Мазда 323 чистка дроссельной заслонки

Обновлено: 02.07.2024

Моем дроссельную заслонку

Начали меня доставать немного плавающие обороты. БДЗ мыл 30 000 назад, поэтому решил навести в этом королевстве порядок:)
ЕГР был заглушен еще 40 000 назад. Когда ЕГР работал БДЗ за 15 000 забивалась нагаром до состояния дымохода в печи:(
Итак, что нам понадобится из деталей и материалов:

Новая прокладка БДЗ-Коллектор
Новая прокладка БДЗ-РХХ
Герметик
Растворитель
Тряпки
Новый винт регулировки ХХ (опционально)
Грунт (опционально)

Отстегиваем разъемы от РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, датчика температуры, соленоида системы улавливания паров топлива, соленоида регулятора давления топлива (красные стрелки)
Отсоединяем вакуумные шланги системы PCV и улавливания паров топлива (синие стрелки)
Отстегиваем крепления жгутов проводки к корпусу воздушного фильтра (синие стрелки):
Отстегиваем защелки корпуса воздушного фильтра
Выдвигаем из пазов верхнюю часть корпуса воздушного фильтра
Головкой на 8 ослабляем хомут крепящий патрубок подачи воздуха к ДЗ
Аккуратно покачивая из стороны в сторону снимаем патрубок в сборе с верхней частью корпуса воздушного фильтра с ДЗ
Вытаскиваем тросик газа из зацепления с осью ДЗ, для этого одной рукой открываем ДЗ полностью, другой выводим трос из канавки в рычаге и вытаскиваем его фиксатор в сторону салона через прорезь

Вот что в итоге получилось:

Начинаем снимать собственно ДЗ:

Головкой на 12 откручиваем 2 гайки в верхней части заслони и 2 болта в нижней
Поднимаем заслонку
Аккуратно, чтобы не прорезать шланги, сдвигаем пассатижами хомуты в глубь шлангов
Проворачивая шланги вокруг оси снимаем их. Немного прольется антифриза но это совсем не страшно.
Ура заслонка у нас в руках! Сразу очищаем привалочную поверхность со стороны впускного коллектора от остатков прокладки (хорошо видны внизу):

Несем заслонку домой. Фотки моей заслонки ДО помывки, пробег 30 тыков, ЕГР заглушена:

Примечание: наглая черная усатая морда не является составной частью системы впуска. Если вы при разборке своей ДЗ ее у себя не обнаружили, это нормально!
ДПДЗ не снимаем, не смотря на то, что он на капеллах не регулируемый, небольшой люфт относительно болтов его крепящих он имеет. Так что, чтобы не возиться с его настройкой, датчик оставляем, при этом следим чтобы на него не попадало моющее средство.

Снимаем регулятор холостого хода:

… и сразу вытаскиваем старую прокладку.
Хитрым торксом выкручиваем 2 болта которые крепят электромагнитную часть клапана, выкручиваем винт регулировки холостого хода:

К сожалению, данная прокладка в запчасти не поставляется, поэтому при сборке будем сажать на герметик (красное это остатки старого)
Начинаем долго и нудно промывать все каналы, отчищать слои грязи и сажи, срезаем ржавчину с патрубков системы охлаждения. В результате должно получится как то так:

Отдельно надо сказать про серый грунт в месте соприкосновения собственно заслонки с корпусом: это заводской очень важный элемент! Он обеспечивает герметичность основного канала, когда заслонка полностью закрыта! Если у вас он стерт или на просвет видна щель, придется наносить новый. Я для этого выбрал Body 969 — раньше с ним работал и он показал достаточно большую стойкость как к температурному, таки к механическому воздействию. Подробнее про грунт можно прочитать в трудах многоуважаемого FLEXXа.
ОЧЕНЬ хорошо размешиваем грунт, наносим кисточкой подходящего размера:

Даем грунту схватиться и начинаем раз в 15 минут открывать закрывать заслонку. Я еще ускорял процесс высыхания аккуратно прогревая грунт строительным феном. В результате у меня ВООБЩЕ исчез просвет:)
Пока грунт сохнет занимаемся регулятором холостого хода: весь отмываем, отчищаем от грязи патрубок системы охлаждения:

Начинаем собирать, для этого очищаем привалочные поверхности, тонким слоем БЕЗ фанатизма, наносим герметик на прокладку, если герметик попал внутрь канала, стираем тряпкой:

Устанавливаем электромагнитную часть клапана. Не перепутайте его положение! Патрубок системы охлаждения и разъем клапана должны смотреть в разные стороны.

Когда грунт высохнет, вкручиваем в корпус ДЗ новый винт регулировки оборотов, для наглядности, сравнивая его со старым:

Собственно я решил его поменять, т. к. прокладка мне его не нравилась, уж больно дубовая и ходила легко. Перед вкручиванием, смазываем прокладку нового (только прокладку!) смазкой на основе силикона, следим, чтобы смазанной оказалась только прокладка. Вкручиваем винт в тело ДЗ до примерно серединного положения. Устанавливаем новую прокладку и ставим РХХ на место на корпусе ДЗ.
Также, есть еще очень хорошая привычка, прогонять все основные болты плашкой, дабы счистить с низ грязь и не повредить при установке резьбу на коллекторе:

Несем ДЗ к авто, и устанавливаем в обратном порядке с новой прокладкой. Перед запуском двигателя проверяем, все ли разъемы мы подключили и все ли шланги одели. Особенно проверяем подключение ДПДЗ, ибо его разъем плохо видно и часто о нем забывают.
Заводим авто, даем ему прогреться. У меня завелась сразу. После прогрева (прогретой авто считается тогда, когда вентиляторы системы охлаждения сработают 2 раза) начинаем процедуру регулировки холостого хода:

Отключаем ВСЕ потребители электроэнергии
Глушим двигатель
В диагностическом разъеме замыкаем контакты GND и TEN
К клемме IG подключаем цифровой тахометр
Заводим двигатель
Кручением винта регулировки оборотов устанавливаем 650 оборотов для дорестайла и 700 для рестайла
Глушим двигатель, снимаем перемычку.
Заводим, катаемся, радуемся проделанной работе:)

Вывод: заглушенная ЕГР и хороший воздушный фильтра (Mahle) способны поддерживать девственную чистоту дроссельной заслонке в течение больших пробегов, даже на бензине низкого качества.

Чистка БДЗ и КХХ (Блока Дроссельной Заслонки и Клапана Холостого Хода)

Чистка Блока дроссельной заслонки и Клапана Холостого Хода я уже давно порывался замутить.
Что на это побудило:
1. Плавающие обороты.
2. Провал оборотов при сбросе газа.
3. Падение оборотов при увеличении нагрузки в электро цепи.

Что нам потребуется.
1. Пару баллонов карбоклинера. Я купил фирмы Abro (взял то что было в магазине).

2. Веташь ну или просто тряпочка, чем больше тем лучше.
3. Термостойкий грунт или краска в баллоне.
4. Ударно-поворотная отвёртка.

5. Куча терпения.

Приступим.
Для начало снимаем БДЗ. делаем всё что указано на картинке

после чего аккуратно тянем на себя БДЗ. Между БДЗ и впускным стоит прокладка, её желательно сохранить ну или можно купить новую за 400р.

Сняли блок, видим что сажи там навалом.

Первое что делаем это снимаем Клапан Холостого Хода,

откручивается довольно просто.
На клапане навалом сажи. Брызгаем на саму пластмаску, чистим клапан и магнитрый блок. После чего переворачиваем его вниз дыркой чтоб стекла жидкость. Повторяем эту процедуру пару раз. Не посейте пластикувую пимпочку, иногда она остаётся в корпусе магнитного блока!

Отворачиваем блок холостого хода с перепускными канальцами. Для этого нам понадобится ударно-поворотная отвёртка (я её прикупил в магазине за 200р). Ставим её на болтики и лупим молотком по ней. Отворачиваются болтики не просто. Если крутить простой отвёрткой то шлицы загнёте и тога никогда их не выкрутить. Поэтому только ударной. "Обратная трубка антифриза что врезана в блок ХХ поворачивается, делать это надо очень осторожно".

Есть ещё вариант №2.
Не откручивать блок холостого хода с перепускными канальцами а просто проливаем карбоклинером в нём всё что можно ну и естественно после всего сушим. Я сушил феном. Есть там прокладочка такая вся корявенькая. Стоит дохрена и ждать её около 3-х недель. Так что лучше туда не лазить а просто промыть хорошенько.

Посмотрев на просвет ДЗ я увидел что имеются небольшие щели, решено было сделать уплотнительный слой при помощи термостойкой краски. Наносить слой лучше всего ватной палочкой, но я до этого по началу не додумался поэтому так, с распылителя жахнул.

Ждём пока подсохнет, прихловываем заслонку чтоб подходила идеально и краска не мешала.

Ну а теперь собираем всё в обратном порядке.
При сборе блока ХХ немного промажем термо-герметиком.
При сборе КХХ смотрите чтоб цилиндр с пимпой заходил в магнитный блок практически до упора, потому что можно вставить так что он будет заходить но не до конца.
На металлизированную прокладку что стоит между впускным коллектором и БДЗ нанесём ооочень тонкий слой грметика чтоб избежать подсоса воздуха.
На гофру для профилактики намотал лейкопластырь отечественного производства.

Вот и всё!
Сбрасываем ошибки.
Через 12 часов заводим машину. С TEN+GND перемычкой выставляем обороты ХХ 750. После чего уравниваем их с оборотами что без перемычки. Проводим первое обучение компа после сброса ошибок.

Дроссельная заслонка (чистка, устранение зазора, прокладка)

Приветствую, дружище! В этот раз решил заняться дросселем. Обороты особо мозги не мне парили, но раз уж пока делать нечего (всё переделал что возможно), машинка стоит без дела, решил дросселем заняться, на всякий случай, что бы в будущем проблем не было никаких, да и что бы душа спокойна была что там всё в порядке.
Перед тем как всё вскрывать, естественно не знал что меня ждёт. Ну думал грязный дроссель, но что бы до такой степени…а там хз, может это и норма) В общем судите сами, как говорится.
Досконально показывать не буду как всё разбирается и так далее. Всё там просто — откручиваешь болты, гайки, отсоединяешь шланги и дроссель на руках.

И приступаем к осмотру:

Проверяем на сколько всё плохо, отвёрточкой. Это что бы наглядно было для вас, так как на фотках не так выражается. Естественно отверткой корпуса не касался что бы не повредить молибденовый слой (хотя его и так мало). Видео ниже

Проверили, ужаснулись, идём дальше
Приобрёл очиститель дросселя. От той же фирмы что и очиститель двигателя Fenom. Хорошая вещь. С очистителем дросселя тоже все отлично — разом все смыло. Промывал все каналы. И вторую часть дросселя тоже промыл. Фотку забыл сделать

Читал кучу всего, много чем люди замазывали край заслонки и стенку корпуса. Кто-то лаком, кто то обычной краской, кто то грунтом, кто то еще чем то…в общем куча всего. Долго я сравнивал что же лучше, в итоге оказался Грунт. Самое главное грунт должен быть термостойким. Я такой приобрел на обычном авторынке, за 200р. Температура стойкости 650 градусов. Да, такой нюанс. Я взял именно Серого цвета. На балончике написано — серый цвет 650 градусов, черный 600, синий 500, красный и белый цвет400 градусов. Я не знаю с чем это связано, но все говорят что серый самый стойкий…взял серый

Схема нанесения грунта:
Кто то заливает грунт прям во внутрь — я не думаю что это правильный вариант. В нерабочих местах грунт совершенно не нужен. Химия (будь это грунт, лак, краска и т.д.) должна быть в предусмотренном для этого месте. А именно по краям заслонки и стенке корпуса. Сверху и снизу соответственно. Подробнее на фото:

Взял обычную кисточку. Не толстую, тонкую. Сначала намазал с одной стороны, подождал 5 минут пока схватится. Перевернул дроссель, промазал с второй стороны. И так 3 слоя. (может быть можно и больше, но я думаю 3х достаточно). Интервал между слоями 10 минут.

Подождал 12 часов пока уж точно высохнет. И приступил к открытию заслонке. Открылась заслонка не легко. Пришлось приложить усилия. Но сильно дергать не надо — постепенно добавляем силы что бы было всё плавно. Заслонка открывается, издавая характерный ЧПОК ) Тряпочкой протерли места Стыка, или можно продуть. И готово. Заслонка закрывается стык в стык, никаких зазоров, просвет нулевой, ничего не задевает, всё как надо.
Довольны, идём дальше
Прокладка…
естественно родная прокладка задубела. Когда я снимал дроссель, задел край прокладки и она сломалась.
Хотел заказать, но аналогов нету, а родная стоит 500-600р и ждать около месяца. Решил сам сделать, из паронита. Приобрел небольшой лист за 100р, толщиной в 0.6 мм. 1мм показался слишком толстым.
Так как прокладка очень даже хитрожопая, было сложно наглядно вырезать. Мне нужен был дубликат. Старую прокладку я снять не мог для этого — прикипела. Она отрывалась кусками
Нашел картинку прокладки в инете. Именно такая же. Посмотрел как и где надо вырезать, а где не надо, что бы в итоге прокладка стала на вид как родная.
Приложил лист бумаги А4 к дросселю и нажатием пальца сделал гравировку на бумаге. В общем на фото все понятно)

Надеюсь проблем никаких не возникнет. О работе дросселя отпишусь позже, как соберу
Всем спасибо за внимание) Ровных дорог!

Плавают холостые обороты? Чистка и ремонт дроссельной заслонки Mazda 323f BG

Здорово у меня такой же 323ф 91 г с акпп и моргает холд переключается 2 раза и все ошибка показывает что не исправен датчик оборота двигателя,если это ни датчик холостого хода то что за датчик и где находиться не могу понять.ни вокруг шкива ни вокруг маховика не видно подобного датчика спасибо

_KZ _KZ_

Андрюха саламчик из Казахстана, ну на днях попробую, потом обязательно дам обратную связь

Акыл Алимов

Спасибо мне очень помогло 👍

Мейрам Байкасымов

Спасибо брат ато с т о деньги берут а делают совсем не то что надо

индиана джонс

ребят возникла такая проблема что просвет по кругу везде его нужно полностью убрать ?

Kuka Zhumash

Что за грунтовка?

индиана джонс

cпасибос за инфу рил выручила знать бы еще как снять топлевную рампу

Кайрат Кайрат

Красвчик спасибо Братуха

Dilyar Mirzaev

спасибо от души брат👍👋

Куат Кайшыбеков

Приветствую брат у меня тоже такая же машина ,подскажи пожалуйста как как снизить прогревочные обороты ,у меня она держит 3 тысяче обаротав в чем может быть причина?

Серый 123

На 626 ge точно так же при сбросе газа обороты зависают на 1100 через пару секунд встают на холостые, сделано специально, для динамики, хз как на 323

Ольга Горлова

Это я удачно зашла. спасибо!

Sheem Po

Руслан Николаевич

Так что за грунтовка?

Dauren Baigutov

Я как снял дроссель, потом 4 болта не мог открутить. 3 выкрутил еле как. 4ый так и не смог((

Garaj 88

Аааа можно по подробней о "сигнал дойдет в мозги" на 8.16, это прикол? Скорость передачи сигнала между датчиком и эбу происходит за 0.001 сек., если эбу не воспринимает правильно сигнал, то и посылает сигнал не правильно, в твоем случае дпдз подает на эбу неверный сигнал, и соответственно отправляет на кхх неверный сигнал, либо подклинивает кхх из-за наличия сажи. А вот по поводу износа "седла" дроссельной заслонки, то это типичное явление и никакой грунтовки не нужно, на "колесе" др.засл., точнее снизу где упирается "пятка" заслонки, имеется регулировочный винт на 8 с шестигранником внутри, отпускаешь его и находишь положение в котором дроссельная заслонка перекрывает плотно впуск, но "лепесток" не стопорится, и фиксируешь. И только в случае исправного дпдз "правильно выставляем датчик положения дроссельной заслонки" на 12.30. А в целом лайк за труды.

Чистка ДЗ на Z5.ОТЧЕТ! | мазда (mazda) форум | 08 дек 2006 17:19

70-80руб.герметик не случай порванной прокладки или крышка от коробки конфет для вырезания новой(мне не понадобилось),отвертка крестовая,головка на 12,пассатижи(тоже не обязательны).
Действия:
1.дергаем ручку под торпедой чтобы открыть капот
2.смотрим на моторный отсек и видим искомый объект(Фото1)
3.снимаем фишки с воздушного фильтра а) датчик массового расхода воздуха(ДМРВ),б) датчик температуры поступающего воздуха.(фото2)
4.Снимаем две защелки с воздушного фильтра,крестовой отверткой отварачиваем болт,крепящий патрубок в дроссельной заслонке,попутно снимая шланг с этого патрубка(помоему шланг вентиляции картерных газов)(фото3).и аккуратно поворачивая патрубок по и против часовой стрелки,потягивая на себя, снимаем его на
5.далее снимаем фишку с датчика положения дроссельной заслонки и пару шлангов(здесь мне пригодились пассатижи) с системы точное название которой я не знаю,с первого шланга у меня немножко капнула охлаждайка(заткнул обыкновенной гелиевой ручкой под руку только она попалась) со второго ничего ни текло.(фото4)
6.снимаем тросик с дроссельной заслонки выводя его из зацепления (фото5)
7.берем головку на 12 и вороток,отварачиваем 2 гайки и два болта,все дросельная заслонка свободна.(фото6)
8.аккуратно пытаемся ее стащить со шпилек и не порвать прокладку(у меня все отлично слезло и ничего не порвалось) (фото7)
9снимаем и начинаем пшикать и отчищать все от нагара и грязи,можно привлечь зубную щетку на помощь(кто-то на форуме предлогал),(я немножко прошелся по грязи 1000ой шкуркой) (фото8)
10.помыли,продули собираем в обратной последовательности

после того как я собрал и завел двигатель,обороты хх у меня постоянно были 1500.
действия такие (процедура описана во многих темах,но повторение это мать учения
1.выключаем зажигание,берем подходящую перемычку(я использовал проводок тонкий) открываем диагностический разьем замыкаем контакты GND и TEN (фото9)
2.заводим двигатель и начинаем медленно вращать винт регулировки ХХ (фото10) выставляем нужные обороты мкпп700-750,акпп 800-850
3.глушим двигатель,снимаем перемычку,снова заводим.И теперь наслаждаемся работой двигателя

_________________

MAZDA 323BA/98г по техпаспорту

Последний раз редактировалось Morfey 08 дек 2006 17:40, всего редактировалось 4 раз(а).

Мазда 3 чистка дроссельной заслонки

Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 на сегодняшний день один из самых популярных автомобилей в среднем ценовом сегменте. Очень редко от владельцев 3-й мазды с объемом двигателя именно 2.0 можно услышать резко негативные или отрицательные в принципе отзывы. Двигатель и трансмиссия у автомобиля работают, можно сказать, идеально. Низкая посадка, конечно, иногда становится проблемой по причине плачевного состояния наших дорог. В остальном же яркий и динамичный автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции.

Конечно, есть у Мазда 3 с объемом 2.0 и некоторые, что называется, профессиональные болезни семейства. Во-первых, у автомобиля через, чур мягкая подвеска и каждый сезон требуется замена некоторых недорогостоящих деталей трансмиссии, ну и, во-вторых, проблемы владельцу создает дроссельная заслонка Мазды 3 с объемом 2.0. Ломается механизм чрезвычайно редко, а вот очистка заслонки требуется довольно часто. Давайте разберемся, почему так происходит.

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Принцип работы и сама конструкция дроссельной заслонки практически во всех автомобилях одинаковы. Не исключение и Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 литра. По сути заслонка – обыкновенный клапан, который поставляет топливо в инжекторную систему.

Принцип работы заслонки заключается в том, что при открытии оной давление в системе повышается до атмосферного, а когда она закрывается, объем воздуха снижается и создается вакуум.

Конструктивно дроссельная заслонка выполнена достаточно просто. В корпусе, который представляет собой обычную трубу, установлена ось, а к ней за центральную часть крепится та самая заслонка. Привод, который нам известен как педаль газа поворачивает ось, а вместе с ней приходит в движение и сама заслонка. В результате сечение трубы постоянно меняется, с помощью чего и регулируется количество топлива – процесс этот называется дросселирование.

Дроссельная заслонка

На сегодняшний день существуют дроссельные заслонки двух видов:

Механическая. Существует еще со времен карбюраторных двигателей. Приводится в действие чисто механически с помощью троса, соединенного с педалью газа. Конструкция этой заслонки не меняется уже в течение долгих лет. Однако сегодня ее устанавливают исключительно на бюджетные марки автомобилей.
Заслонка с электронным блоком управления. На современных автомобилях тросика к дроссельной заслонке уже нет. Педаль представляет собой электронное устройство, которое подает на блок управления заслонкой сигналы различного уровня. Фактически этот узел уже не подчиняется только водителю и все зависит не только от силы нажатия на педаль, но работа следующих датчиков:

Датчик положения педали газа.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик-выключатель (встречается на автомобилях с механической коробкой передач).

Преимущество современных систем управления дросселем заключаются в том, что они с помощью бортового компьютера позволяют контролировать расход топлива при различных режимах езды, а также могут стабилизировать работу двигателя на холостых оборотах. К слову, имена такой блок установлен на современных Маздах 3 с объемом 2.0.

Механическая заслонка остается в ходу, и по сей день по причине своей дешевизны и надежности, которая доказана временем. Кстати, стоит знать, что дизельные двигатели вопреки расхожему мнению не оснащаются дроссельными заслонками. В конструкции дизелей предусмотрен совсем другой принцип регулировки подачи топлива.

Итак, с конструкцией дросселя мы разобрались, теперь давайте разберемся, почему заслонка так часто требует очистки особенно на Маздах 3 с объемом двигателя 2.0.

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?

Профессиональные автомеханики говорят о двух основных причинах загрязнения заслонки:

Через нее постоянно проходит так называемый забортный воздух. В нем присутствуют частички пыли, которые могут проникнуть даже через воздушный фильтр.
Вторая причина засорения заслонки – масляная пыль, которая может попадать в систему через вентиляцию картера.

Смешиваясь, воздух и пыль образуют на поверхности детали плотный и очень прочный налет, который впоследствии мешает заслонке закрыться до конца. Как только это произойдет водитель сразу же почувствует изменения в работе двигателя автомобиля.

Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить

Признаки характерные для засорения дросселя можно спутать с неисправностями в работе инжекторной системы. Однако в случае с заслонкой все проявляется резко и неисправности в работе двигателя быстро нарастают. Итак, основные признаки загрязненной дроссельной заслонки:

Неустойчивый холостой ход. Обороты откровенно плавают, иногда кажется, что автомобиль буквально подпрыгивает.
Затруднен запуск двигателя. (Мотор чихает и не отказывается заводиться).
Явственные рывки при движении, когда вы едете со скоростью менее 20 км/ч.

В принципе в случае с механической заслонкой все это легко устраняется. Для начала можно испробовать самый элементарный способ:

Отсоединяем патрубок воздушного фильтра от дроссельной заслонки.
Брызгаем на пластину аэрозолем для чистки инжекторов или карбюраторов.
Минут через 10 когда химическое вещество растворит налет, его можно будет удалить с помощью тряпки или бумажной салфетки.

Если этот способ не помогает, значит, ситуация действительно серьезная и, скорее всего, придется снять дроссельную заслонку с вашей мазда 3 с объемом 2.0 и промыть уже более тщательно.

Снимаем дроссельную заслонку

Итак, если вы пришли к выводу, что для качественной очистки заслонки на вашей мазде с двигателем объемом 2.0, ее придется снять, то действовать необходимо следующим образом:

Для начала снимаем воздушный фильтр и откручиваем его корпус. Для этого вам придется отыскать четыре болта на «10», которые располагаются вокруг корпуса.
После необходимо отсоединить привод газа. Снимается элемент достаточно туго, поэтому придется приложить некоторые усилия.
Далее, отключите все датчики (один располагается непосредственно перед заслонкой, другой с обратной стороны).
Теперь можно приступить к снятию креплений дроссельной заслонки, после этого можно демонтировать сам механизм.

Скорее всего, если вы снимаете заслонку в первый раз у вас уйдет на это довольного много времени. У человека опытного эта же процедура занимает от 3 до 20 минут, в зависимости от состояния деталей.

Чистим заслонку

Скорее всего, внутри дроссельная заслонка будет представлять довольно неприятное зрелище. Механизм наверняка будет покрыт налетом масла и грязи. Все это вам придется отчистить собственными руками. Хотя на самом деле все гораздо проще чем, кажется.

Итак, раз уж мы демонтировали деталь, очищать будет не только саму заслонку, но и ее корпус и датчики. Начинать стоит именно с датчика холостого хода. Снимайте его и чистите с помощью жидкости для очистки инжекторов и карбюраторов. Желательно довести деталь, что называется, до блеска. После нужно отогнуть клапан и промывать струей очищающей жидкости саму дроссельную заслонку. Мыть, следует тщательно не жалея химического очистителя. В случае с маздой 3, особенно с двигателем 2.0 возможны сильные загрязнения, которые не так просто вычистить.

Фактически у опытных автомехаников уходит 3 минуты на то, чтобы снять заслонку и еще около 20 на ее очистку. Обычно после выполнения всех вышеперечисленных процедур холостой ход должен стать идеально ровным, а все остальные неисправности также должны исчезнуть. Если проблема сохраняются, скорее всего, неисправен датчик холостого хода или сама дроссельная заслонка. Хоть с автомобилем мазда 3 с двигателем 2.0 такое бывает редко, рассмотреть стоит и эти варианты.

Регулировка дроссельной заслонки

Изначально следует понимать, что в случае с дросселем ни о каком ремонте не может быть и речи. Если, что-то в механизме неисправно разрешить ситуацию способна только замена сломанной детали или же ее регулировка, что, кстати, бывает гораздо чаще, особенно в случае с Мазда 3 с двигателем 2.0.

И действительно в любом автосервисе вам скажут, что очень часто выясняется — на самом деле никакой неисправности и не было, а просто необходима была грамотная регулировка дроссельной заслонки. Просто задумайтесь сколько раз в день или в неделю вы нажимаете на педаль газа. Для сравнения в минуту автолюбители при в зависимости от манеры езды жмут на газ от 3 до 20 раз. А ведь каждый раз при этом заслонка двигается и в процессе работы она запросто может немного сдвинуть и в результате вся система начнет работать некорректно.

Важный нюанс если вы заметили признаки неисправности заслонки на новом автомобиле. Скорее всего, настройка или замена деталей вам не потребуется. Причина нестабильной работы двигателя, особенно это выражается в том, что автомобиль не очень резко набирает скорость. Заключается она в том, что сейчас, скорее всего, происходит адаптация дроссельной заслонки к вашей манере езды. Принимать меры следует в том случае, если вы чувствуете, что адаптация слишком затянулась.

Итак, если автомобиль уже прошел более 30 тысяч километров, и вы ощущаете один или несколько признаков нестабильной работы дросселя. Стоит попробовать отрегулировать механизм своими руками.

Регулировка дроссельной заслонки

Делается это следующим образом:

Сначала включайте зажигание, чтобы заслонка приняла закрытое положение.
Теперь отключаем разъем датчика. Убедитесь, что между клеммами нет напряжения, только после этого можно приступать к регулировке.
Далее, находим щуп толщиной 0,4 мм, он должен располагаться между рычагом и винтов примерно там же где находиться прокладка корпуса заслонки.
Используя, омметр, убедитесь, что напряжения нет и там. Если есть напряжения датчик неисправен и его придется менять на новый.
Если с датчиком все в порядке продолжайте регулировку. Для этого следует крутить привод дроссельной заслонки, до тех пор, пока не будет достигнуто то расстояние между клеммами, которое указано в инструкции к вашему автомобилю.
Напоследок, когда регулировка будет закончена обязательно проверьте, чтобы все винты на датчике были плотно закручены, в процессе они могли разболтаться.

Проблемы с датчиком холостого хода

И еще важный момент, если проблемы в работе двигателя наблюдаются исключительно на холостом ходу автомобиля, скорее всего, дроссельная заслонка не имеет к этому никакого отношения. Вероятнее всего, неисправен датчик холостого хода. К сожалению, в случае с Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 это довольно распространенная проблема.

Несмотря на, то что неисправности в работе датчика холостого хода сильно напоминают симптомы загрязненной дроссельной заслонки распознать их все-таки можно по следующим признакам:

Резкое изменение количества оборотов двигателя их увеличение и уменьшение.
В момент запуска холодного двигателя, количество оборотов не возрастает и равняется примерно тем же восьмистам.
При включении фар или печки на холостом ходу количество оборотов резко понижается.
При выключении передачи может заглохнуть двигатель.

Впрочем, в любом случае даже теперь, когда вы знаете о слабых сторонах топливной системы Мазда 3 с объемом 2.0, прежде чем самостоятельно вмешиваться в работу двигателя следует убедиться в том, что вы ничего не перепутали и желательно провести комплексную диагностику двигателей.

Это поможет установить дополнительные неисправности и не заниматься ненужным ремонтом.

Как почистить дроссельную заслонку на Мазда 3 (двигатель 1,6)?

Прикупил я всем известный очиститель карбюратора HI-GEAR, думаю многие знают как он выглядит:

200 рублей стоит такой

Отцепляем воздуховод, он держится на 2х защелках, снизу и сверху. Я его для удобства убрал в сторону и закрепил аудио проводами)) :

под рукой больше ничего не оказалось)

Вечерело. Поэтому пришлось повесить фонарик, под рукой была только витая пара))

Отцепляем плюсовую клему аккумулятора, который оказался не в самом лучшем состоянии:

аккумулятор видно стоит родной еще

Дальше отцепляем датчики, первый :

Так я и не понял как называется этот датчик, если кто подскажет — буду рад

Снимаем второй датчик, который находится снизу заслонки:

Что за датчик — тоже не знаю).

Есть еще один датчик, это датчик положения дроссельной заслонки, он находится позади заслонки, не помню в какой момент я снял.

Как почистить ДЗ и ДМРВ на Mazda Axela/3. Потребность в чистке дроссельной заслонки (в дальнейшем ДЗ) и датчика массового расхода воздуха (в дальнейшем ДМРВ) возникает в результате загрязнения.

Основной симптом такого загрязнения это, как правило, залипание педали газа, которое может проявиться особенно сильно в минусовые температуры.

Учитывая суровые российские условия эксплуатации, рекомендую проделывать данную процедуру раз в 50 000 километров пробега, либо при появлении вышеуказанного симптома.

Процедура разборки на двигателях.

обладатель красавицы атензы спорт вагон с пробегом 140000км. gy кузова с сердцем L3(2.3 объем)изначальный расход был: город- 9-12, траса 7-9! наверное дорестайл, до сих пор не знаю какая у меня, но лямда 4хпроводниковая, следовательно, смею предположить что дорестайл .
1.примерно год назад стала рычать двига на любых оборотах,долго искал проблему,пока искал,привык к рыку,даже он мне стал нравится,как будто под капотом не 2.3 литра а все 4,звучит агрессивно)но это все до поры до времени,пока не появились последствия в виде железного стука при переезде лежачих полицейских или инных плавных.

Фото 011
Вот что получилось.

Фото 012
Откручиваем четыре болта 5 кожуха ДМРВ от корпуса воздушного фильтра (чтоб не мешался). Откручиваем крепление тросика, три болтика 6, и четыре болта самой заслонки 7. Вынимаем заслонку и – внимание, прокладку.

Фото 013
Вот она, заслоночка.

Фото 014
Выкручиваем два болта 8 датчика положения заслонки и откладываем всё в сторонку.
Как видно на снимке – грязи внутри много. Именно она и мешает четкоё работе заслонки.
Её надо счищать. Я взял бензинчик, тряпочку, щепочку и принялся за работу. Ничем металлическим тереть не решился, ибо это может оставить царапины, а потом.

Дроссельная заслонка машины: что это такое и как ее правильно почистить
Автолюбители, машины которых имеют карбюраторный двигатель, частенько жалуются на неисправность дроссельной заслонки своих транспортных средств. Со временем она имеет тенденцию к загрязнению и ее нужно чистить. Процедура чистки очень легкая и ее может выполнить практически каждый человек, потому мы и сейчас и разберем, что это за такая заслонка и как ее правильно почистить.

Итак, дроссельная заслонка это деталь машины, которая отвечает за своевременную и стабильную поставку воздуха в системы Вашего автомобиля, которую как и любую другую легко достать на авторазборах Москвы. Мощность двигателя в первую очередь обеспечивается качественной и правильной смесью, которую создает топливно-воздушная система автомобиля, первое место в которой занимает заслонка. Отсюда мы и можем сделать вывод, что дроссельная заслонка отыгрывает очень важную роль в работе не только.

Хотел бы поделиться своим опытом в небольшом ремонте,можеткому то поможет.

Суть проблемы была в том что при отпускание педали газа илипри торможении когда обороты двигателя доходили до 1000,начиналось плаваниеоборотов двигателя 500-1000,у меня АКПП поэтому при таких оборотах на малойскорости и машина соответственно дёргалась.были случаии,что когда машина непрогрета была,то даже глохла.но двигатель всегда работал ровно без каких либотроений,тихо и монатонно,ХХ то же плавал при нагревании.

До ближайшего сервиса ОД порядка 300км. Просто позванил имне вежливо посаветовали зделать диагностику,но исходя из опыта подсказалипочистить электрическую дроссельную заслонку.

Замечу что у меня американец,двигатель 2.3. надругихвозможно дрос . засл. механические.

Ремонт ,промывка со сборкой заняла около 30 мин. И всёзаработало нормально.

1. открываем капот и снимаем пластиковую накладку (сдёриваем её вверх)

Плавают холостые обороты? Чистка и ремонт дроссельной заслонки Mazda 323f BG

Андрюха саламчик из Казахстана, ну на днях попробую, потом обязательно дам обратную связь

Спасибо мне очень помогло 👍

Спасибо брат ато с т о деньги берут а делают совсем не то что надо

ребят возникла такая проблема что просвет по кругу везде его нужно полностью убрать ?

Что за грунтовка?

cпасибос за инфу рил выручила знать бы еще как снять топлевную рампу

Красвчик спасибо Братуха

спасибо от души брат👍👋

Это я удачно зашла. спасибо!

Так что за грунтовка?

Я как снял дроссель, потом 4 болта не мог открутить. 3 выкрутил еле как. 4ый так и не смог((

Дроссельная заслонка на Мазда 3

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка

На сегодняшний день существуют дроссельные заслонки двух видов:

Механическая. Существует еще со времен карбюраторных двигателей. Приводится в действие чисто механически с помощью троса, соединенного с педалью газа. Конструкция этой заслонки не меняется уже в течение долгих лет. Однако сегодня ее устанавливают исключительно на бюджетные марки автомобилей.
Заслонка с электронным блоком управления. На современных автомобилях тросика к дроссельной заслонке уже нет. Педаль представляет собой электронное устройство, которое подает на блок управления заслонкой сигналы различного уровня. Фактически этот узел уже не подчиняется только водителю и все зависит не только от силы нажатия на педаль, но работа следующих датчиков:

Датчик положения педали газа.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик-выключатель (встречается на автомобилях с механической коробкой передач).

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?

Чистка дроссельной заслонки

Профессиональные автомеханики говорят о двух основных причинах загрязнения заслонки:

Через нее постоянно проходит так называемый забортный воздух. В нем присутствуют частички пыли, которые могут проникнуть даже через воздушный фильтр.
Вторая причина засорения заслонки – масляная пыль, которая может попадать в систему через вентиляцию картера.

Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить

Неустойчивый холостой ход. Обороты откровенно плавают, иногда кажется, что автомобиль буквально подпрыгивает.
Затруднен запуск двигателя. (Мотор чихает и не отказывается заводиться).
Явственные рывки при движении, когда вы едете со скоростью менее 20 км/ч.

Отсоединяем патрубок воздушного фильтра от дроссельной заслонки.
Брызгаем на пластину аэрозолем для чистки инжекторов или карбюраторов.
Минут через 10 когда химическое вещество растворит налет, его можно будет удалить с помощью тряпки или бумажной салфетки.

Если этот способ не помогает, значит, ситуация действительно серьезная и, скорее всего, придется снять дроссельную заслонку с вашей мазда 3 с объемом 2.0 и промыть уже более тщательно.

Снимаем дроссельную заслонку

Для начала снимаем воздушный фильтр и откручиваем его корпус. Для этого вам придется отыскать четыре болта на «10», которые располагаются вокруг корпуса.
После необходимо отсоединить привод газа. Снимается элемент достаточно туго, поэтому придется приложить некоторые усилия.
Далее, отключите все датчики (один располагается непосредственно перед заслонкой, другой с обратной стороны).
Теперь можно приступить к снятию креплений дроссельной заслонки, после этого можно демонтировать сам механизм.

Чистим заслонку

Регулировка дроссельной заслонки

Делается это следующим образом:

Сначала включайте зажигание, чтобы заслонка приняла закрытое положение.
Теперь отключаем разъем датчика. Убедитесь, что между клеммами нет напряжения, только после этого можно приступать к регулировке.
Далее, находим щуп толщиной 0,4 мм, он должен располагаться между рычагом и винтов примерно там же где находиться прокладка корпуса заслонки.
Используя, омметр, убедитесь, что напряжения нет и там. Если есть напряжения датчик неисправен и его придется менять на новый.
Если с датчиком все в порядке продолжайте регулировку. Для этого следует крутить привод дроссельной заслонки, до тех пор, пока не будет достигнуто то расстояние между клеммами, которое указано в инструкции к вашему автомобилю.
Напоследок, когда регулировка будет закончена обязательно проверьте, чтобы все винты на датчике были плотно закручены, в процессе они могли разболтаться.

Проблемы с датчиком холостого хода

Резкое изменение количества оборотов двигателя их увеличение и уменьшение.
В момент запуска холодного двигателя, количество оборотов не возрастает и равняется примерно тем же восьмистам.
При включении фар или печки на холостом ходу количество оборотов резко понижается.
При выключении передачи может заглохнуть двигатель.

Впрочем, в любом случае даже теперь, когда вы знаете о слабых сторонах топливной системы Мазда 3 с объемом 2.0, прежде чем самостоятельно вмешиваться в работу двигателя следует убедиться в том, что вы ничего не перепутали и желательно провести комплексную диагностику двигателей.

Это поможет установить дополнительные неисправности и не заниматься ненужным ремонтом.

Читайте также: