Mitsubishi diamante плавают обороты
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 04.10.2024
Mitsubishi diamante плавают обороты
Практически все водители автомобилей с инжекторным двигателем сталкиваются с такой проблемой, как плавающие обороты холостого хода. Причины возникновения данной неисправностей для всех инжекорных автомобилей практически одинаковы, поэтому давайте разбираться с ними.
Причинами возникновения плавающих оборотов на холостом ходу могут быть:
1. Барахлит регулятор холостого хода.
2. Неисправность клапана EGR
3. В выпускном коллекторе может образоваться трещина либо прогореть прокладка, вследствие чего могла произойти утечка отработавших газов до кислородного коллектора.
4. Электропроводка неисправна, может быть очень плохой контакт, в разъемах а датчики.
Также причины возникновения плавающих оборотов на холостом ходу (ХХ) могут быть совсем просты:
1. Воздушный фильтр давно не менялся, вследствие чего он загрязнился.
2. Дроссель забился отложениями от масла и прочей грязью. Решается эта проблема следующим образом: Снимается впускной воздуховод и промывается средством, которое специально предназначено для очистки дроссельных заслонок.
3. Точно также мог забиться грязью и регулятор холостого хода. Поэтому снимите его с дросселя и промойте. Также вместе с ним промойте посадочное гнездо на дросселе и шток регулятора.
4. Проверьте, в каком состоянии находятся свечи зажигания.
Далее проверьте на подсос воздуха после датчика, что находится за воздушным фильтром. Это датчик массового расхода воздуха.
1. Проверьте, хорошо ли затянуты хомуты на впускной гофрированной трубе.
2. Проверьте, надежно ли подключены резиновые трубки к дроссельному узлу и подключены ли вообще.
3. Далее проверьте, не присутствуют ли на трубках дефекты в виде трещин, потертостей, сильных изломов и т.д. Если таковые имеются, то через них может засасываться воздух, который совсем не нужен.
4. Проверьте, имеются ли заглушки на технологических отверстиях впускного коллектора и впускного воздуховода.
5. Холостые обороты могут плавать при нажатии на газ. Если такое происходит, то отключите вакуумный шланг от вакуумного тормозного усилителя. Отверстие пока заглушите на время проверки.
6. На наличие подсоса необходимо проверить клапан адсорбера. Для этого можно плоскогубцами пережать резиновую трубку, что идет от адсорбера.
Если вы все-таки не определили, почему плавают обороты холостого хода всеми вышеперечисленными способами, то, возможно стоит обратиться к специалистам.
Для того чтобы отрегулировать холостой ход необходимо выполнить следующие действия:
1. Проверьте герметичность системы автоматической регулировки холостого хода. Делается это в случае, если на «холодную» двигатель работает нормально.
2. Перед регулировкой прогрейте двигатель где-то до 80° С. Если, наоборот, двигатель горячий, и вы только приехали откуда-то, то нужно дать машине остынуть, а только после этого заниматься регулировкой.
3. Далее необходимо будет выключить кондиционер, если, конечно, таковой имеется. Если коробка автомат, то поставьте ее в положение «Р». Подключите тахометр. Педаль газа должна свободно ходить.
4. Найдите рычаг регулятора холостого хода. Он должен находиться в моторном отсеке на конце троса подачи топлива. Поверните рычаг вправо до конца. Далее необходимо посмотреть зазор между рычагом смены направления и стопорным кольцом, он должен равняться 0.1 мм. Далее отсоедините соединяющий рычаг и проверьте, чтобы заслонка не заедала.
5. Когда поставите рычаг включения в исходное положение, посмотрите, чтобы был небольшой свободный ход между осью и рычагом.
6. Далее снимите рычаг, который соединяет включение газа непосредственно в рычаге смены направления. Посмотрите, чтобы был прижат болт регуляции холостого хода. Если он не прижат, то, значит, необходимо заменить оттягивающие пружины.
7. Проверьте, чтобы число оборотов холостого хода находилось в пределах 700-800 об/мин, при необходимости подрегулируйте.
8. Далее поставьте обратно рычаг включения газа, никакого напряжения не должно быть.
9. Далее необходимо замерять расстояние между фигурной пружиной и зажимом либо же между установочным стопорным фиксатором и фигурной пружиной. Для этого поверните вправо до упора рычаг холостого хода. Замеренное расстояние должно равняться одному миллиметру. Отрегулируйте положение фигурной пружины, если та соскочила с места.
Если на вашем авто механизм управления «Тетрота-1», то посмотрите, чтобы гибкий трос не был в натяжку. Поэтому необходимо рычаг включения переместить до упора и только после этого начать регулировку, если есть такая необходимость.
Отсоедините соединительный рычаг, который находится при рычаге изменения направления в насосе высокого давления.
После необходимо проверить число «холостых» оборотов. Если есть необходимость, то отрегулируйте. Для этого освободите контргайку и установите необходимое число оборотов при помощи регулировочного винта.
Используйте накидной ключ, чтобы регулировать число оборотов в насосе высокого давления. Таким образом, вы не повредите регулировочный винт.
Всем привет. В общем проблема такая Когда машина на ходу проблем нету а когда остановишься начинают плавать обороты и падают ниже 500 об/мин и машна глохнет через рас. Я почистил ТНВД, Дросель, Впускной колектор, Форсунки, и все равно не помогает что делать кто знает Подскажите. Зарание спасибо.
Аккумулятор снимал, Давление проверял, Фильтрики менял, вообще у GDI полож чтоб прыгали обороты (но при этом машина не должна глохнуть) скорее всего или комп или фильтрики, но когда снимаешь комп машина не держит обороты но со временем проходит, можно это сделать и за 15 мин если снимал или садил акум то напиши помогу и с фильтриками тоже.
да фильтр надо поменять только такой пока найти не могу он с мелкой резьбой. А что надо сделать чтобы комп не тупил.
XPhome Спасибо За совет надо попробовать.
Если непоможет вышеперечисленное звони 0555638180 Сергей
фильтры надо менять в обяз, свечи от состояния. не забудь давление в ТНВД проверить, если ниже нормы то ремонтировать.
Я заменил топливный фильтр,промыл бензонасос,поменял свечи (платиновые),заменил масла в коробке и в двигателе ну вобьшем все сделал а обороты такие же плавают и машина через рас глохнет. На дороге проблем нет и по компу тоже не показывает. Что ето может быть подскажите пожалуйста .
у меня такая фигня происходит когда акум отсоединяю.ставлю на нейтралку по газую и все проходит.
у меня такая фигня происходит когда акум отсоединяю.ставлю на нейтралку по газую и все проходит.
bum-bumi4
не у меня не gdi. у меня 2.5 st-r.ну я прогазовываю тока один раз после снятия акума а потом все время все чики пуки .
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
Покупай 6а13тт и забудь о гди.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
я к ним смотался они сказали давление ТНВД должно быть 50 а у меня 30 атмосфер и говорят что ето будет стоить 1000 баксов и будет все ОК гарантии на ремонт нет.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
я к ним смотался они сказали давление ТНВД должно быть 50 а у меня 30 атмосфер и говорят что ето будет стоить 1000 баксов и будет все ОК гарантии на ремонт нет.
штука баксов,и без гарантии?хамство.мы тебе клубом за 500 сделаем,тоже без гарантии.
за эту сумму можно двигатель поменять
на холостых плавают обороты.
Ещё вопрос, как часто надо мыть инжектор на 4g94?
Машина в России 1,5 года инжектор ни разу не мылся, у меня машина 2-ой месяц, предыдущий хозяин не мыл, говорил машина не просит я и не заморачиваюсь.
VAlex » Сб, 27 фев 2010 19:35
Skvozneak » Вт, 06 апр 2010 1:28
Иванчик » Пн, 18 апр 2011 20:11
Ilnaz » Пт, 20 май 2011 22:44
Приветствую Цедиаводов!
Подскажите кто знает? Что то холостые не стабильны, при переключение на D или R обороты скачут до 1000 и падают до 500, и еще когда останавливаюсь на сфетофоре обороты падают до 500, когда включаю кондишен тоже скачут обороты. но машина не глохнет, заводится отлично.
Масло в движке заменил
Дроссельную заслонку чистил (HiGearом)
Свечи заменил (родные поставил)
Воздушный фильтр заменил
Фильтрик в ТНВд заменил
Масло в варике хорошее, замена еще не скоро
Что может быть?
Почему ничего непомогло?
Что можно сделать?
c-a-s » Пн, 23 май 2011 16:41
Ilnaz » Вт, 24 май 2011 8:38
Холостому обучал и не раз, обучается нормально, но все равно не помогло.
SergioPerm » Вт, 24 май 2011 10:03
Ilnaz писал(а): Приветствую Цедиаводов!
Подскажите кто знает? Что то холостые не стабильны, при переключение на D или R обороты скачут до 1000 и падают до 500, и еще когда останавливаюсь на сфетофоре обороты падают до 500, когда включаю кондишен тоже скачут обороты. но машина не глохнет, заводится отлично.
Масло в движке заменил
Дроссельную заслонку чистил (HiGearом)
Свечи заменил (родные поставил)
Воздушный фильтр заменил
Фильтрик в ТНВд заменил
Масло в варике хорошее, замена еще не скоро
Что может быть?
Почему ничего непомогло?
Что можно сделать?
такая же проблема как тебя, я грешу на форсы, зимой от -20 норм заводится?
SergioPerm » Вт, 24 май 2011 10:06
Ilnaz писал(а): Приветствую Цедиаводов!
Подскажите кто знает? Что то холостые не стабильны, при переключение на D или R обороты скачут до 1000 и падают до 500, и еще когда останавливаюсь на сфетофоре обороты падают до 500, когда включаю кондишен тоже скачут обороты. но машина не глохнет, заводится отлично.
Масло в движке заменил
Дроссельную заслонку чистил (HiGearом)
Свечи заменил (родные поставил)
Воздушный фильтр заменил
Фильтрик в ТНВд заменил
Масло в варике хорошее, замена еще не скоро
Что может быть?
Почему ничего непомогло?
Что можно сделать?
причем когда машина долго стоит, заведешь, прогреешь, поедешь пока не жогаешь все норм, нету вибрации и обороты в идеале 750, как тапку надавишь после на светофоре обороты 500 и вибрация (
Плавают обороты GDI 4G93 Mitsubishi Lancer
to EVGEN-72: какой пробег и когда менялось масло?
Дело в том, что из-за падения давления масла в системе, могут смещаться фазы газораспределения. Это тоже может вызвать эффект плавающих оборотов.
Кроме этого, проверьте вольтметром напряжение на датчике давления. если напряжение ниже 2,8В, то проблема в самом ТНВД.
У меня такая фигня была на джедае, Галант, то сам газу даст, а то на педаль давишь, а ему хотоь бы хны. Оказалось отвалились магнитики в электроприводе газульки.
Разобрали, на место магниты приклеили и все супер. У кого проблемы с оборотами советую посмотреть.
В общем под панелью на педали газа стоит датчик снял почистил и обороты в норму встали. А залез туда потому что днем на холостом ходу нажал на педаль газа и обороты застыли на 1500 вот и полез туда теперь стрелка стоит не плавает. Завтра посмотрю как себя поведет.
Но на датчике давления проверю напряжение.
во нашёл Датчик положения педали акселератора.
ланцер цедия 2000г.в. 1,8, 165 т.п.
была проблема такая: не набирает обороты после 30 минутной езды и еще через пол часа дергается. заехал на стоху, поменял датчик каленвала, распредвала, бензонасос в баке и фильтр. завел все норм. через минут 5 снова начало её дергать, а обороты набирает норм., заехал на др стоху, там мне сказали что проблема в бензонасосе GDI в движке. мне его прочистили химией и все стало норм. через неделю, накатаешь километров 5, если остановишся и даешь газ в пол, то только через секунды 3 начинает ехать, обороты все нормально. и еще через недельку на нейтралке обороты стоят норм, даешь газ в пол набирает 3000 оборотов и все. на ходу 2000 оборотов. думал еще промыть (т.к. нету средств покупать насос (стоит около 13000 руб)), промыл но нечего не изменилось. я как понял дергается она из-за насоса, а вот обороты скорей всего из-за датчика.
да и еще, как взял машину все время горит чек. диагностика сказала что проблема в датчик кислорода (он влияет на расход топлива), думаю не в нем проблема.
Плавоют Обороты На Gdi
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
Известно также, что двигатели подразделяют на две категории: с внутренним смесеобразованием (дизели, у которых топливо смешивается с воздухом непосредственно в цилиндре) и с внешним (бензиновые — карбюраторные или с впрыском топлива, где в цилиндр поступает уже готовая топливо-воздушная смесь). Двигатель, получивший обозначение GDI (Gasoline Direct Injection, то есть бензиновый с непосредственным впрыском) как бы перешел в "лагерь" дизелей. У него форсунка также подает топливо в цилиндр, где оно смешивается с воздухом, но зажигание производится с помощью электрической искры.
Топливно-воздушная смесь в цилиндре имеет упорядоченную структуру, движется по запрограммированной траектории и имеет разную концентрацию по объему цилиндра: «холодную» у стенок цилиндра и «горячую» в центре в области свечи. Это приоткрывает завесу над тайной работы двигателя на сверх-обедненной смеси: просто-напросто рабочая концентрация создается непосредственно у свечи.
Причина черноты свечей на GDI. Собственно и впускной коллектор у них всегда со слоем нагара, на более новые модели стали ставить пластмассовый для решения этой проблемы ( не эксплуатировал не знаю помогло или нет ). Водшем ждёт тебя дрога в казённый дом . Да и напоследок что бы разрушить твои возможно закравшиеся сомнения по поводу GDI. Для сравнения при одних и тех же оборотах, например, RPM 3000, двигатель GDI "выдает" на 10% больше мощности, чем тот же MPI (распределенный впрыск топлива). Всё закрываю свой фонтан, а то не остановлюсь .
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
RVR-Club - Форум
Toyota Sprinter Carib AE115 - рабочая лошадка
MMC Chariot N43W 0300687 - продан
Suzuki Escudo 1992г. - Танк!
Honda CR-V 1998г - в дрова (( - Скоро поедет. - Поехала! - Продана.
N23WG 4G63 5119714 МКПП W5M332WMXL 3.909 - Был.
BlackDeath » Пн дек 05, 2011 1:57 pm
угу там одна моя тема че стоит
причин может быть мильен.
Юзал все и много. ЗАЗ, ИЖ, ВАЗ, Форд, Мерседес, Тоету, Субару и прочее, прочее, прочее.
RVR n23w-0001334, увы, продан. Но я вернусь
Дэу Матиз 2007г.
ГАЗ-2217 2002г.
АКМ » Пн дек 05, 2011 10:15 pm
BlackDeath писал(а): угу там одна моя тема че стоит
причин может быть мильен.
круиз2 » Пн дек 05, 2011 11:17 pm
BlackDeath писал(а): угу там одна моя тема че стоит
причин может быть мильен.
АКМ » Вт дек 06, 2011 10:04 am
BlackDeath писал(а): угу там одна моя тема че стоит
причин может быть мильен.
BlackDeath » Вт дек 06, 2011 11:29 am
запросто скожу - обороты плавуют из за черезмерной подачи воздуха.
Могло сгореть - МХХ, мозги, подсос в дросселе, нижняя часть дросселя, байпас, ДМРВ, треснул коллектор, умер датчих охлаждайки ну и так далее. сдохло все по отдельности или все вместе.
Юзал все и много. ЗАЗ, ИЖ, ВАЗ, Форд, Мерседес, Тоету, Субару и прочее, прочее, прочее.
RVR n23w-0001334, увы, продан. Но я вернусь
Дэу Матиз 2007г.
ГАЗ-2217 2002г.
BDS » Вт дек 06, 2011 12:20 pm
miko » Вт дек 06, 2011 7:21 pm
BDS » Вт дек 06, 2011 7:35 pm
BlackDeath » Вт дек 06, 2011 9:50 pm
Юзал все и много. ЗАЗ, ИЖ, ВАЗ, Форд, Мерседес, Тоету, Субару и прочее, прочее, прочее.
RVR n23w-0001334, увы, продан. Но я вернусь
Дэу Матиз 2007г.
ГАЗ-2217 2002г.
BlackDeath » Вт дек 06, 2011 9:52 pm
Юзал все и много. ЗАЗ, ИЖ, ВАЗ, Форд, Мерседес, Тоету, Субару и прочее, прочее, прочее.
RVR n23w-0001334, увы, продан. Но я вернусь
Дэу Матиз 2007г.
ГАЗ-2217 2002г.
BDS » Ср дек 07, 2011 12:17 pm
Barancha » Ср дек 07, 2011 1:05 pm
BDS » Ср дек 07, 2011 1:47 pm
Nordost » Ср дек 07, 2011 5:23 pm
Barancha » Ср дек 07, 2011 6:08 pm
Mitsubishi rvr sport gear, 4g63, 1993, МКПП, N23W5014333- погиб.
Mitsubishi Pajero IO, акпп, GDI 4G94
Mitsubishi Galant, акпп GDI 4G94 4wd
С уважением Роман
BDS » Ср дек 07, 2011 6:55 pm
круиз2 » Ср дек 07, 2011 10:30 pm
АКМ » Ср дек 14, 2011 7:41 pm
BDS » Ср дек 14, 2011 8:43 pm
АКМ » Чт дек 15, 2011 7:03 pm
Благодарю за помощь.
в выходные посмотрю.
вопрос всеравно не снялся почему только на определенных оборотах такая х.
Valera MMC » Вс дек 18, 2011 8:07 pm
3. Электрика
3.1. Свечи. По свечам все туманно. Во-первых довольно-таки редко свечи являются причиной нестабильного ХХ. Во вторых свечи, рекомендованные производителем не всегда все в состоянии купить. На 6а13 например, свечи, рекомендованные производителем стоят по 600 р. штука в среднем. Платиновые. Но всегда есть обычные заменители. Более дешевые. На тот же 6А13 по 100 р.
3.2. Катушки и трамблеры. Высоковольтные провода. Тоже редко бывает причиной нестабильного ХХ. Но все-же бывает. Определить неисправность как правило можно только заменой на заведомо рабочую запчасть.
3.3. Разъемы. Бывает что в разъемы попадает влага или грязь. Или провода перетираются. В результате плохой контакт, мозги получают неверные данные с датчиков и тд. Спасает только визуальный осмотр.
4. Подсос воздуха.
- Например может быть подсос воздуха через прокладку ДЗ. Прислушаться к месту прокладки. Некоторые льют на место прокладки всякие жидкости чтобы увидеть есть ли там щели.
- Или если рвутся тонкие резиновые шланчики на ДЗ. Тут только смотреть глазами.
start - запуск холодного двигателя c неисправным ISC
warm engine - двигатель немного прогрелся с неисправным ISC
new isc - запуск теплого двигателя с исправным ISC
в том, что параметры одинаковы на start и warm как раз и проблема. дроссельной заслонкой управлять у ECU не получается и он пытается снизить обороты отключая форсунки. и обороты прыгают.
ISCS - Idle Speed Control motor Steps. Позиция шагового двигателя.
ERPM - Engine speed (Revolutions Per Minute). Обороты двигателя в минуту.
INJP - INJector Pulse duty cycle length (ms). Длительность открытия форсунок в мс.
THRL - Throttle position. Угол открытия дроссельной заслонки.
TIMA - Timing Advance. Угол опережения зажигания.
6. Причина в байпасном клапане (О прогреве двигателя вообще. О байпасном клапане см. постинги Ivan_Nikolaevich)
7. Отложения в корпусе дроссельной заслонки (большинство участников конфы советует "клизьму" см. здесь, но опыт подсказывает, что последняя помогает не надолго, и поэтому, лучше разборка и чистка (подробная инструкция), а также мнение конфы здесь и здесь . Внимание попадание растворителя на датчики недопустимо!)
8. Частично неисправны датчики по воздуху, стоящие сразу после воздушного фильтра (Так называемый MAF Sensor).
9. Воздушная пробка в системе охлаждения или низкий уровень ОЖ (может засосать воздух из пустого расширительного бачка и загнать пробку в самый верх системы - к термостату и датчику температуры).
10. Дыра в воздушной магистрали (обычно "лишний" воздух компьютер пытается компенсировать подачей бензина для сохранения пропорций смеси, что приводит к увеличенным оборотам ХХ)
11. Плохая масса
12. Возможно, засорен фильтр топливного насоса в баке. См. "Очистка сетки бензонасоса"
13. Высоковольтные провода с катушкой зажигания (а также неправильный угол опережения)
14. Грязь в форсунках инжекторной системы
15. Генератор - аккумулятор (при недостаточном напряжении в бортовой сети возможны сбои в работе системы впрыска)
16. еще что-то, что нам неизвестно.
Нижеследующие познавательные исследования причин "плавающего" холостого хода предоставлены Владимиром (vladimir_stsn<собака>km.ru):
Не буду долго и много писать по поводу, что и как я проверял из этих 13 пунктов. Выводы следующие: колебания (на моей машине) холостого хода наблюдаются при влажном воздухе. При этом я отбросил следующие причины - качество бензина, грязь в ДЗ, уровень бензина в топливном баке, свечи, провода, фильтр в баке, дыра в воздушной магистрали. Если на улице холодно (ниже v15-20) и сухо - на прогретом двигателе все нормально. Если лето и жарко - все тоже окей. Но если дождь и особенно когда двигатель окончательно не прогрет, то просто беда. Мне кажется, что причины могут быть следующие - плохая масса, где-то окислились контакты, кое- что, в доступных местах я почистил , но это не дало эффекта. Остальные места нужно смотреть снизу, и займусь этим я позже, когда будет тепло. Второе - надо снимать дроссельную заслонку все там смотреть, чистить и прозванивать обмотки. Почему я говорю о частично неисправных датчиках - в принципе он конечно исправен, но вот выдаваемые им сигналы могут отличаться от расчетных. На одном датчике что-то не совсем в норме, на другом, третьем, вот она причина и набирается в целом. Тем более, что мануалу допускаются колебания холостого хода на GDI (ручная коробка) 650 - 850 об\мин. Да и бог с ним, если бы только не ниже, до уровня - заглох. Пробовал снимать с температурного датчика фишку - колебания оборотов сразу пропадали и четко стояли примерно 600-700, при этом включался вентилятор обдува радиатора. На прогретом двигателе его сопротивление 250 ом, а по книге 260 - 320 ом, т.е. чуть меньше нижней границы. Может быть конечно это и ерунда? А может быть и нет? Продолжаю через несколько дней. Снял дроссельную заслонку, прозвонил обмотки двигателя ХХ, все в норме, сопротивление каждой обмотки по 30 ом. Открутил три винта, крепящие двигатель ХХ к корпусу. Внутри обнаружил такую конструкцию: винтообразный металлический стерженек, на торце которого пластмассовая (жесткая пластмасса) звездочка с тремя лучами. Которые, когда устанавливаешь корпус двигателя ХХ на место, входят в аналогичную конструкцию в глубине этого корпуса. Таким образом, передается вращение на этот винтообразный стерженек. При работе двигателя ХХ он как бы вкручивается-выкручивается и изменяет проходное отверстие в полости байпасного клапана. Байпасный клапан я снять не смог, он крепится на 4 винтах под крест, ну а на коленке, на кухонном столе - два винта я открутить не смог. Скорее всего, и шток двигателя ХХ и шток байпасного клапана управляют одной заслонкой для прохода воздуха как при прогреве, так и при увеличении нагрузки. В конференции я иногда читал, что шток двигателя ХХ упирается в рычажок от дроссельной заслонки. На Каризме 1998 г GDI - все несколько по-другому. Ладно, ставим все на место и чувствуем удовлетворение на 50%. Далее, обнаружено отверстие в корпусе ДЗ. На первый взгляд оно под углом и с обратной стороны (т.е. со стороны входного патрубка) тоже есть соответствующее отверстие, диаметром 3-4 мм, с какой-то заглушкой. На первый взгляд, мне оно показалось просто технологическим. Тем не менее, я стал его продувать "Карбмедиком" и стало ясно, что это сквозное отверстие. Почистил его, поставил ДЗ на место, завел двигатель, холостые обороты - 2500 , во как здорово! И стоят! Выключил двигатель, снова завел холостые 600-700 и стоят. После недели эксплуатации обороты снова стали плавать, но амплитуда стала существенно меньше, короче терпимо, а бывают дни, что все окей. Непонятки -J)
Mitsubishi diamante плавают обороты
GDI 4G93, 98 год.
Обороты скачут не всегда. Обычно на разогретый двигатель - поездишь немного и начинают дергаться.
С утра какое-то время нормально держит обороты.
Чистил дроссельную заслонку, менял ДМРВ, свечи, все 3 фильтра (на насосе и 2 мелких на ТНВД), чистил топливную на Покровском. Обороты так и скачут. Амплитуда может быть разная - когда чуть меньше, когда больше. Это, конечно, не критично, но так ведь не должно быть! Обламывает особенно на светофоре - иногда обороты подпрыгивают так, что на тормоз сильнее жать приходится. Как будто сам по-тихой подгазовываю стою.
Для лучшего понимания снял на видео, как это происходит. Можно посмотреть тут: https://www.youtube.com/watch?v=HkOxoVIyDRc.
Было ли у кого такое? Подскажите, как это можно устранить?
"На своем примере, Паджеро ИО 1998 4g93 также плавали обороты на горячую, перепроверил все, что только можно, уже настраивался на замену ТНВД (как советуют многие здесь заумники - "скиньте мне параметры со сканера" и т.д.) В итоге обнаружил случайно - надо поменять резиновую прокладку в крышке маслозаливной горловины движка и проблему как бабка отшептала, прилегала не герметично крышка просачивался воздух вот и все"
Спасибо за ответ!
Эту прокладку я менял вместе с многими во время ремонта, когда прохудилась прокладка свечных колодцев. Все прокладки ставил новые, конечно же. И да, проблема оборотов ушла. Но через месяц-два (не помню точно) она вернулась. Не могла же эта прокладка за такое короткое время умереть? Сегодня-завтра посмотрю, может подтянуть надо. Потом сообщу.
ОК, еще проверь ремень генератора, может он нестабильное напряжение выдает.
motoyo49, Хорошо, посмотрю. составлю список всего, что тут посоветовали и поеду к механику отрабатывать все варианты.
Получается что обороты падают. Как вариант проверить катушки на предмет пробоя, может быть наконечники катушек, тогда выйдет дешевле, ну и свечи сами. Когда обороты скачут то они поднимаются выше нормы, на видео вижу что падают
airtraffic, ок. спасибо!
Поставь фильтры тонкой очистки
в системе подачи топлива перед ТНВД, и прочисти ТНВД. И будет тебе ЩАСТЬЕ:)))
Ник, спасибо, но читал такое, что лучше их не ставить именно на GDI. но, хотя, кто знает.
Бензин какой заливаете?
ZXC, бензин лью 95
ksp90, в будущем собираюсь
Похожая проблема была в Делике. Менял ролики зубчатого ремня грм под кршкой. Сам не спец. Поэтому возможно ошибаюсь в терминах.
Прогш, понял, спасибо. тоже проверим
Может катализатор,как вариант
702, спасибо, проверю
Судя по видео где то подсос воздуха. проверяйте все ли шланчики одеты и нет ли на них трещин.
При наличии трещин шланг под замену.
И еще. Беда GDI моторов - EGR. Его Вы чистили?
Трезвый ты же масте на все руки и не то советуешь
Автору: Снимай всасывающий коллектор и чисти от нагара. Там его просто ппц, ведро сажи наберешь. Проблема уйдет. За гугле если сомневаешься в моем ответе.
Знаток, этот вариант надо посмотреть - вполне может быть, что там собака и порылась.
Знаток, забыл, что коллектор полностью чистили при замене резинок (сальники клапанов и пр)
Трезвый, спасибо, проверим шланги
ЕГР не чистили. тоже посмотрим
Имею такой же.
Заедь в "техноцентр", тот, который возле "Мойдодыра", Там есть моторист с прямыми, растущими откуда надо руками. Зовут Стас. Пусть пробьет сканером. Потому что причин может быть море. От издыхающего ТНВД, до неправильной работы форсунок. Начинает брызгать, обороты падают, прогазуешь - заработала нормально - обороты встали в норму. Кислородный датчик дает в комп сигнал о том, что смесь бедная, и комп качает немерянное количество бенза в цилиндры, отчего движок просто "захлебывается" пойлом. Подсос может быть и через подношенные или готовые "залечь" колечки, и по прокладке. Ну и, само собой, фильтра в баке (сеточка и картридж), подклинивание топливного насоса в баке, маленькие фильтрики на ТНВД и форсунках. Причин столько, что лучше не гадать, а именно что просканировать. Потом отпишешься, что было.
dubin_de_listvjak, был я у него. Просканировал. Ничего не нашел. Даже денег не взял
у меня причина была в форсунках
Он сделал, все заработало как часики. Но радовался я недолго. Раньше периодически были случаи, что движок глох и не заводился. Начнешь буксировать, заведется. Но это было нечасто всего два или три раза за 6 лет, и тоже никто ничего не понимал. И периодически оброты плавали. Тоже, впрочем, нечасто. А тут заглох. Я и свечи поменял, и топливо, вроде как поступает, так, что даже заливает. Вошкался вошкался, завел. Погазовал, появилась копоть и вроде как посторонний звук. Отбуксировал в мастерскую. Причина -насос в баке. Включаешь, ерзнет и молчит, стукнешь, заработает немного, потом опять молчит. Помнеяли насос, а заодно и фильтр. Завелся, но во втором горшке компрессия резко снижена. Вот те и погазовал. В общем, решили перебрать движок, а если что, то и заменить его нафиг. Так то машинка мне нравится. Но, вот уже семь лет покатался, настала пора саночки возить. То есть, в моем случае запчасти.
dubin_de_listvjak, насос в баке работает. менял в нем фильтр (да и спереди оба поменял) - не помогло. у меня тоже бывало раньше, что иногда начинало троить и пропадала тяга. Нашел временное решение в тот момент: открываешь воздушный фильтр и все нормализуется. Можно было просто по блоку ДМРВ стукнуть и все выравнивалось. После замены ДМРВ проблема ушла.
ага, запустил тему.
Разборка показала заклинивший гидротолкатель и загнутый клапан. Решил, раз уж разобрали, просто так не собирать, а откапиталить по полной. Все равно лето пропало, хоть зимой надежно поезжу.
ЕГР забило наверное, на своей заглушил.
айли2017, и че, нормально работает? А проблема изначально какая была, как у меня?
пиши в личку, разберемся
У моторов 4G93GDI есть режим "продувки", сама поднимает обороты на холостых, продувает шлак и гонит масло. Может это вы имеете ввиду плавает обороты?
TOLYA1984, нет, там обороты падают в данном случае (из видео)
airtraffic, точно, они падают.
TOLYA1984, да, есть такой режим, но это не оно
В моем случае Иза бенза обороты плавали.пробовали залить 98 в другой заправке?
ZXC, нет, не пробовал. обычно езжу на 95.
Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI. Стырил из инета, полезная инфа.
Mitsubishi diamante плавают обороты
Начало написал Тут.
После чего не смог доехать до дома и завернул к сервису, глохнув при каждой остановке и светофоре. Сервис довольно крупный и известный в нашем городе (Бош или бывшая сакура моторс). заказал диагностику двигателя, описал неисправность и уехал домой на такси. Через три дня мне отдали машину, не взяв денег на диагностику и посоветовали разбираться с гидрокомпенсаторами, т.к. по их словам при "капитальном" ремонте (я делал его полгода назад сам) и притирке клапанов скорее всего слишком глубоко утопили клапан, и теперь либо гидрик не сливает излишек масла и приоткрывает клапан, либо ему не хватает свободного хода, т.к. клапан сильно утоплен в головку. Но предупредили что это только предположение, т.к. все остальное они проверили и все системы работают нормально, но двигатель все равно колбасит. При этом с их слов компрессия нормальная и равномерная. Решить проблему они не могут, отдали ключи. Уехав заметил высокие обороты ХХ (по окончанию поездки) и подумал что сервисмены помыли заслонку. Заглянув под капот увидел что разьем РХХ не был одет, одел и смог завести двигатель только нажимая на педаль газа.
РХХ я купил. поставил и холостой то появился, но глохнуть двигатель при прогреве продолжил также как и до диагностики. плюс обороты плавают.
Пока ехал домой (после установки РХХ) увидел что наконец то загорелся чек, считал ошибку ЕЛМ327 с телефона, оказалась P0300, множественные пропуски зажигания.
Сам разобрал ВВ провода, катушки, следы пробоя или что то похожее были только на наконечниках катушек, почистил и поменял катушки местами, снял ЕГР, он был чист (видимо на сервисе помыли), дроссель не мыт, нагар на краях заслонки остался на месте. Раскрутил клапанную крышку, понажимал на коромысла, продавленных не было. Толку 0.
После запуска (только с педалированием, иначе не заводится), на ХХ обороты плавают 950-1250, после прогрева 500-750 и глохнет.
Куда копать дальше?
Может ты и прав насчет бабочки, сейчас вспомнил, что для разбора шкива и прочей нижней части ремня ГРм так сказать, нужно снимать колесо как минимум, а у меня даже секретки не спросили, а они спрятаны. неужто не снимали и не проверяли, хотя я в самом начале сказал что думаю на бабочку, по телефону неоднократно напоминал, и в конце спрашивал неоднократно. сказали что полностью разбирали, но как, кстати даже та долбанная заглушка, что закрывает болт КВ что шкив держит, как была грязная так и осталась. Я уже весь в раздумках, походу завтра САМ сниму колесо и проверю затяжку болта хотя бы.
Клапан ЕГР я проверил, в тексте кстати написано, что я его ПЕРЕпроверил после сервиса. Я про него так же говорил сервисменам, и сегодня САМ его снял, убедился что чистый он, но карбклинером еще пропшикал и тряпкой потер. но бестолку пока.
Пол: муж
Lancer IX wagon rally art
Может ты и прав насчет бабочки, сейчас вспомнил, что для разбора шкива и прочей нижней части ремня ГРм так сказать, нужно снимать колесо как минимум, а у меня даже секретки не спросили, а они спрятаны. неужто не снимали и не проверяли, хотя я в самом начале сказал что думаю на бабочку, по телефону неоднократно напоминал, и в конце спрашивал неоднократно. сказали что полностью разбирали, но как, кстати даже та долбанная заглушка, что закрывает болт КВ что шкив держит, как была грязная так и осталась. Я уже весь в раздумках, походу завтра САМ сниму колесо и проверю затяжку болта хотя бы.
Клапан ЕГР я проверил, в тексте кстати написано, что я его ПЕРЕпроверил после сервиса. Я про него так же говорил сервисменам, и сегодня САМ его снял, убедился что чистый он, но карбклинером еще пропшикал и тряпкой потер. но бестолку пока.
Борьба за холостые обороты.
Так вот, по теме. После некторого времени езды наблюдается такая картина: останавливаюсь и авто глохнет. Тут же запуск с пол оборота. Все ништяк но тут же глохнет. Держишь газ все норм. Датчик заслонки регулировал, особо не помогло разве что коробка перестала практически пинать. Хотя все равно пинает при резком разгоне и очень даже не плохо, как будто кто то догнал тебя.
Естественно в интернет лезу, как обычно ничего путнего не нахожу. И лезу исходя из своих соображений в трамблер точнее распределитель. Он же датчик кооенвал рапредвал это я уже после вскрытия увидал
. Так вот, там все чисто, на всякий случай очистителем брызнул, воздухом продул, просушил и закрыл. Далее думаю что это маловероятно что виновник распределитель полез в рхх (он же как его называют ошибочно датчик холостого хода но это вовсе не так).
Решил выкрутить рхх, болты выкрутил а регуль на месте, бить опасно по нему он пластмасовый. Есле как рпсшевелил, оказывается на герметосе сидел. Вот почему куда бы я не залез то везде уже кто то да засунул свои ветки кривые туды?
Пришлось чистить как смог от герметика и его ошметков ибо снимать заслонку не очень хотелось хоть и не сильно сложно. Прочистил, промыл все тем же очистителем карбов. Настало время подобрать новую резинку, так как старая была во первых не родная во вторых вся в герметосе. Работаю топливщиком по этому резинок остается с рем комплектов просто тьма и есть с чего выбирать. Нашел я точно такую же как и была сначала но уложив в паз я понял чтото она слишком маленькая. Пошел искать дальше, подошла от форсунки Volvo прям идеально.
Далее все собрал, запустил двигатель и проверил. Холостой ход норм вроде, поеду узнаю думаю. Доехал до дома все пока нормалем. Это происходило не каждый раз по этому буду еще испытывать ездить. Слышал что регуляторы эти перематывают. Мол он нагревается и что то происходит с обмотками. Если что займусь этим вопросом. Ато так же говорят что контракта не надолго хватает.
Завтра если работы не будет займусь я пепеделкой роликов натяжного и обводного ремня генератота+компрессора кондея. Ибо это штука диковенная а волговский стоит 600 рублей за 1 шт, а их там 2. Мало устраивает отдавать 1200 за китайщину. А так же закажу что бы вырезали зеркало левое, оно разбито и доставляет неудобство при перестроении. Всем успеха и не ломаться)
Читайте также: