Мазда аксела седан и хэтчбек отличия

Обновлено: 02.07.2024

Mazda Axela: все значимые заметки про минусы автомобиля

Mazda Axela является одним из полюбившемся нашим водителям японским автомобилем, который выпускается корпорацией Мазда с 2004 года. На международном рынке автомобиль имеет название Mazda 3. С момента выпуска произведено три поколения. Первое производилось с момента выхода до 2009 года. Второе – до 2013 года. Третье и последнее на сегодняшний день презентовали летом 2013 года. В третьей модификации авто значительно усовершенствовали, изменения коснулись интерьера, двигателя и дизайна кузова.

Краткие технические характеристики:

Машины поставлялись в Россию с четырьмя различными типами моторов:

SkyActiv – объем 1,5 литра с мощностью 118 лошадок;
SkyActiv-G l4 – объемом 2,0 литра, выдающий мощность 155 лошадей;
SkyActiv-G l4 – объемом 2,5 литра, выдающий мощность 184 лошади;
Турбированный дизель объемом 2,3 л. на 150 л.с.

На гибридных моделях дополнительно ставился вспомогательный электромотор мощностью в 60 кВт. В качестве коробки переключения передач устанавливали механику на 5 скоростей, либо автомат на 4 или 6 диапазона работы.

В целом машины отлично вписались в агрессивные условия эксплуатации, которые в нашей стране покрывают большую ее часть. Салон очень удобный, а от передних кресел водителя вообще в восторге. Проехать за день 1000 км на Мазде можно, не особо утомившись.

Основные слабые места Мазды Аксела

Прежде всего, хотелось бы отметить небольшую толщину, как лакокрасочного покрытия кузова, так и непосредственно самого кузова машины. Кроме того, на японской «матрешке» устанавливаются достаточно тонкие стекла салона, и это действительно слабая сторона машины. Достаточно при движении небольшого камешка и на стеклах могут появиться сколы или трещины.

Силовая установка

Как показал опыт, проблемы эксплуатации двигателей возникают достаточно редко. До пробега в 150 тыс. км. двигатель работает без нареканий, необходимо только в установленные периоды менять технические жидкости, следить за уровнем масла, контролировать состояние расходников.

Далее, уже на пробегах ближе к 200 000 км. начинается износ сразу всех четырех цилиндров, поэтому внимательно протестируйте мотор при приобретении автомобиля б/у. Многие владельцы жалуются на данном пробеге на повышенный расход топлива, который составляет более 13-15 литров в городских условиях.

Чаще всего причина в топливном фильтре, который отдельно от бензонасоса поменять невозможно. Замена обойдется примерно в $300, в зависимости от производителя. Моторы оснащены цепным приводом ГРМ, который ходит порядка 150 тыс. км.

Трансмиссия

На моделях, которые оснащены автоматическими коробками передач, проблем вообще не возникает – самое главное вовремя менять масло, фильтр и не перегревать коробку. С механическими КПП дело обстоит туго – их болячка это быстрый износ синхронизаторов, что сказывается на включении третьей и четвертой передачи. Коробка является сложным механическим устройством, поэтому ремонт доверяйте только профессиональному сервису, частники могут запороть агрегат.

Ходовка

Ходовая часть так же надежная, хорошо переживает российские дороги. Подвеска имеет комбинированную систему – передняя МакФерсон, задняя является многорычажной. Поэтому при диагностике нужно обращаться в серьезный сервис, где есть профессиональные мастера и необходимое диагностическое оборудование.

Чаще всего под замену идут втулки и стойки стабилизатора, которые в среднем ходят 30-40 тыс. км. Ступичные подшипники меняются чуть реже – через 50-60 тыс. км. Вместе с ними рекомендуется менять сайлентблоки рычагов. Амортизаторы нуждаются в замене больше всего по причине вашей манеры игры, так например, передние служат 75-90 тыс. км. Задние приходится менять чаще – примерно через 60-65 тыс. км. пробега.

Шаровые опоры, наконечники и приводы колес при бережной езде ходят до 100 тыс. км. После этого рекомендуется менять их сразу по кругу, чтобы подвеска не заставляла раз в неделю заниматься машиной в сервисном центре.

Наиболее уязвимое на Мазде место – это рулевое управление. А именно – проблема с усилителем руля, как гидравлической, так и электрической конструкции. Производитель даже отзывал часть выпущенных машин, для устранения уязвимости. Понять это можно по более «тугому» рулю и посторонних звуках, при вывернутых на максимальное значение колесах.

Салон

Салон в целом не плохой, но есть два минуса – это дешевый пластик в отделке и слабая шумоизоляция. За короткий период эксплуатации появляются различные скрипы, которые владельцы прозвали «сверчки». А без дополнительной шумоизоляции слышны все дорожные шумы в салоне, особенно, когда вы двигаетесь после дождя. Проблемы решаются с помощью проклейки и дополнительной шумоизоляции, которую можно установить в любом сервисе.

Стоит ли брать Mazda Axela?

В целом, машина является надежной, недорогой в ремонте и обслуживании. Дизайн и интерьер салона делает ее интересной, особенно для молодых водителей. Однако стоит помнить о том, что если машине уже более 7 лет, износ всех ее составляющих не позволит «зажигать» на ней, как на только что сошедшей с конвейера.

При бережной эксплуатации «матрешка» служит верой и правдой длительный срок. Правда, для выездов на природу или дачу она не совсем подходит. Все же разрабатывалась модель скорее для городских условий. Одним из главных является заправка машины качественным топливом, так как мотор достаточно капризный. Экономить не советуем, лучше заправляйтесь на брендовых заправках с большим потоком клиентов.

"Мазда Аксела": техническая характеристика и отзывы

«Мазда Аксела» - компактный автомобиль С-класса, серийно производящийся с 2003 года. Модель пришла на замену легендарной 323f. Так же, как и предшественник, новая «Аксела» быстро получила популярность и широкое признание на мировом рынке. В России этот автомобиль знают как «Мазда 3» или «трешка». Что же, давайте поближе познакомимся с этой машиной.

Дизайн автомобиля

С 2000-х годов большую популярность получил гольф-класс. И если на Западе продвигали знаменитый «Фольксваген Гольф» (уже тогда третьего и четвертого поколения), то в стране Восходящего солнца была создана «Аксела». Справедливости ради отметим, что не только «Мазда» занимается производством таких авто в Японии – есть еще не менее популярная «Хонда Цивик». Но о ней мы расскажем в другой раз. А пока взгляните, как выглядит «Мазда Аксела». Фото автомобиля есть в нашей статье.

Удивительная особенность – дизайн «Акселы» не предрасположен к определенному полу. Эта машина может быть как женской, так и мужской. За рулем «Мазды» не стыдно будет даже пенсионерам. Японцам удалось создать максимально универсальный дизайн, который бы подходил людям любого возраста.

Машина имеет яркую переднюю часть – раскосая оптика, стильные противотуманки и рельефный капот с интегрированной решеткой радиатора. Зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова уже с базовой комплектации. Покупателю предлагается широкий выбор колесных дисков, которые гармонично смотрятся на фоне автомобиля «Мазда Аксела».

Спустя время вышла рестайлинговая версия хетчбека. Фото автомобиля вы можете увидеть ниже.

Эдакий «раздутый апельсин». Сколько тогда было негатива в сторону "Ниссана". Но вернемся к нашей «тройке». «Мазда Аксела» является одним из немногих японских авто, которые имеют действительно приятный внешний вид. Об этом неоднократно говорят отзывы владельцев этого автомобиля.

Что касается размеров, машина, несмотря на компактный внешний вид, имеет весьма крупные габариты. Так, длина хетчбека «Мазда Аксела» составляет 4,49 метра (седан на 6 сантиметров больше), высота – 1,46 метра, ширина – 1,75 метра. Дорожный просвет – 16 сантиметров. Что говорят владельцы про автомобиль «Мазда Аксела»? Отзывы отмечают нехватку дорожного просвета, особенно в зимний период времени. Похоже, это проблема всех компактных хетчбеков.

Салон автомобиля

Интерьер, по сравнению с 323f, выглядит на порядок лучше. «Мазда» обзавелась новым 3-спицевым рулем с мультимедийными кнопками, гладкой панелью и красным щитком приборов (эдакий намек на спортивность).

Технические характеристики автомобиля

Какими моторами укомплектовывалась «Мазда Аксела»? Двигатель здесь в основном бензиновый, но есть и дизельные «трешки». О них расскажем в конце.

Итак, первым в линейке бензиновых моторов является 1,6-литровый агрегат на 105 лошадиных сил. На российском рынке этот двигатель встречается чаще всего.

Также есть и двухлитровый вариант на 150 лошадиных сил. Мотор отличается хорошим крутящим моментом. До сотни «Мазда Аксела» разгоняется за 9 секунд. Максимальная скорость составляет 200 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра. Рекомендованное октановое число – АИ-95.

На американском рынке присутствовали два силовых агрегата с инжекторным распределенным впрыском:

1,4-литровый мотор на 84 лошадиные силы. Довольно редко встречается в США. Неликвиден ввиду слабых динамических характеристик. Разгон до сотни занимает почти 15 секунд.
2,3-литровый мотор мощностью 170 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 7,5 секунд. Максимальная скорость – 250 километров в час.

Дизельная "Мазда"

Что касается дизельных моторов, в линейке представлен всего один «твердотопливный» агрегат. Какая у него техническая характеристика? «Мазда Аксела» TD имеет мощность в 109 лошадиных сил при объеме в 1,6 литра. Мотор отличается турбонаддувом, благодаря чему имеет неплохую динамику. До сотни дизельная «Аксела» разгоняется за 11,5 секунд. Максимальная скорость – 182 километра в час.

Трансмиссия автомобиля

«Мазда Аксела» имеет широкий выбор КПП. Сюда устанавливались 4 типа трансмиссий:

Пятиступенчатая механика.
Четырехступенчатый автомат.
Шестиступенчатая механика.
Пятиступенчатый автомат.

Наиболее популярная – 6-скоростная МКПП. Пользуется широким спросом как на российском, так и на американском рынке. Согласно многочисленным отзывам, не вызывает проблем при эксплуатации.

«Аксела Т»

В ограниченных сериях выпускались турбированные версии «Мазды». Они укомплектовывались бензиновым 2,5-литровым двигателем на 280 лошадиных сил. Разгон до сотни занимал 6 секунд. Максимальная скорость ограничена программно и составляет 250 километров в час.

Ходовая часть автомобиля

«Аксела», в отличие от 323-й, имеет полностью независимую подвеску. Однако машина жестко ведет себя на ямах. Виной тому спортивность "Мазды" - низкопрофильная резина и короткий ход амортизаторов. Зато в поворотах не кренит, как утверждают отзывы владельцев.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Мазда Аксела» технические характеристики, дизайн и интерьер. Автомобиль до сих пор выделяется из толпы. Машина не обделена динамикой (если не рассматривать 1,4-литровый мотор) и дешева в обслуживании. В этом и есть ее основные плюсы.

ОЦЕНКА ЗА «ТРОЕЧКУ»

Несмотря на то, что продажи Mazda3 первого поколения и ее внутренней версии Axela на местном рынке так и не стали массовыми, модель выгодно отличалась от одноклассников дизайном. Да и в целом с ней компания перешагнула ту грань, что отделяла серую C-классовую мышку от красивого и качественного продукта. Каков он будет во вторичной эксплуатации, сейчас, когда многие экземпляры перешли за 100-тысячную «пробежную» черту?

От своей предшественницы Familia, Axela/3 отличается еще и тем, что впервые маздовский C-класс получил двигатель объемом более двух литров — 2,3-литровый L3-VE (171 л. с.; 214 Нм). Причем, как в атмосферном варианте, так и в турбовом — 260-сильном, который обеспечивал названию автомобиля приставку MPS.

Различались Mazda, предназначенные для разных рынков по базовой установке. Для Японии автомобиль комплектовался 1,5-литровым ZY-VE (114 л. с.; 140 Нм), на экспорт же отправлялась его 1,6-литровая вариация (105 л. с.; 150 Нм). А общей была еще одна «четверка» — двухлитровая LF-DE (145 л. с.; 185 Нм). Ну, а дизель к нам официально не поставлялся и в островных версиях отсутствовал.

Моторы достаточно свежие, цепные, оснащенные системой изменения фаз. «Верхние» двигатели имеют еще и изменяемую геометрию впускного тракта, причем у L3-VE есть балансирный механизм с шестеренчатым приводом. Каких-то принципиальных нареканий по двигателям не возникает. Да, любят качественное масло и при частой езде на высоких оборотах его потребляют. Естественно, просят периодической чистки блока дроссельной заслонки, но, например, цепь ГРМ менять еще не приходилось. Побеспокоиться придется лишь о длинном ремне навесных агрегатов, который приводит, в том числе, и помпу. В общем, можно сказать, что эти установки достаточно надежны.

Тем не менее, встречались у двигателей Mazda проблемы куда серьезнее. Они единичны, однако пугает то, что объяснить их возникновение известными «эксплуатационными» формулировками трудно, если вообще возможно. Как, к примеру, охарактеризовать обрыв клапана на 2,3-литровом агрегате с небольшим пробегом, который известен в местной эксплуатации (ремонт обошелся в 17 тыс. руб.)? Еще сложнее свыкнуться с мыслью о том, что двухлитровый мотор на дилерском автомобиле, едва прошедшем обкатку, способен показать «братский кулак» — с пробоиной в блоке, ошметками металла и литрами вытекшего масла. Однако такой случай описан в Интернете, на сайте владельцев «тройки». И, судя по всему, он не единственный. Пробелы в качестве, положенном на алтарь технологий и высокого удобства потребления? В свете всего того, что узнаешь об островном автомобиле как о современном явлении, в это уже веришь.

4-ступенчатый «автомат» — продукт совместных технологий с уклоном на американские. Фактически это не первой свежести, но модернизированная фордовская коробка 4F27E с электронным управлением, устанавливающаяся, скажем, на Focus. Неплохой агрегат, читаемый сканером. Со своими, как водится, причудами. Так, нередки случаи выхода из строя селектора, обычно при попадании воды (весь ремонт в 2 тыс. руб.).

Во столько же обходится вышедший из строя датчик оборотов. А вот разбитые посадочные места на суппорте задней крышки «автомата» обойдутся дороже. Но по-разному. Все зависит от того, насколько быстро владелец обратится в сервис. О том, что это уже нужно сделать, он поймет по толчкам между 1-й и 2-й передачами. В таком случае можно будет обойтись даже без демонтажа коробки. Лишь поменять заднюю крышку, по которой есть варианты. Дело в том, что Mazda, сама изготавливающая для себя АКП, выполняет деталь из дюралюминия и стоит она 4500-4800 руб. А фордовская запчасть стальная, что дороже (7 тысяч), однако лучше в плане ресурса.

В запущенных случаях от потери давления, спровоцированного подобным явлением, в разнос пойдут пакеты фрикционов, что тянет уже на «капиталку». Это более 30 тыс. руб. Вероятность отдать такие деньги есть и при пробеге до 100 тыс. км.

То есть основные агрегаты Mazda вполне надежны. Если бы не неприятные, однако достаточно «дорогие» случаи. Впрочем, надо же чем-то платить за приятную внешность и яркий ездовой характер. Mazda, похоже, заплатила.

Технические консультации: СТО «Технопарк»

• Экспресс-тест

Driver's car

Ездовой характер Mazda соответствует ее внешности. В свое время на тестах у нас побывали «трешки» в кузовах хэтчбек и седан, с «механикой», 1,6- и 2,0-литровыми моторами.

С дизайном экстерьера гармонирует, кстати, и салон. То и другое выполнено без эксцентричности, но в то же время ярко, что вряд ли вызовет у большинства стойкое отторжение. К тому же интерьер радует удобной посадкой, недешевыми материалами и грамотно выстроенными органами управления. Из огорчений лишь мелкие кнопки на консоли и бликующий экранчик, усеянный опять же маленькими символами.

То, что Mazda — автомобиль для водителя, понимаешь исходя из компактного для класса багажника (хотя и увеличивающегося за счет откидывающейся спинки) и далеко не показательного пространства на диване. В угоду же драйву принесен акустический и подвесочный комфорт. «Тройка» стрекочет камешками в арках, бухает амортизаторами на неровностях. Однако 1,6-литровая версия кажется мягче — двухлитровая Mazda четче «исследует» поверхность, что в городе несколько утомляет. На трассе хороши обе модификации. Благодаря упругой и энергоемкой подвеске и разбитый асфальт, и волны на нем, и даже грунтовка воспринимаются естественными средами. А уж загородные кривые дорожки из-за прозрачного руля и информативных тормозов кажутся именно тем, в расчете на что создавалась «троечка».

И ее азартное поведение, как ни странно, не зависит от мотора. Конечно, два литра вносят свою лепту, но 105-сильная «четверка» объемом поменьше тоже позволяет «жечь резину». Отдается разгону вплоть до красной зоны, радует четким и короткоходным приводом рычага и сцепления. Ну, а двухлитровая версия по гармонии характеристик способна конкурировать с иными турбоавтомобилями. Причем по части тяги на низах двигатели Mazda уже сродни многолитровым. И 1,6-литровый агрегат в этом как минимум не хуже. На пятой может достойно вытягивать с оборотов, чуть больше холостых.

• История

Путь к популярности

Общий объем производства всего семейства C-классовой Mazda давно перевалил за 10 млн. шт. Модель продавалась едва ли не на всех рынках сбыта и была одной из самых популярных в Европе.

Автомобильчик стал логическим продолжением миниатюрной Carol и следующим по габаритам шагом Mazda к будущему модельному ряду. 800-кубовый и литровый моторчики, седан, универсал и даже купе — еще помнившие все ужасы Хиросимы сотрудники Mazda (фирма расположена в этой японской префектуре) могли гордиться своей работой.

В 1973 году, на третьем поколении, седан и универсал получили другие по объему моторы — от 1,3 до 1,6 л. Но на фоне нефтяного кризиса пришлось отказаться от прожорливых и расходовавших масло роторных двигателей. Зато экономичные Familia стали массово продаваться в Штатах.

А в четвертом поколении (1977-1980 г.) под индексом 323 Familia дебютировала и в Европе. Тогда же автомобиль получил автоматическую трансмиссию и стал выпускаться как 3- и 5-дверный хэтчбек. В том числе и этим был заложен успех пятого поколения (1980-1985 г.), ставшего Автомобилем года в Японии.

Шестое поколение, выпускавшееся до 1989 года, отметилось тем, что впервые получило дизель, созданный по лицензии Perkins. И первый турбомотор (1,6 л.; 140 л. с.), который стал основой при подготовке Mazda 323 для мировой раллийной серии.

Традиция Astina в 1994 году продолжилась хэтчбеком и седаном Lantis, который агрегатировался даже двухлитровым V6 (170 л. с.). С конвейера сняли утилитарный универсал образца 1980 года и через свою сеть под именем Familia Van продавали перелицованный Nissan AD.

В разное время на платформе и агрегатах Familia выпускались родстер MX-5 Miata, купе MX-3 Presso, минивэн Premacy. И имена у модели были разные — Protege, Eunos 100, Ford Laser и другие. Интересно, что утилитарный универсал Familia Van 2007 модельного года — это снова Nissan AD.

• Цены на авторынке

Недорогая красота

К сожалению, на рынке и по объявлениям не найти массового предложения Axela и тем более Mazda3. Тем не менее, до повышения пошлин завозились праворульные автомобили, а местный представитель фирмы продавал «троечку». Выбор, в общем, есть.

Что характерно, экземпляры ранних 2003-04 годов редкость. Большая часть продаваемых машин выпущена в 2005-м. Цены на них с учетом богатых комплектаций даже с полуторалитровыми моторами, можно сказать, демпинговые — от 390 до 410 тысяч. Та же Corolla за эти деньги будет попроще, да и стоит дороже. Тем более, что вполне реально за приведенные суммы приобрести и двухлитровую версию.

Двух- и трехлетние экземпляры в пересчете на возраст еще дешевле. И с «низшим», и с двухлитровым двигателем Mazda можно приобрести за 500 или чуть более тыс. руб. Кстати, уже появились автомобили с пробегом, на которых также удастся сэкономить.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КУЗОВ

Количество мест/дверей

Длина/ширина/высота, мм

Колесная база, мм

Колея спереди/сзади, мм

Клиренс, мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

ДВИГАТЕЛЬ

Тип, расположение

Бензиновый, рядный четырехцилиндровый, спереди поперечно

Рабочий объем, куб. см

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Мощность, л. с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км

Городской цикл

Загородный цикл

Смешанный цикл

Объем топливного бака, л

Размер шин

ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ MAZDA3 (двигатель ZY-VE), руб.

Наименование

Стоимость

Поршни, комплект

Поршневые кольца

Шатуны, комплект

Вкладыши коренные/шатунные

Комплект клапанов

Катушка зажигания

Комплект ГРМ

цепь — 2927; успокоитель — 668;
натяжитель — 1108; шестерни валов — 9938

Амортизатор пер/зад

Пружина пер/зад

Рычаг передний в сборе

Крыло переднее

Капот

Фара

Фонарь

В некоторых ремонтных процедурах, например, капитальном восстановлении двигателя, Mazda3/Axela продолжает традиции марки, чье большинство моделей не отличалось дешевизной эксплуатации. Альтернативы в таких случаях, разумеется, не существует. А вот по составляющим подвески она имеется — как любой японский автомобиль, предлагавшийся в Старом свете, «троечка» (тем более очень популярная у европейцев) вдохновляла сторонние фирмы на создание комплектующих. Есть не только пружины и амортизаторы (оригинальные при этом вовсе не обязательно самые дорогие), но даже рычаги и, естественно, к ним не предлагавшиеся различные сайлент-блоки и шаровые опоры.

Есть, что нехарактерно, ценовые варианты и по кузовным панелям, причем достаточно демократичные. Пугает лишь стоимость передней головной оптики. Кажется, что она не соответствует ни размеру фары, ни ее устройству.

Mazda 3 с пробегом: 3 преимущества и 2 проблемы

Старенький мотор 1.6 (Z6, 105 л.с.) иногда называют «тяжелым наследием», но на деле это мечта россиянина — крайне неприхотлив и ходит 400 000 км без капиталки. Вмешательство понадобится к 150 тысячам: требуется проверка или замена деталей механизма ГРМ, а заодно регулировка клапанов.

Двигатели современного ряда Skyactiv 1.5 (120 л.с.) и редкий у нас 2.0 (150 л.с.) — высокая степень сжатия, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения. Шумят при прогреве, подолгу разогреваются зимой. Массовых поломок не выявлено, ресурс оценивают от 250 000 км. Как и многие другие моторы, чувствительны к качеству топлива и требуют строго соблюдать рекомендации по замене масла. Изредка чистить форсунки, тем не менее, всё равно желательно. Цепь ГРМ служит примерно 150 000 км.

Турбодизель в России официально не продавали.

Старому мотору 1.6 полагался 4-ступенчатый автомат (FN4A-EL).

С двигателями Skyactiv работает 6-ступенчатый автомат (FS6A-EL). В первый год продаж был отзыв из-за бракованных гидротрансформаторов, больше проблема не повторялась. Этой коробке свойственны толчки при переключениях с первой на вторую — на холодном моторе. По мере прогрева явление исчезает. Если нет, то одно из решений — смена прошивки.

Оба автомата долгоиграющие, без серьезных недостатков. Капризы проявляются по ходу естественного износа.

Надежностью славится и МКП (на ее счету примерно пятая часть продаж). В вину ей вменяют только слабоватое сцепление — дескать, иногда не доживает до 150 тысяч. Хотя ресурс сцепления прямо зависит от манеры вождения.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Привод боковых зеркал — расходник, пластиковые шестерни часто ломаются при раскладывании зеркал.
Владельцы дорестайлинговых машин отмечали нестабильное качество амортизаторов; один мог потечь после 20 000 км, тогда как остальные успешно ходят свыше 100 тысяч.
Если не мучить подвеску ухабами, живет она долго: первыми вмешательства при пробеге примерно 100 тысяч потребуют стойки стабилизатора и сайлент-блоки передних рычагов; задняя подвеска еще менее прихотлива, но требует регулярной смазки развальных болтов.
На многих машинах быстро закисали механизмы задних тормозов — диски перегревались и изнашивались; иногда подклинивает стояночный тормоз.
Много других следов китайских поставщиков комплектующих: быстро рвутся пыльники ШРУСов и мембраны в динамиках Bose.

Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.5 (120 л.с.), АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек 1.5 (120 л. с.), АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, VW Golf/Jetta, Toyota Corolla, Skoda Octavia

Mazda Axela 2019 года: фото, характеристики, отзывы, цена

Совсем недавно Япония презентовала обновленную версию Мазды Аксела. Хотя общая концепция модельного ряда полностью сохранена, определенные изменения на лицо. В первую очередь сразу бросается в глаза то, что дизайн стал более агрессивным. Также значительно улучшены технологические параметры. Все это делает автомобиль еще более похожим на спортивные гоночные. А вот цена машины вполне приемлемая, чем можно объяснить существенную популярность.-

Дизайн

На фото сразу заметно, что Мазда Аксела полностью сохранила свою основную направленность. Каких-то особых отличительных черт здесь нет. При этом автомобиль стал более резким и утонченным. Взглянув на обновленную версию Мазды Аксела, нельзя назвать ее простой и непримечательной. Хотя это и не авто элит-класса, но здесь имеется весьма много интересных акцентов, достойных внимания.

Экстерьер

Каждый элемент кузова Мазды Аксела пронизан движением, спортивной направленностью и агрессивностью. Дополнительно оригинальности образу придает бампер, передняя и задняя оптика.

За счет значительно улучшенной обтекаемости и эргономичности, удалось значительно увеличить экономичность авто. Также это позволяет развивать большую скорость, что способствует максимальному приближению Мазды Аксела к разряду спортивных авто. Кстати, подобного помогают добиться вытянутые фары.

Интерьер

Мазда 3 Аксела – воплощение комфорта для водителя, пассажиров, а также достаточного пространства. Внутри все устроено таким образом, чтобы в процессе езды у водителя под рукой было все необходимое: приборы, датчики, рычаги.

Дополнительным преимуществом Мазды Аксела является идеально продуманный салон в плане кресел: учет анатомических особенностей, износоустойчивый материал – все это обеспечивает идеальное пребывание внутри машины.

Мягкий пластик и хромированные вставки придают интерьеру особой утонченности. У Mazda 3 Axela 2019 года магнитола устроена таким образом, что с ее помощью можно управлять смартфоном, не отвлекаясь от управления авто.

Комплектации и цены

Базовая комплектация Мазды Аксела включает в себя:

подушки и шторки безопасности;
печку и кондиционер;
тканевую обивку и пластиковые элементы;
аудиосистема с 6 динамиками;
климат-контроль;
круиз-контроль;
бортовой компьютер.

Мазду Аксела купить можно за 1,3-1,7 млн руб. Конечная стоимость зависит от того, какая именно комплектация будет выбрана. Цена незначительно может быть увеличена, если водитель захочет добавить отдельные опции. В частности это может быть более функциональный навигатор, бортовой компьютер, мультимедиа.

В основном же главными отличиями авто между собой будут двигатель, а именно его мощность и объем, а также тип кузова.

Технические характеристики

Mazda Axela технические характеристики имеет такие:

используемое топливо: дизель или бензин;
мотор объемом 1.5, 2.0, 2.3 л;
кузов – хэтчбек или седан;
мощность двигателя 114-171 л.с.;

объем багажного отсека 419 л. При этом его можно увеличивать до 1600 л, если складывать сидения заднего ряда;
клиренс 15,5-16,5 см;
средний расход топлива 3,2-5,6 л на 100 км;
максимально возможная скорость 180-195 км/час;
передний привод;
4-ступенчатая АКПП;
до 100 км/час Мазда Аксела может разогнаться за
объем топливного бака 55 л.

Mazda Axela может иметь разные технические параметры, в зависимости от выбранного типа модели, года выпуска и типа кузова.

Отзывы и тест драйв

О Мазда Аксела отзывы пока найти нелегко. Автомобиль сравнительно недавно поступил в продажу и поэтому оценить каждый плюс, недостаток смог мало кто. Сделать возможно сейчас лишь те выводы, что дополнительный тюнинг поставляет устранить главный минус по мнению многих – недостаточный функционал и отсутствие интересных аксессуаров.

Наиболее интересной для всех в модельном ряде остается Mazda Axela Hybrid. Примечателен гибрид сочетанием внутреннего, внешнего оформления, а также функционала.

В целом о Mazda Axela отзывы прекрасные по той причине, что модель в данном соотношении цены и качества практически несравненна.

Это доступное спортивное авто, которое может себе позволить каждый. У Мазда Аксела фото сразу демонстрируют, что размер и вес машины больше, чем у любой другой спортивной. Такого автомобиля достаточно, чтобы каждый день ездить на работу или за детьми в школу. Но для длительных поездок машина не подойдет из-за маленького клиренса и сравнительно небольшой выносливости.

Согласно статистике Мазда Аксела редко требует ремонта. Зачастую замены требует подвеска, ремень ГРМ. При этом найти комплектующие весьма легко, что существенно облегчает решение задачи.

Чтобы самостоятельно оценить плюсы и минусы Мазды Аксела, а также понять непосредственно как себя поведет авто в движении, можно просто просмотреть видео тест драйва машины. Кстати, также можно оценить внутреннее состояние салона.

Mazda Axela 2020 года: отзывы, фото, характеристики, цена

Mazda Axela – компактный японский автомобиль, производимый Mazda Motor Corporation с 2004 года. Такое название у этой техники зафиксировано только в Японии. На международном рынке все эту машину знают как Mazda3. Машина пережила три поколения. Про первое уже упомянули, второе просуществовало с 2009 по 2013-й, третье представили летом 2013 года. Автомобиль выпускается по сей день. В последней версии значительно обновился дизайн кузова, преобразился интерьер, были установлены новенькие двигатели.

История[ | ]

На Мотор-шоу в Женеве в 2003 году был представлен концепт Mazda MX Sportif

. Дизайн кузова был похож на Mazda6 первого поколения. Аналогичное оформление передней части кузова, похожие передние и задние фонари, а также радиаторная решётка. Эффектные выштамповки на крыльях, на капоте, говорили о спортивном имидже данной модели. Автомобиль стал преемником Mazda 323. Mazda 3 планировалась как спортивный автомобиль гольф-класса. Впервые появился на публике в кузове 5-дверного хэтчбека. В 2003 году, в дальнейшем, был представлен автомобиль в кузове седан. Задняя часть автомобиля была приподнята, а багажник в 420 литров.

Кузов автомобиля спроектирован согласно новой фирменной концепции MAIDAS

(система поглощения и распределения энергии столкновения Mazda), в основе которой лежит особая силовая структура корпуса под названием
Triple-H
. Конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжёлых травм пешеходами. Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями включены в базовую комплектацию, причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара.

Автомобиль оснащали двумя вариантами бензиновых двигателей серии MZR

: 1,6 л (105 л. с.) и 2 л (150 л. с.). Силовые агрегаты работают в паре с модернизированной механической пятиступенчатой коробкой передач и 4-скоростным «автоматом» Actievematic. В мае 2004 года на Mazda 3 начали устанавливать бензиновый двигатель объемом 1,4 л и дизель объемом 1,6 л с системой
Common Rail
.

Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год. Третье поколение дебютировало в 2013 году с инновационными, экономичными двигателями Skyactiv

Дизайн

Внешне Мазда Аксела выглядит очень презентабельно, и вовсе не гламурно, как это может показаться на первый взгляд. Перед нами яркий образец машины с универсальным дизайном. Особенно эффектно она смотрится в синих и красных тонах. Доступны варианты в белых, золотистых, серебристых и перламутровых «одеждах».

Экстерьер

В анфас Mazda 3 Axela является примером стиля и изящества (см. фото). Передок рельефного капота украшен красивой радиаторной решёткой в форме перевёрнутой трапеции с фирменной эмблемой по центру. По бокам от неё располагается раскосая головная оптика, а ниже – длинная полоса воздухозаборника с бампером и противотуманками слева и справа.

Зеркала и дверные ручки окрашены под общий цвет с кузовом, колесные арки – округлой формы, диски – разнообразных видов, но все одинаково гармонично сочетаются со всеми элементами корпуса. По нижней части обоих пар дверей проходит элегантная выпуклость.

Задние фары Мазда Аксела установлены в прямоугольной коробке по бокам кормовой части и с заходом на багажную крышку багажника. Двойные круглые лампы в каждой из них дополнены третьим кругляшом на багажнике. Окно задней двери довольно большое и увенчано симпатичным спойлером. Задние противотуманки выполнены в виде небольших узких полосок.

Интерьер

Внутри Мазда Аксела находиться приятно и достаточно вольготно. Передние кресла – верх удобства, высокие, мягкие, с боковой поддержкой. Впрочем, двое или трое пассажиров на заднем диване внакладе не останутся – у них тоже с этим делом всё в порядке, разве что подголовники скромнее. Сиденья регулируются индивидуально электроприводом, либо механически в зависимости от комплектации.

Трёхспицевый штурвал с мультимедийными кнопками хорош и внешне, и функционально. Приборная панель Мазда Аксела также может похвастать и художественным оформлением, и внутренним содержанием. Спидометр и тахометр утоплены в собственный колодец, монитор мультимедиа средних размеров, на котором видно все, регуляторы расположены на своих местах и их количество оптимально. Хватает в салоне различных ящичков и ниш для размещения всевозможных предметов. А вот Мазда Аксела на фото.

Первое поколение[ | ]

Седан первого поколения
Рестайлинг седана первого поколения

Mazda 3 первого поколения была представлена в 2003 году, пришедшая на смену Mazda Familia

(Mazda 323 или Protege — экспортные названия). Автомобиль предлагался с двумя типами кузовов — хэтчбек и седан.

Рестайлинг[ | ]

В 2006 году автомобиль пережил обновление. В результате которого была доработана шумоизоляция, изменены бамперы, облицовка радиатора, панель приборов и обивка салона. Системы ABS и DSC (EBD) после обновления стали входить в список базового оборудования. Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition. В 2007 на автомобили с двигателем 2.0 литра устанавливали 6-ступенчатую МКПП, либо 4-ступенчатую АКПП.

Безопасность[ | ]

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир	33
	Ребёнок	32
	Пешеход	15
Протестированная модель: Mazda 3, 5-дв. хетчбэк (2006)

Отзывы покупателей и тест-драйв

По отзывам Mazda Axela, в том числе гибрид, хорош по различным параметрам и в принципе стоит своих денег. Больше всего его ценят за надёжность и классный дизайн. Ещё отмечают динамику и экономный расход топлива. Из отрицательных отзывов на Мазда Аксела: невысокая проходимость из-за низкого клиренса, слабая шумоизоляция, жёсткая подвеска – недостатков не так много.

Вывод простой: для города – неплохой вариант, для села с его бездорожьем – стоит подумать… Если вы решили покупать Мазда Аксела, то кроме текстовой информации предлагаем посмотреть видео тест-драйва.

Mazda 3 — тест-драйв InfoCar.ua (обновленная Мазда 3)

Второе поколение[ | ]

Седан первого и второго поколений
Рестайлинг седана второго поколения

Второе поколение было представлено в 2009 году. Автомобиль изменился снаружи, сохранилась колёсная база — 2640 мм в сравнении с первым поколением, выпускался автомобиль все на той же платформе . Новая Mazda3 немного увеличилась в габаритах, при этом стала легче чем предыдущее поколение. Значительно коснулись изменения интерьера. Салон стал более стильным и получил более продвинутые опции: кожаный салон с подогревом сидений, регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, систему навигации, стерео-систему Bose, двухзонный автоматический климат-контроль, датчик дождя. Также была улучшена шумоизоляция салона, в частности моторного отсека и колёсных арок.

Рестайлинг[ | ]

Осенью 2011 года в автосалоне в Торонто представили обновленную Mazda3. Изменения коснулись экстерьера, поменялись передние и задние бампера, радиаторная решётка, противотуманные фары стали круглыми, также появились адаптивные фары. Автомобиль немного изменился в габаритах, седан подрос в длину на 90 мм, а хэтчбек на 55 мм. Увеличился выбор колёсных дисков и изменился интерьер, поменялась подсветка приборов. Стала доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в паре с двухлитровым мотором. Производство второго поколения завершилось в 2013 году.

Безопасность[ | ]

Euro NCAP[1]
общий рейтинг
86%	84%	51%	71%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Mazda 3 1.6 ‘Touring’, LHD (2009)

Двигатели[ | ]

Модель	Тип	Мощность	Трансмиссия
Бензиновые двигатели
1.6 MZR Z6	l4 SOHC	105 л. с. (77 кВт)	5-МКПП
2.0 MZR LF17	l4 DOHC	150 л. с. (110 кВт)	5-AКПП «Activematic»
2.0 MZR LF-DE	l4 DOHC	150 л. с. (110 кВт)	6-МКПП
2.0 MZR-DISI LF5H	l4 DOHC	151 л. с. (111 кВт)	6-МКПП
2.0 MZR-DISI LF5W	l4 DOHC	151 л. с. (111 кВт)	6-МКПП
2.3 MZR-DISI L3KG	l4 DOHC	260 л. с. (191 кВт)	6-МКПП
2.3 MZR-DISI Turbo L3-VDT	l4 DOHC	260 л. с. (191 кВт)	6-МКПП
2.5 MZR L5-VE	l4 DOHC	170 л. с. (125 кВт)	6-МКПП
Гибридный двигатель
1.6 MZR Z6 Hybrid	l4 SOHC	105 л. с. (77 кВт)	5-МКПП
Дизельные двигатели
1.6 MZ-CD Y601	l4 SOHC	109 л. с. (80 кВт)	5-МКПП
1.6 MZ-CD Y601	l4 SOHC	115 л. с. (85 кВт)	6-МКПП
2.2 MZR-CD R2AA	l4 DOHC	150 л. с. (110 кВт)	6-МКПП
2.2 MZR-CD R2AA	l4 DOHC	180 л. с. (132 кВт)	6-МКПП

Ходовая часть автомобиля

«Аксела», в отличие от 323-й, имеет полностью независимую подвеску. Однако машина жестко ведет себя на ямах. Виной тому спортивность «Мазды» — низкопрофильная резина и короткий ход амортизаторов. Зато в поворотах не кренит, как утверждают отзывы владельцев.

Спереди – «МакФерсон», сзади – «многорычажка». Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система – дисковая на обеих осях. Спереди – вентилируемая. Некоторые версии укомплектовываются вентилируемыми дисками и сзади. Привод – только передний.

Третье поколение[ | ]

Mazda 3 BM
Общие данные
Производитель	Mazda
Годы производства	2014 — настоящее время
Сборка	Хофу, Япония Саламанка, Мексика Районг, Таиланд
Дизайн
Платформа	SkyActiv
Двигатель
2.0 л. бензиновый 150 л.с. 1,5 л. бензиновый 118 л.с. 1.6 л. бензиновый 105 л.с. 2.0 л. бензиновый 165 л.с. (Европа/Азия) 2.0 л бензиновый 155 л.с. (для рынка США) 2.5 л. бензиновый 184 л.с. (для рынка США) 2.2 л. турбо-дизель 150 л.с. (для Европы)
Трансмиссия
5-скор МКПП 4-скор АКПП, 6-скор АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	4585 мм (седан) 4465 мм (хэтчбек)
Ширина	1795 мм
Высота	1450 мм
Клиренс	155 мм, 160 мм
Колёсная база	2700 мм
Масса	1243-1278 кг
На рынке
Связанные	Mazda CX-5
Другая информация
Грузоподъёмность	408 л (седан), 308 л (хэтчбек)
Объём бака	51 л
Дизайнер	Koichi Tabata
← Mazda Familia[d]
Медиафайлы на Викискладе

Третье поколение было представлено 26 июня 2013 года в автосалоне в Австралии. Автомобиль построен на новом шасси Skyactiv, которым заменили платформу C1 от Ford. Появился новый дизайн кузова, который создан согласно идеологии марки, называется KODO — Дух движения

и абсолютно новый интерьер. Автомобиль получил новые двигатели Skyactiv — 1.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 118 л. с., 2.0 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 155 л. с., 2.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 184 л. с. и 2.2 L SkyActiv-D I4 турбо дизель 150 л. с., которые работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Безопасность[ | ]

Euro NCAP
общий рейтинг
93%	86%	65%	81%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Mazda 3, 5-дв. хетчбэк (2013)

В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) в возрастной категории «от 6 до 7 лет» Mazda3 занял третье место по надежности среди поддержанных автомобилей 2020 года[2].

Аксела- лидер продаж японского производителя. У нее стремительный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на фоне более именитых конкурентов. Салон- это царство отличных материалов отделки, продуманной эргономики, практичности и комфорта. Даже километровый затор или загородная поездка не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что под агрессивным дизайном должна скрываться не менее интересная техническая начинка. Именно поэтому, модель оснащается компактными и мощными моторами, являющимися сплавом инновационных разработок и легендарного японского качества. Mazda Axela- яркий и динамичный автомобиль с необычным оснащением.

Читайте также: