Лексус 570 плюсы и минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Подержанный Lexus LX 570 . Что нужно знать?

Дорогой, премиальный и недоступный для подавляющего числа покупателей. Может показаться, что этот полноценный рамный внедорожник едва ли не полностью лишен технических недостатков. Так ли это на самом деле?

Заявив Lexus LX 570 в нашу рубрику «Авторынок», мы допустили ошибку. Вернее, наступили сами себе на хвост, поскольку этот автомобиль – можно сказать, «папа» всех внедорожников – оказался весьма неудачным подопытным. Проанализировав отзывы владельцев на специализированных форумах, а также мнения специалистов из сервисной среды, нам не удалось накопать против этого тяжеловеса хоть сколько-нибудь репрезентативной статистики отказов и компромата в принципе.

220 км/ч – невиданная скорость для полноценного рамного внедорожника. Как, впрочем, и 7,5 с до «сотни»

Третье поколение модели появилось в 2007 году и стало, по сути, идеальным пособием, как не испортить уже имеющееся. Его предшественник LX 470 еще в свою бытность успел вознестись до ранга почти святых и непорочных. Безусловно, 570-й можно критиковать за чрезмерную громоздкость, за грабительский расход топлива при городской езде, за безжалостные цены на обслуживание и комплектующие у официальных дилеров, а также за некую валкость при резких маневрах на бешеной скорости. Однако все эти недостатки объясняются скорее законами физики и экономики, нежели попустительством и отсутствием усердия со стороны производителя. Словом, нам остается лишь напомнить, с какой стороны следует подходить к покупке данного автомобиля. И чего стоит ожидать его обладателям в будущем.

Лучше перебдеть

Итак, имеющий постоянный полный привод автомобиль, оборудованный надежным бензиновым 5,7-литровым двигателем V8 и 6-ступенчатым автоматом, стал весьма лакомым кусочком на вторичном рынке. Отсюда все его проблемы. При выборе следует выполнить несколько обязательных пунктов. Первое: выбирать автомобиль нужно с таким расчетом, чтобы после покупки у вас осталась в запасе сумма, равная 10–15% его стоимости на замену всех необходимых расходников и «уставших» комплектующих. Второе: не жалейте денег на диагностику. Окупится сполна. Если не доводить до предела износ незначительных мелких деталей, скорее всего, не потребуется последующий крупный ремонт. Третье: тщательная проверка на предмет реального пробега. Эти машины мошенники «крутят» весьма охотно, поскольку 570-й очень медленно теряет товарный вид в визуальном смысле. И последнее – пожалуй, самое важное. Имеет смысл использовать все возможные каналы для проверки юридической чистоты автомобиля. Эта машина чрезвычайно популярна у угонщиков по всему миру, поэтому автомобиль с криминальным прошлым может прийти из любой страны. И если все эти пункты выполнены, покупайте смело.

К эргономике и доступности бортовой электроники сложно предъявить претензии. Логика интерфейсов и дисциплина срабатывания устройств – на пять баллов

Болезней у LX немного. Причем регулярное ТО может существенно продлить беспроблемное существование. Одним из уязвимых мест считается пневмо-гидравлическая подвеска. Правда, капризничать она начинает лишь после 100 000 км исправной работы. Четыре гидроаккумулятора (гидросферы) действуют в паре с амортизаторами. Со временем гидросфера утрачивает герметичность, что становится ясно по пропавшему комфорту во время движения: машина начинает подпрыгивать на неровностях. Иногда сбой дает блок клапанов, который связывает амортизатор и гидросферу. Единственное лекарство – замена пары (на одной оси) гидроаккумуляторов. «Удовольствие» вместе с работой может вылиться в сумму под 1000 условных зеленых единиц. По достижении 100 000 км во втулках рулевой рейки может появиться люфт. Такая поломка может заставить существенно раскошелиться.
Принцип эксплуатации LX 570 прост: регулярное обслуживание – долгая жизнь. Традиционными ТО каждые 10 000 км перечень необходимого не исчерпывается. Не лишне прибавить и эффективную противоугонную систему, а лучше две. Иначе очень вероятно, что ваш исправный, надежный, быстрый и комфортный автомобиль укатит в теплые края к новым владельцам.

Советы бывалых

Ну и напоследок еще несколько советов по эксплуатации от профессионалов. О хорошей противоугонной системе уже говорили. После покупки машины рекомендуют вывести насосы системы продувки картерных газов в подкапотное пространство, тем самым избавив себя от их дальнейшего ремонта. Полезно усилить тормозную систему. Например, что вполне бюджетно, установив тормозные диски DBA, колодки Hawk, армированные тормозные шланги Goodridge. Это увеличит эффективность торможения на 30%. Можно заменить и стабилизаторы поперечной устойчивости на Cartech (разница заметна, крены меньше).

Динамические характеристики. Внедорожный потенциал. Надежность
Премиальный, комфортабельный, универсальный и качественный салон. Высочайшая ликвидность на вторичном рынке

Семейный бизнес-класс: обзор Lexus LX 570

Lexus LX III — автомобиль известный, заметный и статусный. Именно в этом поколении он обрел уникальные черты и стал существенно отличаться от базового Land Cruiser. Третье поколение увидело свет в 2007 году, а в 2012 пережило первый рестайлинг. За дорестайлинговую версию сейчас просят 2 млн рублей, за обновленную — 3,1 миллиона. Что получает покупатель за эти деньги, рассказываем в статье.

Что внутри «Лексуса»

Изначально третье поколение «Лексуса» выпускалось с тремя рядами сидений, рассчитанных на восемь человек. После рестайлинга 2012 года 8 человек могли поместиться только в комплектации Luxury 8s. В остальных модификациях пять мест.

Производитель позаботился о пассажирах и сделал так, чтобы каждый чувствовал себя комфортно. У всех сидений имеется электрорегулировка для удобной посадки. По салону разбросано 28 дефлекторов четырехзонного климат-контроля, чтобы настраивать комфортную температуру. Чтобы в дороге не было скучно, производитель оснастил автомобиль аудиосистемой Mark Levinson с 19-ю динамиками, выдающей превосходный чистый звук. Задним пассажирам организован «домашний кинотеатр» с откидывающимся дисплеем.

Внутри тихо, дополнительную шумоизоляцию обеспечивают двойные оконные стекла. Идеальная картинка в салоне завершается мягкой перфорированной кожей и лакированными деревянными вставками. Подгонка деталей выполнена на высшем уровне. Даже на пробегах более 200 тыс. км внутри не слышно ни одного «сверчка».

Багажник вмещает колоссальные 909 литров. Сюда поместятся палатки, лыжи, сноуборд, провизия — в общем, все, что нужно для отдыха.

В плане безопасности в LX тоже все сделано на премиальном уровне. Здесь есть фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, шторки для всех рядов сидений, крепления ISOFIX и активные подголовники первого ряда.

Богат Lexus LX III и на электронные помощники. Водителю помогает:

активная антипробуксовочная система (A-TRC);
адаптивная антиблокировочная тормозная система (Multi-terrain ABS);
усилитель экстренного торможения;
система контроля давления в шинах;
три камеры: передняя, боковая в правом зеркале и задняя, отображающая динамическую разметку на монитор.

С такими характеристиками внедорожником обидно владеть единолично. В плане комфорта и безопасности это настоящий бизнес-класс для семьи.

Какова динамика и расход

Двигатель «Лексуса» не требователен к типу топлива. Он легко «переваривает» и 92-ой, и 95-ый бензин. При желании водитель может установить газовое оборудование.

С расходом топлива Toyota поскромничала. Заявленные производителем 18 л в городе достигаются разве что ездой по парковке ТЦ, но никак не в реальных условиях. 22-25 л на «сотню» в городе и 18 л на трассе — вот настоящие цифры. Если будете «зажигать», резко стартуя со светофоров, готовьтесь к 40 л на 100 км в городе.

В качестве коробки используется надежный и архаичный шестиступенчатый автомат Aisin TB-68LS. Работает он без поломок, но не всегда корректно. АКПП может невпопад переключиться или бессмысленно держать обороты.

Как показывает себя в движении

Рамная конструкция «Лексуса» подразумевает классический вариант подвески — независимая передняя, сконструированная на двойных поперечных рычагах, и зависимая задняя. Клиренс у LX — 225 мм. В городе «корабль» не замечает ни лежачих полицейских, ни ям, ни рельсов. По грунтовке и колее за городом премиал тоже «идет» без проблем. В серьезную грязь такой автомобиль загонять жалко — для остального гидравлической подвески с регулируемой жесткостью и клиренсом хватает «за глаза».

Для города предусмотрены два режима подвески: «Комфорт 1» и «Комфорт 2». С ними автомобиль словно «плывет» по дороге, не замечая ничего вокруг и убаюкивая всех, кто внутри. Для трассы предусмотрен режим «Спорт». Подвеска в таком режиме становится жсткой, автомобиль меньше кренится, а это идеально для скоростных обгонов. Удобства добавляет функция «Вежливая посадка»: паркуетесь, глушите автомобиль, и он «приседает», облегчая высадку/посадку.

Тормоза у третьего «Лексуса» слабые. Все владельцы отмечают неграмотное соотношение веса и мощи авто с тормозной системой. После активных остановок диски перегреваются и покрываются трещинами. Колодки живут в среднем 20 тыс. км, и менять их лучше вместе с дисками. За работу мастерам придется отдать 20 тыс. рублей. Темы про тюнинг этих узлов у «Лексуса» самые популярные на профильных форумах. Хорошая система «по кругу» стоит порядка 300 тыс. рублей.

В управлении внедорожнику не хватает остроты: он валкий и вальяжный. Но другим автомобиль весом 3 тонны и длиной 5 метров представить сложно.

Какие минусы отмечают владельцы

Помимо тормозов, других серьзных «болячек» у автомобиля нет. Двигатель, коробка, подвеска при своевременной замене расходников не требуют вложений. А вот из минусов хозяева внедорожников отмечают следующее:

Гидроподвеска не любит морозы и может перестать работать при температуре -30 градусов. Автомобиль застывает в положении «Спорт» и не переходит в другие режимы.
Очень тонкий слой ЛКП. Камушки оставляют следы на металле, который сильно ржавеет под днищем и порогами. Чтобы этого не произошло, рекомендуется сделать антикоррозийную защиту. По стоимости это 20 тыс. рублей.
Большой расход топлива при небольшом бензобаке. До рестайлинга LX имели в распоряжении всего 93 л объема бака, затем он вырос до 138 л. При активной езде заправляться придется раз в неделю, выкладывая в среднем 4 500 рублей.
Высокий транспортный налог. В большинстве регионов России, включая Москву и Московскую область, он достигает 55 тыс. рублей в год.

Что предлагает вторичный рынок

Поклонникам японской марки есть, из чего выбрать, — почти 500 предложений со средним ценником 2,5 млн рублей за 6-7 летний автомобиль. Мы решили оценить, насколько объективно такое вложение средств.

Этот «красавчик» 2013 г. в. отдается за 2,6 млн рублей. «Честный трассовый пробег. Своевременное обслуживание. Проводилось большое ТО у официального дилера. Плановое ТО проводилось 2 тыс. км назад. Сервисная книжка и заказ-наряды имеются», — пишет продавец. Вполне заманчиво!

Владелец не скрывает, что автомобиль приобретался в лизинг на юрлицо, и пишет, что он является вторым хозяином Lexus LX III. Однако проверку на честность он не прошел, смотрите сами:

Автомобиль принадлежал четырем владельцам, причем текущий пользуется машиной четыре месяца. Скрыл продавец и два ДТП, зато они отобразились в отчете:

Расчеты страховых компаний произведены пять раз, причем первые два производились задолго до первого ДТП — в мае 2015-го и марте 2016-го:

Еще три расчета произведены в июле 2017 года. Общая сумма всех пяти ремонтных работ превысила 1,4 млн рублей. Брать или нет автомобиль, решать покупателю, но верить на слово продавцу однозначно не стоит.

Почему стоит купить Lexus LX III

Lexus LX III — настоящий городской «танк». Ему не важна окружающая обстановка, но о тех, кто находится внутри, он заботится трепетно. Авто подходит для ежедневных будничных поездок и «хоть-куда» с семьй в выходные.

Внедорожник однозначно стоит своих денег, а по стоимости содержания оставляет позади всех именитых «немцев». Например, на BMW X5 4,8 (E70) владельцы в среднем тратят 400 тыс. рублей в год (топливо, транспортный налог, КАСКО, ОСАГО). Содержание Lexus LX сопоставимо по цене, но он не ломается. BMW Х5 же каждые 100 тыс. км требует 200 тыс. рублей для замены цепи, радиатора системы охлаждения и датчика воздуха.

Если соберетесь брать, во время осмотра обращайте внимание на состояние кузова: на порогах и днище не должно быть следов ржавчины. Обязательно проверьте работу гидроподвески в специализированном сервисе. При поломке этот узел попросит минимум 100 тыс. рублей. И не забывайте проверять историю автомобиля. Если автомобиль окажется «чистым», однозначно берите!

Минусы и недостатки Lexus LX450d / LX570

Sport 21+ Нет задней накладки стальной на бампере, удивлен. На 2013 года была такая в базе. ОД предлагает за 65 (!) тр пластик с накладкой поменять на бампере. Нашел комплектацию SPORTPLUS (думаю арабы) - в ней есть эта накладка

Добавлено через 1 минуту
ОД объясняет заботой о покупателях, мол укомплектуй автомобиль как хочешь. "Даже накладки на дверях можете дополнительно", хотя ранее они шли в базе. Думаю в 2018 в базе так и будет

DIS777

Мне нравится 0 Мне нравится 0

Anton135

Мне нравится 0

Что я нашел за 500км

- При огромных габаритах реально маленький салон. Третий ряд сидений съедает пол багажника. Сиденья второго ряда складываются по чучмекски скомкываясь тем самым занимая место в салоне. Если не пристегнуть скомканое сиденье - придвижении оно грохнется назад, поэтому приходится разматывать специальные веревочки спрятанные внутри сидений с ключками и цеплять их за ручки
- Нет места для левого локтя. Я привык рулить с локтем на подоконнике, а тут облом
- На третьем ряду коленями подпираешь уши
- Управлять климатом на заднем ряду с переднего геморойно. Нужно войти глубоко в меню и там отыскать специальную кнопочку управления задним климатом
- Система управления навигацией - хуже не придумаешь. Неужели трудно было сделать сенсорный экран как у Тойоты. Нафига эта приблуда-джойстик с которым никуда не попадаешь.
- Звонки через блюус телефон тормозят. Нажал кнопку ответить, через 2 секунды ответил.
- Колпачки на 21 дисках снимаются специальным инструментом с пластиковой насадкой, легко повредить или поцарапать колпачки.
- Адаптивный круиз после перезапуска всегда включается с максимальной дистанцией. В результате нужно дополнительно нажимать несколько раз на кнопку.
- Контроль за полосой в городе бесполезна.. Пищит почем зря.
- Нет автоматической парковки
- В отсек для беспроводной зарядки не влазят большие телефоны iPhone 6/7/8 plus
- Руль плохо чувствуется. Автомобиль рулится как Газель. Но едет мягко.
- Проекционный дисплей регулируется только по высоте. Если чуть сдвинуться в сторону - его не видно.
- Рычаг КПП на сильных кочках потряхивает, как будто он соединен с подвеской
- Нет Изофикса на 3 ряде
- Большой расход у бензина
- При прослушивании цифрового радио звук идет приемущественно из передних колонок. Чтоб добится эффекта звук вокруг приходится центр смещать сильно назад.
- Центральный потолочный свет на втором ряду включается только с первого ряда. Там есть кнопочки для боковых, но центральный свет включается либо приоткрытии дверей, либо если первый ряд его включит.
- Нельзя закрыть и открыть заднюю дверь с ноги (речь о проведелении ногой под задним бампером)
- Верхняя часть задней двери снаружи открывается только механически. То есть кнопочку нажал и задняя дверь открылась - работает только если водитель нажмет из салона.
- Нет панормамной крыши
- Окна третьего ряда не открываются, хотя у той же Сиенны открывются.
- Нет массажа сидений как у одноклассников.

Три тонны роскоши. Lexus LX 570

Только в лес! Мне нужно настоящее бездорожье. Впрочем, ельник, куда я направился по старым, еле заметным в траве следам трактора, обнадеживал сетью корней — даже после затяжных дождей здесь можно проехать, не зарываясь. Особенно на таком вездеходе, как Lexus LX 570. Тем временем ливень усилился, и в сумрачный от нависающей хвои овраг я спускался вместе с быстрыми водопадиками, сверкавшими на толстых корнях. Огромный внедорожник, слегка поскальзываясь и пощелкивая ABS, вполне уверенно рулился, всякий раз позволяя успешно разминуться с возникающими по курсу толстенными стволами. На дне оврага следы пересекала лесная речушка, но, обследовав слегой ее илистое дно, я понял, что для «пятисот семидесятого» эта водная преграда непреодолима. А у того, кто ее форсировал, колеса были гораздо больше…

Он хорош уже тем, что стоит $143 000. Точнее, тем, что окружающие об этом знают. Коллеги, партнеры по бизнесу, охранники, швейцары ресторанов, гаишники. Даже малолетние попрошайки у светофоров реагируют на «пятьсот семидесятый» адекватно его цене, определяя последнюю с точностью до $5000. То есть главная цель приобретения такой машины достигается автоматически в момент покупки. Остается только навесить номера с тремя семерками и поставить дорогущие ($4000 за штуку) колеса с вращающимися по инерции спиннерами, после чего стандартную программу с домом, сыном и деревом можно уже не выполнять — жизнь и так удалась… А еще — пожалеть американцев. Неуместная доброта их таможенников и дилеров практически нивелирует отчаянные старания богатеньких янки выглядеть круче. Посудите сами: Lexus LX 570 в похожей комплектации стоит у них всего $85 000 — какой тут может быть respect? Немаловажно и то, что в столь желанном воздействии на окружающих японский символ роскоши и успеха более эффективен, нежели эталонные немецкие. Ведь встреченный на улице MerсedesBenz S-Klasse или Porsche Cayenne теоретически может оказаться базовым — за $125 000 или $93 000 соответственно, тогда как LX 570 не бывает дешевле $138 000. А есть еще и техническое превосходство. Рамное шасси, дифференциальный полный привод, комфортабельная подвеска и японская сборка — у соперников той же ценовой группы если и встречается что-либо подобное, то в любом случае не в комплексе. Причем рамой, то есть прочностью на бездорожье, из них могут похвастаться только Gelaendewagen и Range Rover, но первый чересчур архаичен и сильно уступает «японцу» по комфорту, а второй — его антипод в плане долговечности узлов и деталей. Стало быть, несколько недобрав в престиже, все-таки марка Lexus сравнительно молода, покупатель «пятисот семидесятого» выигрывает во всем остальном.

Главное изменение, отличающее новый LX от предшественника, в двигателе. Подросший до 5,7 л объем — как раз то, чего недоставало машине престижного бренда. Лишние литр и 79 л.с., дающие выигрыш 1,7 с при разгоне до сотни, теперь и составляют положенную по рангу разницу с параметрами почти такого же автомобиля под маркой Toyota. Но это чисто европейские дела — в Америку Land Cruiser 200 поставляют, как и LX 570, только с 5,7-литровой «восьмеркой». Из прочих, помимо мотора, межбрендовых отличий достойны внимания, конечно же, цена — Lexus дороже почти на $50 000, а также множество электронных наворотов.

Шоу начинается уже при подходе к машине — метров за пять она услужливо зажигает фонари на боковом зеркале и пороге, освещая вам путь. Главное, чтобы в кармане был ключ, нажав кнопку на котором, можно распахнуть или закрыть кормовую дверь. Передние сиденьяв добавление ко всем крузеровским функциям еще и с вентиляцией, а задние регулируются электричеством. «Сидушки» третьего ряда раскладываются и складываются не вручную, а от кнопки. Помимо камеры заднего вида есть еще две боковые, правда сориентироваться в сверхширокоугольной картинке получается не сразу — быстрее просто открыть левую дверь или, отстегнув ремень, выглянуть в правое окно. Понятно, что «музыка» звучит получше, чем у «двухсотого», отделка деревом еще шикарнее. Однако приборы с белыми циферблатами уже на любителя, а размещение переключателя режимов трансмиссии на тоннеле пола и подавно спорно — мне, например, удобнее по-крузеровски, на торпедо. Что касается внешнего сходства между братьями-близнецами, то оно, пожалуй, возросло — издали LX 570 и «двухсотый» можно запросто спутать друг с другом (чего не скажешь про LX 470 и «сотку»). По сравнению с прежним новый Lexus выглядит строго и подтянуто, словно надел деловой костюм вместо свитера. Намного дороже теперь смотрится передок в стиле представительского седана LS, да и корма с более компактной светотехникой соответствует принятому в мире бизнеса дресс-коду.

В широком ассортименте

Первое, что не терпелось опробовать, конечно же подвеска. Японцы не стали почивать на лаврах создателей самого плавного автомобиля в мире и предложили на выбор целых три степени этой плавности. Land Cruiser 200 для нашего рынка оснащают обычной пружинной подвеской — экстремально мягкой на машине с бензиновым мотором и более жесткой на версии с дизелем. Достоинство обеих призван объединить третий вариант — регулируемая по высоте гидропневматическая подвеска, которой оборудован Lexus LX 570. Как и ожидалось, ее нейтральный режим не востребован — большую часть времени ездишь в «комфортном», покачиваясь словно на яхте в безветренную погоду, пока колеса отбивают бешеную чечетку на заплатках и выбоинах дорожного покрытия. Иногда может понадобиться спортивный режим — например, если предстоит скоростной прохват по трассе со множеством обгонов, где кренить машину порой просто опасно. А регулировку высоты кузова над дорогой лучше доверить автоматике — опустит передок на 20, а корму на 15 мм при достижении скорости 90 км/ч. И наоборот, приподнимет кузов на 70 мм на бездорожье — достаточно включить понижающую передачу в раздатке. Не предусмотрена только «защита от дурака», точнее, от рассеянности владельца. Например, если заблаговременно не выключить режим «низкая ступенька», в котором машина приседает на 50 мм на стоянке, есть риск раздавить бампер о бордюр. А забывший, что LX 530 способен изменять отнюдь недорожный просвет, а лишь высоту рамы над грунтом (подробнее о разнице между этими понятиями чуть ниже), может самонадеянно заехать туда, откуда своим ходом не выбраться. Но самое главное, что в поисках добра от добра конструкторы, увы, не превзошли сами себя и лучшей из трех остается классическая подвеска, которой оснащен бензиновый Land Cruiser. А его расфуфыренный сородич с гидропневматикой, пусть и в нюансах, небезупречен — реактивные моменты летающих на колдобинах вверх-вниз колес ощущаются более чем явственно. Чаще такое видишь на европейских легковушках ценой до $40 000, подвеску которых наспех адаптировали для нашего рынка, нарушив баланс упругих и демпфирующих свойств. Здесь же речь скорее о детской болезни, и, видимо, японцы уже в спешном порядке ее лечат: нельзя же разочаровывать солидного клиента, намеренного пересесть с «крузака» на «Лёху»…

В остальном разницы в поведении обеих машин почти нет. Преимущество в мощности неактуально, поскольку разгон до сотни за 8–10 секунд, а тем более движение на скоростях за 200 км/ч на столь мягких и высоких внедорожниках в любом случае происходит в состоянии благоговейного страха — какая уж тут точность сравнения? Но переключатель режимов двигателя все равно разумно держать в положении Power, а не в среднем или экономичном, ведь иметь на зависть многим 5,7-литровый движок и умышленно душить его, согласитесь, как-то нелогично.

Знай свой предел!

К счастью, паника длилась секунд пять, не больше, и Lexus не успел сильно зарыться. Прекратив в припадке психоза сучить ногами, бесполезно давя на педали, я затих и пару минут сидел, тупо уставившись на светящийся в сумраке леса щиток приборов. Последующие попытки представить все досадным недоразумением (дескать, не может этот легендарный джип так глупо застрять, сейчас вылезу, осмотрюсь, правильно выверну колеса, нежненько тронусь…) стоили мне потери еще сорока сантиметров пространства до дерева. Глушу мотор и, уже никуда не спеша, обмозговываю ситуацию. Где только и на чем только я не застревал — от мотоцикла (попробуйте 200 кг железа выковырнуть из грязи в одиночку!) до грузовика ЗИЛ-130, но так позорно — впервые. Было задействовано все, что можно: отключена ESP, включены понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Может, не хватило межколесных? Или зубастых шин? Допустим, но переход за грань их возможностей порой быстр и неуловим, а последствия всегда одинаковы и знакомы еще по детскому стишку про болото и бегемота. Стоило передним колесам забраться на метр в гору, и большую часть трехтонной массы машины должны были поднимать всего лишь два задних. С чем они успешно справляются в каменистой пустыне штата Аризона — там, кажется, снимает рекламные ролики фирма Toyota? На русском же суглинке, на штык пропитанном водой, успех определяет уже не наличие грунтозацепов и блокировок «по кругу», а голая физика: вес машины работает против межслойного сопротивления сдвигу в тестообразной почве. В этом-то и есть принципиальная разница между склоном и равниной — пахать последнюю могут любые «сабербены» и «хаммеры», а по оврагам да в дождь умеют ездить только легковесы вроде Suzuki Jimny или «Нивы».

Однако, вариант с топором вызывал ряд вопросов:

а) водятся ли в этих лесах дикие колхозники? Если да, то оставлять даже на час сверкающий словно елочная игрушка внедорожник — все равно что на пять минут окунуть корову в приток Амазонки. Вернешься, а вместо машины за полтораста «штук» — обглоданный остов.

б) учитывая, что застрял я в «зеленом поясе» Москвы, хватит ли у меня денег на взятку леснику, запеленговавшему стук топора, и по какой статье расходов возмещает дачу взяток сотрудниками наша бухгалтерия?

в) кто и чем будет тянуть ель при последних ударах, чтобы ствол не пошел точнехонько на машину? А если все же пойдет и промятый до сидений Lexus окажется в категории «не подлежащих восстановлению», то признают ли столь активные действия водителя страховым случаем?

Всего один рывок, всего одна попытка… Другой не будет, потому что в случае неудачи машина просто сползет по склону и прижмется боком к дереву. Но все получилось! Точно по сценарию. Лапник был утрамбован под шинами, и Lexus, даже не буксанув, тронулся в гору и поднялся до поперечных желобов, после чего я, кратковременно перейдя в нейтраль, разблокировал дифференциал и буксующий передок поплыл вбок по каналам. Сбросив газ и закрепившись на отвоеванных позициях, снова полез в грязь, и вскоре мощенные валежником и лапником новые трассы для передних колес были готовы. Когда чуть дыша спускал машину в створе ворот, правый борт прошел всего в трех сантиметрах от дерева… Я сделал это!

Гораздо более трудным, чем предполагал, оказался и путь из оврага. Подъем, по которому местные жители ездят на «Жигулях» (пусть и не в такой затяжной дождь), маститый внедорожник взял лишь с третьей попытки: на мокрых еловых корнях такую тяжелую тушу не держит даже всесезонный протектор, а уж крупные гладкие шашки вездеходного и подавно бы спасовали. Набрав, наконец, необходимую скорость и увернувшись пару раз от еловых стволов, я поднял-таки машину наверх, еще раз подтвердив давно известную конструкторам военной техники истину: лишь увеличивая диаметр колес или их количество, можно безнаказанно повышать массу автомобиля. И покупая столь тяжеленный, но всего лишь двухосный «пятьсот семидесятый» с колесиками 30 дюймов в диаметре, надо четко осознавать пределы его проходимости…

Надежность и ресурс современного автомобиля? 500 000 км пробега на Lexus LX 570 за 10 лет владения.

Жизненный цикл продукции с учетом глобализации мировой экономики существенно сократился. Не обошла эта тенденция и автомобильных производителей. В 80 и 90 года прошлого века производитель понимал, что потребитель покупает автомобиль на длительный срок и закладывал на этапе проектирования большой ресурс узлов и агрегатов. На рубеже середины 2000 годов с учетом влияния маркетинга и сокращения жизненного цикла продукции тенденции поменялись. Повышение экологических норм по содержанию вредных веществ в выхлопных газах, так называемые экологические классы Евро 5, переход на лакокрасочные материалы на водной основе, применение искусственной кожи для отделки салона — все это сказывается на ресурсе материалов и сроке службе продукции.

Lexus LX 570 2009 года с пробегом 500 000 км.

Немаловажным фактором является и цена готовой продукции, стоимость содержания и ужесточение конкуренции на рынке. И такие маркетинговые уловки со стороны автомобильных производителей были, есть и будут. Ярким примером таких «рекламных компаний» является заявление о том, что масло Автоматической коробке передач рассчитано на весь сорок службы автомобиля. В подтверждение этому производитель внес изменения в конструкцию коробки передач, убрав щуп для проверки уровня масла и сделав замену масла в АКПП невозможной без применения специального оборудования в условиях СТО. Гарантийный период в 100 000 км АКПП пройдет, а вот дальше проблемы второго владельца, когда потребуется дорогостоящий ремонт трансмиссии.

Рекомендации по замене масла в АКПП компании Aisin

Поставщик АКПП на конвейер авто производителя компания AISIN придерживается иного мнения. В доказательство данного факта является инструкция о необходимости проверки состояния масла и интервал его замены. Проводить замену масла в АКПП производитель рекомендует один раз в 2 года или при достижении пробега в 20 000 км. На практике производить замену масла в АКПП следует каждые 40 000 — 50 000 км пробега.

Зачем выпускать двигатель, способный пройти 1 000 000 км, если через 3-4 года появится «рестайлинг» модели, а спустя два года выйдет новое поколение автомобиля. За это время пробег составит 100 000 — 110 000 км. Официальный дилер любезно возьмет автомобиль в зачет стоимости нового или он будет продан на популярных автомобильных сайтах. Для кого — то автомобиль является просто средством передвижения иногда роскошным, а для кого — то это верный и надежный друг с которым не хочется расставаться длительное время.

Когда мы говорим о больших пробега транспортных средств, порой представляешь себе Mercedes середины 80 годов с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Но при должном и своевременном обслуживании на его месте может оказаться и «современный» Lexus LX 570.

500 000 пробега на одометре Lexus LX 570

Владелец Lexus LX 570 купил его новым в 2009 году и владеет им на протяжении 10 лет. Специфика работы предполагает частые поездки по строительным площадкам в Москве и других городах. Таким образом, ежегодный пробег составляет 50 000 км. И сегодня на одометре заветные цифры в 500 000 км. За все это время и по настоящий момент за состоянием автомобиля следит мастер — приемщик Николай Ткачев, опыт работы которого с автомобилями концерна Тойота составляет более 20 лет.

Мастер приемщик Николай Ткачев. Опыт работы с автомобилями Тойота больше 20 лет.

Секрет долголетия этого Lexus LX 570 прост — соблюдение интервала технического обслуживания, который составляет каждые 10 000 км пробега. Двигатель не расходует масла, АКПП работает исправно и не подвергалась ремонту. То же самое касается и раздаточной коробки и редукторов. Один раз в 250 000 км выполнялась замена рычагов подвески и амортизаторов. Производилась замена стартера и генератора, ремонт трапеции стеклоочистителей — это понятно за такой пробег электронные компоненты «просто устали». Большой пробег автомобиля выдает разве что потускневшие передние фары и лакокрасочное покрытие кузова. Автомобиль эксплуатируется ежедневно, тем не менее, салон автомобиля ухожен и, садясь в салон, Вы не определите пробег пока не посмотрите на щиток приборов.

Кузов Lexus LX 570 желательно отполировать, фары потускнели. Внешний лоск не помешает.

Если выполнить полировку кузова автомобиля — внешний вид его преобразится.

Так же в автопарке владельца был Lexus LX 470, который тоже разменял не одну сотню километров и был благополучно продан в 2018 году.

Тойота выпускает действительно качественные автомобили, способные при своевременном техническом обслуживании разменять не одну сотню тысяч километров пробега.

Новый Lexus LX 2021: фото и цена, характеристики внедорожника

Специальное подразделение компании Тойота – Лексус – уже давно зарекомендовало себя как производитель отличных премиальных автомобилей, которые выделяются надежностью и высоким уровнем комфорта. Особо популярны в нашей стране внедорожники Lexus LX 2021. Именно их многие считают чуть ли не эталонными.

Уже долгое время флагманом является серия LX. Эта машина имеет огромнейшие габариты и все самое современное оборудование. Новая модель же дополнится еще большим количеством функционала.

Также рестайлинг пройдется немного и по оформлению внешнего вида машины. Очевидно, что новый Лексус ЛХ 2021 года даже с такими незначительными обновлениями будет уделывать многих конкурентов.

Плюсы и все минусы Лексус LX

Надежность
Шумоизоляция
Управляемость
Дизайн

Динамика
Багажник
Комфорт
Экономичность
Ликвидность

Отзывы владельцев Lexus LX

Японцы вместо одной машины сделали две, на зло всем убрав массу простых по сути и удобных функций в Ленд Крузере, там самым его они решили продавать дешевле и Лексус ЛХ, где все для человека, так сказать, ну или почти все в понимании немецкого автопрома. Но за это переплати дилеру мульт! Стоит это делать или нет каждый решает сам.

С одной стороны логика, что машины по сути идентичные и переплачивать за опции, отделки и шильдик не стоит. Эти деньги всегда есть куда потратить и они правы по своему. С другой стороны, Лексус не вызывает отторжения недоделанности, что на тебе сэкономили и довольствуйся в ежедневной езде минимализмом. А это ощущение для водителя создает в основном не бегущий поворотник, а все же внутренняя эргономика, посадка и функционал машины. И в Лексусе ты себя чувствуешь комфортнее.

Лексус ЛХ 2021 цены и комплектации

Технические характеристики Lexus LX

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	большой внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	5065 / 1980 / 1910
Колесная база, мм	2850
Клиренс (дорожный просвет), мм	225
Объем багажника, л	701 (259)
Снаряженная масса, кг	2585
Объем топливного бака, л	93

Двигатель и трансмиссия

Обе версии идут только с восьмидиапазонным автоматом и полным приводом. Также, как показывает тест-драйв, машина отлично справляется с бездорожьем, благодаря широкому списку внедорожных функций, таких как пневмоподвеска, блокировка дифференциалов, пониженная передача и других. В общем, характеристики автомобиля впечатляющие.

Видео тест-драйв нового Lexus LX

Внешний вид

Всю центральную часть бампера занимает огромная радиаторная решетка, которая отделана хромом как внутри, так и по периметру. Форма у нее такая же, как и у всех остальных машин компании – отличается она только габаритами.

Профиль машины смотрится довольно лаконично, как и подобает премиальному автомобилю. Здесь особо сильно выделяются такие элементы, как юбка с подножкой, отделанные хромом, огромные колесные арки, большие по площади стекла, также с хромированным периметром, стильные дверные ручки и многофункциональные зеркала.

Особо не поменялось оформление задней части автомобиля. Все также тут красуется широкий козырек над небольшим окном багажного отделения.

Салон

По высшему разряду сделан и салон Лексус ЛХ. Он отличается высоким уровнем комфорта и безопасности, благодаря чему любому пассажиру будут только в радость длительные поездки. Выполняется исключительно премиальными материалами, такими как кожа, дерево и алюминий.

Центральная консоль заполнена всевозможным функционалом практически до отказа. Начинается она с огромного мультимедийного дисплея, который располагается горизонтально. Под ним имеются несколько дефлекторов, расположенных в ряд, между которыми красуется стильный циферблат часов. Вся оставшаяся площадь занимается сенсорными и физическими кнопками, которые отвечают за остальной функционал машины.

Руль представляет собой большую баранку с толстой оплеткой из кожи, удобнейшей хваткой и огромными спицами из алюминия, на которых можно найти приличное количество мультимедийных кнопок. Не досталось автомобилю виртуальной приборной панели и в этот раз. Сейчас она представлена двумя большими стрелочными датчиками круглой формы, между которыми красуется многофункциональный бортовой компьютер.

Еще одним достоинством нового Лексус LX 2021 являются посадочные места. Всего их может быть пять или семь. Каждое из них отделывается исключительно высококачественной кожей, имеет мягчайшее наполнение и систему подогрева. Для первого и второго ряда может быть предусмотрена установка вентиляции, электрорегулировок и других интересных опций. Третий ряд хоть и заметно проще, но все равно остается очень комфортным и удобным.

Багажное отделение имеет объем в 260 литров, если все посадочные места собраны. Когда убран третий ряд, свободного места становится уже в 3 раза больше. Если в машине всего два человека, она способна перевезти целых 1530 литров груза.

Отзывы про Lexus LX

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lexus LX, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

На ЛХ450 (дизель, Экз. 2) начал ездить еще в октябре 2016 г. Купил у оф. дилера Лексус – отдал 6.320 т.руб., не считая доп. опций. Пробег – 31 т.км.

В целом машина вроде бы и неплохая, но минусы есть и главный из них – это неприспособленность к нашему климату.

Дизельная версия очень плохо прогревается – мучаюсь 2-ю зиму. Поставил вебасту, одеяло на мотор, Пандору (специально для прогрева), но все это не помогает. Хуже всего, что когда стоишь где-нибудь с прогретым ДВС, его температура за 15 мин падает в 2 раза (и это в -20).

Плавность хода, честно говоря, тоже так себе – подвеска отрабатывает ямы не так мягко, как хотелось бы. Правда, когда дорога ровная, все хорошо.

Есть вопросы и к посадке. За год с небольшим я так и не смог удобно устроиться за рулем. Мало того, что само сиденье некомфортное, так еще и подлокотник слишком массивный – сидишь, прижавшись к двери. Голова при этом находится близко к крыше и стойке (мой рост – 180).

Теперь по поводу эргономики. Все бы ничего, если бы не джойстик – он какой-то неудобный. Плюс, мне не хватает нормального ручника.

В остальном, в принципе, замечаний нет. Сборка хорошая, качественная – салон ощущается как единое целое (нет никаких скрипов, нигде ничего не отваливается). Да и поломок не было вообще – даже по мелочи.

Ах да, чуть не забыл о расходе. В режиме город/трасса получается около 16 л на 100 км, правда, это с учетом морозов и постоянных прогревов.

6 месяцев назад, наконец, осуществил свою мечту – приобрел LX 570. Брал с рук, т.к. на авто с салона пока не заработал, но состояние очень хорошее, особенно как для 2011 г.в. 1-й хозяин откатал около 50 000 км.

Итак, начну с того, что нравится:

• Внешний вид. Что ни говори, а LX смотрится шикарно, особенно в черном цвете. В моем понимании именно таким и должен быть настоящий внедорожник.

• Подвеска. Она отлично отрабатывает любые неровности – ездить комфортно как по хорошему, так и по плохому асфальту (кажется, что плывешь на корабле). Плюс, есть по 3 режима жесткости и высоты.

• 7 мест в салоне. Не то чтобы я постоянно использую все 3 ряда, но иногда галерка приходится очень кстати (например, когда выбираемся семьей за город).

• Освещение. Признаться, не думал, что фары окажутся настолько яркими – особенно радует дальний свет (в моем случае это ксенон).

• Расход на трассе. При моей манере езды получается в среднем 14 л на 100 км. В городском режиме, правда, все намного хуже – редко выходит меньше 22.

• Обслуживание. Цены, если так разобраться, не слишком высокие, особенно по сравнению с теми же немцами.

Теперь о том, что не нравится:

• Топливный бак. Хотелось бы, чтобы он был побольше, т.к. приходится очень часто заправлять авто, особенно при езде по городу.

• Круговой обзор. Качество изображения, откровенно говоря, на троечку – от премиум-класса ожидал большего.

• Стоимость Каско. Я понимаю, это Lexus (высокая угоняемость, ликвидность и т.д.), но все равно цена высоковата. Но делать, по сути, нечего – надо платить!

В свое время пересел с TLC 100 на Lexus LX 470 (2005 г.в.). Взял его, естественно, с рук (у 2-го хозяина), но состояние было довольно-таки неплохое. Пробег, к слову, только-только перевалил за 200.000 км.

К габаритам привыкать не пришлось, т.к., по сути, это тот же TLC 100. Обзор хороший, правда, только вперед – назад хуже из-за неудачных зеркал.

Динамика нормальная, но не более того. С другой стороны, на таком авто хочется ездить спокойно и размеренно – все-таки это крупный внедорожник, а не спорткар (он создан не для того, чтобы на нем гонять).

Подвеска мягко отрабатывает все неровности дороги и в то же время не сильно кренится в поворотах (валкость, конечно, есть, но она небольшая, можно смириться).

Расход, если так разобраться, не слишком высокий – на трассе, например, без проблем укладываюсь в 13-14 л (при 80 км/ч БК вообще показывает 10,5). В городе, конечно, выходит побольше – в районе 19-20 л.

Тормоза, к моему удивлению, очень хорошие. Ход педали оптимальный, да и реакция на ее нажатие адекватная – во всяком случае, мне нравится.

Салон очень большой и просторный, причем места навалом и спереди, и сзади. К багажнику тоже нет никаких замечаний – особенно нравится, как он открывается (нижнюю часть можно использовать как стол/лавку, а верхнюю – как навес).

Единственный минус – задние сиденья нельзя сложить в ровный пол. Даже когда убираешь 3-й ряд, 2-й в сложенном виде отбирает почти полметра пространства, из-за чего в салоне не получается лечь в полный рост.

Зато шумка на порядок лучше, чем у TLC 100. Двери по ощущениям тяжелее, плюс, в щелях находятся резинки. В итоге даже на высоких скоростях в салоне тихо.

В начале февраля забрал из салона свой LX 450d – 16 г.в., Executive 2. Также смотрел Cadillac Escalade, но Lexus понравился больше (тем более что до этого ездил на TLC 200). За 2 с лишним месяца откатал 3500 км.

Комплектация хорошая, но не совсем понравилось, что опции разделили между Executive 1 и 2 (взять все и сразу нельзя). Из допов – охранная система, защитная сетка, пленка под ручки и зимняя резина Michelin.

Посадка, в принципе, комфортная, да и органы управления расположены на своих местах (привыкать не пришлось). Нравится, что возле ручки АКПП много места – туда можно положить какую-то мелочь.

Вот только двери чересчур легкие – приходится закрывать их с хлопком. Странно, что в авто премиум-класса нет доводчиков (официалы просят за них 100 000 руб.).

Круговой обзор – очень полезная штука, но только если на улице хорошая погода, т.к. в дождь ничего не видно (приходится возить с собой салфетки). Неужели нельзя было сделать камеры выдвижными?

Динамика довольно-таки неплохая, особенно если учесть, что это большой и тяжелый внедорожник – вот только вчера на полигоне разогнался до 200+ км/ч. К слову, даже на высоких скоростях машина остается управляемой и уверенно стоит на дороге.

Расход не то чтобы очень низкий, но меня устраивает. На трассе, например, укладываюсь в 14,5-15 л на 100 км.

Подвеска не такая мягкая, как у TLC, но мне это даже нравится – валкости нет вообще. Большой плюс, что при необходимости машину можно слегка опустить (так удобнее заезжать в подземный паркинг).

Тормоза отлично справляются со своей задачей – реакция на педаль предсказуемая, да и носом авто не клюет.

Ну а фары – это вообще сказка (очень яркие). Удобно, что дальний свет включается автоматом, когда на дороге нет освещения. Он, кстати, “умный” – не слепит встречных водителей.

Доброго времени суток !

Пересел на Лексус с легендарного американца Линкольна (душа, а не машина, настоящий корабль).

570-й опишу от своих впечатлений:
Во-первых он переполняет своей помпезностью и грацией, салон сказка (хвала дизайнерам ).
Ходовые качества на высоте.
Внешний вид достоин величия.

Так что – попутного ветра серьезным кораблям на просторах наших дорог, будь то 570, Эскалейд, Линкольн, Тахо и т.д. Солидный человек должен и ездить солидно.

1,5 года назад в моем гараже “поселился” Лексус LX450 ‘1996. Скажу сразу, покупка была спонтанной – наткнулся на него, когда искал 80-го Крузера. Он достался мне в хорошем состоянии, особенно как для своего возраста.

Компл. богатая (как-никак премиум): кожаный салон, эл. сиденья, люк на крыше, круиз, кондиционер и т.д.

Салон просторный, что мне очень нравится. Да и мелочевка нигде не валяется – благо, места для нее полно. Взять, например, ящик между передними сиденьями – он реально большой и вместительный.
Кожа, правда, местами потертая, но это ладно – хуже всего, что в морозы она очень холодная (порой и за руль садиться не хочется).

Багажник не просто большой, а огромный – чтобы достать что-нибудь у задних сидений, надо сильно постараться (с другой стороны, рост у меня не высокий).

Динамика сносная, не жалуюсь – при моей манере вождения мощности хватает как в городе, так и на трассе. Что интересно, после 100 км/ч разгон по ощущениям почти такой же, как и до 100. Двигатель, кстати, работает тихо, его шум не раздражает.

Автомат неплохой (есть даже спортивный режим), но, я считаю, для настоящего бездорожья все-таки больше подходит механика…

Круиз вообще не включаю, т.к. в наших краях просто-напросто нет таких дорог, где им можно было бы нормально пользоваться.

Расход бензина, конечно, зверский. Летом у меня было 25-28 л на 100 км, а в морозы с постоянными прогревами – вплоть до 40. В итоге поставил ГБО (4 поколение). Экономия на лицо – трачу на топливо почти в два раза меньше!

В эксплуатации Лексус ЛХ 570 ‘2009 (он же Леха). Езжу около 2 лет – до этого, кстати, был тоже ЛХ, но 470. В целом доволен!

Мотор 5.7 и автомат (6 ст.) отлично сочетаются друг с другом. Динамика разгона просто невероятная, причем как с места, так и после 100 км/ч. По правде говоря, до этого я не сталкивался с такой мощью.

Рулежка устраивает вполне. Да, размеры большие, но к ним быстро привыкаешь. Парковаться проще простого – не последнюю роль играет камера, правда, в дождь она быстро пачкается (даже быстрее, чем у ЛХ 470).

Подвеска – это что-то. Неровности на дороге сглаживаются на ура – на скорости так вообще. Стыки и трещины не ощущаются. И это притом, что стоят диски на 20”.

С обслуживанием ходовой проблем нет: мало того, что она почти неубиваемая, так еще и запчасти не слишком дорогие (беру оригинал).

Ездить на дальние расстояния удобно, в т.ч. за счет круиза – классная штука, все время пользуюсь. Да и посадка за рулем комфортная – сиденье в первый же день настроил под себя (регулировок хватает с избытком).

Моя компл. идет с музыкой Марк Левинсон. Динамиков навалом, качество звука очень хорошее – он мягкий и равномерно распределен по салону.

Печка и вовсе замечательная, жарит – будь здоров! Причем даже в морозы салон прогревается очень быстро (почти моментально).

Единственное, внутри маловато места для всякой мелочи. Не спорю, есть большой подлокотник, но в него толком ничего не положишь, т.к. там расположен холодильник.

Расход, конечно, немаленький, но я к этому был готов. В городе получается 24 л (зимой – до 28), а на трассе, в основном, укладываюсь в 17-19. Лью 92 бензин.

Забыл упомянуть! Кто пишет, что машина дерьмо!?)) Это те, кто явно ее не понимает, по возрасту не дорос или те, кто блудасловом занимается! Что есть у него Лексус якобы! Я лично продал новенький гелик 63 после 3-х месяцев езды и продал новый gl500 и опять взял Лексус 570! Потому, что он мне больше нравится по всему! А музыка в лексусе Марк Левинсон с 19 динамиками и саббуфером это просто шедевр номер один! Один из лучших! На втором месте для меня это у мерсов у s и Gl. У лексуса он мягче! У мерсов тоже очень качественный бомбовый музон, но чуток ниже звучание в сравнении! А говорить, что музыка в лексусе дерьмо!? Значит лексуса точно нет и не было! Либо просто школьник что-то бурчит под заказуху!)))

Настоящий покоритель любых дорог! За рулем этого Лексуса всегда ощущаешь себя в полной безопасности, при этом имеются все элементы комфорта. Звукоизоляция – выше всяких похвал, на голову выше, чем даже во многих более современных премиальных машинах.

Автомобиль очень комфортен на ходу, за счет гидравлической подвески можно выбрать оптимальную жесткость подвески. Любому понятно, что машина не для драйва – оптимальная скорость для нее 120-140 км/ч, хотя без проблем разгонял по прямой до 170 км/ч.

В обслуживании ЛХ470 дороговат – если цены на запчасти приемлемые, то стоимость официального сервиса высока. Ну и вдобавок огромный расход топлива, частенько приходится посещать АЗС.

Приобрел Лексус ЛХ450 два года назад. Автомобиль 1997 года выпуска, и даже при таком возрасте он не перестает вызывать уважение на дороге своим внушительным видом. Салон комфортабельный, имеется вся необходимая электроника, причем в рабочем состоянии.

Внедорожник большой и тяжелый, поэтому мощности хотелось бы больше, хотя и 205 лошадиных сил позволяют всегда чувствовать себя более чем уверенно. Про расход топлива порой и говорить не хочется – по городу не менее 20 литров, бывало даже больше 30-ти.

На бездорожье автомобиль способен на очень многое, еще ни разу не было таких ситуаций, чтобы пришлось идти за трактором. Цена обслуживания приемлемая, часть запчастей подходит от Крузака.

Машина хорошая, солидная, комфортабельная, другие уже всё написали, но явно не для езды по Москве. Но здоровый и задумчивый, пока отреагирует на педаль газа, тебя уже двойка тройка машин подрежет или вклинится, в этом отношении не БМВ.

заказал лексус лх 570 полный комплект +бронь обошлось 240000 гринов. не машина а песня. но жрёт он у меня аж 30 литров в городе. хочу купить g500 исполнение brabus и сравнить. но все равно lexus-реально круче!

Лексус лх 570 это шикарный дорожный крейсер, на нем гонять не хочется, а ездить в удовольствие. а за удовольствие надо платить. я не встретил человека, кто бы он ни был, чтоб от владения им был бы не доволен. просто владельцы это в основном деловые люди, и им некогда писать. все просто отлично, достаточно его помыть с душой, поставить в гараж и любуйся, ведь лучшего не придумали, а у тебя это есть. главное достигать цель. выйдет другой лексус, будем к нему стремиться, главное чтобы еще был лучше.

Спору нет аппарат достойный, но имеет ли смысл переплачивать больше миллиона, а то и двух за Тойоту Крузер 200 с измененным дизайном и более мощным и прожорливым мотором. Мощности 4.7 литрового 288 коней мотора с головой хватает 200-тке, есть еще турбодизель с лучшими характеристиками и меньшим расходом. Здравого смысла может и нет, но поставьте Лексус LX 570 и Тойоту рядом, посидите в салоне, попробуйте на ходу и тогда если финансы позволяют безоговорочным победителем станет 570 Лексус. Я именно так и выбирал. Машина дорогая, очень дорогая- кайф от ее ауры оказался самым главным аргументом для выбора.

Читайте также: