Митсубиси галант плавают обороты
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Неисправности датчиков Мицубиси Галант
Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.
А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)
Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.
Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.
Mitsubishi Galant не заводится
Ситуация, когда стартер, как ему и положено, вращает коленчатый вал, но двигатель Мицубиси Галант не запускается, знакома многим автовладельцам. Вполне вероятно, что виновниками такой напасти являются один или сразу несколько вышедших из строя или просто некорректно работающих датчиков. Обнаружить «виновника» будет непросто. И всё же стоит попытаться. Рекомендуем вести поиск последовательно, действуя в следующем направлении.
- Уточните, загорается ли на панели приборов Мицубиси Галант лампа CHECK ENGINE после того, как вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если да, то ЭБУ видит проблему и, после того как вы замкнёте клемму «1» диагностического разъёма на массу, выдаст код неисправностей, что существенно упростит процесс выявления неисправных датчиков и дальнейшего ремонта.
- Если лампа CHECK ENGINE не загорается, не опускайте руки. Это может всего лишь означать, что система самодиагностики Мицубиси Галант не видит поломку. Так бывает, когда вышедшие из строя датчики продолжают функционировать, передавая на ЭБУ некорректную информацию.
- Постарайтесь вспомнить, как вёл себя автомобиль накануне. Дело в том, что при отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) бензиновые моторыMitsubishiGalantпереходят на работу по обходному алгоритму, ориентируясь на сигнал, поступающий с датчика положения распределительного вала (ДПРВ). Это сопровождается снижением мощности, ухудшением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива.
- При отсутствии перечисленных симптомов сразу переходите к обследованию ДПРВ. Расположенный в районе звёздочек распредвалов, сам он выходит из строя довольно редко. Куда чаще возникают проблемы в жгуте и местах подсоединения. Убедитесь в том, что разъём не повреждён и надёжно подключён к электропроводке. Включив зажигание, с помощью мультиметра замерьте напряжение между клеммами датчика и массой автомобиля. На одной из клемм должно быть напряжение.
- Не пытайтесь диагностировать ДПРВ Мицубиси Галант подручными средствами. Это можно сделать лишь с помощью осциллографа. Всё, что удастся предпринять в полевых условиях – заменить деталь на заведомо исправную.
Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.
На Мицубиси Галант плавают обороты
Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:
- затруднённым запуском двигателя;
- увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
- падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.
Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.
На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:
Оригинальный датчик положения дроссельной заслонки на Мицубиси Галант стоит довольно дорого, порядка 10 000 рублей. Но тем, кто вознамерился гарантированно избавиться от проблем, связанных с работой этого компонента, придётся выложить требуемую сумму. Анализ отзывов автовладельцев и специалистов по ремонту автотранспорта говорит о том, что продукция сторонних производителей не обладает надлежащим качеством.
Всем привет. В общем проблема такая Когда машина на ходу проблем нету а когда остановишься начинают плавать обороты и падают ниже 500 об/мин и машна глохнет через рас. Я почистил ТНВД, Дросель, Впускной колектор, Форсунки, и все равно не помогает что делать кто знает Подскажите. Зарание спасибо.
Аккумулятор снимал, Давление проверял, Фильтрики менял, вообще у GDI полож чтоб прыгали обороты (но при этом машина не должна глохнуть) скорее всего или комп или фильтрики, но когда снимаешь комп машина не держит обороты но со временем проходит, можно это сделать и за 15 мин если снимал или садил акум то напиши помогу и с фильтриками тоже.
да фильтр надо поменять только такой пока найти не могу он с мелкой резьбой. А что надо сделать чтобы комп не тупил.
XPhome Спасибо За совет надо попробовать.
Если непоможет вышеперечисленное звони 0555638180 Сергей
фильтры надо менять в обяз, свечи от состояния. не забудь давление в ТНВД проверить, если ниже нормы то ремонтировать.
Я заменил топливный фильтр,промыл бензонасос,поменял свечи (платиновые),заменил масла в коробке и в двигателе ну вобьшем все сделал а обороты такие же плавают и машина через рас глохнет. На дороге проблем нет и по компу тоже не показывает. Что ето может быть подскажите пожалуйста .
у меня такая фигня происходит когда акум отсоединяю.ставлю на нейтралку по газую и все проходит.
у меня такая фигня происходит когда акум отсоединяю.ставлю на нейтралку по газую и все проходит.
bum-bumi4
не у меня не gdi. у меня 2.5 st-r.ну я прогазовываю тока один раз после снятия акума а потом все время все чики пуки .
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
Покупай 6а13тт и забудь о гди.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
я к ним смотался они сказали давление ТНВД должно быть 50 а у меня 30 атмосфер и говорят что ето будет стоить 1000 баксов и будет все ОК гарантии на ремонт нет.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
я к ним смотался они сказали давление ТНВД должно быть 50 а у меня 30 атмосфер и говорят что ето будет стоить 1000 баксов и будет все ОК гарантии на ремонт нет.
штука баксов,и без гарантии?хамство.мы тебе клубом за 500 сделаем,тоже без гарантии.
за эту сумму можно двигатель поменять
Плавоют Обороты На Gdi
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
Известно также, что двигатели подразделяют на две категории: с внутренним смесеобразованием (дизели, у которых топливо смешивается с воздухом непосредственно в цилиндре) и с внешним (бензиновые — карбюраторные или с впрыском топлива, где в цилиндр поступает уже готовая топливо-воздушная смесь). Двигатель, получивший обозначение GDI (Gasoline Direct Injection, то есть бензиновый с непосредственным впрыском) как бы перешел в "лагерь" дизелей. У него форсунка также подает топливо в цилиндр, где оно смешивается с воздухом, но зажигание производится с помощью электрической искры.
Топливно-воздушная смесь в цилиндре имеет упорядоченную структуру, движется по запрограммированной траектории и имеет разную концентрацию по объему цилиндра: «холодную» у стенок цилиндра и «горячую» в центре в области свечи. Это приоткрывает завесу над тайной работы двигателя на сверх-обедненной смеси: просто-напросто рабочая концентрация создается непосредственно у свечи.
Причина черноты свечей на GDI. Собственно и впускной коллектор у них всегда со слоем нагара, на более новые модели стали ставить пластмассовый для решения этой проблемы ( не эксплуатировал не знаю помогло или нет ). Водшем ждёт тебя дрога в казённый дом . Да и напоследок что бы разрушить твои возможно закравшиеся сомнения по поводу GDI. Для сравнения при одних и тех же оборотах, например, RPM 3000, двигатель GDI "выдает" на 10% больше мощности, чем тот же MPI (распределенный впрыск топлива). Всё закрываю свой фонтан, а то не остановлюсь .
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
до этого 5 машин, но самые любимые ниже
Были: Legnum 1.8 4G93 GDI 1997 4x4, Legnum 1.8 4G93 GDI 1999 2вд, Legnum 2.5 6А13 1997 4х4
CHALLENGER K96W 3.0/4WD [GRXE] X, CITY CRUISING(WIDE), 4FA/T
(полный привод рулит) ИМХО
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
• выключатель PNP в положении «ON»;
• выключатель электрической нагрузки: в полож. «OFF» (кондиционер, фары, обогреватель заднего стекла).
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выждя не менее 10 секунд.
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, поверните ключ зажигания в положение «ON» и вы ждите 3 секунды.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
7. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока индикатор неисправности «MI» не перестанет мигать и загорится устойчивым светом.
8. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после загорания индикатора неисправности «М|»
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Плавают обороты Митсубиси Галант 4G93 - окончательное решение.
@Всего Понемногу спасибо за помощь! Мне товарищ помог. Да, обломоло стопор на чорной шестерне. Теперь все норм.
@Руслан Салахбеков У вас скорее всего обломало сам датчик холостого хода в который вставляется шестерёнка с пружиной, спросите на разборке, если нету, то может на три-дэ принтере может кто-то напечатать, ну а самый последний вариант это купить целиком весь узел
вот ссылка
aliexpress.ru/item/32636421627.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.30c74aa6zjxyZs&item_id=32636421627&sku_id=10000002690226217
@Всего Понемногу сдрастауйте. Хочю спросить у вас за что отвечают эти шестерёнки? Я разобрал и обнаружил что обломано посадочное место шештерни которая с пружиной. Смотрел ролик что без шестеренк можно ездить. Короче я все почистил собрал обратно, вроде все норм но бывает очень редко что приходится перезапускать. А можно с вами как-то связаться через вайбер вацап.
@Всего Понемногу спасибо за информацию
Не падает оборот митсубиси галант е 33 91г.в подскажите че делать, все перепробовал
добрый день, помогите с проблемой, у меня митсубиси этерна 1995г двигатель 4G93 АКПП, при включении на R глохнет, пока газу не поддашь. в чём может проблема?
Появилось новое видео гдя я показываю как восстановить шестерёнку
declips.net/video/0foUOKlf79A/video.html
Очень полезное видео ! Сталкивались ли вы с такой проблемой ? Машина престала заводится после простоя примерно в сутки . Топливо приходит , искра есть но свечи и фильтр всё ровно поменял . Ничего не менялось перед этой проблемой а лишь волюм снимался и все .Машину можно завести если только в дроссель брызгать карбом , она прогревается и заводится в дольнейшем но если простоит примерно более 10 часов то все опять возвращается . Обороты у меня на голодную норм 2 тыщ и по мере прогрева до 900 падают но стоит мне заглушить двиг ) то след завод будет с подгазовкой от 1500 до 2000 .Иногда если несколько раз глушить и заводить перестает а иногда приходится ждать пока не остынит ( Ездить когда он подгазовывает очень не удобно попробую с шестеренками поиграться
нашли проблему ! отошел контакт от датчика ОЖ ,он находится в районе термостата .Теперь авто заводится нормально ( с пол пинка )
Плавают обороты Митсубиси Галант 4G93 - окончательное решение.
@Всего Понемногу спасибо за помощь! Мне товарищ помог. Да, обломоло стопор на чорной шестерне. Теперь все норм.
@Руслан Салахбеков У вас скорее всего обломало сам датчик холостого хода в который вставляется шестерёнка с пружиной, спросите на разборке, если нету, то может на три-дэ принтере может кто-то напечатать, ну а самый последний вариант это купить целиком весь узел
вот ссылка
aliexpress.ru/item/32636421627.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.30c74aa6zjxyZs&item_id=32636421627&sku_id=10000002690226217
@Всего Понемногу сдрастауйте. Хочю спросить у вас за что отвечают эти шестерёнки? Я разобрал и обнаружил что обломано посадочное место шештерни которая с пружиной. Смотрел ролик что без шестеренк можно ездить. Короче я все почистил собрал обратно, вроде все норм но бывает очень редко что приходится перезапускать. А можно с вами как-то связаться через вайбер вацап.
@Всего Понемногу спасибо за информацию
Не падает оборот митсубиси галант е 33 91г.в подскажите че делать, все перепробовал
добрый день, помогите с проблемой, у меня митсубиси этерна 1995г двигатель 4G93 АКПП, при включении на R глохнет, пока газу не поддашь. в чём может проблема?
Появилось новое видео гдя я показываю как восстановить шестерёнку
thexvid.com/video/0foUOKlf79A/видео.html
Очень полезное видео ! Сталкивались ли вы с такой проблемой ? Машина престала заводится после простоя примерно в сутки . Топливо приходит , искра есть но свечи и фильтр всё ровно поменял . Ничего не менялось перед этой проблемой а лишь волюм снимался и все .Машину можно завести если только в дроссель брызгать карбом , она прогревается и заводится в дольнейшем но если простоит примерно более 10 часов то все опять возвращается . Обороты у меня на голодную норм 2 тыщ и по мере прогрева до 900 падают но стоит мне заглушить двиг ) то след завод будет с подгазовкой от 1500 до 2000 .Иногда если несколько раз глушить и заводить перестает а иногда приходится ждать пока не остынит ( Ездить когда он подгазовывает очень не удобно попробую с шестеренками поиграться
нашли проблему ! отошел контакт от датчика ОЖ ,он находится в районе термостата .Теперь авто заводится нормально ( с пол пинка )
Митсубиси галант плавают обороты
GDI 4G93, 98 год.
Обороты скачут не всегда. Обычно на разогретый двигатель - поездишь немного и начинают дергаться.
С утра какое-то время нормально держит обороты.
Чистил дроссельную заслонку, менял ДМРВ, свечи, все 3 фильтра (на насосе и 2 мелких на ТНВД), чистил топливную на Покровском. Обороты так и скачут. Амплитуда может быть разная - когда чуть меньше, когда больше. Это, конечно, не критично, но так ведь не должно быть! Обламывает особенно на светофоре - иногда обороты подпрыгивают так, что на тормоз сильнее жать приходится. Как будто сам по-тихой подгазовываю стою.
Для лучшего понимания снял на видео, как это происходит. Можно посмотреть тут: https://www.youtube.com/watch?v=HkOxoVIyDRc.
Было ли у кого такое? Подскажите, как это можно устранить?
"На своем примере, Паджеро ИО 1998 4g93 также плавали обороты на горячую, перепроверил все, что только можно, уже настраивался на замену ТНВД (как советуют многие здесь заумники - "скиньте мне параметры со сканера" и т.д.) В итоге обнаружил случайно - надо поменять резиновую прокладку в крышке маслозаливной горловины движка и проблему как бабка отшептала, прилегала не герметично крышка просачивался воздух вот и все"
Спасибо за ответ!
Эту прокладку я менял вместе с многими во время ремонта, когда прохудилась прокладка свечных колодцев. Все прокладки ставил новые, конечно же. И да, проблема оборотов ушла. Но через месяц-два (не помню точно) она вернулась. Не могла же эта прокладка за такое короткое время умереть? Сегодня-завтра посмотрю, может подтянуть надо. Потом сообщу.
ОК, еще проверь ремень генератора, может он нестабильное напряжение выдает.
motoyo49, Хорошо, посмотрю. составлю список всего, что тут посоветовали и поеду к механику отрабатывать все варианты.
Получается что обороты падают. Как вариант проверить катушки на предмет пробоя, может быть наконечники катушек, тогда выйдет дешевле, ну и свечи сами. Когда обороты скачут то они поднимаются выше нормы, на видео вижу что падают
airtraffic, ок. спасибо!
Поставь фильтры тонкой очистки
в системе подачи топлива перед ТНВД, и прочисти ТНВД. И будет тебе ЩАСТЬЕ:)))
Ник, спасибо, но читал такое, что лучше их не ставить именно на GDI. но, хотя, кто знает.
Бензин какой заливаете?
ZXC, бензин лью 95
ksp90, в будущем собираюсь
Похожая проблема была в Делике. Менял ролики зубчатого ремня грм под кршкой. Сам не спец. Поэтому возможно ошибаюсь в терминах.
Прогш, понял, спасибо. тоже проверим
Может катализатор,как вариант
702, спасибо, проверю
Судя по видео где то подсос воздуха. проверяйте все ли шланчики одеты и нет ли на них трещин.
При наличии трещин шланг под замену.
И еще. Беда GDI моторов - EGR. Его Вы чистили?
Трезвый ты же масте на все руки и не то советуешь
Автору: Снимай всасывающий коллектор и чисти от нагара. Там его просто ппц, ведро сажи наберешь. Проблема уйдет. За гугле если сомневаешься в моем ответе.
Знаток, этот вариант надо посмотреть - вполне может быть, что там собака и порылась.
Знаток, забыл, что коллектор полностью чистили при замене резинок (сальники клапанов и пр)
Трезвый, спасибо, проверим шланги
ЕГР не чистили. тоже посмотрим
Имею такой же.
Заедь в "техноцентр", тот, который возле "Мойдодыра", Там есть моторист с прямыми, растущими откуда надо руками. Зовут Стас. Пусть пробьет сканером. Потому что причин может быть море. От издыхающего ТНВД, до неправильной работы форсунок. Начинает брызгать, обороты падают, прогазуешь - заработала нормально - обороты встали в норму. Кислородный датчик дает в комп сигнал о том, что смесь бедная, и комп качает немерянное количество бенза в цилиндры, отчего движок просто "захлебывается" пойлом. Подсос может быть и через подношенные или готовые "залечь" колечки, и по прокладке. Ну и, само собой, фильтра в баке (сеточка и картридж), подклинивание топливного насоса в баке, маленькие фильтрики на ТНВД и форсунках. Причин столько, что лучше не гадать, а именно что просканировать. Потом отпишешься, что было.
dubin_de_listvjak, был я у него. Просканировал. Ничего не нашел. Даже денег не взял
у меня причина была в форсунках
Он сделал, все заработало как часики. Но радовался я недолго. Раньше периодически были случаи, что движок глох и не заводился. Начнешь буксировать, заведется. Но это было нечасто всего два или три раза за 6 лет, и тоже никто ничего не понимал. И периодически оброты плавали. Тоже, впрочем, нечасто. А тут заглох. Я и свечи поменял, и топливо, вроде как поступает, так, что даже заливает. Вошкался вошкался, завел. Погазовал, появилась копоть и вроде как посторонний звук. Отбуксировал в мастерскую. Причина -насос в баке. Включаешь, ерзнет и молчит, стукнешь, заработает немного, потом опять молчит. Помнеяли насос, а заодно и фильтр. Завелся, но во втором горшке компрессия резко снижена. Вот те и погазовал. В общем, решили перебрать движок, а если что, то и заменить его нафиг. Так то машинка мне нравится. Но, вот уже семь лет покатался, настала пора саночки возить. То есть, в моем случае запчасти.
dubin_de_listvjak, насос в баке работает. менял в нем фильтр (да и спереди оба поменял) - не помогло. у меня тоже бывало раньше, что иногда начинало троить и пропадала тяга. Нашел временное решение в тот момент: открываешь воздушный фильтр и все нормализуется. Можно было просто по блоку ДМРВ стукнуть и все выравнивалось. После замены ДМРВ проблема ушла.
ага, запустил тему.
Разборка показала заклинивший гидротолкатель и загнутый клапан. Решил, раз уж разобрали, просто так не собирать, а откапиталить по полной. Все равно лето пропало, хоть зимой надежно поезжу.
ЕГР забило наверное, на своей заглушил.
айли2017, и че, нормально работает? А проблема изначально какая была, как у меня?
пиши в личку, разберемся
У моторов 4G93GDI есть режим "продувки", сама поднимает обороты на холостых, продувает шлак и гонит масло. Может это вы имеете ввиду плавает обороты?
TOLYA1984, нет, там обороты падают в данном случае (из видео)
airtraffic, точно, они падают.
TOLYA1984, да, есть такой режим, но это не оно
В моем случае Иза бенза обороты плавали.пробовали залить 98 в другой заправке?
ZXC, нет, не пробовал. обычно езжу на 95.
Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI. Стырил из инета, полезная инфа.
Притирать пластины тнвд, но сначала — давку проверить можно простым мультиметром. После мучительных поисков я нашла его, вот только он продавался вместе с двигателем неисправным за руб. Фильтры все поменяла, дросель чистый, клапан работает.
Цена варьировалась от до тыс рублей.
Плавают обороти на двигателя 4G37, галант
Статистика работы системы
Я вообще это все к чему напишите мне советы, в чем дело может быть. А вот прокладку под дроссель надо бы новую имхо на герметике не айс. Это может вызывать подсос лишнего воздуха, от туда и плавание оборотов и.
Когда держал такого монстра была подобная проблема. Решил переборкой ТНВД и заменой всех фильтров и прокладок впускного коллектора. Обороты были на продувке И расход 8 литров. Проблема один в один!
Что было если не секрет? Фильтры все поменяла, дросель чистый, клапан работает.
Так что проблема не решена так и езжу у меня была подобная проблемма убил уиму времени и денег а оказалось что проблема была в свечных наконечниках они пробивали немного на корпус.
После их замены машина ожила во как-то так методом исключения я решил эту проблему, а вопше GDI довольно капризный мотор чуть бенз не того качества и все, поэтому заправляюсь исключительно АИ на лукойле.
Притирать пластины тнвд, но сначала — давку проверить можно простым мультиметром. Если показания скачут, то притирать.
Снимай бензобак, топливный насос проверь на нем тоже фильтр стоит типа сеточки. Когда это все проверишь, собери и открути трубку подачи топлива от топливной рейки находится на двигателе, на ней еще форсунки висят топливо должно вытекать бодренько. Сними все форсунки, возьми чистый бензин, с помощью кембриков подсоедини провода к форсунке.
Форсунка должна щелкать и бензин должен утекать.
Когда бензин весь вытечет, в открытом состоянии при постоянно поданном напряжении на форсунку дунь в обратку или бензинчик пропусти. Если все хорошо течет и щелкает, значит все нормально.
Попом проверь на всякий случай систему зажигания, выкрути свечи, в каком они состоянии, сними крышку трамблера, удали с контактов окислы, проверь свечные колодцы, бронепровода. С выкрученными свечками и собранной топливной системой крутани стартером движок, посмотри, вылетает ли через колодцы бензиновая морось если нет, то твой комп.
Митсубиси галант плавают обороты
GDI 4G93, 98 год.
Обороты скачут не всегда. Обычно на разогретый двигатель - поездишь немного и начинают дергаться.
С утра какое-то время нормально держит обороты.
Чистил дроссельную заслонку, менял ДМРВ, свечи, все 3 фильтра (на насосе и 2 мелких на ТНВД), чистил топливную на Покровском. Обороты так и скачут. Амплитуда может быть разная - когда чуть меньше, когда больше. Это, конечно, не критично, но так ведь не должно быть! Обламывает особенно на светофоре - иногда обороты подпрыгивают так, что на тормоз сильнее жать приходится. Как будто сам по-тихой подгазовываю стою.
Для лучшего понимания снял на видео, как это происходит. Можно посмотреть тут: https://www.youtube.com/watch?v=HkOxoVIyDRc.
Было ли у кого такое? Подскажите, как это можно устранить?
"На своем примере, Паджеро ИО 1998 4g93 также плавали обороты на горячую, перепроверил все, что только можно, уже настраивался на замену ТНВД (как советуют многие здесь заумники - "скиньте мне параметры со сканера" и т.д.) В итоге обнаружил случайно - надо поменять резиновую прокладку в крышке маслозаливной горловины движка и проблему как бабка отшептала, прилегала не герметично крышка просачивался воздух вот и все"
Спасибо за ответ!
Эту прокладку я менял вместе с многими во время ремонта, когда прохудилась прокладка свечных колодцев. Все прокладки ставил новые, конечно же. И да, проблема оборотов ушла. Но через месяц-два (не помню точно) она вернулась. Не могла же эта прокладка за такое короткое время умереть? Сегодня-завтра посмотрю, может подтянуть надо. Потом сообщу.
ОК, еще проверь ремень генератора, может он нестабильное напряжение выдает.
motoyo49, Хорошо, посмотрю. составлю список всего, что тут посоветовали и поеду к механику отрабатывать все варианты.
Получается что обороты падают. Как вариант проверить катушки на предмет пробоя, может быть наконечники катушек, тогда выйдет дешевле, ну и свечи сами. Когда обороты скачут то они поднимаются выше нормы, на видео вижу что падают
airtraffic, ок. спасибо!
Поставь фильтры тонкой очистки
в системе подачи топлива перед ТНВД, и прочисти ТНВД. И будет тебе ЩАСТЬЕ:)))
Ник, спасибо, но читал такое, что лучше их не ставить именно на GDI. но, хотя, кто знает.
Бензин какой заливаете?
ZXC, бензин лью 95
ksp90, в будущем собираюсь
Похожая проблема была в Делике. Менял ролики зубчатого ремня грм под кршкой. Сам не спец. Поэтому возможно ошибаюсь в терминах.
Прогш, понял, спасибо. тоже проверим
Может катализатор,как вариант
702, спасибо, проверю
Судя по видео где то подсос воздуха. проверяйте все ли шланчики одеты и нет ли на них трещин.
При наличии трещин шланг под замену.
И еще. Беда GDI моторов - EGR. Его Вы чистили?
Трезвый ты же масте на все руки и не то советуешь
Автору: Снимай всасывающий коллектор и чисти от нагара. Там его просто ппц, ведро сажи наберешь. Проблема уйдет. За гугле если сомневаешься в моем ответе.
Знаток, этот вариант надо посмотреть - вполне может быть, что там собака и порылась.
Знаток, забыл, что коллектор полностью чистили при замене резинок (сальники клапанов и пр)
Трезвый, спасибо, проверим шланги
ЕГР не чистили. тоже посмотрим
Имею такой же.
Заедь в "техноцентр", тот, который возле "Мойдодыра", Там есть моторист с прямыми, растущими откуда надо руками. Зовут Стас. Пусть пробьет сканером. Потому что причин может быть море. От издыхающего ТНВД, до неправильной работы форсунок. Начинает брызгать, обороты падают, прогазуешь - заработала нормально - обороты встали в норму. Кислородный датчик дает в комп сигнал о том, что смесь бедная, и комп качает немерянное количество бенза в цилиндры, отчего движок просто "захлебывается" пойлом. Подсос может быть и через подношенные или готовые "залечь" колечки, и по прокладке. Ну и, само собой, фильтра в баке (сеточка и картридж), подклинивание топливного насоса в баке, маленькие фильтрики на ТНВД и форсунках. Причин столько, что лучше не гадать, а именно что просканировать. Потом отпишешься, что было.
dubin_de_listvjak, был я у него. Просканировал. Ничего не нашел. Даже денег не взял
у меня причина была в форсунках
Он сделал, все заработало как часики. Но радовался я недолго. Раньше периодически были случаи, что движок глох и не заводился. Начнешь буксировать, заведется. Но это было нечасто всего два или три раза за 6 лет, и тоже никто ничего не понимал. И периодически оброты плавали. Тоже, впрочем, нечасто. А тут заглох. Я и свечи поменял, и топливо, вроде как поступает, так, что даже заливает. Вошкался вошкался, завел. Погазовал, появилась копоть и вроде как посторонний звук. Отбуксировал в мастерскую. Причина -насос в баке. Включаешь, ерзнет и молчит, стукнешь, заработает немного, потом опять молчит. Помнеяли насос, а заодно и фильтр. Завелся, но во втором горшке компрессия резко снижена. Вот те и погазовал. В общем, решили перебрать движок, а если что, то и заменить его нафиг. Так то машинка мне нравится. Но, вот уже семь лет покатался, настала пора саночки возить. То есть, в моем случае запчасти.
dubin_de_listvjak, насос в баке работает. менял в нем фильтр (да и спереди оба поменял) - не помогло. у меня тоже бывало раньше, что иногда начинало троить и пропадала тяга. Нашел временное решение в тот момент: открываешь воздушный фильтр и все нормализуется. Можно было просто по блоку ДМРВ стукнуть и все выравнивалось. После замены ДМРВ проблема ушла.
ага, запустил тему.
Разборка показала заклинивший гидротолкатель и загнутый клапан. Решил, раз уж разобрали, просто так не собирать, а откапиталить по полной. Все равно лето пропало, хоть зимой надежно поезжу.
ЕГР забило наверное, на своей заглушил.
айли2017, и че, нормально работает? А проблема изначально какая была, как у меня?
пиши в личку, разберемся
У моторов 4G93GDI есть режим "продувки", сама поднимает обороты на холостых, продувает шлак и гонит масло. Может это вы имеете ввиду плавает обороты?
TOLYA1984, нет, там обороты падают в данном случае (из видео)
airtraffic, точно, они падают.
TOLYA1984, да, есть такой режим, но это не оно
В моем случае Иза бенза обороты плавали.пробовали залить 98 в другой заправке?
ZXC, нет, не пробовал. обычно езжу на 95.
Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI. Стырил из инета, полезная инфа.
Читайте также: