На что обратить внимание при покупке тойота хайлюкс

Обновлено: 02.07.2024

Toyota Hilux – оправдывая легенды

Появившееся в 2005 году новое поколение Тойота Хайлюкс получило много существенных технических изменений. В классе внедорожных пикапов большой конкуренции нет. Требования потенциальных клиентов к пикапам довольно четкие. Они рассчитывают на долгую и безпроблемную эксплуатацию даже при полном использовании возможностей транспортного средства, что в действительности случается довольно часто. Кроме того, владельцы уповают на хорошие внедорожные способности и возможность тюнинга.

Так что? Новый Hilux это эксклюзивный «ватовоз» или настоящий практичный джип? Готов ли он удовлетворить все требования? Девиз Toyota - объединяя надежность и комфорт. Поэтому пикап не получил ни динамичных двигателей, ни сложного оборудования. Однако такой подход оказался проигрышным. Конкуренты предлагали гораздо более развитые технологии. В итоге Toyota пришлось внести ряд изменений. Прежде всего, увеличить мощность двигателя и повысить уровень оснащения.

Новое седьмое поколение пикапа было построено на усовершенствованной раме. Toyota уверяла, что благодаря ей, значительно возросла жесткость кузова. Что в свою очередь повлияло на устойчивость кузова и снизило уровень шума в салоне. Площадь поперечного сечения бокового лонжерона увеличилась на 75%: высота увеличилась на 2 см, а ширина на 3 см. Инженеры также поработали над уменьшением числа сварных швов.

Новый кузов существенно подрос, стал более практичным и обтекаемым. Значительные обновления коснулись и шасси: появилось реечное рулевое управление.

Двигатели

Двигатель достался пикапу от предшественника без изменений. Это турбодизель с современной системой впрыска «Common Rail». Но мощность его не впечатляет – всего 102 л.с. Даже в 2005 году этого было очень мало.

2,5-литровый турбодизель мощностью 102 л.с.? Звучит малопривлекательно! Водителям, предпочитающим динамику и проводящим много времени в разъездах по трассам, данной версии лучше избегать. До 100 км/ч такой пикап разгоняется за бесконечные 18 секунд! Гораздо приятнее динамика у более поздних модификаций с 120-ти и 144-х сильными версиями мотора.

Но 2,5-литровый турбодизель имеет и свои достоинства. Например, он очень экономичный. На шоссе вполне можно добиться результата 6,5-7 л/100 км. Мотор также радует своей эластичностью. Передачи можно спокойно включать, даже если обороты упали ниже 1500 об/мин. Но для более динамичных передвижений лучше использовать версию с 3-литровым турбодизелем. Такая модификация первоначально комплектовалась 4-ступенчатым автоматом, а позже 5-ти.

Тем не менее, многих владельцев пикапов больше интересует надежность. В этом плане двигатели Toyota показали себя достаточно неплохо, но не идеально. Много агрегатов (в основном 120-сильной модификации с интеркуллером) были оснащены дефектным турбокомпрессором. Часть из них была заменена в рамках гарантийного ремонта. В случае выхода турбонагнетателя из строя гораздо дешевле его отремонтировать. Стоимость нового турбокомпрессора у официальных дилеров переваливает за 100 000 рублей. К счастью, форсунки не доставляют много проблем. Зато, довольно часто сцепление изнашивается уже после 50 000 км.

Неплохо себя зарекомендовал себя Hilux с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,7 и 4,0 литра. Последняя версия с компрессором (TRD, Австралия) развивает 306 л.с.

Трансмиссия

Жестко-подключаемый передний мост – один из главных недостатков автомобиля. Систему полного привода нельзя задействовать на дорогах с твердым покрытием, например, на асфальте. Электронная система помощи VSC устанавливалась только в дорогих комплектациях. Любители Тойота Хайлюкс могут воспользоваться предложением немецкой марки Nestle, которая за 3400 Евро предлагает комплект для установки центрального дифференциала с полной блокировкой.

Немногочисленные проблемы с трансмиссией встречаются в автомобилях, владельцы которых злоупотребляли полным приводом на твердых поверхностях, например, на асфальте. Автоматически подключаемая муфта – привилегия более дорогих модификаций.

Ходовая

В плане управляемости и устойчивости Hilux достаточно сносный, но в области комфорта он немного отстает от конкурентов. Один из условных недостатков шасси – скрип задних рессор. Стойки стабилизатора и рулевые тяги достаточно выносливые. Благодаря большому ходу подвески пикап достаточно уверенно чувствует себя на бездорожье.

Интерьер и оснащение

Внутри Тойота Хайлюкс может быть разным. Достаточно перечислить возможные виды обивки кресел. Базовая версия обшита винилом. В более дорогих комплектациях материалы немного лучше. А в версии SR5 на сиденьях велюр. Топовые вариации могут похвастаться кожей. Так же обстоят дела и с оснащением. Базовые версии имеют 2 подушки безопасности и ABS. Всего может быть 6 подушек. Есть также экземпляры без комфортных дополнений.

Тем не менее, чаще встречаются прилично оснащенные экземпляры с полным электропакетом и кондиционером воздуха. Климат-контроль появился только после рестайлинга в 2008 году. Количество посадочных мест зависит от кабины. Некоторые из них имеют рядом с водительским креслом широкое сиденье, предназначенное для двух человек. Но вдвоем на таком сиденье будет тесно. В увеличенной кабине на задние сиденья сильно рассчитывать не стоит: там тесно и неудобно. В двухрядной кабине задний диван уже достаточно комфортный.

Грузоперевозки

С точки зрения грузовых способностей Hilux относится к среднему классу. В кузове он способен перевезти до 800 кг груза и потянуть прицеп массой до 2250 кг. На самом деле – это не очень много. Еще меньше берет на борт заднеприводная модификация 2WD. Но рассчитывать на нее не стоит, так как она плохо приспособлена для наших условий.

Типичные проблемы и неисправности

У кузова есть один неприятный недостаток – невысокая коррозионная устойчивость. Очаги коррозии обнаруживаются вокруг окон, на дверях и крышке грузового отсека. При частых поездках по бездорожью следует дополнительно защитить от коррозии и раму.

Среди других неисправностей можно отметить проблемы с генератором (от 13 000 рублей), перетирание трубок системы кондиционирования, износ опор и крестовин карданного вала. Утечки масла через сальники переднего моста встречались порой уже через 20-30 тыс. км. Со временем начинает подтекать и раздаточная коробка.

Заключение

Toyota оправдала надежды. Hilux - добротный автомобиль. Но лучше его не рассматривать в качестве альтернативы внедорожнику или кроссоверу. Это настоящий грузовой пикап.

Почему я продал Hilux

Прежде всего скажу, что ездил на тойотах с 2006 года и раз в 3 года стабильно менял тойоту только на тойоту.
В среднем на каждой я проезжал от 100тыс до 150тыс. У меня было два rav4 и одна camry. За 10 лет не было ни одной проблемы ни с одной из них. Ни одной. И продавал я их в превосходном состоянии, и только потому, что закончилась гарантия. (Сейчас даже жалею и скучаю по ним.)
Кожа на сидениях, пластик в салоне — все было почти как новое. Даже не верилось, что на одометре было уже за 100. ЛКП, правда, всегда был тонюсенький и дешевенький, но это можно было с легкостью простить за другие заслуги.
Вообщем было так, как все говорят про тойоту. Ездишь и не знаешь проблем.
Также добавлю, что я их ни сколько не жалел и эксплуатировал их и в хвост и в гриву. Начиная с равчика вообще перестал притормаживать перед лежачими и лазал везде, где только вздумается.
И я уверовал. Уверовал, что остался последний производитель который делает честные тачки.
Я думал, что теперь я всегда буду только на тойоте, что тойота не подведет, что можно вообще не париться на счет тачек. Ох, как же я ошибся…

Когда я увидел первую фотку нового хайлика то влюбился с первого взгляда. Наконец-то в наши страны тойота будет продавать нечто похожее на то, что они делают для американского рынка. Для тойоты — дизайн, на мой взгляд, просто революционен! Ждем!
Первое, что смутило — Тайланд. Ну ладно, хайлики вроде уже давно там делают, никто не жалуется — пофиг. Верим тойоте.
Купил свой хайлюкс одним из первых в Питере. Был страшно рад тачке. Все как и хотел. Шик. Блеск.
За первый месяц обратил внимание, что большая часть пластиковых элементов уже не имеет ничего общего с теми тойотами, что я знал до этого. Весь глянец дал понять, что ему придет конец очень скоро, если к нему что либо будет прикасаться:) У знакомого на солярисе также было. Ладно. Хрен с ним с салоном. Уж не салоном любоваться я его брал.
На пяти тысячах меня начало дичайше бесить дерганье при разгонах, торможениях. На ТО-10тыс поменяли кардан. Через 5 тысяч все по старому. Диллер что либо делать отказался — техническая особенность автомобиля. Еслиб это был первый пикап на котором я ездил, может быть я бы и поверил.
С этого момента утопическая картина вмиг померкла. Суровая реальность оказалась такой, что к 50тыс автомобиль плавно, но уверенно превращался в нечто похожее на изношенный ботинок. Всю хронологию описывать очень долго, поэтому приведу итоговое резюме:

-Разумеется руль:) Истерся как дешевый китайский кал. (не новость)
-Кожа на сидениях пошла трещать. (тоже ерунда, по сути)
-Свист печки, как у меня на четырке когдато был. (хрен и с ним)
-Перед самой продажей засвистела турбина. Не сильно, но уже достаточно, чтобы волноваться. (турботаймер был)
-Трансмиссия. Толчки, рывки, постоянные перепады оборотов. Езда зимой иногда становилась просто опасной. (200кг в кузове всегда) К 50 тысячам все это стало проявляться настолько, что о комфортной езде можно было забыть. Все пассажиры гарантированно укачаны:)
-Кузов. Вот это оказалось самой неожиданностью. В один момент я заметил, что он стал очень тяжело закрываться/открываться. Я думал, что может песок попал. Нет. Не песок. Кузов просто весь перекосило.
Один кузовной элемент даже начал отрываться от сварки. Фото не будет, так как я был в таком шоке, что после этого сразу стал искать новый автомобиль.
-Ну и конечно целый ассортимент приятных мелочей в виде лагов стеклоподъемников, вечного заедания ремня безопасности, тончайшего ЛКП, ржавеющего заднего бампера от парктроников и еще всякой фигни, которую щас уже и не вспомню.

Вообщем я решил забить. Просто нахрен это все. Появилось ощущение, что меня просто дико нае.обманули. У меня уже не было никакой уверенности что я доеду до следующего пункта назначения и не встану где нибудь за 500 км от Питера в лучшем случае.
Тачка еще на гарантии, так что я уверен — новый владелец обязательно все это починит:) Но я в это вписываться отказываюсь. Я не для того тойоту покупал, чтобы чинить её.

А в остальном, просто замечательный, красивый автомобиль с превосходной подвеской для наших дорог.

Как правильно выбрать Toyota surf Hilux 4runner

Перед тем, как купить любой из автомобилей платформы, желательно провести довольно тщательную диагностику. Особенно это касается авто, которое уже давно находится в России. Это вызвано тем, что эти автомобили в большинстве случаев используются по прямому назначению – то есть эксплуатируются в тяжелых условиях. Ничего особо нового и отличительного по сравнению с диагностикой любого другого внедорожника предпринимать не придётся. Однако есть кое-какие слабые места, на которые стоит обратить внимание помимо стандартных процедур проверки:

При проверке состояния кузова 4Runner (Hilux Surf), особое внимание следует обратить на задние колёсные арки. Есть тенденция к образованию на них ржавчины. Причины образования этой ржавчины следующие: использование неприкрытых расширителями арок широких колёс, которые выступают далеко за арку и забрасывают последнюю камнями и грязью; так же, ржавчина часто образуется под неверно установленными или поврежденными расширителями колёсных арок. Внимание. Расширители могут быть использованы для того, чтобы скрыть эту ржавчину.

Помимо этого следует уделить внимание задней двери и механизму её стеклоподъемника. Этот узел достаточно часто закисает сам по себе или из-за повреждения уплотнительной резинки стекла и попадания большого количества воды и грязи во внутрь двери. Новый механизм стоит очень дорого. Поэтому желательно убедится в том, что всё в порядке. А если после покупки провести отчистку и смазывание узла, то он прослужит еще много лет без поломок.

Если Вы покупаете модель 4Раннера (Сурфа) с двигателем 3VZ-E – то особое внимание следует обратить на обе ГБЦ и на компрессию. Дело в том, что этот двигатель при неправильном обслуживании склонен к перегреву. При перегреве ведёт головы. После этого, головы шлифуют, но обычно не под положенную более толстую ремонтную прокладку, а просто – на глазок. Затем их ставят обратно на прокладку штатного размера, в результате чего компрессия резко возрастает. Под таким давлением прокладка быстро перестаёт выполнять свои функции, но и тут наши бездарные «кулибины» не теряются, и затягивают ГБЦ таким моментом, что иногда резьбу умудряются сорвать (чтобы прокладка не текла) . После этого машина срочно выставляется на продажу. Купить такое авто – это тоже самое, что купить авто с убитым двигателем, требующим капремонта. Пережатые прокладки скоро окончательно умрут, антифриз станет попадать в масло и/или в камеры сгорания, а двигатель, наверняка опять перегреется. Вдобавок ко всему, от увеличившейся компрессии и, соответственно, от возросшей ударной нагрузки на коленвал, придёт быстрый конец вкладышам и двигатель встанет.

Если Вы покупаете дизельное авто, так же особое внимание обращайте на ГБЦ. Здесь дело обстоит иначе. Дело в том, что при перегреве, дизельные ГБЦ очень часто дают трещины, по которым начинается попадание газов из камеры сгорания в антифриз и масло (и/или все другие комбинации смешения). Например, на двигателях серии 1KZ прокладка ГБЦ трёхслойная металлическая, и прогорать в ней нечему. Зато ГБЦ трескаются при перегреве почти всегда. Проверить наличие таких трещин достаточно просто. Для этого надо: Первое. На прогретом двигателе, вынуть из расширительного бачка шланг с трубкой и погрузить трубку в прозрачный стакан с чистой водой. Погонять двигатель на разных оборотах (холостых в частности). Если из трубки будут выходить пузыри – значит в антифриз попадают газы из камеры сгорания. Это самое распространённое явление при трещинах в ГБЦ. Второе. Проверить масло. Если на щупе вместо черного масла Вы обнаружите мутную эмульсию – значит антифриз поступает в масло. При этом обычно уровень масла сильно превышает норму. Третье. Наличие характерного бело-сизого дыма из выхлопной трубы – свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Запаивать трещины в ГБЦ бесполезно. Они всё равно откроются. Лучше сразу купить новую. Все вышеперечисленные признаки так же характерны для прогоревшей прокладки ГБЦ как для бензинового, так и для дизельного двигателя.

Тут явно выраженных слабых мест не выявлено. Проверять надо всё. Начиная от количества и качества масла в агрегатах и заканчивая люфтами главных пар, крестовин кардана, рулевой (особенно маятника), состоянием сайлент блоков подвески. Особое внимание стоит обратить на работу раздаточной коробки и режима 4WD в целом. Если выбранная Вами модель 1-ого или 2-ого поколения, то делать это на асфальте НЕЛЬЗЯ (как и на любом другом покрытии, обеспечивающем хорошее сцепление колёс с дорогой). Причины описаны в самом начале следующего раздела. Если автомобиль 3-его или 4-ого поколения, тогда надо обязательно проверить механизм блокировки межосевого дифференциала (так же не на асфальте). Так же, обязательно надо проверить межколёсную блокировку, если она имеется.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на режимы раздаточной коробки (далее РК), неверное использование которых приводит к серьезным поломкам трансмиссии. Если схема реализации полного привода на Вашем автомобиле Part Time (РК не оборудована межосевым дифференциалом, а передний привод при этом жестко подключается или отключается), то ни в коем случае нельзя использовать режим 4WD на покрытии, обеспечивающем хорошее сцепление колёс с дорогой (сухой или мокрый асфальт или другое дорожное покрытие). Это связанно с тем, что такая РК жестко связывает между собой приводы переднего и заднего карданных валов (а значит и главные пары мостов). Угловые скорости вращения этих валов практически всегда разные, за исключением случая, когда автомобиль двигается строго прямо. При этом, чем меньше радиус поворота, тем больше разница в угловых скоростях. Куда же деваться этой разнице? Эта разница должна уходить на лёгкую пробуксовку колёс о поверхность движения, что и происходит в грязи, в снегу, в песке, на траве и.т.д. Но при хорошем сцеплении колёс с дорогой лёгкая пробуксовка невозможна, а в повороте угловые скорости главных пар мостов должны быть разными. РК не дает им такой возможности. В результате возникает очень сильное напряжение во всей цепи трансмиссии, и колёса всё-таки уходят в периодические срывы. Это приводит к рывкам при движении в повороте и к скорому выходу трансмиссии из строя. При этом обычно заклинивает РК (так же возможен вариант порванной цепи или шестеренок), крестовины карданов так же требуют замены, усиливается люфт главных пар, страдают дифференциалы и ШРУСы.

Если на Вашем автомобиле полный привод реализован как Full Time или Multy Mod 4WD (в случае с нашей платформой такие Full Time РК всегда оборудованы межосевым дифференциалом с жесткой блокировкой), то Вы можете двигаться на 4WD когда угодно (multy mod 4WD), или только всегда (Full Time). Межосевой дифференциал даёт возможность РК передавать момент на передний и задний карданы с разными угловыми скоростями. При этом следует обратить внимание на то, что блокируя межосевой дифференциал, мы получаем аналогичную с Part Time ситуацию: угловые скорости карданов становятся опять одинаковыми. Соответственно, в этом режиме необходимо учитывать тип покрытия, по которому передвигается автомобиль. Так же следует заметить, что механизм блокировки дифференциала это очень тонкая и непрочная вещь. Поэтому стиль вождения, который можно себе позволить при Part Time не стоит применять в случае с заблокированным межосевым дифференциалом.
Техническое обслуживание.

Автомобили семейства довольно неприхотливы в обслуживании. Главное – не надо экономить на ГСМ (горюче-смазочных материалах) и вовремя выполнять ТО. Экономия здесь выйдет боком. Информация о необходимом обслуживании, с интервалами его проведения, дана в руководстве к каждому авто. При обычной городской эксплуатации, обслуживание надо проводить не реже чем:

Масло двигателя (синтетика) – каждые 10т. км.

Масло МКПП и РК – каждые 40т. км.

Масло АКПП – каждые 30т. км

Масло в редукторах мостов – каждые 40т. км.

Шприцовка соответствующих узлов – каждые 10т. км. (Обычно это делают вместе с заменой масла двигателя). Если у Вас IFS, то не забывайте про шприцовку шаровых опор, даже если на них нет маслёнок. Просто отверстие под маслёнку заглушено болтом, который надо открутить и установить маслёнку. После шприцовки болт возвращается на своё место. Не следует забывать и про замену антифриза, тормозной жидкости (для системы торможения и сцепления), жидкости для системы ГУР.

Если машина эксплуатируется в очень тяжелых условиях и часто преодолевает водные препятствия, то техническое обслуживание необходимо выполнять гораздо чаще – вплоть до обслуживания после каждого рейда. Это относится в первую очередь к шприцовке и замене масла в агрегатах (особенно если они дополнительно не подготовлены к преодолению глубоких бродов).

Особое внимание следует уделять системе охлаждения, а точнее радиатору и силиконовой муфте вентилятора. После того, как сходит пух, их надо продувать и промывать (особенно, если автомобиль оборудован кондиционером – пух забивается между двумя радиаторами и не даёт им нормально охлаждаться). Если радиатор силиконовой муфты забьется грязью, то муфта станет перегреваться и скоро выйдет из строя. При преодолении особо грязных участков пути, процедура отчистки для радиатора и муфты так же не повредит.
Покрышки.

Автомобили семейства штатно комплектовались колёсами: для 1-ого и 2-ого поколений – 215R15 (полный профиль, серия = 80%), 265/70R15; для 3-его поколения добавился размер 265/70R16, для четвёртого – 265/65/R17. При этом, максимальный размер колёс, которые можно установить без лифта на 1-ое и 2-ое поколения – 265/75R15 (то есть 31Х10.5), на третье поколение – 265/75/16 (фактически можно ставить 32Х11.5).

Естественное желание установить большие по диаметру и ширине грязевые колёса, для улучшения проходимости автомобиля, возникает довольно часто. Однако для этого придётся прибегнуть к лифтовке автомобиля, технология которой описана в разделе модификация. Наиболее оптимальным размеров грязевых колёс для 4Runner и других автомобилей семейства является 33Х12.5. С тем же успехом можно использовать колёса 35Х12.5. Для установки 38 и 44 дюймовых колёс, требуются более серьёзные модификации. Почему же выбор лучше остановить на 33Х12.5? Для этого есть ряд причин. Во-первых, для сравнительно небольшого веса 4Раннера (1700, 1850, 2000 кг. для первых трёх поколений соответственно.), ширины и высоты таких покрышек вполне достаточно для уверенного передвижения по различной труднопроходимой местности. Удельное давление на грунт при такой массе автомобиля и ширине покрышки получается вполне небольшим и позволяет двигаться по глубокой грязи и заболоченной местности. Для более тяжелых полноразмерных внедорожников, весящих под 3000 кг, такого размера покрышки (33Х12.5) недостаточно для значительного уменьшения давления на грунт. Во-вторых, этот размер грязевых покрышек – один из самых безопасных для трансмиссии (при увеличении диаметра и ширины колеса, а так же его массы, сильно возрастают нагрузки на ступицы, полуоси, ГП, подвеску и.т.д.). При установке BFG MT 33Х12.5 на хороший кованный легкосплавный диск, получается суммарная масса колеса, не превышающая штатной. Покрышка 35Х12.5 весит уже тяжелее. В-третьих, при размере колёс 33Х12.5 автомобиль еще не очень сильно теряет в динамике разгона и вполне сносно управляется на скорости до 150 км/ч. При этом экономичность автомобиля ухудшается не так сильно, как с 35-ыми колёсами (если это бензин, и вообще не ухудшается – если дизель 1KZ-T). Иными словами – использование 33Х12.5 – это самый универсальный вариант для эксплуатации город/off-road. Размер 35Х12.5 тоже подходит для такой эксплуатации, но в городе уже не так хорош. Зато на бездорожье дает дополнительный клиренс в 2.5 см.

Что касается покрышек для зимней эксплуатации, то ездить по асфальту зимой на резине с протектором типа BFG MT, Cooper STT, SSR и остальными грязевыми протекторами - не советую, даже если такая резина ошипована. Конечно, ошипованный протектор лучше голого, но с таким типом протектора на скользком асфальте с кашицей, под которой подтаявший лёд, даже шипы не будут очень полезны (особенно на скорости более 30км/ч). Полное (или почти полное) отсутствие ламелей на таких типах протектора делают его схожим с лысой резиной. Отсутствие направленного рисунка приводит к возникновению "подушки" из каши, ухудшающей как торможение, так и управляемость. Я уже не говорю про боковой снос. А если ко всему этому добавить то, что покрышки с грязевым протектором обычно выбирают широкие (от 12.5") то в связи с малым давлением на грунт все вышеперечисленные недостатки многократно усиливаются. Повторюсь, всё это относится к езде зимой в городских условиях - т.е. по асфальту. Если ездить в поле по глубокому рыхлому снегу, под которым грязь, или по другому бездорожью - тогда грязевой протектор самое оно, и желательно ошипованный. Что касается шипов вообще - считаю что шипованная зимняя резина лучше, чем нешипованная. Есть ситуации, в которых шипы могут повести себя чуть хуже на СУХОЙ или МОКРОЙ дороге - например при входе в 90 градусный поворот на скорости 60км/ч и более. Этого "чуть" может хватить для потери управляемости. Но вот только зимняя резина служит не для того, чтобы носится сломя голову по дорогам, а наоборот - для уверенной безопасной езды. А во всех остальных ситуациях шипованная резина превосходит по характеристикам нешипованную на много. Это сухие цифры тестов - официальных и не очень

Ключевое же значение в выборе зимней резины имеет РАЗМЕР, соотнесённый с массой автомобиля. Резина неверного размера (слишком широкая или узкая) приведёт к плохой управляемости независимо от того, с шипами она или без, и какой у неё рисунок. Естественно, что для разных условий эксплуатации нужен разный размер. Правильное сочетание размера, протектора и шипов приведёт к оптимальному результату. Для бездорожья лучше грязевой самоочищающийся протектор (чем мягче - тем лучше), желательно с шипами на случай полного льда. Обычно используют ту же резину, что и летом в грязи. Для города лучше зимняя направленная, неширокая, шипованная резина. Отъездив по городу одну зиму на 4Runner 2-ого поколения с резиной 265/75/15 (31Х10.5), я остался недовольным поведением машины, которую постоянно таскало по скользкой дороге даже с включенным передним приводом. Мне показалось, что эта резина слишком широкая для такого автомобиля. Тогда я решил попробовать ширину 245 или 235. С учетом того, что 245 – это достаточно редкий размер, я купил одни из самых распространённых покрышек – Nokia Hakkap. 235/75/15. Результат оказался отличным. Следующей зимой «рысканье» исчезло и машина стала прекрасно управляться на любой скользкой каше даже при 2WD. Единственный негативный момент – эстетический. Резина с размером 235/75/15 выглядит на 4Раннере смешно, особенно на лифтованном. Я полагаю, что зимняя резина с размером 265/75/15 (31Х10.5) как раз подойдёт для 3-его поколения модели, которое тяжелее второго где-то на 200 кг.

Проблемы подержанного внедорожника Toyota Hilux за 850 тысяч рублей, о которых молчат продавцы

Этот внедорожник с солидной репутацией обращает на себя внимание многих автолюбителей. Помимо главного достоинства – высокой проходимости – добавляют привлекательности автомобилю также надежность и весьма скромная для моделей такого класса цена на вторичном рынке.

Мотор: здорово ли сердце автомобиля?

В линейке модели – дизельные силовые агрегаты объемом 2,5 и 3 литра. Они имеют внушительный рабочий ресурс, в течение которого практически не досаждают владельцу мелкими поломками и необоснованными отказами, но только при использовании качественного топлива и регулярном обслуживании.

Многие собственники после окончания заводской гарантии, полагаясь на супернадежность «Тойоты», заправляют авто низкопробной соляркой, льют некачественное мало и проводят ТО, когда заблагорассудится. Причем, некоторое время машина даже прощает такое обращение. Но постоянное использование низкопробных «расходников» неминуемо приводит к выходу из строя топливной аппаратуры.

Так что, даже если вас продавец убеждает в безупречности двигателя, перед покупкой обязательно проведите полную диагностику ДВС. Как минимум заведите авто, и, если холодный выхлоп имеет молочный цвет, машину можно брать с перспективой в ближайшее время заниматься форсунками.

«Механика» или «автомат»?

Механическая и автоматическая коробки передач весьма надежны. Серьезных претензий к ним нет. «Автомат» хоть и «тупит» периодами, но в целом работает вполне предсказуемо.

И МКПП, и АКПП в «Хайлаксе» - истинные долгожители, их эксплуатационный ресурс может достигать 450 и более тыс. км.

«Ходовая»

Пикап оснащен независимой пружинной подвеской спереди и зависимой с рессорами – сзади. Если предыдущие владельцы перегружали авто и эксплуатировали преимущественно там, где вместо дорог остались лишь направления, то проблем с выходом из строя амортизаторов и подшипников ступиц не избежать. Впрочем, эти запчасти стоят относительно недорого.

Кроме того, рано или поздно на любом «Хайлаксе» начинают поскрипывать рессоры.

На некоторых водителей это обстоятельство давит психологически, хотя потенциальной опасности данная проблема не несет.

«Кузовщина»

На качество метала, оцинковку и толщину ЛКП производитель не поскупился. Тем не менее, коррозия способна проесть даже такое железо. Хотя появляется она только в проблемных местах и расползается крайне медленно, а зачастую так и остается в виде локального «рыжика» на месте скола или царапины. Например, на порогах, рамке лобового стекла, раме или под пластиковыми накладками.

Ну а потускневший и облезающий хром на отдельных деталях – болезнь, характерная для большинства современных авто.

Аскетичный салон

Нужно понимать, если вы выбираете пикап, то надеяться на просторный и комфортабельный салон не стоит. Обивка и пластик для машины такого класса могли бы быть и получше. «Кожзам» довольно быстро истирается и рвется, а пластик не только выглядит дешево, но еще и звучит не самым приятным образом.

К минусам ещё можно отнести посредственную шумо- и теплоизоляцию. Зимой в сильные морозы в машине достаточно холодно. Кроме того, багажника в «Хайлаксе» нет – только кузов, который не всегда удобно использовать для перевозки небольших грузов.

Слабые места и недостатки Тойота Хайлюкс 2012 года

Наверняка каждый ранее замечал, что по нашим дорогам увидеть пикапа это достаточно редкое явление. Но с каждым годом ситуация менялась и все больше людей стали приобретать данные автомобили. Одним из них стал популярен автомобиль Toyota Hilux. Но важно помнить, что у каждого автомобиля присутствуют свои слабые и сильные стороны, как технические так и, к примеру, в плане стоимости обслуживания. Поэтому далее будут описаны слабые стороны и неисправности Тойоты Хайлюкс о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые места Тойота Хайлюкс 2012 года

Генератор;
Гидротрансформатор АКПП;
Шаровые опоры;
Сцепление.

По генератору можно сказать одно, что чаще всего выходит из строя диодный мост. Важно знать при покупке, как эксплуатировался автомобиль, и какое дополнительное оборудование потребляющее электричество на нем установлено. В любом случае покупая автомобиль этих годов необходимо помнить, что примерный пробег машины будет составлять около 100 тыс.км., а соответственно генератор если напомнил о себе ранее, то в скором будущем напомнит. Необходимо уточнение у продавца была ли ранее проблема с генератором. Стоит отметить, что данный агрегат поддается ремонту и замена диодного моста или щеток не займет много времени.

Если же перед покупкой Тойота Хайлюкс выбор пал на автомобиль с АКПП, то важно знать, что чаще всего проблемы доставляет именно гидротрансформатор. Суть проблемы заключается в том, что если недобросовестный владелец менял жидкость не во время, то после ста тысяч гидротрансформатор даст о себе знать. Признаками умирающего гидротрансформатора являются – вибрации, рывки при переключении передач, слабый разгон и т.д. Поэтому при покупке важно обратить на это внимание при пробном пробеге. Сама коробка достаточно долговечная.

По подвеске у Toyota Hilux в уязвимые места можно выделить шаровые опоры. В принципе здесь ничего удивительного нет, так как данный автомобиль чаще всего используют для движения по грунтовым дорогам и перевозки тяжелых грузов. Поэтому при пробеге автомобиля 80-100 тыс.км. шаровые опоры скорее всего потребуют замены. Первыми признаками износа шаровых опор на Тойота Хайлюкс являются скрип в передней части машины, стук при преодолении неровностей дороги, а также косвенный признак – это неравномерный износ шин. Соответственно при пробном пробеге важно обратить на это внимание.

На автомобилях с механической коробкой переключения передач чаще всего выходит из строя сцепление. В данном случае также зависит, как часто автомобиль эксплуатировался по бездорожью и соответственно буксовал. Поэтому при пробном пробеге важно обратить внимание на отсутствие такого признака, как «пробуксовка сцепления». Бывали случаи, что при пробеге автомобиля 40-50 тыс.км. появлялись проблемы со сцеплением.

Основные недостатки Toyota Hilux

Сверчки в салоне;
Плохая антикоррозийная устойчивость;
Большой радиус поворота;
Слабая акустика;
Возможные проблемы с покупкой запчастей;
Головной свет.

Вывод.

В заключение можно сказать, что в целом Тойота Хайлюкс в соотношении цена-качество занимает достойное место среди своих конкурентов. Важно помнить, что идеальным вариантом при покупке автомобиля будет это полная проверка и диагностика в авторитетном автосервисе. Важно учитывать, что в зависимости условий и культуры эксплуатации Тойота Хайлюкс могут выйти из строя отдельные элементы замена или ремонт которых обойдется в копеечку.

Toyota Hilux VII: Сломать легенду

Так уж сложилось, что россияне в большинстве случаев предпочитают пикапам внедорожники с прицепом. Погрузочная высота у тележки меньше, увезти можно больше, да и багажник машины при этом остается свободным, на радость охотничьей собаке.

Правда использовать такой вариант для ведения хозяйства не всегда удобно. Особенно, если путь фермера или охотника пролегает через болотистые рельефные дороги, где прицеп естественным образом отберет у любого внедорожника львиную долю проходимости. За работу в таких условиях берутся рамные пикапы – «легковые грузовики», к которым предъявляются те же требования, что и к гусеничной военной технике – проходимость, надежность и ремонтопригодность. Иначе владельцу придется туго.

Из теплых стран

Репутация Toyota HiLux к моменту выхода на российский рынок была безупречной. Кто-то видел многочисленные ролики Top Gear, «обнажающие» выносливость легендарного авто, кто-то оказался наслышан о его предыдущих поколениях. Да и сам бренд многим из автолюбителей буквально говорит о том, что частых неожиданных поломок от этой машины ожидать не стоит. В общем, стереотип большинства диктовал правило: «Если Вы купили HiLux, то уже не ошиблись».

В силу появления необходимого потребительского спроса, известный пикап добрался и до России, забрав часть аудитории у Mitsubishi L200 и Nissan Navara. Правда, случилось это только в 2010-ом году, когда Hilux выпускался уже в 7-ой генерации (7G). Для нашей страны предназначались машины, собранные в ЮАР и Тайланде, однако и арабские версии пикапа, ввезенные в РФ окольными путями, отнюдь не редкость.

Без сучка, но с задоринкой

Кстати, Hilux из ОАЭ можно застать с бензиновым мотором 2.7, в то время как автосалоны нам предлагают лишь дизели, объемом 2.5 и 3.0 литра. Ни один из перечисленных агрегатов в хронической ломучести не замечен. Все, что требуется от «пикапера» в период эксплуатации – это замена расходников и доливка масла примерно раз в 3-4 тыс. км. Среди навесного оборудования досрочно может сдаться генератор. Владельцы, потерявшие гарантию, ремонтируют узел собственноручно, меняя либо «подвисающие» токосъемные щетки, либо сгоревший диодный мост. По части мотора на этом все. Даже 3.0-литровые агрегаты, «обросшие» проблемами поршневой группы на других моделях, находясь под капотом Hilux, ведут себя безупречно.

Казусы с трансмиссией гораздо более вероятны. К примеру, версии с механической КПП часто ругают за слабенькое сцепление, которое, при худшем сценарии, не доживало и до 80 тыс. км. Главное в этом случае – вовремя признать проблему и заменить диск, в паре с выжимным подшипником, иначе к статье расходов прибавится покупка маховика. Сама же коробка передач безотказна, как автомат Калашникова – внимания к себе не требует. Впрочем, надежным считается и АКПП, работающая в связке с 3.0-литровым мотором.

Полный привод Hilux 7G организован по классической для большинства пикапов схеме Part-time. Отказы актуатора подключения переднего моста – исключительные случаи, встречающиеся на арабских версиях авто. А вот сальники фронтального редуктора текут у многих машин, отходивших более 60 тыс. км. Не забывайте про регламентные сроки замены масла в мостах, особенно, если любите пустить перед собой волну, пересекая глубокий ручей.

Склонность к тюнингу

Toyota Hilux 7G в продолжение традиций остается настоящим полигоном для внедорожного тюнинга. Правда с этим пикапом случаются ситуации, когда более логичного выхода, кроме как покупать усиленные детали сторонних производителей, на ум не приходит. Чаще всего под замену идут амортизаторы передних стоек, которые при температурах ниже -20°С могут даже от умеренных нагрузок свернуться в «бараний рог» или же сломаться у нижней проушины так, как это обычно происходит с ВАЗ-овской классикой.

Еще одним поводом для тюнинга подвески стало поведение пикапа на трассе, вызывающее дискомфорт на крейсерских скоростях. Нервирующее «козление» пустого автомобиля устраняется заменой амортизаторов и доработкой рессор. Последние, кстати говоря, стали вторым по популярности поводом для обсуждений. Сломать их у Вас, конечно, вряд ли получится, но если межлистовое пространство вовремя не смазывать, то скрип со стороны задней подвески начнет медленно, но верно, сводить с ума.

В целом, подвеска Hilux вынослива. Все элементы ходовой, за исключением шаровых опор и передних ступичных подшипников, без проблем держатся более 100 тыс. км. У инженеров получилось также оснастить пикап крепкими износостойкими тормозами. Так что часто менять колодки и диски не потребуется.

Следить надо будет за рулевым управлением, где слабым местом оказались пыльники тяг. Если этот момент упустить из вида, то шарнир придется поменять до достижения рубежа в 100 тыс. км.

Кузов Hilux, посаженный на прочную стальную раму, внимания к себе практически не требует. Главное – не слишком сильно стягивать ремнями борта кузова, иначе можно попасть на ремонт к местному сварщику на устранение трещин. Лакокрасочное покрытие в целом устойчивое, однако, у турбированного монстра часто «облезают» «ноздри» воздухозаборника, перекрашиванием которых периодически занимаются дилеры. Нарекания нередко возникают и по поводу ржавеющей балки, расположенной под задним бампером. Виновником послужила конструкция глушителя, направляющего выхлопные газы прямиком на силовой элемент.

Не волнуйтесь, это у многих

Шумоизоляция пикапа относится к разряду «бывает и хуже», поэтому многие владельцы занимаются дополнительной проклейкой салона. Необходимый эффект от доработок достигли лишь единицы, остальным же пришлось мириться с брутальностью японского автомобиля. Впрочем, надеяться на излишки комфорта было бы глупо. Дребезжащий бардачок, до конца не закрывающийся пассажирский козырек и сверчки в салоне – обычное дело. Часто дилеры по гарантии меняют руль. Причиной этого служила либо отзывная кампания по устранению неполадок с подушкой безопасности, либо «облезающая» кожа обода, либо залипающие кнопки аудиосистемы. На саму магнитолу, живущую своей жизнью, жалуются практически все, кто слушает музыку с CD-носителей. Сама включится, сама выключится. Не переживайте – так на многих машинах от Toyota.

Рассказываем Вам про магнитолу, скрипы, пыльники, сальники и прочие мелочи, а по-серьезному удалось придраться только к генератору, сцеплению и некоторым элементам ходовой. Идеальной в плане надежности машины нам пока еще не встречалось, но отметим, что Hilux выполняя функции пикапа «на отлично», обладает выносливостью, которой позавидуют многие конкуренты. Однако закрыть глаза на некоторые свои особенности автомобиль Вам не позволит. Так же, как и на любом другом внедорожнике, придется проверять состояние трансмиссии и подвески после каждой вылазки в труднопроходимые места. Главное помнить, что «с дуру» можно и легенду сломать.

Альтернатива

На сегодняшний день выбор пикапов в России небольшой. Конкурентов Hilux можно посчитать по пальцам одной руки: VW Amarok, Nissan Navara, Ssang Yong Actyon Sports, Ford Ranger, и, конечно же, популярнейший в нашей стране Mitsubishi L200.

Отзывы о Тойоте Хайлюкс, все правда и все минусы

Обзор Тойота Хайлюкс

Внешний вид пикапа современный и стильный, больше подходящий для автомобиля на каждый день. С переднего ракурса Хайлюкс больше походит на внедорожник, чем на мини-грузовик. Дизайнеры придали автомобилю дерзкий и брутальный внешний вид.

Хайлюкс – мужской автомобиль. Зауженные фары оснащены светодиодной оптикой. Решетка радиатора зрительно разделена на две части. Нижняя – широкая, трапециевидная. Верхняя – более узкая, оснащенная четырьмя продольными хромированными планками.

На хромированных планках расположен крупный логотип марки Toyota. По бокам нижней трапеции радиаторной решетки устроены глубокие ниши для противотуманных фар. Передний свес автомобиля слегка вытянут, но это не влияет на проходимость.

Широкие колесные арки зрительно увеличиваются благодаря пластиковым накладкам. Линия слегка покатой крышки капота плавно переходит в узкие передние стойки пикапа. Крыша с небольшой выпуклостью, без рейлингов, снабжена небольшой штыревой антенной в передней части.

Корма автомобиля оснащена крупными габаритными фонарями, расположенными по бокам откидывающейся крышки грузового отсека. Мощный задний бампер, соединенный с противоподкатной балкой, имеет нишу для крепления номерного знака.

Дизайнеры для придания современного внешнего вида оснастили пикап хромированными элементами дверей, зеркал заднего вида и ручек багажника. Бампер получил серебристые металлические накладки. В дорогих комплектациях у автомобиля хромированные пороги с пластиковыми вставками.

Интерьер пикапа

Отзывы о Тойота Хайлюкс говорят о том, что по уровню комфортности салона пикап приблизился к европейским внедорожникам. Качество пластиковых деталей и кожаного покрытия поверхностей не уступает автомобильным маркам конкурентов.

Автомобиль оснащен эргономичным рулем в кожаной оплетке с четырьмя спицами. На рулевом колесе расположены клавиши управления мультимедийной системой. На передней приборной панели установлены два стрелочных циферблата – слева — тахометр, совмещенный с термометром, показывающим температуру охлаждающей жидкости двигателя, справа – спидометр со стрелочным показателем уровня топлива.

Между циферблатами расположен дисплей, показывающий данные бортового компьютера. Приборная панель защищена противобликовым козырьком. Слева установлен дефлектор климат-контроля.

Справа, чуть ниже руля, на центральной панели расположена кнопка бесключевого запуска двигателя. В середине установлен 7-дюймовый монитор мультимедийной системы с сенсорным управлением. Внизу – блок управления климат-контролем автомобиля.

На центральном тоннеле расположены два подстаканника и полочка для мелких вещей. Широкий перчаточный ящик – двухсекционный. Рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по наклону. Удобные кресла водителя и переднего пассажира регулируются и оборудованы боковой поддержкой. Центральный подлокотник имеет нишу для хранения вещей и мелких предметов.

Комфорт задних пассажиров обеспечивает удобный диван с убирающимся подлокотником, рассчитанный на людей высокого роста. Ноги сидящих сзади не упираются в спинки передних сидений.

Ходовые качества Toyota Hilux и езда по бездорожью

Отзывы владельцев Toyota Hilux говорят о хорошей проходимости пикапа и повышенной курсовой устойчивости. Подвеска автомобиля и мощный двигатель позволяют развивать повышенную скорость на гравийных и грунтовых дорогах.

Набор скорости на шоссе происходит с замедлением, но после 80 км/ч автомобиль становится динамичным. Поведение на трассе уверенное и предсказуемое. На мокром асфальте задняя ось пикапа подвержена незначительным заносам, но система стабилизации выравнивает машину.

По отзывам реальных владельцев Хайлюкс, при загрузке багажного отделения грузом в 200 кг заносов можно не бояться при большой скорости на мокрой дороге.

Повышенной проходимостью Хайлюкс обладает благодаря специально разработанной геометрии кузова. У пикапа массивный задний свес, тогда как передний — незначительный. Задний привод автомобиля без труда преодолевает ямы и рытвины. При езде по грязи целесообразно включать полный привод и не делать остановок.

Пикап адаптирован для езды по бездорожью и дорогам, покрытым снегом и наледью. Усиленная рама и мощная защита днища предотвратит механические повреждения моторной части. Полный привод и клиренс 227 мм позволит преодолевать ямы и преграды. Угол въезда – 30 градусов, съезда – 25. Хайлюкс может преодолевать водные преграды по броду глубиной до 700 мм.

Пикап оборудован жесткой блокировкой заднего дифференциала. Доступна антипробуксовочная система и помощь при подъеме и спуске с горы. Стабилизировать автомобиль на дороге помогает система курсовой устойчивости.

Технические характеристики

Длина кузова пикапа, расстояние между крайними выступающими частями спереди и сзади – 5 330 мм, ширина – 1 855, высота – 1 815. Клиренс или дорожный просвет – 227 мм. Колесная база, расстояние между передней и задней осями автомобиля – 3 085.

Вес Toyota Hilux с двигателем 2,4 литра – 2 095 кг, с 2,8 – 2 150. Пикап – автомобиль, созданный для перевозки груза. Масса загрузки кузова составляет 1 240 кг. Хайлюкс способен буксировать прицеп до 3 200 кг.

В восьмом поколении пикап оборудован турбированными дизельными силовыми агрегатами двух видов. Первый имеет объем 2,4 литра, мощность — 150 л.с. Второй – 2,8 с мощностью 177 л.с. На двигатель 2,4 устанавливается механическая 6+ступенчатая коробка передач, на 2,8 – АКПП. Автомобиль оснащен полным приводом.

Пикап оборудован передней независимой многорычажной подвеской. Задняя подвеска – рессорная. Доступны регулировки:

Стандарт – для всех дорог.
Комфорт – асфальтовое и бетонное покрытие.
Хеви Дьюти – регулировка подвески для экстремальной нагрузки при бездорожье.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – барабанные. Колеса — радиусом 17 дюймов. Объем топливного бака — 80 литров.

Заявленный производителем разгон до 100 км/ч – 13,3 секунды. Максимальная скорость – 175 км/ч. Расход топлива при двигателе 2,4 в смешанном цикле — 7,5 литров на 100 км, у мотора объемом 2,8 литра – 8,5.

Достоинства Тойоты Хайлюкс

Вся правда о плюсах Тойота Хайлюкс становится известной благодаря отзывам владельцев автомобиля.

Внешний вид и дизайн пикапа не уступает современным внедорожникам и кроссоверам:

Мощная светодиодная оптика.
Динамичный и послушный в управлении автомобиль, учитывая вес пикапа 2 тонны.
Устойчивое поведение на дороге.
Высокая проходимость по бездорожью. Без труда преодолевает ямы и неровности без подключения полного привода.
Мощности двигателя хватает для экстремальной езды.

Двигатель оправдывает обещания автопроизводителей своей экономичностью. Для версий с механической коробкой передач в городском режиме расход составляет 10 литров на 100 км. Это показатель обычного движения. Если трафик с пробками и требуется зимний прогрев мотора, расход увеличивается до 11,5. При движении на трассе в полном приводе – 7,5 литров.

Просторный салон — с современным интерьером и дизайном приборов управления автомобилем. Качественный пластик и кожаное покрытие. Задним пассажирам хватает места для ног.

Минусы Тойота Хайлюкс

По отзывам владельцев Тойота Хайлюкс, можно составить перечень недостатков пикапа.

Много нареканий на слабую шумоизоляцию салона автомобиля. При высоких оборотах двигателя шум становится сильнее. У конкурентов японских производителей на машинах такого класса шумность ниже.

Педаль сцепления на версиях с механической коробкой, установлена далеко от привычного положения. Это способствует утомлению водителя при постоянном переключении скоростей во время езды по городу.

В зимних условиях обмерзает нижняя зона лобового стекла. Щетки стеклоочистителя не справляются с уборкой при обильном снегопаде. Нарекания на плохой прогрев салона при низких температурах. Слабый подогрев сидений.

Отзывы о Toyota Hilux

Отзывы владельцев Тойота Хайлюкс показывают все плюсы и минусы пикапа. Анализируя мнения, оставленные на ресурсах по автомобильной тематике, можно сделать вывод: владельцы автомобилем довольны. Пользователи выкладывают фото и видео своих машин, обсуждают положительные и отрицательные стороны пикапа.

Все свои достоинства Хайлюкс раскрывает на бездорожье при перевозке грузов. Мощный двигатель, высокий клиренс, надежная подвеска позволяют преодолевать препятствия, возникающие на дороге.

Автомобиль неприхотлив. Владельцы отмечают недорогое техническое обслуживание пикапа и малый расход топлива.

В городских условиях у машины меньше достоинств. При городской парковке трудности составляют габариты пикапа.

При использовании Тойота Хайлюкс по прямому назначению – преодолению бездорожья и перевозке грузов — достоинства автомобиля с лихвой перекрывают недостатки.

Читайте также: