Момент затяжки рено кангу
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Рено Кангу. Руководство - часть 107
Установите автомобиль на двухстоечный
подъемник.
Снимите передние колеса.
Отверните гайки крепления стабилизатора на
нижних рычагах.
Снимите стабилизатор вниз.
– гайку и стяжной болт с поворотного кулака,
– два болта крепления рычага на подрамнике,
ПРИМЕЧАНИЕ: обеспечьте наличие
пластмассовой защитной шайбы (А) на пальце
шаровой опоры.
– два болта крепления, не затягивая их,
– палец шаровой опоры в поворотный кулак,
стяжной болт и затяните гайку.
Установите стабилизатор и гайки крепления с
помощью приспособления Sus. 1414 (см.
описание способа в разделе, относящемся к
стабилизатору).
Приспособление позволяет сжать резиновые
опорные подушки, чтобы навернуть гайку.
ПРИМЕЧАНИЕ: прокачайте подвеску и затяните
гайки крепления осей рычага и опор
стабилизатора с рекомендуемым моментом (на
автомобиле в ненагруженном состоянии).
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Сайлент-блоки нижнего рычага
Чтобы обеспечить точное расположение сайлент-
блоков в нижнем рычаге, сайлент-блоки должны
заменяться поочередно.
Используя пресс, с помощью отрезка трубы с
внешним диаметром 30 мм снимите один из
изношенных сайлент-блоков.
Установите новый сайлент-блок, обеспечивая
размер А = 146,5 мм.
С помощью пресса снимите второй сайлент-блок,
также как и первый, а новый сайлент-блок
установите, обеспечивая размер А = 146,5 мм.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Шаровая опора нижнего рычага
В случае повреждения чехла шаровая опора
должна заменяться целиком.
Действуйте таким же образом, как при снятии
нижнего рычага.
Ослабьте затяжку, но не выворачивайте два
болта крепления (3) рычага на подрамнике.
– два болта крепления шаровой опоры (4),
Примечание: обеспечьте наличие
пластмассовой защитной шайбы (А) на пальце
шаровой опоры.
Установите шаровую опору и затяните детали
крепления.
Затем действуйте тем же образом, как при
установке нижнего рычага.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Тормозные колодки
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Приспособление для возврата поршня
тормозного цилиндра
Моменты затяжки (даН
Болты крепления колес
Болт крепления направляющего пальца
плавающей скобы тормоза
Отсоедините провод сигнальной лампы износа
тормозных колодок (при наличии).
Протолкните поршень внутрь, сдвигая руками
плавающую скобу наружу.
Отверните нижний болт направляющего пальца
плавающей скобы.
Поверните плавающую скобу вокруг верхнего
болта направляющего пальца.
Снимите тормозные колодки.
– состояние и крепление пылезащитного кольца
– состояние защитного чехла направляющего
Протолкните поршень внутрь с помощью
приспособления Fre. 823.
Установите новые колодки.
Тормозная колодка с проводом сигнальной лампы
износа колодок (при наличии) устанавливается с
внутренней стороны.
Установите плавающую скобу на место и
установите нижний болт направляющего пальца.
Затяните нижний болт с рекомендуемым
моментом затяжки 4 даН
Подсоедините провод сигнальной лампы износа
колодок (при наличии).
Нажмите несколько раз на педаль тормоза,
чтобы привести поршень в соприкосновение с
колодками.
RenaultSymbol.ru
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Список форумовРемонт и эксплуатацияДвигатель и трансмиссия
- Поиск
Момент затяжки болтов ГБЦ
Момент затяжки болтов ГБЦ
Двигатель К7J. Необходимо поставить новую прокладку ГБЦ. Есть два варианта затяжки, с настораживающим отличием:
Методика затяжки для неметаллической прокладки головки блока цилиндров:K7J, и 700 или 701 или 710 – K7M, и 702 или 703 или 704 или 710 или 720 или 744 или 745 или 746 или 790:
- затяните требуемым моментом болты (1) и (2)20 Н·м,
- доверните на требуемый угол (1) и (2)100° ± 6°,
- затяните требуемым моментом болты (3), (4), (5) и (6)20 Н·м,
- доверните на требуемый угол (3), (4), (5) и (6)100° ± 6°,
- затяните требуемым моментом болты (7), ( 8), (9) и (10)20 Н·м,
- доверните на требуемый угол (7), ( 8), (9) и (10)100° ± 6°,
Выждите 3 минуты.
- ослабьте затяжку болтов (1) и (2),
- затяните требуемым моментом болты (1) и (2)20Н·м,
- доверните на требуемый угол (1) и (2)110° ± 6°,
- ослабьте затяжку болтов (3), (4), (5) и (6),
- затяните требуемым моментом болты (3), (4), (5) и(6)20 Н·м,
- доверните на требуемый угол (3), (4), (5) и (6)110°± 6°,
- ослабьте затяжку болтов (7), ( 8), (9) и (10),
- затяните требуемым моментом болты (7), ( 8), (9) и(10)20 Н·м,
- доверните на требуемый угол (7), ( 8), (9) и (10)110°± 6°.
- затягивайте болты на холодном двигателе в указанном порядке в четыре этапа:
I этап (предварительная осадка прокладки) – затяните болты моментом 20 Н-м (2 кгс-м), после чего доверните на угол Ю0°±6°. Подождите 3 мин;
II этап – ослабьте болты 1 и 2, после чего снова затяните их моментом 20 Н-м (2 кгс-м) и доверните на угол 110°±6°;
III этап – ослабьте болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затяните их моментом 20 Н-м (2 кгс-м) и доверните на угол 110°±6°;
IV этап – ослабьте болты 7, 8, 9 и 10, после чего снова затяните их моментом 20 Н-м (2 кгс-м) и доверните на угол 110°±6°.
т.е. во втором случае исключили ступенчатую последовательность затяжки и доворот на 100 град и последующее ослабление болтов. Вот и думаю как лучше.
Вот как это может быть не понимаю. Судя по Эксисту болты для этих двигателей К7J, K7M, и с индексом 710 идут одни и те же. Затягиваются на пределе текучести судя по книгам. Как в одном случае на мягкой прокладке затягиваются на 110 град, а на металлической аж на 220 град.? Тут нет никакой ошибки? Просто я уже третий раз бошку сдергиваю, масло в охлаждайку попадает, нихочется ошибиться
Вот как это может быть не понимаю. Судя по Эксисту болты для этих двигателей К7J, K7M, и с индексом 710 идут одни и те же. Затягиваются на пределе текучести судя по книгам. Как в одном случае на мягкой прокладке затягиваются на 110 град, а на металлической аж на 220 град.? Тут нет никакой ошибки? Просто я уже третий раз бошку сдергиваю, масло в охлаждайку попадает, нихочется ошибиться
Смотрите тех.ноту 6010 А.
Вот как это может быть не понимаю. Судя по Эксисту болты для этих двигателей К7J, K7M, и с индексом 710 идут одни и те же. Затягиваются на пределе текучести судя по книгам. Как в одном случае на мягкой прокладке затягиваются на 110 град, а на металлической аж на 220 град.? Тут нет никакой ошибки? Просто я уже третий раз бошку сдергиваю, масло в охлаждайку попадает, нихочется ошибиться
Блок на герметичность проверял?
ВикторБ писал(а):
Головку шлифовал?
Блок на герметичность проверял?
Голову шлифовал, сняли 0,15. Ее же опрессовывали, все нормально. После этого устанавливал по мурзилке с новыми болтами с новой прокладкой. Не помогло. Остается или некачественная прокладка или трещина в блоке.
герметик не рекомендуется. Прокладки достаточно. На прокладке след должен остаться. Можно проверить плоскость блока. Через какой пробег побежало? Прокладка металлическая? Шлифовка или фрезеровка?
болты с каким усилием откручивались? Вытянулись?
В маслянном канале нет такой Т как в цилиндре.
В блоке трещина может быть.
Тогда лучше контрактный движок. А свой на запчасти.
Ребята 10 кгм. советовали. побоялся. остановился на 8.5. Некоторые старые болты потянутые были., Спортсмены шпильки усиленные ставят.
ВикторБ писал(а): герметик не рекомендуется. Прокладки достаточно. На прокладке след должен остаться. Можно проверить плоскость блока. Через какой пробег побежало? Прокладка металлическая? Шлифовка или фрезеровка?
болты с каким усилием откручивались? Вытянулись?
В маслянном канале нет такой Т как в цилиндре.
В блоке трещина может быть.
Тогда лучше контрактный движок. А свой на запчасти.
Ребята 10 кгм. советовали. побоялся. остановился на 8.5. Некоторые старые болты потянутые были., Спортсмены шпильки усиленные ставят.
На прокладке никаких следов протечки невидно, это и напрягает. Наборот все отверстия, окна очень хорошо отпечатались. Пробег 160 т.км. Прокладка не металл. Присмотрелся, ГБЦ похоже фрезерованная, судя по рискам, но они даже на прокладке отпечатались. Т.е. прокладка очень хорошо повторяет эти микронеровности, но по ним явно ничего не бежало. Болты откручивались с одинаковым усилием.
Меня тут мысль посетила, а если в масло канал, по которому масло поступает в ГБЦ, вставить тонкостенную трубку, чтобы она закрыла трещину? Потому что трещина похоже явно там, больше просто негде
Момент затяжки рено кангу
Kia Niro 2021 - обзор гибрида, технические.
Обзор нового кроссовер Lincoln Nautilus.
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА.
ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА.
1.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие.
Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ –.
Volkswagen Polo. Эксплуатация.
Renault Logan. Эксплуатация, обслуживание.
1.1. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3.
Подписан закон о налоговых льготах для.
Автомобильные аккумуляторные батареи.
ПРАВИЛА ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ.
![Автомобили Renault Kangoo]()
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Renault Kangoo с двигателем (1.2i D4F и D7F, 1.4i K7J и E7J, 1.6i K4M и K7M, 1.5 DCI K9K, 1.9F8Q, 1.9 TDI F9Q).
(1) Средние значения для продаваемых во Франции автомобилей.
(2) Автомобили повышенной проходимости.
| Автомобиль | ECE | EUDC | MVEG | Максимальная скорость (км/час) |
| FCOA / KCOA | 8,3 | 6,1 | 6,9 | 140 |
| FCOA (1) / KCOA (1) | 8,6 | 6,2 | 7,1 | 137 |
| FCOA (GPL) / KCOA (GPL) | 10,6 | 7,8 | 8,8 | 140 |
| FCOC / KCOC | 9,5 | 6,3 | 7,5 | 155 |
| FCOD / KCOD | 7.9 | 5,4 | 6,3 | 135 |
| FCOD (1) / KCOD (1) | 8,4 | 5,7 | 6,7 | 130 |
| FCOE / KCOE | 8,2 | 6 | 6,8 | 145 |
| FCOE (1) / KCOE (1) | 9,2 | 6,2 | 7,3 | 140 |
| FCOH / FCOH | 9,5 | 6,3 | 7,5 | 155 |
(1) Автомобили повышенной проходимости.
Номинальный размер
Подшипники коленчатого вала
Болты головки блока цилинд-
ров на холод-
ном двига-
теле
Двигатель D7F
Предварительная усадка уплотнительной прокладки. Затяжка всех болтов с моментом 20 Нм, затем доворачивание на 90° в порядке, указанном на рис. 2.1.
Выдержка 3 минуты.
Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров:
• открутите болты 1 и 2 до их свободного вращения;
• затяните болты 1 и 2 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 200°;
• открутите болты 3, 4, 5, 6 до их свободного вращения;
• затяните болты 3, 4, 5, 6 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 200°,
• открутите болты 7, 8, 9, 10 до их свободного вращения;
• затяните болты 7, 8, 9, 10 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 200°.
Двигатель E7J
Предварительная усадка уплотнительной прокладки. Затяжка с моментом 20 Нм, затем доверните на 100°±6° в порядке, указанном на рис. 2.1:
• затяжка болтов 1, 2;
• затяжка болтов 3, 4, 5, 6;
· затяжка болтов 7, 8, 9, 10.
Усадка уплотнительной прокладки. Выдержка 3 минуты.
Затяжка:
открутите болты 1, 2. Повторная затяжка болтов 1, 2 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 100°±6°;
открутите болты 3, 4, 5, 6. Повторная затяжка болтов 3, 4, 5, 6 с моментом 20 Нм, затем доверните их на100°±6°;
открутите болты 7, 8, 9, 10. Повторная затяжка болтов 7, 8, 9, 10 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 100°± 6°.
Подтяжка резьбовых соединений головки блока цилиндров не производится.
Двигатель F8Q
Предварительная усадка уплотнительной прокладки. Затяжка с моментом 30 Нм, затем доверните на 100°±4°. Выдержка 3 минуты. Затяжка: выполняется поэтапно, последовательность затяжки, указанной на рис. 2.1: сначала болты 1, 2, затем 3, 4, 5, 6, 7, 8 и, наконец, 9, 10. Отверните поочередно болты до их свободного вращения, затем выполните: 1-ю повторную затяжку с моментом 25 Нм, 2-ю повторную затяжку на 213°±7°.
Количество заливаемого масла и его минимальное давление приведены в таблице 1.7.
| Двигатель | Емкость заправки маслом, л | Минимальное давление масла при 80°С, бар | ||||
| Картер | Картер + фильтр | Холостой ход | 1000 об/мин | 3000 об/мин | 4000 об/мин | |
| D7F | 3,5 | 3,7 | 0,8 | - | - | 3,5 |
| E7J | 2,7 | 2,9 | 1 | - | - | 3 |
| F8Q | 4,7 | 5,2 | - | 1,2 | 3,5 | - |
| Двигатель | Емкость системы охлаждения (л) | Натяжение ремней (в единицах CEEM)* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Параметр: положение дроссельной заслонки (%) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Параметры | F8Q 630/662 | F8Q 632 |
| Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода | 46±5 Ом | |
| Форсунка с встроенным датчиком | 106±10 Ом | |
| Электромагнитный клапан рециркуляции газов | 46±5 Ом | |
| Датчик частоты вращения коленчатого вала | 220 Ом | |
| Высотный корректор | 15,5±2 Ом | |
| Корректор опережения | 11,5±1 Ом | 31±2 Ом |
| Датчик положения распределителя подачи | - | 41±4 Ом |
| Датчик положения кулачка опережения зажигания | - | 52±4 Ом |
| Электромагнитный клапан подачи | - | 31±2 Ом |
| Автомобиль | Хладагент | Количество хладагента, г |
| Все типы | R134a | 660±35 |
| Автомобиль | Коробка передач | Масло, л |
| FCOA / KCOA / FCOD / KCOD / FCOE / KCOE / FCOJ / KCOJ | JB 1 | 3,40 |
| FCOC / KCOC / FCOH / KCOH | JB 3 | 3,40 |
