Мерседес 124 пропала зарядка

Обновлено: 02.07.2024

Пропала зарядка на 124

Регулятор напряжения смотреть в первую очередь. Он находится на генераторе с обратной стороны, противоположной шкиву. Отключашь аккумулятор, откручиваешь два провода от генератора (сзади), затем снимаешь (аккуратно) пластиковую крышку (защита от грязи). Под ней регулятор напряжения и щетки одним блочком. Отворачиваешь отверткой два шурупа и вытаскиваешь регулятор. Может у него уже щетки стерлись. Тогда замена на новый. Если визуально все впоряде, то погляди медные два кольца на оси ротора генератора, по которым щетки трутся. Если и они выглядыт нормально (целы), то вези регулятор и генератор на прозвон спецам. Может сам регулятор напряжения из строя вышел, может диодный мост погорел (что мало вероятно), а может что и с обмоткой генератора.

Но вначале замерий напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе, какой напряг выдает генератор на зарядку. Должно быть 14,2 - 14,4 В на холостых, при выключенных электропотребителях.

sensasha33 это нравится

Друзья помогите советом.

М 103, шумели подшипники генератора, отдал в ремонт.

Попутно были заменены кольца, щетки с регулятором. Поставили на машину-все хорошо, шума нет, лампа зарядки гаснет.

Подумали что накосячили ремонтники, сняли отвезли обратно, при мне поставили на стенд- 14.4 вольта.

До ремонта заряд был нормальный, под всей нагрузкой меньше 13.3 не падало.

Что за чудеса происходят? Где искать болячку?

Да, добавлю. Вчера пытались померить зарядку с самого гены, вообще ничего мультиметр не показал, что-то около 2 ВТ на одном из трех контактов.

Как проверял: минусовой щуп на массу мотора и при заведенном двигателе, по очереди прикасался плюсовым щупом к контактам на генераторе, там где вставляется фишка с тремя проводами.

Гости

надо подать (+) на обмотку возбуждения потом мерить без ( + )генератор не работает

там три контакта (бывает два). Один из них это контакт на который приходит плюс через лампочку в приборке. Плюс нужен там только для первоначального возбуда. Потом питание регулятора идет от дополнительных диодов (поэтому и гаснет лампа - и там и там плюс). Чтоб измерить таким способом надо фишку сдергивать когда мотор уже заведен и работает.

У меня непонятная ситуация с зарядкой. Без нагрузки на холостом ходу 14,2 вольта на аккумуляторе. Включаю печку на 2, соответственно моторчик помпочки работает, фары ближний и туманки - напряжение проседает до 13,85. Ток утечки 0,07А. Вроде как и нормально все. А постепенно аккумулятор высаживает. Раз в неделю приходится подзаряжать чтоб заводится без проблем утром. При том брал новый аккумулятор - тоже постепенно высаживается (подзаряжать приходится реже, конечно, раз в 1,5-2 недели). То ли это связано с тем что езжу дом-работа и обратно, за это время аккумулятор не успевает прогреться до нуля и принять нормально заряд. То ли какая-то неисправность есть, но пока себя не проявила при диагностике.

W124 проблема с зарядкой АКБ

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Автомобиль:
W124

Снимать клемму на заведенном авто-это ты зря,из собственного опыта -поменял реле-регулятор,зарядка пришла в норму,заодно и подшипники махнул,обошлось у нас 50 уе,сча зарядка 14,3.

Чем вредно снимать клему на заведенном авто?Как выглядит реле?У тебя 14,3 это с подключенным АКБ и нагрузкой?АКБ при этом полстью заряжен?

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Замерте напряжение напрямую на генераторе под нагрузкой.
Потребление 200мл.а. много, должно быть максимум 50мл.а.

Автомобиль:
W124

Замерте напряжение напрямую на генераторе под нагрузкой.
Потребление 200мл.а. много, должно быть максимум 50мл.а.

Разбираться с напряжением зарядки, а магнитолу так и оставлять.

Велик colnago

Автомобиль:
W124

нормальная у вас зарядка, 13.4 В с включенным дальним на ХХ это нормально. Скорее всего причина в токах утечки. У меня магнитола выключенная порядка 50 мА кушала, за неделю аккумулятор сжирала. Когда снимаю панель с магнитолы - она у меня не потребляет ток, проверьте может и вам поможет

W201 190Е впрыск январь 5.1 - машина на каждый день
W124 250D - продана

Автомобиль:
W124

persona_non_grata
Но когда обороты выше и клема с АКБ снята генератор выше 13,7 не поднимается иногда когда газу даешь то появляется 14 В пол секунды и опять 13,7В. А мужики пишут что у них 14,3В.У меня сейчас кушает машина 25 мили ампер.Переделал магнитолу через кнопку под рулем и так не задействована была.

У вас скорее всего жёлтый и красный провода,которые выходят из магнитолы скрученны вместе а постоянно под напряжением должен быть только один из них а другой на контакт ACC замка зажигания.
И ненужна будет лишняя кнопка.
У меня на клемах аккумулятора при полной нагрузке ниже 14в. напр. не падает.

Автомобиль:
W124

У вас скорее всего жёлтый и красный провода,которые выходят из магнитолы скрученны вместе а постоянно под напряжением должен быть только один из них а другой на контакт ACC замка зажигания.
И ненужна будет лишняя кнопка.
У меня на клемах аккумулятора при полной нагрузке ниже 14в. напр. не падает.

Автомобиль:
W124

чем отмыть корпус и внутренности?

W201 190Е впрыск январь 5.1 - машина на каждый день
W124 250D - продана

Питание на ACC должно быть в первом положении ключа зажигания,(подвернутым ключем)-можно и так сказать.

www.mercedes-club.by

ИМХО. Скорее всего где-то утечка.
Померяйте на заглушенной потребление (надо снять клему "-", тестером одним "концом" на "-" акума, а вторым на снятую клему).

VovoS писал(а): 13,8 на заведенной - это хорошо.

У меня счас даже на холостом 14,2-14,3 и Гена говорит, что это не есть хорошо.

Насколько я понимаю: насчет "должен вырости" сомневаюсь - ибо для этого есть таблетка (выпрямитель), которая должна выдавать постоянное количество вольт не зависимо от оборотов. Могу ошибаться.

У меня счас даже на холостом 14,2-14,3 и Гена говорит, что это не есть хорошо.

Или я туплю или фигня какая-то. без обид.

Выпрямитель - "выпрямляет. "
У меня при одних и тех же оборотах ротора генератора прыгал вольтаж +-0,5вольт. И я как дурак наверное отдал почти лям за замену таблетки дабы вольтаж не прыгал?

Если вольтаж зависел бы от оборотов, то при резком нажатии на педаль акселератора ярче свет бы светил, а при сбросе оборотов - тусклее?

И как понять - 14,5 на холостых пониженный заряд. Эт тода откуда 14,5 взялось? Акум поднапрегся и лишних минимум 2,5 вольт выдал?

Останусь при своем мнении, что нужно проверять на излишнее потребление на заглушеном авто, т.е. утечка.

Генераторы перебирал на каждом своем авто.
Если речь идет о Вашем W210 E200 2.2cdi и там движок ОМ611, то там скорее всего охлаждаемый генератор фирмы Bosh либо Delphi. Если Delphi, то там есть щетки, но у меня они были заменены и я платил только за замену подшипников (300000руб - цена на ноябрь 11 года). Если Bosh, то там нет щеток - там диодные мосты. В ноябре 10 года мне генераторщик говорил за их перепайку вроде около 250000руб (но к счастью у меня они оказались целымы )

Снять установить генератор не так просто, но все возможно. Монтаж/демонтаж генератора делал сам, поэтому цен по монтажу не знаю.

Система запуска и зарядки

14.1. Техническая характеристика Тип системы 12-вольт, отрицательная клемма соединена с кузовом автомобиля Аккумулятор Емкость: – модели с бензиновыми двигателями 62 Ач – модели с дизельными двигателями 74 или 100 Ач Степень заряженности: – низка.

Общая информация

14.2. Общая информация Электрическое оборудование двигателя включает систему зажигания, зарядки и запуска. Так как эти системы относятся к двигателю, то они рассматриваются отдельно от электрооборудования кузова. С плюсовым источником питания потребители соединяются проводом, а с минусовым – через .

Правила ухода за аккумулятором

14.3. Правила ухода за аккумулятором Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимально длительного периода времени, соблюдайте следующие правила: – при неработающем двигателе выключайте все электрические приборы в автомобиле; – отключение батареи от сети автомобиля .

Проверка аккумулятора

14.4. Проверка аккумулятора Проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо производить каждые 3 месяца для того, чтобы определить нагрузочную способность аккумулятора. Проверка производится плотномером. При определении плотности электролита необходимо учитывать температуру аккумулятора. П.

Зарядка аккумулятора

14.5. Зарядка аккумулятора Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током, составляющим 0,1 от емкости аккумулятора и до тех пор, пока плотность электролита в аккумуляторе не будет повышаться в течение 4-х часов. Испо.

Аккумулятор

14.6. Аккумулятор Снятие Расположение винтов, крепящих клеммы аккумулятора Расположение болта крепления аккумулятора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте крепление и снимите отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите защитную крышку, ослабьте крепление и сни.

Система зарядки

14.7. Система зарядки Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генератора до лампы. Если все электричес кие цепи исправны, зн.

Генератор

14.8. Генератор На всех моделях генератор установлен с правой передней стороны двигателя и приводится в действие вспомогательным приводным ремнем. На моделях с 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями SOHC генератор можно снять с двигателя с верхней части моторного отсека. На моделях.

Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя

14.9. Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя Расположение винтов крепления блока регулятора напряжения и щеткодержателя Извлечение блока регулятора напряжения и щеткодержателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите генератор. 2. Установите генератор .

Система запуска двигателя

14.10. Система запуска двигателя Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: • Неисправен аккумулятор. • Обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором и стартером. • Неисправно тяговое реле. • Механический или электрич.

Стартер

14.11. Стартер На всех моделях стартер крепится болтами к картеру сцепления на левой задней части двигателя. Доступ к стартеру возможен из-под автомобиля. На моделях с дизельными двигателями с теплообмен ником моторного масла процесс снятия стартера значительно сложнее и требует поднятия двигателя. .

Пропала зарядка.

Пропала зарядка. ⇐ 100D. Электрика

Лучше все-таки подрули (пока не умер аккумулятор) к электромастерской. Или сам наугад проверить, может соль съела контакты разъема, но снимать желательно полюбому, хоть и холодно. Спецы имеют стенд, установят, крутнут и скажут результат, это сущие копейки (40грн стоило или примерно 5 у.е.). У меня плохо подпаян провод был, так матюкнули меня, мол, шутки плохи, сгореть можно враз! И процент пожаров от этого - более 80% (так обьяснили).

Был еще большой люфт в крышке подшипника, устранил заливкой эпоксидной смолы, но это на желающего повозиться.
Кстати, тиристор (так он называется?) со щетками купил незнамо как в первом же попавшем автомагазине, они типа главное знать какой фирмы. Показал старые - продали новые (по-моему BOSH), и тоже около 6 у.е.
Да, кажется, третий провод у меня имеется, он по идее возбуджать должен обмотки и подает на генератор несколько вольт, надо глянуть в техописание. Лампа будет гореть при обрыве или замыкании (пробое).
Попробую для наглядности загрузить кусок схемы.

Добавлено спустя 15 минут 50 секунд:

MixaP: Лучше все-таки подрули (пока не умер аккумулятор) к электромастерской. Или сам наугад проверить, может соль съела контакты разъема, но снимать желательно полюбому, хоть и холодно. Спецы имеют стенд, установят, крутнут и скажут результат, это сущие копейки (40грн стоило или примерно 5 у.е.). У меня плохо подпаян провод был, так матюкнули меня, мол, шутки плохи, сгореть можно враз! И процент пожаров от этого - более 80% (так обьяснили).

Попробую для наглядности загрузить кусок схемы.

Добавлено спустя 15 минут 50 секунд:

провода равносильны они на генраторе образуют букву П и сделаны на тот случай если сгорит один

Добавлено спустя 52 секунды:
а унас деагностика на стенде всего 100 руб с ремонтом запчасти канечно свои)))

forum.injectorservice.com.ua

Mercedes Actros - нет зарядки аккумуляторных батарей

Приехал на ремонт Mercedes Actros с проблемой: нет зарядки.
Подключил тестер на АКБ - действительно: 18 V.
«Прозвонил» все провода до генератора - все целые.
Заменил реле-регулятор на заведомо исправный - всё равно нет зарядки.

На генератор приходит провод с блока управления двигателем. Пытался снять с него осциллограмму: ничего в ней не понятно; больше на помехи похоже.
В итоге, - сняли генератор, и отвезли в специальный сервис по генераторам. Они дали заключение, что он полностью исправен.
Мы его поставили на автомобиль - и зарядка появилась.
Спустя какое-то время - зарядка опять пропала.
Перепроверили уже всё.

Какие варианты неисправностей могут быть?
Нет ли образцовой осциллограммы управляющего сигнала генератором?

Вы предоставили мало данных по автомобилю.
То, что Вы называете помехой, возможно является LIN-управлением генератора.
По шине LIN осуществляется постоянный диалог между ECU двигателя и ECU генератора.
Таким образом, ECU двигателя управляет зарядкой, а также получает информацию о степени нагруженности генератора.

Нормальный сигнал шины может выглядеть вот так:

Если на шине LIN кроме генератора есть ещё какой-нибудь неисправный ECU или проблема в проводке, то сигнал может быть «прибит».
Это нужно смотреть по схеме конкретного авто.

Нужно снять осциллограмму управления генератором, и показать на форуме.

Нет у генератора ECU.

Информация передаётся методом Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ).
Сколько проводов на разъёме генератора?
Должно быть 2 клеммы "+" и управление ШИМ.
Смотрите по сканеру скважность ШИМ-сигнала в процентах!

Отвезите машину в специальный сервис; или возьмите у них прибор для управления генератором: если он заработает - сразу будет понятно, что проблема с ЭБУ двигателя либо в проводах.

У меня был подобный случай: в блоке управления двигателя из-за некачественного ремонта вышло со строя управление ШИМ-ом.

Генератор к специалистам на стенд возили: он рабочий.

В автомобиле - мозгов нет; иногда даже в случае, если водительское сиденье - занято.

Речь идёт про контроллер с двунаправленным PWM или LIN-интерфейсом управления генератором.

Какое именно управление генератором (PWM, LIN, или вообще - «древнее» с возбуждением от клеммы "+") на тягаче у Автора в ремонте, - неизвестно, так как нет ни данных, ни осциллограммы управления.
Известно только, что на одном проводе - сигнал Tacho, а на другом - что-то типа помехи.
Это со слов автора.
Будет осциллограмма - будет всё видно.

Как и подсказали Автору поста, - при выходе из строя внешнего управления генератором, тот выдавать зарядку всё-равно должен (по умолчанию, и без всяких алгоритмов).

Мерседес 124 пропала зарядка

(По материалам Технического Бюллетеня MBNA ¦ 54/38 от октября 1993 г.)

Тестирование АКБ выполняется для того, чтобы:
- определить состояние АКБ
- определить степень заряженности АКБ

Для того чтобы определить состояние АКБ, выполняется нагрузочный тест. Если батарея прошла этот тест, то она может использоваться в дальнейшем.

Для того, чтобы определить степень заряженности АКБ и соответственно определить необходимость произвести подзарядку, выполняется безнагрузочный тест. Существует два типа безнагрузочного теста: проверка плотности электролита (более точный) и проверка напряжения (более быстрый).

Во время эксплуатации АКБ не должна быть продолжительное время разряжена ниже 75% полного заряда. В противном случае возможны необратимые повреждения.

1. Проверка плотности электролита (если позволяет конструкция АКБ).

Перед измерением нужно проверить уровень электролита в АКБ и при необходимости добавить дистиллированной воды.
Если непосредственно перед тестированием АКБ заряжалась зарядным устройством, то перед измерением нужно сделать паузу порядка 30 мин.

Измерьте плотность электролита во всех элементах АКБ.

Плотность (при 27гр. С)* Уровень заряда Рекомендации
> 1.28 100% Никаких
1.24-1.26 75% Необходима подзарядка
1.20-1.22 50% Необходима подзарядка
1.16-1.18 25% Срочно зарядить
<1.16 Полностью разряжена Срочно подзарядить

*Добавьте (отнимите) 0.004 на каждые 5.5 градусов, если температура электролита выше (ниже) 27 градусов.

2. Проверка напряжения.

Для проведения теста необходим цифровой мультиметр (вольтметр). Этот тест менее точный по сравнению с измерением плотности, но требует меньше времени на его проведение. Перед измерением напряжения АКБ должна оставаться неподключенной как минимум 30 минут или 60 минут, если она только что заряжалась. При несоблюдении этих условий возможны неточные измерения.

Измерьте напряжение на клеммах АКБ при температуре электролита 15-40 гр. С.

Напряжение, В Уровень заряда Рекомендации
>12.75 100% Никаких
12.50 75% Необходима подзарядка
12.35 50% Необходима подзарядка
12.00 25% Срочно зарядить
<11.90 Полностью разряжена Срочно зарядить

3. Нагрузочный тест.

Для проведения этого теста АКБ должна быть заряжена как минимум до 75%. Если АКБ только что заряжалась, необходимо снять Lповерхностный заряд¦, нагрузив АКБ током 150А в течение 10 секунд.

- Отключите отрицательную, затем положительную клеммы от АКБ
- Измерьте температуру электролита в среднем элементе
- Подключите нагрузочный тестер к клеммам АКБ, убедившись в надежном контакте
- Подключите цифровой вольтметр к клеммам АКБ
- Включите нагрузку на АКБ равную по величине трехкратной емкости АКБ (например, для АКБ емкостью 100Ач нагрузочный ток должен быть равен 300 А). Измеряйте напряжение на АКБ в течение 11 секунд
- Если измеренное напряжение выше или равно минимальному напряжению, указанному в таблице, то АКБ исправна и может быть использована на автомобиле. Если же напряжение ниже указанного, то попробуйте зарядить АКБ и вновь протестировать.

Температура электролита, гр. С Минимальное напряжение,В
>= 21 9.6
16 9.5
10 9.4
<= 4 9.3

Тестирование системы заряда АКБ.

Основная идея тестирования состоит в следующем. Сначала измеряется напряжение на АКБ без нагрузки, затем система нагружается и оценивается насколько сильно падает напряжение. Если генератор исправен, то он должен обеспечить достаточное напряжение под нагрузкой. После этого нужно снять нагрузку с генератора и дать генератору установить нормальное высокое напряжение, чтобы определить насколько регулятор напряжения справляется со своими функциями. Теперь давайте попробуем провести такое тестирование.

1. Подключите цифровой вольтметр к АКБ (двигатель не запущен). Измерьте напряжение без нагрузки, которое должно быть близко к 12.66 В. Оно может быть больше, если двигатель работал последние несколько часов или АКБ заряжалась зарядным устройством.

2. Запустите прогретый двигатель и установите 1500 об/мин. Напряжение на клеммах АКБ должно увеличиться. Это исходное напряжение системы заряда. Оно должно быть в диапазоне 13.80- 14.80 В.

3. Включите дальний свет, вентилятор кондиционера/отопителя, Lдворники¦ и радио. По мере включения нагрузок зарядное напряжение будет падать, так как увеличивается ток потребления. При исправной системе заряда АКБ напряжение должно остаться выше 13.50В после включения вышеуказанных нагрузок. Если напряжение падает ниже 13.10В, то это говорит о слабой системе заряда. Возможно это только плохо натянутый ремень генератора или окислившиеся соединения. Если вы часто пользуетесь обогревом заднего стекла, то включите его и посмотрите насколько уменьшится напряжение заряда. Если напряжение упадет ниже 13.10В, знайте, что АКБ недозаряжается при включенном обогреве заднего стекла.

4. Не выключая нагрузок установите обороты холостого хода. На большинстве автомобилей при такой нагрузке напряжение упадет ниже 13.10 В. Если система заряда сможет удержать напряжение выше 13.10 В, знайте, что это сильный генератор. Теперь нажмите на тормоз. При этом напряжение заряда соответствует режиму, когда у вас включены большие нагрузки и вы стоите в пробке, удерживая машину тормозом. Для нормального заряда АКБ напряжение должно быть как минимум 13.10 В. Если оно ниже, это означает, что АКБ недозаряжается на этом режиме. Если напряжение падает ниже 12.66 В, это означает, что АКБ разряжается. Если при таком режиме вам приходится много ездить в пробках, то это в конце концов приведет к выходу из строя АКБ. Не удивляйтесь, если вы увидите много автомобилей, у которых напряжение на режиме ХХ при включенных нагрузках и стоп- сигналах падает ниже 13.10 В потому, что генераторы на автомобилях малого класса выдают всего 50-60 А. Напряжение заряда должно увеличиваться при увеличении частоты вращения.

5. Выключите все нагрузки, который были включены.

6. Установите 2000 об/мин и наблюдайте за увеличением зарядного напряжения. Оно не должно стать выше 15.10 В при очень холодной погоде. Если погода очень жаркая, напряжение может увеличиться только до 13.80 В. Насколько высоко поднимется напряжение в этом режиме определяется разработчиками системы для определенной АКБ, которая устанавливается на заводе (OEM battery). Регулятор напряжения, имея датчик температуры, определяет насколько высоким может быть напряжение заряда при разной температуре окружающего воздуха. Напряжение больше при холодной погоде и меньше при жаркой погоде. Если напряжение поднимается выше указанных величин- это означает, что АКБ перезаряжается. Возможно вышел из строя регулятор напряжения как следствие плохого контакта между генератором и АКБ. Проверьте также уровень электролита в АКБ.

Проблема оказалась в простой лампочке,как я долго не мог найти куда пропала зарядка на генераторе

Многие владельцы своих авто хоть раз сталкивались с такой проблемой как пропадание зарядки на генераторе.Вот и я тоже столкнулся с такой проблемой, но мой случаи что сейчас расскажу он немного отличается от обычных поломок связанный с пропаданием заряда на генераторе.

Началось все с того что при покупке своей первой ласточки, у меня стал очень часто разряжается аккумулятор Посмотрев на дату аккумулятора, а ему уже как 5 лет. Думал все, отжил свое и купил новый. После проблема не ушла, аккумулятор все так же разрежался.Далее понял,что не идёт зарядка либо сильная утечка тока. Начал с проверки зарядки так как на моей старенькой ваз 2109 ещё карбюраторной не было вольтметра, хотя и панель стояла нового образца. Замерив напрежения, а там всего 12.3 вольта больше не выдала.Стало все понятно генератор отжил свое, или один из узлов генератора.Сняв щетки с генератора, это самое легкое, проверил их все норме, щетки исправны.Далее уже стал проверять диодный мост, прозвонил его мультиметром, все цепи все диоды отлично прозванивались но , а более его проверить я не мог,так как не было специальных приспособлений да и я не авто электрик .Поэтому на всякий решил приобрести и поставить новый, но это проблему не решила, зарядки так и не было.Все что можно было снять не снимая генератор я проверил,а чтобы проверить все остальные узлы необходимо было снять весь генератор и полностью его разобрать.Такой вариант меня не устраивал полностью снять и разобрать генератор, поэтому было принято решения взять и снять рабочий генератор с другой машины, дабы полностью не разбирать свой генератор. Так и было сделано снимаю полностью исправный генератор ставлю на свою и хоп зарядки нет!Как так думаю я, только что снимал с рабочего авто там выдает стабильно 14 вольт, а на моей 12 вольт. Впопыхах снова сажусь в салон включаю зажигания и смотрю что контрольная лампа аккумулятор не горит при включенном зажигании.

Далее включив зажигания ещё раз, смотрю лампа так и не горит. Снимаю приборку, вытаскиваю контрольную лампу, а она сгоревшая.

Пять распространённых причин при которых загорается индикатор напряжения аккумулятора

Независимо от того, какая у вас модель автомобиля, в нём гарантированно будет установлен 12-вольтовый аккумулятор. Он заряжается генератором, каждый раз, когда происходит запуск двигателя. Автомобильный аккумулятор предназначен для подачи питания на стартер, который затем запускает двигатель. Как только двигатель запускается, генератор подает питание на все электрические компоненты транспортного средства. Эти компоненты включают в себя внутреннее освещение, радио, фары, блок управления двигателем, систему зажигания, GPS и любые другие электрические компоненты, находящиеся в автомобиле.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют срок службы от 3 до 5 лет. Когда они начнут изнашиваться и умирать, появятся заметные признаки, говорящие о том, что надо спешить в mastervolt за новым оборудованием. Вы можете увидеть мерцание фар или индикаторов на приборной панели. Раньше это был единственный способ узнать, что в автомобиле разряжается аккумулятор. Теперь есть тестеры напряжения аккумулятора и сигнальные лампы на приборной панели машины, которые могут помочь вам узнать состояние аккумулятора. Однако, большинство людей не используют тестеры напряжения батареи и целиком полагаются на индикатор напряжения батареи на приборной панели, который вовремя предупредит, что батарея разряжается.

5 распространенных причин мерцания индикатора напряжения батареи

Индикатор с изображением аккумулятора на приборной панели, обычно указывает на его состояние в данный момент. Т.е получает он зарядку или нет. И если после запуска двигателя он продолжает гореть, то, первое, что приходит в голову - вышел из строя генератор. Однако индикатор автомобильного аккумулятора может включаться и по другим причинам.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор аккумуляторной батареи светится во время движения автомобиля.

1. Плохая батарея

Как говорилось выше, аккумуляторная батарея, возраст которой от 3 до 5 лет, может выйти из строя в любой момент. Если вы водите машину каждый день или довольно часто совершаете длительные поездки на своем автомобиле, то её срок службы может закончится намного раньше, чем через указанное время.

Также укорачивают жизнь аккумулятору высокие температуры. Из-за них в нём повышаются электрохимические процессы, приводящие к более быстрой его саморазрядке и в, в конечном итоге, преждевременному выходу из строя. Если существует какой-либо из этих сценариев, ожидайте, что загорится индикатор аккумулятора вашего автомобиля.

2. Плохой генератор

Генераторы могут прослужить от 4 до 6 лет, если вам повезет, могут и дольше. Иногда автомобилисты сбиваются с толку, когда видят, что загорается лампочка автомобильного аккумулятора, зная, что генератор или новый, или только что отремонтированный.

Однако, если он даёт постоянно перезаряд батареи, то в конце-концов она выйдет из строя.

3. Плохое соединение с массой

Провод на кузов — это то, что подключается к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора. Чрезмерно изношенный или поврежденный массовый провод может затруднить прохождение электричества к другим электрическим компонентам вашего автомобиля. Блок управления двигателем обнаружит это несоответствие в электрическом потоке, а затем в ответ включит световой индикатор автомобильного аккумулятора.

4. Плохой ремень генератора

Генератор приводится в движение ремнём от шкива расположенного на коленчатом вале. От состояния ремня зависит работа генератора. Если ремень изношен, или имеет слабую натяжку, то в нагрузке он будет проскальзывать и генератор не сможет выдавать нужной энергии необходимой для зарядки батареи. Что может привести к включению индикатора автомобильного аккумулятора.

5. Множество электронных аксессуаров

Раньше автомобили были очень простыми. У них могло быть установлено лишь одно радио или проигрыватель для кассет и компакт-дисков. Теперь в современных машинах есть DVD-плееры, системы GPS, телевизоры, зарядные устройства для телефонов и этот список можно продолжить. Все эти компоненты требуют больше электроэнергии от генератора и аккумулятора. В результате это оборудование быстрее изнашивается и, в итоге, загорается лампочка автомобильного аккумулятора.

Читайте также: