Масло во впускном коллекторе причины форд фокус 2

Обновлено: 03.07.2024

Масло во впускном коллекторе: причины появления и способы устранения

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти "симптомы" просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло?

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.

Масло во впускном коллекторе

Ford Focus Hatchback 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Ford Focus, 2010

Ford Focus, 2005

Ford Focus, 2011

Ford Focus, 2007

Комментарии 40

у меня на купехе было немного, тряпочкой убрал, на ресте сухо, твой двиг масло ест?

я на купехе чистил клапан pcv, он был чист и менял патрубок, хз ни на что не повлияло

Да тут интерес уже, а вдруг там засрано всё, а вдруг ещё чего…)) Ну я х.з. когда доберусь до него, дай бог когда нибудь)) Летом возможно буду двигатель вскрывать, колпачки, кольца…

я бы не лез, с владика моторов с мазды много хороших, раис82, видео присылал, если не торопиться можно с очень маленьким пробегом найти

Не, таких вариантов не рассматриваю вообще. Только свой делать.

Я заметил недавно масло на свече 4-го цилиндра, на резьбе, остальные чистые. Колпачок видимо устал. Может поэтому и уходит иногда. Не дымит, мотор тихий. Заодно и кольца глянуть, махнуть, отверстия сделать на поршнях. Мне интересно, и охота самому.

Паролонку я один раз всего вытаскивал, когда расходники менял прошлой весной, и она была сухая и чистая.

Случайно в книжке увидел))

Я коллектор менял, его чистил. Него там забито небыло, клапан работал.

Прокладка может тупо какая-нибудь

Впуск от масла в двигателе изолирован, и контачит с ним только вентиляцией картера, верхней и нижней.

Недавно чистил тоже дроссельную заслонку, с мастером посмотрели, он говорит там специальная ванночка и по количеству масла судят о износе мотора(маслосъемных колпачках), а страшного ничего нет, мол даже на новых оно там скапливается.

Что-то сомневаюсь, что мс колпачки станут причиной попадания масла туда. В поршневую да, хотя я не моторист…))

оно сгорит в камере сгорания и выйдет сизым дымом)) и будет что то подобное.
Во впуск оно попадет разве что если поршневая убита в какаху, но при этом еще и паралонка и сам воздушный фильтр будут в масле.

Ничего страшного нет, там вообще эмульсия может скапливаться, конденсат образуется и смешивается с маслом которое попадает с парами. PCV клапан как раз и пропускает их во впуск, а обратно не пускает. Лучше задуматься почему оно туда попадает в большом количестве (если конечно его там много). Клапан стоит в маслоотделителе и по задумке должен его задерживать. Хотя там нет ни фига как например у десяток в клапанной крышке где в маслоотделителе стоят пластины. Тут просто пластиковая коробка прикручена к блоку и в нее вставлен клапан. А вот сам патрубок имеет смысл проверить, возможно лопнул и через него сосет воздух. Ты отпускаешь педаль, разряжение (вакуум) во впуске растет и вот тебе неучтенный воздух через порванный патрубок.

Порванный вряд ли, т.к. с оборотами и рвботой проблем нет, хотя всё может быть. А вот маслоприемник и клапан давно хочу посмотреть и почистить. Ну заодно и трубку махнуть, раз уж полезу.

я буквально на днях его снимал чистый на 150т. колпачки менял и кольца за одним.

Жрёт масло Ford Focus

Здравствуйте у меня возникла проблемка купил FF2 2006-2007г.в. дв. 1.8 Проехал 3000т.км. и долил литр масла. Что это может быть кольца , или сальники клап? Ни где не капает всё сухо пробег 50000 но я подозреваю что смотан.

to dimson: Для начала ,проверьте свечи ,если в масле ,то замена сальников клапанов.

Потом есть такая штука как делитель масла, находится под впускным коллектором, там трубка идет в впускной коллектор ,если в коллекторе масло ,меняйте колечка.

to dimson: Так же обратите внимание, на свечи, провода, выхлоп черный бывает? при заводке или же во время езды?

И добавлю. Под воздушным фильтром есть фильтр картерных газов если там все в масле, то это уже могут быть и маслосъемные кольца.

to vitalliy: Соглашусь.

Свечу выкручивал смотрел , в масле была только резьба.

to dimson: Тогда это всего лишь сальники клапанов. Да и расход на это указывает.

to dimson: Не затягивайте с заменой.

А чё из за сальников клапанов может столько жрать масла?

to dimson: Столько - это много или мало по-Вашему?

Для показателя износа сальников клапанов это как раз тот самый расход.

По моему это многовато для сальников. А скажите какая должна быть компрессия на 1.8 ?

to dimson: Не ниже 10 КПа. А что, при понижении компрессии возрастает расход масла?

не знаю я ещё не замерял.

Подскажите пожалуйста. У меня ФФ-2 объем 2 л пробег 102 тыс км. Нагар на всех свечах нормальный, все сухо, но три свечи вся резьба в масле, даже колпачки немного в масле, четвертая свеча все нормально. Расход масла где-то на 10 тыс км около 0,5 л. Подскажите что может быть? Одни говорят что надо менять колпачки, другие что ничего опасного нет, а масло появляется из под прокладки головки и попадает на колодец свечи сверху. Жду Ваших мнений.

to andrey251978: Если в масле даже колпачки, то скорее всего это из под прокладки. Замените прокладку клапанной крышки и посмотрите результат. 0,5л на 10000 км для 2л мотора это не критично. Само масло еще может быть такое.

Масло во впускном коллекторе

Добрый день. Чистил дроссельную заслонку (профилактика) заслонка более менее чистая. Залянул с фонариком во впускной коллектор, похоже что там масло, маленькая лужица. Не думаю что это нормально.

Мотор 2,3 Duratec HE.

Читал что есть какой-то клапан масло отделителя под впускным коллектором находится, но там по моему был мотор 1,8 или 2,0. есть ли такой на 2,3 и может ли он быть виновен.

Масло уходит за 8 т.км. долил 0,5л, в принципе не существенно учитывая периодические режимы "газ в пол".

В чем может быть причина?

Подскажите нужно ли лечить и как?

Д/р: 30-01-1982
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2012
Проживает: Нефтеюганск

Забыл еще вопрос задать: Как снять коллектор и чем лучше чистить?

Д/р: 09-07-1965
Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Александр
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2011
Проживает: Москва-Лефортово 05.11.2017

Д/р: 10-02-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Год выпуска: 2006
Проживает: ульяновск

Мотор 2,3 Duratec HE.

Масло уходит за 8 т.км. долил 0,5л, в принципе не существенно учитывая периодические режимы "газ в пол".

В чем может быть причина?

Подскажите нужно ли лечить и как?

Ничего снимать и лечить не нужно. Кроме сапуна ,который идет в воздухан ,есть еще клапан картерных газов, вот через него маслянная пыль через шланг попадает во впускной коллектор. Со временем этот шланг лопается и начинается подсос воздуха, но это уже другая история. Эта масляная лужица у всех. А расход масла нормальный

Масло во впускном коллекторе

Все узлы автомобиля должны работать слаженно и стабильно. Даже небольшое нарушение способно вызвать серьезные последствия, поэтому своевременное обнаружение неисправности крайне важно.

В этой статье разберем такую популярную проблему как попадание масла во впускной коллектор. Назовем признаки и причины этого явления, а также методы борьбы с ним.

Признаки наличия масла во впускном коллекторе

Впускной коллектор отвечает за смешивание потока воздуха с топливом. При соблюдении четких пропорций обоих «ингредиентов» двигатель работает стабильно. Однако стоит возникнуть малейшей неточности, как появляется множество проблем.

Движение поршней формирует разрежение, давление внутри системы становится ниже атмосферного. Главную роль в данном процессе играет вакуум. Именно он является источником приводной силы, благодаря которой начинают функционировать вспомогательные системы – усилитель тормозов, вентиляция картера, круиз-контроль и др. Полный список зависит от марки и модели автомобиля.

Визуально определить наличие масла во впускном коллекторе очень сложно. Однако есть ряд признаков, которые явно на это указывают:

Необычный цвет выхлопных газов – черный или сизый
Частый перегрев двигателя, не связанный с нагрузкой
Падение мощности
Существенный рост расход топлива и масла
Шумная работа силового агрегата
Следы масла в дроссельной заслонке или фильтре для очистки воздуха

Причины попадания масла во впускной коллектор

Засорение клапана позитивной вентиляции картера (PCV)

Это первый элемент, на который следует обратить внимание. Загрязнение клапана PCV может произойти как на подержанных автомобилях, так и на машинах с пробегом менее 150 000 км.

Неисправность системы PCV приводит к дисбалансу воздушного потока и попаданию некоторого количества масла в коллектор. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. В случае полного или частичного засорения одного или нескольких клапанов необходимо очистить или заменить их.

Загрязнение сепаратора или патрубка

Обычно впуск рабочей жидкости в коллектор осуществляется через вентиляционную систему. С ее помощью в картере сохраняется необходимое для корректной работы двигателя давление.

Постоянный заброс газа в картер приводит к повышению давления. Для его стабилизации используется сапун (дыхательный клапан).

Повышение компрессии и заброс масла во впускной коллектор может произойти из-за загрязнения сепаратора или патрубка.

Загрязнение воздушного фильтра

В большинстве случаев причиной попадания масла во впускной коллектор является неисправность воздушного фильтра, который стоит на выходе из компрессора.

Часто он уже загрязнен маслом. Его частицы уносятся вместе с воздухом и оказываются во впускном коллекторе.

Чтобы избавиться от проблемы, достаточно заменить воздушный фильтр.

Засорение масляных каналов

Если долгое время не менять моторное масло, то в каналах системы смазки накопятся отложения, которые будут затруднять свободное течение смазочной жидкости. Она начнет собираться в верхней части головки цилиндров.

При полном закупоривании каналов масло через клапан PCV будет попадать во впускной коллектор. Для устранения этой проблемы необходимо промыть двигатель, заменить масло и воздушный фильтр. вам нужно залить в двигатель присадку для промывки двигателя и запустить его на несколько раз.

Неисправность выхлопной трубы

Такое явление возникает из-за повышения давления в выхлопной системе. Это может быть следствием повреждения глушителя или замусоривания катализатора. В турбине повышается давление, газы проникают в корпус. Давление все увеличивается, рабочая жидкость из «улитки» забрасывается во впускной коллектор.

Как решить проблему?

Впускной коллектор, загрязненный маслом, следует очистить. Специалисты рекомендуют проводить такую процедуру регулярно, в целях профилактики.

Работу начинают с установки автомобиля на подъемник. Двигатель очищают снаружи и продувают сжатым воздухом.

Обычно коллектор крепится на раму мощным винтом, так как механизм должен выдерживать большие механические нагрузки. Этот винт отворачивают.

Затем снимают дроссельную заслонку, все датчики и патрубки. После откручивания крепежных болтов снимают сам коллектор.

Устройство разбирают на две половины и извлекают установленную между ними прокладку. Если она не повреждена, ее можно будет использовать снова.

Части коллектора помещают в промывочный раствор, некоторое время выдерживают и чистят щеткой. Всю конструкцию продувают сильным напором воздуха для удаления мелкие частиц. Контактные поверхности обрабатывают герметиком, а затем механизм собирают.

Масло во впускном коллекторе: возможные причины появления и способы устранения

Для начала давайте разберемся, как выявить попадание масла в коллектор. На практике имеется несколько признаков, по которым можно определить проблему. Зная все эти признаки, вы гарантированно сможете определить наличие неисправности:

Масляный дым из выхлопной трубы. Это, пожалуй, основной признак, который замечают даже неопытные водители. Но, стоит помнить, что такой дым может свидетельствовать и о других проблемах;
Увеличенный расход масла. Это довольно частый спутник загрязненного коллектора. Собственно, уменьшается количество смазки в двигателе, по причине выгонки его в коллектор;
Наличие масла на воздушном фильтре
. Этот признак уже более точный, для того чтобы увидеть проблему придется снять крышку с корпуса фильтра;
Масло в коллекторе.
Если мы доберемся до него, то увидим наличие там смазки. Причем ее там будет достаточно много.

Выводы

Появлению масла в воздушном фильтре 16-клапанном ВАЗ-2112 могут служить многие факторы. Поэтому, необходимо регулярно проводить контроль и проверку состояния воздушного фильтра, поскольку именно от его работы будет зависеть, насколько эффективно работает двигатель.

Недавно рассматривая фотку 127 мотора, заметил один интересный момент. На дроссельной заслонке отсутствует штуцер под шланг малой вентиляции, а сам шланг подключен на прямую в ресивер.

Коричневым помечен шланг МВ

Решил изучить вопрос подробней, и как оказалось схожим образом выполнена вентиляция и на 8 клапанном гранта моторе.

Буквально по первой ссылке наткнулся на форум где эта тема уже давно обсосана, причем ещё до появления новых моторов с подобной схемой. www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239559&start=575

Перенос малого контура вентиляции из дросселя в ресивер своего рода доработка, направленная на уменьшение рывков на переходных режимах. Суть доработки

заключается в следующем: отсоединяете тонкий шланг вентиляции картера от дроссельного узла и втыкаете его в свободный штуцер на впускном ресивере (тот что закрыт заглушкой). Освободившийся штуцер на ДУ закрываете заглушкой. Тем самым вы увеличиваете поток воздуха, в обход дроссельной заслонки и резкое её захлопывание не отзовётся рывком движка. Заодно увеличивается вентиляция картера — недогоревшие продукты, прорывающиеся в картер сквозь поршневые кольца отлично подготовлены для горения и создают дополнительную тягу на низах (особенно заметно на 16вэ).

Загрязнение сапуна и фильтра

Все знают, что в моторе имеется система вентиляции картерных газов. Она позволяет сбрасывать излишнее давление в картере, удаляя излишек газа. Стоит разобраться в технических особенностях этого конструктивного элемента, чтобы было понятнее, откуда берется масло в коллекторе.

Через сапун двигателя выходят излишки газов, но в них содержится взвесь масляных капель, которые выбиваются из «ванны» при работе коленвала. Чтобы не возникало проблем, в сапун встроен специальный фильтр, который задерживает капли смазки, и возвращает ее в картер. Но, со временем фильтр забивается, и тогда газы начинают идти мимо этого фильтра. В этом случае газы вместе с маслом попадают в корпус воздушного фильтра. При небольшом количестве ничего страшного тут нет, но вот при усугублении проблемы, смазка будет протекать в коллектор.
Что в этом случае делать?
На самом деле проблема эта достаточно серьезная. Если не обратить на нее своевременно внимание, то это может закончиться необходимостью капитального ремонта силового агрегата. Поэтому, обязательно займитесь устранением неисправности.

Для этого потребуется поменять сапун

. На некоторых моделях автомобилей имеется возможность замены только самого фильтра системы вентиляции двигателя. После этого не забудьте поменять воздушный фильтр. После выполнения данной задачи, проблема со смазкой в коллекторе будет устранена.

Как масло может оказаться в коллекторе? Причины и их устранение

Мы публикуем несколько основных причин этой неисправности.

Система вентиляция картера двигателя

Данная система обеспечивает снижение давления в картере, которое появляется в результате попадания в него выхлопных газов во время работы силового агрегата. Для этого картер с помощью специального патрубка соединяют с зоной разрежения (пониженного давления). В атмосферных двигателях это впускной коллектор, а вот в турбированных – входной патрубок турбокомпрессора.

В турбине есть магистраль для слива масла, которая соединена с масляной системой мотора. Обычно эта магистраль подключена немного ниже привычного уровня масла в картере двигателя. А это значит, что при повышении давления картерных газов, масло от турбокомпрессора не способно нормально сливаться. Это может происходить из-за чрезмерной загрязненности масляного сепаратора (компонент системы вентиляции картера) или закоксованности либо механического повреждения патрубка этой системы.

При отсутствии видимых повреждений необходимо разобрать сепаратор. Как правило, он содержит специальный фильтрующий элемент, задерживающий капли масла. Если эта составляющая выходит из строя, газы начинают прорываться во впускной коллектор. В них содержатся капли масла, что и приводит к появлению вышеописанных проблем. Иногда масляный сепаратор приходится менять, иногда его надо просто почистить.

Загрязнение трубки слива отработанного масла с турбины

Слив может затруднить загрязнение магистрали в результате закоксованности или попадания в трубку различных предметов (остатков герметизирующего состава или старой прокладки).

Загрязнение воздушного фильтра или патрубка подачи воздуха

Ещё одна причина, по которой масло может оказаться во впускном коллекторе – усложнённый забор воздуха для турбины. Очень часто виновником этого явления оказывает забитый воздушный фильтр, который попросту нужно поменять. Также может происходить частичное блокирование патрубка для забора воздуха в результате зажатия либо перелома.

Во время функционирования турбины формируется определенное разрежение. При нехватке требуемого количества воздуха давление значительно увеличивается, в результате чего масло вытягивается из средней части турбокомпрессора.

Плохой отвод выхлопных газов

В результате роста сопротивления в системе выпуска (повреждение или выход из строя банки глушителя, загрязнение катализатора и др.) растёт давление в «горячей» улитке турбины, из-за чего выхлопные газы попадают в средний корпус турбины. Там, соответственно, давление тоже начинает расти, что и приводит к выбросу масла с турбокомпрессора.

Как видите, наличие любого из этих признаков приведёт к тому, что даже идеально работающая турбина начнёт выбрасывать масло. Прежде всего, при обнаружении масла во впускном коллекторе или турбокомпрессоре, убедитесь в исправности системы вентиляции картера.

Деформация ГБЦ и ее компонентов

Еще одна причина – неисправность головки блока цилиндров

. В этом случае некоторые детали этого элемента двигателя просто не сходятся вплотную, и в итоге масло проходит в коллектор. Такая проблема зачастую сопровождается белым налетом в масле, снижением мощности мотора. Таким образом, не заметить неисправность просто невозможно.

Причин у такого явления несколько. В первую очередь – перегрев мотора. Если силовой агрегат по какой-либо причине был перегрет, то вероятно деформируется головка блока цилиндров. Она в таком случае страдает в первую очередь. Поэтому, следует очень аккуратно эксплуатировать мотор, не допуская его перегрева. Другой случай – большая выработка направляющих клапанов. В этом случае масло практически не смазывает клапана, но практически все попадает в коллектор и камеру сгорания.

Деформацию ГБЦ можно определить визуально или на специальном стенде. Внимательно осмотрите двигатель, если имеется повреждение, то вы сможете заметить неплотное прилегание к сопряженным деталям. Но, иногда проблема не может быть определена визуально. В этом случае придется снять головку и проверить на специализированном стенде, так вы гарантированно узнаете есть ли подобная неисправность.

Основным признаком выработки направляющих, является стук клапанов

. Причем регулировкой удалить проблему невозможно. При любой из этих неисправностей потребуется замена головки блока.

Турбина

Еще одна причина – неисправность турбины. В этом конструктивном элементе постоянно прогоняется масло, которое выполняет функцию смазки и охлаждения. Расположена турбина возле коллектора, в ее задачу входит дополнительное нагнетание воздуха, именно за счет этого удается достичь увеличения мощности мотора. Но, именно расположение при некоторых неисправностях турбины становится причиной появления в коллекторе масла. Стоит отметить, что данная проблема не самая серьезная, но тут многое зависит от конкретной модели, а также самой неисправности.

При проблемах с прокладками и сальниками масло начинает при работе турбины попадать в коллектор. Причем происходит это активно, масла оказывается достаточно много. В итоге, смазка начинает проливаться через верхнюю часть коллектора. Собственно, данная неисправность проявляется достаточно ярко. Можно увидеть, как масло гонит через коллектор, а также смазка оказывается, в том числе и на свечах. Увидев подобное, можно смело снимать и ремонтировать турбину. Также при наличии такой неисправности можно заметить некоторые провалы при наборе оборотов, это сказывается плохая работоспособность турбины.

Ремонт в этом случае будет иметь в зависимости от модели автомобиля свои особенности. На некоторые модели машин можно найти ремкомплекты для турбин. Это позволит избежать лишних затрат и быстро отремонтировать узел, сделать данную работу можно, в том числе и самостоятельно. Но, на некоторые модели производитель не выпускает ремкомплекты для турбины, это приводит к необходимости полной замены детали.

Статья по теме «Что лучше — турбина или компрессор?».

Проблема в прокладках

Коллектор крепится к двигателю через прокладку, она позволяет избежать подсоса воздуха, а также ограничивает коллектор от попадания туда масла. Но, этот элемент может в процессе эксплуатации повреждаться, в таком случае происходит попадание смазки в коллектор, также мотор начинает сбоить. При наличии датчика массового расхода воздуха, блок управления выкинет ошибку. Все это признаки повреждение прокладки под коллектором.

Обратите внимание

, что причин для появления подобной неисправности может быть несколько. Чаще всего, повреждается прокладка в связи с длительным износом. В некоторых случаях происходит это в связи с перегревом, но в целом прокладки, которые применяются тут достаточно устойчивы к повышенным температурам. Иногда этот изолирующий элемент повреждается при сборе мотора.

Ремонт в этом случае достаточно простой. Необходимо снять коллектор, установить новую прокладку. Далее ставим коллектор обратно. Обратите внимание на пару нюансов. Соприкасающиеся поверхности коллектора и мотора следует тщательно зачистить, после сборки протягивают гайки с определенным моментом.

. Стоит отметить, что причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различные. Поэтому, необходимо знать все возможные варианты и диагностировать проблему методом исключения.

Почему масло попадает во впускной коллектор

В большинстве случаев причиной того, что масло оказывается во впускном коллекторе, является неисправный воздушный фильтр. Чтобы понять, как это происходит, рассмотрим весь процесс в подробностях.

В большинстве случаев воздушный фильтр уже загрязнён маслом. Поэтому воздух, проходя через него, захватывает с собой капельки жидкости, которые вскоре оказываются во впускном коллекторе. Естественно, это крайне негативно сказывается на работе автомобиля.

Подобные утечки возможны только на выходе из компрессора. Чтобы избавиться от масла во впускном коллекторе достаточно заменить фильтр на другой. Если же проблемы наблюдаются на входе, то способ восстановления нормальной работоспособности будет немного другим.

На выходе компрессора стоит воздушный фильтр. В процессе работы он пропускает через себя огромные объёмы воздуха. Поэтому со временем, мембраны забиваются частичками пыли. Как результат сопротивление растёт . Из-за этого падает давление.

На первый взгляд, вакуум, который образуется на входе, никак не влияет на то, что масло попадает во впускной коллектор. Но если рассмотреть данный процесс более подробно, то можно обнаружить интересную закономерность. Когда мотор работает при больших нагрузках, безвоздушное пространство образуется также и на выходе. Это происходит из-за избыточного давления.

Если подобное состояние длится не слишком долго, то ничего страшного не происходит. Но при длительных нагрузках масло всё-таки попадает во впускной коллектор. Это происходит посредством подшипников, из которых жидкость просачивается в систему.

Масло в воздушном коллекторе причины

Масляный дым из выхлопной трубы. Это, пожалуй, основной признак, который замечают даже неопытные водители. Но, стоит помнить, что такой дым может свидетельствовать и о других проблемах;
Увеличенный расход масла. Это довольно частый спутник загрязненного коллектора. Собственно, уменьшается количество смазки в двигателе, по причине выгонки его в коллектор;
Наличие масла на воздушном фильтре
. Этот признак уже более точный, для того чтобы увидеть проблему придется снять крышку с корпуса фильтра;
Масло в коллекторе.
Если мы доберемся до него, то увидим наличие там смазки. Причем ее там будет достаточно много.

Как навсегда решить проблему

В действительности, несмотря на серьёзные последствия, связанные с попаданием масла во впускной коллектор, устранить проблему довольно просто. Достаточно установить датчик. Это устройство будет контролировать область, находящуюся между фильтром и турбокомпрессором.

Если же вы не желаете тратить средства на установку датчика, можно просто следовать рекомендациям производителя и менять фильтр по расписанию. Но стоит сделать одно важное замечание. Скорость загрязнения зависит от условий эксплуатации и нагрузок, поэтому далеко не всегда можно полагаться на мануалы производителей.

Впускной коллектор — это крайне важная деталь. Наличие в ней посторонних веществ приводит к нарушению стабильности работы двигателя. Поэтому крайне важно следить за состоянием воздушного фильтра турбокомпрессора и вовремя осуществлять замену.

Загрязнение сапуна и фильтра

Для этого потребуется поменять сапун

ПРИЧИНЫ ПОПАДАНИЯ МАСЛА ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР АВТОМОБИЛЯ

В автомобиле все механизмы должны функционировать правильно. Только в таком случае его эксплуатация будет приносить радость владельцу. Своевременное обнаружение и устранение мелких неисправностей помогает избежать дорогостоящего ремонта и является залогом безопасного использования авто. Сегодня вы узнаете, по каким причинам во впускном коллекторе двигателя может оказаться моторное масло. Также мы рассмотрим основные методы борьбы с этим явлением.

Деформация ГБЦ и ее компонентов

Еще одна причина – неисправность головки блока цилиндров

Основным признаком выработки направляющих, является стук клапанов

Диагностика ГБЦ

Турбина

Статья по теме «Что лучше — турбина или компрессор?».

Загрязнение воздушного фильтра

Смотреть галерею

Проблема в прокладках

Обратите внимание

Что такое впускной коллектор

Перед тем как устранить причину попадания масла во впускной коллектор, необходимо разобраться, что эта деталь собой представляет. Данное устройство отвечает за смешивание потока воздух с топливом. При соблюдении чётких пропорций двигатель работает как часы. Но стоит возникнуть малейшей неточности и появляется множество проблем.

Когда поршни движутся в устройстве, формируется разрежение. Оно позволяет добиться внутрисистемного давления, которое ниже, чем атмосферное. Естественно, главную роль в данном процессе играет вакуум. Именно он является источником приводной силы. Благодаря ей начинают функционировать вспомогательные системы, к которым относят:

усилитель тормозов, работающий посредством вакуума;
систему, контролирующую количество вредных выбросов;
устройство, корректирующее угол опережения;
вентиляцию картера;
круиз-контроль.

Конечно же, этот список является далеко не полным, так как многое зависит от марки автомобиля и модели.

Признаки того, что масло попадает во впускной коллектор

Перед тем как заявить, что масло во впускном коллекторе, вы должны быть точно уверенным, что причина нестабильной работы именно в этом. Есть ряд признаков, которые явственно указывают на данный дефект:

Если в процессе эксплуатации вы обнаруживаете какие-либо из этих признаков, то необходимо проверить, не попадает ли во впускной коллектор масло. Только после более подробной диагностики вы сможете уверенно сказать в чём дело.

Почему масло попадает в воздушный фильтр?

Нередкими являются случаи, когда во время замены воздушного фильтра водитель выявляет следы моторного масла на нём. Иногда, это обнаруживается из-за признаков неверного функционирования воздушного фильтра, срок эксплуатации которого ещё не закончился. Если вы обнаружили, что масло кидает на фильтрующий элемент, продолжать использовать его крайне не рекомендуется, так как это может привести к неисправности двигателя автомобиля. Но, при этом после установки нового воздушного фильтра проблема не исчезнет, так как через некоторое время на нём также появятся следы. Поэтому необходимо устранить причину появления моторного масла.

Среди самых распространённых причин, почему гонит масло в воздушный фильтр, можно выделить:

Читайте также: