Минус с кузова калина
Обновлено: 01.07.2024
Минус с кузова калина
Банальность: электрика - это наука о контактах. Неисправность - это когда контакта нет там, где надо и есть там, где не надо. В данной теме ищем отсутствие контакта.
Неисправности, связанные с отсутствием "массы" очень часто выражаются в том, что при включении одного прибора, включается еще другой, который нам не нужен. При чем оба потребителя энергии работают "неправильно". Очень распространенный пример, это когда у едущей впереди вас машины при торможении одновременно со стоп-сигналом зажигается, например, поворотник. Обе лампочки горят в полнакала, так как в электрической цепи они в данном случае включаются последовательно.
Порой такие глюки носят комический характер, когда, например, при нажатии на сигнал включаются дворники, но могут быть и опасные ситуации. У меня например такой случай произошел на старой пятерке. При поворачивании ключа зажигания из-под капота повалил дым. Оказалось, что в толстом проводе, который соединяет минусы аккумулятора и двигателя, в наконечнике пропал контакт. И несколько сотен ампер нашли себе довольно странный путь: ток пошел через тросик воздушной заслонки карбюратора, раскалив оплетку как спираль в плитке. Получилось, что проводником послужило то, что никогда и не планировалось работать в этом качестве. Случай вполне мог закончится пожаром.
Как бороться с такими проблемами?
1. Провода должны быть хорошо обжаты в клеммах.
2. Клеммы должны надежно прикручены к кузову.
4. Контакты должны быть не окисленными и чистыми.
5. Если нельзя добиться нормального контакта с кузовом из-за лако-красочного покрытия, применяют так называемые корончатые шайбы, которые "вгрызаются" своими острыми краями в краску, доставая до "голого" металла. Как вариант - зачистить это место до металла. Еще возможно проблемное место - краска на шпильках. Можно погонять туда-сюда гайку, чтобы содрать краску, еще лучше, пройтись по резьбе металлической щеткой.
Примечание: обязательно надо защитить это место от коррозии, чтобы не ржавело и не окислялось.
Фото корончатой шайбы:
Важная особенность калиновской проводки: если в старых машинах, например на "вечной" классике, почти каждый прибор подключался через свой минусовой провод на кузов, то сейчас минусовые провода объединены внутри жгута и от этой точки идет один провод на "массу". Это уменьшило количество проблемных контактов, однако может быть проблема в самом этом месте из-за некачественной обжимки. Хотя, за 2 года чтения калиновского форума, я таких проблем не встречал ни разу.
Теперь давайте составим каталог точек подключения минусовых проводов к кузову Калины и за какие приборы эта точка отвечает.
Точка N1 : так сказать, начало начал - минусовая клемма аккумулятора. 
Пожалуй, это самая печка, от которой надо плясать. Если клемма окислена или плохо затянута, есть вероятность, что вообще ничего не будет работать. Особенно это касается мощных потребителей: стартера, фар, элементов обогрева и т.д. Поэтому клемму надо зачистить, хорошо затянуть и смазать техническим вазелином или подобной смазкой.
От клеммы идут провода: основной - самый толстый и еще 3 потоньше. Два из них уходят в жгуты проводов, третий:
Точка N2:
На той же фотографией показана красной стрелкой. Это основной контакт батареи с кузовом. От контакта этой точки зависит работа практически всех электропотребителей.
Точка N3: основная "масса" двигателя.
Красной стрелкой показан толстый провод от аккумулятора к двигателю. Подсоединен рядом с корпусом термостата. Через этот провод идет большой пусковой ток стартера. Поэтому, если тут будет плохой контакт, стартер не будет крутится и возможен вариант, описанный мною в начале темы, когда ток пошел обходными путями, чуть не сотворив пожар.
Еще одно соединение двигателя с корпусом на следующем фото. Назовем условно Точка N4а и Точка 4б: эти точки дополнительного подключения двигателя к кузову нужны для уменьшения наводок со стороны системы зажигания на цепи датчиков
Эти две точки интересны, если "глючат фары". Например, вместо нормального ближнего света включаются одновременно дальний и ближний вполнакала. Точка N5: и Точка N6: расположены под каждой фарой 
Теперь идем в салон: Под торпедой на моторном щите есть 4 точки подключения "массы".
Две точки у входа жгута из моторного отсека. Это место расположено за торпедой, за полочкой. На собранной машине туда долезть довольно тяжело. Надо лечь на пол, отогнуть коврик, шумоизаляцию. короче, Камасутра еще та. На фото эти точки видны для наглядности при снятой торпеде и шумоизоляции.
Точка N7 (черный провод): список подключенных потребителей уточняется
Точка N8 (коричневый провод): список подключенных потребителей уточняется
С другой стороны моторного щита еще 2 точки: 
Точка N9 - справа толстый коричневый провод - минус ЭУРа. АВТОВАЗ рассылал в свою сервисную сеть письмо о необходимости обеспечения надежного контакта в этой точке, так как плохая "масса" была источником глюков электроусилителя. Приимем это к сведению. Добраться до нее можно, сняв накладку обдува ветрового стекла.
Точка N10 - на том же фото показана слева стрелкой. Добраться до точки можно через крышку монтажного блока. На следующем фото виден провод, который идет на эту шпильку.
Чтобы добраться до него рукой, надо открутить саморез внизу монтажного блока и вытащить монтажный блок.
список подключенных потребителей уточняется
Разобрал до винтика Ладу Калину: из чего сделан один из самых дешёвых российских авто, и чем он лучше других ВАЗов
Приветствую любителей авто, и сегодня мы поговорим об одном из самых дешевых автомобилей, ещё совсем недавно сходившем с конвейера АвтоВАЗа - Ладе Калине.
Примерно с 2012 по 2017 год я занимался разбором авто отечественного производства, и через мои руки прошло с десяток Калин, причём, разных годов выпуска, а также типов кузова: хэтчбеки, седаны и универсалы. И одна из таких подопытных была Kalina 2012 года выпуска в кузове универсал.
Итак, после нескольких дней работы с этим автомобилем (и другими Калинами в у меня в разборе), сняв каждую из деталей кузова, салона, ходовой части и т.д. у меня сложилось определенное впечатление об этой машине, и сейчас я постараюсь поделиться им в этой статье.
Итак, первое, что можно сказать после разборки, это не очень простой процесс снятия многих деталей салона. По основным агрегатам двигателя, трансмиссии и подвески вопросов нет, так как всё это перекочевало в той или иной мере от предыдущих моделей ВАЗа, а вот по салону всё не так просто.
Для примера могу сказать следующее: разбирая большинство переднеприводных моделей АвтоВАЗа, начиная от 2109, 2110-2115 и включая Приору, снятие панели приборов в сборе (торпедо) не составляет особого труда.
Да, есть свои нюансы, но ничего сильно мудреного в них нет, чего нельзя сказать о Калине. Здесь для снятия нужно открутить чуть ли не в два раза больше различных винтиков и болтиков, которые фиксируют каркас на поперечине.
И пока справишься с этим, сто потов сойдёт, и вспомнишь столько нецензурных выражений, что мама не горюй.
Также, есть претензии по конструкции отопителя, и каждый из владельцев Калины прекрасно знает, что его ждёт в случае неисправности вентилятора или же течи радиатора печки. На остальных российских авто с этим дела обстоят получше.
На этом, пожалуй всё, что можно отнести к минусам, и переходим к тем моментам, которые мне понравились.
Во-первых, стоит сказать, что на тот момент, когда Калина сходила с конвейера, в ней было по максимуму отечественных деталей, даже по электрике. Стартер и генератор КЗАТЭ, сцепление ВИС (иногда LUC), датчики ИТЭЛМА и т.д. Хотя, некоторые элементы всё же были импортными (время от времени): мотор дворников Bosch, ЭБУ, фары Bosch, комбинация приборов VDO, ЭУР производства Корея - MANDO (но были и наши - Махачкала и Калуга) и ещё некоторые мелочи. В остальном же, это российский авто. Идём дальше!
Кузов - сравнивая десятки машин разных лет с другими отечественными авто, могу сказать, что состояние металла хоть свежей, хоть 10-летней Калины всегда оказывалось лучше чем той же Приоры или ВАЗ 2110, а про 2113-2115 я вообще не говорю, там очень плохо с этим обстоят дела.
Даже на самых первых выпусках, откровенных проблем по кузову не наблюдалось, не считая небольших очагов коррозии по наиболее проблемным местам. Внутри же, после разборки салона, по панели пола всё было чисто и красиво:
А если с машиной проводили ещё некоторые манипуляции в салоне, имеется ввиду, антикоррозийная обработка - то можно не переживать. Все швы сварки и нахлёсты панелей сделаны аккуратно, и конечно же герметизированы, и на таких стыках мне ещё ни разу не приходилось видеть ржавчину.
По поводу прочности силового каркаса тоже стоит отдельно сказать несколько слов. Если коротко, то на мой взгляд, он прочнее и жестче именно в тех местах, которые созданы для защиты пассажиров: передние и центральные стойки.
Рассматривая немало аварийных Калин и Приор, к примеру, последние получали куда большие повреждения крыши при фронтальном ударе (стойки не выдерживали), да и общая картина после аварии на Калинах выглядела получше.
Это в принципе неудивительно, так как та же Приора по сути осталась по кузова старой десяткой из конца 90-х годов, в то время как Калина была более или менее современной разработкой.
По ЛКП тоже можно отметить более качественное покрытие, нежели на других ВАЗах, так как покраска Калин выполнялась на другом, отдельном оборудовании, насколько мне известно.
Сиденья - почему-то решил об этом сказать. Сколько сейчас не вспомню разобранных Калин с пробегами от 40 до 230 тысяч километров, ни на одной из них не было продавленных кресел, что для меня было удивительно. А вот о десятом семействе, а также Приоре или Самаре такого сказать не могу, нередко уже после первой сотни они выглядели неважно.
По шумоизоляции , пласты такие же, как на Приоре тех лет, хотя передняя панель изнутри - моторный щит, как мне кажется, защищен получше и выполнен качественнее.
По остальным же моментам, Калина мало чем отличается от своих собратьев, так как агрегаты, начиная от электрики, и заканчивая крупными - ДВС и КПП позаимствованы по сути от прошлых моделей, о чём я уже говорил выше, со всеми их плюсами и минусами.
Когда Kalina ещё выпускалась, в соотношении цена-качество она была лучшим на мой взгляд автомобилем, который стоил своих денег. Сейчас, к сожалению, далеко не о каждой модели я могу сказать то же самое. Да и отечественных составляющих в каждом новом российском автомобиле становится всё меньше с каждым годом..
Если тема вам понравилась и хотите видеть больше похожих обзоров на канале, обязательно поддержите канал лайком и не забывайте подписываться, чтобы не пропустить самое интересное впереди!
Ягодка опять? Обзор «Лады Калины II»
Если про первую «Калину» сочиняли анекдоты на стороне, то про вторую — сами маркетологи «ВАЗа». Чего стоят хотя бы позорные рекламные кампании вида «Полный фарш!» и «Калина» с автоматом и демонстрацией АК-47 в багажнике. Сам автомобиль при этом получился лучше сомнительного маркетинга.
Что изменилось во второй «Ладе Калине»
Игры маркетологов тут во всем, начиная с имени. Фактически перед нами модернизация первого поколения, но подается оно как второе. Фундаментальные агрегаты и платформа остались прежними, хоть и подверглись апгрейду. Поэтому корректнее говорить про глубокий, но рестайлинг «Калины» 2004 года.
Но как обновление ни называй, важно лишь то, что машина изменилась существенно. И если по части дизайна можно поспорить, то технически она стала совершеннее. Ушел в небытие кривой электроусилитель руля, который на предшественнице нередко клинил и жил своей жизнью, невнятные тормоза и паршиво собранный салон. Вторая «Калина» стала ближе к корейцам, пусть и начала «нулевых».
Двигатели, расход и трансмиссии «Лады Калины II»
По сравнению с первым поколением, у второй «Лады Калины» серьезно прокачана линейка двигателей, которые наконец-то выросли в мощности до 100 л. с. Расходуют моторы 7-7,2 л в смешанном цикле.
Апогеем инноваций стала автоматическая трансмиссия. В 2012 автомат Jatco дебютировал на родственной Lada Granta, а в 2013 перекочевал на хетчбэки и универсалы «Лада Калина». Судя по обзорам, это был весьма простенький, безнадежно устаревший 4-диапазонный автомат без возможности переключать передачи вручную. Впрочем, как «был»? Jatco живее всех живых и до сих пор ставится на все «Калины», которые теперь Granta, и на соплатформенные модели Datsun — on-Do и mi-Do.
В 2014 в жизни «Калины» произошли сразу два знаковых события. К ним приладили новую вазовскую трансмиссию АМТ — «робот» с одним сцеплением, созданный в соавторстве с немецкими ZF и Porsche Engineering. И появились две спецверсии — Kalina Sport и Kalina Cross. Судьба у событий разная. «Робот» не прижился, и даже в лучшие годы доля продаж таких машин не достигала и 30% от общего объема. Оно и понятно: мало кто хочет дергаться вместо того, чтобы ехать. А тольяттинская АМТ даже после череды апгрейдов продолжала ехать непонятно, задумчиво, с рывками и ударами, еще и с заменой сцеплений уже тысяч через 30 пробега.
Спецверсии Lada Kalina II
Первой появилась Kalina Sport от дочернего предприятия Lada Sport. Мотор 1,6 раскачали до 118 сил, коробку передач перенастроили, добавили дисковые тормоза на задней оси, салон с креслами-ковшами — получилась мечта любого юного стритрейсера.
А была еще ультимативная Kalina NFR, которая «из коробки» готова покорять взрослые гоночные трассы и раллийные допы. Там доработки еще серьезнее: из двигателя выжали 140 сил, еще и смонтировали его на подрамнике для большей жесткости. Подвеску «Лады Калины» задубили еще сильнее, чтобы машина держала дорогу до последнего и не отвлекалась на крены с раскачкой.
Для тех, кто не хотел выкладывать под 800 тысяч за пусть и дерзкую, но «Калину», сделали спортпакеты: экстерьер как у заряженных версий, но техника вполне заурядная, стандартная.
Если Kalina Sport получилась хорошей, но весьма нишевой модификацией, то Cross стала хитом и в какой-то момент обогнала по продажам универсал, из которого ее делали. А сделали по простому рецепту: взяли дорожную машину, задрали клиренс, перешили салон и навесили на кузов некрашенных пластиковых панелей. Получился уже не универсал, но еще не внедорожник — что-то между. И получилось хорошо: машина и выглядела нарядно, и по грунтовке ехала надежно. Только коробкой выла, как раненый волк.
Kalina II и удобства
В данном случае удобства без кавычек и иронии, вазовцы сделали несколько рывков вперед. Во-первых, по качеству изготовления. Во-вторых, по удобству компоновки. Блок управления климатом, например, как в лучших домах! Три большие внятные крутилки с четкой индикацией и понятным включением режимов.
Или взять шкалы приборов. Дизайнерских изысков немного, но читаемость спидометра-тахометра и бортового компьютера на голову выше иных «корейцев», хотя бы за счет того, что нет вырвиглазной оранжевой или голубой подсветки.
Качество подтянули, сборка салона выглядит аккуратно, но многое напоминает, что это все-таки Тольятти. Например, дверные замки закрываются с таким ударом, будто там не защелки на место встали, а гаубицы по тебе работают. Или щелчки реле при нажатии кнопок стеклоподъемников — эта машина жужжанием постоянно напоминает, что живая.
Опционал почти догнал бюджетных конкурентов именитых марок. Тут есть и кондиционер, и набор подушек безопасности, и дистанционное запирание дверей с ключа, и Bluetooth. Старшие версии оснащались медиакомбайном посредственного качества: быстродействие никакое, интерфейс путаный, качество картинки как на карманных компьютерах 2005 года. Тот случай, когда можно смело отказываться и ничего не терять.
По удобству для пассажиров революции не произошло. Колесная база по сравнению с I поколением не растянулась, и на обоих рядах так же тесно. То есть молодой семье из трех человек, особенно если третий пока еще в люльке, а не кресле, еще нормально, а вот компанией на шашлыки ехать будет невесело.
Плюсы и минусы «Лады Калины II»
По сравнению с предшественником, качество выросло на порядок. Вторая Kalina не была замечена в скандалах, когда на скорости ЭУР начинал жить своей жизнью, а водитель оказывался в дереве на обочине.
Из невылеченных проблем — тугие тормоза и вой шестерен коробки передач. Про первое иные владельцы не соглашаются и говорят, что просто привыкнуть надо. Нет, не надо: тормоза у «Калины» тугие, усилие, которое надо приложить на педаль, неадекватное. У одноклассников торможение чище, прозрачнее и эффективнее. Что до воя коробки, то сколько вариантов шестерен вазовцы не перебирали, лучше не становилось, ибо это какой-то проклятый узел.
Остальные детские болячки больше штучные и лотерейные. Еще у гарантийных машин были жалобы на отклеивающиеся молдинги, проблемы с электрикой и термостатом.
Самый главный минус «Лады Калины» — электрика. Проблему с катушками зажигания на машинах первых лет выпуска решил сам производитель, сменив поставщика с СОАТЭ на Dynatec. Вторая проблема — центральный блок кузовной электроники, который отвечает почти за все: от дворников и поворотников до салонного освещения. «АвтоВАЗ» даже объявлял отзывную кампанию и перепрошивал эти блоки или менял на новые. Но риск нарваться на неперешитый на вторичке есть.
Перепрошивали по гарантии и штатные мультимедийные системы. Они основаны на весьма древней ОС на базе Windows CE, поэтому тормозили нещадно. После патча стало лучше, но не сильно.
По части мотора и трансмиссии нареканий не было. Да и подвеска живучая, и кузов прочный и стойкий к коррозии. И еще одно достоинство — массовость. Есть, из чего выбирать.
Как правильно выбрать Lada Kalina II
Диапазон цен на «Калину» с пробегом — 199-600 тыс. рублей. За «заряженную» версию Sport просят 420 тысяч:
Год, пробег, число владельцев внушают определенную надежду, а что говорит проверка через avtocod.ru?
Красным светятся ограничения на регистрацию. Повод задать продавцу вопросы. Пока на машине числятся ограничения, поставить ее на учет в ГИБДД не получится.
А вот полярный пример:
Начальная версия с мотором 87 сил. Присматриваемся:
Владельцев заявлено 2, по факту — 3, но куда серьезнее проблема этой «Лады Калины» — использование в такси. Если вы не из брезгливых, можно рискнуть, но держать в уме, что поношенность авто после такси куда выше, чем у аналогичного из частных рук.
А вообще, Kalina II можно и нужно смотреть на вторичном рынке. Если первопроходец вышел откровенно сырым и кривоватым, то сменщик учел все ошибки и почти не наделал новых.
Автор: Владимир Андрианов
Как вы относитесь к российским автомобилям? Стали бы вы рекомендовать «Ладу Калину» к покупке? Оставьте свое мнение в комментариях.
Частые неисправности и слабые места ЛАДА Калина
ЛАДА Калина стал поистине народным автомобилем, но отнюдь не из-за технических характеристик, качества или удобства. Его популярность основана на невысокой цене. На приобретение Калины решаются те, у кого не хватает средств на иномарку, или те, кто боится брать автомобиль более высокого класса с пробегом.
Выпуск автомобилей начался в 2004 году. С тех пор модельный ряд постоянно модернизировался, техническая начинка дорабатывалась, добавлялись новые «фишки» для удобства, экономии и улучшения различных показателей. В зависимости от комплектации Калина 1-го поколения оснащалась:
Первое поколение Калины выпускалось в трёх типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. В 2008 году выпущена версия Sport. Производство было полностью прекращено в 2013 году, когда все конвейеры были переоборудованы под второе поколение.
Слабые места ЛАДЫ Калина 2004–2013 гг. выпуска
- Коробка переключения передач;
- Тормозная система;
- Электрика;
- Система охлаждения;
- Ходовая.
КПП как в плане сборки, так и используемых материалов на Калине желает много лучшего. Согласно статистике крупных СТО, часто обращаются водители с жалобами на заднюю передачу, которая отказывается включаться из-за повреждённого провода защиты, а также на проблемную вторую передачу.
Диск сцепления также достаточно быстро выходит из строя. Многие ещё жалуются на посторонние шумы от сцепления даже на автомобилях, только сошедших с конвейера. Обычно это решается заменой масла в КПП на более качественное.
Также нередко приходится менять тормозные диски, на которых даже через 10 тыс. км могут появиться борозды или неравномерное стирание. Причиной этому чаще всего становятся колодки – низкого качества или изношенные. Также большую роль играет грязь, которую не задерживают пыльники.
Проблема может застать в самый неподходящий момент. Наиболее часто поступают жалобы на отказ клаксона, электростеклоподъёмников, принудительного охлаждения. Встречаются проблемы с фарами: часто перегорающие лампочки или неплотные контакты проводов.
Ремонт может ждать водителей из-за слабых хомутов и треснувших патрубков. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости или протечке радиатора печки. Грешат нередко помпа и датчики температуры двигателя.
Ходовая часть Калины всё-таки не рассчитана на большие нагрузки, и после нескольких пойманных крупных выбоин может дать о себе знать. Амортизаторы, особенно задние, не очень хорошо справляются с неровностями российских дорог.
Недостатки LADA Kalina 1-го поколения
- К основному недочету можно отнести качество сборки. Большую роль играет как человеческий фактор, так и низкое качество используемых материалов;
- Шумоизоляция достаточно плохая. Со временем появляются посторонние шумы. Поэтому желательна обработка всего салона, подкапотного пространства, багажника;
- Замки – также распространённая «болячка», особенно на задних дверях. Результат – тяжёлое открывание, вплоть до оторванных ручек. Можно с уверенностью сказать, что в ближайшем времени их придётся регулировать;
- Несмотря на то, что автомобиль разрабатывался для России, холода он переносит не без проблем. Встречаются треснувшие на морозе фары или трубки омывателя. Могут трескаться уплотнители дверей и окон, что приводит к нарушению шумоизоляции и посторонним шумам;
- Ржавчина – также бич отечественных автомобилей. На Калине она в первую очередь поражает глушитель, который ещё достаточно быстро прогорает. Конечно, Калина ушла далеко вперёд от старших собратьев. Концерн использует оцинкованный металл и новые технологии окраски. Но всё равно опытные мастера дают совет, не пренебрегать антикоррозийной обработкой, особенно на днище, порогах и местах сколов.
Учитывая все плюсы и минусы, Калину можно отнести к удачному опыту АвтоВАЗа. Автомобиль имеет недостатки, но он всё же лучше многих предыдущих моделей. Критических проблем у него нет, а отдельные недочёты по мере выявления легко устраняются либо самостоятельно, либо в недорогом автосервисе.
Слабые места Лады Калины перекрывает ещё и привлекательный внешний вид, неплохая управляемость, эргономика, лаконичный салон, умеренный расход топлива.
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
-
- В 2017 году представлено третье поколение БМВ Х3 G01. Собирается кроссовер на нескольких заводах. Для российского рынка выпускается в г. Калининград. - KIA Ceed SW – один из лучших корейских универсалов, присутствующих на рынке на сегодняшний день. Автомобиль весьма комфортен, надежен и при этом. - Lexus RX350 – машина, узнаваемая по формам, мощная и неизменно пользующаяся спросом. Внутренняя качественная отделка, комфортность, вместительный.
Езжу на калине универсал 6 лет машину взял в салоне новую пробег 372 000км не разу не подвела.КПП не ломалась,двигатель 1.6 16кл.ремонт на 225 000км.на 260 000 замена передних стоек.электрика не подходила.
РИНАТ. 145000 пробег ролик натяжения разлетелся кпп шумит зимой тепло
Пробег 151900, замена ступичных подшипников и опорных, шланги охлаждайки. Ещё передние тормоза, задние ещё родные. Стойки родные. 1.6 16 кл. ГРМ на 90т.км .
Купил 5 летку поменяли и наремонтировал на 130 000, поменяно почти всё, однажды заменил передние стоики, отходили 4 дня, поймал совсем небольшую выбоину, на старых стойках обычное явление ничего не случалось, новые выстрелили. И так одно за другим. Никому не советую, гавно еще то.
Лада Калина Кросс продана, эксплуатация, плюсы и минусы.
Начнем с предыстории покупки кратко: искался автомобиль на замену совершеннолетней Ниве, с более асфальтовым уклоном, но с возможностью съехать в леса, то есть в высоким дорожным просветом. Полную историю выбора, покупки можно посмотреть в этой статье.
Отзыв Калина 2 Кросс
Но, даже Нивоводу со временем стали очевидны и минусы автомобиля, на них нужно остановиться подробнее.
3. Гарантии у Лады нет, я на эту тему написал целую статью. То есть она прописана на бумаге, но по факту есть куча ограничений, негуманных процедур, отсутствие запчастей (на Ладу, Карл!), делают ее практически бесполезной. Взять хотя бы ступичный. Или случай с бракованным разъемом.
Итого выводы по владению Ладой:
- Надежности нет
- Гарантии нет
- Стремительно стареет
- Кузов и окраска не внушает доверия совершенно
- Ликвидность никакая
- Очень быстро дешевеют на рынке
- Очень дорого обойдется менять почти новую Ладу через несколько лет на новую.
- Она никогда не даст расслабиться и ездить
- Целая куча разнообразных, не самых приятных, звуков отовсюду (вой КПП, скрипы, стуки на отбой аммортизаторов, дребезг лобового, шумноватая печка, и прочее, прочее)
- Поведение на трассе на скоростях за 80 вызывает неуверенность в поворотах.
Но есть и плюсы владения:
Секреты автозвука! (Минус с кузова)
Лада Калина Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Лада Калина, 2006
Лада Калина, 2010
Лада Калина, 2008
Лада Калина, 2009
Комментарии 17
мне кажется все об этом знали, что кузов лучше проводит
но все равно тянули по 3 нуля 😂😂
я никогда не тянул 😊
мне кажется все об этом знали, что кузов лучше проводит
но все равно тянули по 3 нуля 😂😂
А что бы с плюса просадку убрать можно в усилке на плечи конденсаторам ещё повесить их же, тогда низы чище станут.
чтоб с плюса просадку убрать нужно еще одну 50ку кинуть
Схема реально работает 😉😏у самого так же, с моей то системой ☝️
а сколько же еще таких секретов скрывается в атозвуке 🕵️♂️
ага) ту главное дубляжи грамотные поделать, проверял потерю на кузову и на протяжке 50кв, на кузове ее вообще не было 0,01в потеря это не о чем, на проводе 0.02-0.03в, получается одна протяжка 50кв от подкапотки до дистрибьютора и минус с болта ремня безопасности на дистрибьютор и уже с него разводка вся через преды 👍
у меня 2 протяжки по 50кв, щас получается 100кв на плюсе
провода затягивал отверстия в щите моторном сверлил?
нет, на штатный штырь закрепил рядом с акумом, в планах заварить резбу на лонжерон рядом с генератором и закрепить дубляж
ага) ту главное дубляжи грамотные поделать, проверял потерю на кузову и на протяжке 50кв, на кузове ее вообще не было 0,01в потеря это не о чем, на проводе 0.02-0.03в, получается одна протяжка 50кв от подкапотки до дистрибьютора и минус с болта ремня безопасности на дистрибьютор и уже с него разводка вся через преды 👍
тем более я не зачистил на кузове росто затянул болт, на днях сделаю капитально до метала зачистить смазать и затянуть
Расположение массы на калине
Руководство про расположение точек масс лада калина – бесплатный просмотр. Советы опытных автомобилистов и ремонтников, особенности и нюансы, которые возникают при ремонте и обслуживании авто своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонт автомобиля видео
Смех в теме: Отец ругает сына за плохyю успеваемость в школе:- Почему у тебя сплошь тройки по всем предметам, куда ты поступишь?Сын:- У меня по географии пять, – с обидой в голосе.Отец:- Значит, будешь за заводе глобусы делать!
Опубликовал Админ: по просьбе Фёдора
Отзывы владельца авто: — Привет. Говорить можешь? — Да, лет c трех.
Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)
В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.
Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.
Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М 6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М 8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.
