Мицубиси аутлендер 2008 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 05.10.2024
Отзывы о Mitsubishi Outlander XL 2008
На данный момент на нашем сайте добавлено 25 отзывов об автомобилях Mitsubishi Outlander XL выпущенных в 2008 году. Вы также можете почитать отзывы про Mitsubishi Outlander XL других годов выпуска, например в 2007 году или в 2009 году
Средняя оценка: (25 отзывов)
Аноним
Украина
Днепр (Днепропетровск)
3.0, AT
2008, 48.000км
Дизайн отличный.Проходимость средняя. Две зимы катаюсь на всесезонке. Поставил резину вместо рекомендованной 225х60 R18 235х60 18R,доволен стал немного мягче. До єтого стояла продажная резина, очень жесткая. Закачал газом, єффект ноль. Пробег 48000км. На 45000 потекли обе передние стойки, замена за читать отзыв
Владимир
Украина
Черкассы
3.0, AT
2008, 10.000км
Автомобиль Mitsubishi OUTLANDER XL 2008г.выпуска прошёл с момента покупки 10000км,находится на гарантии до июня 2011 года,установлена сигнализация GPRS,окна затонированы,кожаный салон,практически новый, находится в отличном состоянии. читать отзыв
Алекс
Украина
Днепр (Днепропетровск)
2.0, AT
2008, 3.000км
Как по мне, авто не соответствует той цене которую за него просят .Начнём с того что автомобиль вобще не имеет обесшумки салона,не двери,не крылья,не днище, не крыша,не чего,всё нужно доделывать самому,а это деньги и не малые.Разберут ,проклеют,паломают полавину клипс, начнёт скрипеть плсмаса.Кстати читать отзыв
roman1980
Украина
Запорожье
2.4, AT
2008, 16.000км
МАШИНА на сегодняшний день в соотношении цена -качество - лучшая. В данной нише с ней может потягаться только новый субару-форестер, но это уже вкусы автолюбителей. проехал 16 000 км. 1 платное после бесплатного ТО стоит 700 грн. К машине нареканий нет. Готовлюсь к зиме. Проблема - очень дорого зимн читать отзыв
Артем
Украина
Киев
2.4 бензин + ГБО, MT
2008, 145.000км
Авто хорошее, просто смотря для чего и для кого. Клиренс - 215мм. И это большой плюс как с нашими дорогами, так и на бездорожье. Багажник - большой и вместительный багажник. Запаска снизу, куда можно разместить тороидальный газовый баллон, что удобно. Двигатель - Надежный и оптимальный для читать отзыв
Отзывы о Mitsubishi Outlander
Аутлендер купил недавно, всего 3 месяца назад. Купил с рук, один владелец, 2008 года, пробег 72 000 км. Впечатление хорошее. Прочитал, что на скорости 120 км/ч он начинает плавать и плохо слушается руля. На зимней дороге обгонял на скорости 150! Отлично себя ведёт! А проходимость любого автомобиля зависит на 70% от водителя. Попробовал и по снегу, и по грязи (не болото, конечно) - проходимость достойная.
Прежний хозяин был аккуратный. Авто в отличном состоянии. Пересел на "Аутлендер" с праворульного полноприводного "Лансера" 1991 года выпуска. Слышал до этого, что японки для внутреннего рынка на порядок выше качеством и комплектацией. Сейчас сам в этом убедился. На моём стареньком Лансере и климат-контроль, и полный электропакет. На Аутлендере всё попроще.
Вобщем, что "бросилось в глаза": никудышная "шумка" - слышен шелест крупинок снега о колёсные арки! При поездке по зимнику сразу обнаружился "сверчок" где-то в правом переднем углу. (На 20-летнем Лансере такого ни разу не наблюдалось. ). До того неудобно пристёгиваться ремнём безопасности, его замком надо попасть в гнездо, которое находится чуть ли не у копчика. Первая скорость вентилятора отопителя слишком большая, и маленький диапазон регулировки - всего четыре положения (на Лансере аж 8. ступеней регулировки скорости вентилятора).
Вот, вроде, весь "негатив". Остальное понравилось. Объёмистый - разложив сиденья, приходилось спать с комфортом, растянувшись во весь рост (а рост у меня не маленький, аж 184 см!).
Подвеска в меру жёсткая: не доставляет неудобства при мелких неровностях, одновременно при выезде на ухабы зимника достойно держит дорогу без намёка на пробой амортизаторов. Удобная посадка. Места достаточно как спереди, так и задним пассажирам. Органы управления и переключатели расположены "под рукой", удобно, быстро осваиваешься.
В общем, авто достойное внимания и любви. О приобретении не жалею.
Взял машину два месяца назад. Наездить успел пока 6000 км, притом, что специально поехал на ней в Москву, чтобы обкатать и проверить на трассе.
Хорошая машина, очень доволен, совершенно не жалею. Подруга в полном восторге, аж пищит, расхваливает ее. Я стараюсь быть поспокойней, но тоже нравится. Пока усиленно ищу недостатки, катаю жестко, чтобы если что-то выплывет - сразу предъявить салону на бесплатный ремонт.
Этот Аутлендер - не первый мой опыт с полным приводом. До него пять лет отъедил на Шниве – машине неплохой, но капризной. Еще раньше была Лада двенадцатой модели. Очень много слышал и читал о принципиальной разнице между отечечественными и полуотечественными машинами, и забугорными, а тут еще резко дела в гору пошли. В итоге встал перед выбором. После Шнивы хотел только полный привод. Кто пользовался джипом уже никогда не захочет на легковушку. Во-первых, высокая посадка - наше все, во-вторых, полноценно выбраться на отдых на природу можно опять же только на джипе. В-третьих, отношение на дорогах совсем другое. В четвертых джип - машина мощная и вместительная. В пятых и сам я мужик не маленький.
Выделил денег нормально (до 35 000 зелененьких). Оказалось, что надо брать б/у, за эти деньги ничего нового нет, разве что китайцы и корейцы. Корею и Китай решил не брать, нареканий много. Подумав, решил посмотреть кроссоверы с полным приводом и высоким клиренсом. Джип, не джип, но такая машина будет получше паркетника с пальцатым дизайном. Смотрел на Форестер, Рав4, Аутлендер и Хонду. Форестер по деньгам не прошел; Рав4 чисто внешне не понравилась, выглядит по-бабски; Хонда на тест-драйве - не восторг, и тоже внешне не очень. По соотношению цена/качество Мицубиши сделал всех. Напрягся, добавил еще немного денег и купил.
По первым впечатлениям Аутлендер - это машина именно для езды. По дорогам, по проселкам, по отсутствию дорог. И все, что для езды сделано на высшем классе. Движок мощный, машина умеет дать газу. Разгоняется резво, при этом скорость не чувствуется совсем. Управляемость - это жирная пять. Может даже с плюсом. На высокой скорости идет ровно, руля слушается идеально. Прекрасно входит в поворот. Разгонялся до 180-190 и запасец по мощности оставался неслабый. Тормоза тоже на уровне, чувствительные, но в меру жесткие, что располагает к агрессивной езде.
К салону претензий нет. Все рычаги и кнопки удобно расположены, сиденье настраивается, при движении даже на большой скорости сверчков нет. Шумоизоляция отличная.
Расход бензина для такого движка нормальный. Городской цикл литров 12, по трассе, если не топить на 190, получается 9-10 л.
Подвеска жестяк и это минус для полного привода. Понятно же, что на такой машине человек будет залезать в разные ж*пы, можно было бы и помягче сделать, чтоб не стукаться на каждой кочке головой о потолок. В моей комплектации вообще нет магнитолы, только аудиоподготовка, пришлось дополнительно выкладывать за нее бабло. Но, как я уже говорил, машина именно для езды и самые главные узлы в ней сделаны на пять, а примочкам уделено меньше внимания, что правильно. За два месяца жесткой эксплутации проблем не выявлено, машиной доволен.
Хорошая машина. Большая. Так отозвалась об Аутлендере ХЛ моя престарелая бабушка. А купил я его пару месяцев назад после долгого и тщательного выбора. Не могу сказать, что нельзя было найти что-то более подходящее: у всех машин в классе есть свои преимущества и недостатки, а чего реально стоит тот или иной вариант все равно не поймешь за короткое время тест-драйва и не прочитаешь в рекламных буклетах. Поэтому просто решил не изменять своей привычке: на Лансере и Галанте я уже в прошлом ездил, теперь пришло время опробовать более крупноформатную технику.
В целом, за два месяца и 5000 тыс.км пробега техника показала себя неплохо. Не легковушка конечно – отличие сразу чувствуется, но и не сказать, чтобы так уж сильно. За что люблю Митсубиши, так это за стабильно высокое качество. Только очень она оказалась тряская, да и шумоизоляция не особо порадовала. Зато порадовала простота обращения с подключаемым задним приводом. Мне, как человеку до сего момента далекому от внедорожников в целом и паркетников в частности, да и вообще гуманитарию по природе, представлялось что-то наподобие УАЗа: останавливаемся, подключаем что нужно, и едем дальше. Оказалось, нет, все гораздо проще: есть специальный рычаг, двигаешь его куда надо, а там уже автоматика, сама разбирается что делать. В комплектации, по крайней мере, в моей CVT(S60), все нужное присутствует. Даже, согласно рекламным буклетам, антенна на крыше (200 мм укороченного типа) и насадка выхлопной трубы. Все-таки забавляет меня стиль составления этих самых буклетов.
Когда еще поезжу, допишу отзыв. Пока могу сказать, что машина меня не разочаровала, хотя бурного восторга переходящего в оргазм, как у авторов некоторых отзывов тоже не вызвала.
Летом 2008 года приобрел Mitsubishi Outlander XL. Получается, что езжу уже более полугода, можно поделиться впечатлениями.
Мощности 3-литрового мотора (220 л. с.) для этой машины хватает "за глаза". Динамика вообще отменная, авто просто летит, если хорошо надавить на педаль. Сначала казалось даже слишком много мощности, вскоре привык. Управляемость хорошая.
Изначально не воспринимал этот автомобиль Аутлэндер как внедорожник. Это все-таки, как сейчас принято говорить, кроссовер! На легком бездорожье, в заснеженных дворах машина чувствует себя замечательно.
Что можно отметить из минусов. Простецкий пластик в салоне для такой цены. Слабовата шумоизоляция.
Подводя итог своему краткому рассказу, могу сказать, что своих денег автомобиль Mitsubishi Outlander XL стоит. Точнее стоил, когда я его покупал, т. к. Mitsubishi Outlander привязали свои цены к доллару и сейчас по-моему цена стала неадекватной.
В общем машинка очень живучая и без проблем при умеренной эксплуатации спокойно наматывает 350-500 т. км. без серьезных ремонтов. Хорошо держит дорогу и в зимний сезон и летом.
Mitsubishi Outlander 2.0 2008 года запотевает ветровое стекло изнутнри и после стоянки ночью или днем в морозную погоду на стекле появляется иней,пока отогреешь машину проходит минут 10-15,естественно улетает немерено бензина.Если иней соскребать,то вся эта гадость падает на торпеду и в салон.Думал, может фильтр салона забит-поменял,правда поставил неоригинал угольный.Если ктото сталкивался с этой проблеммой подскажите,буду очень признателен.Спасибо.
Аутлендер, 2,0 механика, спорт комплектация.Брал два года назад. в принципе машинкой доволен, особенно зимой - проходимость - без вопросов. для города - вообще без проблем.
Всем привет! Езжу на Ауте 3 года, пробег 30000, и только положительные впечатления- за это время были только регламентные ТО, на любом морозе заводится без проблем, машинка динамичная, проходимость хорошая-пару раз вытягивала казалось бы из безнадёжных ситуаций- рыхлый снег, песок на пляже.. Думаю для комбинации город/активный отдых- Аутлендер это самое то! Всем рекомендую
Надеюсь, мой отзыв поможет будущим владельцам Аутлендера.
Главное---Аутлендер АСОЛЮТНО стоит своих денег, особенно сейчас. В автосалонах его стоимость 22 -23 тыс долларов.Корейцы (ТУксон, СПортэйдж)стоят дороже.
Сразу хочу огорчить владельцев с мотором 2, 4 - Аутлендер с 2-х литровым мотором едет хорошо!Уверенно держится в потоке машин, после 3000 оборотов ощутимо ускоряясь.
В салоне все собрано добротно, ничего не скрипит, не отваливается.Торпеда из жесткого пластика, но все красиво и качественно .
Места много, особенно сзади.Сиденья удобные, водительское настраивается нормально. Здоровяки, не переживайте, у меня рост 186 см и вес 100 кг, помещаюсь отлично, сидеть удобно.Материалы салона хорошие, обивка красивая(СПОРТ)
Управляемость очень хорошая.Аутлендер провоцирует на агрессивную езду, вселяет чувство вседозволенности.
Теперь о минусах- Сцепление нежное.Пытался товарища вытянуть из колеи-за минуту диск сцепления подпалил.ДЫМ и ВОНЬ ! Так что будьте осторожны!Это совсем не внедорожник, в суровую грязь его не суйте.
Багажник невелик, но у всех кроссоверов он такой.А заднее сидение складывается отлично, для перевозки габаритных грузов очень удобно
Еще минус-жесткая, шумно работающая подвеска(плата за хорошую управляемость)Ранее у меня были немецкие автомобили, там подвеска гораздо мягче.Ездил на ТО-20000, СКАЗАЛИ ПОДВЕСКА В ПОЛНОМ ПОРЯДКЕ.На вопрос о шумности работы подвески сказали, что так она у Аутлендера работает)))
А вообще, Аутлендер красавчик! И самое главное-ему нет равных по соотношению ЦЕНА-КАЧЕСТВО.
Здравствуйте настоящие, бывшие и будущие владельцы!Мой отзыв-не критика, а просто личное мнение. Кого все устраивает не обижайтесь))))!Не буду ни с чем сравнивать,как делают многие,на мой взгляд это не правильно.Просто опишу ощущения от эксплуатации конкретного авто.Как говорят-коней на переправе не меняют, но не в моем случае.Купил Аут XL в мае прошлого года. До этого много на чем ездил, но последними двумя были СААБ 9,5. Последний был универсал 2002 г.в. в хорошей комплектации и с 250ю лошадиными силами.Комплектация "АЭРО" (для тех кто разбирается).Время шло и задумался о смене авто. СААБ машина комфортная, скоростная, и т.д и мне все нравилось но уж больно низкая (был спортивный обвес), в лес, на рыбалку-только нервы портить.Решил ,что нужен паркетник и повыше и попроходимей,посовременней и чтоб бегал быстро.Не буду описывать варианты-их было много,но круг сузила мысль о покупке НОВОГО авто. Тогда с выбором стало проще. Выбрал АУТЛЕНДЕР без люка, саббвуфера, с 3х литровым движком в нем 220 л.с.ну не 170л.с -уже хорошо.Теста не делал, у кого не спрашивал-нормальный аппарат. Поехал в "Рольф" , еще раз посмотрел,посидел,оплатил,заказал кучу допов (не дешево оказалось). Сказали ждать 3 дня-пригоним, отмоем, допы установим,на учет поставим.через три дня приехал и мне торжественно вручили тот самый авто из "шоу-рума" в котором сидел, я ну и наверно еще человек 200.Ладно,думаю, ведь все уже сделано.Забыл сказать-салон был белая , но после всех интересующихся, да на свету уже была серой.Забирал авто при темном освещении в подвале парковки,там же и все акты передачи были подписаны (стандартный ход дилера).Пригнал домой, довольный ну,вы знаете это ощущение))).К тому моменту СААБ еще не был продан,его как купить так и продать сложно,дал объявление и катался на АУТЕ.Периодически ездил на СААБе и что то ностальгия взяла, стали появляться сомнения в правильности выбора.Но находил оправдания- типа-зато новый и на долго и продолжал ездить. Наступил кризис-машины не продаются и дешевеют-СААБ продавал 8 месяцев и отдал не дорого. После этого, в марте решил продать и почти новый АУТ с пробегом в 7000км. Ну не мое.Продал в конце мая сего года на 300тыс. дешевле чем брал.За те деньги ,что отдал за новый АУТ,лучше бы прикупил,что то лучше и б/у.А теперь почему продал-шумный при езде, на трассе только музыка спасала.-жесткая подвеска,каждая кочка в пятую точку, перед пассажирами иногда не удобно было.-разгон (по мне) слабоват.Если резко нажать на педаль газа то РУЛЬ ВЫРЫВАЕТ из рук (реально страшно)ловил несколько раз.-передние тормозные колодки гудели с самого начала,как отечественные.-передние стойки кузова очень мешают обзору. При поворотах приходилось выкручивать шею и смотреть куда еду.По мне они слишком широкие, даже пешеходы попадали в мертвую зону и я их просто не видел.-панель приборов сначала порадовала. В каждой кнопке несколько функций,ничего лишнего,но как то куцевато-пластик очень твердый.-поехал на дальняк,вернулся в Москву такое впечатление, что я по дороге кучу сверчков наловил-скрипы и дребезжания появились в 4х местах.Не приятно.-неожиданно что то стало скрипеть в передне стеклоподъемнике,как будто шестеренка сломалась, потом перестало.-дешевые ,пластмассовый накладки типа под хром вроде примелькались, но вот болты крепления сидений. их просто неприлично видно, неужели нечем было закрыть. -пол заднего сидения просто поразил-два куска пенопласта прикрытые черной оббивкой и даже не закреплены.-откидывающаяся нижняя часть багажника-это наверное удобно, но я до конца багажника и без нее не дотягивался,и постоянно пачкался,а если откинуть то с трудом представляю этот процесс.-салон-белая кожа мной не обнаружен,так, не самая лучшая кожа с дермонтиновыми вставками ,быстро затирается и ПЛОХО чистится.Даже на руль что то кожаное и тонкое одето.-пластик багажника уж больно хрупкий и быстро царапается.Кирпичи не грузил,но тем не менее.-музыка слабовата, как сам звук,так и антенна-30 км за МКАД и все,про 100 км я молчу.-АКПП типтроник интересная вещь, но лепестки управления на руле очень мешали переключателям,на мой взгляд они там совсем не нужны.-запасное колесо как у американцев под багажником,сочувствую зимой или в дождь. Пробовал-ужасно.- подсвечивается лишь одна кнопка управления стеклоподъемниками. Мелочь а не приятно.-так называемая шторка багажника (его закрывающая) вез дырки под руку,при белом салоне постоянно пачкается.-пластмассовая защита переднего и заднего бампера вызывает сомнения.-при интенсивной езде по городу в салоне стоит запах паленого масла.-про омыватель лобового стекла лучше промолчу.(можно настроить,но подачу жидкости это не повлияет))-при хорошей,солнечной погоде и без того узкого дисплея совсем не видно-отсвечивает.-блютус это конечно удобно,но только для тех, кто хоть помнит аглийский из школьной программы,так как он голосовой.-- очень тихий датчик поворотов,его практически не слышно,приходится лишний раз смотреть на панель приборов.Наверное все,по мелочам придираться не буду.Теперь о хорошем, что я заметил, конкретно по этой машине-современный внешний вид, строгий и в меру спортивный кузов-в лес на рыбалку,на дачу нет проблем,но с дороги лучше не сворачивать,так разве что не далеко-хороший клиренс,ну как и у всех типа джипов.Бордюры, тротуары без проблем. -компьютер заставляет пристегиваться водителя и переднего пассажира периодическими и угнетающими звуками)))-3 бардачка один из них холодильник-удобно и интересно складываются задние сидения от нажатия кнопок в багажнике.-на откидывающейся части багажника можно сидеть и ловить рыбу,пить пиво и т.д.-вместительный-необычный цвет подсветки приборов-красный.-продольное движение задних сидений увеличивает багажник либо пространство для пассажиров сзади.-хорошая управляемость.-возможность включать полный привод и блокировать диф-циал.Про хорошее больше ничего в голову не приходит,может что то и упустил.Прошу прощения если кого то обидел,но это мое мнение.Если все устраивает,то лучше покупать с двигателем 3 литра.Сколько машин-столько и хозяев, а сколько людей столько и мнений.Всем удачных покупок и продаж!Константин.
Пять причин любить и ненавидеть Mitsubishi Outlander III
Сегодня речь пойдёт о третьем поколении этого популярного японского кроссовера. Популярность, как и медаль, имеет две стороны. С одной стороны, это говорит об успехах продаж, с другой – и ненавистников у известной машины всегда больше, чем у неизвестной. Но мы, как обычно, постараемся быть крайне объективными.
M itsubishi влилась в кроссоверный бум последней из крупных японских производителей: модель Outlander появилась в ее линейке только в 2001 году. Позволю себе напомнить, что Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, Honda C-RV — c 1995, Subaru Forester -с 1997, а Nissan X-Trail и первый кроссовер Mazda по имени Tribute — с 2000.
Итак, Outlander третьего поколения увидел свет в 2011 году. И именно эти кроссоверы с 2012 года сходят с конвейера завода ПСМА Рус в Калуге.
Mitsubishi Outlander '2012–н.в.
Дизайн Outlander нравится не всем. Поначалу к нему даже прилепили кличку «грустный самурай» из-за некой одутловатости. Но в 2014 году модель получила новое (и довольно агрессивно выглядящее) оформление в стиле dynamic shield с характерными хромированными «жвалами», а также целый ряд важных улучшений.
Mitsubishi Outlander '2014–15
На сегодня Outlander составляет основу российских продаж Mitsubishi. Так, в прошлом на эту модель пришлось 16 828 автомобилей из общего количества в 24 385 проданных единиц. Этого объема не хватило, чтобы попасть в десятку самых популярных SUV, но, тем не менее, "третий" Outlander — автомобиль однозначно массовый, и вполне обычный участник дорожного движения. Пройдет еще пара месяцев, и в Калуге наверняка будут отмечать выпуск стотысячного кроссовера под этим именем. А создание массовых моделей всегда сопровождается поиском компромисса между попытками сделать автомобиль, с одной стороны, как можно лучше, а с другой — как можно доступней. Значит, на чем-то приходится экономить…
В России Outlander третьего поколения предлагался с тремя двигателями: двумя «четверками» объемом 2,0 и 2,4 л и трехлитровым V6. Последним (работавшим в паре с шестиступенчатым автоматом) оснащались самые мощные, дорогие, а оттого относительно редкие версии Sport. Основу же парка составили «четырехцилиндровые комплектации» Instyle и Ultimate, и вот они-то оснащались исключительно бесступенчатой трансмиссией Jatco.
Под капотом Mitsubishi Outlander '2012–14
По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Посыпались жалобы и рекламации на перегрев вариатора. В результате появилась следующая инструкция для сервисных центров:
- Проведите диагностику CVT c помощью MUT-III. Если в ходе диагностики обнаружена неисправность, устраните ее, следуя рекомендациям руководства по ремонту.
- Если никаких неисправностей не обнаружено, установите на автомобиль радиатор охлаждения жидкости CVT, следуя приведенной ниже процедуре.»
Начиная с 2014 года радиатор CVT начали устанавливать в штатном порядке, и проблема перегрева ушла в прошлое.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15
Но в любом случае, вариатор — вещь специфическая, к которой нужно привыкать. После механических коробок, да и автоматов, очень сложно привыкнуть к тому, что сначала обороты двигателя растут, а скорость — нет, а потом — наоборот. CVT вообще не любит резких перемен режимов движения, зато радует плавностью напористого разгона и отсутствием рывков. Но во время обгонов даже при лёгком нажатии на педаль обороты сразу подлетают до 3 500, а никакого чуда не происходит: мотор ревёт, машина «не едет». В итоге водители «Аутов», предрасположенные к спокойной и размеренной манере вождения, относят работу вариатора к плюсам, а вот любители «позажигать» — к минусам.
Практически все владельцы отмечают плавность хода и энергоемкость подвески Outlander. Многие отмечают, что при наезде на препятствие ты слышишь звук удара, а вот вертикальные ускорения и вибрации до водителя и пассажиров не доходят. На грунтовках автомобиль слегка раскачивается, но идёт очень уверенно. На скорости мелкие выбоины в асфальте чувствуются несколько сильнее, но даже на ямах среднего размера до пробоя подвески, как правило, дело не доходит. Автомобиль хорошо держит дорогу и не требует подруливания.
Mitsubishi Outlander '2014–15
В принципе, большинство владельцев положительно оценивает управляемость автомобиля, хотя для дорестайлинговых машин, выпущенных в 2012-2013 году, характерны жалобы на неинформативный пустой руль и не всегда корректную работу электроусилителя.
Впрочем, далеко не всем владельцам нужны «отточенная управляемость, обратная связь и информативность»: по своей сути Outlander представляет собой автомобиль, полностью ориентированный на «семейные ценности». В этой ситуации на передний план выходит общий уровень комфорта, и эргономика водительского места и интерфейс взаимодействия водителя с автомобилем являются одними из определяющих его компонентов. И вот тут возникают весьма серьезные вопросы.
Многие жалуются на отсутствие подсветки на кнопках управления, на неудачное расположение кнопки, отвечающей за вывод информации на маленький информационный дисплей (она спряталась за подрулевым переключателем и с водительского места совершенно не видна).
Торпедо Mitsubishi Outlander '2012–14
Массу нареканий вызывает и головное устройство медиасистемы. При проигрывании музыки с флэшки плеер может читать только какие-то определенные файлы, а остальные файлы в упор не видеть, или вообще зависнуть. Устройство (по крайней мере, на машинах ранних выпусков) не понимает распространенные кириллические кодировки, и названия треков отображаются какими-то непонятными "кракозябрами". По поводу звука наблюдается явное расхождение: кто-то пишет, что звук яркий и сочный, как у Bose, а кто-то — что уже на среднем уровне громкости все абсолютно ужасно, и из динамиков слышен хрип и треск.
Многих раздражает управление режимом hands-free. Кто-то даже назвал его «бессмысленным и беспощадным». Действительно, непонятно, почему нельзя было сделать управление телефонной книгой и выбор контакта кнопками на руле? Вместо этого конструкторы установили абсолютно бесполезное для многих голосовое управление, которое как-то плохо понимает русский язык. Альтернатива — тянуться к сенсорному экрану, опять же отвлекаясь от дороги.
Часто упоминается неудачное управление блоком климата: в клавиши нужно «прицеливаться», отвлекаясь от дороги. Собственно, много жалоб и на саму работу климатической установки — достаточно сложно подобрать нужный режим. Летом можно выставить 25 градусов и оказаться в Арктике, и ледяной воздух будет продолжать дуть в лицо, даже когда салон уже охладится, а зимой ставишь 20 — и ты в сауне…
Торпедо Mitsubishi Outlander '2015–н.в.
Отмечают и неудобное расположение клавиш включения обогрева сидений. Пользуются ими, естественно, зимой, и на практике это происходит так: машина остыла за ночь, руль холодный, поэтому перчатки сразу никто, конечно, не снимает. Но вот сиденье уже теплое, подогрев можно выключать. Но перчатки не позволяют почувствовать движение кнопки, так что приходится опускать голову и смотреть, выключил ты обогрев или переключил в другой режим, а это, опять же, отвлекает от дороги. В целом такого рода недоработки автомобильная общественность относит к категории «экономии на спичках».
И все же подавляющее большинство владельцев весьма положительно оценивает приспособленность Outlander к зимним холодам. Особенно всех радует полностью обогреваемое лобовое стекло, причем эта опция является штатной для всех комплектаций. Сетуют на то, что режим подогрева нельзя включить заранее, чтобы стекло грелось в режиме дистанционного запуска, отмечают, что для того, чтобы стекло оттаяло при температуре ниже -20 градусов, нужно минут пять. Иногда ворчат на отсутствие обогрева стеклоочистителей и форсунок омывателя, но буквально все отмечают и достаточно легкий запуск всех двигателей на морозе, и быстрый прогрев салона, и то, что морозным утром ты уже можешь тронуться в путь, в то время как владельцы других машин еще трут скребками лобовые стекла.
Mitsubishi Outlander '2015–н.в.
Вместе с тем, многие жалуются на не самую удачную аэродинамику, из-за которой вся липкая жижа противогололедных реагентов сдувается с лобового стекла на боковые, делая их непрозрачными и сильно затрудняя обзор назад. При этом сами боковые зеркала остаются абсолютно чистыми! Кстати, датчика остатка уровня омывающей жидкости нет — по крайней мере, во многих комплектациях, и это тоже можно отнести к «экономии на спичках».
Но если быстро загрязняющиеся боковые стекла можно посчитать особенностью неприятной, но все же терпимой, то тонкое и слабое лакокрасочное покрытие кузова — это уже серьезная беда, которая со временем потребует от владельца ощутимых финансовых вложений. В некоторых местах оно чуть ли не ногтем соскребается, и от малейшего камешка сразу образуется скол. В итоге после трех-четырех лет эксплуатации уже трудно найти автомобиль без «рыжиков» на порогах, крыльях и капоте. Все это в наибольшей степени характерно для автомобилей первых лет выпуска и, как ни странно, для импортируемых комплектаций.
Многие советуют ставить пластиковый «намордник» сразу после выезда из салона.
Есть жалобы и на то, что применяемые стекла плохо «держат удар». Один из владельцев описывает случай, как на скорости примерно в 40 км/ч в лобовое прилетел небольшой камешек, а в результате образовалась трещина в полметра длиной, причем одна сторона вышла за край стекла. Этот человек тут же припомнил, что попадание вполне приличного по размеру булыжника в стекло Outlander предыдущего поколения, причем на скорости 150 км/ч, привело лишь к появлению небольшого скола. Оригинальное стекло стоит 70 000, так что многие рекомендуют в подобных случаях ставить китайский аналог, который при цене в 20 000 рублей оказывается куда крепче и выносливей.
Mitsubishi Outlander BR-spec '2015–н.в.
Очень страдают от камешков и стекла противотуманных фар, и народный глас рекомендует «приколхозить» стекла от противотуманок Renault Logan. Все это тем более печально, что Outlander — это кроссовер с недурным внедорожным потенциалом, а значит, одной из причин его приобретения является намерение ездить не только по асфальту, но и по грейдерам и грунтовкам. А там камешки.
Outlander действительно неплохо приспособлен к сложным дорожным условиям. С одной стороны, он обладает не лучшими в классе параметрами геометрической проходимости: самый длинный в сегменте кузов в сочетании с весьма стандартным значением колесной базы говорит о весьма приличных свесах. Но это компенсируют 215 мм дорожного просвета, неплохо адаптированная к бездорожью система полного привода и тот факт, что все углы геометрической проходимости (въезда, съезда и рампы) у Outlander совершенно одинаковы и составляют 21 градус. Если передняя часть прошла через препятствие, значит, и все остальное пройдет, так что сесть на брюхо или оторвать задний бампер вам уже не грозит. Все это даже позволило компании представлять Outlander не как кроссовер, а как настоящий внедорожник.
Mitsubishi Outlander '2015–н.в.
На мой взгляд, отсутствие понижающей передачи в трансмиссии (вопреки бытующему заблуждению, режим L таковой вовсе не является, он лишь фиксирует вариатор на низших виртуальных передачах) однозначно отправляет «Аут» в шеренгу кроссоверов. Но по проходимости этот автомобиль точно превосходит чисто городские модели. Автомобиль можно без опаски парковать непосредственно в сугроб, он без особых проблем штурмует склоны крутизной порядка 30 градусов и охотно вгрызается в снежную целину. Владельцы, впервые пересевшие на полноприводный автомобиль после переднеприводных "пузотерок", испытывают истинный восторг от старта в снежной каше или в условиях гололеда (естественно, при включенных режимах 4WD Auto или 4WD Lock): автомобиль трогается сразу, в то время как переднеприводные соседи скребут колесами на месте.
Ах, если бы не сколы от камешков.
Если кузов царапается только в определенных условиях, то недостаточная механическая стойкость внутренних отделочных материалов проявляется в течение всего времени эксплуатации. Очень нежный пластик на торпеде: чуть царапнул — и шрам на всю жизнь.
Сильно страдает от царапин пластиковое покрытие в районе крепления ремней безопасности: если, отстегнув ремень, просто дать ему вернуться на место, язычок замка обязательно оставит на стойке небольшую царапину. Как правило, исцарапаны и черные лаковые детали передней панели, особенно нижняя ее часть, в районе перчаточного ящика, и основание бокса-подлокотника. Не более месяца остается в первозданном виде пластик тоннеля около селектора. И ведь царапается он даже ногтем, а уж если его задеть, скажем, часами, то дело и вовсе швах.
Mitsubishi Outlander II / XL (2006-2012) – на дороге и в гараже
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Outlander хорошо ценится в нашей стране. 2006 год считается началом экспансии Митсубиси Аутлендер второго поколения. Но реальные автомобили на Европейском континенте появились только в 2007 году. В конце 2009 года модель подверглась рестайлингу.
Результат краш-теста по версии EuroNCAP не дает повода для гордости – 4 звезды, средний показатель.
Обычный Митсубиси Аутлендер 5-ти местный. Европейские экземпляры в топовых комплектациях «Intense +» и «Instyle» оборудованы еще и третьим рядом сидений. Два места на галерке напоминают низкую и тесную кушетку. Третий ряд очень легко складывается и раскладывается. При необходимости в грузовую платформу можно превратить и задний диван. Все, что для этого нужно – просто потянуть ручку с правой стороны багажник, тогда сложится правая часть дивана. Тоже самое при необходимости можно проделать и с левой частью. Удобно и эффектно.
Двигатели
Официально проданный кроссовер мог иметь под капотом только бензиновые двигатели 2,0 л (147 л.с.), 2,4 л (170 л.с.) и V6 3,0 л (220 л.с.).
В Европе почти 80% Outlander 2 оснащены турбодизелем. В основном это 2.0 DI-D (140 л.с.), разработанный Volkswagen (до 2010 года). Реже попадаются автомобили с французским дизелем Peugeot-Citroen 2.2 DI-D (156 л.с.) или собственным агрегатом 2.2 DI-D (177 л.с.). Впрочем, японско-французская кооперация имела и более глубокий результат – Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 - перелицованные версии японского кроссовера.
Бензиновые двигатели
Бензиновые моторы Митсубиси Аутлендер 2 не могут предложить экономичного совершенства дизеля. А при больших пробегах встречаются характерные недостатки.
Прежде всего, это увеличение расхода масла после 200-250 тыс. км из-за старения маслосъемных колпачков и залегания маслосъемных колец. Стоимость ремонта - от 60 до 120 тыс. рублей.
Кроме того, в случае с 2.4 дает течь прокладка клапанной крышки, а в 3.0 - растрескивается сама крышка (11 000 рублей). В бензиновом V6 масло может появиться и в районе клапана MIVEC (2000 рублей за аналог или 15 000 рублей за оригинал).
Привод газораспределительного механизма бензиновых 2.0 и 2.4 - цепной. Цепь служит долго. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором толкателей. Впрочем, обычно необходимости в этом не возникает.
В 3-литровом моторе ГРМ приводится в действие ремнем, с рекомендуемым интервалом замены 60 000 километров. За обновление комплекта привода ГРМ вместе с запасными частями в сервисе попросят порядка 20-30 тыс. рублей.
Механизм выпускных клапанов в 3.0 V6 оснащен гидрокомпенсаторами, а впускных - механической регулировкой (с помощью гайки).
Дизельные двигатели
2.0 DI-D - не что иное, как 2.0 TDI PD разработки Фольксваген. Mitsubishi Outlander достался немецкий двигатель с пометкой BSY, отличительная особенность которого - наличие фильтра твердых частиц. На замену забившемуся фильтру можно порекомендовать продукцию фирмы Bosal или Starline.
Здесь, как и в немецких машинах встречаются дефекты головки блока цилиндров и проблемы с насос-форсунками. В первом случае на неисправность косвенно указывает снижение уровня антифриза в бачке.
Неисправности турбокомпрессора в основном вызваны ошибками в эксплуатации, в частности, использованием неправильного типа масла или его плохое состояние из-за оттягивания срока замены. Со слетающим с турбокомпрессора патрубком справится любой механик. Если он сделает это хорошо, то проблема больше не повторится. Другой вариант – замена патрубка на модифицированный.
Французский 2.2 DI-D не что иное, как DW12. До 2010 года он соответствовал нормам Евро-4 и имел обозначение 4HN, а после - Евро-5 и индекс 4HK. В отличие от немецкого 2.0 DI-D он работает тише и имеет более высокую производительность. Правда, владельцы нередко жалуются на проблемы с сажевым фильтром.
Для функционирования фильтра твердых частиц используется добавка EOLYS, которая требует регулярного пополнения - примерно каждые 120 000 км. На пересеченной местности довольно часто повреждается резервуар для жидкости сажевого фильтра, расположенный слишком низко.
В холодном климате владельцы Аутлендер с французским дизелем сталкивались с "замерзанием" топливного фильтра, т.е. образованием парафина. В последствие Mitsubishi стал предлагать в качестве опции модифицированный корпус топливного фильтра с электрическим подогревателем.
Но это все мелочи в сравнении с массивными утечками масла из-за забитой системы вентиляции картерных газов. По опыту, прочистка не приносит желаемого эффекта, поэтому засорившиеся элементы лучше заменить. К тому же, по мере увеличения давления в картере, возрастает риск попадания масла в систему рециркуляции выхлопных газов и последующего засорения фильтра твердых частиц.
Вторая проблема касается привода ТНВД Bosch. Он связан с одним распределительным валом через промежуточную шестерню. К сожалению, она порой ломается, что может привести даже к повреждению распредвала. К счастью, проблема встречается не часто и при пробегах свыше нескольких сотен тысяч километров. Другой редкий недуг - зависание впускного клапана. При этом повреждается дно поршня, и гнется клапан.
Появившийся после рестайлинга 2.2 DI-D MIVEC (собственной разработки Митсубиси) совершенно иной двигатель. Он оснащен уникальной системой изменения фаз газораспределения и регулирования высоты подъема клапанов. Турбодизель с индексом 4N14 отличается сравнительно низкой степенью сжатия 14,9:1. Он впечатляет надежностью и имеет более низкий расход топлива, чем 2,2-литровый французский агрегат. Однако двигатель сильно раздражает громким тарахтением. Механикам даже не надо поворачивать головы, чтобы узнать, что за модель въехала в ремонтный бокс.
В отличие от остальных дизельных двигателей японский агрегат требует проверки зазора клапанов каждые 45 000 км. Процедура достаточно сложная. Для этого необходимо извлечь форсунки из головки блока. Но в этом есть и свои плюсы. Как известно, со временем сдаются уплотнения форсунок, что приводит к попаданию солярки в масло, ухудшению смазывающих свойств и износу двигателя. А так как после каждого демонтажа форсунок меняются уплотнения, то подобных проблем здесь не бывает.
Хуже, если дело дойдет до системы выбросов выхлопных газов. Регенерация фильтра твердых частиц происходит за счет дополнительной порции дизельного топлива. В результате, возможно его попадание в масло. Проблема касается, прежде всего, тех, кто часто передвигается на короткие расстояния. Просто процесс регенерации никогда не доходит до конца. В дальнейшем, в Мицубиси стремились уменьшить вредные последствия за счет изменения алгоритма работы. Но это касается автомобилей следующего поколения, произведенных после 2012 года.
Коробки передач
С 3-литровым V6 применялась классическая автоматическая коробка передач. С бензиновыми 2,0 и 2,4 л, помимо механики устанавливался бесступенчатый вариатор CVT. Дизельные моторы работают в паре с 6-скоростной МКПП.
6-скоростной автомат Jatco JF613E демонстрирует завидную надежность.
Вариатор может потребовать ремонта после 150-200 тыс. км. Стоимость восстановления - 80-130 тыс. рублей. В то же время, встречаются экземпляры, проехавшие до первого ремонта 300-400 тыс. км.
Французский 2.2 DI-D с 2010 года мог комплектоваться альтернативной 6-ступенчатой полуавтоматической TC-SST с двойным сцеплением. Робот поставлялся фирмой Getrag. Она же обеспечивала роботами Ford (Powershift) и Renault (EDC), но SST от них сильно отличается. Данная коробка работает быстро и считается надежной, однако, в сравнении с механикой, дороже в эксплуатации. Каждые 100 000 км пробега требуется замены масла DIA QUENN SSTF-I. Для этого понадобится 7,6 литров трансмиссионки по цене 600 рублей за литр.
Система полного привода
На рынке представлено немало Outlander XL с приводом только на переднюю ось. Но что это за внедорожник без полного привода?
Система 4WD позволяет выбирать один из трех режимов работы с помощью круглого переключателя на центральном тоннеле позади рычага выбора передач. На сухой и слегка влажной поверхности вполне достаточно лишь передней оси (режим 2WD).
Режим полного привода 4WD можно включать как во время остановки, так и во время движения на любой скорости. В этом режиме многодисковая муфта передает часть мощности двигателя на задние колеса. Но только при условии проскальзывания передних колес. В остальное время Митсубиси Аутлендер ХЛ по-прежнему остается переднеприводным.
Третий режим имеет заманчивое название Lock, которое на самом деле не соответствует реальности. Пусть блокировка и происходит, но она не полноценная. В техническом описании говорится о том, что в данном режиме на заднюю ось передается примерно в полтора раза больше тяги, чем это возможно в 4WD. Величина пересылаемого момента обратно пропорциональна скорости. При превышении 60 км/ч трансмиссия автоматически переходит в режим 4WD.
Тем не менее, Outlander не предназначен для серьезного бездорожья, хотя надо признать, что кроссовер неплохо себя чувствует в труднопроходимых местах, в том числе и благодаря большому дорожному просвету 215 мм.
Не стоит забывать, что многодисковая муфта довольно легко перегревается, оставляя автомобиль на некоторое время переднеприводным. А частые перегревы негативно сказываются на здоровье муфты.
Впрочем, случаи ремонта муфты довольно редки. После 200 000 км периодически приходится устранять течи из-под сальников и менять крестовины карданного вала (7-11 тыс. рублей). А по прошествии 200-250 тыс. км начинают провоцировать "вибрации" внутренние ШРУС передней оси (11-30 тыс. рублей).
Ходовая
Outlander второго поколения, в плане надежности, хороший автомобиль. Он не досаждает проблемами. Подвеска крепкая, но после 100 000 км придется считаться с необходимостью замены рулевых наконечников, стоек и втулок стабилизатора, а так же потекшими амортизаторами. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов доезжают до 150-200 тыс. км. С возрастом "прикипают" болты и гайки, усложняя замену и регулировку углов установки колес.
Спустя 180-220 тыс. км настает черед ступичных подшипников. Если передние меняются отдельно (3-4 тыс. рублей), то задние - в сборе со ступицей (4-8 тыс. рублей).
Тормоза достаточно эффективные, однако при динамичной езде лучше задуматься об использовании более качественных тормозных дисков и колодок. Родные быстро сдаются.
Другие проблемы и неисправности
Качество лакокрасочного покрытия кузова Outlander 2 – среднее. На капоте вскоре появляются сколы, которые быстро обрастают ржавчиной. На возрастных машинах коррозия зачастую атакует пороги и низ передних крыльев.
Парадоксально, но ржавчина съедает и передний подрамник, причем исключительно трехлитровых версий. Ремонт обойдется в 10 000 рублей. За такую же сумму можно найти и контрактную деталь. А вот новым подрамник бывает только в оригинале - 53 000 рублей.
Фары заметно мутнеют после 12-13 лет эксплуатации.
В редких случаях подводит система контроля электрики ETACS - нарушается работа фар и стеклоочистителя.
Моторчик печки порой сдается на отрезке 150-250 тыс. км (2-4 тыс. рублей за аналог или 10 000 рублей за оригинал).
Не отличается долговечностью и подрулевой шлейф (1-10 тыс. рублей).
Стоит ли покупать?
И, тем не менее, Митсубиси Аутлендер 2 очень хороший автомобиль. Только не забудьте проверить состояние кузова и трансмиссии.
Обзор Mitsubishi Outlander 2008 года
Автомобиль Outlander XL является вторым поколением японского кроссовера. Стоит отметить, что для многих автолюбителей было непонятно, почему производитель к названию добавил приставку. Но как только транспортное средство было представлено миру, стало сразу понятно, что его размеры по сравнению с первым поколением были существенно увеличены. Если ранее владельцы автомобиля жаловались на недостаточное количество свободного места в багажнике, то во втором поколении данная оплошность была устранена. Новая генерация получила багажное отделение вместительностью 774 литра, а для еще большего увеличения данного параметра водитель может сложить сидения второго ряда.
alt="Вид автомобиля второго поколения сбоку" width="740" height="493" />
Вид автомобиля второго поколения сбоку
Габариты кроссовера alt="Силовая установка автомобиля" width="150" height="150" />
Силовая установка автомобиля alt="Автомобиль после рейстайлинга в 2009 году" width="150" height="150" />
Автомобиль после рейстайлинга в 2009 году alt="Багажное отделение стало существенно больше" width="150" height="150" />
Багажное отделение стало существенно больше alt="Водительское место" width="150" height="150" />
Водительское место alt="Просторный салон" width="150" height="150" />
Просторный салон alt="Вид автомобиля второго поколения сбоку" width="150" height="150" />
Вид автомобиля второго поколения сбоку /> /> /> />
Кроме того, благодаря крупным габаритам Аутлендера, гораздо просторней и комфортабельней стал салон транспортного средства. К сожалению, на территории нашего государства можно было встретить только пятиместные комплектации, несмотря на то, что на автомобильные рынки Японии и США поставлялись машины, способные вместить одновременно семь пассажиров (включая водителя). Во многом это объяснимо тем, что в России такой вариант исполнения не востребован автолюбителями. Стоит отметить, что на момент 2008 года появление второго поколения с приставкой XL фурор у наших соотечественников был колоссальным, так как производитель выпустил усовершенствованное транспортное средство с презентабельным внешним видом, установив на него доступную стоимость. Даже несмотря на то, что это не последняя генерация модели, до сих пор данный Аутлендер пользуется немалой популярностью на автомобильных рынках по всему миру.
alt="Водительское место" width="740" height="555" />
Водительское место
Внешний вид автомобиля
Как уже было сказано, автомобиль стал значительно больше, о чем сразу же заявляет приставка XL. Но не только крупными габаритами отличается данная модель, потому с первого взгляда на машину становится понятно, что экстерьер Аутлендера теперь более выразительный. Передняя часть кузова выглядит агрессивней, подчеркивая спортивный характер кроссовера. Инженеры компании использовали для модели второго поколения восемнадцатидюймовые колёсные диски. Дорожный просвет автомобиля составляет 215 миллиметров. Именно этот параметр, позволяет сделать вывод, что вторая генерация была специально адаптирована под бездорожье, дабы водитель имел возможность наслаждаться комфортной ездой независимо от выбранной местности. Покрытие кузова имеет множество хромированных элементов, что, в свою очередь, добавляет презентабельности и внушительности. Можно сделать вывод, что такая модель отлично подойдет людям, которые находятся в поисках наиболее оптимального варианта для поездок на работу, а также для тех, кому необходим мощный кроссовер для путешествий на большие дистанции. Безусловно, это является одним из преимуществ Аутлендера второго поколения, так как японский производитель ставил за цель выпустить машину, ориентированную на разные группы потребителей.
alt="Просторный салон" width="740" height="555" />
Просторный салон
Интерьер транспортного средства
Салон Аутлендера второго поколения привлекает внимание качественной отделкой и просторностью, особенно, если сравнивать его с интерьером первой генерации. За счет того, что автомобиль стал больше, пассажиры второго ряда независимо от комплекции и роста будут путешествовать с комфортом. Можно с уверенностью сказать, что никакого сходства с первым поколением у данного транспортного средства. Кресла заднего и переднего ряда стали удобней и значительно шире. Кроме того, сидение рядом с водителем получило боковую поддержку. Все декоративные элементы выполнены из высококачественных материалов, максимальная комплектация предусматривает кожаную обивку кресел и руля. Инженеры компании уделили особое внимание оборудованию водительского места: сделали регулируемое сидение, использовали удобное рулевое колесо, а также расположили все необходимые приборы и кнопки переключения опций под рукой. Так как по проекту было задумано, что данный кроссовер будет наделен характеристиками спортивного автомобиля, производитель обогатил его чертами характера внедорожников в современном кузове. Эта машина будет отличным вариантом для жителей крупных городов, которые привыкли к активному образу жизни.
alt="Багажное отделение стало существенно больше" width="740" height="555" />
Багажное отделение стало существенно больше
Инженеры компании оборудовали транспортное средство неплохой аудиосистемой, которая позволяет наслаждаться чистым и громким звуком. Кроме того, во втором поколении была выполнена полная шумоизоляция кузова, поэтому во время поездки в салоне не будет никаких посторонних звуков. Для того чтобы водитель имел возможность брать в дорогу все необходимое, в модели было предусмотрено просторное багажное отделение. Если сравнивать багажник первого и второго поколения, то можно подметить, что производитель увеличил его практически в два раза. Если сложить кресла заднего ряда, то образуется пространство, которое может стать вполне комфортабельным местом для ночлега.
alt="Автомобиль после рейстайлинга в 2009 году" width="1024" height="768" />
Автомобиль после рейстайлинга в 2009 году
Технические характеристики
| Комплектация | Двигатель |
| Mitsubishi Outlander XL 2.4 AT Instyle | 2360 куб. см, 170 л.с., Бензин |
| Mitsubishi Outlander XL 2.4 AT Intense | 2360 куб. см, 170 л.с., Бензин |
| Mitsubishi Outlander XL 2.4 AT Ultimate | 2360 куб. см, 170 л.с., Бензин |
| Mitsubishi Outlander XL 2.4 MT Intense | 2360 куб. см, 170 л.с., Бензин |
| Mitsubishi Outlander XL 3.0 AT Ultimate | 2998 куб. см, 220 л.с., Бензин |
alt="Габариты кроссовера были увеличены" width="636" height="477" />
Габариты кроссовера были увеличены
Такая силовая установка стала быстрее реагировать на каждое нажатие педали, а также получила способность адаптироваться под стиль вождения в процессе эксплуатации. В 2011 году Mitsubishi Outlander XL попал в топ наиболее популярных автомобилей нашей страны. Именно поэтому на сегодняшний день приобрести подержанный автомобиль в достаточно хорошем виде не составит никакого труда, учитывая большое количество предложений. Важно отметить, что топовый двигатель имеет один, но достаточно весомый недостаток – требовательность к качеству топлива. Если пренебрегать данной особенностью, в скором времени катализаторы начнут выходить из строя. Их замена будет стоить немало, поэтому гораздо разумней просто не экономить на топливе. Ремень ГРМ в такой комплектации устанавливается не на весь срок жизни силовой установки, а строго на 90 000 км. Себестоимость такой детали небольшая, однако, если вовремя ее не заменить, неисправность не самым лучшим образом скажется на работоспособности всех остальных элементов мотора.
alt="Силовая установка автомобиля" width="740" height="555" />
Силовая установка автомобиля
Топливная система
Так как mitsubishi outlander 2008 является достаточно крупным автомобилем, его расход топлива оставляет желать лучшего. Но не только эта характеристика вызывает негодование автолюбителей. Для этой модели производитель использовал специальный фильтр очистки топливной системы, который напрямую соединен с погружной колбой. Поэтому, стоимость оригинальной детали на сегодняшний день составляет порядка 10 000 рублей без учета услуг центра обслуживания. Абсолютно все двигатели транспортного средства оснащаются фирменной системой смены фаз газораспределения, а также свечами зажигания.
alt="Тест-драйв модели на бездорожье" width="440" height="330" />
Тест-драйв модели на бездорожье
Переоборудовать агрегат на газ, конечно же, получится, но никто не сможет дать гарантии бесперебойной работы в силу того, что система MIVEC изначально разрабатывалась исключительно под бензин или дизель. Трансмиссия Outlander XL отличается надежностью независимо от того, какой ее тип был использован в модификации. Сцепление механической коробки передач способно выдержать больше 155-160 тысяч километров. Но, в любом случае, новая деталь обойдется сравнительно недорого, поэтому с заменой лучше не затягивать.
Стоит ли покупать: отзывы владельцев
Данная модель является одной из наиболее популярных во всей линейке автомобилей, потому что она совместила презентабельный внешний вид с достаточно неплохими техническими характеристиками. Не смотря на то, что презентация мицубиси аутлендер 2008 состоялась больше девяти лет назад, спрос на транспортное средство до сих пор велик. Конечно же, сегодня практически нереально приобрести новую модель, потому что она давно снята с производства. Зато у российских автолюбителей есть прекрасная возможность приобрести подержанное транспортное средство в хорошем виде. Владельцы автомобиля отмечают достаточно качественную сборку, просторный и комфортный салон, который вполне позволяет Аутлендеру топовой комплектации конкурировать с премиальными внедорожниками. Кроме того, благодаря тому, что после второго рестайлинга, были устранены все недоработки, покупая такой автомобиль на вторичном рынке, у вас не будет необходимости не вылезать из сервисных центров, ведь большинство деталей в конструкции машины являются износостойкими. Кроме того, необходимо сказать, что даже если на СТО и придется заехать, то данная модель в обслуживании не дорогая, а найти необходимые расходные элементы (как оригинальные, так и не оригинальные) можно будет без проблем.
Практически все обладатели модели утверждают, что данный автомобиль практичен, универсален и долговечен. Поэтому, если вам необходим презентабельный кроссовер с неплохими техническими характеристиками, то обязательно присмотритесь к Аутлендеру XL.
- Ирина, Белгород
Этот автомобиль мой муж мне приобрел более двух лет назад. На тот момент уже активно продавалось третье поколение модели, но так как наш бюджет был ограничен, предпочтение было отдано именно Аутлендер XL. Так как на момент покупки производитель уже объявил остановку производства транспортных средств второго поколения, мы приобрели подержанную машину. На момент 2017 года никаких нареканий на работоспособность у нас нет, несмотря на то, что автомобиль mitsubishi outlander 2008 имеет внушительный пробег. В сервис обращались пару раз, чтобы заменить свечи и масло. Стоимость замены не космическая, проблем с поиском деталей нет. Рекомендую модель, оправдывает свою стоимость.
- Иван, Москва
Аутлендер второго поколения я покупал в столичном салоне у официального дилера. Езжу на нем уже больше восьми лет и пока что о чем-то новом не задумываюсь, так как машина устраивает практически во всем. Из недостатков отмечу обивку салона, которая при регулярной эксплуатации транспортного средства потеряла привлекательный внешний вид уже на второй год после покупки. Но, учитывая хорошие технические характеристики, вместительное багажное отделение и неплохую проходимость как для представителя класса кроссоверов, на этот нюанс можно закрыть глаза.
- Виктор, Екатеринбург
Доволен автомобилем, использую его как машину для поездок за город. Зимой Аутлендер без проблем справляется с сугробами, осенью легко выбирается с грязи. Во время поездок по России на большое расстояние не подводил. Несмотря на то, что появились уже более современные модели кроссоверов, отказываться от этого транспортного средства не собираюсь, так как оно проверено временем и даже на сегодняшний момент выглядит неплохо. Обращаться к специалистам СТО, конечно же, иногда приходится, но огромных вложений в ремонт не делалось. Детали покупаю сам, чтобы удешевить ремонт, никаких проблем с поиском расходных материалов никогда не было.
alt="Инженеры компании тщательно проработали эргономику рабочего места" width="800" height="600" />
Инженеры компании тщательно проработали эргономику рабочего места
Комплектации и стоимость
Производитель предлагал покупателям автомобиль в нескольких комплектациях – Inform, Intense, Invite, Inspire, а также Instyle. Стоит отметить, что стандартное исполнение предусматривает силовую установку, мощностью 2.4 л литра, которая идет в паре с механической коробкой передач. Версия Invite отличалась наличием клиноременного вариатора, а также более усовершенствованной системой безопасности с шестью подушками. Комплектация Intense имеет трехлитровый двигатель с коробкой передач по типу «автомат».
alt="Габариты кроссовера" width="579" height="516" />
Габариты кроссовера
Огромное внимание специалисты компании уделили проработке топовой версии кроссовера. Первое и самое главное отличие – кожаный салон, а также наличие люка и усовершенствованная мульмедийная система. Рестайлинг второго поколения провели в 2010 году. По большей мере изменения затронули переднюю часть кузова и внешний вид машины в целом. Также была изменена оптика, фары получили продолговатую форму и стали крупнее. Стоит отметить, что многие автолюбители отметили, что производитель урезал оснастку базовой комплектации. Но спрос на автомобиль не уменьшался, потому что при достаточно крупных габаритах транспортного средства, его мощность приятно удивила. Стоимость подержанного транспортного средства mitsubishi outlander 2008 на момент 2017 варьируется от 700 000 до 1 100 000 рублей, если говорить о машинах в хорошем виде и с относительно небольшим пробегом.
Читайте также: