Модернизация раздатки уаз 469

Обновлено: 05.07.2024

Метод борьбы с шумом косозубой раздаточной коробки УАЗ.

Предлагаю еще один способ доработки раздатки (РК). Двигатель откапиталил, и, раз уж РК с КПП сняты, решил переделать ее (РК) в «бесшумную».

Хотел вначале сточить зубья шестерни включения переднего моста (ПМ), но смущало то, что стачивать, судя по замерам, надо почти половину ширины зубьев. А я, например, езжу на охоту, тяжелое бездорожье в лесах не редкость и уменьшенные по ширине в два раза зубья шестерни ПМ явно не добавят надежности.

Мысль о том, что шестерня ПМ может (или должна) расцепиться полностью, подсказал мне Андрей Малахов (г. Иваново), за что ему огромное спасибо. Но оказалось - не так все просто.

Что надо сделать. Размеров, мной указанных в фотографиях, советую придерживаться достаточно точно. Но все равно не исключено, что придется подгонять по месту (качество отечественного автопрома).

Естественно снять :-) и разобрать РК. Все описано в «букваре».

Срезать на промежуточном валу прилив, в который упирается (в нашем случае) шестерня включения ПМ.

В итоге получим вал промежуточный доработанный.

Сделать еще один пропил для шарика фиксатора на штоке вилки включения переднего моста (я делал «болгаркой»).

Срезать «лишний» металл на поводке включения переднего моста.

ОБЯЗАТЕЛЬНО доработать штоки включения переднего моста и включения прямой и понижающей передачи. Резьба необходима, т. к. штоки не должны вращаться вокруг оси. В нормальном механизме рычагов РК это вращение предотвращается формой поводков, а мы один уже «доработали», в результате он стал короче.

Гайки на штоках хорошенько законтрить (накеринить резьбу), предварительно подсобрав их вместе с рычагами. В результате получим доработанный механизм переключения.

Собираем все так же, по «букварю».

Чтобы было понятно что в итоге натворили:

Положение вилки переднего моста. Передок включен.

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок вкл.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.

Плюсы и минусы:
Плюсы
1. Не портим шестерню включения переднего моста, что положительно сказывается на надежности. К тому же торцы зубьев этой шестерни закруглены для более «легкого» захода в зацепление с валом переднего моста.
2. При желании можно отказаться (например, зимой) от доработанной схемы включения, просто установив штатный механизм рычагов РК.
3. Срезать металл на промежуточном валу гораздо проще. Хотя вал закален полностью, и один резец был испорчен (отпаялся). Подача жидкости в зону резки решает проблему. Попробуйте уговорить токаря, срезать на закаленной шестерне зубья резцом :-) Их (резцов) может потребоваться некоторое количество.
4. У рычага включения переднего моста стало три положения. Можно включать «передок» на скорости при должной сноровке (но не советую).

Минусы
1. Способ, возможно, более сложный (больше деталей).
2. Без токарных работ все равно не обойтись.
3. Из инструмента неплохо бы иметь углошлифовальную машинку (болгарку).
4. Масла, как мне кажется, все же стоит залить в РК и КПП больше (чтобы доставало до шестерни вала привода заднего моста).

P. S. Огромное спасибо друзьям и коллегам за оказанную помощь в неоднократном перекатывания УАЗика из гаража в гараж, да еще и в горку.

Модернизация раздатки уаз 469

На сайте есть способ доработки раздатки:
Метод борьбы с шумом раздаточной коробки
© Анатолий Ромахов aka ROMA

Купил я себе новый УАЗ, и сразу же мне стал досаждать сильный дребезг рычагов раздатки. Знакомый мужик подсказал мне способ.

Суть в следующем. Прямозубая шестерня (назовем ее pi2), предназначенная для передачи вращения на передний мост (находится на среднем валу раздатки) не расцепляется полностью с верхней задней шестерней (вторичного вала раздатки, назовем ее pi1) при выключенном рычаге "передний мост" на раздатке. Она продолжает вращатся вхолостую, зацепляясь за край зубьев шестерни pi1 за счет того, что шестерня pi1 на несколько миллиметров шире. Поскольку вал двигателя вращается неравномерно (ускорение - замедление после каждого воспламенения), то зубья этх двух шестерен без нагрузки бьются друг об друга и дребезжат. Зацепление сделано для того, чтобы:
Масло поднималось со дна раздатки и смазывались верхние подшипники.
Поскольку шестерня pi2 врашается примерно с той же скоростью, что и шестерня привода переднего моста, включение переднего моста происходит бесшумно.

Так вот, мужик посоветовал подрезать на токарном станке торец (только зубчатую часть, обращенную к центру раздатки) шестерни pi1 на те самые несколько милиметров, чтобы эти шестерни зацеплялись только при включении переднего моста. В результате имеем:
При движении с выключенным передним мостом в раздатке не крутится НИЧЕГО, кроме верхнего сцепленного вала.
Для того, чтобы смазывались подшипники, масла надо заливать значительно больше (об этом ниже).

Когда я располовинил раздатку, пришла идея продвинуть технологию переделки в сторону упрощения. Я не стал разбирать полностью раздатку. Взял мощную болгарку (2 kw) с толстым (шлифовальным) диском, зафиксировал ее кирпичами иа земле так, чтобы ось вращения диска была перпендикулярна оси вращения вторичного вала, который остался на подшипниках в задней крышке раздатки, включил ее и стал пододвигать к зубьям шестерни pi1, одновременно рукой (за барабан ручного тормоза) вращая шестерню. Периодически контролировал процесс (средний вал вместе с шестерней pi2 остался тоже в задней крышке) так, чтобы не сточить лишнего. Получилось идеально ровно (не помню сколько сточил, но примерно 5 - 8 мм). Затем промыл соляркой, собрал раздатку.

Обратил внимание на то, что теперь масла должно быть больше, как раз на уровне перепускного отверстия между раздаткой и коробкой передач (есть такое отверстие, оно несколько выше заливных пробок). Масло заливаю и контролирую его уровень так: ставлю УАЗ на горку под углом примерно 25 градусов (мордой вверх) и через пробку КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ заливаю потихоньку, пока не побежит обратно. Теперь надо примерно четыре литра масла заливать.

Получилась АБСОЛЮТНО БЕСШУМНАЯ раздатка, едешь как на "Волге". САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИНУС - рычаг переднего моста можно включать теперь на скорости не более 30 км/ч (скрежет). Но если медленей - то все прекрасно включается.

Какие мысли по этому способу? Кто пробовал? Какие результаты?
Если баян извиняйте.

Раздаточная коробка на УАЗ

О проходимости бестселлеров УАЗ (Ульяновского автомобильного завода) уже можно писать учебники. Владельцы таких машин отлично знают, за счет чего она обеспечивается. Тем же, кто только рассматривает перспективу приобретения автомобиля этой марки или хочет разобраться в причинах его уязвимостей, первым делом стоит узнать об устройстве его раздаточной коробки.

Какие функции выполняет раздатка УАЗ

Раздаточная коробка УАЗ, она же раздатка, – узел, который отвечает за «раздачу» (распределение) крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Как и все полноприводные внедорожники, автомобили этой марки по умолчанию имеют 1 ведущий мост – задний. Но оставляют возможность распределить усилие и на переднюю ось. За это и отвечает раздатка.

Она выполняет 3 основные функции:

распределение вращающего момента между передней и задней осью;
включение пониженного ряда передачи, которое позволяет нарастить крутящий момент для преодоления серьезного препятствия (понижающая передача есть не везде);
блокировку межосевого дифференциала.

Простыми словами это значит, что при переключении раздатки на УАЗ можно добиться улучшенной проходимости, оптимальной управляемости и маневренности. Некоторые модели раздаточной коробки (в том числе тюнингованные) обеспечивают не только переключение на передний ведущий вал (или раздачу нагрузки на оба моста), но и полное отключение передней оси.

Размещение и внешний вид

Раздатка на уазиках всех моделей, включая Hunter и «Патриот», старую добрую «Буханку» (раздаточная коробка УАЗ-452), установлена в блоке коробки переключения скоростей. С шасси она соединена 2 приводными валами (соответственно ведущими к переднему и заднему мосту). Центрируют раздаточную коробку по внешней части 2-рядного подшипника вторичного вала.

Узел представляет собой механический короб (чугунный или алюминиевый), через крышку которого в салон (в КПП) выводятся 1 или 2 рычага управления. В новых моделях рычаги заменяет плоский круглый переключатель.

Предлагаем посмотреть интересное видео про УАЗ «Хантер» с понижением 3.36 в раздаточной коробке:

Раздаточная коробка УАЗ в деталях (буквально)

Схема раздатки УАЗ «Буханки» и «Патриота», например, образца 2015 года выпуска существенно отличается. Хотя принцип действия во всех случаях один. За счет разной конструкции производитель добивался более комфортных для водителя характеристик механизма.

Так, классическая раздаточная коробка на УАЗ старого поколения (встречается сегодня очень часто) – механическая. Она имеет основной ведущий (быстроходный), вторичный вал и 2 приводных. Валы (первичный и промежуточный) фиксируются подшипниками. В корпусе (под крышкой) – шестеренки с прямыми и/или косыми зубьями, а также сальники, фланцы, штуцера, предохранительный клапан, уплотнители и пробка для слива масла при обслуживании.

На схеме раздатки УАЗ этого типа (механической) в сборке автомобиля можно увидеть элементы узла стояночного тормоза. Они крепятся к ее картеру.

Новое поколение – электрические или электронные раздаточные коробки «Патриотов» – имеют большие габариты по сравнению с той же раздаткой УАЗ у «Хантер», и тем более у машин типа УАЗ-469. Отличия такого узла – косозубые передачи, наличие цепи Морзе и плоский переключатель на крышке КПП вместо рычага.

По сравнению с устройством раздатки УАЗ-469 и 452 («Буханка»), у электронных аналогов значительно короче задний вал, а передний – существенно усилен. Это определяет некоторые его преимущества: надежность конструкции, минимальные вибрации. Новые раздатки тише благодаря цепи Морзе. Впрочем, тех же эффектов можно добиться и с помощью тюнинга старых узлов.

Как работает раздатка УАЗ

Управление раздаткой УАЗ «Буханка» осуществляется посредством рычага в салоне. Он находится между водительским и пассажирским креслом и принимает 2 или 3 положения. В некоторых моделях коробок предусмотрен вывод 2 рычагов (они так и называются – двухрычажные).

Как включается раздатка на УАЗ «Буханка» (механическая):

ведущий вал получает вращательный момент;
вращение передается от первичного вала вторичному посредством шестеренок (это происходит сразу, потому как 1 шестерня неподвижно заблокирована с первичным валом с одной стороны и имеет зону контакта со вторичным с другой);
подвижная шестерня вторичного вала передает полученное усилие на ось автомобиля.

Управление раздаткой УАЗ нового поколения (двухступенчатой) осуществляется немного по-другому. В отличие от старой коробки в этом механизме предусмотрен не рычаг (смена положения которого требует значительных усилий), а переключатель. Чтобы его активация не была случайной, производитель предусмотрел специальную защиту через установленный алгоритм запуска. Так, чтобы перераспределить нагрузку в двухступенчатой раздатке, надо:

установить рычаг коробки переключения скоростей на «нейтраль»;
изменить положение переключателя (вправо до упора);
выключить сцепление, пока не появится световая индикация на панели;
включить сцепление.

При соблюдении этих действий нагрузка будет передана на переднюю ось.

Слабые места: распространенные случаи неисправностей

Благодаря простой конструкции и элементарному принципу действия ранний ремонт раздатки УАЗ – это, скорее, исключение, чем правило. Таким исключением, кстати, нередко становится именно новая (цепочная) раздаточная коробка, что связано с не до конца продуманным расположением ее двигателя. Тем не менее даже механика в некоторых случаях ломается.

Чаще – из-за неосторожных действий водителя. Дело в том, что раздатку нельзя использовать в нормальных условиях езды. Она незаменима на бездорожье для преодоления сиюминутного препятствия («точечная» эксплуатация). Если менять нагрузку в нормальных условиях, механизм очень быстро изнашивается.

Кроме того, переборка раздатки УАЗ может потребоваться (топ-3 самых распространенных поломки):

при износе расходников (сальников, через которые вытекает смазка);
механических повреждениях (их сложно не заметить – коробка начинает издавать нехарактерные громкие стуки);
повреждениях, физическом износе или расшатывании подшипников (опасная неисправность, которая грозит заменой всего узла, так что ремонт раздатки УАЗ «Буханка» или «Хантер» в таких случаях лучше не откладывать).

Редко, но бывает, что ломаются зубья шестеренок или даже сами валы. Тогда изношенные детали нужно заменять как можно скорее. Ремонт в случае с любым автомобильным узлом всегда обойдется заметно дешевле его полной замены.

Ремонт

Новые раздаточные коробки проверить и восстановить в «гаражных» условиях крайне сложно. С такой проблемой лучше обратиться в сервис. А вот ремонт раздатки УАЗ-469 и его последователя «Хантер» при определенной теоретической подготовке и некотором практическом опыте можно произвести и собственноручно.

Разборка и последующая сборка раздатки УАЗ – процесс несложный, но трудоемкий. Что надо делать:

поставить машину на яму (в специализированных мастерских для этих целей используют подъемник);
зафиксировать автомобиль, установив под колеса упоры;
перевести передачу в нейтральное положение;
перевести рычаг стояночного тормоза вниз;
слить масло из раздаточной коробки (открутить пробку, подставить емкость, дождаться, пока течь прекратится);
открутить болты крепления приводных валов и снять их (валы);
снять рычаг;
отсоединить датчики раздаточной коробки;
убрать трос стояночного тормоза;
открутить все болты крепления перед тем, как снять раздатку на УАЗ «Буханка», и снять ее с КПП.

Все манипуляции будет проще проводить, если предварительно снять весь узел стояночного тормоза. А сборка будет намного легче, если перед началом работ наметить (или сфотографировать) положение фланцев относительно друг друга (соединения карданных валов и самой коробки).

После снятия раздатки ее нужно разобрать, провести диагностику деталей (найти неисправность) и выполнить замену, если это возможно. Все расходники (уплотнители, масло, сальники) заменяются в любом случае. Последний этап ремонта – сборка.

Обслуживание

Перед тем как пользоваться раздаткой на УАЗ «Буханка», всегда полезно почитать о правилах ее обслуживания. Как и любой привод, она работает тем дольше, чем регулярнее и внимательнее хозяин проводит сервис.

Что в программе:

внешний осмотр перед тем, как пользоваться раздаткой на уазике (каждым заездом по трудной трассе), – ищем потеки масла, трещины, сколы, другие дефекты;
проверка крепежей (валы должны фиксироваться надежно); .

Важный момент: проверку раздаточной коробки на предмет течей или механических повреждений стоит проводить каждый раз после ее эксплуатации. Кроме того, при езде вброд в кратер раздатки иногда попадает вода (через дыхательный клапан). Чтобы этого не происходило, обычно используют гибкую трубку (один конец на выход клапана, второй – под капот автомобиля).

Резюме

Суммируя вышесказанное, стоит заключить, что раздатка в современных уазиках – механизм вполне надежный (как механика, так и новый вариант). Но требует хорошего обслуживания, без которого может обречь автолюбителя на существенные затраты.

А вы проверяете состояние раздаточной коробки перед каждым заездом по бездорожью? Расскажите, как именно. Может, ваши друзья знают, какие еще особенности есть у механических (старых) и цепочных (новых) устройств? Обязательно поделитесь этой статьей со знатоками и новичками, чтобы в комментариях добавились полезные советы и важные вопросы, на которые наши эксперты обязательно ответят в следующих материалах.

Ремонт и доработка раздатки

УАЗ 469 1983, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 469, 1979

УАЗ 469, 1984

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1973

Комментарии 20

Спасибо за ссылку. У меня похоже только начало этой истории. Раньше вроде не выбивало. Начало именно после установки колёс побольше. Хотя опыт вождения УАЗа у меня всего ничего. Выездов 10 )))

Буквально недавно комментировал такой же ремонт раздатки. Вот кто придумал что человек по ссылке, приварив три гайки в шестерню, сделал самое правильное решение? У этого варианта есть минусы. Первое и самое важное, звон шестерёнок так и останется. Сварка из-за разности строения металлов, будет держаться? Завод давно стал ставить обычную резиновую шайбу 4мм толщиной внутрь шестерни. Звон исчезает, никакой сварки, легко и просто ставить.

Резиновые шайбы закрывают масленные каналы для смазки подшипников. Этот вариант мне не подходит! У сварщиков есть поговорка "капля тону держит".

На 3 фото они очень хорошо видны. Два канала которые смазывают задние подшипники.

Хи-хи… Это "дырочки" для упорных штифтов. Совершенно — не каналы для смазки. 100%. В них раньше вставляли (заметь — не приваривали) два опорных штифта, которые удерживали шестерню. Потом, почему то, их перестали ставить вообще. У меня в одной рк эти штифты стояли с завода, в другой вовсе не было.

На 3 фото они очень хорошо видны. Два канала которые смазывают задние подшипники.

Я не спорю! может там и должны были стоять штифты. Когда я вскрыл свою там их не было и я подумал что это масленный каналы. Думаю хуже не будет если я их оставил.

Я слышал, 100 кг.какая тонна?руками можно порвать

Кто сказал что в тонне 100 кг?

Капля держит 100 кг, а в тонне 1000кг

Я знаю что в тонне 1000кг. К чему эта рецензия?

К тому, что каплю сварки между двумя деталями вы спокойно порвете руками, не держит она тонну…

Есть поговорка "капля тонну держит" не я же её придумал.

Реально только 100 кг

mashinister

А если туда выточить разрезную капролоновую шайбу, то сносу ей вообще не будет. Ну относительно резиновой ;)

Идея интересная. Но заправится ли капролоновая, даже если разрезная, в паз? Может фторопласт или вовсе полиуретан? Бензостойкая резина неплохо справляется и к тому же мягко демпфирует шестерню. Ну и поглощает звон металла.

Я с капролоном много работаю. Полиуретан бы не рассматривал. По причине того, что настоящего(с соблюдением технологии изготовления) полиуретана, днём с огнём… Фторопласт тоже можно. А по поводу заправки кольца — так это смотря как его прорезать ;) Если например один основной под необходимый габарит сжатия разрез совместить с противорасположенным тонким подрезом(на сжатие перекрест) — можно засунуть куда угодно )))
Лично я бы, заморочился и посчитал расстояние от дна колодца конусного в шестерне привода заднего моста до торца вторичного вала КПП. И выточил из того же капролона втулку с венцом. По внешнему виду типа вала с шестернёй, только без зубьев :) Одним концом она упиралась бы в колодец шестерни привода заднего моста, другим во вторичку, а венец лежал бы на плоскости шестерни привода заднего моста в виде шайбы.
При сборке садим эту втулку на герметик в колодец, даём подсохнуть и уже потом садим на шпильки КПП. Конструкция долговечная и не колхоз со сваркой гаек. Ну просто убого это. И неправильно. Я про сварку гаек к шестерне…

Вполне хорошая идея. А про "колхоз" — каждое слово в точку. :)

Каждый делает в меру своих возможностей! Я лично никогда не работал с капролоном. Да и кит хочется поставит от ИЖ-ТЕХНО а там на шестерне паз специальный имеется.

Раздатка УАЗ 469: Устройство и схема переключения

Модели Ульяновского автомобильного завода отличаются проходимостью на бездорожье. Раздатка УАЗ повышает показатели проходимости машины и позволяет передвигаться по покрытиям разного качества. На УАЗ 469 включение раздаточной коробки осуществляется механически из салона автомобиля.

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 используется для включения полного привода. Механизм двухступенчатый. Это позволяет увеличить диапазон скоростей для движения вперед и назад в два раза. Понижение крутящего момента при движении по бездорожью снижает степень пробуксовывания колес.

УАЗ 469 имеет постоянно включенный задний мост. Передний мост подключаемый. Его включение предусмотрено производителем для движения по покрытию низкого качества.

ВАЖНО: Запрещается использовать автомобиль с постоянно включенной передней осью при езде по качественному дорожному покрытию. Несоблюдения этого правила приведет к повреждению комплектующих раздаточной коробки или заклиниванию вращающихся частей.

Устройство раздатки УАЗ 469

Раздатка жестко крепится на задней части корпуса коробки переключения передач. Задняя часть раздаточной коробки оснащена стояночным тормозом. Он выполнен в виде барабана и колодок с фрикционными накладками.

Корпус РК

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.

Механизм привода

Механизм РК состоит из:

Вала задней оси. Жестко соединяется с задним карданным валом автомобиля. Установлен на подшипниках шарикового типа. Они позволяют валу свободно вращаться;
Вала передней оси. Приводит в действие передний карданный вал. Крепится при помощи гайки;
Промежуточного вала. Необходим для включения переднего моста или пониженной передачи;
Вилки переключения. Используются для передвижения шестерен при включении/выключении переднего моста и для понижения передачи. Движение вилок осуществляется по специализированным штокам. Каждая вилка оснащена фиксирующим механизмом, исключающим самопроизвольное передвижение изделия по штоку.

Механизм управления

Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.

СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

Управление раздаточным механизмом осуществляется дистанционно из салона автомобиля. включение пониженной передачи или переднего моста принудительное. Осуществляется при помощи рычагов, установленных рядом с органом управления механической коробкой переключения передач.

Управление приводом передней оси осуществляется правым рычагом (по ходу движения автомобиля). для включения привода водитель переводит рычаг в крайнее переднее положение. Для отключения рычаг передвигается в обратном направлении. Управление передней осью выполняется при выключенной муфте сцепления.

Левый рычаг служит для понижения передачи крутящего момента. Орган управления имеет три фиксированных положения:

Прямая. Рычаг находится в крайнем переднем положении. При этом раздаточная коробка не изменяет передаточное число от КПП;
Нейтраль. Рычаг устанавливается в центральное положение. Крутящий момент не передается к ведущим осям автомобиля;
Понижающая. Переключение органа управления осуществляется в крайнее заднее положение. Механизм раздаточной коробки понижает крутящий момент.

ВНИМАНИЕ: Раздатка УАЗ 469 схема переключения, которой приведена выше, оборудована блокировкой от непроизвольного включения понижающей передачи. Блокировка выполнена в виде шарикового фиксатора, не позволяющего включить пониженную передачу без привода переднего моста.

Обслуживание раздатки

При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обслуживать узел. Для этого:

Проводится визуальный осмотр на предмет подтеков смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений;
Осуществляется проверка крепления раздатки к коробке переключения передач и затяжка болтов крепления карданных валов;
Меняется смазочный материал изделия.

Масло в раздатке и коробке передач меняется одновременно. Периодичность замены каждый автовладелец определяет самостоятельно. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода.

Процесс замены масла в раздатке Уаз 469

Перед началом работ необходимо прогреть трансмиссию. Для этого на автомобиле проехать от 2 до 4 километров. При нагреве вязкость масла снижается и будет проще слить его из картера.

Замена масла в раздатке УАЗ 469 осуществляется в определенной последовательности:

Установить транспортное средство на яму, эстакаду или подъемник. Некоторые автомобилисты предпочитают проводить процедуру лежа под автомобилем на специализированном поддоне;
Очистить масляные потеки и загрязнения в области сливного и заливного отверстия. Используется металлическая щетка;
Демонтировать заглушку заливного отверстия. Необходимо для исключения возникновения вакуума в картере при сливе жидкости;
Подставить емкость для сбора отработанной смазки под сливное отверстие. Емкость должна иметь объем, достаточный для сбора отработанной жидкости. Лучше подобрать сосуд с широкой горловиной. Подойдет ведро или обрезанная пластиковая канистра;
Демонтировать заглушку сливного отверстия. Во избежание падения пробки в сосуд для отработанного масла, необходимо крепко удерживать ее;
Дождаться полного стекания жидкости из картера;

Очистить сливную и заливную заглушку от загрязнений и металлических частиц;
Установить пробку сливного отверстия;
Залить новую смазку при помощи специализированных приспособлений. Используются шприцы или нагнетатели;
Установить пробку заливного отверстия.

СПРАВКА: При проведении процедуры замены масла на УАЗ 469 рекомендуется проверить работоспособность дыхательного клапана (сапуна). Нарушение работоспособности изделия может привести к разгерметизации картера.

После замены необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при проведении работ. Для этого используется ветошь.

Техника безопасности при выполнении работ

Во избежание получения травм при замене масла в раздатке необходимо:

Установить противооткатные башмаки под колеса автомобиля. Это исключит самопроизвольное прокатывание авто;
При демонтаже сливной пробки необходимо находится на расстоянии от раздатки. Горячее масло из раздаточной коробки при попадании на кожу может стать причиной ожога;
Для защиты глаз и кожи необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и очки.

Из вышеперечисленного следует, что раздатка УАЗ 469 необходима для повышения показателей проходимости на бездорожье. Конструкция РК позволяет подключать переднюю ось и понижать крутящий момент от коробки переключения передач. Для нормальной работы необходимо регулярно обслуживать узел.

Беспредел на троих - доработка «УАЗа»

Нет пределов и границ тюнингу внедорожника, и особенно если речь идет об отечественной технике. В «уазике» можно поменять практически все. Колеса, салон, двигатель, подвеску, электрику. Любая новая деталь несказанно улучшит и даже украсит машину.

Нет смысла пытать отвязных владельцев продукции ульяновского автопрома, приставать с вопросом: неужели нельзя было развлечься как-то иначе? Строить «УАЗ» по своему образу и подобию – глубокий непрерывный кайф.

Хозяин подержанного иностранного внедорожника большого пространства для маневра не имеет. Протюненный Pajero или Cruiser пашет в ритме, навязанном разработчиками лифт-комплектов из Австралии и США. Обладатель заточенного Hunter – творец новой реальности. Доработанный «уазик» едет так, как пожелает его владелец. Сугубо индивидуально. Он может стать вальяжным кожаным «американцем», а может превратиться в жесткий бескомпромиссный БТР.

Владельцы «УАЗов» начинают со стандартных работ, предписанных всем «ульяновцам» без исключения. Первое, что необходимо сделать, – изменить угол продольного наклона шкворня. Иначе «козлик» едет зигзагом и требует постоянного подруливания. Второе – полная шумо-виброизоляция, без которой в кабине трудно рассказывать анекдоты. Третье – доработка системы охлаждения, чтобы машина не перегревалась на малых оборотах. Все остальное по желанию. Обычно дальнейшие работы диктуют: охота, рыбалка, трофи… Доработанный «уазик» должен проезжать там, где заводская версия буксует или садится на мосты. Жесткое бездорожье обязывает ставить колеса в 35– 36 дюймов. Грязь средней тяжести может быть атакована и более скромными 33-и катками. Опускаем подробности традиционного лифта кузова, без которого такие колеса в арки не влезут, и сразу перейдем к подвеске, трансмиссии и двигателю. Поставим спаренные амортизаторы, рулевой демпфер, усиленные рессоры, а также мощные серьги, чтобы не вырвать с корнем мосты в овраге. Всунем также импортное сцепление, потому что большие колеса быстро расправятся со штатным.

Для беспроблемной прокрутки 33–35-й резины придется обеспечить достойные «низы». Можно поменять главные пары, избавиться от штатной раздатки и заодно поставить новый более низовой движок.

Теперь, когда с грязевой частью покончено, приступим к комфорту. Дополнительная печка, фторопластовые вкладыши в рессоры, обеспечивающие мягкость хода. Новые сиденья и люк. Дополнительный датчик резервного бензобака, чтобы не волноваться за остатки топлива. Новая приборная панель утолит жажду эстетики. Масштабы переделок «уазика» переваливают через край, но владельцев это только подзадоривает.

Перед вами несколько примеров тюнинга в качестве иллюстрации. Три автомобиля, подготовленных в ателье «Галагрин».

Первый, по прозвищу «Пуля», оснащен пламенным восьмицилиндровым двухсотсильным сердцем от «пазика». Камуфлированная «пулялка» для шоссейно-грязевого свиста.

Второй, по кличке «БТР», имеет широкие мосты от «Барса» и интересный трехлитровый восьмиклапанный мотор УМЗ249 (низовой, более подходящий для трофи и охоты по сравнению со штатным ЗМЗ-409). Агрегат создавался для «УАЗа», но из-за политики владельцев ульяновского завода, предпочитающих заволжские моторы, им планируется комплектовать «ГАЗели».

Третий «уазик» мы окрестили «Янки». Он создан для вальяжного любителя загородных прогулок. Необыкновенно мягкий и вальяжный. Оснащен также новым двигателем УМЗ-4213. Мотор проектировался для «буханки» под стандарт Евро-2. С 2007 года им будут комплектоваться не только «санитарки», но также «ГАЗели» и часть Hunter. Движок опять же выигрывает у штатного 409-го на низах и потому более оправдан для работы в паре с колесами в 35 дюймов.

На всех трех машинах изменен угол продольного наклона шкворня и установлено сцепление от BMW 535. Двигатели перебраны вручную. При этом сохранен боевой, ни с чем не сравнимый характер этих колхозно-военно-трофийно-охотничьих вездеходов – это главное.

ИДЕЯ ПРОЕКТА
Заказчик – личность неординарная. Он хотел необыкновенный «уазик», которого нет ни у кого. Еще один момент: хозяин просил искрометности, так, чтобы в ушах звенело от драйва. Но этого было мало. Еще присутствовало желание повысить проходимость – мало ли куда кривая занесет. Но только особо на эту тему не заморачиваться. Без излишеств! Внешность попросил оформить как у вояки. Салон приказал не трогать – дизайнерско-сибаритских потуг чуждался.

ИСПОЛНЕНИЕ
Взяли небольшой автобус «пазик». Вынули из него движок V8 и задвинули под «козлиный» капот. Самым трудным было адаптировать к новым реалиям рулевой механизм. Восьмицилиндровый хам выжил его со штатного места. «ПАЗ» весит не меньше семи тонн, а «уазка» не дотягивает и до двух. Одним словом, отлили пулю. Эластичность тоже впечатляет: трогаться можно с третьей передачи. Рабочие обороты – в районе 2000. Ресурс агрегата – под 1 000 000 км. Зато колеса поставили скромные (по трофическим меркам), «всего» 33 дюйма, предварительно лифтанув кузов на 50 мм. Казалось бы, такие катки в паре с таким мотором порвут «УАЗ», как Тузик грелку, но нет. Поработали над трансмиссией и подвеской. Живет и пуляет!

ИДЕЯ ПРОЕКТА
Байкер-охотник заказал себе нечто вроде «бэтээра». Сказал, нужна машина и пусть раздолбать ее будет трудно, а там посмотрим. Главное, максимальная проходимость и возможность иногда разгоняться до 100 км/ч по шоссе. А еще нужно позаботиться, чтобы ночью в лесу не было холодно и темно. Избавить водителя от мелких проблем с электрикой. Предусмотреть место для собак и дополнительного груза. Требований по комфорту не было. Основное – кондовость.

ИСПОЛНЕНИЕ
Здесь без колес в 36 дюймов делать нечего. Но. Их еще надо прокрутить. Кто возьмет на себя столь тяжкий труд? Редукторные мос-ты от «Барса» с имплантированными в них усиленными валами из Нижнего Новгорода. Добавили трофическую раздатку от ГАЗ-69, знаменитую своей понижайкой. Выкинули родной движок и приобрели редкий экземпляр УМЗ-249. Новый восьмиклапанный агрегат проще, надежнее и, главное, более низовой, чем ЗМЗ-409. Подвеску усилили так, что «козел» валит под 70 километров в час через земляные валы. Запас по прочности максимальный. Амортизаторы, правда, иногда вырывает с корнем, но против лома нет приема. Обшили алюминием багажно-собачное отделение. Поставили Webasto и избавились от хилых тумблеров в пользу военных.

ИДЕЯ ПРОЕКТА
Владелец раньше с «УАЗами» дела не имел и потому их немного боялся. Вроде как они неудобные, жесткие. Но обладать «козлом» страстно мечтал. Тюнингерам пришлось думать над вопросом: как сделать машину максимально комфортной и приятной в обращении. Вторая часть пожелания касалась внешнего вида, причем не только экстерьера, но и интерьера: от приборной панели до малейших рычажков и переключателей. О повышенной проходимости молчу – это само собой.

ИСПОЛНЕНИЕ
Сиденья от Cadillac с электрической регулировкой и подогревом. Приборная панель обтянута кожей. Сами приборы сделаны по индивидуальному заказу в фирме АМС. Хромированный рычажок заслонки радиатора печки, пороги из нержавейки. Педальный узел доработан для максимального удобства – педали разнесены и усилие на них уменьшено. Автомобиль очень тих – шумо-виброизоляция отменная. Фторопластовые вставки в рессоры и регулируемые по жесткости амортизаторы Rancho делают его довольно вальяжным и мягким. Проблема проходимости решена с помощью лифта и нестандартных колес, которые помогает прокручивать новое детище ульяновского моторного – УМЗ-4213, – сделанное под Евро-2 и отличающееся неплохим моментом «на низах».

Благодарим ателье «Галагрин» за предоставленные автомобили, тел. (495) 585 4797

Клуб УАЗ Патриот

1. повышенная меня вполне устраивает, не хватает именно медленного движения на пониженной передаче, такого, а-ля дизельного варианта. Либо глохнет, либо слишком быстро едет, когда надо спокойно переваливаться.

2. Раздатку мне один фиг перебирать, ибо в очередной раз закончилась пониженная из-за выскочившего рычага

Мучаюсь вопросом ведь большинство предпочитает менять именно ГП, почему, в чем недостатки модернизации РК?

Кто-нибудь делал у себя такое? Как результат?

Заменой ГП ты не добьешься существенного понижения, только если картер моста не станет размером с таз :)
ГП в лучшем случае компенсирует потери мощности на повышенной передаче на больших (по сравнению со стоковыми) колесами.

Сам можешь посчитать: 4.6/4.11 = 1.12 - вот твой выигрыш.
В то время как раздатку можно сделать 2.6, 3.0, 3.2, 3.6, 4.2 и т.д. на сколько хватит возможности всунуть бОльшую шестерню в ее корпус.

Только шумность

Ну динамика не такой уж и ураган.. да и расход вообще-то повышается! Чем больше двигатель работает внатяг тем экономичней!

Короче говоря, о замене ГП я бы стал задумываться только если колеса 33" и больше..

А вот КИТ в раздатку это гут! Машину становиться не узнать на бездорожье!

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

choodonik писал(а): to CodeDaemon:

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Добрый день! А вы не пробовали ехать на пониженой на среднихоборотах, а не на высоких и тогда у вас ничего выскакивать не убедет, и ломаться не будет.

Говорю потому, что знаю как ездить надо. Не раз поднимался по крутым глиняным склонам предгорья Краснодарского края, при этом груженым сеножем под 1500 кг. и ничего не выскакивало. При этом, это был автомобиль УАЗ-3303 1986 года выпуска.

Готоврю потому что знаю как ездить надо. Не раз поднимался по крутым глиняным склонам предгорья Краснодарского края, при этом груженым сеножем под 1500 кг. и ничего не выскакивало. При этом, это был автомобиль УАЗ-3303 1986 года выпуска.

Не стоит оправдывать конструктивных просчетов!

Он факт в том, что после установки кита, усилие на *выбивание* становится в разы меньше..

Ну и плюс если машина до 2008 модельного года, то там старый механизм переключения без анти-выбивайки

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Пришла в голову дурная мысль собрать себе уазика. (Долгострой и убийца времени). Есть рама от 469, целая, но уже рыжая. Хочу начать с ее покраски.
Собственно вопрос в заголовке. Ну и сразу: а может лучше не 469? Много полезных советов приветствуется, но по существу. Бабло вваливать в него не собираюсь, т.к. проще купить готовый.

P.S. просьба к модераторам перенести тему во флудилку или более подходящий раздел.

Отредактировано Chertyaga (06.08.2015 18:49:18)

2 Ответ от Kozya 02.08.2015 11:25:05

Ну и сразу: а может лучше не 469?

Конечно! Таёту бери!

По теме: красил акриловой краской на грунт какой-то модный

3 Ответ от Chertyaga 02.08.2015 14:58:30

Таёта будет позже я надеюсь. Все мечтаю о пикапе.

4 Ответ от nomberone469 02.08.2015 17:49:27

Сдай раму в чермет!Купи пива литра три.На больше не потянет.
Это по существу.Т.к. сам пишешь,что тратится не собираешься.Лучше и не начинай!

5 Ответ от Hi Com 02.08.2015 18:21:09

тогда купи и не парься.

6 Ответ от MAX 23rus 02.08.2015 18:50:01

Уже где-то были темы по антикоррозионной обработке с примерами материалов.

Моё мнение однозначное по всем случаям, когда не надо поверх антикора красить( т.е. рамы, скрытые полости, полы, днище и т.д.) - это ТЕКТИЛ (Гугл в поиощь) Материал великолепный. Сам пользовался много раз. Тел мастера могу дать.

P.s. Не реклама. Сам лично я заинтересованности в предложении не имею.

7 Ответ от Chertyaga 06.08.2015 18:51:11

1. А какие движки можно поставить на раму 469-го, без переделки креплений (на стандартные места). И какой двигатель лучше из числа родных уазовских, т.е. какой мне искать?

2. Аналогично по КПП? какую искать?

8 Ответ от nomberone469 06.08.2015 19:25:42

1)Любой живой.Желательно ЗМЗ-410,УМЗ-421,УМЗ-417.
2)КПП полносинхронная.4-х ступенчатая.

9 Ответ от Chertyaga 07.08.2015 13:58:57

Возможно ли поставить однорычажную раздатку на раму 469?

10 Ответ от каста 07.08.2015 14:40:14

Возможно ли поставить однорычажную раздатку на раму 469?

на уаз можно много чего поставить, а чем обычная не устраивает раздатка

11 Ответ от Chertyaga 07.08.2015 16:55:16

на уаз можно много чего поставить, а чем обычная не устраивает раздатка

Я пока интересуюсь. Чтобы ничего не переваривать. Мне все равно ее приобретать, с одним рычагом наверное удобнее.

12 Ответ от Chertyaga 07.08.2015 16:59:40

1)Любой живой.Желательно ЗМЗ-410,УМЗ-421,УМЗ-417.
2)КПП полносинхронная.4-х ступенчатая.

А какой из них называется соткой? Чет я среди многих уазоводов слышал что это хороший, мол сотка, сотка, сотка. А что он из себя представляет?

КПП 4х ступка на подходе.

13 Ответ от nomberone469 07.08.2015 18:01:36

Chertyaga, ЗМЗ-410,УМЗ 421.Моторы мощные,но термонагруженные.(Блок старый,гильза увеличенная)У 410 в плюсе сменные гильзы и обороты.В минусе--дорогая поршневая.У 421-го гильзы не сменные.2 ремонта.
Сотка --это диаметр поршневой.Не лошади.

14 Ответ от Zig23 07.08.2015 18:04:38

1)Любой живой.Желательно ЗМЗ-410,УМЗ-421,УМЗ-417.
2)КПП полносинхронная.4-х ступенчатая.

КПП 4х ступка на подходе.

УМЗ-421 это и есть сотка

15 Ответ от Chan 07.08.2015 19:23:35

Chertyaga, покупаешь УАЗ на военных мостах (желательно неушатанный) рублей за 150-180 и катаешься. А там оно само покажет, что надо демонтировать, и что устанавливать . Косозубая раздатка у меня на Хантере с салона гремела и выбивала. Через 15 тыс пришлепалась и стала тише, но на подъемах по-прежнему выбивала. Передний и задний мосты колхозные пропускали воду - никакой вывод сапунов не помогал, по хабам - вода в ступицу Так и продал его. На "Военном" козлике 1990 г.р. передний мост тоже пропускает воду, как и бортовые, зато задний- герметичен, там меняю масло после каждых купаний скорее "за компанию". "Вкручиваемые" допотопные хабы не пропускают воду в ступицу. Грамотно отремонтированная двухрычажная раздатка не выбивает. Профессионально отремонтированный карбюратор позволяет укладываться в 20л/100км. по шоссе.

16 Ответ от Chan 07.08.2015 19:40:13

Я пока интересуюсь. Чтобы ничего не переваривать. Мне все равно ее приобретать, с одним рычагом наверное удобнее.

когда в машине всего две педали, еще удобнее . Куча торчащих рычагов в Уазе - один из признаков брутальности авто и впечатляет знакомых пузотерщиков - "акпп"ешников.

17 Ответ от nomberone469 07.08.2015 19:52:23

Профессионально отремонтированный карбюратор позволяет укладываться в 20л/100км. по шоссе.

Самолично купленный пять лет назад и в этом году почищенный и перебранный самолично позволяет расходовать по шоссе 13,5 на сотню.С 33ми колесами. Скорость 90-100 км/ч.

18 Ответ от Chan 07.08.2015 20:10:49

Профессионально отремонтированный карбюратор позволяет укладываться в 20л/100км. по шоссе.

Есть рама от 469, целая, но уже рыжая. Хочу начать с ее покраски.

Да вот тоже, валяются с Хантера колеса Кама 225/75 R16 и двигун 417 заклинивший- тоже начать строить конструктор, что ли. С чего начать, кто посоветует? Чем помыть двигатель для начала?

19 Ответ от каста 07.08.2015 22:03:44

20 Ответ от САНТРОПЕ 07.08.2015 22:20:39

Вот чё та я оооочень слабо верю про расход в 13,5 Ребят я не вражина, но и Вы не пинтите а? Очень мне нравится когда рассказывают про такой расход на УАЗе. Это как монашка ехать и то если ветер попутный. Неверю (с)

21 Ответ от каста 07.08.2015 22:29:07

САНТРОПЕ, на колхозах 37 зубов и карбюр дааз 4117 при правильной регулировке у меня ел 13.5 и это реально, но по трассе и я сам до этого не верил, теперь с подводным зажиганием вояками по трассе не проверял, но возил груз камни в машине, все по бездору и частично асфальт, так расход 25 на сотню, может проверю как нибудь по трассе. да и забыл, колеса пятак

Отредактировано каста (07.08.2015 22:30:34)

22 Ответ от nomberone469 07.08.2015 23:19:54

13,5 литра 95-го В ГОРОДЕ хватает на 80-85 км На трассе 100км.Бывает конечно до 15-ки вылетает.Но это если за кентом(у него Хантер на 35х семенах) несешься.
САНТРОПЕ,вот смотри. Заправляю два бака.Мятые.По 37л.Больше не запихивают.На заправке.В Мостовском на "Роснефти" доливаю снова до полного.27л.Следующая заправка снова в Мостовском,но после Карачаево-Черкессии.Ездили к истоку Аксаута.Заливаю 25.Домой.Короче. 126 литров и 820км +дома докатал 110 км.
Бвает и меньше выходит.Но это тошнить.

Отредактировано nomberone469 (07.08.2015 23:27:06)

23 Ответ от Chertyaga 08.08.2015 08:12:02

Chertyaga, покупаешь УАЗ на военных мостах (желательно неушатанный) рублей за 150-180 и катаешься. А там оно само покажет, что надо демонтировать, и что устанавливать . Косозубая раздатка у меня на Хантере с салона гремела и выбивала. Через 15 тыс пришлепалась и стала тише, но на подъемах по-прежнему выбивала. Передний и задний мосты колхозные пропускали воду - никакой вывод сапунов не помогал, по хабам - вода в ступицу Так и продал его. На "Военном" козлике 1990 г.р. передний мост тоже пропускает воду, как и бортовые, зато задний- герметичен, там меняю масло после каждых купаний скорее "за компанию". "Вкручиваемые" допотопные хабы не пропускают воду в ступицу. Грамотно отремонтированная двухрычажная раздатка не выбивает. Профессионально отремонтированный карбюратор позволяет укладываться в 20л/100км. по шоссе.

Спасибо, но покупать за 180 УАЗ не хочу. Либо самострой (ну люблю я баловаться) для развлекаловки, либо новый патриот. По раздатке я спросил т.к. в ниве 3D тоже два рычага, а в шниве 1 (по аналогии). С мостами пока не определился, но покупать вояки тоже не хочу, а кенты обещали помочь с колхозами. Ну а расход не на первом месте, т.к. машина не на дальние расстояния.

Читайте также: