Митсубиси паджеро ио не тянет
Обновлено: 05.07.2024
Mitsubishi Pajero IO - стоит ли покупать.
В гуано заезжает только так. Проходимость хорошая. "Можно включить передний мост, можно блокировку, можно пониженную с блокировкой. С влюченной блокировкой ни одна грязь меня еще не остановила".
На неровной дороге козлит. Комфортность в салоне средняя, сзади места маловато.
Традиционные опасения - за двигатель c GDI (уж извините, упомянул, ибо не сразу дошло, что имелось в виду под "джидаем" :)).
"Все шло правильно и я радовался автомобилю. ничто не предвещало беды, даже постукивающие гидрики не смущали и вот - первый ЖОР масла. Проехал 3000км - и полтора литра масла как не бывало (Синтетика Мобил 5-40). Не буду вдаваться в подробности ремонта и затрат - удовольствие свыше 1000$ (новые гидрики в том числе). Еще почистили GDI, если можно так выразиться, поменяли топливный фильтр - тоже не 3х копеечная процедура".
Ну и т.д. Там отзывов довольно много.
Думать нужно в течение семи вдохов. На восьмом пора принять решение.
Toyota Sprinter Carib AE111-продал
Исправлено пользователем Melord (04.08.07 18:09)
Думать нужно в течение семи вдохов. На восьмом пора принять решение.
Секс, наркотики и чикен ролл.
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
1. Если двигатель 1.8 - там подушки двигателя хлипкие боковые - быстро устают - поэтому вибрация на ХХ. Но правда и стоят недорого по 50-60 у.е. за штуку. Я свои поменял после японии (60 тысяч км).
2. На пятидверках прутья внутри передних сидушек по бокам имеют свойство протирать поролон и возможно обивку - можно пока не протерла обивку самому принять меры.
3. Возможно конкретно мой экземпляр - немного дебильный обдув стеклатакое чуство что со стороны поасаира обдувает лучше. Часто когда идет мокрый снег - намерзает на щетках - хотя может стоит другие щетки купить.
Плюсы:
1. СуперСелект!
2. Внешний вид - дизайн от пининфарины
3. Демократичная цена
Toyota Sprinter Carib AE111-продал
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
>В ИО места сзади не просто мало, а очень мало
--------
В Эскудо то же самое - у меня "круглый" 98г.в.
>но я бы все же выбрал Escudo
------------------
Цены уж сильно разные. Я когда по весне брал - Эскудо 98г. около 350т.р., за эти деньги если я правильно помню можно было взять Паджеро года 2002 - 2003
Но я все-таки взял Эскуду.
TLC-70
Megajet 400, Tough Dog 2", BFG 33x10.5xR15, ComeUp 9500
У Эскуды парт-тайм (кто бы что ни говорил - я зимой лучше на полном покатаюсь) - и спорный дизайн в предпоследнем кузове - поэтому я взял ио.
П.С. Ну если брать мелкий джипчик(паркетник) в будущем взял бы эскуду/витару в последнем кузове - нравится.
Toyota Sprinter Carib AE111-продал
Ну внесу и свою лепту.
Владею сей мобилем более трех лет.
Сразу скажу, когда покупал - не сильно был знаком с жидаем.
Перечитал, переслушал многое и многих.
Позопрошлой зимой (когда -45 было почти все время) вышли из строя все 4 стойки. Долго их искал. Нашел. поставил. Задние за 400 км вышли из строя. Ждал замену по гарантии оч. долго (2 мес). Поменял. Опять 400 км. Послал всех нафиг. купил амортизаторы от Тойоты Хайс. Полтинник токорям за втулки - забыл, что такое подвеска.
Про зимнюю эксплуатацию: Готовьте на зиму хороший аккумулятор и теплый гараж, т.к. мицубисивские ждаи не заводятся при температуре ниже - 25. Не спасает даже автопрогрев. Слышал, что где-то прошивают их компьютеры, но на себе еще не испытывал.
Зимой использую резину шипованную липучку. Никогда не знал проблем с застреванием где-либо. Наоборот, приходится по статусу вытаскивать других. Почти всегда делаю передом, т.к. задний фаркоп находится под номерным знаком.
За все время менял: топливный фильтр, дворники, чистил форсунки с дроссельной заслонкой ну и масло в двигателе регулярно (каждые 10 тыс).
кстати о масле: перепробовал несколько фирм: Castrol, BP, Ravenol - жрет масло, какое не лей (доливаю литр через 5000).
По комфорту: тесно сидеть сзади троим + маленький багажник, когда на отдых едешь.
Жесткова-то идет по дороге (по сравнению с седанами), особенно при полной загрузке на неродных задних аммортизаторах.
Зы. Расход по Новосибу летом - 12-13 л. Зимой - до 20. Расход по трассе зависит сильно от стиля - от 9 до 13 л)
Технические характеристики Mitsubishi Pajero IO
Внедорожник ИО с виду настоящий вездеход. Маленький, правда, зато агрессивный, компактный, с короткими свесами и большим дорожным просветом. Многим будет интересно, насколько хороши у Mitsubishi Pajero IO технические характеристики, в чём фишка этого джипа, и какими параметрами руководствуется покупатель при выборе.
Знакомство с IO
У этого самовлюблённого внедорожника (IO переводится, как «Я») нет рамы, дизельных версий и жёсткой подвески. Зато внешне он почти во всём перекликается со «старшим» братом – полновесным Митсубиси Паджеро. Экстерьер – чистокровный, японский.
Над внешностью IO работали итальянские дизайнеры, представляющие ателье Пининфарина. Однако в экстерьере коротыша нет и малейшего намёка на европейский дизайн.
Если до 1998 года выпускались только 3-дверные версии IO, то после к ним присоединяется 5-дверная модификация.
«Пятидверка», все же, предпочтительнее «трёхдверки» в плане удобства посадки. Однако смотрится она не столь молодцевато, как 3-дверный аналог.
Салон
Чудес не бывает. Если внешне «коротыш» не даёт усомниться в своих внедорожных качествах, внутри он не такой. Задний диван, например, больше подойдёт детям или людям с маленьким ростом. Хорошо, что впереди хоть немного больше пространства. Салон обит привычным тёмным пластиком, кое-где дополнен тканевыми вставками, хорошо организовано управление на щитке приборов.
Примечательна одна из опций стеклоочистителей. Потянув рычаг дворника на себя и опустив, можно задействовать единичный взмах щёток без включения омывателя. Полезная функция во время дождя.
В целом интерьер внедорожника Мицубиси Паджеро ИО тянет на «троечку». К примеру, ёмкостей для хранения мелочей и всякой всячины предусмотрено не так много, как у конкурентов. Подстаканники впереди вообще неудобны. Приходится, чуть ли, не на 180° переворачивать центральный подлокотник, чтобы дотянуться до кружки.
Задние сидения, как и полагается, складываются. Подобная трансформация помогает увеличить багажник для удобства перевозки различной поклажи. Ещё остаётся место для одного пассажира в машине. Однако минус в том, что пока не снимаешь подголовники, сложить кресла не получается. Зато спинка дивана не только трансформируется по частям, но и даёт возможность отрегулировать её по углу.
Салон Паджеро ИО нельзя назвать идеальным для внедорожника, но многие детали намекают на его принадлежность к касте. Особенно хорош компактный дисплей, устанавливаемый по центру передней консоли. Штатный навигатор просто находка, так он удобно вклинился внутри. Правда электронику у нас в стране придётся перепрошивать для российских карт.
Моторы
На Паджеро ИО двигательный ряд состоял всего из 3-х вариантов. Внедорожники оснащались моторами на 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Первый двигатель был способен развивать мощность в 102, второй – 116, 130 и 160, третий – 136 л. с.
Пятидверные версии мотором на 1.6 литра не оснащались. Только 1.8 и 2.0.
Под капотом IO
Версия с турбонаддувом выходит в начале нового тысячелетия. На Паджеро ИО «TR» устанавливался 160-сильный мотор с турбонаддувом, расходующий 7,7 литра на 100 км. В этом же году в линейке внедорожника появляется 136-сильный мотор. С началом 2002 года, опять же в целях повышения эконорм, производители IO стали использовать вместо 6-цилиндровых силовых установок 116-сильный мотор «четвёрку».
Ходовая
В своём классе Паджеро ИО на голову выше известных аналогов в плане мягкости езды, непробиваемости подвески и удобства системы Super Select. Почти все владельцы хвалят внедорожник исключительно за то, что машина чувствуется, как свои пять пальцев. Это многого стоит.
Например, Судзуки Эскудо, принадлежащий к той же касте, что и ИО, таких удобств в ходовой не предоставляет. Подвеска внедорожника конкурента чересчур жёсткая, быстро выходит из строя, посадка неудобная, одним словом, табуретка, а не автомобиль.
Амортизаторы для IO
С другой стороны, IO собран на несущей раме. Это минус в плане лифт модернизации, так как рама даёт больше возможностей для тюнинга.
Отдельного внимания заслуживает привод внедорожника Паджеро ИО. Лёгкий джип выпускался в двух вариантах: с приводом на задние колёса и с полным постоянным либо подключаемым приводом. Обожаемая любителями трансмиссия «Супер Селект» установлена на версиях с подключаемым ПП. Компактная и лёгкая система даёт возможность выбирать четыре режима движения, включая 4WD.
Идеальность ходовой для городского жителя выражается в том, что в конструкции этого джипа используется минимальный радиус поворота – всего 4,9 метра. Для любителя поездить вне черты города ходовая Паджеро ИО хороша в том плане, что свесы как спереди, так и сзади незначительны. Приемлемы также для внедорожника и параметры геометрической проходимости.
Чем отличается ИО от Пинина
Интересно, что слово «Пинин» в переводе с итальянского означает «младший брат».
Решение организовать выпуск внедорожника с полным приводом для Европы, было принято не сразу. Потенциальных покупателей собирали целый год, рекламируя сильные стороны коротыша вездехода, цена на который была значительно ниже стоимости полноценного Паджеро. Европейцам, уважающим практичность и экономию, такой пиар был по душе. За малые деньги они становились владельцами автомобиля, не пасующего перед дорогами, ведущими на ферму или виноградники.
Паджеро Пинин практически ничем не отличается от ИО
Внешняя разница между внедорожниками всё-таки замечалась, хотя и незначительно. Отличались они в некотором роде и в плане технических возможностей:
- расположение руля IO справа, Пинина — слева;
- ИО выносливее, что объясняется лучшим качеством кузовных материалов, Пинин быстрее гниёт;
- на Pinin моторы ставятся помощнее;
- на Пинин идёт защитный пластиковый обвес, у IO его нет;
- для водительского сидения «европейца» предусмотрено больше места;
- IO стоит всегда дешевле на 3-4 тыс. рублей.
ИО в сравнении с другими «коротышами»
Чем IO отличается от других малых внедорожников семейства Паджеро? Таких как Мини или Джуниор. Вместе эти три модели дали возможность концерну ММ значительно расширить продажи Pajero по всему миру и у себя в стране. Потенциальных покупателей привлекало внешнее сходство с флагманом и гордостью компании. Пусть внедорожники и были меньше, зато их можно было купить за куда более низкую стоимость.
Одно из отличий ИО в сравнении с приведёнными аналогами – это большее внешнее сходство с настоящим Паджеро. Форма и пропорции кузова, приближены к оригинальным максимально близко.
Второе отличие – более серьёзная начинка, подразумевающая не только сравнительно богатую линейку мощных двигателей, но и существенно высший пилотаж в плане интерьера и кузовных вариаций. Ни у внедорожника Mitsubishi Pajero Mini, ни у Джуниора такого уровня оснащения нет и подавно. К тому же, богатые комплектации внедорожника Паджеро ИО оснащались штатно полноценной навигационной системой, климатической установкой и приятной для глаз светлой обивкой сидений.
Одним словом, Паджеро ИО относится к более высокому классу, чем его аналоги. У него выше динамика, лучше уровень комфорта и в целом надёжнее ресурс внедорожных качеств. Разумеется, это не может не сказаться на цене. Он стоит дороже, а по совокупности характеристик занимает в семействе золотую середину.
| Название комплектации | Период выпуска, гг. | Марка двигателя | Марка кузова |
|---|---|---|---|
| 1.8 Active Field edition 4WD | 2006-2007 | 4G93 | TA-H76W |
| 1.8 Active Field edition NAVI 4 WD | 2004-2005 | 4G93 | TA-H76W |
| Pearl package 4WD | 2004-2005 | 4G93 | TA-H76W |
| Pearl package NAVI edtion 4 WD | 2004-2005 | 4G93 | TA-H76W |
| 1.8 TR Sporty package 4 WD | 2004-2005 | 4G93 | TA-H76W |
| 1.8 TR 4 WD | 2002-2004 | 4G93 | GH-H76W |
| 2.0 Active Field edition 4 WD | 2006-2007 | 4G94 | TA-H77W |
| 2.0 Active Field edition NAVI 4 WD | 2006-2007 | 4G94 | TA-H77W |
| 2.0 ZR 4 WD | 2004-2005 | 4G94 | GH-H77W |
| 2.0 Pearl package NAVI 4 WD | 2002-2004 | 4G94 | TA-H77W |
| 2.0 Sorrento 4 WD | 2002-2004 | 4G94 | TA-H77W |
| 2.0 Pearl package II 4 WD | 2001-2002 | 4G94 | GH-H77W |
| 2.0 Pearl package II NAVI edition 4 WD | 2001-2002 | 4G94 | GH-H77W |
| 2.0 Pearl package DVD NAVI edition 4 WD | 2001-2002 | 4G94 | GH-H77W |
| 2.0 Pearl package MD-CD NAVI edition 4WD | 2001-2002 | 4G94 | GH-H77W |
Приводим для интереса сегодняшние расценки внедорожника Паджеро ИО на Владивостокском рынке, считающимся самым дешёвым по России в плане реализации подержанных японских машин.
Таким образом, цена на Паджеро ИО варьируется в пределах 250-510 тысяч рублей, в зависимости от года выпуска, пробега и технических характеристик.
Недостатки
Mitsubishi Pajero IO имеет следующие минусы:
- маленький багажник;
- проблемы с ходовой;
- узкий задний ряд;
- очень требователен к заливаемому топливу;
- слабоват в плане мощности, по сравнению с другими версиями;
- проблемы с габаритными фарами.
Паджеро ИО можно порекомендовать тем, кто уважает настоящие внедорожники с хорошей геометрией, раздаткой и ходом подвески. Многим импонирует дорожный просвет этого вездехода, дающим возможность эксплуатировать джип на бездорожье. Одновременно с этим, мягкая подвеска, малый радиус поворота, компактные габариты порадуют и жителя большого мегаполиса. С другой стороны, слабое ЛКП и тесный непривлекательный салон внедорожника могут помешать выбору.
Видео в этой статье: Паджеро IO тест-драйв
Митсубиси паджеро ио не тянет
у друга такой был, как то в аварию попал, крепкий зараза! оказался
Паджеро ио? лучше бери настоящее без ио:)
У меня вторая машинка проблем особых не было.Меняла задние рессоры,фильтр раза два вроде серьезных поломок больше не было.
Новость дня
судя по фото жулька ударилась не бампером а решеткой радиатора
по запаске:) спасла высота паджерика или низость жульки
еще добавлю плюсов
по комфорту превосходит и рав и эскудик. но GDI.
Лет пять-шесть назад, знакомый купил такого (тогда ио стоил дороже эскудика, которого за машину вообще никто не считал :). Через 2 месяца встал на ремонт. За очень приличную сумму машину даже не отремонтировали, а подшаманили, с дружеским советом впарить побыстрее другому лоху.
Хотя счас может их ремонтировать научились?
что в городе уже GDI делают
вроде в сканере если точно
Не бери это гамно!
Повсюду вижу Паджерики на обочинах с отвалившимся передним колесом, на боку. Видимо вылетают шаровые. Вообще у них передняя подвеска гавёнская, больная,хлипкая. Эту недомашину джипом назвать нельзя. Настоящий джип должен быть полностью на мостах и с неубиваемой подвеский типа нашего УАЗа.
ну что мне теперь УАЗ брать?
просто у меня капитал небольшой, и в эту цену я могу уложится на ио или что то подобное. по поводу независимых с переди - а что НИВА? не вездеход? тот же эскудо? ХАММЕР H1 у него вся подвеска независимая, а он любого мостового уделает! один клиренс 40см!.
ps. уже сколько лет паджеро выигрывает дакар на своей независимой подвеске! просто я думаю смотреть надо, ибо в руках НЕУЧА даже танк через год тазом с болтами станет. вот моё мнение.
например УАЗ можно не назвать полноценным джипом потому что не дизель и нет блокировок в стандарте и что он не джип чтоли?
Не бери машину на приводах
Дело в том что независимая подвеска панически боится наших морозов. Там разбиваются все резинки сайлентблоки и т.д. У меня была делика это аналог паджерика,ох и намучаля я с ней. Только работал на её переднюю подвеску. В тёплых станах независимые подвески могут быть актуальны, но только не у нас! Сейчас купил УАЗ поставил место шкворней игольчатые подшипники и я незнаю что такое ремонт ходовки.
вот будут деньги на новый и толькой новый тогда возьму
УАЗ микрик - уж больно нравится да и немало ездил
GDI iO padjero на самом деле афигенный аппарат. Только не для России. Нужно через 2 заливки полного
бака присадки очищающие лить. А это дороговасто и ну его на. )
GDI iO padjero на самом деле афигенный аппарат. Только не для России
для россии но не для якутска.
ну и на пыжике твоем нет блокировок межколесных , самый максимум это лсд сзади но это еще один гемор
на уазе роль межосевой блокировки выполянет жестко подключаемые передок:)
межосевая есть блокировка
а задний можно принудительно заблокировать если на пониженную переключить - один фиг 3 тру WD! а со свободными только 2 тру WD =)
так что в любом случае получше будет
про "межосевую" речи нет, я говорил про "межколесную", а межосевая она есть у всех 4 ведовых жыпоф
а вот по поводу "принудительно заблокировать если на пониженную переключить" это что-то новое:)) поподробнее можете рассказать?
я точно видел пыжик у которого загорался зад диффлок при вкл пониженной - есть на панели прямо
А вот на Pajero третьего поколения (дебют - осень 1999 года) появилась значительно модернизированная трансмиссия Super Select-II.
Удачным дополнением обновленной трансмиссии стал задний межколесный самоблокирующийся дифференциал Torsen с возможностью принудительной жесткой блокировки при помощи кнопки, расположенной на панели приборов.
Ну если там опционально торсен стоит то возникает вопрос:
Каким образом его можно включать как вы описали с помощью раздатки? Причем торсен не передает крутящий момент в 50% на даждую полуось, он типа как ЛСД. В случае "диагоналки" нужно чтобы одно колесо при диагональном вывешивании немного соприкасалось с землей, в противном случае блокироваться дифф не будет!
в народе такие блокировки называют "червячными", блокировки такого типа хороши будут на передний мост а сзади от них не очень много пользы на бездорожье.
Я бы предпочел обычный дифференциал с сателлитами и поставил бы туда 100% "самоблок" типа lockright, у меня такой стоит на джимнике , доволен как слон, и стоит не дорого.
P.S. кстати локрайт относится к типу "Torsen" тоже
читай внимательно super select 2 а не 1
там есть тумблер жоская принудительная блокировка!
в super select 1 был LSD
ps. если почитать отзывы то super select 2 по надёжней super select 1
в любом случае super select это хорошо и практично можно без боязни постоянно колесить с передком, можно откл дляэкономии топлива ну и для дрифта =)
да я почитал, просто я не могу понять принцип действия
как это червячной блокировкой можно принудительно заблокироваться на 100%? В общем не верю я в это, что-то тут не так
Есть у паджериков комплектации с принудительной 100%-ной блокировкой заднего диффа
оказывается бывают но опционально, но тогда получается что на любую машину опционально можно купить
А я вот одни прадо сурфы и т.д от тоеты и ни одного паджирика с отрванным колесом, не надо пиндеть.
внешне конечно
смотрится не плохо,но отсутствие рамы,делает эту машину уязвимой в по части ходовой,перед держиться на стабилизаторе и двух тягах кастра,ничего в этом крепкого нет. плюс для автослесаря,что разбирается довольно легко. только с иронией можно назвать ИО крепким:)
но ведь несмотря на это на Нивах ездим
без рамы и по roBHaM и по болотам и ничё
ps. город - 70% трасса - 20% и 10% рыбалка и охота
Откуда инфо про перед? ИО мостовый.
И рама есть только она интегрированная. По большому счету нафига рама нужна - если ездить только по городу, пригороду и на дачу?Вполне хватит того, что есть.
одни сурфы. паджерика или делику никогда невидел
во-первых, ни разу не видел паджерики с отвалившимися колесами,
во-вторых, к вашему сведению, Паджеро Ио полностью мостовой.
у УАЗа подвеска может и не убиваемая (хотя я сам лично видел уазик с отвалившимся колесом) но двигатель у него точно гамно - постоянно что-то ломается.
2mailman - Вы кажется путаете с Suzuki Jimny :) у ИО спереди привода как на НИВЕ
Ссылку можно где написано что у ИО спереди мост?
вижу проставки под передние стойки, но моста не вижу хоть убей:))
что вы имеете ввиду говоря "мост"?
хыхы, ну по всей видимости все таки спереди моста нет
- сам сегодня ради интереса заглянул - но не видно затянуто все и защита стоит. :)
Просто когда искал инфу кто-то из владельцев писал про передний мост, еще когда искал инфо про масла, нашел страничку где был приведен список рекомендуемых масел, там тоже было упоминание про передний, задний мост. Потому и думал, что полностью мостовый.
передний "редуктор" от него идут гранаты(шрусы) на оба колеса
ну по сути мост только на приводах "разрезной" а не "неразрезной"
Вполне нормальная машинка, зимой тепло, летом - кондей, по проходимости за три года эксплуатации в городе и пригороде, грибы, охота, рыбалка - ни разу не сел. На тассе туповатоя в разгоне, не засчет мотора, а из-за коробки. Но требует постоянного контроля каждый день проверять масло, жидкости, состояние пыльников и тд. Раз в год менял шаровые, одновременно с прокачкой стоек. Удачи
езжу с весны
пока одни плюсы, не считая того что сам убил всю ходовку. лазиит свободно везде, ест мало, если держать не больше 2,5 оборотов. В умелых руках очень хорошая машина, но так как это первая моя машина, убил я ее страшно, пару раз масло сохатил до лампы, подвеску убивал даже не заглядывая под машину. но пока ничего не отвалилось. тьфу 3 раза.
кстати в тему проходимости!
Никаких претензий у меня пока нет. Единственное, что все говорят это надо
жидкости во время менять и не лить всякое гамно.
Так, что никого не слушай - потому как отговаривают в большинстве случаев, те кто ИО видел только на картинке, да на улице пару раз, а сам ни разу не юзал, и если хочешь покупать покупай.
Щас надо думать больше не о том хороша ли машина, и просто ее не ценят.
А о том как ты потом ее впаришь комунить. Ценят не ценят, хороша не хороша, надо брать ликвид, а ИО ликвидом не является, значит если берешь то рассчитывай на то что ездишь будет то скончания ее дней, либо скинешь за очень дешево и то комунить в качестве донора.
Прадам дешевле чем брал - какие проблемы? Почти всегда так получается :)
C нашей инфляцией дешевле нельзя за два года даже дороже получается
Всегда пригонял себе машины сам, продавал через 1,5 - 2 года на 5%-7% дороже.
все машины хороши
Половина родственников ездит на них, как так получилось сам не понимаю:) По 2-4 года, примерно, отьездили. Слышу только положительные отзывы(как это не странно о митцубиши), проблемы были когда заливали бензин на непонятных АЗС(Сибойл, Альфа, Туймада. ) и с замок зажигания хандрил(в начале думали, что комп).
Ну а проходимость(если резина нормальная) получше чем у Уаза! Да топлива потребляет немного.
Говорят, что они стали немного ценится и цены на них немного выросли.
Прошлым летом пересел с кроуна на ИОслика
Кроун машина хорошая, но по грязи и калее проблемно на ней ездить, поэтому пересел на джипчика, на полноценный джип бюджет не позволил.
не знаю что там по GDI, но впринципе брал зная что есть такая беда, пока проблем не было, лью 95. проблемно в районы ездить, приходится заливать 92-й, пару раз так было, но вроде съело непоперхнувшись, могет в будушем скажется. была проблема с подушками двигателей, но там сам при покупке не смог обнаружить что они порваны. печка удивила и обдув стекол, каждый день езжу как гриться по трассе из Хатассев, двойного стекла не ставил, так как не затягивает и тепло при втором положении вентилятора печки, по городу вааше до первой снижаю вентилятор.
Салон конечно тесноват для крупного чела, но впринципе такой же как и эскудо. жрет оказывается больше чем я думал, летом выходило по городу не меньше 13 литров на 100, шас с постоянно включенным передком вааше жрет аппетитно. Машина не скоростная, так как короткая и зад постоянно пробивает уже при 80 км в час на каждой трешине асфальта. динамика показалась слабая, но я не гонщик.
по ходовке пока ничо не могу сказать, зиму проедет там будет видно , но уже стойки ослабели, и видимо линки уже подыхают, чото гремит, возможно из-за стоек. Необрадовало что шаровая с рычагом литая
По грязи пока еще особо нелазил, так как резину пока для грязи не взял. но впринципе достаточно уверенно себя чувствуешь, хотя один раз сел, точнее провис и то тока из-за того что не стал разгоняться, так как эти пластиковые пороги не понимаю для чего установили, а ломать их както жалко стало
А сколько сейчас расход, если не секрет?
Угу, салон тесноват конечно и место водителя мне показалось не очень эргономично (спидометр не видно без изменения положения головы, колонка руля не регулируется).
По моему скорость от длинны не зависит :) зад пробивает наверное амморты подохли.
З.ы. летом 13 на 100 нормально же - я пока летом еще не ездил.
по мне отличная машина
радует, что их в городе становится все больше
про GDI? лично я пока с проблемами не сталкивался (тьфу 3 раза). конечно есть много рассказов типа одна бабка сказала:)
у нас в городе менталитет видимо такой. типа тоета это наше все, потому и отговаривают:) ликвид, неликвид какая разница. скоро все прули будут неликвид, так что бери пока есть.
лью конечно только 95, но в деревнях приходилось лить типа АИ-80 и движка не жаловалась.
ходовка: досточно крепкая, за год эксплуатации (зима-лето) думаю прокачать только передние стойки. сзади мост, аморты (грят подходят с УАЗа). насчет, что всюду паджерики с оторванными колесами - не видел. а вот сурфы в таком виде встречались:)
плюсы: проедет везде, где есть подобие дороги. на дорогах типа стиральная доска тряска почти не ощущается. минусы: на трассе на любой ямке пробивают задние аморты, но грят проблема лечится.
по комфорту. телик, 6 динамиков, кондишн мощный, неплохая шумоизоляция, тепло хорошо держит зимой. я даже не утепляю. по эргономике водителя действительно есть претензии. чтобы увидеть табло спидометра нужно наклонить голову, но это не смертельно. главное что обзор дороги отличный и зеркала большие удобные.
салон можно превратить в просторную кровать на всю длину. вобщем палатка при выезде на природу не нужна. при перевозке габаритных грузов можно сложить задние сиденья. я так кирпичи на дачу возил:)
расход по топливу. летом по трассе бортовой комп насчитывал 7-8 литров на сотню. зимой в городском режиме - жрет нехило.
салон конечно тесноват, но что поделать, таким он и задуман. если нужна большая машина, то это уже в другой ценовой категории.
Читайте также: