Мицубиси аутлендер 2020 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Отзывы о Mitsubishi Outlander: чем недовольны реальные владельцы

alt=" Фото: Пресс-служба Mitsubishi" />

Абсолютно субъективное, однако часто встречающееся замечание - внешность "Аута" третьего поколения, которая по признанию многих стала, цитата: "никакой". Тут, понятно, японцы немного шокировали публику очевидным контрастом с крайне выразительной моделью второго поколения. Однако владельцы прямо пишут о том, что выбирали машину за совершенно другие качества, и что с "лица, как говорится, воду не пить".

Очень распространенная претензия владельцев многих моделей Mitsubishi, связанная с особенностью японского производства.

В силу ограниченных сырьевых ресурсов японские производители научились экономить металл, делая очень тонкие кузовные панели и, что еще хуже, окрашивая их минимально допустимым слоем краски.

В результате, как говорят владельцы, Outlander "мнется пальцем и царапается ногтем". Из-за первого хозяевам нередко приходится отправляться в кузовню по самым пустяковым поводам, а из-за второго Mitsubishi быстро теряет первозданный лоск, который в силу минимальной толщины краски еще и сложно вернуть полировкой.

Mitsubishi Outlander поставлялся в Россию с тремя бензиновыми двигателями объемом 2.0, 2.4 и 3.0 литра. Первые два мотора дополнялись вариаторами, к которым у многих и возникают претензии. В целом, отношение к версиям кроссовера напрямую зависит от двух факторов - выбранной агрегатной пары и опыта владения предыдущим автомобилем.

Самый большой список претензий предсказуемо к самой недорогой, но нагруженной версии с 2.0-литровым двигателем, вариатором и полным приводом. Покупалась такая часто для практичных задач, а потому нередко грузилась под потолок дачным скарбом или того хуже таскала на себе еще и прицеп. Мало того, что динамика 147-сильного мотора при подобной нагрузке падала до минимума, так еще и владельцы нелестно отзывались о надежности коробки передач, которая у самых аккуратных доживала максимум до 200 тыс.км пробега.

Что касается более мощного исполнения 2.4, то тут самое часто разочарование от вариатора у тех, кто ранее владел автомобилем сопоставимой мощности, но с привычным автоматом. К бесступенчатой коробке владельцы часто привыкнуть так и не могут.

Топовая комплектация с двигателем V6 3.0 и автоматом своей отдачей устраивает практически всех. Нередко на такую версию пересаживаются владельцы "Аутлендера" с младшими моторами, поскольку кроме динамики все остальное их радует. Однако пара оплеух досталась и самой мощной версии. Владельцы критикуют топовый "Аут" за то, что японцы двигатель поменяли, а вот настроить под него шасси не удосужились, из-за чего кроссовер хорош только на прямиках, а вот в поворотах его приходится "ловить". Кроме того, не радует владельцев городской расход под 20 литров на 100 км. Хотя, чего можно было ожидать от V6?

Самый распространенный список претензий к Mitsubishi Outlander касается интерьера. Тут многие покупатели "ведутся" на просторнейший салон и большой багажник, обращая внимания на все остальное уже после покупки. А обращать внимание приходится на то, что несмотря на свою цену Outlander является продукцией массового японского автопрома, где к особенностям ездового комфорта относятся специфически.

Те, кто на "японцах" до этого не ездил, с удивлением узнают, что в недешевом кроссовере практически нет шумоизоляции. Как жалуются владельцы, при езде слышен даже хруст попавших под колеса жуков.

Второй список - к маркому и царапающемуся салонному пластику и глянцевому декору, который приходит в потертое состояние буквально в первый год эксплуатации. Ну и многих быстро начинает раздражать знаменитое японское скупердяйство: самые дешевые экраны мультимедии с пиксельной графикой, кнопки 20-летней давности без подсветки, посредственного вида кожа, минимальный набор полочек и кармашков в семейной машине и прочие атрибуты откровенной экономии.

Как это нередко бывает с японскими автомобилями, в целом Mitsubishi Outlander своих владельцев устраивает. Средняя оценка на популярном сайте объявлений составляет 4,5 балла из 5 и 90% рекомендаций к покупке.

Среди основных достоинств хозяева видят достаточную простоту и надежность, а также просторный салон и багажник. Ну а главной претензией, если описывать в общем, является несоответствие уровня и стоимости кроссовера ожиданиям. В выводах многие сетуют на то, что уж как-то слишком много всего, что хотелось бы в машине доделать - от проклейки салона шумоизоляцией до замены подвески на более собранную и комфортную. Впрочем, с выходом нового поколения этот список легко может и сократиться.

Пять причин любить и ненавидеть Mitsubishi Outlander III

Сегодня речь пойдёт о третьем поколении этого популярного японского кроссовера. Популярность, как и медаль, имеет две стороны. С одной стороны, это говорит об успехах продаж, с другой – и ненавистников у известной машины всегда больше, чем у неизвестной. Но мы, как обычно, постараемся быть крайне объективными.

M itsubishi влилась в кроссоверный бум последней из крупных японских производителей: модель Outlander появилась в ее линейке только в 2001 году. Позволю себе напомнить, что Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, Honda C-RV — c 1995, Subaru Forester -с 1997, а Nissan X-Trail и первый кроссовер Mazda по имени Tribute — с 2000.

Итак, Outlander третьего поколения увидел свет в 2011 году. И именно эти кроссоверы с 2012 года сходят с конвейера завода ПСМА Рус в Калуге.

Mitsubishi Outlander '2012–н.в.

Дизайн Outlander нравится не всем. Поначалу к нему даже прилепили кличку «грустный самурай» из-за некой одутловатости. Но в 2014 году модель получила новое (и довольно агрессивно выглядящее) оформление в стиле dynamic shield с характерными хромированными «жвалами», а также целый ряд важных улучшений.

Mitsubishi Outlander '2014–15

На сегодня Outlander составляет основу российских продаж Mitsubishi. Так, в прошлом на эту модель пришлось 16 828 автомобилей из общего количества в 24 385 проданных единиц. Этого объема не хватило, чтобы попасть в десятку самых популярных SUV, но, тем не менее, "третий" Outlander — автомобиль однозначно массовый, и вполне обычный участник дорожного движения. Пройдет еще пара месяцев, и в Калуге наверняка будут отмечать выпуск стотысячного кроссовера под этим именем. А создание массовых моделей всегда сопровождается поиском компромисса между попытками сделать автомобиль, с одной стороны, как можно лучше, а с другой — как можно доступней. Значит, на чем-то приходится экономить…

В России Outlander третьего поколения предлагался с тремя двигателями: двумя «четверками» объемом 2,0 и 2,4 л и трехлитровым V6. Последним (работавшим в паре с шестиступенчатым автоматом) оснащались самые мощные, дорогие, а оттого относительно редкие версии Sport. Основу же парка составили «четырехцилиндровые комплектации» Instyle и Ultimate, и вот они-то оснащались исключительно бесступенчатой трансмиссией Jatco.

Под капотом Mitsubishi Outlander '2012–14

По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Посыпались жалобы и рекламации на перегрев вариатора. В результате появилась следующая инструкция для сервисных центров:

Проведите диагностику CVT c помощью MUT-III. Если в ходе диагностики обнаружена неисправность, устраните ее, следуя рекомендациям руководства по ремонту.
Если никаких неисправностей не обнаружено, установите на автомобиль радиатор охлаждения жидкости CVT, следуя приведенной ниже процедуре.»

Начиная с 2014 года радиатор CVT начали устанавливать в штатном порядке, и проблема перегрева ушла в прошлое.

Mitsubishi Outlander ‘2014–15

Но в любом случае, вариатор — вещь специфическая, к которой нужно привыкать. После механических коробок, да и автоматов, очень сложно привыкнуть к тому, что сначала обороты двигателя растут, а скорость — нет, а потом — наоборот. CVT вообще не любит резких перемен режимов движения, зато радует плавностью напористого разгона и отсутствием рывков. Но во время обгонов даже при лёгком нажатии на педаль обороты сразу подлетают до 3 500, а никакого чуда не происходит: мотор ревёт, машина «не едет». В итоге водители «Аутов», предрасположенные к спокойной и размеренной манере вождения, относят работу вариатора к плюсам, а вот любители «позажигать» — к минусам.

Практически все владельцы отмечают плавность хода и энергоемкость подвески Outlander. Многие отмечают, что при наезде на препятствие ты слышишь звук удара, а вот вертикальные ускорения и вибрации до водителя и пассажиров не доходят. На грунтовках автомобиль слегка раскачивается, но идёт очень уверенно. На скорости мелкие выбоины в асфальте чувствуются несколько сильнее, но даже на ямах среднего размера до пробоя подвески, как правило, дело не доходит. Автомобиль хорошо держит дорогу и не требует подруливания.

Mitsubishi Outlander '2014–15

В принципе, большинство владельцев положительно оценивает управляемость автомобиля, хотя для дорестайлинговых машин, выпущенных в 2012-2013 году, характерны жалобы на неинформативный пустой руль и не всегда корректную работу электроусилителя.

Впрочем, далеко не всем владельцам нужны «отточенная управляемость, обратная связь и информативность»: по своей сути Outlander представляет собой автомобиль, полностью ориентированный на «семейные ценности». В этой ситуации на передний план выходит общий уровень комфорта, и эргономика водительского места и интерфейс взаимодействия водителя с автомобилем являются одними из определяющих его компонентов. И вот тут возникают весьма серьезные вопросы.

Многие жалуются на отсутствие подсветки на кнопках управления, на неудачное расположение кнопки, отвечающей за вывод информации на маленький информационный дисплей (она спряталась за подрулевым переключателем и с водительского места совершенно не видна).

Торпедо Mitsubishi Outlander '2012–14

Массу нареканий вызывает и головное устройство медиасистемы. При проигрывании музыки с флэшки плеер может читать только какие-то определенные файлы, а остальные файлы в упор не видеть, или вообще зависнуть. Устройство (по крайней мере, на машинах ранних выпусков) не понимает распространенные кириллические кодировки, и названия треков отображаются какими-то непонятными "кракозябрами". По поводу звука наблюдается явное расхождение: кто-то пишет, что звук яркий и сочный, как у Bose, а кто-то — что уже на среднем уровне громкости все абсолютно ужасно, и из динамиков слышен хрип и треск.

Многих раздражает управление режимом hands-free. Кто-то даже назвал его «бессмысленным и беспощадным». Действительно, непонятно, почему нельзя было сделать управление телефонной книгой и выбор контакта кнопками на руле? Вместо этого конструкторы установили абсолютно бесполезное для многих голосовое управление, которое как-то плохо понимает русский язык. Альтернатива — тянуться к сенсорному экрану, опять же отвлекаясь от дороги.

Часто упоминается неудачное управление блоком климата: в клавиши нужно «прицеливаться», отвлекаясь от дороги. Собственно, много жалоб и на саму работу климатической установки — достаточно сложно подобрать нужный режим. Летом можно выставить 25 градусов и оказаться в Арктике, и ледяной воздух будет продолжать дуть в лицо, даже когда салон уже охладится, а зимой ставишь 20 — и ты в сауне…

Торпедо Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Отмечают и неудобное расположение клавиш включения обогрева сидений. Пользуются ими, естественно, зимой, и на практике это происходит так: машина остыла за ночь, руль холодный, поэтому перчатки сразу никто, конечно, не снимает. Но вот сиденье уже теплое, подогрев можно выключать. Но перчатки не позволяют почувствовать движение кнопки, так что приходится опускать голову и смотреть, выключил ты обогрев или переключил в другой режим, а это, опять же, отвлекает от дороги. В целом такого рода недоработки автомобильная общественность относит к категории «экономии на спичках».

И все же подавляющее большинство владельцев весьма положительно оценивает приспособленность Outlander к зимним холодам. Особенно всех радует полностью обогреваемое лобовое стекло, причем эта опция является штатной для всех комплектаций. Сетуют на то, что режим подогрева нельзя включить заранее, чтобы стекло грелось в режиме дистанционного запуска, отмечают, что для того, чтобы стекло оттаяло при температуре ниже -20 градусов, нужно минут пять. Иногда ворчат на отсутствие обогрева стеклоочистителей и форсунок омывателя, но буквально все отмечают и достаточно легкий запуск всех двигателей на морозе, и быстрый прогрев салона, и то, что морозным утром ты уже можешь тронуться в путь, в то время как владельцы других машин еще трут скребками лобовые стекла.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Вместе с тем, многие жалуются на не самую удачную аэродинамику, из-за которой вся липкая жижа противогололедных реагентов сдувается с лобового стекла на боковые, делая их непрозрачными и сильно затрудняя обзор назад. При этом сами боковые зеркала остаются абсолютно чистыми! Кстати, датчика остатка уровня омывающей жидкости нет — по крайней мере, во многих комплектациях, и это тоже можно отнести к «экономии на спичках».

Но если быстро загрязняющиеся боковые стекла можно посчитать особенностью неприятной, но все же терпимой, то тонкое и слабое лакокрасочное покрытие кузова — это уже серьезная беда, которая со временем потребует от владельца ощутимых финансовых вложений. В некоторых местах оно чуть ли не ногтем соскребается, и от малейшего камешка сразу образуется скол. В итоге после трех-четырех лет эксплуатации уже трудно найти автомобиль без «рыжиков» на порогах, крыльях и капоте. Все это в наибольшей степени характерно для автомобилей первых лет выпуска и, как ни странно, для импортируемых комплектаций.

Многие советуют ставить пластиковый «намордник» сразу после выезда из салона.

Есть жалобы и на то, что применяемые стекла плохо «держат удар». Один из владельцев описывает случай, как на скорости примерно в 40 км/ч в лобовое прилетел небольшой камешек, а в результате образовалась трещина в полметра длиной, причем одна сторона вышла за край стекла. Этот человек тут же припомнил, что попадание вполне приличного по размеру булыжника в стекло Outlander предыдущего поколения, причем на скорости 150 км/ч, привело лишь к появлению небольшого скола. Оригинальное стекло стоит 70 000, так что многие рекомендуют в подобных случаях ставить китайский аналог, который при цене в 20 000 рублей оказывается куда крепче и выносливей.

Mitsubishi Outlander BR-spec '2015–н.в.

Очень страдают от камешков и стекла противотуманных фар, и народный глас рекомендует «приколхозить» стекла от противотуманок Renault Logan. Все это тем более печально, что Outlander — это кроссовер с недурным внедорожным потенциалом, а значит, одной из причин его приобретения является намерение ездить не только по асфальту, но и по грейдерам и грунтовкам. А там камешки.

Outlander действительно неплохо приспособлен к сложным дорожным условиям. С одной стороны, он обладает не лучшими в классе параметрами геометрической проходимости: самый длинный в сегменте кузов в сочетании с весьма стандартным значением колесной базы говорит о весьма приличных свесах. Но это компенсируют 215 мм дорожного просвета, неплохо адаптированная к бездорожью система полного привода и тот факт, что все углы геометрической проходимости (въезда, съезда и рампы) у Outlander совершенно одинаковы и составляют 21 градус. Если передняя часть прошла через препятствие, значит, и все остальное пройдет, так что сесть на брюхо или оторвать задний бампер вам уже не грозит. Все это даже позволило компании представлять Outlander не как кроссовер, а как настоящий внедорожник.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

На мой взгляд, отсутствие понижающей передачи в трансмиссии (вопреки бытующему заблуждению, режим L таковой вовсе не является, он лишь фиксирует вариатор на низших виртуальных передачах) однозначно отправляет «Аут» в шеренгу кроссоверов. Но по проходимости этот автомобиль точно превосходит чисто городские модели. Автомобиль можно без опаски парковать непосредственно в сугроб, он без особых проблем штурмует склоны крутизной порядка 30 градусов и охотно вгрызается в снежную целину. Владельцы, впервые пересевшие на полноприводный автомобиль после переднеприводных "пузотерок", испытывают истинный восторг от старта в снежной каше или в условиях гололеда (естественно, при включенных режимах 4WD Auto или 4WD Lock): автомобиль трогается сразу, в то время как переднеприводные соседи скребут колесами на месте.

Ах, если бы не сколы от камешков.

Если кузов царапается только в определенных условиях, то недостаточная механическая стойкость внутренних отделочных материалов проявляется в течение всего времени эксплуатации. Очень нежный пластик на торпеде: чуть царапнул — и шрам на всю жизнь.

Сильно страдает от царапин пластиковое покрытие в районе крепления ремней безопасности: если, отстегнув ремень, просто дать ему вернуться на место, язычок замка обязательно оставит на стойке небольшую царапину. Как правило, исцарапаны и черные лаковые детали передней панели, особенно нижняя ее часть, в районе перчаточного ящика, и основание бокса-подлокотника. Не более месяца остается в первозданном виде пластик тоннеля около селектора. И ведь царапается он даже ногтем, а уж если его задеть, скажем, часами, то дело и вовсе швах.

Купил Mitsubishi Outlander 2.0 4х4 после KIA Sportage: отчет и отзыв после 7 месяцев эксплуатации

Продолжаем рассматривать и обсуждать опыт эксплуатации популярных кроссоверов, и сегодня расскажем об одном из лучших вариантов для семейных поездок, по соотношению цена-качество-комфорт - это Mitsubishi Outlander последнего поколения, который и сейчас можно купить новым в автосалоне.

Рассматриваемый автомобиль был куплен после 2х летней эксплуатации KIA Sportage 4. Причина смены машины - нужно было больше простора для семейных поездок, а кроме того, на Спортаже начала пинаться коробка (АКП). Может, дело было не в неисправности, но в любом случае все причины в комплексе сподвигли к сдаче КИА в трейд-ин и покупке Аутлендера.

Конфигурация нового авто:

Двигатель 2.0 k бензиновый, мощность 146 л.с.
Вариатор, полный привод (муфта)
комплектация intense+

куплена с учетом трейд-ина за 1 545 000 руб.

+ подарки резина, ковры, сетка, защита картера
куплена в декабре 2019го

Сразу после покупки было решено поставить защиту камеры заднего вида, так как камера часто пачкается, пользоваться потом сложно.

Суть работы заглушки в открывании при переключение селектора КПП в положение R и закрывании в остальных положениях рычага переключения.

Решение далеко не бюджетное (стоимость 6000р ), но работает качественно, камера всегда чистая.

Далее - об эксплуатации и обслуживании.

На пробеге 9 000 км, после зимы, решетка с хромом покрылась рыжими точками, и эти точки отказались отмываться на мойке.

Пробовали чистить обезжиривателем - не помогло. Обычно такие детали официальные дилеры меняют по гарантии - но в данном случае получили отказ от ОД Автомир отказал (пробег на момент обращения был уже около 10 000 км).

Также не давали покоя проблемы с нижними резинками дверей: они постоянно рвутся в разных местах. Видимо, из-за частых моек.

Коллеги-владельцы советовали обрабатывать силиконом, но ведь в любом случае это ненормальная ситуация. В гарантии на такие жалобы отказывают всем, поэтому решено было даже и не пытаться, а менять своими силами.

Всех владельцев Аутлендеров с вариаторами, как и родственных Ниссанов, волнует вопрос об эксплуатации и работе вариатора. Для мониторинга температуры вариатора, ошибок, индекса старения рабочей жидкости и других параметров был куплен сканер ELM 327 ODB2, который работает через bluetooth протокол версии 1.5.

С помощью этого адаптера, а также по советам коллег-владельцев стали понятны основные закономерности. Так, деградация рабочей жидкости вариатора зависит от ее температуры и длительности работы вариатора при этой температуре. Например, при эксплуатации по трассе на умеренной скорости, особенно зимой — деградация не увеличивается, так как жидкость не нагревается до 90 градусов. А вот в городских летних пробках, когда жара за 30, или на трассе на скорости 120+ температура начинает расти и счетчик тоже.

На просторах Интернета обнаружили следующее описание алгоритма работы счетчика деградации масла в вариаторе:

Задали вопрос по поводу температура в официальное представительство MMC и получили официальный ответ:

Следующим приобретением был видеорегистратор-зеркало artway md-175 (цена 11 000 ₽, пробег авто 3 200 км).

Девайс закрепляется на зеркало заднего вида, в комплекте 2 камеры - вперед и назад. Регистратор работает на платформе андроид, а это значит, что есть play market, можно установить яндекс навигатор, видео плеер и все что необходимо (можно вставить симку, поддерживает 4G). Есть wifi, bluetooth, можно раздать инет с телефона и использовать, есть fm трансмиттер, можно транслировать звук на штатную систему автомобиля по радио каналу, есть даже и свой динамик.

Главная функция регистратора - это, конечно, безопасность : можно смотреть, что происходит около машины с 2х камер через приложение car assist, в приложении показывает и перемещение машины, ведется запись маршрутов поездки. Если машину задели или ударили - регистратор сразу начинает писать и присылать push на телефон через приложение. Аккумулятора девайса хватает на полтора дня полноценной работы без зарядки. Но это все в теории, применить и проверить тревожные функции пока, к счастью, не пришлось.

Далее занялись активацией скрытых функций. Привлекли специалиста с оборудованием для прошивки "s-awc":

1) Залили прошивку "s-awc", именно ту прошивку которая ставится на новые Outlander 2020 года

На приборной панели появилось изображение распределения тяги.

Стали доступны режимы езды: AWC-eco, Normal, Snow, Lock.

2) Активировали скрытые функции - прошили магнитолу:

Автоматическая блокировка замков по скорости
Разблокировка замков при переводе в "P" или выключении зажигания
Авто включение аварийки при резком торможении
Звуковое сопровождение открытия и закрытия авто ключом и кнопками
Дополнительный взмах щетки дворника
Отключили зуммер непристёгнутых ремней, оставив индикатор

На пробеге около 10 000 км провели ТО-0. Надо было раньше, но - карантин. В составе работ поменяли жидкости полного привода и не зря! Всем покупателям рекомендуем это сделать, лучше сразу после покупки, и вот почему:

1) На данном авто был существенный недолив масла с завода, сухой уровень

2) Солидол на магнитах

Сразу после ТО-0 было решено сделать антикоррозийную обработку.

В этом процессе нужно быть внимательными, так как при неаккуратном проведении процесса жидкость антикора может попасть куда не следует (например, в форсунки стеклоочистителя, что произошло в нашем случае), и с другой стороны, нужно уточнять какие места и полости обрабатываются. В нашем случае выяснилось уже позже, что на болтах и креплениях элементов подвески коррозия проявляется, их не обрабатывали.

Также была проведена очистка топливной системы, которую рекомендуется делать раз в год или в 10 000 км.

Новый Mitsubishi Outlander 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Уже долгое время кроссовер Mitsubishi Outlander 3 поколения считается одним из самых лучших в мире за свои деньги. Это связано с тем, что с одинаковым успехом он может передвигаться как по ровным участкам пути, так и по бездорожью, обеспечивая еще и высоким уровнем комфорта всех, кто находится внутри. Чтобы оставаться на вершине, в компании часто проводит рестайлинг машины.

Очередное обновление уже совсем скоро окажется на многих рынках. Новый кузов Митсубиси Аутлендер 2021 года может похвастать еще более солидным внешним видом, содержащим и немало декора, шикарным салоном, имеющим все самое необходимое для поездки на любые расстояния, а также получит характеристики, которые только подчеркивают статус автомобиля.

Плюсы и все минусы Митсубиси Аутлендер 3

Салон
Багажник
Дизайн
Проходимость
Динамика
Шумоизоляция
Подвеска
Музыка
Ликвидность
Обзорность
Управляемость
Экономичность
Микроклимат

Качество окраски

Отзывы владельцев Mitsubishi Outlander III

Доведенная до ума машина: управляемость великолепная, эргономична, много интересных плюшек. Затемненные стекла задних дверей, упрощенные задние сидения, удобный органайзер в багажнике, электронный тормоз.

Митсубиси Аутлендер 3 2021 цены и комплектации

Цена Мицубиси Аутлендер 2021 в России составляет от 1 889 000 до 2 709 000рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Inform, Invite, Intense+, Instyle, Ultimate и GT.

Комплектация	Цена, руб.
2.0 (146 л.с.) Inform CVT	1 889 000
2.0 (146 л.с.) Invite CVT	2 009 000
2.0 (146 л.с.) Invite AWD CVT	2 149 000
2.0 (146 л.с.) Intense+ CVT	2 169 000
2.0 (146 л.с.) Intense+ AWD CVT	2 279 000
2.0 (146 л.с.) Intense+ 7S AWD CVT	2 329 000
2.0 (146 л.с.) Instyle AWD CVT	2 359 000
2.4 (167 л.с.) Instyle AWD CVT	2 489 000
2.4 (167 л.с.) Ultimate AWD CVT	2 659 000
2.4 (167 л.с.) Ultimate 7S AWD CVT	2 709 000

Технические характеристики Mitsubishi Outlander III

Кузов

* в скобках указаны данные для версий с полным приводом

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	146	146
Крутящий момент, Нм	196	196
Тип коробки передач	вариатор	вариатор
Число передач	—	—
Привод	передний	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	11,1	11,7
Макс скорость, км/ч	193	188
Расход топлива, л
— город	9,5	9,6
— трасса	6,1	6,4
— смешанный	7,3	7,6
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,4	3,0
Мощность, л.с.	167	230
Крутящий момент, Нм	222	292
Тип коробки передач	вариатор	автомат
Число передач	—	6
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	10,2	8,7
Макс скорость, км/ч	198	205
Расход топлива, л
— город	9,8	12,2
— трасса	6,5	7
— смешанный	7,7	8,9
Тип топлива	АИ-92	АИ-95

Передний привод может быть только у начальной версии, все остальные варианты исключительно полноприводные. Выбора трансмиссии не предлагается: первые две модификации работают с вариатором, а самая мощная – с автоматом на шесть передач. Как показал тест-драйв, автомобиль всегда будет иметь хорошую динамику и не особо большой расход топлива.

Видео тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 3

Внешний вид

Митсубими Аутлендер 2021 в новом кузове сохранил узнаваемый облик. Как и раньше, довольно грозно смотрится передняя часть автомобиля. Располагается она на средней высоте и имеет не самые большие габариты, что позволяет любому человеку комфортно себя ощущать за рулем.

Основная часть бампера, которая содержит Х-образную воздухозаборную систему, имеющую довольно широкое хромированное обрамление. Внутри нее можно найти несколько горизонтальных полосок, которые окрашиваются как в хром, так и в черный глянец, значок бренда Митсубиси и крупную сетку. По бокам от всего этого, на уровне верхней границы решетки, можно заметить традиционные треугольные фары головной оптики, которые имеют либо ксеноновое, либо вполне качественное светодиодное наполнение, доступное в самой богатой комплектации.

Солидно выглядит профиль нового Аутлендера, где в глаза бросаются крупные окна, собранные в немного сужающуюся к концу полоску, которая обрамляется хромированной линией и разделяется черными стойками. На верхней половине кузова можно найти еще хромированные рейлинги, а также крупные зеркала заднего вида, которые имеют всегда повторители поворотных сигналов. Оставшаяся часть профиля включает в себя немного как ступенчатого, так и волнообразного рельефа, немного хромированных вставок и крупные арки колес, которые, как и пороги, не имеют защитного слоя.

Стильно смотрится автомобиль и сзади. Начинается все с очень большого прямоугольного окна, расположенного под наклоном и украшенного сверху слегка выпирающим козырьком, на котором красуются еще стоповые огни. Далее идет основная часть дверцы багажника, где можно заметить крупные габаритные сигналы, соединенные интересной хромированной полоской, немного рельефа, который представлен плавными переходами по высоте, а также шильдики, покрашенные в хром. Как и спереди, немного места выделено тут под обвес. Он в себя включает противотуманные сигналы, а также вставки из металла и пластика.

Салон

Приборная панель в машине довольно компактная. На ней расположены сенсорный экран средних размеров, дефлекторы, а также несколько щитков, которые заполняются аналоговыми кнопками и шайбами для более тонкой настройки опций. Не так много места занимает здесь тоннель. Он получил отсек для вещей, прикрытый шторкой, небольшую техническую панель и подлокотник, внутри которого есть еще несколько различных органайзеров.

Высокий уровень комфорта в новом Mitsubishi Outlander 3 обеспечивается качественными посадочными местами, которые отделываются натуральной кожей и имеют такие опции, как подогрев, регулировки электрическими приводами, настраиваемые подголовники и боковая поддержка.

Бортовой журнал Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (2020 г.)

Речь пойдет о покупке нового автомобиля. Для информации тем, ктоз задумывается. В смутные времена для покупки авто в принципе. Когда дилеры запросто переписывают цены на популярные автомобили, не стесняясь прибавлять к прайсу миллион рублей, как это стало, например, с новым Мохавом. Или 150-200 тысяч в виде дополнительных плюшек, устанавливаемых в салонах ОД втридорога.

Случилась у моего друга блажь, поменять Кашкай+2 на что-то новое. Ниссан этот 2013 г.в., два литра, на вариаторе, комплектация SE. Для этой модели то есть без камеры и штатной навигации, салон на тряпке. Нужен был именно семиместный авто, т.к. у друга четверо детей, 5-11 лет. Машина, полным составом, часто выезжает на непродолжительный межгород в сторону Магнитки, чтобы товарищ мог оставить пару кровососов на пару недель у родителей, когда сдают нервы. Удаленка и онлайн-обучение не щадит никого, особенно отца четверых детей.

Вот этот Кашкай

Кашкай начал уставать, т.к. друг мой обслуживает машину по регламенту, без учета условий эксплуатации. Желательно как можно дешевле. Пробег перевалил за сотню, но так на этом рубеже и остался перед продажей. Машина была бита пару раз, один раз средней силы в левую заднюю часть. Плюс зимние спасения владельцев недоприводов из сугробов во дворе – все это дало знать на техническое состояние автомобиля (вариатор). Друг мой поехал в сервис и ему по знакомству насчитали не много, не мало – около 40 тысяч за приведение авто в хорошее техническое состояние. Это обслуга вариатора, ходовка (что именно не уточнял), разумеется, включая рядовое ТО. Плюс на зимней Хакке вылезла грыжа, а камеру на R17 вроде бы как не продают – может быть, я и неправ, поправьте. Звезды сложились, чтобы появились мысли о смене авто.

Стали мы думать, какую семиместную машину ему приобрести. Если честно, то ему и Ларгус в настоящее время дорого, жена пожизненно в декрете, ипотека – в общем полный набор удовольствий женатого мужчины. От мыслей про суицид (это я пошутил) спасало лишь наличие приличной з/п по меркам Уфы. Мои предложения про немного б/у отметались, т.к. друг справедливо предполагал, что все люди на этой планете ездят на своих авто так же как и он. То есть если стало вылезать что-то дорогостоящее в ремонте – проще слить. Вэн как вариант кузова отметался, да и не представлен он для рассмотрения в нужном количестве. Не Европа и не Штаты в этом плане , та же Зафира давно исчезла с рынка.

Остались только кроссоверы. Но они итак дорогие, а семиместные еще дороже, т.к. предлагаются в верхних комплектациях. Очень хотели 4х4, т.к. имелось представление, что с ним жить удобнее и комфортнее. Даже в городе.

Смотрели Черри, 2 литра 170 л.с. Внешне и по салону вполне себе. Не позволила религия (предубеждения). Это было самое выгодное предложение (если не брать в расчет заднеприводный Лифан из салона Дьюк, широко известного сосайтникам). Соренто даже не смотрели, т.к. далеко за бюджет. Заехали в Пежо за 5008, но уфимский дилер реально оказался жадным и даже на неликвид цены предлагал практически не двигаясь.

Я предложил ему расширить круг поиска, изучить рынок в ближайших городах. Был найдет Кадьяк, удивительной комплектации, передний привод на ДСГ о семи местах. Недорого по нашим временам, за 1,984 млн. Его Кашкай оценили в 620 т.р. На том и останавливались, думали ехать в выходные и менять Ниссан друга на Шкоду.

Но дилер Мицубиси представил спецпредложение для Аутлендеров «блэк эдишн». И даже в нашем колхозе появилась нужная машина. С цены 2,24 млн скидывали 200 т.р. и, самое удивительное, еще и дарили подарки к покупке. Не все так гладко, допы тоже навязали, но не на много, на фоне известных солярисов с допами на 200 т.р. После головокружения, менеджер согласовал зимнюю резину в подарок, за это у дилера были куплены коврики, сигнализация, сетка в бампер.

Все было бы очень хорошо, если бы главная загвоздка в покупке не состояла в покупке по системе «Остаточный платеж». Все знают, что вроде бы и платеж там не самый большой, но по сути ты платишь лишь проценты, а через три года должен выкупить авто по остаточной цене (в нашем случае 1,3 млн.). Друг очень надеется на то, что через три года он разбогатеет и сможет выкупить свой Аутлендер. Еще детали – обязательное каско. Цена по условиям спецпредложения в банке-партнере 91 т.р. С мучениями смогли опустить стоимость по франшизе до 67 т.р.

Выгодно это? Если только продавцу автомобиля, ништяков, банку, страховой. Для человека, которому нужен автомобиль – нет. Покупать сейчас я бы не стал, но помочь – я помог. Друг доволен очень, даже Автохолд есть. Про камеру заднего вида слагает оды. Ну и по мелочам, тоже, одни радости. То ли еще будет!

Его Кашкай+2 оценили в 700тр. Очень даже ничего, если вспоминать оценку в 490тр. в салоне Шкода нашего города.

Обзор Mitsubishi Outlander II 3.0: плюсы и минусы почти внедорожника

Когда мы задумываемся о покупке машины на вторичном рынке, то в большинстве случаев хотим найти аппарат в нормальном состоянии, нестарый, с адекватным пробегом и надежными характеристиками. Отвечает ли перечисленным критериям трехлитровая версия второго поколения Mitsubishi Outlander? Мы разобрались, какие проблемы встречаются у модели чаще всего, изучили комплектации и ситуацию на рынке.

Содержание

Особенности модели

Второе поколение Mitsubishi Outlander в России появилось в 2007 году. По сравнению с предшественником модель прибавила в размерах настолько, что в заграничных каталогах продавалась под индексом XL. Полный привод предшественника сменился передним с подключаемым полным. Не все поклонники марки восприняли это изменение положительно. Однако не стоит бояться типичных проблем с подключаемой задней осью. Привод служит по 200 тыс. км и не требует внимания к себе. Только масло в редукторе менять вовремя и все.

Японцы создали большой автомобиль с теперь уже посредственной проходимостью, если смотреть на него с точки зрения внедорожника. Зато с впечатляющими способностями, если рассматривать модель в качестве кроссовера. С легким бездорожьем автомобиль справится. Но в сравнении с предыдущим поколением — городской щегол.

Получился недорогой и практичный автомобиль среднего класса, ориентированный на семейных людей. Все, как мы любим.

Подвеска — одна из лучших в классе: упруго «проглатывает» ямы и выбоины, минимальные крены, комфортная для пассажиров. Жестко отрабатывает на мелких неровностях, зато в состоянии проехать около 150 тыс. км без замен и ремонта при условии бережной эксплуатации.

Особенности двигателя 3.0

Во второе поколение Outlander не устанавливалось плохих моторов. Трехлитровый двигатель полюбился водителям за хорошую динамику и ресурсность.

Управляемость у «Аутлендера» так себе: до «сотни» разгоняется почти за 10 секунд. Не способен держать траекторию при бодрых поворотах, спортивного характера в нем нет. И 150-170 лошадиных сил, которые выдают рядные «четверки», хватает в самый раз. А вот 220 сил с V6 ощущаются бодрее и уже интереснее, но при этом и обслуживание выходит дороже. И топлива этот двигатель потребляет больше.

В пару к V6 модели оснащали «автоматом» от Jatco, способным без ремонта отъездить не одну сотню километров. На другие моторы устанавливались вариаторы, не способные справляться даже с малым бездорожьем. И это еще один плюс в пользу выбора трехлитрового «движка». Однако и здесь есть «но». Гидротрансформатор от Jatco почти вечный, если размеренно катить по трассам и не перегружать коробку крайними значениями на тахометре. Но трехлитровый V6 покупают как раз для противоположной езды. Чтобы выбрать себе на «вторичке» модель с еще живой коробкой, потребуется немного магии «Хогвартса». Или знаний выездных специалистов «Автокода».

Салон

Интерьер Outlander II выполнен из жесткого пластика, который через несколько лет затирается и раздражающе скрипит.

Панели крепятся друг к другу с зазорами толщиной в палец. Ручки и переключатели сделаны из дешевого пластика, поэтому часто ломаются, так что заказывайте с китайских сайтов их сразу горстями.

Салон сделан некачественно. Часто заедает моторчик дворников. Сидения и руль быстро трескаются. Плохая шумоизоляция. Тонкие стекла могут пойти трещинами от излишней нагрузки, например, на бездорожье.

Возраст машин на б/у рынке еще не настолько велик, чтобы встретить экземпляр со всеми перечисленными проблемами. Но это говорит о том, что два десятилетия машины не отходят. Они недолговечны из-за сомнительного выбора материалов и низкого качества сборки.

«Болячки» «Мицубиси Аутлендер»: отзывы владельцев

Качество ЛКП — основная проблема «Аутлендеров» всех поколений. Проблемы с точечной ржавчиной решались даже во время гарантийного обслуживания. К сожалению, европейские нормы окраски (а собирали Outlander II на заводе в Нидерландах) не способны пережить жесткие российские погодные реалии. В первую очередь страдают капот, багажник, крылья и пороги.

Если машина побывала в ДТП и после него сразу же не был проведен должный ремонт, ударенное место быстро покрывается коррозией. Поэтому перед покупкой дотошно осмотрите состояние кузова.

При этом цена на оригинальные кузовные детали у Mitsubishi довольно высока. Передний бампер из Японии будет стоить от 70 тыс. рублей.

Электронные моторчики стеклоподъемников, регулировок кресел и зеркал быстро выходят из строя. Замена обходится не дороже 3 тыс. рублей.

С завидной регулярностью перегорают лампочки. Причем не только наружного света, но и такие труднодоступные, как элементы освещения приборной панели. Оригинальная японская маленькая лампочка обходится в 200 рублей, поэтому владельцы заменяют их светодиодами.

Слабое место бренда Mitsubishi — тормоза. «Аутлендер» грешит часто рвущимися тормозными шлангами. Обратите на это внимание перед покупкой. Колодки и диски тоже приходится менять чаще привычного — буквально каждые 30-40 тыс. км. Оригинальный комплект передних колодок стоит около 5 тыс. рублей, задних — около 2,5 тыс. руб. Аналоги обойдутся в разы дешевле.

Трехлитровый V6 — не самый популярный мотор «Аутлендера», поэтому на всю страну найдется всего несколько сотен объявлений о продаже. Средняя цена Mitsubishi Outlander II с 3-литровым двигателем на «Авто.ру» — 640 тыс. рублей:

Среди объявлений мы нашли модель 2008 года выпуска с пробегом 190 тыс. км:

Это как раз тот критический возраст, когда даже надежный мотор приходит в негодность, если за ним не следили. Также к этому времени «умирает» коробка, подвеска и все, что было под капотом. Эта модель продается за 485 тыс. рублей. И это минимальная стоимость, которая нам встретилась.

Максимально дорогой экземпляр отдается за 1 млн 030 тыс. рублей. Это автомобиль 2011 года выпуска с пробегом 75 тыс. км:

То есть, судя по цифрам, автомобиль проезжал в среднем по 9-10 тыс. км в год. Если это правда, и вы как раз разыскиваете второе поколение «Аутлендера», выезжайте. Это объявление мы нашли в Сочи.

Секреты «Аутлендеров» на вторичном рынке

«Аутлендер» на вторичном рынке снискал дурную славу из-за владельцев, которые пытались выжать из кроссовера больше, чем он мог предложить. В том время как Outlander, играючи, справлялся с обгоном фур на трассе и проездом по грязной проселочной дороге, большинство водителей загоняло машину на треки и топило в грязевых болотах. В результате авторынки и объявления пестрят предложениями с убитыми на бездорожье и потрепанными гонками машинами.

В Томске мы нашли автомобиль 2012 года почти за миллион рублей:

Через сервис «Автокод» узнаем, что автомобиль побывал минимум в двух ДТП. А стоимость необходимых ремонтных работ составила 372 тысячи рублей! Кроме того, ГИБДД наложила ограничения на регистрационные действия. Эта мера применяется в случае задолженностей у владельца, неточностей в документации, несоответствия внешнего вида на бумаге и в действительности или нахождения ТС в розыске.

Мы проверили еще один автомобиль — рестайлинговый «Аутлендер» 2011 года за 600 тыс. с пугающим пробегом 219 800 тыс. км:

Проверка показала, что автомобиль в залоге:

Также он имеет 13 ограничений ГИБДД:

Купив такой автомобиль, вы не сможете поставить его на учет. А если бывший владелец перестанет выплачивать долг залогодержателю, вообще можете лишиться автомобиля. Будьте внимательны! Тщательно проверяйте все понравившиеся автомобили еще до того, как едете на осмотр.

Вывод

Mitsubishi Outlander II получился довольно спорным. На одной чаше весов — практичность, вместительность, надежный мотор, хорошая подвеска и цена. На другой — плохая управляемость, примитивная сборка, ранняя коррозия и множество мелких врожденных недостатков, с которыми придется либо смириться, либо искать решения и устранять их.

Автор: Екатерина Липатова

Поделитесь своим опытом владения Mitsubishi Outlander в комментариях после обзора.

Читайте также: