На что обратить внимание при покупке bmw x5

Обновлено: 04.07.2024

2. Банда автоподбора . Как купить BMW X5 и не прогадать

Приветствую тебя мой друг! Лучше поздно, чем никогда. Поэтому от всей души поздравляю с наступившем 2020 Новым Годом🎄🎉 Пусть в этом году у тебя сбудется самая заветная мечта! А твоя любимая машинка будет тебя радовать изо дня в день✊🏻 Всех благ тебе и удачи!

А сегодня я хочу поделиться с Вами историей покупки моей BMW X5 3.0si Акула. Это будет объемная статья с некоторыми фактами, которые дадут пищу для размышлений. И если ты собираешься покупать себе Х5 в кузове Е70, то это статья для тебя. Либо если ты уже владеешь Е70, то прочти последний абзац и выскажи своё мнение — напиши свой коммент. Погнали!

1. С чего начинается покупка BMW.
Ну что же, вот и я один из тех, кто принял решение осуществить свою школьную мечту и стать счастливым обладателем BMW X5 E70. И если ты не гребешь деньги лопатами, то покупку подержанной БМВ необходимо начать с размышлений: «А смогу ли я себе позволить ездить на такой машинке?». И в случае с X5 E70 этот вопрос более чем актуален. Покупать данный автомобиль на последние деньги ни в коем случае нельзя🚫. И дочитав до конца вы узнаете почему.

И первое с чего я начал — это заручился поддержкой моего братишки nigmat . Если вы не перекуп, то искать подходящий экземпляр гораздо проще с кем-то, чем в одиночку. Ещё в команде была не менее важная персона, которая подкидывала нам неплохие мысли, помогала в поиске и просто разбавляла наш мужской коллектив — моя подруга, и по совместительству девушка nigmat . И так в четверг 28.11.19 образовалась банда автоподбора BMW X5 E70.

Вот какими правилами пользовались мы:

— Не рассматривать варианты автосалонов. Не знаю как в других городах, но в Казани в автосалонах стоят мертвые экземпляры в красивой упаковке. Хорошие машины даже не успевают выставить на продажу, так как их быстро продают своим знакомым. Поэтому если у вас нет знакомых в автосалоне, то и не суйтесь туда. Хорошей машины за свою цену вы там не найдёте никогда.

— Не рассматривать варианты перекупов. Надеюсь вам не стоит объяснять почему нельзя покупать машину у перекупа? Лучше научитесь отличать объявления настоящего хозяина автомобиля от перекупа. В большинстве случаев хозяин всегда подробно описывает состояние машины, рассказывает какие работы проводились по машине. Вполне возможно расскажет и минусы в отличии от перекупа, у которого машина срочно продаётся, вложений не требует — сел и поехал. Отличить объявление хозяина машины, от перекупа не составит труда, когда вы пролистаете несколько десятков объявлений. Эти объявления очень сильно отличаются. Ну и обязательно для уверенности напишите, а лучше позвоните продавцу и конкретно спросите кто владелец автомобиля.

— Искать машину в радиусе 400км. Вероятнее всего найти хороший вариант в своём городе не удастся, так как хорошие варианты разлетаются как горячие пирожки. Либо поиск затянется на очень долгое время. Поэтому берём такой радиус поиска, чтобы была возможность съездить на осмотр машины.

— Смотреть с осторожностью машины у которых было больше 3 владельцев. Во первых в будущем будет тяжелее продать машину. И во вторых чем больше было владельцев у автомобиля, тем больше вероятность что у машины будут проблемы. Просто один владелец не рассказал про одно, второй не рассказал про другое, третий вообще понятия не имеет когда масло в машине нужно менять и т.д. Хотя это дело случая. Самое главное качественно продиагностировать автомобиль перед покупкой. Вполне возможен расклад когда последний хозяин берег машину как зеницу ока, и перед вами будет отличный экземпляр.

— По объявлению понять какой реальный пробег у машины. Машины в кузове Е70 уже имеют не маленький возраст. Проходите сразу мимо объявления, если там указан пробег меньше 80 000 км. Я бы сказал лучше даже меньше 130 000 км, но боюсь что меня сожрут, если так напишу. Пробег скручен. А так в большинстве случаев вы увидите предлагаемый пробег в 180 000+. Также обязательно изучите фотографии машины. Самое простое, если у вашего товарища есть подобный автомобиль, и вы можете сравнить как выглядит реальный автомобиль с таким же пробегом. Смотрим перешит ли руль, насколько он затёрт. Смотрим на сидения, насколько они продавлены и в каком состоянии кожа. Посмотрите на подлокотник, всевозможные кнопки и т.д. Слишком затертые детали салона и слишком новые должны заставить вас глубже разобраться с реальным пробегом.

— Понять в каком состоянии кузов машины и какие были ДТП. В объявлении скорее всего никогда не будет правды, и по фотографиям вы никогда не поймёте. Конечно в лучшем случае чтобы машина была в родном окрасе и без дтп. И такие варианты реально есть! Я почти один из них (град мать его…). И если машина полностью целая, то любой владелец об этом укажет в объявлении. Ровно противоположно в объявлении вообще ничего не будет сказано про кузов, если он бит. Если объявление понравилось, то связываемся с владельцем и узнаем про дтп, шпатлёвку, окрас. И в будущем обязательно перепроверяем толщиномером.

— Ищем только живые автомобили. Нам не нужен хлам, зато дёшево. Потом этот хлам просто сожрет ваш кошелёк в сервисе, либо вообще отправится в утиль. Поэтому ищем владельца, который следил за машиной, вовремя делал ТО и не жалел денег на сервис.

3. Отчёт в автотеке, связь с продавцом.
И так после тщательной сортировки объявлений у нас осталось всего 3 варианта. И то один из них был дороже планируемой цены — 900 000₽.
Первая к просмотру оказалась машина в Йошкар-Оле. Сразу заправшиваем за 130 рубчиков историю авто в автотеке и изучаем представленный отчёт. У честного продавца вы не обнаружите расхождений с объявлением. Если в отчете всё же есть расхождения, то не стоит сразу ставить крест. Берём на заметку и в разговоре используем факты, чтобы поймать на лжи. Вполне возможно что хозяин вам адекватно объяснит причину расхождения объявления с автотекой.
Так же нередки случаи когда машину отмучивали по страховке и будет показывать, что машина участвовала в дтп. Хотя при этом машина целая. Можно рассмотреть такой вариант, но при продаже вы столкнётесь с той же проблемой — в автотеке останется плохой отчёт как он и был.

В моем случае мы созвонились с хозяином и устроили диалог на 20 минут. Расспросили абсолютно все вопросы по машине.
Первое что нужно было — это ещё раз убедиться что это не перекуп.
Второе — это убедиться в правдивости объявления, расспросили об интересующих нас вопросах. Узнали детали обнаруженных дтп, состояние двигателя, трансмиссии, ходовой и остальное.
Третье — это узнали какие процедуры принимала машина. Как вы знаете, BMW — это масляная обжора. При большом расходе масла вероятнее всего предстоит заняться заменой маслосъёмных колпачков. Не такая уж и дешевая процедура. Поэтому большой плюс, если они заменены в машине. Естественно, маслосъёмные колпачки это не единственная причина жора масла. Чем больше расход, тем больше и вероятных причин жора. Будет прекрасно, если вы сможете найти машинку с расходом 1л на 5 000км.
Так же одна из распространённых болячек — это ваносы. Жирный плюс машине с поменянными ваносами.
Конечно, ещё много разных проблем может быть у машины, все зависит от двигателя, и жирности машины. В нашем случае рассматривался трехлитровый N52b30 без адаптивной подвески, на пружинах. Естественно обязательно уделяем внимание коробке. Но слава богу коробка в Х5 Е70 с солидным запасом прочности, поэтому вышеописанные болячки мы рассматривали в обязательном порядке, остальные по факту.

4. Осмотр машины.
После разговора с продавцом всё устроило. И на следующий день мы отправились на осмотр машины.

Как жаль, что продавец оказался «г*вном». Машина все же не соответствовала объявлению. На кузове проблема за проблемой, хотя на фотках казалось что все хорошо. Мы даже не стали дожидаться хозяина машины, развернулись и по телефону сообщили владельцу что мы уезжаем, машина 👎🏼. Думаю с технической частью авто там было тоже самое что и с кузовом.
Дорога туда-обратно в 5 часов была потрачена на ветер. Ну хотя бы посмотрели что из себя представляет соседний город Йошкар-Ола🌆

По приезду домой у нас осталось ещё два нерассмотренных объявления и один выходной день — воскресенье. Одна машина находилась в Ульяновске, вторая в Альметьевске. Сразу стало понятно, что за одно воскресенье мы сможем осмотреть только одну машину, поэтому недолго думая просмотрели отчёт автотеки по каждой машине и созвонились с каждым продавцом. Выбор был между фаршированным экземпляром с доводчиками, меньшим пробегом, более свежем годом, но отмученная ни раз по страховым. И второй вариант уже не такой фарш, но без дтп, меньшим количеством владельцев и покорившем душу темно-коричневым салоном, за которым мы и отправились на следующий день.

Кстати в этот раз разговор с продавцом занял аж 40 минут. И это было оправдано. 3,5 часа дороги и перед нами именно та машина, о которой говорил владелец, имена та машина за которой мы и ехали👌🏻 Оставалось только загнать машину в сервис и провести диагностику. Вот тут я и облажался. В воскресенье в 16:00 практически все сервисы не работают. Планировал проверить компрессию двигателя, по возможности посмотреть эндоскопом и если все устроит, то загнать на полную диагностику. Но у одних нет эндоскопа, другие не проверят компрессию, третьи не смогут провести компьютерную диагностику. Беда.
В итоге из-за ограниченного времени, проверка компрессии и осмотр эндоскопом были заменены на острый слух nigmat , звук работы движка, плавности коробки и тапки в пол по улицам Альметьевска😬😅. Совместным решением был оглашен диагноз загонять машину на подьемник, т.к. по итогам заезда мы не заметили никаких проблем. И дальше естественно загнали машину к официальному дилеру BMW хотелось бы сказать, но нет — к официальному дилеру KIA. BMW просто напросто обещали перезвонить и не перезвонили. А до них ехать ещё час, и к самому закрытию. Так что с оф.дилером бмв нам было не по пути. Это было не самым лучшим решением. В целом на подъемнике по ходовке смогли понять состояние. Но по чтению ошибок, что у нас не было никакого опыта, что у представителя KIA. Ошибки то мы прочитали, и попытались загуглить что к чему. Но окончательного представления не было на сколько критичные ошибки и сколько будет стоить их устранение. Забегая на перед скажу, что по ценнику на ремонт я ошибся в 3-4 раза😂. Поэтому советую Вам либо загонять машину к официальному дилеру, либо в какой то клубный сервис. Либо брать с собой бмв задрота, желательно владельца е70.

5. Покупка 🤝.
Но все что было обнаружено, мне показалось некритичным. Я был готов приобрести данный автомобиль. Торговаться как оказалось я не умею, хотя и были обнаружены косяки по машине. Я не скинул ни рубля 😂. Но с условием, что уже был проделан длинный путь, а ещё нужно возвращаться домой, я пожал руку продавцу и мы поехали составлять договор купли-продажи и акт приема-передачи. Уф, не смотря на то что у нас были распечатаны бланки, мы заполняли их наверное минут 20-30. Проще конечно заполнить все на компьютере, но его не было🤷🏼‍♂️. Но это всё ерунда, когда после подписи двух сторон я стал счастливым обладателем BMW X5 E70😎.

А дальше забираем летнюю резину, второй комплект ключей, на заправку и обратно в путь кортежем уже на двух Е70.

Дорога обратно была не самой приятной. Была уже ночь, сильная метель, дорога без освещения, да я ещё и забыл очки. Но я тогда был настолько рад покупке, что мне было не до этих мелочей. Мы успешно добрались до дома, заехали на мойку, и довольные отправились домой.

Итого на покупку авто было потрачено:
— Драгоценные выходные nigmat и его девушки;
— Накопленные сбережения;
— 10 000₽ бензин на дорогу к осмотру;
— 3 000₽ диагностика, мойка;
— 12 000₽ осаго;
— 5 000₽ снятие-установка фаркопа;
— 3 000₽ постановка на учёт.

7. Почему нельзя покупать на последние деньги BMW X5 E70.

Вот так прошла моя покупка BMW X5 E70. Я абсолютно доволен своей покупкой. Определенно советую не покупать на последние деньги машину. В следующих постах расскажу сколько стоило устранение имеющихся казалось бы пустячных болячек. При этом даже полностью исправную б/у Е70 невозможно купить и не вкладывать в неё ни копейки. Возможны 2 варианта. Либо вы не следите за машиной и постоянно находитесь в сервисе потому что она ломается. Либо, вы как и все настоящие владельцы BMW следите за авто, и также регулярно за ней ухаживаете в сервисе и также раскошеливаетесь.
Наверное я бы ввёл правило 150 000₽. Если вы покупаете BMW X5 E70, то готовьтесь вложить 100 000₽ после покупки в казалось бы в исправный автомобиль и держать в запасе 50 000₽ на непредвиденные поломки. И если вы готовы к этому правилу, то вперёд к поиску лучшего варианта. И не спешите с покупкой, чтобы не прогадать. Живых экземпляров наших любимых BMW X5 E70 мало, но они есть!

Будет здорово, если в комментариях вы ещё накидаете на что обращать внимание перед покупкой Е70, чтобы не попасть на деньги. Возможно мы кому то поможем с покупкой, чтобы люди знали на что обращать внимание.

Слабые стороны и основные недостатки BMW X5 (E53) с пробегом

BMW E53 – это качественный, дорогостоящий автомобиль, но даже такой автомобиль имеет определенные нюансы, на которые нужно обращать внимание при его покупке.

Что можно самостоятельно проверить при покупке BMW X5

состояние кузова (царапины, вмятины, ЛКП);
трансмиссию (АКПП);
подвеску;
частично двигатель;
патрубки и бачки;
замок багажника;
электронику;
дверные ручки.

Подробнее о слабых местах BMW X5 1-го поколения (E53)

1. Первое на что нужно обратить внимание – это состояние кузова автомобиля. Кузов ни в коем случае не должен иметь каких-либо зазоров, в противном случае можно с уверенностью сказать, что автомобиль попадал в ДТП. Также при осмотре нужно обратить внимание на стойки, лонжероны и чашки. Вообще определить состояние автомобиля достаточно просто, поскольку все сварочные швы на БМВ Е53 выполнены очень грамотно и ровно, в противном случае можно понять, что определенные детали были заменены.

Далее проверяем кузовные детали на наличие ржавчины. Этот момент очень важный, потому что покрасочные работы обойдутся вам не дешево. Наиболее часто ржавчину можно обнаружить на: передних крыльях ( в местах, где соприкасается бампер), дверях и на верхней части багажника.

2. После внешнего осмотра автомобиля нужно протестировать трансмиссию. Главным моментом тут являются толчки при переключении передач. Сначала проверьте работу АКПП в холостом режиме, далее на ходу. Правда здесь есть исключение. На БМВ ИКС5 часто устанавливали трансмиссию ZF. Такой тип КПП может иметь некую задержку при переключении с первой на вторую передачи. Это связано с программным обеспечением, поэтому не считается поломкой.

3. Что касается движения машины и его подвески, то тут нужно отметить следующее. На ровной поверхности нужно посмотреть, не имеет ли машина какого-либо перекашивания. Этот момент указывает на состояние задних рычагов подвески, а их ремонт или замена очень дорогостоящее удовольствие.

4. Основной компонент машины – двигатель. От его состояние напрямую зависит движение автомобиля и комфорт при езде. Многие аспекты являются не совсем доступными для осмотра, поэтому авто нужно отвести на диагностику, которая выявит наличие или отсутствие ошибок в работе двигателя. Впрочем, некоторые детали можно заметить самостоятельно. Неприятный запах гари и жженого масла указывает на определенные проблемы в работе мотора. Излишний шум мотора на холодную, а также при движение, естественно, подскажет вам о неисправности каких-то деталей.

5. Патрубки и бачки имеют свойство немного подтекать, поэтому не поленитесь, откройте капот и тщательно все изучите. Наиболее часто у BMW X5 E53 подтекают трубки КВГК. Пластиковые крышки и прокладки клапанных крышек не должны иметь подтеков. Такие детали кажутся мелочью, но при этом могут за собой повлечь огромные затраты, поскольку от их состоянии зависит работа более важных ходовых систем автомобиля.

6. Одним из уязвимых мест и болячкой BMW X5 является замок багажника. Начинает стучать. Проверить можно как при езде, так и на месте. При езде если замок бренчит, то услышите.

7. Дверные ручки при неправильном открывании быстро выходят из строя. Проверить их работоспособность сможет наверняка каждый.

8. На завершающем этапе проведите осмотр электроники. Рабочий режим стеклоподъемников, динамиков, системы подогрева и освещения – все это должно быть в рабочем состоянии. Обращаем внимание, что это немец, а у немцев все авто напичканы электроникой. Даже там, где в принципе и не надо. Поэтому не должно быть выдачи никаких ошибок на дисплее и т.д.

Стоит ли приобретать BMW X5 1999–2006 гг. выпуска

В завершении можно сказать, что данное авто имеет полный карт-бланш. В нем присутствует практически все, но в силу этого нужно очень внимательно проверять малейшие детали, поскольку машина достаточно дорога в ремонте. При этом, если отнестись серьезно к выбору BMW X5, то авто вам прослужит еще много лет.

Обращаем внимание, что в данной статье приведены наиболее часто ломающиеся и выходящие из строя узлы, детали и агрегаты, а не недостатки. Что еще хочется сказать, так это то, что при выборе данного дорогого авто, как при покупке, так и в обслуживании, необходимо помнить, что в настоящее время в хорошем состоянии данных автомобилей мало. Поэтому, если все же решили приобретать, то лучше провести полную диагностику на автосервисе.

Как выбирать BMW X5 E70 с пробегом в хорошем состоянии

BMW X5 Е70 – второе поколение популярного кроссовера от БМВ. На вторичном рынке сейчас этот автомобиль является лидером среди люксовых кроссоверов в России. Хотя цена на автомобиль довольно высокая. Стоимость содержания такого автомобиля высокая, но зато какой комфорт, драйверские эмоции, отличная динамика, управляемость и бренд. Все это стоит потраченных денег.

БМВ Х5 Е70 продолжила успех предшественника Е53. Е70 стала значительно лучше: комфорт улучшился и внешний вид значительно преобразился. Также машина стала экономить горючее. Дизельные комплектации по городу кушают всего 10-11 литров, а по трассе 8. Это большой кроссовер с серьезной мощностью и великолепной динамикой. Об этом автомобиле мечтают многие, независимо от возраста и пола. Но у машины есть некоторые нюансы, которые желательно учитывать перед тем, как покупать такой автомобиль. БМВ Х5 Е70 пережил рестайлинг, поэтому машины до рестайлинга и после него действительно отличаются.

Дорестайлинговый автомобиль

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Моторы остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Главные изменения получили кузов и салон, внутри стало больше места, можно найти комплектации с третьим рядом сидений. Габариты автомобиля немного стали больше и внешний дизайн стал более стильным и современным. А в техническом плане вообще ничего нового, а уже после рестайлинга, когда появились турбомоторы, то технические характеристики стали меняться. Управляемость улучшили. Если Е53 и так в управлении был хорош, то Е70 стал еще лучше.

Е70 управляется примерно так же, как и БМВ 5-й серии, даже не помешал высокий центр тяжести и большая масса. Конечно, крены больше, чем в пятерке, и подвеска более жесткая. Внедорожных качеств у автомобиля особо не осталось, потому что низкие бампера, поэтому на бездорожье лучше не ездить, зачем дорогую машину разрушать. Хотя клиренс довольно большой – 220 мм. Есть жесткая блокировка муфты на передней оси. Но, так как обычно на таких автомобилях стоят 18 или 19-ти дюймовые колеса с дорожной резиной, то на серьезной грязи эта резина быстро замылится и колеса будут просто буксовать.

Салон

Наиболее радует в машине салон, здесь очень комфортно, стоит новая, по тем временам, система мультимедиа с шайбой «iDrive». Машина очень вместительная, можно немало груза в нее положить, или посадить 7 человек. Можно в 5-м ехать с комфортом, а багажник загрузить вещами.

Послерестайлинговый автомобиль

Рестайлинг сделали в 2010 году, под капотом стали устанавливать турбированные моторы, а после 2011 года в бензиновые комплектации стали ставить новую коробку-автомат на 8 ступеней.

Слабые места в автомобиле

После 5 лет эксплуатации автомобили ранних годов выпуска стали доставлять проблемы своим владельцам: многие узлы стали выходить из строя, а это приводит к большим расходам во время ТО. Машины с простыми атмосферниками после 5 лет начинают есть масло.

После 5 лет эксплуатации обычно владельцы продают автомобиль и покупают послерестайлинговый с турбированным мотором. А все серьезные проблемы уже ложатся на будущих владельцев этих автомобилей. Обычно, пока машина на гарантии, с ней ничего не происходит, а проблемы начинаются именно после 5 лет эксплуатации. А так как конструкция сложная, то и ремонт получается дорогой.

Дилеры стараются в каждой из поломок найти негарантийный случай, то что машина ест масло, они говорят, что это конструктивные особенности моторов БМВ, а когда появляются рывки в коробке-автомат, то они обновляют программное обеспечения блока управления коробкой.

Поэтому, те кто покупают Е70 последних годов выпуска особо могут не беспокоиться, она еще некоторое время поездит без проблем. А вот те, кто решил купить более старый автомобиль, да еще и недорогой, то стоит хорошенько подумать стоит ли это делать. Сейчас мы поговорим про самые распространенные болячки этих автомобилей.

Кузов

Кузов крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

В нижней части автомобиля есть немало пластика, который сразу же начнет отламываться если ездить по бездорожью или по бордюрам. Но самое главное, что ржавчины в этих автомобилях еще нет, так как в Е70 отличная антикоррозионная защита кузова.

Даже на автомобилях после ДТП нет следов (вздутая краска) некачественного кузовного ремонта, передний бампер и крылья пластиковые. На рынке вообще, битые машины есть, несмотря на то, что есть парктроник и система кругового обзора. Машина провоцирует на быструю езду неопытных водителей, а также, есть различные системы безопасности, которые добавляют лишнюю уверенность водителю. Но битую машину всегда легко можно определить при покупке.

Через некоторые годы эксплуатации могут засоряться сливы от ветрового стекла, чистить их нужно периодически, с правой стороны под сливом лобового стекла находятся электронный блок управления, поэтому его чистить не особо удобно. Также со временем могут прохудиться уплотнения капота, что приведет к тому, что вода может попадать под капот. Слив люка еще может забиваться, но это не бережная эксплуатация, когда машина долгое время стоит и на нее падают листья. Если на ней нормально ездить и держать ее в гараже, то ничего такого с ней не случится.

Еще может немало мелочей дать о себе знать, например, задние фонари могут потерять герметичность, после чего серебристые вставки начнут окисляться и электроника задних фар начнет выходить из строя.

Еще бывает, что тросы капота рвутся, если не хватает смазки и механизм заедает. Но зато у автомобиля отличная пассивная безопасность, если и случится ДТП, то у всех пассажиров большие шансы, что они выживут. Ну лучше в ДТП не попадать, потому что восстанавливать потом автомобиль будет дорого, более 10 подушек безопасности если сработают, то все панели придется менять, не говоря уже про ремонт кузова. Поэтому, надо отслеживать, чтобы авто был не бит и не крашен, потому что удачно восстановить после аварии машину просто очень накладно.

Вопросы по салону

Чем больше автомобилю лет, тем чаще начинают появляться мелкие неприятности: деревянные вставки могут отклеиваться, особенно на дорестайлинговых авто такое часто бывает. Дверные ручки довольно мягкие, поэтому они легко царапаются. Но зато руль и сиденья продержатся долго в хорошем состоянии.

Если стекла часто открывать, то через долгие годы они начнут постукивать, это значит, что ролики надо поменять. Также надо проверять состояние шланга, через который жидкость проходит к заднему стеклу, если в шланге появится утечка, то коврик у водителя станет мокрым, также эта влага начнет попадать на контакты в электрике, поэтому надо следить за тем, чтобы влага нигде не скапливалась.

Бывают случаи, что блок FRM, отвечающий за освещение автомобиля выходит из строя, чтобы это устранить, можно попробовать блок перепрошить или отремонтировать, если не поможет, тогда придется покупать новый. Может ломаться вентилятор климат-контроля примерно после 5 лет эксплуатации. Дворники могут отказать, так как моторчик у них довольно слабый и может срезать шестеренки. Еще могут появляться сбои в системе мультимедиа, приходится часто обновлять iDrive.

Электрика

Со временем появляется больше сбоев с электрикой. Стабилизаторы поперечной устойчивости здесь регулируемые, также здесь активное рулевое управление, адаптивные фары. В общем, много электрики, и везде есть электроклапана, редукторы, электромоторы, которые со временем требуют ремонта или замены. Также может из-за солей и прочей гадости портиться проводка под днищем или под бамперами. Также, ревизии требуют датчики подсветки, фар, тормозов. Все одновременно из строя не выходит, то одно что-то сломается, потом еще что-то. В общем, обычная ситуация для машин с солидным возрастом и пробегом.

Тормоза

Подвеска

Что передняя, что задняя подвески служат довольно долго, особенно, если специально машину не гонять по ямам и прочему бездорожью. Большинство автомобилей с адаптивной подвеской, пневмоподкачкой на задней оси и электронно-управляемыми амортизаторами. Иногда можно найти автомобиль со спортивной подвеской, в ней нет электроники. Рычаги и сайлентблоки крепкие и их замена не будет стоить больших денег. 100 000 км. легко прослужит передняя и задняя подвески.

А вот электроника и пневматика в обслуживании довольно дорогие, но зато благодаря этим всем новым технологиям 2-х тонная машина ездит почти как спорткар. Но со временем, когда выйдет из строя штатная подвеска со своей электроникой, можно поставить обычную подвеску, она будет проще и дешевле.

Рулевое управление

В автомобиле бывает 2 вида рулевого управления:

Обычный реечный механизм – он простой и надежный, с золотником, который регулируется. Служит долго, редко течет, стучать начинает через долгие годы, электроника здесь тоже служит долго.
Адаптивное управление – это более сложный механизм, поэтому проблемы здесь появляются быстрее. Сама рейка здесь стоит дорого, а также ее сервопривод со временем выходит из строя, а также происходят сбои датчиков. Но зато во время езды у машины острый руль, а также, легко парковаться с таким рулевым управлением.

Трансмиссия

С трансмиссий в Е70 все в порядке, ничего непредвиденного не должно случиться. Иногда может сломаться моторедуктор, который подключает передний мост. Но и с коробкой автомат тоже могут возникать некоторые проблемы спустя 200 000 км. пробега. Карданные валы служат долго, но следить за ними надо, иногда можно менять в них масло.

Бывают случаи, что на автомобилях с дизельными моторами малой мощности может выходить из строя редуктор, особенно, если перед этим сделать чип-тюнинг. Также и с некоторыми бензиновыми V6 с наддувом такое может произойти. Но в более мощных комплектациях стоит усиленный редуктор, поэтому он редко выходит из строя.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ Х5 Е70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

Во время покупки коробку можно проверить так: если во время разгона есть рывки или подергивания, а при этом нет ошибок по трансмиссии, то это значит, что скоро сломается блокировка ГДТ, а сама АКПП еще нормальная, но если машину дергает при переключениях, то это значит, что скоро коробке-автомат потребуется ремонт.

Возможно здесь все дело в износе или появилась течь в поддоне и уровень масло понизился. Если в коробке уже износились втулки и появилась грязь в гидроблоке, то даже если долить масло, то это уже не спасет. Поэтому желательно в коробке не допускать таких мелких неполадок, которые потом приведут к большим неполадкам. Также есть и новые восьмиступенчатые АКПП, они на сервисах появляются довольно редко, иногда бывает, что на пробеге в 100 000 км. уже достаточно изношены фрикционы и забился блок мехатроника.

Моторы

В новых моторах от БМВ используется пластик в очень ответственных местах. Также моторы, как обычно, не любят перегрева, у них сложная система управления, также датчики должны быть все в порядке. Хлопот с мотором будет хватать, особенно если не чистить радиатор и рассчитывать на гарантию. БМВ – это автомобиль, за которым надо следить, и периодически в него вкладывать деньги.

3-х литровый 6-ти цилиндровый мотор N52В30 – достаточно хороший мотор, но он работает при большой температуре, и по регламенту интервал ТО достаточно большой. Да и масло здесь по регламенту идет Castrol, недостаточно качественное, поэтому залегают поршневые кольца уже через 3 года активной эксплуатации, поэтому и появляется расход масла. Чтобы не было такой ерунды, лучше заливать более качественное масло типа Motul или Mobil и менять его раз в 10 000, а лучше – каждые 7 000 км.

Если уже начался расход масла, то избавиться от него можно только перебрав мотор или как-то сделать раскоксовку. Некоторые владельцы БМВ устанавливают на автомобиль более холодные термостаты, а также, улучшают систему управления вентиляторами. Такие модернизации могут не допустить расхода масла.

А кроме этого, конструкция ГРМ здесь не такая удачная – вместо ролика в центре, стоит длинный успокоитель. Поэтому ресурс цепей ГРМ здесь примерно 100 000 км. А также, рабочая температура не должна превышать норму. Здесь тоже лучше придумать решения для того, чтобы снизить рабочую температуру мотора. И заливать более качественное масло.

На автомобилях после рестайлинга появились моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Все проблемы моторов N-серий остались, но еще появились и новые. С форсунками не так все просто, бывает, что они отказывают. Перед покупкой обязательно надо проверять форсунки, потому что стоят они дорого, особенно на моторах V8 их сложно менять.

Также может доставить проблемы и топливный насос Bosch. Так что, с непосредственным впрыском больше проблем. Но зато есть и плюсы у моторов с непосредственным впрыском – у них меньше чувствительность к детонации, более низкий расход топлива. Но здесь еще есть турбина, которая тоже часто выходит из строя.

М-версия

В самую заряженную комплектацию Х5М установлен мотор S63B44, который построен на базе N63B44. Это мотор с объемом 4,4, турбины расположены здесь по-особенному – в развале блока цилиндров. Такое расположение дало быстрый прогрев катализаторов и доступ к турбинам стал лучше. Главное мотор не перегревать, потому что тогда проблем будет много.

От высокой температуры пластиковые детали быстро выходят из строя уже после 3-х лет езды. Часто выходят из строя детали системы охлаждения и проводки. Это касалось мотора N63B44, а вот М-мотор уже меньше проблем имеет, потому что у него рабочая температура ниже. Маслосъемные колпачки лучше держат масло, катализатор дольше служит.

Но так как у мотора высокие технические характеристики, то турбины могут выходить из строя, системы управления дают сбои, а на впускных коллекторах не выдерживает пластик. Форсунок прямого впрыска здесь больше – 8 штук. В ГРМ довольно тонкие цепи, они легко могут растянуться или порваться при износе. За этим всем надо следить.

В общем, бензиновые моторы не так хороши, как хотелось бы, рабочая температура высокая и много пластика в конструкции, надо как-то эту ситуацию исправлять – снижать рабочую температуру.

Дизельные моторы

Но зато куда лучше сделаны дизельные моторы для Х5 Е70. Еще на дорестайлинговых автомобилях стоит надежный мотор М57, за последние годы этот мотор считается одним из лучших. Цепи ГРМ служат от 160 до 250 тысяч км. в зависимости от эксплуатации. На автомобилях с 2-мя турбинами часто бывает, что течет масло с трубок, которые подходят к турбинам.

Еще может доставить трудностей сажевый фильтр, он стоит недешево и вытащить его из автомобиля не просто. Но дизельный мотор не есть масло, поршневая служит долго, также здесь нет проблем с ваносами и «вэлвтроником». Тяга у него хорошая, можно даже сделать чип-тюнинг и мощность реально увеличится.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Моторы с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Какой БМВ Х5 выбрать?

БМВ Х5 в кузове Е70 еще можно найти в хорошем состоянии, особенно если предыдущий хозяин машину не убивал специально и ухаживал за ней лучше, чем по регламенту, то можно брать машины с моторами N52, N55, M62, но лучше всего брать автомобили с дизельными моторами, у них состояние обычно лучше, да и в будущем они меньше затрат потребуют. Также возможны затраты на подвеску и электрику, но любую работу по машине лучше делать в специализированном сервисе.

Главное не покупать автомобиль с мотором N63, да он мощный и дает отличную динамику, но хлопот с ним много. Также надо забыть о регламентированном интервале ТО, это убережет автомобиль от поломок. Менять масло надо каждые 7 000 – 10000 км. Заливать качественное синтетическое масло, а не то маловязкое масло, что рекомендует производитель. В коробке масло надо менять каждые 30 000 км, и каждый раз на ТО смотреть состояние подвески. И тогда машина еще поездит.

BMW E53: за что Х можно любить и ненавидеть?

"Очень хотелось, чтобы вы написали обзор про этот автомобиль. Интересуют слабые места, стойкость кузова к коррозии, какой двигатель лучше(тип и объём), какая трансмиссия лучше, на какие комплектации стоит обратить внимание, насколько дорого обслуживание. На что обратить внимание при покупке? Станислав, Минск".

«Родила царица в ночь то ли сына, то ли дочь». К моменту появления BMW X5 Е53 в 1999 году популярность кроссоверов уже была неоспорима, и у главных конкурентов в люкс-сегменте уже были свои модели – Lexus RX и Mercedes-Benz ML, хиты продаж. Однако баварцы решили сделать ход конем, и представили не SUV, а SAV – где ключевым было слово «активити». И таким образом BMW X5 стал первым в мире спортивным кроссовером – и это, как показывает статистика продаж, было верное решение. Кстати, в среде поклонников принято ругать Криса Бэнгла за то, что он якобы «испортил» дизайн BMW, однако Х5 рисовал именно он.

Дебютировал Х5 с двумя бензиновыми моторами – трехлитровым 231-сильным и 4,4-литровой «восьмеркой» мощностью 286 л.с. В 2001 к ним добавился трехлитровый 184-сильный турбодизель, а на вершине гаммы модификаций разместился BMW X5 4.6iS – 347-сильный суперкар с заниженной спортивной подвеской, эксклюзивными расцветками и разноширокими шинами.

На что обратить внимание при покупке Х5? Прежде всего – на владельца. Ибо Х5 любит хороший сервис, качественные расходники и грамотных мастеров, и если тот, кто приехал продавать вам машину, выглядит как гопник, а машина – как гоночный болид серии DTM с соответствующим развалом задних колес, лучше просто не тратить время. Потому что большинство бед подержанной Х5 – от кривых рук гаражных мастеров, которые смело лезут в электрику, а потом не знают, как запустить мотор. Не стоит забывать и о криминальном аспекте: владельцев Х5 в свое время в шутку называли «парашютистами», поскольку в Москве и «до самых до окраин» их просто выбрасывали из-за руля на перекрестке, дабы не тратить время на борьбу со сложной противоугонной системой. Соответственно, угнанных Х5 очень много, особенно сейчас, когда пригнана целая уйма машин из России. Поэтому первоначальное внимание – на владельца, на историю эксплуатации, на чеки из сервиса. Ведь все, что не «доложил» в эту машину предыдущий хозяин, придется вложить вам.

Но это, так сказать, теория. А сейчас переходим к практике. При прочих равных (пробег, цена, состояние) рекомендуем отказаться от машин с «восьмерками» - она дороже в обслуживании, любит кушать масло (такая вот заводская особенность), потребляет гораздо больше топлива, многие экземпляры переведены на газ. Как правило, большинство восьмицилиндровых Х5 привезены из Америки, а вы сами можете посмотреть на таможенном складе в Ждановичах, какие «конфетки» выгружают из контейнера: еще неизвестно, какая из них хуже – скрученная в бараний рог или утопленная в море. К тому же, восьмицилиндровые Х5 оснащались пневмоподвеской – а зачем нам лишняя статья расходов в машине не первой молодости?

Совсем другое дело – модификации iS. Это уже эксклюзив, но он того стоит, и если вы морально и материально готовы содержать такую редкую машину в должном состоянии, можно начинать искать. Брать «ис» лучше еще и потому, что такие Х5, как правило, покупали фанаты марки, которые не жалеют денег на любимую игрушку и очень негативно относятся к различного рода «колхозингу», дозволяя обслуживать машину лишь лучшим мастерам, таким же фанатам BMW.

Дизель? Как повезет: такие машины изначально имеют пробеги, значительно большие, чем у бензиновых версий, да и проблемы с качеством топлива, влияющие на «самочувствие» топливной системы, никто не отменял. Особенно это актуально для Х5 из России – там с топливом вообще беда, и поэтому может оказаться так, что после покупки понадобится капитальный ремонт ТНВД, форсунок и прочего.

Оптимальным вариантом является Х5 с трехлитровым бензиновым мотором: достаточно резвая, в меру прожорливая, хорошо изученная мастерами и не доставляющая особых проблем. Поначалу у «шестерок» были проблемы с термостатом и подкапотным кабелем, однако к данному моменту они уже наверняка давно решены.

Механика или «автомат»? На ваше усмотрение, обе трансмиссии достаточно надежны и точно также одинаково не любят «гонщиков». Но при этом нужно знать, что на рестайлинговых Х5 пятидиапазонные «автоматы» остались только на трехлитровых версиях, в то время как остальные обзавелись 6-диапазонными.

Осмотр подвески на яме – это лишь повод сбить первоначальную цену, поскольку вкладывать в нее вы все равно будете много и постоянно, особенно если любите ездить быстро и везде, невзирая на качество покрытия. Конструктивно подвески идентичны тогдашней «пятерке», и, как показывает практика, не рассчитаны на очень активную эксплуатацию, особенно на плохих дорогах или бездорожье. Но зато рулится Х5 просто великолепно, так что, покупая очередные «расходники» по подвеске, можете утешать себя этим. То же самое относится и к рулевой рейке – она очень «нежная», и у большинства автомобилей элементарно «пережата» из-за слишком большого люфта.

Кстати, рестайлинговые Х5 оснащаются немного иной системой полного привода: если изначально это был постоянный полный привод с несимметричным дифференциалом, то с 2004 года на Х5 устанавливается система X-Drive: ведущей является задняя ось, а передняя подключается по команде электроники. Что надежнее? Учитывая огромные пробеги 10-летних Х5, этот вопрос можно назвать риторическим.

Слабые места Х5? Прежде всего, это замок пятой двери неудачной конструкции – дверь постоянно барабанит, и самое эффективное средство борьбы это изолента, которая просто банально наматывается на вилку замка. Электрика, если ею занимается профессионал, конечно, требует периодических «инвестиций» из-за сгоревших блоков управления или перетершихся шлейфов, однако эта весьма непредсказуемая и сложно диагностируемая вещь. Но в любом случае перед покупкой конкретно электронике нужно уделить особое внимание специалиста-диагноста.

Ну и, как уже было сказано выше, лучше всего искать Х5 «с историей» - от заботливого владельца, не жалевшего денег на любимое авто. Потому что ездить на Х5 хотят многие, но очень немногие готовы или способны «инвестировать» в нее на должном уровне. И поэтому если перед вами «кредитная» Х5 чуть ли не на «Белшине», с многочисленными мелкими неисправностями, то, как в том фильме, «не нужна тебе, Серега, такая машина».

Кроссовер БМВ Х5 третьего поколения в кузове BMW F15 пожалуй еще не скоро потеряет свою свежесть. По сути, как и его предшественник BMW X5 E70.

Двигатели
35i
50i
30d / 40d / M50d
Подвеска
Коробка передач
Рулевое управление
Кузов
Салон
Итог

Популярность на кроссоверы началась два десятилетия назад, и на сегодняшний день сложно сказать, что она уменьшается. Каждый автомобильный производитель рано или поздно запускает в серийное производство свою версию автомобиля с лучшей проходимостью на умеренном бездорожье.

На фоне конкурентов, БМВ Ф15 выделяется мощными дизельными моторами, чем не может похвастаться Mercedes GLE и агрессивным дизайном, что по сути является одним из ключевых факторов при выборе автомобиля, и такого отличительного стиля не имеет тот же Porsche Cayenne и Audi Q7. Если говорить о топовых модификациях, то стоит заметить, что BMW X5 M F85 по показателям производительности превосходит Audi SQ7, а Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic предлагает аналогичные характеристики. Хотя, это дело вкуса.

Двигатели

6-цилиндровый двигатель BMW N55 (xDrive35i) с турбонаддувом, является самым надежным бензиновым двигателем X5 F15, и в тоже время не требующий больших затрат на техническое обслуживание.

Но стоит отметить, что цепь ГРМ, которой оснащены все двигатели, через 200 000 км необходимо заменить, а при правильном интервале замены масла срок службы двигателя возможно продлить.

Все бензиновые двигатели могут иногда иметь проблемы с пропусками зажигания, которые вызваны неисправными катушками зажигания, инжекторами или неисправными топливными насосами высокого давления (на форсунки 4.4-литрового мотора V8 N63 должна быть предоставлена расширенная гарантия, по крайней мере, на форсунки в США гарантия на 10 лет или 200 000 км пробега).

Пластиковые шланги могут треснуть, что чаще всего происходит на двигателях V8 (xDrive50i), поэтому на этом моторе нужно проверить пластиковые вентиляционные шланги картера, которые расположены под пластиковой крышкой двигателя прямо над двумя турбонагнетателями. Поскольку турбонагнетатели выделяют большое количество тепла, эти шланги трескаются и вызывают пропуски зажигания, свистящий звук и небольшую течь масла. Со временем, компания BMW начала производить более прочные шланги, сделанные из резины, и хотя заменить их несложно, их стоимость неприятно впечатляет.

Двигатель 4.4 V8 на Х5, так же как и на других BMW, выпущенных до 2013 года, при надлежащем техническом обслуживании выдерживает около 200 000 км (а то и раньше), после чего начинаются проблемы с течью и перерасходом масла, накопление сажи, грязи и другие не веселые моменты в эксплуатации. В некоторых редких случаях после 60 000 км пробега на моторах N63 начинает течь масло или охлаждающая жидкость.

Крайне важно постоянно поддерживать необходимый уровень масла, и в этом моторе его лучше менять каждые 7000 км. Стоит также заметить, что при поездках в пробках наступает масляное голодание.

30d / 40d / M50d

Когда дело доходит до дизельных двигателей, не имеет значения, какой из них вы выберете. Но, чтобы свести к минимуму появление большинства проблем, БМВ Х5 дизель рекомендуется использовать в основном для дальних поездок, с использованием топлива высокого качества.

Перед покупкой автомобиля необходимо уточнить, был ли теплообменник EGR заменен при отзыве или узнайте эту информацию у дилера. На моторах N57 EGR часто прогорает, и неисправный теплообменник может привести к течи охлаждающей жидкости (причем, антифриз течет во внутрь и наружу теплообменника EGR, и может попадать в камеру сгорания). В большинстве случаев, эта проблема с охладителем рециркуляции выхлопных газов касается экземпляров изготовленных в период с 12 ноября 2014 по 8 сентября 2016 года.

Топливный насос высокого давления Bosch CP4 HPFP может выходить из строя из-за определенного уровня серы в топливе. В случае поломки, он выбрасывает мелкие металлические частицы, которые распространяются по всей топливной системе, включая топливный бак и инжекторы, поэтому вся топливная система, включая инжекторы и топливный насос высокого давления, должны быть заменены. Срок выхода из строя ТНВД для каждого автомобиля индивидуален, это может быть 40, 100 или 160 000 км.

Подвеска

BMW X5 F15 был доступен не только с системой полного привода xDrive, но и с задним приводом (sDrive), а так же был предложен с различными вариациями типов подвески.

С другой стороны, необходимо быть готовым к тому, что пневмобаллоны (пневматическая рессора, номер: 37126795013) не рассчитаны на длительное время службы, и со временем могут пропускать воздух. Проблема дает о себе знать после от 45 до 120 000 км пробега, поэтому иногда полезно проверять их состояние с обеих сторон.

В BMW F15 задние амортизаторы в некоторых моделях, возможно, были собраны с неправильной верхней опорой амортизационной стойки. Если использовались неправильные направляющие опоры (номер детали 6 867 864 или 33506867864), то это могло вызвать грохот и характерный шум при небольших пробегах. Для решения проблемы их необходимо было заменить на другие опоры: номер детали 6 851 881 или 33506851881.

Проверьте подвеску на посторонние звуки. Скрип передней подвески, при ускорении с места или замедлении, иногда при движении по дорогам плохого качества говорят об износившихся передних нижних рычагов, которые подвержены преждевременному износу, даже после 50 000 км. Не смотря на то, что эти рычаги во многих случаях заменялись по гарантии, проверять их перед покупкой все же рекомендуется. Также рекомендуется проверить втулки рычага и шины на неравномерный износ.

Также рекомендуем посмотреть на задний дифференциал, который может иногда протекать.

Коробка передач

Рулевое управление

Кузов

В первые годы эксплуатации, самая главная проблема кузова BMW X5 F15, это декоративные накладки, у которых мутнеет хром, что особенно стало заметно на автомобилях модельного ряда Fxx Series.

Главными врагами хромированных накладок являются условия эксплуатации, особенно сильно влияет климатическая особенность регионов стран СНГ и весьма суровые ядовитые реагенты, в результате чего хром начинает цвести и облазить.

В случае, если декоративные элементы потеряли свой первозданный вид и темнели в течение гарантийного периода, их меняли по гарантии

Салон

Интерьер BMW X5 F15 в основном оформлен так же, как и в других более роскошных BMW того времени производства, и в первое десятилетие в салоне не замечается каких-либо проблем в работе мультимедийной системы и заметно не изнашивается материал отделки интерьера.

Качество сборки на хорошем уровне, но есть несколько случаев (скрип, стук, дребезжание, шум) в области задней двери багажника, который обычно решается путем замены защелки задней двери или регулировки крышки багажника.

При осмотре салона, обратите внимание на состояние кожи и наличие заломов, трещин и потертостей на отделке. При пробеге 50-60 000 км у многих часто на боковой наружной вставки из дермантина образуются трещины.

Касаемо кожаной отделки стоит учесть, что:

К тому же каждый владелец БМВ, в салоне которого образовались дефекты в гарантийный период имел и имеет полное право обратится за заменой.

БМВ Х5 Ф15 оснащались стандартными, опциональными спортивными и комфортными сиденьями, и если автомобиль необходим в большинстве случаев для поездок на большие расстояния, то лучше выбрать автомобиль с удобными и комфортными сиденьями, например как на фото ниже.

Так как в автомобиле все работает благодаря электронике, крайне необходимо перед покупкой проверить коды неисправностей с помощью OBD-сканера. Так же уделите внимание на вход без ключа, мягкость закрывания двери и работу парковочных камер, которые могут иногда выходить из строя. Помимо этого, проблемы во время эксплуатации могут возникнуть с электронно-регулируемой рулевой колонкой, с потерей половины настроек.

При регулировке или повороте рулевого колеса, прислушайтесь к наличию различных шумов или скрипа. Данная проблема в большинстве случаев не решается смазкой, а заменой рулевой колонки, что возможно было сделать по гарантии.

В ином случае, не забывайте периодически чистить водосточные шланги, так как за вполне короткие сроки (в зависимости от местности) они забиваются и способствуют попадании воды в салон

Второе место требующее внимания, область под лобовым стеклом и рядом с петлями капота, где со временем могут накапливать листья и грязь.

Будучи флагманом BMW, X5 имеет множество гаджетов, поэтому потратьте время на то, чтобы убедиться, что все они работают должным образом, от задней двери с электроприводом до радио и спутниковой навигации. К примеру, камера заднего вида (разумеется если она установлена) может перестать работать, и для решения проблемы может потребоваться новый блок.

В основном на ранних моделях, могут возникать проблемы с iDrive, а именно перезагрузка, и другие незначительные проблемы с электроникой, которые обычно решаются с помощью обновлений программного обеспечения.

Выбирая БМВ Х5 Ф15, прежде всего обратите внимание на состояние автомобиля, включая полную диагностику.

С каким выбрать двигателем?! Сложный вопрос, так как требования, желания и возможности у каждого индивидуальны.

Читайте также: