Мерседес вито расположение мест

Обновлено: 06.07.2024

Жилая площадь: изучаем все 8 мест Mercedes-Benz Vito Tourer

Странное дело: Vito Tourer — машина, казалось бы, утилитарная, и участь ей заготовлена работящая — день за днем развозить на манер маршрутки дорогих гостей. Но после того как кризис вымыл с российского рынка все минивэны, на такую машину впору смотреть семейной аудитории. Посудите сами: про Opel Zafira и SEAT Alhambra можем забыть насовсем, а новые Galaxy и Sharan даже не ждать. Так и получается, что если понадобится машина с шестью и более местами, то остаются только крайности — Lada Largus с одной стороны и микроавтобусы с другой. И никакой серёдки.

В этом случае вариантов тоже осталось — не разбежаться: есть Ford Tourneo Custom, есть новый Multivan у Volkswagen PKW, троица близнецов Peugeot Expert Tepee, Citroen Jumpy, FIAT Scudo тоже вроде пока здесь. Ну и Mercedes-Benz Vito Tourer.

Несмотря на шильдик, стоит он подчас меньше перечисленных конкурентов. Вилка цен на Vito Tourer — от 2,006 млн до 2,95 млн. Для сравнения: Multivan — 2,45–3,62 млн, Tourneo Custom — 2,28–2,43 млн. Наш тестовый 190-сильный дизельный фургон стартует от 2,54 млн. В принципе, это цена неплохого семиместного кроссовера типа Sorento Prime. Но я не уверен, что хочу кроссовер. Совсем наоборот.

На водительском месте — россыпь знакомых по другим MB элементов: и подрулевой селектор трансмиссии на рулевой колонке, и управление дворниками с непривычной стороны, и руль трехспицевый. Даже интерфейс медиасистемы — дежавю по А-классу, например. Но повсеместный жесткий пластик, незатейливость дизайна и горизонтальная автобусная посадка не дают забыть, что за разработку этого автомобиля отвечало не легковое отделение, а LCV-шное, поэтому ждать роскоши V-класса — наивно. Стоит-то он в разы меньше, чем V-шка.

Качество исполнения, деталировка и просчитанная эргономика рабочего места при этом на традиционно высоком для немцев уровне. И даже подстаканник под левой рукой водителя такой глубины, чтобы вошла термокружка — такое я встречаю все реже.

Но каково там водителю — вопрос, по большому счету, не первостепенный: здесь главные — пассажиры. И вот им я откровенно завидую. При стандартной компоновке (три ряда кресел друг за другом) места для ног — как в бизнес-седанах среднего класса вроде i40 или Mondeo.

Салон можно скомпоновать иначе, развернув кресла лицом друг к другу. Причем дополнительный инструмент не понадобится — только немного мускульных усилий и 3–5 минут свободного времени. Процедура простая и интуитивно понятная: мы разобрались без мануала, хотя не все фиксаторы закрепили с первой попытки. Ну, и «лишние» детали после сборки остались, не без этого.

Высадка-посадка при любой конфигурации за счет очень широкого и высокого дверного проема проходит без дискомфорта, но только с одной стороны — правой. Опциональная дверь слева решает эту проблему, но за 49 044 целковых сверху. Еще за 50 531 дверь можно оснастить электроприводом и открывать с кнопки с водительского места. Считайте сами: может, и правда лучше заходить только справа?

Правда, наш тестовый автомобиль — «средней» длины: у него увеличен задний свес. В самом базовом исполнении (с укороченным свесом) столько места под поклажу не останется точно.

Поэтому середина и впрямь золотая: такой Vito Tourer и выглядит ничуть не грузно со стороны, и функциональность не страдает. А что на ходу?

Обычно порожние микроавтобусы, еще и с далеко выступающими свесами, едут так себе: опасно качаются справа-налево и вперед-назад, подпрыгивают и елозят по траектории. Vito Tourer, конечно, не идеален, но даже с тремя пассажирами из положенных восьми едет вполне себе по-легковому.

То есть массу его ты ощущаешь, но держишь всю ее на привязи. Даже тормозит уверенно. И это неудивительно: масса-то всего две тонны плюс-минус пара центнеров сверху за счет пассажиров и нашего груза. Сегодня не каждый вседорожник таким похвастаться может — Vito Tourer, считай, пушинка на фоне какого-нибудь Pajero.

За ощущение легкости на подъем благодарить надо не в последнюю очередь 190-сильный дизель. Минимум вибраций, максимум тяги. Последней здесь — далеко за 400 нМ. Это значит, что на скользкой дороге акселератор надо гладить, а не топить, иначе оползень крутящего момента накроет и выставит боком.

Система стабилизации, конечно, не дремлет. Но помнить об этом стоит. Под 440 Нм момента напрашивается привод пополнее, но разница с версией 4×2, судя по конфигуратору, составит в районе 225 000 рублей. В этом свете не уверен, что это такая уж жизненная необходимость: со включенной головой управление моноприводным Vito Tourer не доставляет неприятных ощущений.

Передовой мотор с индексом «119» из цистерн «Д.т. здесь» на трассах заправлять точно не стоит. Мы знаем, где много «зимнего» топлива «Евро-5» — так надежнее.

«Неприятного» в нем вообще трудно найти. Да даже если и постараться, то выбирать все равно особо не из чего. Если семья большая и усредненные размеры больше не подходят, то к машинам подобного формата так или иначе будут присматриваться. К Vito Tourer стоит присмотреться повнимательнее прочих.

Mercedes-Benz Vito Tourer: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «МБ АвтоКомм».
Текст: Кирилл Зайцев
Фотограф: Николай Ковалевский

ПОЛНЫЙ ОБЗОР НОВОГО MERCEDES-BENZ VITO И EVITO TOURER

Полный обзор нового Mercedes-Benz Vito и eVito Tourer: технические характеристики, все комплектации и фотографии нового фургона от Mercedes-Benz. Успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность, гибкость и сбалансированное соотношение цены и качества. Широко обновленная новая версия теперь стала еще привлекательнее. Отличительными чертами фейслифтинга являются безэмиссионный eVito Tourer (потребление электроэнергии в совокупности: 26,2 кВтч /100 км; выбросы CO2 в сочетании: 0 г /км) с увеличенным пробегом при полной зарядке в 421 км с мощным четырехцилиндровым дизельным двигателем OM 654. Mercedes-Benz Vito оснащен обновленной мультимедиа системой. Стоимость нового Mercedes-Benz Vito составляет 18 990,00 евро (без НДС) для фургона Vito Panel в комплектации Worker. Новый eVito Tourer будет доступен для заказа в ближайшее время.

Основные моменты фейслифтинга Vito 2020:

– eVito Tourer имеет мощность 150 кВт и заявленный пробег на одной зарядке – 421 км

– Новый двигатель OM 654 поколения

– AIRMATIC пневматическая подвеска

– Системы безопасности DISTRONIC и Active Brake Assist

– Улучшенная камера заднего вида

– Цифровое зеркало заднего вида

– Новая информационно-развлекательная система

– Улучшенный салон автомобиля и новая обивка сидений

– Новая решетка радиатора

«Четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 является важной вехой в области дизельных технологий и выводит наш Vito вперед своих конкурентов. Даже на низких оборотах двигатель обеспечивает плавный и динамичный запуск. Благодаря значительной экономии топлива 2,0 л., дизельный двигатель также демонстрирует впечатляющую мощность», – резюмирует Андреас Хассельвандер, главный инженер Mercedes-Benz Midsize Vans.

Пиа Геркевиц, менеджер по продуктам и маркетингу Mercedes-Benz Midsize Vans, добавляет: «Широкий ассортимент новых систем помощи на дороге и новое поколение двигателей продолжают историю успеха Vito и делают его еще более привлекательным. Vito по-прежнему бескомпромиссен, когда дело доходит до эксплуатационных характеристик и в стремлении к низким уровням выбросов. Как и прежде, полезная нагрузка и разнообразие вариантов являются одними из лучших в сегменте. Новые информационно-развлекательные приложения также отвечают новым требованиям наших клиентов».

Новое поколение двигателей ранее было доступно только для Vito Tourer. Клиенты коммерческого транспорта могут выбрать одну из следующих четырех комплектаций, например, Vito Panel Van:

– Vito 114 CDI с 100 кВт (136 л.с.) и 330 Нм крутящего момента (расход топлива 6,6-5,8 л / 100 км, выбросы CO 2 173-154 г / км) [1]

– Vito 116 CDI с 120 кВт (163 л.с.) и 380 Нм крутящего момента (расход топлива 6,4-5,8 л / 100 км, выбросы CO 2 169-156 г / км)

– Vito 119 CDI с 140 кВт (190 л.с.) и 440 Нм крутящего момента (расход топлива 6,4-5,8 л / 100 км, совокупные выбросы CO 2 169-154 г / км)

Двигатель OM 654 еще эффективнее и экологичнее, чем OM 651, и, кроме того, предлагает улучшенные характеристики шума и вибрации. Внутри автомобиля приятно тихо, раздражающие вибрации были уменьшены. Сочетание алюминиевого корпуса и стальных поршней, процесс сгорания с покрытием стенок цилиндра NANOSLIDE® для снижения трения в двигателе вместе с динамической многоходовой рециркуляцией отработавших газов и последующей обработкой отработавших газов в двигателе, способствует снижению потребления топлива и низким выбросам. Новый двигатель включает в себя:

– Рециркуляцию выхлопных газов высокого и низкого давления, включая охлаждение

– Катализатор окисления дизельного топлива (DOC), который уменьшает выбросы окиси углерода и несгоревших углеводородов

– Фильтр частиц с функцией каталитического нейтрализатора SCR (sDPF)

– Каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление) для восстановления оксидов азота. В этом процессе аммиак смешивается с выхлопными газами перед sDPF в форме AdBlue®

– Дополнительный каталитический нейтрализатор селективного каталитического восстановления с катализатором проскока аммиака в канале отработавших газов

Насколько эффективны эти меры, можно увидеть на основе экономии топлива около 13 процентов, которой может похвастаться новый Vito 119 CDI по сравнению с предшествующей моделью.

Максимальный комфорт и образцовая эффективность: автоматическая коробка передач 9G-TRONIC

Впервые автоматическая коробка передач 9G-TRONIC теперь доступна без ограничений для всех комплектаций Vito. Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором заменяет 7G-TRONIC. Водители могут использовать переключатель DYNAMIC SELECT, чтобы выбрать программы движения «Комфорт», «Спорт» и, таким образом, адаптировать режим переключения к своим требованиям вождения. В качестве альтернативы они могут переключаться вручную в режиме «M» с помощью переключателей DIRECT SELECT на рулевом колесе.

В сочетании с новым семейством двигателей OM 654 Mercedes-Benz Vito в стандартной комплектации оснащается задним приводом с возможностью постоянного полного привода 4×4. Высота автомобиля остается ниже двухметровой отметки даже при наличии полного привода. Таким образом, Vito не теряет своей повседневной практичности и может без проблем вписаться в обычные гаражи, а также в многоэтажные и подземные паркинги и автомойки.

Кроме того, как вариант с передним приводом, Vito доступен с двигателем начального уровня из семейства OM 622: компактный четырехцилиндровый с рабочим объемом 1,7 л и мощностью 75 кВт (Vito 110 CDI, расход топлива 6,5-6,4 л/100 км, выбросы CO 2 172-169 г/км) 4 и 100 кВт (Vito 114 CDI, расход топлива 6,5-6,4 л/100 км, выбросы CO 2 172-168 г/км).

Vito также демонстрирует свое разнообразие в других областях. Например, это единственная модель в своем классе, доступная в трех вариантах длины, с двумя колесными базами и тремя системами привода. С грузоподъемностью до 1369 кг он также является гигантом в своем классе. Широкое разнообразие вариантов делает его универсальным в применении.

Принимая во внимание его использование в качестве коммерческого транспортного средства, дополнительное оборудование Vito особенно разнообразно. Существуют многочисленные варианты дверей и окон. Грузовой отсек может быть оснащен деревянным полом, рельсовой системой для крепления груза, крепежными рельсами на боковой стенке и внутренней обшивкой для максимальной функциональности. В панельном фургоне новый, прочный и износостойкий пол из легкого материала, выполненный из пластика, полностью соответствует его прочности по сравнению со стандартным металлическим полом грузового отсека и увеличивает запас полезной нагрузки на 12–15 кг по сравнению с деревянным полом. Крепления на крыше, несущие системы и поддоны грузового отсека поставляются либо с завода, либо в качестве аксессуаров.

С новым AIRMATIC Vito снова расширяет свой широкий спектр применения. Потому что, будь то неровная сельская дорога или совершенно ровная автомагистраль: впервые доступны в Vito, eVito Tourer, V-Class и EQV, с ноября 2020 года система пневматической подвески AIRMATIC адаптирует шасси к сложившимся условиям. Благодаря увеличенному дорожному просвету комфорт езды сохраняется на любой местности. Демпфирование регулируется для каждого отдельного колеса автоматически – в соответствии с текущей дорожной ситуацией и состоянием дороги. Это делается быстро и точно, используя два отдельных клапана для сжатия и отскока амортизаторов. Таким образом, AIRMATIC обеспечивает максимальный комфорт в любой ситуации.

Ориентированная на комфорт базовая пружина превращается в безопасную устойчивость при повышении скорости. Совмещая безопасность и комфорт таким новаторским способом, Mercedes-Benz Vans берет на себя роль первопроходца в сегменте средних фургонов.

Благодаря интуитивно понятному управлению с помощью переключателя DYNAMIC SELECT на центральной консоли водитель может быстро и легко выбрать одну из трех различных программ привода. На обычном приводе Vito программа Lift поднимает автомобиль до 35 миллиметров со скоростью до 30 км/ч. На более высоких скоростях автомобиль автоматически возвращается к нормальному уровню. В программе движения Comfort автомобиль остается на стандартной высоте. Если Vito достигает скорости 110 км/ч, фургон автоматически опускается на 10 миллиметров. В программе «Спорт» автомобиль опускается на 10 миллиметров независимо от скорости.

AIRMATIC доступен для всех вариантов нового Vito в сочетании с двигателем OM 654.

Новый электропривод eVito Tourer

Революция в сфере мобильности уже оказывает все более заметное влияние на городской транспорт.

«Новый Mercedes-Benz eVito Tourer устанавливает самую высокую планку в своем сегменте в отношении повседневной функциональности и удобства использования электрических автомобилей. Благодаря функции быстрой зарядки и дальности пробега в 421 км, он обеспечивает нашим клиентам высокую эффективность», – объясняет Бенджамин Келер, глава eDrive VANs в Mercedes-Benz AG.

Новый Mercedes-Benz eVito Tourer под передней частью находится электрическая трансмиссия, которая питает передние колеса с максимальной мощностью 150 кВт. Электродвигатель, трансмиссия с фиксированными передаточными числами, система охлаждения и силовая электроника образуют компактный блок. Энергия накапливается в ионно-литиевой батарее в днище автомобиля.

Быстрая зарядка

Mercedes-Benz eVito Tourer поставляется с бортовым зарядным устройством переменного тока с водяным охлаждением мощностью 11 кВт. Это означает, что он также подготовлен к зарядке от переменного тока дома или на общественных зарядных станциях. Зарядка осуществляется через автомобильную розетку CCS слева в переднем бампере. Зарядка eVito Tourer может составлять всего 45 минут на станции быстрой зарядки, благодаря максимальной зарядной мощности в 110 кВт.

Благодаря продуманной операционной стратегии, Mercedes-Benz eVito Tourer также заряжает аккумулятор во время вождения. В режиме набора скорости или торможения механическое вращение преобразуется в электрическую энергию и используется для зарядки высоковольтной батареи (рекуперация). Водитель может оказывать на это значительное влияние.

Кроме того, три программы вождения помогают водителю выбирать между максимальным комфортом и максимальной дальностью во время вождения, индивидуально и одним нажатием кнопки.

Практично, как с обычным приводом

Поскольку батарея размещена в нижней части кузова, интерьер предлагает неограниченное пространство для его использования. Таким образом, eVito Tourer отвечает самым взыскательным требованиям в отношении функциональности и изменчивости во многих областях пассажирских перевозок. Фургон можно заказать в двух разных длинах: как общей длиной 5140 миллиметров, так и в удлиненной версии длиной 5370 миллиметров.

Сфера такси очень выигрывает от таких функций, как разнообразные конфигурации сидений. С двумя задними сиденьями eVito Tourer становится комфортабельным автомобилем с маневренным и особенно легким вождением, отвечающим всем требованиям современного пассажирского транспорта. Благодаря гибкой конфигурации сидений, он может быть оборудован, например, до девяти креслами.

Дополнительные системы безопасности и помощники

Active Brake Assist, DISTRONIC и цифровое внутреннее зеркало заднего вида расширяют спектр систем помощи безопасности для нового Vito. Таким образом, Vito продолжает традицию пересмотра стандартов безопасности в своем сегменте. Vito Panel Van был первым фургоном, который в стандартной комплектации оборудован подушками безопасности и напоминаниями о ремнях безопасности как на стороне водителя, так и на стороне пассажира.

Активный тормозной ассистент и DISTRONIC

Новый Active Brake Assist может обнаружить риск столкновения с движущимся впереди автомобилем и изначально дает визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель реагирует на обстановку, система помощи создает тормозное давление, соответствующее ситуации. Если ответа нет, система активно помогает с маневрами торможения. В городских условиях система Active Brake Assist также реагирует на стационарные препятствия.

DISTRONIC также доступен для Vito впервые. Active Distance Assist Distronic сохраняет дистанцию перед автомобилем и может снизить нагрузку на водителя, например, при движении по автомагистрали или при остановке/начале движения. Система ускоряет транспортное средство самостоятельно и тормозит его с максимальной тормозной мощностью, чтобы сохранить безопасное расстояние. Если система обнаруживает, что необходимо более сильное торможение, водитель получает визуальные и акустические предупреждения. Пакет DISTRONIC для Vito также включает в себя функцию HOLD.

Система обнаружения потери давления в шинах является стандартным оборудованием для Vito Tourer. Кроме того, Vito может быть индивидуально оснащен множеством других вспомогательных систем, таких как Active Parking Assist, Blind Spot Assist и Lane Keeping Assist. В качестве опции также доступен PRE-SAFE, который обеспечивает защиту пассажиров, если есть риск столкновения сзади.

Интеллектуальная система освещения ILS также доступна для нового Mercedes-Benz Vito в качестве альтернативы галогенным фарам. Полный пакет включает в себя светодиодные указатели поворота, дневные ходовые огни и ближний свет, дальний свет и поворотные огни. Фары имеют переменное распределение света, которое изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства и, следовательно, преобладающими условиями при движении по автомагистралям и городским маршрутам. Интеллектуальная световая система также может быть расширена опционально с Highbeam Assist PLUS. Он адаптивно реагирует на условия видимости и регулирует распределение света и диапазон в зависимости от дорожной ситуации.

Цифровое зеркало заднего вида

Особенностью текущего USP в этом сегменте является цифровое внутреннее зеркало заднего вида, которое будет доступно с начала 2021 года. Оно передает изображение с HDR-камеры в заднем окне на дисплей зеркала, который можно использовать так же, как обычное визуальное внутреннее зеркало заднего вида – даже если багажник или грузовой отсек заполнены до крыши. Преимущество: вид того, что происходит позади автомобиля, не ограничен подголовниками, пассажирами или другими препятствиями. Камера, установленная на внутренней стороне заднего стекла, обеспечивает поле обзора, которое в два раза шире, чем у обычного внутреннего зеркала заднего вида, которое ограничено из-за области окна. Это явный бонус безопасности для комплектации с цифровым зеркалом заднего вида.

Зеркало заднего вида помогает водителю при плохой видимости: камера также отлично справляется в многоэтажных паркингах и дождем, передавая четкое изображение на TFT ЖК-экран с высоким разрешением 1600 x 320 пикселей. Обработка изображения цифрового зеркала заднего вида обеспечивает сбалансированное отображение темных и светлых областей изображения. Даже низкое солнце не может повлиять на изображение на дисплее.

С помощью знакомого переключателя защиты от ослепления, цифровое зеркало заднего вида можно переключать с изображения с камеры на аналоговый вид. В качестве оптического зеркала он облегчает вид сзади салона автомобиля.

Мультимедиа система нового Vito

Новый Vito использует цифровой радиоприем (DAB +) для всех вариантов радио. Это означает, что кристально чистый и без помех радиоприем возможен даже на больших расстояниях с неизменно хорошим качеством. Audio 10 также имеет интерфейс Bluetooth® с функцией громкой связи или для потоковой передачи музыки. Смартфон можно заряжать через интерфейс USB. Новые информационно-развлекательные системы Audio 30 и Audio 40 отвечают многим требованиям клиентов. Они имеют 7-дюймовый сенсорный экран с интеграцией смартфонов через Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Интегрированная навигационная система также может управляться через экран в системе Audio 40. В сочетании с Mercedes PRO Connect это означает, что навигация с помощью Live Traffic Information возможна в Vito впервые. Информация и отображение в навигационной системе с трехмерным видом на город и достопримечательность интуитивно понятны. Экран имеет дополнительную функцию: для Audio 30 и Audio 40 он также служит монитором, если камера заднего обзора на 180 ° была выбрана для захвата зоны движения за Vito. Поскольку сигналы изображения с камеры заднего вида теперь передаются в цифровом виде, изображение становится более четким, чем когда-либо.

Интерфейс Bluetooth® с потоковой передачей звука и функцией громкой связи для телефонии без отвлечений во время вождения и интерфейсы USB для зарядки мобильных конечных устройств дополняют предложение.

Новая решетка радиатора и комфорт в салоне нового Vito

Дизайнеры изменили характерный и динамичный дизайн Mercedes-Benz Vito. Например, новый Vito теперь легко отличается решеткой радиатора, которая связана со специальными элементами оборудования DISTRONIC, Active Brake Assist или окрашенными бамперами. Звезда Mercedes расположена в центре радиаторной решетки и окружена тремя черными зернистыми жалюзи. Решетка радиатора в хромированном исполнении также доступна в качестве опции для всех моделей Vito, на которых жалюзи имеют хромированный вид.

Дизайнеры также обновили Vito в интерьере. Износостойкая и элегантная ткань «Caluma» пришла на земену «Tunja». Фейслифтинг включает в себя новые вентиляционные сопла со спортивным турбинным видом на левом и правом краях панели приборов. В сочетании с опциональной хромированной комплектацией, центральная панель приборов теперь обрамлена элементом высококачественной отделки рояльного лака.

Расширенный диапазон цветов, новые 17, 18 и 19-дюймовые варианты колес

С прошлого года у клиентов теперь также есть целый ряд новых опций конфигурации для всех моделей Vito. Цветовая палитра для металлической окраски была расширена и включает серый графит и серый селенит. Кроме того, популярный гиацинт красного металлика, знакомый с легковыми автомобилями Mercedes-Benz, также был добавлен в список палитр для всех моделей. Не менее новой является дополнительная стальная синяя окраска.

Следите за обновлениями нашего каталога Mercedes-Benz и выберите свой автомобиль у официального дилера грузовой и малотоннажной техники Mercedes-Benz, Kamaz и Isuzu– Технический Центр «Восток», Санкт-Петербург, Всеволожск.

Mercedes-Benz Vito - обзор и технические характеристики

Mercedes-Benz Vito будет поддерживать Вас во всех начинаниях, демонстрируя свою универсальность, безопасность, экономичность и качество. Этот малотоннажный автомобиль – результат работы опытных специалистов в сфере коммерческих автомобилей. Фургон Vito – единственный представитель своего класса, доступный в трёх вариантах длины и трёх вариантах привода.

Полностью оцинкованный кузов надежно защищает автомобиль от повреждений и обеспечивает максимально высокую остаточную стоимость на вторичном рынке даже спустя годы.

Технические характеристики Mercedes-Benz Vito Размеры

Компактный Vito
Полная нормативная масса (т)	-	2,8	3,05
Длина автомобиля (мм)	-	4.895	4.895
Снаряжённая масса [1] [2] (кг) при полной массе	-	1.736 - 1.846	1.736 - 1.846
Грузоподъёмность [2] (кг) при полной массе	-	954 - 1.314	954 - 1.314
Полная нормативная масса автопоезда (кг)	-	4.000/4.800/5.300 [3]	4.050/4.800/5.050/5.500 [3]
Макс. нагрузка на крышу кузова (кг)	-	150	150
Масса буксируемого груза (кг)	прицеп оснащён тормозной системой [4]	1.200/2.000/2.500 [5]	1.000/1.800/2.000/2.500 [5]
-	прицеп без тормозной системы	750	750
Макс. площадь загрузки (м²)	-	3,97	3,97
Макс. объём грузового пространства (м³)	-	5,8	5,8
Макс. длина загрузки (мм)	-	2.586	2.586
Диаметр разворота Ø (м) \| Диаметр поворота по оси следа переднего наружного колеса Ø (м) \| Передний привод	-	12,9 \| 12,2	12,9 \| 12,2
Диаметр разворота Ø [м] \| Диаметр поворота по оси следа переднего наружного колеса Ø [м] \| Задний привод	-	12,9 \| 12,2	12,9 \| 12,2

Удлинённый Vito
Полная нормативная масса (т)	-	2,8	3,05	3,2
Длина автомобиля (мм)	-	5.140	5.140	5.140
Снаряжённая масса [1] [2] (кг) при полной массе	-	1.761 - 1.871	1.761 - 1.871	1.831 - 1.881
Грузоподъёмность [2] (кг) при полной массе	-	929 - 1.289	929 - 1.289	1.319 - 1.369
Полная нормативная масса автопоезда (кг)	-	4.000/4.800/5.300 [3]	4.050/4.800/5.050/5.550 [3]	5.050/5.200/5.550 [3]
Макс. нагрузка на крышу кузова (кг)	-	150	150	150
Масса буксируемого груза (кг)	прицеп оснащён тормозной системой [4]	1.200/2.000/2.500 [5]	1.000/1.800/2.000/2.500 [5]	2.000/2.500 [5]
-	прицеп без тормозной системы	750	750	750
Макс. площадь загрузки (м²)	-	4,38	4,38	4,38
Макс. объём грузового пространства (м³)	-	6,3	6,3	6,3
Макс. длина загрузки (мм)	-	2.831	2.831	2.831
Диаметр разворота Ø (м) \| Диаметр поворота по оси следа переднего наружного колеса Ø (м) \| Передний привод	-	12,9 \| 12,2	12,9 \| 12,2	12,9 \| 12,2
Диаметр разворота Ø [м] \| Диаметр поворота по оси следа переднего наружного колеса Ø [м] \| Задний привод	-	11,8 \| 12,2	11,8 \| 12,2	11,8 \| 12,2

Сверхдлинный Vito
Полная нормативная масса (т)	-	2,8	3,05	3,2
Длина автомобиля (мм)	-	5.370	5.370	5.370
Снаряжённая масса [1] [2] (кг) при полной массе	-	1.786 - 1.896	1.786 - 1.896	1.856 - 1.906
Грузоподъёмность [2] (кг) при полной массе	-	904 - 1.264	904 - 1.264	1.294 - 1.344
Полная нормативная масса автопоезда (кг)	-	4.000/4.800/5.300 [3]	4.050/4.800/5.050/5.550 [3]	5.050/5.200/5.550 [3]
Макс. нагрузка на крышу кузова (кг)	-	150	150	150
Масса буксируемого груза (кг)	прицеп оснащён тормозной системой [4]	1.200/2.000/2.500 [5]	1.000/1.800/2.000/2.500 [5]	2.000/2.500 [5]
-	прицеп без тормозной системы	750	750	750
Макс. площадь загрузки (м²)	-	4,76	4,76	4,76
Макс. объём грузового пространства (м³)	-	6,9	6,9	6,9
Макс. длина загрузки (мм)	-	3.061	3.061	3.061
Диаметр разворота Ø (м) \| Диаметр поворота по оси следа переднего наружного колеса Ø (м) \| Передний привод	-	13,7 \| 13,0	13,7 \| 13,0	13,7 \| 13,0
Диаметр разворота Ø [м] \| Диаметр поворота по оси следа переднего наружного колеса Ø [м] \| Задний привод	-	12,5 \| 11,8	12,5 \| 11,8	12,5 \| 11,8

Двигатель

Минивэн Mercedes-Benz Vito оборудуется как дизельными двигателями, так и бензиновым.

4-цилиндровый бензиновый двигатель M274 с мощностью 155 кВт (211 л.с.), 1991 см³, 350 Н•м, АКП 7G-TRONIC PLUS
4-цилиндровый дизельный двигатель OM622 мощностью 65 кВт 65 кВт (88 л. с.), 1598 см³, 230 Н•м, 6-ступенчатая МКП, передний привод
4-цилиндровый дизельный двигатель OM622 мощностью 84 кВт 84 кВт (114 л. с.), 1598 см³, 270 Н•м, 6-ступенчатая МКП, передний привод
4-цилиндровый дизельный двигатель OM651 мощностью 100 кВт 100 кВт (136 л. с.), 2143 см³, 330 Н•м, 6-ступенчатая МКП либо в качестве опции АКП 7G-TRONIC PLUS, задний привод
4-цилиндровый дизельный двигатель OM651 мощностью 120 кВт 120 кВт (163 л. с.), 2143 см³, 380 Н•м, 6-ступенчатая МКП либо в качестве опции АКП 7G-TRONIC PLUS, задний привод
4-цилиндровый дизельный двигатель OM651 мощностью 140 кВт 140 кВт (190 л. с.), 2143 см³, 440 Н•м, АКП 7G-TRONIC PLUS, задний привод

Новый Vito уже в базовой комплектации оборудован инновационной системой стабилизации при боковом ветре и системой контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST.

Также в качестве опции предлагается система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST, которая постоянно отслеживая интервал до впереди идущего автомобиля, подаёт вам визуальные и звуковые предупреждения при потенциальной угрозе столкновения.

На средней стойке кузова наклеен QR-код для служб спасения. Отсканировав этот код, спасатели получат непосредственный доступ к «карте спасения» именно для вашего автомобиля.

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира входят в состав базовой комплектации.

В базовую комплектацию входит:

Панель приборов с двумя держателями для напитков и тремя открытыми вещевыми отсеками для документов;
Внутренняя обшивка боковых стен грузового отсека твердыми древесноволокнистыми плитами;
Светодиодная полоса наверху в задней части (опция) автомобиля;
Система контроля давления воздуха в шинах;
Система противодействия боковому ветру;
ATTENTION ASSIST;
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Мультифункциональное рулевое колесо с 3 спицами;
Легкосплавные колесные диски размером 43,2 см (17");
Пакет зеркал;
Активная система облегчения парковки;
Система TEMPOMAT;
Двойное сиденье переднего пассажира;
Дополнительное водяное отопление;
Сплошная перегородка в зоне стойки B1;
Крепежные рейки на боковых стенках грузового отсека;
Система для крепления грузов;
Сдвижная дверь слева;
Двухстворчатые задние двери;
Система COLLISION PREVENTION ASSIST;
Система удержания полосы движения;
Система мониторинга «мертвых зон»;
Светодиодная система освещения Intelligent Light System;
Видеокамера заднего вида;
Система Audio 10 и Audio 15;
Система Becker® MAP PILOT;
Система THERMOTRONIC;
Датчик света и дождя.

Новый Mercedes-Benz Vito обладает высоким уровнем комфорта, впечатляя своей функциональностью. Сиденья в Vito могут адаптироваться к вашим индивидуальным потребностям. Предлагаемая в качестве опции разделительная перегородка, имеет такую форму, которая позволяет отрегулировать пространство в большом диапазоне.

Также в качестве опции доступны сиденье повышенной комфортности для водителя и переднего пассажира, которое предлагает ещё больше возможностей по регулировке, подголовники повышенной комфортности и подлокотники на внутренней стороне автомобиля.

Будь то мастерские на колёсах, торговля или индивидуальное предпринимательство, сфера услуг, перевозки или такси – новый Vito подойдёт для всего.

Mercedes-Benz Vito/Viano: двое из ларца…

Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус; а Mercedes-Benz Viano изначально задуман исключительно как комфортабельный бизнес-кар.

Такого от DaimlerChrysler не ждал никто: компания одновременно выпустила две модели, внешне похожие друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус; а Mercedes-Benz Viano изначально задуман исключительно как комфортабельный бизнес-кар. Складывается впечатление, что одним махом создатели решили убить двух зайцев.

Второе поколение Vito
Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа, что на севере Испании, в сердце Басконии, началось серийное производство Vito. Автомобиль получился очень привлекательным по дизайну и по совокупности потребительских качеств. Однако высокая для большинства российских перевозчиков отпускная цена не позволила сделать из него хит на рынке малотоннажных фургонов. А вот в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси Vito зарекомендовал себя неплохо. Всего с начала серийного производства было продано около полумиллиона таких машин, и это лучший контраргумент в дискуссии со скептиками.

Самая главная новость: компания отказалась от поперечной компоновки силового агрегата и привода на переднюю ось. Теперь Vito получил традиционное продольное расположение двигателя и привод на задние колеса. Для чего это сделано? По словам Дитмара Бахера, директора подразделения концептуальных минивэнов, продольная установка мотора позволила повысить пассивную безопасность во фронтальной части машины и снизить вибрации. Правда, платой за это стала несколько возросшая шумность в салоне. Классическая схема привода оптимизировала развесовку по осям и улучшила тяговое усилие при любой степени загрузки. У немецких инженеров хватило мужества признать, что прежнее решение для коммерческого автомобиля было далеко не самым удачным.

Vito второго поколения будет поставляться с тремя вариантами длины кузова (Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одними из наиболее привлекательных для клиентов, по мнению разработчиков, должны стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя.

В зависимости от варианта исполнения малотоннажника задние двери открываются и фиксируются на 180° или 270°. Расстояние между арками задних колес составляет 1277 мм, что позволяет загружать один за другим три европоддона. Полезная длина грузового отсека может достигать 2897 мм. Этого достаточно, чтобы перевезти офисную или квартирную мебель. Удобству погрузочно-разгрузочных работ способствуют довольно широкие боковые сдвижные двери: 985 мм в ширину и 1240 мм в высоту на версии Crewbus или 920 мм в ширину и 1259 мм в высоту на Panel van.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются 4-цилиндровые рядные дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в широком диапазоне оборотов.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении любой модели есть электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную ASR, регулятор тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения Brake Assist. Этого набора достаточно для того, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге.

Семейство Viano
Да-да, господа, именно семейство, а не "одинокий рыцарь". Mercedes-Benz Viano пришел на смену сразу трем автомобилям: собственно V-классу, Vito F и Vito Marco Polo. У него три линии исполнения (Fun, Trend, Ambiente плюс кемпер Marco Polo) и три варианта специального оборудования (Bike, Life, Business). Степень унификации Viano с Vito, в зависимости от оснащения, составляет от 80 до 93%, так что прозвище вроде "двое из ларца" тут, что называется, в тему.

Между тем этот автомобиль на 200 мм длиннее прежнего V-класса и на 88 мм шире. Его погрузочная высота стала на 10 мм больше. Как и у Vito-2, у него три варианта длины кузова при двух вариантах колесной базы. А вот двигателей — четыре: два дизельных и столько же бензиновых. Они используются в тандеме с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатым "автоматом". В отличие от Vito, задняя дверь не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии. Стандартный пакет безопасности Viano побогаче: он предусматривает полнообъемные надувные подушки спереди, ремни с натяжителями ленты и ограничителями, оконные подушки и новые боковые эйрбэги для защиты грудной клетки.

В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. Примечательно, что и самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.

Важно понять, что Mercedes-Benz Viano — автомобиль не столько для водителя, сколько для владельца. Конечно, управлять им легко, но все же в нем приятнее находиться в качестве пассажира. Об этом говорит и характер направляющих в салоне с пазами размером 25 мм. Они позволяют продольно перемещать сиденья по своему усмотрению и устанавливать их в виде купе — когда попутчики обращены лицом друг к другу. Кроме того, и одноместные, и двухместные кресла складываются вперед и назад, причем двухместные — посекционно.

Версия Viano Marco Polo привлекает своей уникальностью и пригодностью для семейного отдыха и путешествий на дальние расстояния. Двухкомфорочная газовая плита, встроенная мойка, мини-холодильник, приставной столик и бельевой шкаф — да о таком наборе любая хозяйка может только мечтать! А ведь есть еще поднимаемая крыша и верхняя спальная полка с лампами для чтения, мини-бар и плотные занавески — что еще нужно в дороге…

Двое коллег позарились на фургон и после об этом едва не пожалели: на улице стояла 35-градусная жара, а в машине кондиционера нет. Да и сиденья развозного фургона оказались простыми, без боковой поддержки. Кроме того, упирающийся в перегородку между кабиной и грузовым отсеком подголовник заставлял проявлять изобретательность в способах посадки. Когда же довелось проехать на машине с высокой крышей, тут ко всему добавилась валкость из-за более высокого центра тяжести и ленивая реакция на педаль акселератора в силу слабоватости мотора. Стало ясно, что не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником.

И с Viano картина в чем-то схожая. К управляемости претензий нет: автомобиль прекрасно держит дорогу, радует небольшим диаметром разворота (11.8 м с короткой базой, 12.5 м с длинной) и способностью развивать приличную скорость (в моем случае — 180 км/ч, быстрее просто не позволила дорожная обстановка). Но вот что удивительно: Viano с автоматической коробкой передач оказался шумным и не сразу реагировал на подачу газа. Позже, разбирая по косточкам поведение машин, мы с коллегами пришли к выводу, что это могла быть "детская болячка". Что ни говори, демонстрационные автомобили собраны едва ли не вручную, они еще проходят доводку. Официальный мировой дебют пройдет в сентябре, и только затем начнется полномасштабное серийное производство. Так что у компании есть время выявить слабые стороны машин и устранить их до начала тиражирования "двоих из ларца".

К слову замечу, не в качестве ложки дегтя, а в виде пожеланий к создателям машин, что при солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Ножной стояночный тормоз мало того что не очень удобен, так вдобавок ко всему и нечеткий — если недостаточно сильно на него нажать, машина не замрет на месте. Средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора.

И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика. К этому же можно приплюсовать отменную управляемость и высокую плавность хода, эффективные тормоза и многое-многое другое. И если суммировать все достоинства обеих моделей, то даже навскидку видно: они на голову выше своих предшественников.

Кстати, нынешней осенью новые модели постепенно заменят на рынке V-класс и малотоннажник Vito. Так что у россиян есть выбор: позариться на соблазнительный прайс и взять предыдущую модель по более привлекательной цене или потерпеть до начала официальных продаж новинки в России, благо ждать осталось недолго.

Справка
Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами. Так, в самой Германии, в Дюссельдорфе, ежегодно собирают около 125 тыс. фургонов и микроавтобусов Sprinter, а в Людвигсфельде в год выпускают от 5 до 22 тыс. машин моделей Vario и Vaneo. Испанские заводы в Витории и Барселоне рассчитаны на производство 73 тыс. кузовов Vito и Viano. Наконец, в Южной Корее на предприятии SsangYong в год делают порядка 4 тыс. устаревших моделей Mercedes-Benz 100K.

Мерседес Вито

Mercedes Vito – небольшой грузовой фургон (грузопассажирский «комби») V-класса, представляющий сравнительно недорогой сегменте. Модель считается младшим «собратом» популярного автомобиля Mercedes Sprinter.

Мерседес Вито одновременно является компактным и вместительным транспортом. Он способен перевозить сразу 2 семьи или большой объем груза. О классе, к которому принадлежит автомобиль, спорят и сейчас. Некоторые называют Mercedes Vito микроавтобусом, другие – минивэном. По количеству посадочных мест и длине кузова его можно отнести к последнему классу, по высоте – к первому.

Сейчас данная модель за счет своих небольших габаритов и высокой производительности очень востребована.

Видео

История модели и назначение

В судьбе Mercedes Vito отправной точкой является 1995 год. Тогда в испанской Витории на заводе Daimler-Chrysler стартовало производство малого грузовика Vito, ранее отлично зарекомендовавшего себя в качестве корпоративного такси и семейного минивэна. Решение немецкого бренда оказалось верным, поскольку уже через год автомобиль стал фургоном года. Базовыми версиями Мерседес Вито выступили цельнометаллический фургон и 9-местный микроавтобус. Данные модели комплектовались бензиновыми и дизельными агрегатами.

Первый рестайлинг модель пережила в 1996 году. Тогда в Женеве бренд представил вседорожный универсал с улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией. Вскоре в продажу поступил минивэн Mercedes Vito. Еще через 2 года в линейке силовых агрегатов модели появились дизельные CDI-моторы с системой Common Rail.

В 2003 году состоялась премьера второго поколения Мерседес Вито. Автомейкер создал принципиально новый автомобиль, доступный в трех версиях: вместительный микроавтобус, рабочий транспорт и грузопассажирский фургон. Второй Mercedes Vito оказался невероятно востребованным и вскоре начал теснить конкурентов на рынке малотоннажных коммерческих авто. Главным отличием данной генерации стал новый кузов, в котором прежние угловатые формы были заменены на динамичные и плавные линии с переходом в боковые элементы. Это существенно добавило машине привлекательности. Из других нововведений в глаза бросались интересная выштамповка на капоте, переработанная радиаторная решетка и большие вертикальные габариты.

Сзади также появились огромные фонари. Во всех комплектациях Mercedes Vito обзавелся скользящими боковыми дверями, облегчающими процесс загрузки. В салоне произошло не меньше изменений. Здесь разработчики установили новые кнопки, рычаги, приборную панель, добавив множество небольших отделений. Бардачок вырос до 11 л. Пассажирские и водительское кресла получили регулировку в продольном направлении и по высоте. Конструктивно Mercedes Vito II оказался совершенно новой моделью, а главное отличие от предшественника заключалось в компоновке. Прежние модели были переднеприводными с агрегатом, расположенным поперечно. У второго поколения коробка передач располагалась продольно, а привод был задним. За счет этого удалось снизить вибрацию на руле и увеличить пассивную безопасность. Двигатели модели стали экономичнее и динамичнее, а улучшения в трансмиссии добавили уверенности на дороге.

При этом у второй генерации были и явные недостатки. Относительно обзорности у многих водителей возникали серьезные претензии. Причиной тому стало неудачное расположение среднего подголовника. Оранжевые символы на приборной панели при солнечных лучах оказались не видны. В остальном Мерседес Вито II стал значительно лучше. Производство второго поколения осуществлялось до 2014 года.

В июле 2014 немецкий автомейкер продемонстрировал третье поколение минивэна с индексом W447. Продажи модели стартовали в октябре, вскоре она попала и на российский рынок. Дизайн Мерседес Вито выполнили в характерном стиле, позаимствовав множество элементов у продуктов V-Class. Гармоничный кузов сразу выделялся интересным передком со скульптурным капотом и сложной оптикой. Его дополняли среднего размера фонари, крупная дверь и рельефные боковины. Простейшая модификация Вито получила утилитарный вид с заглушками и некрашеными бамперами. Модель по-прежнему поставлялась в 3 версиях: микроавтобус Tourer, закрытый фургон и грузопассажирский Mixto. В салоне Vito III однозначно наблюдалось принадлежность к бренду Mercedes, но никаких излишеств здесь не оказалось: массивная центральная консоль, лаконичные информативные приборы и стандартный руль. Кресла обиты приятной тканью. Для модели стали доступны 3 вида привода: полный, задний, передний. Разнообразие модификаций позволило клиентам выбрать подходящий им вариант, благодаря этому модель увеличила свою популярность.

Технические характеристики

Третье поколение Mercedes Vito доступно в 2 вариантах длины кузова – от 4895 до 5370 мм. На колесную базу здесь приходится 3200-3434 мм. При этом высота и ширина у всех моделей одинакова: 1928 мм и 1910 мм. Грузоподъемность автомобиля составляет 1289-1396 кг.

Расход топлива

Двигатель

Базовым для третьей генерации Mercedes Vito стал 4-цилиндровый дизельный агрегат с турбонаддувом и системой Common Rail (был позаимствован у французского бренда Рено). 1,6-литровый мотор получил мощность в 88 л.с. и крутящий момент в 230 Нм. Также была доступна более мощная его версия – 144 л.с. и 270 Нм. Данный мотор сочетался только с 6-скоростной МКПП.

2,1-литровый двигатель собственного производства предлагался в 3 вариациях отдачи: 136 л.с. и 330 Нм, 163 л.с. и 380 Нм, 190 л.с. и 440 Нм. К нему дополнительно можно было взять 7-диапазонный «робот».

Все агрегаты Мерседес Вито отвечают экологическим нормам «Евро-6» и отличаются малым потреблением топлива.

Устройство и ремонт

Базой для третьего поколения послужила переработанная платформа предшественника с независимой ходовой частью (продольные рычаги сзади и амортизационные стойки спереди).

Среди основных конструктивных особенностей модели следует выделить:

проем, расположенный в нижней части перегородки, за счет которого можно нарастить пространство для грузов с большими габаритами;
светодиодные задние фонари;
несколько вариантов колесных баз с максимальной для данного класса грузоподъемностью;
максимальная безопасность. В «минималке» модель оснащается 2 подушками безопасности. В более дорогих комплектациях устанавливают занавески в кабине и боковые подушки. За дополнительную плату их количество можно увеличить;
электроусилитель руля;
максимально эффективное торможение за счет технологии ESP, которая работает совместно с системами ABS, ASR, BA и EBV.

На всех колесах автомобиля используются дисковые тормоза. По статистике, передних колодок на последнем Mercedes Vito хватает на 20000-30000 км, задних – на 50000 км. Полностью независимая подвеска дает модели необходимую цепкость и позволяет уверенно чувствовать себя на дороге.

Иммунитетом к коррозии автомобиль не отличается, потому именно железо нередко становится основной проблемой владельцев данной машины. Подержанные варианты Мерседес Вито (особенно свыше 10 лет), преимущественно, имеют кузовные вмешательства.

Обслуживание автомобиля может быть весьма трудоемким, поскольку даже для замены небольшого элемента нередко требуется полный демонтаж агрегата. Китайские запчасти, которые некоторые автовладельцы используют для ремонта, увеличению ресурса работы и надежности совсем не способствуют.

Преимущества, свойственные старым моделям Mercedes, не характерны для Вито. Переднеприводные варианты очень удобны в использовании, но их главной проблемой являются шрусы, изнашивающиеся крайне быстро. Особенное внимание эксперты рекомендуют уделять пыльникам.

Несмотря на это, Mercedes Vito остается одной из наиболее надежных моделей сегмента и предоставляет максимум комфорта.

Цена нового и б/у Mercedes Vito

Mercedes Vito не самый дешевый автомобиль. На российском рынке грузовой фургон данной модели в базовой версии оценен в 1,473 миллиона рублей (короткая база). Грузопассажирский Mixto обойдется в 1,704 миллиона рублей. Наиболее дорогим является микроавтобус Tourer – 1,743 миллиона рублей. В «базе» модель оснащается электроусилителем руля, подушками безопасности, системой стабилизации, контролем усталости и кондиционером.

Б/у рынок Мерседес Вито довольно обширен. Модели 1997-1998 года в рабочем состоянии можно приобрести за 370000-550000 рублей, 2010-2012 года – за 800000-930000 рублей, 2014-2015 года – за 1,2-1,5 миллиона рублей.

Аналоги

Конкурентов у Mercedes Vito немало. К ним следует отнести автомобили Honda Odyssey, Renault Espace, Volkswagen Sharan, Nissan NV200, SEAT Alhambra и Toyota Previa.

Читайте также: