопрос: Вы когда нибудь ожидали, что ваша машина приобретет текущий статус?
Ответ: Мои собственные запросы в большинстве своем были достаточно скромными, но у меня был опыт модификации Супры MKII и MKIII. Всё изменилось, когда я увидел Супру MKIV в журнале Car and Driver, которая разгонялась до сотни за 4.6 сек и проходила четверть мили за 13.1 сек на скорости 175.4км/ч. Я купил свою Супру в 1994 году, когда безграничные возможности увеличения мощности этой машины были еще недоступны. К примеру, в 1997 году я победил на соревнованиях по дино тестам с показателем всего 405 л.с. К 2004му году я почти утроил мощность, которая составила 1110л.с.
Полный спек лист:
Engine
HKS 3.4L stroker kit
HKS GT3240 dual ball-bearing turbos
HKS GT tubular equal-length exhaust manifolds
HKS 272-degree intake and exhaust cams
HKS EVC-Pro boost controller
Veilside intake manifold with fuel rail and 100mm throttle body
Ferrea valvetrain
ARP head and main studs
Fuel/Engine Management
SP Engineering custom fuel system
HKS F-CON V Pro engine management system
HKS dual-bank, A/F knock amplifier
Drivetrain
OS Giken quad-disk clutch
Suspension/Brakes
Tein RA Circuit Master coilovers
Toyota Racing Development anti-roll bars
Brembo six-piston monoblock front calipers
Brembo four-piston F50 rear calipers
Brembo 14-inch vented and cross-drilled two-piece rotors
Wheels/Tires
Work Meister S2Rs wheels
Bridgestone S-O2 Potenza tires (265/35-18 front, 295/35-18 rear)
Interior/Electronics/In-Car Entertainment
Clarion VX709 double-din DVD multimedia station
Clarion NAX980HD GPS navigation system
Clarion CK625E rear vision camera kit
Exterior
Do-Luck late-model body kit
Do-Luck rear spoiler
Do-Luck rear under diffuser
Do-Luck early-model rear over fenders
Do-Luck aluminum grille mesh inserts
4 Место
Autobahn Motorsports
мощность: 1528л.с.
В Октябре 2007го года, на соревнованиях по дрэгу на 1 милю Texas Mile Run, Супра Autobahn Motorsports, буквально ошеломила всех учстников, среди которых были SVS twin-turbo Viper и Heffner twin-turbo Ford GT, рекордом 368.1 км/ч. В следующем году Супра установила собственный рекорд 389.8км/ч, и в качестве победителя заняла первые места в категории Unlimited Street, с результатом 392км/ч. В октябре 2010го Супра Autobahn вернулась в Техас с дополнительными модификациями, выдавая более 1500л.с. и 1 356Нм крутящего момента. и проехала милю с финишной скоростью 398.6км/ч, что считается сейчас мировым рекордом в классе.
Интервью
Вопрос: Есть ли машины, выпущенные после Супры, которые могли бы потягаться с ней в аэродинамике и с потенциалом, сопоставимым с мотором 2JZ-GTE?
Ответ: По моему нению – нет. Супра обладает необычным сочетанием аэроднамики, переключения, способность выдавать громадную мощность и выдерживать её продолжительное время. Всё это было продемонстрировано и в драге (несмотря на независимую заднюю подвеску машины) и в соревнованиях на милю. Пока не появились по настоящему мощные Супры, никто и думать не мог, что они смогут побить суперкары и мотоциклы сходу. Такая комбинация аэродинамики, мощности, переключения и способ передачи усилия на колеса делает Супру настоящей королевой соревнований на прямой, которой она в итоге и стала.
Полный спек лист:
Engine
ABM 3.4L stroker motor
ABM custom rod and main bearings
Titan Billet main caps
ARP half-inch head studs
ABM custom head gasket
ABM ported and polished cylinder head
ABM custom 300 camshafts
Ferrea valvetrain
Garrett GT9133R turbo Kit
Full-race T6 manifold
Fuel/Engine Management
AEM EMS
ABM custom fuel system
ABM fuel system
Drivetrain
Factory six-speed transmission (Getrag V160)
Tilton quad-disk clutch
TRD LSD
Suspension/Brakes
Custom 10-point cage
Stock brakes
Wheels/Tires
HRE Competition C95 wheels (18x8.5 front, 18x11 rear)
Yokohama Advan Sport 245/35-18 front tires
Dunlop 310/40-18 rear slicks
Exterior
RMM wing
Paisley front lip
3 Место
Titan Motorsports
мощность:1600л.с.
С этой машины всё началось для Titan Motorsports. Изначально купленная для повседневной езды – эта машина прошла много перевоплощений. Супра прошла путь от уличной машны к машине для выходных выездов, затем исключительно трекового автомобиля и, наконец, превратилась в дрэг-монстра и тестовый стенд R&D. Toyota Supra MKIV зажгла искру страсти в своем владельце – Nero Deliwala и побудила основать Titan Motorports. Эта машина установила много краеугольных камней в истории дрэга, от установления рекорда на E.T./trap speed 7.66/304.2км/ч на квотере, к рекламной кампании для BFGoodrich. Более десятилетия она была объектом для соревнования многих, и не похоже, что Супра собирается сдаваться в обозримом будующем.
Интервью:
Вопрос: На самом ли деле Супра – единственный суперкар, созданный в Toyota?
Ответ: супра никогда не считалась суперкаром. Это просто эволюция Супры MKIII . Только когда MKIV прекратили выпускать, она стала коллекционной машиной и приобрела культовый статус. Лексус LFA, который выйдет в 2011м году, будет первым суперкаром от Toyota. Вопрос лишь в том, сможет ли LFA достичь тех же популярности и результатов, что и Супра, мы узнаем ответ через 15 лет.
Полный спек-лист:
Engine
3.4L Titan Motorsports Stroker
Titan Motorsports Stage 5 cylinder head
Precision 91mm ball-bearing turbo
Titan cams
Titan half-inch head studs
Titan main caps and studs
Ferrea valvetrain
Fuel/Engine Management
Motec M800 ECU
Custom fuel delivery
Drivetrain
Titan adapter plate, flywheel, torque converter
Powerglide transmission
Suspension/brakes
Titan Motorsports drag brake package
Titan Motorsports custom-built cage
Koni Electric Drag rear suspension
HKS Drag Launch front suspension
Wheels/Tires
Weld front and rear wheels
28x10.5-inch Mickey Thompson drag radials, skinnies
Exterior
Stock chassis and body panels
2 Место
Sriyantha Weerasuria (S.W.)
мощность: 1650л.с.
Интервью.
Вопрос: Почему 2JZ-GTE такой гибкий двигатель? Есть что либо способное с ним потягаться?
Ответ: 2JZ был так хорошо принят, так как у него был огромный запас прочности уже с завода. Каждая его часть, будь то короткий блок, подшипники и т.д. может соответствовать характеристикам Bugatti Veyron с его 1000л.с., при том что в 2JZ меньше 10 цилиндров, и он занимает гораздо меньше места, а сегодня мы можем строить двигатели с вдвое большей мощностью. Он великолепен уже в заводском виде, и один из самых пригодных к модификациям двигателей в природе. Есть очень немного двигателей способных с ним тягаться, и стоят они в гораздо более дорогих машинах, либо в тех, чьи аэродинамические или механические характеристики, не позволяют им быть на уровне Супры.
Engine
Boost Logic 3.3L race engine
Boost Logic-spec Headgames cylinder head
Boost Logic T6 turbo kit
Boost Logic custom intake manifold
AMS 1000 boost controller
Fuel/Engine Management
Motec ECU
Custom fuel system
Drivetrain
Factory six-speed Transmission (Getrag V160)
Tilton quad-disk clutch
Suspension/Brakes
HKS drag suspension
Custom 25.5 spec roll cage
Strange drag race brake kit
Wheels/Tires
Weld Prostar 15-inch drag wheels
29.5x10.5-inch Mickey Thompson slicks, skinnies
Exterior
Stock
1 Место!
Boost Logic
Мощность: 1700л.с.
Во время соревнований 2010 TX2K10 National Supra Meet, в Хьюстоне, Техас, Супра Boost Logic ошеломила всех присутствующих результатом 7.59сек.@ 304.2км/ч на квотере, отобрав титул самой быстрой Супры у Titan Motorsports, и удерживает его по сегодняшний день.
Интервью.
Вопрос: Какво это быть обладателем титула самой быстрой Супры в мире?
Ответ: Мы не когда не рассчитывали, что наша супра станет такой быстрой, как сейчас. Соревнования среди друзей и тюнинг ателье зажгло наш азарт, который продолжает гореть в нас и заставляет быть самыми быстрыми и всегда быть лучшими на соревнованиях. Мы начали гонять на супрах с тех пор, как магазин машин открылся, и были в восторге, от ощущения причастности с элитному кругу машин выезжавших из 10ти секунд. Мы никогда не думали побить вначале 8мисекундный рубеж, но собравшись всё же одолели его. Затем 7ми секундный показатель казался для нас недостижимым для тяжелой шести-цилиндровой машины в серийном кузове, мы преодолели и его. Сейчас мы показываем результаты в середине семисекундного отрезка на супре с семиступенчатой автоматической коробкой и слегка выезжаем из 8ми секунд на 6ти ступенчатой ручной трансмиссии, и вплотную приблизились к рубежу в 400 км/ч в заездах на милю.
Обзор новой Toyota Supra 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Тойота Супра. Обзор новой Toyota Supra 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Тойота Супра.
О том, что японский производитель планирует возродить легендарную купе Тойота Супра, слухи ходили более двух лет. Неоднократно охотники за прототипами показывали на шпионских фото спорткара, при этом каждый раз с определенным изменением в дизайне или доработанным кузовом. На сегодня это 5-ое поколение, а предыдущее 4-ое поколение спорткара Supra A80 сняли с производства еще 17 лет тому.
На фото представлено 5 поколений Тойота Супра
Новую серийную Toyota Supra A90 официально представили на автошоу в Детройте. Несмотря на новизну, спорткар вполне напоминает 4-ое поколение, а вот в остальном опирается на основу BMW Z4 последнего поколения. Теперь же рассмотрим более подробно новую Тойота Супра, её комплектации и цену.
Экстерьер новой Тойота Супра 2019-2020
Внешний вид нового спортивного купе Toyota Supra действительно стал современным и стильным, но если присмотреть, то в нем можно узнать и предыдущую генерацию. Как и ранее, кузов автомобиля рассчитан на 2 посадочных места, поэтому ожидать больших размеров не стоит. Передняя часть нового купе Тойота Супра 2019-2020 по-прежнему осталась вытянутой, но основная начинка категорически изменилась.
Спереди дизайнеры добавили новую оптику с хорошо выраженными линзами, длинными L-образными дневными ходовыми огнями, с небольшим срезом к центру спорткара. Решетки радиатора Toyota Supra, как таковой нет, вместо нее в нижней части бампера дизайнеры добавили три сетчатые вставки, так же выполняющие роль аэродинамических направляющих. Еще пара дополнительных отверстий появилась по сторонам бампера, сразу под оптикой.
Как уже говорили, основой для новой Тойота Супра послужила последняя генерация BMW Z4. Это легко можно заметить по большому капоту японского купе, он ложится по периметру всему передку, так же выполняя роль верхней части крыльев. Помимо своих немалых габаритов, для лучшей аэродинамики, по сторонам капота добавлены отверстия, которые служат для отвода потока воздуха от колес. Ветровое стекло новой Toyota Supra 2019 можно сказать, так же перекочевало с Z4, небольшие габариты и спортивный уклон назад.
Сбоку новая Toyota Supra 2019-2020 вполне отвечает современным тенденциям. Массивные крылья, спортивные двери с заборниками воздуха и стойки окрашенные в черный цвет. Есть и та деталь, которую все же решили сделать удобной, а не стильной – боковые зеркала заднего вида. В показанных прототипах на шпионских фото, оба зеркала были зауженными, в серийной модели они вполне стандартные, с хорошим углом обзора и небольшой ножкой крепежа. В стандартном наборе зеркал будет LED повторитель поворотов и электропривод регулировки, в качестве опции предложат подогрева и автоматическое складывание.
По расцветке кузова, новая Toyota Supra доступна в:
Сзади новая Toyota Supra GR выглядит не менее привлекательно. Многие детали напоминают впервые представленный прототип Toyota FT-1, но с доработками на современные мотивы. Купе получило крышку багажника в виде «утиный хвост» и массивный бампер. Особенность такой крышки в том, что верх заужен к центру, а сама форма выполняет роль небольшого спойлера, с неплохой аэродинамикой.
Задние стопы, как и многие детали новой Тойота Супра 2019, основаны на светодиодах, с ярко выраженными линиями. Основная ж часть бампера получила заметную выемку под номерные знаки и камеру заднего вида. Самый низ дополнили массивным сплиттером, с красными противотуманками по сторонам и массивным повторителем стопов по центру. Последнюю черту в дизайне Toyota Supra поставили два больших, хромированных наконечника выхлопной системы.
Последняя деталь внешнего вида Тойота Супра – крыша. В отличие от прототипа, где она была сплошной, серийная модель получила две выпуклые части по сторонам и небольшой изгиб по центру. Никакого люка или панорамы в серийной модели не будет, хотя по этому поводу было немало споров. Заднее стекло Toyota Supra так же получило хороший наклон, что говорит о спортивном характере автомобиля.
Вывод о внешнем виде новой Тойота Супра 2019-2020 напрашивается сам, оригинальный, с утонченными деталями и напоминанием о предыдущем 4-ом поколении спортивного автомобиля. Даже, несмотря на то, что основой послужила BMW Z4, дизайн экстерьера приятно порадует поклонников модели.
Интерьер Тойота Супра 2019-2020
Если внешний вид спортивного купе Toyota Supra уникальный и выполнен в стиле японского производителя, то интерьер новинки вовсе разочарует поклонников оригинальности. Ранее рассмотрев новую BMW Z4 2018 и сев в салон новой Тойота Супра 2019-2020, с первого взгляда можно найти десятки одинаковых деталей. Даже дизайн и формы вплотную взяты с баварской новинки.
Основная консоль Supra развернута в сторону водителя, но не так сильно, как в 4-ом поколении. Самый верх украшает пара воздуховодов и хромированная линия на всю ширину. Ниже по консоли расположили панель управления аудиосистемой и панель климат-контроля. Куда больше о сходстве новой Тойота Супра с BMW Z4 напоминает центральный тоннель. Расположение элементов и даже дизайн рычага трансмиссии вполне выдают происхождение.В самом начале дизайнеры расположили панель зарядок от USB порта, розетки на 12V и беспроводной зарядки. Далее по тоннелю рычаг трансмиссии в стиле БМВ, шайба-селектор для управления мультимедийной системой, а так же кнопки электромеханического ручника и управление режимами подвески.
Как уже говорили, интерьер новой Toyota Supra рассчитан на посадку только двух пассажиров. Начиная с базовой комплектации купе, производитель установил спортивные сиденья с высокой, монолитной спинкой и электроприводом регулировки. Неплохая боковая поддержка и удобная посадка немного отвлекают от мысли, что хоть здесь дизайнеры не скопировали с БВМ Z4.
Обшивка интерьера Toyota Supra 2019-2020 порадует, начиная с базовой комплектации. Покупателю предлагают кожаную обшивку с комбинацией алькантары. По расцветке салона новой Supra информации не много, достоверно известно о:
Вероятней всего, что доступны будут и другие оттенки, к тому же есть информация, что можно будет обшить интерьер по индивидуальному заказу. Как дополнение, предлагают выбрать вставки по периметру интерьера из полированного алюминия или карбона, что так же подчеркивает спортивный характер новой Toyota Supra.
Что ж, дизайн интерьера новой Тойота Супра 2019 оставляет ожидать лучшего, так как в прямом смысле слова «содран» с автомобилей BMW. К функциональному набору есть все необходимое, к тому же есть функция «цифрового зеркала» и голосовое управление. Вероятней всего, после старта продаж появится больше информации о возможных аксессуарах и комплектации интерьера Toyota Supra 2019.
Технические характеристики Тойота Супра 2019-2020
Основой для нового купе Toyota Supra 2019-2020 инженеры использовали ту же платформу, что и для BMW Z4. Соответственно узлы и агрегаты так же доработаны или переработаны. Объяснение всему это простое, разработками совместно с Toyota занималось агентство Gazoo Racing, которое разрабатывало подвеску для BMW Z4. Спереди установлены стойки МакФерсон, сзади многорычажная подвеска на 5 рычагов.
| Габариты Тойота Супра 2019-2020 | |
| Длина, мм | 4381 |
| Ширина, мм | 1854 |
| Высота, мм | 1293 |
| Колесная база, мм | 2469 |
Начиная с базовой комплектации Toyota Supra, новые спортивные купе оснащено адаптивными амортизаторами и оригинальными пружинами. Это позволило расширить возможности подвески, добавив два режима настроек: Sport и Normal. Основная доработка пришлась на крепеж подвески. В новой Тойота Супра крепеж приходится на передний и задний подрамник. Чтоб повысить безопасность Supra, но при этом, не нарушая общий вес, инженеры внесли изменения в рычаги подвески, без исключения все изготавливаются из алюминия, а вот стабилизатор поперечной устойчивости из сверхпрочной стали.
На видео представлен тест-драйв двигателя Toyota Supra 2019-2020
Подобно предыдущему поколению, двигатель новой Toyota Supra расположен спереди, а привод на задние колеса. За счет этого удалось достичь хорошей развесовки по осям, с пропорцией 50:50. Снаряженный вес во многом зависит от комплектации Supra, но в среднем это 1541 кг. Что касается агрегатов Supra, пока известно только об одном, и тот взят от БМВ.
| Характеристики Toyota Supra 2019-2020 | |
| Двигатель | турбированный, 6 цилиндров |
| Объем, л | 3,0 |
| Мощность, л.с. | 335 |
| Крутящий момент, Нм | 495 |
| Привод | задний |
Весьма любопытный факт в новой Тойота Супра остается за активным задним дифференциалом, это особый плюс для любителей активной езды. Он способен перебрасывать 100% тяги на одно из колес задней оси, что обеспечивает отменную нейтральную управляемость автомобиля, как в момент прохождения поворотов, так и при езде по прямому участку. В остальном же стоит ожидать официального появления нового купе Toyota Supra в дилерских центрах, чтоб вполне понять на что способен данный автомобиль после 17 лет отсутствия на рынке.
Безопасность и комфорт Тойота Супра 2019-2020
Информации о безопасности нового спортивного купе Toyota Supra 2019-2020 не так много. Производитель пока приоткрыл только основные детали и системы безопасности, при этом уточнив, что после старта продаж, расскажут больше. Пока известно о таких системах безопасности и комфорта Supra GT 2019-2020:
Стоит ли покупать 2021г Toyota Supra с шестью или четырьмя цилиндрами?
Впервые за свою 42-летнюю историю Toyota Supra доступна с чем-то иным, чем встроенный шестиступенчатый двигатель. Теперь, так называемая Supra 2.0 начального уровня упаковывает мощный маленький 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо предыдущих безнаддувных шестерок, в более старых Supras начального уровня. После двух обновленных 3,0-литровых шестицилиндровых двигателей и новых 2,0-цилиндровых 2021 модель Toyota Supra с двумя цилиндрами нам понравился четырехцилиндровый двигатель гораздо больше, чем мы думали.
Итак, если вы находитесь на грани, как и мы, то мы собрали немного сравнений, чтобы сделать это решение немного проще - или намного сложнее.
Начиная со спецификаций
Во-первых, холодные, неопровержимые факты. Мощность поступает от BMW B48B20 объемом 2.0 литра с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами, того же самого вездесущего сердца BMW с четырьмя горшками, которое вы найдете в Z4 sDrive30i - и практически в каждой ветви семейства BMW, в том числе 7 серии, 5 серии и X3. Supra B48 развивает мощные 255 лошадиных сил и крутящий момент в 134 кг, управляемый восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с ZF-источником, которая используется совместно с более мощным шестицилиндровым двигателем Supra. Он также имеет одинаковую максимальную скорость 100 км в час для Supra 2.0 занимает за 5,0 секунд.
В 2021 модельного года Supra 3.0 с шестью цилиндрами также получает некоторые обновы. Теперь сердце, оторванное от BMW Z4 M40i, накачивает мощность, и крутящий момент; 3,0-литровый B58M30O1 с одной двойной спиралью и турбонаддувом Inline-Six способен развивать 382 л.с. и 167 кг по сравнению с 335 л.с. в 2020 года и 165 кг. С той же восьмиступенчатой трансмиссией, что и у более старых шестицилиндровых двигателей, и у Supra 2.0, 100 км занимает за 3,9 секунды, затаив дыхание, до вышеупомянутого Vmax в 250 км в час.
Выход на открытую дорогу
На практике различия выходят за рамки «больше энергии, меньше энергии, быстрее, медленнее». Toyota официально объявляет Supra 3.0 как ту, которую выбирают для наркоманов, которые занимаются гонками, - слова Тойоты, а не наши.
Ключевое слово здесь - скользкое - стремление Supra 2020 года вывесить тыл с небольшим количеством провокаций, разделенных судьями. Некоторые находили, что боковые выходки неизбежно управляемы и смешны, в то время как другим это не нравилось, как выглядело купе. Несмотря на это, все похвалили невероятно быстрый поворот Supra и мощную прямолинейную схватку, достаточную для того, чтобы она стояла в кругу победителя.
С пересмотренной подвеской, дополнительным креплением впереди и переработанным активным дифференциалом приклад 2021 Toyota Supra 3.0 торчит немного больше, но он все еще чувствует себя на пределе скорости. Дополнительные 47 л.с. тоже не помогают стабильности, но не дайте нам обмануть вас, думая, что 3.0 - это не что иное, как дрифт-машина. Моменты задниц наступают постепенно, и вы получаете вознаграждение вплоть до первоначального промаха с безупречной настройкой шасси и захватом власти. В Supra 3.0 вы можете очень и очень быстро покрывать большие полосы узких горных дорог.
Вес имеет значение
То же самое и многое другое можно сказать о Toyota Supra 2.0 2021 года. С меньшим количеством мусора под капотом и без активной подвески или дифференциала, 2.0 сокращает впечатляющие 100 кг по сравнению с 3.0. Соедините это с распределением веса 50/50 без пассажиров, и 2.0 - одно из самых острых спортивных купе. По сравнению с несколько волосатым 3.0, 2.0 - это уверенность в движении, с глубокими запасами сцепления и непревзойденным уравновешенностью, которые не расстраиваются из-за чрезмерно агрессивных действий.
На самом деле, если не считать Porsche 718 Cayman, вы не найдете чего-то столь же стремительного погрузить сложные технические повороты и прорезать каньонную дорогу, совсем как Supra 2.0, и Porsche желает, чтобы у него была такая же ловкая задняя часть. На узкой проселочной дороге Ваша улыбка будет самой большой в Supra 2.0. Вы даже не будете разочарованы недостатком мощности - производительность как 2.0, так и 3.0 немного занижена на заводе. После того, как оба пройдут инструментальное тестирование, мы не удивимся, увидев 2.0, способный к 4-секундному спринту от среднего до высокого уровня - и это намного больше, чем достаточно, чтобы получить массу удовольствия.
Время принимать решения
Итак, на какую 2021 Toyota Supra вы должны свалить свои деньги? Это действительно зависит от вашей цели. Для чего-то, что отправлено на ежедневные и / или случайные грандиозные гастроли, у 2.0 и 3.0 есть свои достоинства; сэкономьте немного газа с 2.0, но тонкости 3.0 и адаптивная подвеска привлекательны. В качестве удовольствия на выходных, 3.0 действительно является тем, что нужно выбрать, так как 2.0 не может побить свой шестицилиндровый саундтрек и ускорение.
Какой Супра я должен выбрать?
- Помешанный на скорости? Выбирай 3.0
- Бездорожность - 2.0 царит
- Воин выходного дня - 3.0
- Непревзойденная уверенность - 2.0
Вот реальный ответ: попробуйте по управлять обеими версиями Toyota Supra 2021 года и выберите ту, в которой вы чувствуете себя как дома.
Новая Toyota Supra 2020: фото и цена, характеристики купе
На радость многочисленным поклонникам компания Тойота решила возродить свою легендарную модель, которая пользовалась огромным успехом у молодежи. Да и сейчас имеется много желающих получить в свое пользование даже старенькую Супру.
Новая модель Toyota GR Supra практически ничем не напоминает прошлую генерацию, если не считать приблизительно похожие формы и некоторые элементы, поэтому это не просто рестайлинг, а настоящая смена поколения.
Тойота Супра 2020 имеет не только куда более лучшие характеристики, но и оснащается всеми современными системами и опциями, обеспечивающими всем тем, кто находится в салоне, высокий уровень комфорта и безопасности.
Плюсы и все минусы Тойота Супра
- Внешность
- Двигатель
- Мультимедиа
- Коробка передач
- Качество покраски
- Качество сборки
- Расход топлива
- Подвеска
Отзывы владельцев
Тойота Супра 2020 цены и комплектации
Цена Тойота Супра 2021 в России составляет от 5 534 000 до 5 692 000 рублей, спортивное купе предлагается в комплектациях Passion и A90 Edition.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 3.0 (340 л.с.) Passion AT8 | 5 534 000 |
| 3.0 (340 л.с.) A90 Edition AT8 | 5 692 000 |
Технические характеристики Toyota GR Supra
Кузов
| Тип кузова | купе |
| Класс автомобиля | спорткупе |
| Длина / ширина / высота, мм | 4379 / 1854 / 1292 |
| Колесная база, мм | 2470 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | н.д. |
| Объем багажника, л | 290 |
| Снаряженная масса, кг | 1570 |
| Объем топливного бака, л | 53 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 3,0 |
| Мощность, л.с. | 340 |
| Крутящий момент, Нм | 450 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 8 |
| Привод | задний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 4,3 |
| Макс скорость, км/ч | 250 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 9,8 |
| — трасса | 6,5 |
| — смешанный | 7,7 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Максимальная скорость спортивного купе ограничивается электроникой на отметке в 250 км/ч. Тест-драйв все эти показатели подтвердил. В помощь к мотору ставится только восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия, которая все усилия передает на заднюю ось автомобиля.
Видео тест-драйв Toyota Supra
Внешний вид
По фото Тоуота Супра 2020 можно заметить, что новый кузов со старой моделью имеет сходства лишь по размерам и форме. В остальном же машина получила очень грозные аэродинамические обвесы, играющие как декоративную, так и функциональную роль, о чем прошлая версия могла только мечтать. В итоге у японцев получился очень агрессивный автомобиль, которому обеспечено все внимание в любом потоке.
Больше всего по форме старую модель напоминает передняя часть. Она тут такая же длинная и закругленная в конце. Вот только капот здесь уже украшается многочисленным волнообразным рельефом и сильно выступает вверх в районе колесных арок. Чуть ниже капота располагаются достаточно большие фары, имеющие каплевидную форму и наполненные ксеноном или светодиодами.
Так как перед нами спортивное купе, то в профиль Toyota GR Supra не выделяется большими габаритами. Здесь находится одна пара дверей с небольшими окнами, украшенными глянцевым обрамлением черного цвета, а также зеркалами средних размеров, тоже окрашенными в этот цвет, многочисленный рельеф, особенно сзади, где сильно раздуты колесные арки, и спортивные пороги, улучшающие аэродинамику.
Огромное количество агрессии источает задняя часть автомобиля. Покатая крыша оканчивается большим окном, прямо под которым находится короткая крышка багажника с массивным выступом, играющим роль спойлера. Дальше можно заметить тонкие, но злобные габаритные фонари, выполненные в виде полос, а также сильно рельефную основную часть бампера. По бокам идут серьезные расширения с вырезами для охлаждения тормозной системы, а снизу расположился массивный обвес с металлическим диффузором, стоп-огням и огромными круглыми трубами выхлопной системы, находящимися в разных концах.
Салон
Центральная консоль занимает немного места, поскольку его тут и так почти нет. Вершина торпедо дополнена массивным широкоформатным дисплеем, который управляется касаниями. Помогать ему в настройке функционала будет тонкая, но длинная панель из кнопок, расположенная под дефлекторами. Еще чуть ниже помещен щиток, на котором красуются шайбы климатической системы, а также кнопки, позволяющие активировать и менять режим работы подогрева сидений.
В спорткаре всего два посадочных места, которые представляют собой полуспортивные ковши, отделанные кожей и имеющие мягкое наполнение. Также сиденья оснащены прекрасной боковой поддержкой, электроприводами, позволяющими отрегулировать положение кресел в нескольких направлениях, подогревом и вентиляцией в богатой комплектации. Сзади есть немного места, куда можно сложить несколько рюкзаков или других негабаритных вещей.
Двигатели Toyota Supra
В этом материале речь пойдёт о совершенно уникальном автомобиле, который 24 года сходил с конвейера корпорации Toyota Motor Company. Это спортивное купе Supra в формате мощного родстера. В 2018 году автомобиль родился заново. В пятом поколении он выпускается специально для российских автолюбителей с тугими кошельками. Машина настолько крута, что не рассказать о ней – грех автолюбителя.
История создания и производства
С первого взгляда на это чудо автодизайна угадываются обводы кузова знаменитой модели Toyota Celica. Но в том случае конструкторы всё же решили слегка приземлить автомобиль, привести его на европейские автобаны. Здесь же с первого дня всё дышит мощью, скоростью и богатым изяществом: этакий японский вариант Lamborghini, на котором хоть сейчас можно выезжать на старт «24 часов Ле-Мана».
Это нисколько не удивительно. Не только Toyota, но и Honda, Mazda, Subaru много, и весьма успешно экспериментировали в этой нише автомобильного бизнеса.
Первоначально машина так и называлась – Celica-Supra. Комплектации A40 и A60 включали различные трансмиссии – как автоматическую, так и механическую. На купе 1978 года в процессе обновления были установлены дисковые тормоза и заднюю подвеску, в конструкции которой были стабилизатор поперечной устойчивости и винтообразные пружины. В те годы очень популярными у покупателей были так называемые спортивные пакеты. В Sport Perfomance Package 1980 года входили подвеска спортивного типа и комплект спойлеров.
С 1984 года в автомобили Celica-Supra стали устанавливаться системы АБС. В то же время, заметно изменился облик кузова. Были изменены бампер, задняя крышка и передние указатели поворотов. Покупателям стали доступны два цвета окраски кузова. Платформа для Celica и Supra до 1986 года была единой.
Затем конструкторы разделили модели (1986 год). Последней комплектацией старой машины стала P-type 1986 года. После того, как был реализован на рынке излишек этих машин, модель прекратила существование.
- 3 поколение (1986-1992).
Размеры кузова новой машины Supra значительно увеличились в сравнении со старой моделью.
Новые агрегаты объёмом 2-3 л. – рядные «шестёрки» различной мощности, как атмосферные, так и с турбонагнетателями. Флагманом моторной серии стал агрегат 7M-GE. Платформа автомобиля, в отличие от Celica, осталась заднеприводной. Размер колёс у Supra остался унифицированным – 225/50R16. Для удобства клиентов автомобиль комплектовался полноценным запасным колесом с литым стальным диском.
Среди новых технологий в автомобиле третьего поколения примечательной была установка системы акустического контроля ACIS. С её помощью водитель для увеличения мощности мог осуществлять управление импульсами сжатого воздуха внутри впускного коллектора. После 1991 года покупателям стала доступна комплектация с кузовом Тарга, оснащаемым верхним люком. За годы производства машин третьей серии сошло с конвейера завода в Японии свыше 240 тысяч единиц.
- 4 поколение (1993-2002).
Это время по праву можно назвать «годами погоней за мощностью». Благодаря установке двигателя 2JZ-GTE мощность Supra выросла до 280 л.с., а тюнингованные варианты выдавали до 325 л.с. Это был настоящий городской гоночный автомобиль. Водители могли на свой вкус выбирать трансмиссию – пяти- и шестиступенчатую «механику», или четырёхступенчатый «автомат». Компоновка подвески – независимая, стабилизируемая. на сдвоенных рычагах.
- 5 поколение (2019).
В 2019 году Toyota в содружестве с BMW представила обновлённый автомобиль Supra – заднеприводной родстер Z4. Платформу и двигатель разрабатывали немцы, а японские конструкторы проектировали дизайн и обеспечивали настройку привода рулевого управления. Мотор BMW мощностью 340 л.с. позволяет разгоняться с места до 100 км./ч. всего за 4,3 с.
Местом выпуска нового автомобиля определена Австрия. На лето текущего года намечено начало продаж в США и Европе. В немецких магазинах стоимость автомобиля в базовой комплектации установлена в 63 тыс.евро. Ближе к концу года состоится премьера машины в автомагазинах крупнейших городов Российской Федерации. Прайс-лист на Z4 пока держится в секрете.
Двигатели для Toyota Supra
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 1G-EU | бензиновый | 1988 | 77/105 | DOHC |
| 1G-GEU | --:-- | 1988 | 103/140 | --:-- |
| 1G-GTEU | бензиновый с турбонаддувом | 1988 | 136/185 | --:-- |
| 1G-FE | бензиновый | 1988 | 99/135 | --:-- |
| 1JZ-GTE | бензиновый с турбонаддувом | 2491 | 206/280 | --:-- |
| 7M-GTEU | --:-- | 2954 | 177/240 | --:-- |
| 2JZ-GE | бензиновый | 2997 | 165/225 | --:-- |
| 2JZ-GTE | бензиновый с турбонаддувом | 2997 | 206/280 | --:-- |
| B58B30 | --:-- | 2998 | 250/340 | непосредственный впрыск |
8 моторов, которые устанавливались под капот Supra, начиная с 3-го поколения, использовались также и в других моделях Toyota. Их перечень предельно узок, ограничивается 14-ю единицами.
| Двигатель | 1G-EU | 1G-GEU | 1G-GTEU | 1G-FE | 1JZ-GTE | 7M-GTEU | 2JZ-GE | 2JZ-GTE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alezza | * | * | ||||||
| Aristo | * | * | ||||||
| Celica | * | |||||||
| Chaser | * | * | * | * | * | |||
| Cresta | * | * | * | * | * | * | ||
| Crown | * | * | * | * | * | |||
| Crowm Majesta | * | |||||||
| Mark II | * | * | * | * | * | |||
| Mark II Wagon Blit | * | * | ||||||
| Origin | * | |||||||
| Progres | * | |||||||
| Soarer | * | * | * | * | * | * | * | |
| Supra | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Verossa | * | * | ||||||
| Всего: | 7 | 6 | 3 | 9 | 8 | 2 | 11 | 2 |
Самый популярный мотор для автомобилей Supra
Больше других в разнообразных комплектациях Toyota Supra использовался мотор с турбонагнетателем 1G-GTEU. Это двигатель, аналогичный 1G-GTE, с дополнительно установленным каталитическим нейтрализатором для соответствия японским экологическим стандартам. Впервые мотор установлен в автомобили Toyota в 1986 году. По комплектации представляет собой рядную «шестёрку» со степенью сжатия 9,0:1. Ресурс двигателя составляет 350 тыс.км.
Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Однако, показывал свой «норов» при недостаточно высоком качестве заливаемого в систему масла. Восприимчив к тюнингу. С помощью расточки поршней с 75 до 78 мм., замены выхлопной системы и электронного блока управления можно увеличить мощность до 300 л.с.
Идеальный выбор мотора для Supra
Двигатель B58B30 мощностью 340 л.с. – чистой воды эксклюзив. Он разработан конструкторами немецкой автомобильной компании BMW специально под обновлённую модель Supra для продажи в Российской Федерации. Корпус мотора полностью изготовлен из лёгкого и очень прочного алюминиевого сплава, а также углепластика. Благодаря этому новшеству в общем весе конструкции инженеры сэкономили около 100 кг.
Отличительные особенности конструкции:
- фирменная спаренная система изменения фаз газораспределения VANOS;
- коленчатый вал с системой стабилизации;
- обновлённая в сравнении с предыдущими моделями BMW система прокачки топлива;
- непрямое охлаждение воздушной смеси для наддува.
С помощью электроники происходит настройка, контроль и действие других систем – подачи топлива, охлаждения, настройки работы маслонасоса.
Цифра, характеризующая крутящий момент, даже в сравнении с турбомоторами Toyota, взята откуда-то из космоса – 500 Н*м при 4800 об./мин.
Идеальная настройка всех систем двигателя позволила напрочь избежать перегрева на мощностных режимах работы. Перечень недостатков заводской комплектации двигателя совсем короток:
- сколы цилиндров;
- снижение компрессии и разрывы уплотнительных прокладок;
- перерасход топлива из-за сбоев электронной системы управления.
Удивительно, но и такая комплектация поддаётся тюнингу. Для повышения мощности двигателя можно осуществить следующие действия:
- установка спортивной комплектации выхлопа отходящих газов;
- перепрошивка электронного блока впрыска топлива;
- замена турбины на более мощную модель;
- стабилизация системы зажигания.
Растачивать цилиндры на этой модели двигателя категорически воспрещается, во избежание резкого падения эксплуатационного ресурса и увеличения стоимости ремонтных работ.
Toyota Supra 2021 года добавляет два двигателя
Обновленный двигатель на Toyota Supra 2021 года набирает 47 лошадиных сил, до 382 л. с., а также ставится новая 2,0-литровая турбированная четверка.Toyota Supra 2021 года будет иметь обновленную, более мощную версию с турбированным рядным шестицилиндровым двигателем. Есть и новый вариант с четырехцилиндровым двигателем.Шестерка теперь производит 382 лошадиных силы и 368 фунт-фут крутящего момента, в то время как 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом составляет 255 лошадиных сил и 295 фунтов-фут крутящего момента.Ожидайте увидеть 2021 Supras у дилеров в июне. Мы оцениваем, что цены будут начинаться чуть выше $ 40,000 за Supra 2.0 и $50,000 для Supra 3.0.
Возрождение Toyota Supra после 15-летнего отсутствия стало благодаря совместной работе с BMW. Одним из преимуществ такого сотрудничества является то, что в 2021 модельном году Supra получает возможность использовать более мощный 382-сильный турбированный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который находится в Z4 M40i. В дополнение к обновленному двигателю Toyota также теперь предложит четырехцилиндровый вариант в США, который уже был доступен в Европе и Японии.
Одно-турбинная встроенная шестерка 2020 Supra производит 335 лошадиных сил и 365 фунтов-футов крутящего момента и разгоняет его до 60 миль в час за 3,8 секунды , но теперь для 2021 модельного года он будет выделять 382 лошадиных силы и 368 фунтов-футов крутящего момента. Но почему Toyota не использовала этот двигатель с более высокой мощностью с самого начала? Toyota сказала, что это потому, что она хотела иметь возможность продолжать улучшать свою линейку Supra постепенно. И в свой первый год, это именно то, что она делает.
Наряду с модернизацией двигателя, Toyota пересматривает шасси. Для 2021 года Toyota Supra 3.0 добавила легкие алюминиевые распорки, которые связывают стойки распорок к опоре радиатора, а также передние и задние отбойники и пересмотрели настройку демпфера, программирование для электрического усилителя рулевого управления и адаптивных амортизаторов, дифференциала и контроля стабильности.
Читайте также: