Мерседес w124 м113 свап

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Мерседес w124 м113 свап

Так, для общего понимания возможности и затрат))

Насколько геморно на CLK240 209м вместо 112-го мотора поставить 113ый?

Возможно ли состыковать с моей 722.696 акпп? Есть ли отличия от той, что на восьмицилиндровые ставится?

Кроме ДВС и подрамника - что еще потребует замены на детали от донора?

Откуда такие выводы? Не много берешь на себя?

Вообще - ожидал подобных реакций, тему спецом в курилке разместил, чтоб нафлудились вдоволь)

Я понимаю - хочется показать свою компетентность коротко и емко оценив возможности собеседника, ссылаясь на свой возможно вполне реальный опыт.

А не лучше ли этим самым опытом поделиться?)

Ясное дело - вопрос подразумевает массу тонкостей, и в двух словах об этом не расскажешь, но все-таки хотел бы получить чуть более информативный ответ.

Попробую конкретизировать свои вопросы:

- В чем отличия 722.633 и 722.901 коробок?

- Взаимозаменяемы ли коробки от разных машин с 113 5,0?

- чем отличается крепление 113 от 112 мотора? что потребуется дополнительно?

- Редуктор, блоки, проводка, и пр необходимое - все только от "донора", или такое же ставилось на др. модели? Вообще - с чего можно поснимать необходимые детали?)

Заранее спасибо за ответы!

Да я не говорю, о том, что серьезно настроился на это дело)

Понимаю, что гемор, хочу понять какой)

Мне скорее так, для общего развития нужно. Ну плюс к тому - появился вариант движок через РБ притащить, вот и считаю, что к чему.

А твоему другу не проще поршневую поставить от 320 в свой блок? Или от 350 (112)?

Учитывая возраст 202 - мог бы сразу двух зайцев убить - и движок откапиталить, и мощи поиметь побольше).

Может спецы расскажут о возможности такой замены? Геометрия блоков 112 с разным рабочим объемом отличается? Можно в 240 воткнуть колено, шатуны, поршня от 350, и получить почти 4 литра на 6ти цилиндрах?)

Ща скажут, что можно, но раз задаешь такой вопрос - даже не пытайся)))

А так - вопрос конечн. интересный, но имхо в этом случае еще более мощный двигатель потребует значительно бОльших затрат на тормоза, подвеску и тд..

Спасибо, но интересуют как раз "подробности")

Чем интересней замена на 55? Выгодой, более простой заменой, результатом?)

Да я не говорю, о том, что серьезно настроился на это дело)

Понимаю, что гемор, хочу понять какой)

А твоему другу не проще поршневую поставить от 320 в свой блок? Или от 350 (112)?

Учитывая возраст 202 - мог бы сразу двух зайцев убить - и движок откапиталить, и мощи поиметь побольше).

Ок, это как я понимаю - о замене мотора речь идет.

А если говорить о замене потрохов M 112 E26 на M 112 E37?

Я просто не в курсе конструкции блока, позволяет ли он заменой гильз, или расточкой цилиндров получить 97мм из 83,2? Да и ход поршня получится значительно больше - 84 из 73,5.

И вот еще - допустим просто замена M 112 E26 на M 112 E37 потребует програмирования блоков, доработки/замены еще чего-нибудь?

Ок, это как я понимаю - о замене мотора речь идет.

А если говорить о замене потрохов M 112 E26 на M 112 E37?

Вот тебе неймецца.
Ты когда нибудь видел разобранный мотор, на толщину стенки цилиндра внимание обращал, что он (цилиндр) без гилзы видел. То, что стенки цилиндра выполнены из уплотненного алюминия с добавками в курсе? Что ремонтных размеров на эти моторы нет.

Мой тебе совет, оставь эту глупую затею.

Я понимаю, что хочется "побаловаться" и очень многие подобным занимались и занимаются, НО на древних чугунках, где нет электроники и конструкция моторов предполагала ремонтопригодность, и даже там были свои засады с коленвалами, ходом, степенью, каналами смазки и т.д.

Мой тебе совет, оставь эту глупую затею.

112 не видел, потому и спрашиваю) Да и затеи никакой нет, я ж говорю - мне для удовлетворения любопытсва надо)

Ясно, что даже если б можно было вкорячить поршневую от 112 3,5 - вложения только в оригинальные детали поставили бы обоснованность такой операции под большой вопрос.

Просто интересно было узнать об отличиях 112 блоков разных объемов, что с чем взаимозаменяемо, какие геморы/вложения , и тд.

Я вообще не понимаю - нафига тему в "сервис" перенесли, я хотел без претензий на знание матчасти в курилке пообщаться с народом

Набросились тут - видел/не видел, знаешь/не знаешь)) Много чего видел, но не на своем машине, вот и захотел пободьше узнать, без практической необходимости.

Буду признателен, если расскажите подробнее об установке M 112 E37.
Интересует совместимость с электроникой, затраты на запчасти, что подойдет с моей машины, что нет.

Немец с японским сердцем: тюнинг Mercedes-Benz W124

Бывает так, что влюбляешься в одну машину, ездишь на ней, холишь, лелеешь. А потом влюбляешься в еще одну. Что делать? И нового хочется, и старое продать не можешь. Приходится импровизировать. Так произошло и с этим Mercedes в кузове W124 (да-да, купе имеет индекс C124, мы просто используем более привычное глазу наименование), который стал уникальным плодом любви к автомобилям немецкой и японской марок.

Откуда привезти Mercedes? Конечно из Японии!

Страсть к старым автомобилям 1980-90-х, особенно Мерседесам, перешла владельцу этого экземпляра по наследству от отца. Именно их он считает самыми красивыми, харизматичными и надежными. Даже учитывая то, что в семье всегда имелось много разных авто, один из них непременно был со звездой на капоте. Это купе – третий «Мерс» в коллекции владельца (еще были легендарные W123 и W126) и единственный, который остался с ним после переезда из Алма-Аты в Москву. Настоящая классика, которую он ну никак не мог себе позволить продать.

Начало истории

На данный момент пробег, конечно, увеличился, но всего на 20 тысяч километров за восемь лет, машина используется исключительно в теплое время года и в качестве авто «выходного дня». А как иначе?

А сколько в нем комфорта! Электроподача ремней безопасности для удобства пристегивания, складывание задних подголовников для лучшего обзора при движении назад, кузов типа хардтоп (без средней стойки), опускающиеся задние форточки, «плавающие» электросиденья с регулировкой во всех диапазонах, вертикальный режим открытия капота и многое другое. Автомобиль Алексея полностью устраивал, и все-таки тюнинг не обошел его стороной.

Первым внесенным изменением стала установка музыкальной системы мощностью 2 кВт. Алексей любит слушать музыку в машине, причем совершенно разную, поэтому аудиосистема должна отвечать высоким требованиям к качеству звука. Вся новая акустика размещена в штатных местах, а сабвуфер и остальные громоздкие компоненты от Lightning Audio – в багажнике за фальшпанелью.

Трансплантация сердца

Не сказать, что стоковый мотор W124 слабый – 220 лошадиных сил заводского трехлитрового М104 хватало вполне… до тех пор, пока родной брат нашего героя не приобрел себе Toyota Chaser JZX100 Tourer V и не дал на нем прокатиться. Под впечатлением от его динамики Алексей даже начал было подыскивать себе такую же V-шку, но на тот момент в его гараже уже имелось четыре автомобиля. Пятый точно был бы лишним, а расставаться ни с одним из имеющихся желания не возникало. Что же делать в такой ситуации? Ответ напросился сам собой – свап!