Msr skoda что означает

Обновлено: 02.07.2024

Что такое ESP, включая ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP является одним из самых современных элементов безопасности и включает в себя системы ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR и ESBS.

ABS (Anti-Lock Brake System) — антиблокировочная тормозная система (АБС)

Помогает избежать блокировки колес при внезапном торможении или при торможении на скользкой дороге. Другими словами, система не допускает блокировки (или "юза") колес, при которой не только увеличивается тормозной путь и теряется управление автомобилем, но и возникает опасность "вылета" за пределы дороги.

EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) — электронный распределитель тормозных сил (РТС)

Основное назначение данного узла — распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.

Принцип действия:
Основная нагрузка при торможении с движения передним ходом ложится на колеса передней оси, на которых может быть реализован больший тормозной момент, в то время как колеса задней оси, напротив, разгружаются, и, при приложении к ним большого тормозного момента, могут заблокироваться. Во избежание этого РТС, обработав данные, получаемые от датчиков АБС и датчика, определяющего положение педали тормоза, воздействует на тормозную систему и перераспределяет тормозные силы на колесах пропорционально действующим на них нагрузкам.

РТС вступает в действие до начала работы АБС или при несрабатывании АБС из-за ее неисправности. Электронная система распределения тормозных сил обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.).

EBD (Electronic Brake-Force Distribution)

Электронная система распределения тормозных усилий, которая оптимально распределяет тормозное усилие между колесами в зависимости от распределения веса автомобиля по осям и сцепления колес с дорожным покрытием. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси.

MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung) – управление крутящим моментом двигателя.

MSR – система предотвращает блокирование ведущих колес, которое возможно, при резком отпускании педали газа, либо при резком торможении на передаче. Чаще всего эта система помогает водителю на скользком покрытии дороги, хотя возможно ее подключение и в обычном режиме управления. Система взаимодействует с системой ESP и ASR.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) — антипробуксовочная система (она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)

Назначение системы — обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать "прокрутки" колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.

ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.

Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность.

EDS (Elektronische Differentialsperre) — электронная блокировка дифференциала (ЭБД)

ЭБД представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы ABS, благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.

При прохождении поворотов колеса автомобиля, установленные на одной оси проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны.

Особенностью конструкции дифференциала является то, что он (при равенстве правой и левой шестерен) независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет эту равнораспределенность.

Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие.

Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

HBA (Hydraulic Break Assist) — усилитель торможения

Гидравлический «ассистент» торможения. Замечено, что некоторые водители в ситуации, когда необходимо экстренное торможение, теряются и недостаточно «дожимают» педаль тормоза. HBA распознает неэффективную попытку торможения и обеспечивает эффективное торможение.

Break Assist

Break Assist — электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это во много раз быстрее, чем на то способен человек.

Во время «панического» нажатия на педаль тормоза большое число водителей не нажимает на педаль с силой, достаточной для активирования АБС, что приводит к увеличению тормозного пути. Система Brake Assist принимает во внимание этот факт и в ситуациях экстренного торможения примерно на 40% снижает необходимое для активации АБС тормозное усилие. BAS помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые же мгновения экстренной остановки. Иными словами, BAS при резком торможении оценивает не усилие нажатия на педаль, а скорость перемещения педали и быстрее вводит в действие рабочую тормозную систему. Таким образом, большинство водителей оказываются способными остановить автомобиль настолько быстро, насколько позволяют дорожные условия. Система Brake Assist устанавливается только на автомобилях с ABS.

DSR – (driving steering recommendation) (Помощь в рулевом управлении).

DSR — Для повышения эффективности программы ESP применяется система DSR (помощь в рулевом управлении). Для работы этой системы используются характеристики электроусилителя рулевого управления. Если вследствие плохого дорожного покрытия или высокой скорости движения автомобиль отклоняется от заданной траектории движения из-за избыточной или недостаточной поворачиваемости, то курсовую устойчивость за короткий промежуток времени восстанавливается не только за счет целенаправленного подтормаживания соответствующих колес, но и за счет воздействия на рулевое управление. В результате водитель может избежать серьезных последствий при боковом ударе в 65% случаев.

При торможении система ESP пытается удержать автомобиль на желаемой траектории движения. В этот момент подключается система DSR, которая «подсказывает» водителю с помощью приложения небольшого усилия на рулевое колесо, чтобы тот довернул рулевое колесо в сторону, противоположную заносу автомобиля. При этом повышается эффективность системы ESP. Благодаря передаче на рулевое колесо усилия в сторону, противоположную заносу автомобиля, для создания вращающего момента М, возвращающего автомобиль на прежнюю траекторию движения, система ESP увеличивает тормозное усилие на остальных колесах без опасения заноса.

Что такое ESP, включая ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR

ABS (Anti-Lock Brake System) — антиблокировочная тормозная система (АБС)

EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) — электронный распределитель тормозных сил (РТС)

EBD (Electronic Brake-Force Distribution)

MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung) – управление крутящим моментом двигателя.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) — антипробуксовочная система (она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)

EDS (Elektronische Differentialsperre) — электронная блокировка дифференциала (ЭБД)

Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

HBA (Hydraulic Break Assist) — усилитель торможения

DSR – (driving steering recommendation) (Помощь в рулевом управлении).

Даже самая базовая модель нового автомобиля оснащена рядом систем, обеспечивающих безопасность, обзорность и качество поездок. Выбирая салонную копию, мы столкнемся с задачей выбора бесконечного числа этих систем. Так что же такое ESR, ACC, ESP и многие другие?

АБС, вероятно, дольше всего используется водителями. Это антиблокировочная система. Прежде всего, она предотвращает потерю контроля над автомобилем при торможении. Впервые она была использована в 1966 году британцами в автомобиле Jensen FF. В настоящее время используется практически во всех предлагаемых автомобилях в стандартной комплектации. Системы ABS также бывают более продвинутыми системами, такими как ESP и ACC.

ESP и ACC или, может быть, ASR?

Все эти системы входят в группу усовершенствованных систем управления транспортными средствами. В первую очередь они направлены на безопасность и предотвращение ошибок водителя и максимальный контроль в экстремальных ситуациях. Это системы заботятся о нашей безопасности, поэтому на них не стоит экономить.

Многие водители признают, что система особенно помогает в пробках. ACC хорошо работают с активными системами круиз-контроля. В самых современных системах они способны тормозить автомобиль до нуля и двигаться. Mercedes назвал системы DTR, Mazda, Nissan и Mitsubishi для ICC (интеллектуальный круиз-контроль).

Другие системы

Очень часто мы обнаруживаем системы безопасности в конфигураторе, также AFIL (Citroen), который сообщает о неконтролируемой смене полосы движения, или систему BLIS (световой сигнал в зеркалах) о транспортных средствах в так называемой слепой зоне.

HSA ( Hill Start Assist ), также известный как держатель высоты, также является очень полезной системой. Именно благодаря ему, когда мы едем с рамп, наша машина не поворачивает задним ходом.

При выборе автомобиля мы учитываем расход топлива, цвет и базовую комплектацию. Однако стоит помнить, что нужно выбирать и оптимизировать системы безопасности, которые незаметно справляются с работой. По мере того как технология, применяемая в автомобилях, развивается, количество систем резко возрастает.

Экономичность и экологичность против простоты: TSI и MPI - в чем разница?

Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI - это Multi Point Injection, что в переводе означает "многоточечный впрыск". В русскоязычной автомобильной литературе термин "многоточечный" обычно подменяют словом "распределенный", из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только "двойным", но и "одинарным" наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию - Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F - сокращение от Fuel, топливо.

Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, - какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув - это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема.

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув - магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI. Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую - надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.

-->autoenjoy -->

В чешской компании Skoda принято указывать на правой стороне крышки багажника лифтбека или седана и на пятой двери универсала (оригинальное название универсалов в Skoda - Combi , но новые универсалы Octavia называют - Estate ) название модели. Например: Octavia , Superb , Roomster .

Теперь упорядочим названия моделей Skoda в соответствии с размерными классами.

· Superb – европейский размерный класс D

Под названием модели крепится хромированная табличка, на которой может указываться вид системы впрыска топлива ( FSI , TSI , MPI , TDI ), тип двигателя (дизельный - TDI ), объём двигателя в литрах (1.8), тип трансмиссии (полный привод – 4 x 4) и комплектация данного автомобиля ( SLX ).

На обновлённых в 2008 году Octavia последнего поколения надпись « TSI » пишется слева на багажнике. На моделях встречается аббревиатура « HTP », обозначающая, что под капотом установлен двигатель с высоким крутящим моментом. Иногда в аббревиатуре « TDI » литеру « I » покрывают красным цветом. Интересно, что на Skoda Fabia с двигателем 1,2 ( 54 л .с.) надпись « HTP » ничем не примечательна, а вот мотором 1,2 ( 64 л .с.) буква « P » в надписи выделена . У двигателей 1,4 л , 101 л . с. с индексами AUB или BBZ на кузове крепится красный шильдик «16V». Моторы 1,4 л , 74 л . с. (индекс AUA, BBY или BKY) отличаются цветом шильдика 16V на кузове. Само же наименование «16 V » означает, что в газораспределительном механизме 16 клапанов (« V » от английского « valve » - клапан). Подобно «16 V » на Fabia встречается «20 V » Turbo на Octavia . В этом случае у каждого цилиндра по пять клапанов. Так же как и у многих других марок, у Skoda есть заряженные версии моделей, таких как: Octavia , Fabia . Эти версии носят дополнительный шильдик « RS » прямо под названием модели. Также эти буквы можно увидеть на решётке радиатора, что выглядит очень эффектно. Шильдик напоминает английскую букву « V », за ней следуют заветные « RS ». На значке могут присутствовать несколько различных цветов (зелёный и красный). На крыльях автомобиля могут присутствовать шильдики с названиями комплектации ( Ambiente ).

Модель Skoda Octavia tour так и обозначается - словом « tour ». Эта модель производится параллельно с Octavia второго поколения, а терперь и с рестайлинговой Octavia . Существует модификация повышенной проходимости базового микровэна Roomster - Roomster Scout. На пятой двери багажника под названием "Roomster" на хромированной табличке будет написано " S cout". Помимо этой надписи, Scout можно отличить от обычного Roomster по защитному пластиковому обвесу и повышенному до 17 см клиренсу.

Ни для кого не секрет, что кроме заводских надписей на автомобиль дилерами, занимающимися непосредственно продажей данной марки, наносятся названия своей сети автосалонов (например: Автомир и др.).

Поясним что такое TSI , FSI , TDI , MPI , HTP , 4 x 4.

TSI , FSI - принципе это одно и то же, только TSI (раньше называли TFSI ) в отличие от FSI - это непосредственный впрыск c турбонаддувом – Turbo Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива с турбонаддувом).

При разработке нового силового агрегата за основу был взят двигатель 1,4 л и 1,6 л FSI с цепным приводом ГРМ. Главной особенностью двигателя TSI является концепция, получившая название Downsizing. Она заключается в комбинации непосредственного впрыска и двойного наддува, за счет чего удалось превзойти мощность двигателей с большим объемом при довольно внушительном снижении расхода топлива. По сути, двигатель 1,4 TSI является первым в мире бензиновым силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива и двойным нагнетателем. Двойной наддув с применением подключаемого компрессора и турбокомпрессора позволяет достичь крутящего момента 240 (220) Нм при 1750 (1500) об/мин для рядных 4-цилиндровых двигателей объемом 1,6 и 1,4 литра соотвественно.

TDI - ( Turbocharged Direct Injection )- турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском.

MPI - ( multi point Injection ) - термин, обозначающий распределённый впрыск топлива. Топливные форсунки располагаются во впускном коллекторе. Управление впрыском осуществляется для каждого цилиндра отдельно. Момент впрыска согласован с временем открытия впускных клапанов.

HTP - ( High Torque Performance ) - двигатель с высоким крутящим моментом, достигаемом на низких оборотах, что обеспечивает высокий комфорт, эластичность и мягкость езды.

4 x 4 - обозначение полного привода.

Прогон - Mega s tic ot 1000

подробно можете узнать тут

0 0

Главная особенность этих умных детских часов – наличие GPS трекера, позволяющего родителям определить местонахождение ребенка. Кроме того, Smart Baby Watch оснащены кнопкой SOS для совершения экстренного вызова на запрограммированные телефонные номера, как по инициативе ребенка, так и при возникновении нештатной ситуации – снятие часов с руки, либо выход за пределы установленных границ.

Безопасность автомобилей SKODA и их соответствие необходимым критериям

Покупка автомобиля нередко превращается в довольно сложный и хлопотный процесс, когда требуется, чтобы машина соответствовала различным критериям и пожеланиям будущего владельца. Одним из них является безопасность водителя и пассажиров в различных внештатных и экстремальных ситуациях, которые могут произойти во время пользования машиной.

На сегодняшний день наиболее полным тестом безопасности авто по различным показателям является EURO NCAP. Он был создан в 1997 году Европейским комитетом по оценке безопасности машин. По данному критерию, авто в результате проведения тестов, может получить максимум 5 звезд. Данный показатель будет означать, что оно полностью безопасно, как для водителей и пассажиров, включая детей, а также пешеходов и имеет все технические средства для этого. Важно, что авторитетность данного теста не подвергается сомнению по причине того, что его проводят исключительно независимые эксперты из разных европейских лабораторий. Этим он выгодно отличается от стандартных краш-тестов, что обычно проводятся автопроизводителями.

Теперь попробуем посмотреть на примере различных моделей автомобилей SKODA, насколько они являются безопасными по данному параметру.

SKODA Rapid

Модель Rapid от чешского автоконцерна прошла EURO NCAP одной из первых - еще в 2012 году. И сразу машина получила 5 звезд, что свидетельствует о том, что защищенность водителя, пассажиров и иных участников движения здесь будет на высоте. В этом нет ничего удивительного, ведь здесь присутствует антипробуксовочный механизм ASR, система курсоустойчивости ESC, управление крутящим моментом мотора MSR и антиблокировочная система ABS. В дополнение к этому здесь имеются фары, которые, обеспечивают отличное освещение дороги в темное время суток. Да и прочность кузова на краш-тестах показала, что он может поглощать большую часть энергии при ударе, что также положительно повлияло на результаты.

SKODA Rapid получила такие оценки в рамках Euro NCAP:

техустройства обеспечения безопасности - 71%;
безопасность водителя или взрослого пассажира - 94%;
безопасность пешехода - 69%;
безопасность пассажиров и детей - 80%.

SKODA Octavia

SKODA Octavia проходила независимые тесты Euro NCAP в 2013 году и также, как и Rapid получила высшую оценку по итогам тестирования - 5 звезд. Если говорить о цифрах, полученных в различных компонентах теста, то они следующие:

безопасность пассажиров и детей - 86%;
безопасность пешехода - 66%;
безопасность водителя или взрослого пассажира - 93%;
техустройства обеспечения безопасности - 66%.

Высочайшие оценки, полученные этой моделью, являются заслугой того, что SKODA Octavia оснащена различными приборами безопасности, как активного, так и пассивного типа. Речь идет об упоминавшихся выше антипробуксовочном механизме ASR и системе управления крутящим моментом двигателя MSR. Важным моментом является особая кузовная конструкция. Благодаря ей происходит минимизация последствий дорожной аварии из-за смещения мотора машины не в салон, а под днище. Это позволяет существенно повысить безопасность салона авто.

SKODA Superb

Эта модель автопроизводителя из Чехии проходила упомянутое независимое тестирование в 2015 году и также, как и две предыдущие модели, была удостоена наивысшей оценки - 5 звезд. Эксперты в заключении теста отмечали, что защита людей в машине находится на высочайшем уровне. Кроме того, производитель сделал все для снижения возможных травм пешеходов. Естественно, что не обошлось и без активных безопасностных механизмов:

механизме курсовой устойчивости ESC;
возможности аварийного торможения при гарантированном ударе под названием Multi Collision Brake, разработанным SKODA;
помощнике раннего распознавания аварийного маневра - Crew Protect Assist, также разработанном SKODA.

Если говорить о результатах тестов по различным компонентам, то они следующие:

безопасность пешехода - 71%;
техустройства обеспечения безопасности - 76%;
безопасность водителя либо взрослого пассажира - 86%;
безопасность пассажиров и детей - 86%.

SKODA Kodiaq

Автомобиль SKODA Kodiaq является самой новой моделью в линейке машин чешского автомобильного производителя и первым внедорожником. Последнее было крайне важным аспектом, ведь к этой группе машин требования еще выше. Но SKODA справилась на отлично и Kodiaq был максимально оценен экспертами в результате теста Euro NCAP. По различным компонентам безопасности он получил следующие оценки:

безопасность водителя либо взрослого пассажира - 92%;
безопасность пассажиров и детей - 77%;
техустройства обеспечения безопасности - 54%;
безопасность пешехода - 71%.

Тут следует отметить, что высоко была оценена экспертами Euro NCAP защита электронных помощников водителя. Отдельно скажем о том, что высокие оценки получил механизм экстренного торможения, что присутствует уже в базовой версии модели. Кроме того, эксперты высоко оценили новейшую конструкцию бампера, что снижает риск травм нижних конечностей у пешеходов при возможном наезде автомобиля.

В целом, следует отметить, что все автомобили марки SKODA получили высочайшие общие оценки Euro NCAP, чем может похвастаться не каждый автопроизводитель. Более того и по отдельным компонентам налицо постоянные улучшения конструкции авто, что влечет за собой повышение оценок по различным критериям теста.

Подробнее познакомиться с автомобилями SKODA и пройти тест-драйв Вы можете в официальных дилерсих центрах SKODA «ТрансТехСервис»:

г. Набережные Челны, пр. Хасана Туфана, д.3В т. (8552) 39 29 99
г.Чебоксары, Марпосадское шоссе, д. 29/1, т. (8352) 24 06 70,
г.Йошкар-Ола, ул. Кирова, д. 2Б т. (8362) 68 16 12
г.Казань, ул. Даурская, д. 18, т. (843) 526 75 01,
г.Казань, пр. Победы, д. 194, т. (843) 519 48 71,

Обзор приборной панели Skoda Kodiaq: обозначения индикаторов

Приборная панель любого авто является, прежде всего, информационно-предупредительной системой для водителя об актуальном состоянии управляемой им техники, начиная с уровня горючего в баке и скорости и, заканчивая оборотами и температурой движка, а также многими другими показателями текущего положения систем и агрегатов автомобиля

Что касается такого кроссовера, как Шкода Кодиак, то в зависимости от модификации и года выпуска модели она может быть оснащена, как аналоговой, так и цифровой, иначе называемой виртуальной комбинацией приборов.

Аналоговая панель состоит из комбинаций механических приборов. Такие индикаторы, так спидометр и тахометр, а также уровень горючего и прочие приборы отображают значения параметров с помощью стрелок, а также, используя сигналы (загораются те или иные лампочки значков индикации).

Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа

Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки

Виртуальная панель отображает приборы и сигналы (значки) индикации с помощью специальной компьютерной программы с выводом всех данных на экран или на дисплей.

По поводу виртуальной приборки Шкода Кодиак следует сказать, что согласно разъяснений штатной инструкции по эксплуатации этого авто от 2020 года комбинация групп приборов имеет такое расположение, как показано на нижнем рисунке:

Значки сигнальной или контрольной индикации на приборке Шкода Кодиак и их расшифровка

На внедорожниках Кодиак, начиная с выпуска 2017-го и вплоть по настоящее время применяется унифицированная с другими моделями чешского концерна приборка, как предоставляющая информацию, так и предупреждающая водителя с помощью великого множества графических индикаторов (значков, иконок).

С расшифровкой некоторых из них, предлагаем ознакомиться не только начинающим, но и опытным шкодоведам с помощью таблицы, которая является продолжением расшифровок тех или иных значков, а начало о том, что означают значки – в обзорном материале о виртуальной панели Шкода Рапид:

Что означает?

В качестве резюме

Итоговыми комментариями этого далеко не полного списка расшифровок значков индикации Шкода Кодиак является то, что :

Доброй ночи, подскажите сегодня появилась такая запись. На 45 тк пробега ездил на то к од (я у них только масло менял, а фильтра салонный воздушны и присадка в бак сам в состоянии сделать) так вот тогда машина писала сервис по замене масла через ***** столько километров, при замене масло сбросили это уведомление. И вот сегодня это машина написала. Звонил в од они пока молчат (передали информацию мастеру). Может кто пояснить что это надпись значит и что с этим делать (это какое то после то или ещё что то)?
За ранее спасибо.

Держи инструкцию

Вяче, спасибо. Вячеслав, хорошо я понял как это убрать. Но хочу попробовать разобраться. Инспекционный сервис это - контроль параметров (например как указано ниже) или это сервис по замене (салонный воздушный фильтр и присадка, смазка)?

[id67109452|Павел],

Безопасность и ассистенты Шкода Карок

Skoda Karoq может быть оснащен системой контроля слепых зон Blind Spot Detect, ассистентом выезда с парковки задним ходом Rear Traffic Alert или системой контроля дистанции спереди Front Assist, дополненной функцией превентивной защиты пешеходов.
В странах ЕС в стандартную комплектацию входят электронная система контроля курсовой устойчивости (ESC) с системой экстренного торможения Multicollision Brake и семь подушек безопасности.

Система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией превентивной защиты пешеходов
Фронт Ассист предупреждает водителя об опасности столкновения, а в случае неминуемой аварии самостоятельно задействует тормоза для минимизации последствий. В состав системы контроля дистанции спереди Front Assist входит радарный датчик, устанавливаемый в решетке радиатора. С его помощью она постоянно контролирует расстояние до движущегося впереди транспорта.
Система контроля дистанции спереди Front Assist дополнена функцией превентивной защиты пешеходов. При скорости от 10 до 60 км/ч она обеспечивает аварийную остановку, если пешеход совершит опасную попытку пересечь траекторию движения автомобиля. На скоростях свыше 40 км/ч выдается дополнительное предупреждение о возможности столкновения.

Ассистент управления дальним светом Auto Light Assist
Эта система обеспечивает автоматическое включение и выключение дальнего света. Внимание! Это не полноценный DLA, система не умеет "вырезать" из пучка света встречные и попутные автомобили, а полько гасит/включает давльний свет фар.
Многофункциональная камера распознает встречные транспортные средства в темноте, после чего система освещения Light Assist автоматически переключает дальний свет на ближний.
Система Лайт Ассист автоматически контролирует использование дальнего света. На скорости более 60 км/ч она самостоятельно включает дальний свет, когда становится достаточно темно. При приближении к движущемуся впереди автомобилю или при появлении встречного транспорта система автоматически затемняет фары, не допуская ослепления других участников движения.

Ассистент движения в пробке Traffic Jam Assist
Эта система повышает уровень безопасности и комфорта при движении в плотном потоке при частых остановках и трогании с места.
Траффик Джем Ассист подключается к системе адаптивного круиз-контроля и ассистенту движения по полосе Lane Assist и работает вместе с ними.
В дорожных заторах и при скорости до 60 км/ч система Lane Assist осуществляет адаптивный контроль автомобиля, помогая удерживать его на своей полосе. Если одновременно с этим активен и адаптивный круиз-контроль, рулевое управление, торможение и ускорение осуществляются автоматически при любой загруженности дороги. Для работы этой системы руки водителя должны находиться на рулевом колесе.

Ассистент аварийной остановки Emergency Assist
Ассистент аварийной остановки вмешивается в ситуацию, когда водитель не может самостоятельно управлять автомобилем. Если в течение определенного промежутка времени не будут зафиксированы движения рулевого колеса или другие действия водителя, раздастся звуковой предупреждающий сигнал. Если и в этом случае водитель не отреагирует, система обеспечит кратковременное отклонение от курса. При полном отсутствии реакции от водителя автомобиль будет автоматически остановлен. Кроме того, в этой ситуации автоматически активируется аварийная световая сигнализация.
Ассистент аварийной остановки действует вместе с КП DSG, адаптивным круиз-контролем и ассистентом движения по полосе Lane Assist.

Система проактивной защиты водителя и переднего пассажира Crew Protect Assist
Эта система координирует действия различных бортовых систем с целью свести к минимуму вероятность аварийной ситуации во время движения. Skoda Karoq поддерживает два уровня работы системы Crew Protect Assist, выбор которых зависит от оснащенности автомобиля другими системами:
Система начального уровня обеспечивает предварительное натяжение передних ремней безопасности при возникновении опасных ситуаций на дороге (избыточный или недостаточный поворот рулевого колеса и т. д.). Кроме того, она действует вместе с электронной системой поддержания курсовой устойчивости (ESC) и автоматически закрывает боковые окна и панорамный люк, чтобы предотвратить попадание посторонних объектов в автомобиль.
Система более высокого уровня задействует передний радар. Используя передние датчики адаптивного круиз-контроля, эта система защиты водителя и пассажиров может обеспечить заблаговременную реакцию на дорожную обстановку.

Система поддержания курсовой устойчивости (ESC) с функцией аварийного торможения Multicollision Brake
В систему поддержания курсовой устойчивости (ESC) Skoda Karoq встроена система аварийного торможения Multicollision Brake. После аварии, когда были активированы подушки безопасности, автомобиль может продолжить движение и стать причиной еще одного ДТП. Система аварийного торможения Multicollision Brake, останавливает автомобиль, чтобы предотвратить групповое столкновение.

Другие средства обеспечения безопасности
В качестве стандартного оборудования или дополнительных опций Skoda Karoq доступны следующие системы:
ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении или при торможении на скользких поверхностях.
EDL помогает при ускорении или движении в гору, когда под одним из ведущих колес оказывается поверхность с низким сцеплением.
MSR предотвращает блокировку ведущих колес на скользкой дороге, если водитель резко отпускает педаль акселератора.
ASR обеспечивает плавное трогание с места и разгон без пробуксовки колес на скользких поверхностях.
Тормозной ассистент помогает водителю в ситуациях, требующих экстренного торможения, увеличивая давление в тормозной системе. Благодаря этому можно достичь значительного сокращения тормозного пути.
Система контроля давления в шинах постоянно информирует водителя о давлении в шинах.
Ассистент трогания на подъеме помогает безопасно начать движение на крутом подьеме. Ассистент включается автоматически на уклоне крутизной от 5% и обеспечивает легкое и безопасное начало движения без использования ручного тормоза. Данная система предотвращает скатывание автомобиля назад или выключение двигателя.
Мигающие стоп-сигналы уменьшают риск наезда сзади, особенно при приближении к дорожным заторам на шоссе или при резком торможении перед внезапно появившимся препятствием.

Читайте также:

Msr skoda что означает

Что такое ESP, включая ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR

Что такое ESP, включая ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR

ESP и ACC или, может быть, ASR?

Другие системы

Экономичность и экологичность против простоты: TSI и MPI - в чем разница?

-->autoenjoy -->

Безопасность автомобилей SKODA и их соответствие необходимым критериям

SKODA Rapid

SKODA Octavia

SKODA Superb

SKODA Kodiaq

Обзор приборной панели Skoda Kodiaq: обозначения индикаторов

Похожие записи

Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа

Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки

Значки сигнальной или контрольной индикации на приборке Шкода Кодиак и их расшифровка

В качестве резюме

Безопасность и ассистенты Шкода Карок