Митсубиси галант замена маслосъемных колпачков

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Замена маслосъемных колпачков Митсубиси Галант

Маслосъемные колпачки Митсубиси Галант 2.4 – важная часть в работе ГБЦ. Они надеваются на втулку клапана и плотно, но подвижно, охватывают верхнюю часть штока клапана. Клапан в процессе работы ходит вверх-вниз внутри втулки, а маслосъемный колпачок снимает масло с верхней части штока клапана. Это необходимо для того, чтобы масло, в парах которого работает распредвал и т.д., не попало из верхней части ГБЦ в камеру сгорания.

Маслосъемный колпачок изготавливается из акрилатного каучука или фторкаучука. Это достаточно прочный материал со сроком службы приблизительно 100 тыс. км. Но работать маслосъемным колпачкам приходится в тяжелых условиях паров масла, высоких температур и постоянного трения. Из-за этого резина теряет упругость, изнашивается, покрывается трещинами. Масло начинает попадать в камеру сгорания. Признаками этого является увеличенный расход топлива и иногда масла, сине-сизый дым из выхлопной трубы в комплексе с нагаром на свечах зажигания.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Замена со с/у ГБЦ	от 8000 руб.
Проверка ГБЦ на плоскость	от 1000 руб.

Где заменить в Санкт-Петербурге :

На СТО еще обычно при диагностике измеряют компрессию в цилиндре. При этих признаках нужно делать замену. Сложность замены маслосъемных колпачков Митсубиси Галант 2.4 состоит в том, что придется работать с двигателем и снимать ГБЦ. Поэтому без должного опыта и знаний мы не рекомендуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь специалистам наших СТО. Существует еще вариант замены без снятия ГБЦ. Он несколько дешевле, но можно ли его использовать, нужно смотреть по обстоятельствам.

Вместе с маслосъемными колпачками можно заменить и поршневые кольца, прокладку крышки. Если замена будет со снятием ГБЦ, то и прокладку головки блока. При наличии люфта меняются и втулки клапанов.

Важно вовремя заменить м/с колпачки. Если этого не сделать, нагар текущего масла покроет и клапаны, и поршни. Двигатель закоксуется. Нормальная работа нарушится. Это приведет к серьезному ремонту двигателя в самых запущенных случаях.

Замена маслосъёмных колпачков и прокладок клапанной крышки

7000км долил я в Галю около 8 литров масла… И расход масла значительно вырос как раз с недавних пор, как мне стало нравиться крутить моторку в 4-5к оборотов… не воспринимайте крутить в прямом смысле, раньше я ездил в диапазоне 2-3к оборотов от силы, ну может за редким исключением, но чем дальше в лес…
Ну и поскольку это не последняя моя замена маслосъёмных, то я решил пристрелить жабу и купить инструмент)

Артикулы в конце ;)
Загоняем Галю в операционную… Номер замазал, думаю пройдусь по старым бортовикам и там тоже замажу… Чё т с введением всех этих законов вообще не охото что б из-за бортовиков до меня докопались…

Подкладываем кирпичик под заднее колесо, ослабляем гайки переднего пассажирского колеса, домкратим, ставим на подставку и скидываем колесо. Это нам нужно, что б был доступ к болту коленвала…

Теперь лезем под капот, скидываем шланги вентиляции картерных газов, разъёмы с катушек, откручиваем катушки.

Скидываем катушки и свечи. На 3 и 4 целиндре у свечек появился нагарчик на наружней части.

На всех свечах на внутренней части нагарчик одинаковый.

Если не путаю, такой говорит о бедной смеси, но это и не мудрено… топливная рейка писала, насос был полудохлый, фильтра частично забитые… на форсунках не хватало резинок… Плюс не хилый масложёр… Думаю сейчас нагар на них — не показателен, все эти проблемы устанены только недавно, а масложёр надеюсь уменьшится с заменой колец…
Теперь откручиваем все болты, с клапанной крышки, красные это второстепенные, синие это самой крышки, отметил только 3, оставшиеся 3 на противоположной стороне.

Дерьметик везде… В большей части остался на клапанной крышке… прокладку клапанной крышки с двух сторон намазали, отковыривал отвёрткой… Прокладку уже дубовая, вся трескалась и порвалась в процессе… Дерьметик что смог отковырял, что не смог увы пришлось оставить…
Изначально я думал что придётся ковыряться в одиночку, поэтому гидрики закрепил хамутами.

Но потом на помощь пришёл Женя и всё пошло быстрее… Но в тоже время было уже не до фотографий, зато закончили в пол первого ночи, а не к утру :D Поэтому дальше я распишу всё, чему научился словами, надеюсь хоть и в словесной форме, но пользу оно кому нибудь принесёт.
1) Болты крепления рокеров я срывал от краёв, один край, другой край и т.д. к центру. после раскручивал так же. Желательно иметь головку на 12мм под квадрат на 1/2 ибо головками под мелкий квадрат срывать вы задолбаетесь. Потом выкручиваете болты, но не вынимаете.
2) На всякий случай затыкаете все маслоканалы тряпками, на каждой стороне по 4. По одному углу с каждой стороны будут с маслом — это нормально! Там маслоканалы перекрыты прокладкой ГБЦ, поэтому масло там и будет стоять.

Разъём с ДПДЗ нужно снять, в процессе будет мешать. Стряпками места отметил для примера, сколько их я написал.
3) Вынимайте рокера прям целиком, не надо их снимать с осей, вынимать болты или ещё что то делать, лучше позовите кого нить в помощь и вынимайте в 4 руки… вам оно не надо разбираться потом какой стороной что куда… Помнится читал про случай когда рокеры впуска и выпуска перепутали) А так у вас сразу индикатор — на впуске 5 болтов, на выпуске 8.
4) Что бы менять маслосъёмные без съёма гбц и без накачивания воздуха в камеру сгорания, нужно поднять поршень в ВМТ (верхнюю мёртвую точку, те кто не знает, погуглите). Для этого в отверстие под свечу вставляется длинная проволока и при помощи трещётки и пары удлинителей крутится коленвал, ловится этот момент, где поршень в верхней точки и оставляете так. В нашем случае ВМТ будет одновременно на 1и4 цилиндре или на 2и3. То бишь поймали ВМТ на 1 например, можете 1и4ый обслужить одновременно, потом ловите ВМТ на 2 и обслуживаете 2и3.

5) Рассухаривать гораздо удобней и быстрей при помощи головки побольше (по размеру тарелки клапана), удлинителя и молотка. Не забудьте купить на всякий случай пару сухариков в запас. Что бы сухарики не улетели в маслоканалы мы заткнули маслоканалы ранее тряпками, но это не значит, что сухарики не могут сЫбаться из ГБЦ наружу) в моём случае улетело 3… один я отыскал в подвале под машиной, остальные 2 пропали безвести) но в клапанной крышке их нет, проверяли) Итак, Упираем удлинитель с головкой в клапан и бьём по этой конструкции молотком… да, страшно, но всё в первые страшно… зато капец как быстро) Собираем сухарики, снимаем пружины с тарелкой, раскладываем всё и не путаем, хоть пружины вроде как и одинаковые, но всё же думаю не стоит впуск и выпуск путать местами) Далее нужно снять маслосъёмные, я использовал щипцы, можно плоскогубцы… сидят жёстко, особенно если старые. но об этом позже. Выставлять поршня в ВМТ нужно было для того что бы клапана после снимания всего сверху не убежали от вас внутрь камеры сгорания) тогда однозначно придётся снимать ГБЦ)
6) Для установки новых маслосъёмных окунаем их в масло, банально в тоже что у вас на доливку и такие мокрые аккуратно одеваем на клпан и ведём до упора, там внизу есть такой… эм… "ёршик", нужно что б маслосъёмные оделись на него. Смазанные маслом при сильных руках, могут одеться и от руки, но если мало каши ели, то можно взять головку на 10-12 (под квадрат 1/2, я использовал на 12) и уперев головку в колпачок пару раз тюкнуть по ней молотком, убедиться что он сел на ёршик и одевать следующий. Для гарантии что не переборщите — оставьте 1 маслосъёмный старый, поменяйте остальные, сравните и потом замените этот последний.
7) После ставим пружины с тарелками на место и при помощи приспособы сдавливаем клапана и суём сухарики, откровенно говоря в 2 руки такое делать Ж… нужны 4 руки! нет друзей — тащите жену :D пусть учится)))) Для установки использовали магнитную отвёртку, но лучше взять пинцет медицинский и добавить к нему на изоленту или термоусадку пару неодимовых магнитов…
8) После установки осей с рокерами по местам, пошевелите рокера в сторону вверх вниз, слегка. не надо ничего давить, убедитесь что всё встало, далше начинайте закручивать болты, я закручивал от центра в стороны и потом по немного протягивал точно так же. Убедитесь, что прижимы под шляпками болтов (такие пластинки небольшие, правильно встали, они с внутренней стороны имеют изогнутую форму, но готовы ставть и поперёк… один у меня так и повернулся, хорошо увидел до того как затягивал. А уже после срезаете хомуты которыми крепили гидрики)

А теперь к моим ощущениям от вскрытия…

Слева субару, справа наши, уже пластиковые. Маслосъёмные на фото — старые.
Маслосъёмные уже пластиковыми встали, когда их сдёргивали с мест посадочных, от них лохмоты оставались на ёршиках, в одном месте прям кружок оторвало, пришлось канцелярским ножом разрезать, что б снять… Заменили на хёндай киа, но по факту пришли фирмы NOK )
Прокладки свечных колодцев мёртвые… они вообще не изгибаются… есесно без герметика они не могли держать масло.
Заменили на субару)
Ну а про пластиковую ломающуюся прокладку я уже написал… Заменили на китайскую. И да, когда будете протягивать болты клапанной крышки — не перетяните! Видете уже хорошо затянуто, даже если клапанная крышка ещё не прижалась к ГБЦ, не тяните сильней, заведите, поездийте, проверьте. Не течёт — отлично, подтекает, протяните посильней.
Вообще клапанную крышку с прокладкой ставили в 6 рук, потом приехал Андрей) а прокладка всё выёживлась и не хотела лежать в крышке и вечно вылезала, но в 6 рук она таки встала на место)))

Вообще ощущение что туда лазили 1 раз… что бы намазать герметоса… и всё… вся резина максимально дубовая… жесть… А да, у маслозаливной крышки как оказалось у меня отсутствовала прокладка, взял от черри и поставил)
При попытке завестись, забыл подключить провода на катушки и ДПДЗ… Вроде ничего не случилось, но здохла подсветка приборной панели, надеюсь просто совпадение, хотя не припомню, что б светодиоды разом дохли… осталось только подсветка общего пробега… преды проверили — целы… у кого какие мысли? на днях попробую залезть попробовать поменять светодиоды в приборке…
Артикулы:
Универсальный рассухариватель (скорее засухариватель) АВТО ДЕЛО 40374 (2800р)
Щипцы для М/С колпачков АВТО ДЕЛО 40377 (400р)
Сухарики MITSUBISHI MD151369 (72р*2)
М/С колпачки HYUNDAI/KIA/MOBIS 2222423500 (17р*16)
Прокладки свечных колодцев SUBARU 10966AA030 (150р*4)
Прокладка клапанной крышки NIPPARTS J1225035 (234р)
Уплотнитель крышки маслозаливной горловины CHERY SMD103148 (85р)

RVR-Club - Форум

Быстрый способ расухаривания клапанов - довольно сильный удар молотком по тарелке пружины через оправку. Важно чтобы сухари не потерялись.

Универсальные расухариватели ТАЗ НЕ пОДХОДЯТ для двухвального движка.

Засухаривание - отдельная фишка - если без подходящего рассухаривателя =)

Grad-Sochi » Пт июн 01, 2007 1:13 am

_SeB_ » Пт июн 01, 2007 5:28 pm

Шеф, молоток однако проще и быстрее =)

Проверено на собственном явре - потому что купил пять (. ) разный рассухаривателей - не подошел ни один. Даже после переделки=) отому что металл плохой - гнется, сссссволочь! =)
Жалко на видео на снимали наш геморрой с рассухариванием-засухариванием. А когда осталос засухарить последний клапан, сосед притащил рассухариватель древний от своей ТАЗ-копейки
- подошло по диаметру внешнему и внутреннему кольца =) Осталось только спросить соседа:" Милай, где ж ты был раньше? " =)

Grad-Sochi » Пт июн 01, 2007 7:23 pm

_SeB_ писал(а): Шеф, молоток однако проще и быстрее =)

_SeB_ » Пт июн 01, 2007 7:39 pm

Grad-Sochi » Пт июн 01, 2007 10:03 pm

dmmiroshkin » Пт июн 01, 2007 11:18 pm

Немного предистории: Полгода назад снимал голову из-за прокладки и решил заодно поменять колпачки. Опыта было маловато, установил не оригинал(кстати рассухариватель от Ваза подошел,только не смог поменять два колпачка на2-м и 3-м цилиндрах из-за прилива в блоке, заменил также сальники распредвалов и прокладки клапанной крышки). После пробега 6000км начал поджирать масло, думаю из-за колпачков. Поэтому хочу приобрести оригинал,доработать рассухариватель и обойтись меньшими затратами по замене.

Grad-Sochi » Пт июн 01, 2007 11:31 pm

dmmiroshkin » Пт июн 01, 2007 11:54 pm

Ghost » Пт июн 08, 2007 9:04 am

_SeB_ » Пт июн 08, 2007 7:23 pm

. а в магазине так и спрашивать - колпачки от Хэндая, покрашенного в зеленый цвет? =))

Батенька, да я обыскался этих чертовых колпачков на 4Ж63. Ни от Акцента, ни от Элантры, ни от Галлопера НЕ ПОДХОДЯТ. Не опробованными остались от Сонаты и НФ =)

Поэтому уточните, пожалуйста, от КАКОЙ МОДЕЛИ, КАКОГО ОБЪЕМА ДВИГУНА подходят колпачки =)

Не мне, мне уже не надо -алчущим и страждущим =)

Ну а про рассухариватель. 700 рублей? Неужели? Кроме того, кто хоть раз видел внутрянку 16 валве ТАЗ, то очевидно, что клапаны МЕНЬШЕ по диаметру, на тарелку клапанной пружины МИТСУБЫ могут просто не налезть.
Нет, я конечно допускаю, что сделали некий универсальный рассухариватель. Но уж точне не для ТАЗ. Это продавцы могли его так обозвать.

говорю так, потому что купил тупо все возможные варианты рассухаривателей - на классику, Самару, 10-ки. И из трех собрал наполовину один =) потом вставал (!) =) на полученный инструмент и кое как с помощью товарища вставлял непослушные сухари.

П.С.: а чтоб при ударе молотком сухари не разлетались - накрывал место удара рукавицей и бил уже по ней. Как правило, сухари оставались в рукавице (правда до этого не сраз додумались и первые три сухаря улетели в неизвестном направлении =) а новенькие в гадком Рольфе обошлись по 100 за пару =)))

Ghost » Пт июн 08, 2007 8:09 pm

dmmiroshkin » Пт июн 08, 2007 10:02 pm

_SeB_ » Пт июн 08, 2007 10:06 pm

Лично я не вижу причин, чтобы обижаться на мои ироничные замечания. Неточности были допущены? Были =)

Впрочем, если чем обидел, прошу прощения =)

Ну а по поводу опыта. У меня он тоже немаленький. Все свои всегда ремонтировал своими руками. Потому что люблю это дело. Кроме того, машинки друзей также моими руками ремонтировались - Хонды, Тойоты, Фиаты, ТАЗы и конечно Митсубиси =) И я прежде всего инженер, а затем лишь слесарь-механик =)

Не обижайтесь, Ghost =)

П.П.С.: однако, обоснуйте мне, пожалуйста, опасность рассухаривания клапана ударом молотка =) Этику подобного ремонта не обсуждаем - в поле или в экстримальных условиях возможно все =)

Grad-Sochi » Вс июн 10, 2007 2:28 am

_SeB_ » Вс июн 10, 2007 4:16 am

Лично я купил комплект неоригинальных колпачков в магазине КЭМП (в Москве знают) за 500 рублей 16 штук.

Дешевле, чем в Экзисте, однако =))))

_SeB_ писал(а): Лично я купил комплект неоригинальных колпачков в магазине КЭМП (в Москве знают) за 500 рублей 16 штук.

Дешевле, чем в Экзисте, однако =))))

Ghost » Ср июн 13, 2007 7:52 am

_SeB_ » Ср июн 13, 2007 11:48 am

Ghost: ни коем образом не хотел никого обидеть =) Так что так же как и вы, предлагаю не обижаться =)

1). Абсолютно верно. Но все мои рассухариватели были куплены в магазинах крупной сети (Русь, Кэмп). Хотя, ничто не мешает и в крупные магазины автозапчастей сбывать "кастом мэйд" =)

2). Экзист неперевариваю оттого, что они ПРИНЦИПИАЛЬНО не работают со склада. Это варварство ИМХО. Нафиг они тода вообще нужны, посредники? Да еще со сроками поставки запчастей по 3-4 недели.

3). Знают, верно. Только в ТРЕХ разных московских магазинах продавали мне все время не те колпачки. И очень удивлялись, когда я возвращал им их =) Как пояснили в том магазине, где я наконец нашел колпачки, они (на 4Ж63) бывают трех видов. И какой именно подходит, нужно ВИН знать (думаю, два из них - для двухвальных и для одновальных)

4). Рассухаривал клапана молотком через обрезок трубы из относительно мягкого металла (относительно металла тарелки пружины и смого клапана). На верх клапана и пружины клал строительную рукавицу - после того, как пару сухарей разлетелись по гаражу - не нашел до сих пор =) После применения рукавицы - все сухари оставались на месте. Ни один не провалился в головку блока или в маслянный поддон =)

25000 км полет нормальный. Ну а чем качество-то хуже? Таже пластмасса, теже пружинки (или как там они называются?). Причем я не знаю, на какую машину (двигатель) изначально эти колпачки предназначались - изготовитель не Китай судя по упаковке(кортонная коробочка, голограмма), но думаю, нет резона заведомо уменьшать их ресурс за счет некачественных материалов. ИМХО

dmmiroshkin » Чт июн 14, 2007 12:22 am

_SeB_ » Чт июн 14, 2007 11:53 am

Лично я всегда за переборку двигателя. Потому что в результате правильного капитального ремонта получаем значительный ресурс. Ставя контрактный движок, мы опять запускаем лототрон.

При вскрытии двигателя вполне реально оценить и спрогнозировать его остаточный ресурс. Если зеркало цилиндров, сами поршни и вкладыши коленчатого вала в нормальном состоянии, то имеет ли смысл покупать и ставить кота в мешке, когда за те же деньги можно получить исправный двигатель с гарантированным ресурсом?

По маслосъемным колпачкам: пусть кто-нибудь проедется следом и определит - есть ли сизый дым из выхлопной трубы и на каких режимах работы. Просто так определить, что это именно угар, а не течь сальников или прокладки ГБЦ (это, правда, видно) или течь из-под маслянного фильтра или через поддон или его трещинки - не так-то просто.

Но если это колпачки/кольца, то экономнее было бы все-таки заменить их. И ничего страшного в этом нет. Можно даже самому при минимальном слесарном опыте это все проделать.

Ну а по поводу оригинал/неоригинал.

Если запчасть делается для другого двигателя - это, согласитесь, немнго другая ситуация, чем если производитель просто копирует дефицитную деталюшку. В первом случае характеристики не уступают оригиналу. Смысл платить больше?

Кроме того, не забываем про сговор официальных дилеров оригинальных запчастей =)

Ну каково вам: один (!) сухарь на клапан в Рольфе стоит 50 рублей (итого комплект - 1600 рублей!) . В тоже время жигулевские - 20-100 рублей комплект (последняя цена для 16-ти клапанного движка).

Клапана в том же Рольфе (на Аутлэндер - ибо 4G63) стоили в два-три (выпускные-впускные) раза дороже, чем самые дорогие в Экзисте =)

И вот как интересно - если Аутлендер дорогая машина, то копеечные детали на 4G63 (которому 100 лет в обед и который переименовали - чтоб японолюди не волновались - в C4U или как там еще) нужно продавать так же дорого - ибо понты дороже денег - вот такая политика у Рольфа =)

А про Митсубиси (как, впрочем. про все современные автоконцерны) можно вот что сказать - когда к управлению автозаводами приходят менеджеры взамен инженеров, получается то, что мы сейчас видим - ежегодно на рынок выбрасывается 1-2 новые абсолютно сырые модели, которые потом лучшие автопроизводители отзывают тысячами, а худшие - просто выпскают новую рестайлинговую модель, не забывая считать бабки =)

Поэтому где принципиально новые двигатели на Митсубиси, в которых исправлены характерные болезни? А на Тойоте? Субару пропустим - они вообще странные люди =)

Напоминает старые добрые жигули - один двигатель на четыре модели =)

Кстати, вот взять Хондовский бензиновый движок, который на нашем Стриме стоит 2,0 литра (немного видоизмененный двигатель Аккорда 2,4 литра)

Удивительно, но там цепь вместо ремня ГРМ. И НИКАКОГО шума. А система натяжителей цепи позволяет не геморроиться с роликами натяжителями и т.п. =) И при этом изменяемые фазы газораспределения =)

Замена маслосъемных колпачков Митсубиси GALANT

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) используются на всех силовых установках автомобилей Митсубиси GALANT. Эти резинотехнические изделия являются элементами газораспределительного механизма, и их задача – препятствовать проникновению масла в зазор между клапаном и направляющей втулкой, а затем в камеру сгорания. Сальники клапанов в среднем выхаживают по 200.000 км, после чего их нужно заменить.

Причины для замены

Замена маслосъемных колпачков Митсубиси GALANT необходима в том случае, если при работе двигателя стали наблюдаться:

Сизый дым из глушителя.
Повышенный расход масла.
Падение мощности силовой установки.

Попадая в цилиндры, масло нарушает оптимальный процесс горения топливно-воздушной смеси, и поэтому мощность двигателя может снижаться. Чтобы правильно заменить сальники клапанов, нужно обратиться в автосервис «Двиговичкофф». Здесь работают высококвалифицированные автомеханики, которые в максимально сжатые сроки, качественно и недорого поменяют сальники клапанов.

Этапы работ

Сальники клапанов установлены внутри головки блока цилиндров. Замена маслосъемных колпачков Митсубиси GALANT проходит в несколько этапов:

демонтаж клапанной крышки;
снятие ремня ГРМ;
демонтаж распредвала;
снятие маслоотражающих колпачков с клапанных шоков;
установка новых колпачков;
установка распределительного вала на свое штатное место;
установка ремня ГРМ;
установка клапанной крышки.

Наши преимущества

Сервис «Двиговичкофф» имеет мощную материальную базу, и его штат укомплектован специалистами экстра-класса. Снятие и установка новых маслоотражающих колпачков в этом автоцентре не займет много времени, так как все услуги связанные с ремонтом выполняются профессионально и по доступной цене. Все ремонтные работы проводятся с применением только заводских комплектующих. Своевременная замена маслосъёмных колпачков вернёт расход масла на прежний уровень, обеспечит двигателю хорошую приемистость, а автомобилю придаст более высокие ходовые качества.

Собираюсь менять маслосъемные колпачки

Подскажите дорогие камрады, какие надо прикупить детальки для замены маслосъемных колпачков?
желательно кто знает с номерками.

авто кушает маслице по поллитра-литру на тыщу км.
бежит отменно, расход в норме.
отмачивание на ночь Лавром не помогло, вот думаю перед следующей заменой масла сменить маслосъемные колпачки.
для их замены придется скидывать головку блока

я так понимаю надо:
1. Сами колпачки (в капсе нет их номера)
2. Прокладку головки (тоже нет в капсе номера)
3. Прокладки клапанных крышек (переднюю и заднюю)
4. Прокладки коллекторов (впускного и выпускного)
5. Прокладку(и) свечных колодцев (не знаю сколько их там - по одной на каждую свечку или одна общая)
6.

что еще надо для замены колпачков?
кто менял - подскажите.

Mitza » Ср, 26 ноя 2008 12:37

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Vovan » Ср, 26 ноя 2008 12:43

насколько помню по жигулям да и девятосам чтобы снять одеть колпачок на клапан надо с клапана снять пружину, а чтобы снять пружину - надо зафиксировать клапан относительно головки. как то на жигулях мы через свечное отверстие вставляли отвертку, опирали ее на дно поршня, а в отвертку упирали клапан и рассухаривали пружину. при этом погнули пару клапанов и пришлось покупать новые и все таки снимать голову и менять клапана

боюсь такой финт на ММС не прокатит.
придется снимать голову, нормально упираться и снимать пружинки.

Mitza » Ср, 26 ноя 2008 13:15

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT - in bOOst we trust - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

ElM » Ср, 26 ноя 2008 13:58

Humpy » Ср, 26 ноя 2008 14:02

Отпишись обязательно как сделаешь, сам на весну запланировал сие.

Humpy » Ср, 26 ноя 2008 14:06

Vovan » Ср, 26 ноя 2008 15:17

упирая клапан в поршень под углом имеешь шанс погнуть клапан
гнутся клапана вообще "на раз", усилие надо совсем небольшое
сам загибал другану на жигулях, пришлось менять клапана со снятием головы

в капсе нашел только номера прокладок под клапанные крышки и все.

Voditel » Ср, 26 ноя 2008 15:49

Митцубишка - красавица. (сказала племянница в 3 года)

Vovan » Ср, 26 ноя 2008 16:26

тоже скачал и поставил себе щас прогу ASA
гораздо дружелюбнее капса

осталось добавить:
Mitsubishi MN 137973 Кольца поршневые, комплект стандартного размера 3 370,17р.

А скажи Voditel , ценники откуда? ексист?

Voditel » Ср, 26 ноя 2008 16:50

Митцубишка - красавица. (сказала племянница в 3 года)

Humpy » Чт, 27 ноя 2008 8:09

Vovan писал(а): т
осталось добавить:
Mitsubishi MN 137973 Кольца поршневые, комплект стандартного размера 3 370,17р.

А скажи Voditel , ценники откуда? ексист?

а прикинь нестандартного окажутся. если Ты подозреваешь смотанный пробег.
На самом деле у мну машина куплена была с пробегом 41 т. км (чему склонен верить - общее состояние супер), а вот в мотор реально Sрали (((. Расход масла как у Тебя примерно, щас вот посмотрю - тоже надумаю падикана.

Дэмон » Чт, 27 ноя 2008 8:49

Vovan » Чт, 27 ноя 2008 9:17

Спасибо за советы
и С Днем Рождения!

Интересно если я не послушаюсь твоего совета и не сниму распредвалы то как я рассухарю клапана то?
ремень ГРМ поменян 4 тык назад
рассухариватель да, тока на пружинки давит, а зелегшие сухарики уже по полной клапан давят, знаем, проходили, нунах.
вместо гинеколога будут делать в сервисе. а инфа мне нужна потому что сервисы у нас криворукие и делают либо недорого либо качественно. и просить их предоставить комплекс услуг (работа+расходка+детали) = бесполезно, это выше их сознания.

замена маслосьемных колпачков 4G13

а по времени сколько заняло?
и на сколько это сложнее сделать, чем на отечественной?

Ну по времени часа 2-3. А по сложности я думаю не сложнее чем на отечественной. Принцип один и тот-же. Сложностей вообще никаких. Главное аккуратность.

Колпачки через экзист заказывал.

Одна штука 130 рублей. А их 12. Кстати замена колпачков в сервисе стоит по моему 3000 рублей.

Требуемое значение зазоров клапанов:
Горячий двигатель:
Впускной клапан:0,15 мм
Выпускной клапан: 0,25мм
Холодный двигатель:
Впускной клапан:0,07мм
Выпускной клапан: 0,17мм

Для бензиновых дигателей 8 и 12 клапанов.

1)Первый цилиндр справа.
2) ?
3):: Снять крышку головки цилиндров;
::Коробку передач установить в нейтральное положение и взвести ручной тормоз;
::Прокрутить коленчатый вал за центральный болт по часовой стрелке до совмещения канавки на шкиве с отметкой "Т". Поршни 1-го и 4-го чилиндров теперь находятся в ВМТ. Цилинд 1 расположен со стороны клинового ремня двигателя;
::Двигая рукой карамысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз, проверить, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане, то зажигания находятся в ВМТ зажигания;
::Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 1, то регулируется зазор клапанов, указанных белыми стрелками.
::Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 4, то регулируется зазор клапанов, указанных черными стрелками.
[attachment=515:attachment]
чтобы изменить положение цилиндра на другое, надо провернуть коленчатый вал на 1 оборот по часовой стрелке.
::Отвинтить гайку примерно на 1/2 оборота, удерживая регулировочный винт отверткой;
::Провернув регулировочный винт, выставить зазоры клапана, двигая постоянно щуп;
::Затянуть контргайку;
::Ещё раз проверить зазор клапана и при необходимости повторить регулировку;
::Прокрутить каленчатый вал ещё на один оборот и проверить зазоры в других клапанах;
::Затем проверить вставку и затяжку крепежных винтов и крепежных скоб коромысел;
::Закрепить крышку головки цилиндров.
[attachment=516:attachment]

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

alt="как заменить маслосъемные колпачки" width="300" height="61" />
Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана. Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Признаками износа являются:

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

молоток;
рассухариватель клапанов;
набор головок с воротком;
набор накидных и рожковых ключей;
пинцет;
цанговый зажим для снятия колпачков;
герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
Выставить коленвал и распредвал по меткам.
Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
Осмотреть шейки и кулачки на износ.
Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

Снять пружины с колпачков.
Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
На установленный колпачок надеть его пружину.
Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
Так проделать со всеми колпачками.
Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Есть три принципиально отличающихся типа двигателей внутреннего сгорания, мы рассмотрим каждый из них по отдельности.

Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.

Пошаговая инструкция:

Выворачиваем все свечи
Снимаем крышку распределительных валов
Снимаем ремень или цепь ГРМ
Достаем распределительные валы
Снимаем толкатели (гидрокомпенсаторы)
Все мы добрались до клапанов, вы должны видеть, что то типа вот этого:

Вам специальное приспособление, или шнурок такой толщины, чтобы свободно проходил в свечное отверстие, и достаточной длинны, чтобы заполнить камеру сгорания.

При помощи пассатижей снимаем старый маслосъемный колпачок.
Устанавливаем новый маслосъемный колпачок и осаживаем его при помощи оправки.

Аналогичным образом заменяем маслосъемные колпачки на всех остальных клапанах в этом цилиндре.
После замены всех маслосъемных колпачков в этом цилиндре, проворачиваем коленчатый вал в обратную сторону и достаем шнурок из камеры сгорания.
Аналогичным образом поступаем с остальными цилиндрами.
Собираем все в обратной последовательности. Если двигатель не оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, необходимо произвести их регулировку.

Надеюсь, что написал доходчиво.

Если вам привычнее смотреть видео, вот ролик как это делается:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

Выглядит эта камера сгорания примерно вот так:

В этих двигателях для удерживания клапанов шнурок не нужен. Клапан, в закрытом положении, можно удержать при помощи широкой отвертки или прутка, через свечной колодец.

Делается это примерно вот так:

Проблема в том, что удерживание клапана отверткой заминает резьбу в свечном колодце. Поэтому на 8ми клапанных двигателях также можно пользоваться шнурком.

Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков в двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

Выворачиваем все свечи.
Снимаем клапанную крышку, ось коромысел или распредвал.
Снимаем толкатели/гидрокомпенсаторы.
При помощи отвертки или прутка, зажимаем клапан, желательно предварительно подвести двигатель к верхней мертвой точке в этом цилиндре, чтобы в случае выпадения клапан уперся в поршень.
Рассухариваем клапан.
Удаляем клапанные пружины.
При помощи пассатижей удаляем старый маслосъемный колпачок.
При помощи оправки осаживаем новый.
Устанавливаем назад пружины и шайбу
Засухариваем.
Убираем отвертку, которой помощник удерживал клапан.
Аналогично меняем маслосъемные колпачки на остальных клапанах.
Собираем двигатель в обратной последовательности. Не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов и проверку правильности меток ГРМ.

Вот небольшое видео как это делают:

Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?

На этих двигателях невозможно заменить масло отражатели без снятия головки блока цилиндров. Но эти двигатели атавизм и вероятность того что вам придется их ремонтировать ничтожно мала.

Как быть если клапан провалился в цилиндр?

Как я писал выше, в случае удерживания клапана отверткой, поршень лучше подводить к верхней мертвой точке. В случае если клапан попытается провалиться в цилиндр, он упрется своей тарелкой в поршень и не провалился до конца.

В этом случае, его можно достать при помощи пассатижей, а если он провалился глубоко, вам поможет телескопический магнит. Выглядит он вот так:

Это устройство полезно в любом автомобиле и в быту. Оно часто попадается в хозяйственных магазинах, но его можно купить и у Китайцев за смешные деньги.

После того как вы поднимите клапан в исходное положение, заново уприте в него отвертку или пруток.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про то, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, была вам полезна.

Замена маслосъёмных колпачков Mitsubishi Galant

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Читайте также: