Настройка дроссельной заслонки toyota corona premio
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Чистка и регулировка блока дроссельной заслонки
Сотни записей об этом в интернете и на драйве. Но часто разная информация находится в разных местах, я же решил собрать всё воедино. Теперь, когда я уже всё сделал, могу сказать точно: если всё делать по легионовской книге, то всё получится. Но, ДО того как я начал мне так не казалось, хотя книга была изучена в первую очередь. Как снять дроссель, какие там шланги-трубки, это вы должны знать сами. Обладание 28 летним автомобилем как бы намекает на это. Желательно запастись прокладками в количестве 2 шт. Первая — дроссель к впускному коллектору. Вторая — к клапану холостого хода. Хотя я первую покупать не стал, так как привалочные плоскости дросселя и коллектора давно уже в каких-то мелких щербинках и неровностях, и при снятии последней прокладки (а я ставил её новой) было видно что она слегка не держит. Так что только герметик, я пользуюсь всегда казанским — никогда не подводил. В общем снимаем дроссель, тащим его на стол.
Для регулировки чуть ослабляем винты крепления и вращением добиваемся нужных показателей. Я намеренно не привожу здесь цифры — чтобы вы всё же открыли книгу и прочитали как это делать.
Далее откручиваем КХХ от корпуса, он крепится 4 винтами
Затем от клапана откручиваем катушку. А с другой стороны откручиваем крышку и снимаем биметаллическую пружину — можете отфоткать как она стояла, потом будет проще ставить обратно.
Очень тщательно проливаем карбклинером подшипники КХХ и воздушные каналы. Вращаться клапан должен очень легко, буквально с лёгкого касания. Единственное что я забыл сделать при сборке — капнуть немного моторного масла в подшипники. У них тоже есть сработка и это слышно при вращении, так что они могут немного подклинивать при работе, что будет приводить к лёгкому подтряхиванию при работе (это моё мнение).
Катушку тоже надо проверить мультиметром — по мануалу. В какое положение ставить пружину при сборке я точно не скажу. Ставил так, чтобы при установленной катушке клапан был немного открыт. Засада в том, что на машине к ней не подлезть для регулировки, но чуть-чуть можно подрегулировать самой катушкой — она тоже подвижна. Вот направления вращения пружины:
Если не лень, то можно подключить собранный КХХ к АКБ и проверить его работу — опять же в мануале это подробно описано. Далее всё собираем и радуемся (возможно) устойчивой работе двигателя. Мне пришлось регулировать пружину дважды чтобы добиться устойчивых оборотов при холодном запуске.
Ну и для тех, кто не любит читать книжки я сделал подробный видосик, где есть всё, даже цифры для замеров.
Ещё раз напомню — не забудьте капнуть масла в подшипники КХХ.
Дроссельная заслонка Тойота
Техническое обслуживание блока дроссельной заслонки (БДЗ) на силовом агрегате 1NZ-FE должно производиться в обязательном порядке. Дело в том, что через сапун в БДЗ попадает масло, газы, конденсат, которые со временем проникают в клапан холостого хода. Его конструкция представляет собой шторку с магнитом на конце, которая вращается на оси в подшипнике. При накоплении грязевых отложений механизм может заклинить, что приведет к ремонту.
Гораздо выгоднее и быстрее выполнить чистку БДЗ с последующим проведением адаптации дроссельной заслонки (ДЗ) 1NZ-FE. Рассмотрим пошаговый порядок действий при снятии и чистке БДЗ, а также методику проведения обучения ДЗ.
Необходимый инструмент
Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:
- крестовая отвёртка;
- пассатижи;
- рожковые и накидные ключи на 10, 12;
- торцевые головки на 10, 12 с трещоткой и удлинителем;
- сверло с диаметром 6 мм, дрель;
- болты размером 5х20 – 3 шт;
- используемая в силовом агрегате марка антифриза, в количестве 200 мл;
- прокладка клапана холостого хода (артикул 22215-7А680);
- жидкость для очистки дроссельной заслонки;
- WD-40.
Снятие блока дроссельной заслонки 1NZ-FE
Блок дроссельной заслонки расположен в подкапотном пространстве между силовым агрегатом, аккумуляторной батареей и радиатором охлаждения. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия:
- Находим БДЗ под воздушным и охлаждающим патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству;
- Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла;
- Далее снимаем большой воздушный патрубок. Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна;
- Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа. Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места;
- Отщелкиваем две защёлки, снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, отведя в сторону. Для получения большего хода, необходимо отключить питающие шлейфы от двух датчиков воздушника;
- Далее демонтируем нижнюю половинку корпуса воздушного фильтра. Она зафиксирована тремя болтами. Откручиваем их с помощью торцевой головки на десять и удлинителя;
- В дальнейшем отводим нижнюю часть вместе с подсоединенным входным патрубком. Удобнее будет отсоединить его от крепежа, расположенного на блок фаре. Потребуется использовать ключ на десять. Достаточно открутить один из двух болтов на фиксирующей планке;
- Вытаскиваем щуп из коробки передач, отсоединяем разъем питания датчика положения заслонки и двигателя клапана холостого хода;
- Снимаем крепежную планку тросика педали газа, открутив две гайки под ключ на 12. Она отводится в сторону без отсоединения проводки;
- Для получения полного доступа к БДЗ остается отсоединить трубку для вставки щупа в коробку передач. Она фиксируется двумя болтами на 10. После их выкручивания, трубка вытаскивается легким поднятием вверх. Можно не делать указаный пункт, но получить доступ к блоку ДЗ будет проблематично;
- Заключительным этапом является откручивание последнего болта на 12, которым крепится дроссельный агрегат. После этого ничего не помешает снять узел с силового агрегата.
При возникновении каких-либо проблем с откручиванием болтов и гаек, следует использовать WD-40. Жидкость наносится на болты или гайки, которые не поддаются выкручиванию.
Разбираем и чистим БДЗ
После снятия дросселя, понадобится подготовить два болтика диаметром семь или восемь миллиметров, обмотанные ветошью. Они потребуются при отсоединении шлангов с охлаждающей жидкостью от БДЗ. Болтами закупориваются выходы из шлангов, что предотвращает разлитие антифриза. Патрубки держатся на хомутах.
В дальнейшем осуществляется разборка и чистка дроссельной заслонки 1NZ-FE. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:
- Демонтируем клапан холостого хода 1NZ-FE, открутив три винта под крестовую отвертку. На данном этапе могут возникнуть сложности из-за окисления крепежных элементов, которые прикипают намертво. В результате отверткой слизывается контактная грань винта. Для их откручивания потребуется высверлить шляпки винтов. Для этого используется дрель, сверло с шестимиллиметровым диаметром. Оставшаяся в посадочном месте резьба выкручивается без проблем;
- С помощью специальной жидкости очищаем дроссельную заслонку 1NZ-FE. Необходимо тщательно отмыть черную копоть, масляные отложения. В дальнейшем останется выполнить сборку БДЗ в обратном порядке, используя новые винты для крепления клапана холостого хода и прокладки.
Обучение ДЗ
После проведения операций по чистке дроссельной заслонки может наблюдаться рост оборотов двигателя на холостом ходу в пределах от 1500 до 2000 об/мин. В этом случае понадобится произвести обучение дроссельной заслонки на силовом агрегате 1NZ-FE. Для этого необходимо установить автомобиль на ровную площадку, и прогреть мотор до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача на КПП и отключены все электроприборы, такие как мультимедийная система, отопительная печь, световые приборы и так далее. В дальнейшем понадобится выполнить следующие действия:
- Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, с последующим подключением через пять минут;
- Повернуть ключ зажигания в первое положение, без запуска силового агрегата. При этом на приборной панели должны загореться индикаторные лампочки;
- Не меняя положение ключа зажигания, через тридцать секунд отсоединить минусовую клемму АКБ;
- По истечении пяти минут, подключить аккумуляторную батарею, запустить мотор;
- В течение пятнадцати минут холостые обороты двигателя 1NZ-FE постепенно опустятся до нормальных показателей. В некоторых случаях для этого может потребоваться немного больше времени.
Заключение
Ремонт дроссельной заслонки силового агрегата 1NZ-FE легко выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и материалов. При своевременном техническом обслуживании БДЗ можно избежать проблем с вибрацией мотора и плавающими оборотами. Заводом строго не регламентируются сроки обслуживания дроссельной заслонки, но рекомендуется производить чистку ДЗ через каждые 50000 километров пробега.
Примечание. Этот параграф актуален только для моделей до 2000 года выпуска.
1. Снимите корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод (см. главу 4).
2. Попросите помощника отжать педаль акселератора на весь ее рабочий ход до пола и удерживать в таком положении, пока вы не замерите расстояние между концом чехла оболочки тросика и стопором тросика.
3. Если результат измерения укладывается в пределы, указанные на рис. 4.3, тросик в регулировке не нуждается. При несоответствии отрегулируйте тросик следующим образом:
Рис. 4.3. Расстояние между стопором тросика и торцом оболочки должно быть в пределах 0-1 мм при полностью (до пола) нажатой педали акселератора
4. Попросите вашего помощника продолжать удерживать педаль в этом же положении, а вы тем временем отпустите регулировочные гайки и доведите до нормы величину зазора.
5. Надежно затяните регулировочные гайки и еще раз проверьте величину зазора. Убедитесь в том, что при полностью отжатой педали акселератора дроссельная заслонка открыта полностью.
6. Ослабьте контргайки крепления оболочки тросика и отсоедините его от кронштейна на корпусе дросселя.
7. Отсоедините тросик от рычажного привода дроссельной заслонки.
8. Освободите тросик из кронштейна на корпусе АКПП.
9. Проследите маршрут прокладки тросика вниз, где он заходит в корпус АКПП. Отверните прижимной болт фиксации тросика.
10. Слейте трансмиссионную жидкость, снимите поддон и фильтр АКПП (см. главу 1А или 1 Б).
11. Если вы работаете с моделью 2WD выпуска 1996 или 1997 года, отверните два болта и снимите кронштейн крепления трубопроводов маслоохладителя. Аккуратно подденьте трубопроводы большой отверткой и снимите их с АКПП.
12. Снимите фиксирующую пружину селектора (см. рис. 4.12).
13. Если вы работаете с моделью 4WD, отверните пять болтов и снимите ручной клапан (см. рис. 4.13).
Рис. 4.13. В моделях 4WD отверните эти болты и снимите ручной клапан
14. Если вы работаете с моделями 2WD 1996 или 1997 года выпуска или 4WD, отсоедините разъемы проводки от соленоидов (электромагнитных клапанов).
15. В моделях 4WD отверните болт и снимите прижим, затем осторожно подденьте большой отверткой и удалите все восемь масляных трубок.
16. В моделях 4WD отверните болты крепления разъема проводки и освободите хомут маленькой масляной трубки, затем аккуратно отожмите и вытащите трубку (см. рис. 4.16).
Рис. 4.16. В моделях 4IIUD отверните эти два болта, аккуратно подденьте и вытащите маленькую масляную трубку; постарайтесь ее не повредить
17. Отверните болты крепления блока гидравлических клапанов (см. рис. 4.17,а-в).
Отсоедините блок клапанов от КПП и отсоедините тросик положения дроссельной заслонки из фиксирующего кулачка на корпусе блока клапанов (см. рис. 4.17,г).
Рис. 4.17,г. После того как блок гидравлических клапанов снят с АКПП, можно освободить от кулачка тросик управления дроссельным клапанам
18. Установка тросика положения дроссельной заслонки производится в порядке, обратном его снятию. Проследите за тем, чтобы болты крепления блока гидравлических клапанов и относящихся к нему креплений были затянуты моментами, предписанными Спецификациями. Информация
о. моментах затяжки болтов крепления поддона АКПП, а также предписанные тип и объем трансмиссионной жидкости для заполнения АКПП см. в главе 1А или 1 Б.
19. Если вы устанавливаете новый тросик положения дроссельной заслонки, стопор на тросике нужно обжать таким образом:
а). Выгните верхнюю часть тросика (не присоединяя к корпусу дросселя) радиусом приблизительно 20 см.
Рис. 4.19. Регулировка положения стопора тросика положения дроссельной заслонки
20. Подсоедините тросик к корпусу дросселя и кронштейну, затем отрегулируйте его, как описано в п. 4 и 5.
Toyota Corona Premio. Руководство - часть 32
водами "VC" - "Е1" электронного
блока управления.
Напряжение 4,5 -.5,5 В
Расположение компонентов системы электронного управления (ЗС-ТЕ).
1 - электропневмоклапан управления разрежением №1 (EVRV) (система
EGR), 2 - электропневмоклапан №1, 3 - датчик давления наддува (датчик
абсолютного давления), 4 - диагностический разъем (DLC3), 5 - электро
пневмоклапан управления разрежением №2 (EVRV) (система впуска),
6 - электронный блок управления, 7 - датчик положения дроссельной за
слонки, 8 - датчик температуры воздуха на впуске, 9 - электропневмокла
пан №2, 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 11 - датчик по
ложения коленчатого вала, 12 - ТНВД, 13 - клапан системы EGR, 14 - дат
чик температуры топлива, 15 - датчик частоты вращения, 16 - электромаг
нитный перепускной клапан, 17 • клапан регулировки опережения впрыс
Примечание: проверка производится
при подсоединенном разъеме со сто
роны жгута проводов.
в) Измерьте напряжение между вы
водами "PIM" - "Е1" электронного бло
ка управления при подаче разреже
ния и давления к датчику абсолютно
Датчик положения
дроссельной заслонки
1. Измерьте сопротивление между
выводами датчика "VLU" и "Е2".
Сопротивление 2,5 - 5,9 кОм
4. Измерьте сопротивление между
выводами датчика "VC" и "Е2" при
полностью открытой и полностью за
крытой дроссельной заслонке.
Сопротивление:
дроссельная заслонка полностью
закрыта 0,2 - 5,7 кОм
дроссельная заслонка полностью
открыта 2,0-10,2 кОм
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
1. Установите ключ зажигания в поло
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Сбросьте остаточное давление в
4. Демонтируйте датчик с двигателя.
5. Погрузите чувствительный элемент
датчика в воду с известной темпера
6. Измерьте сопротивление между
выводами при указанной температуре.
Сопротивление:
при 20°С 2,0 - 3,0 кОм
при 80°С 0,2 - 0,4 кОм
Также для проверки датчика темпера
туры охлаждающей жидкости можно
воспользоваться графиком изменения
сопротивления датчика в зависимости
128 Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
Датчик температуры
воздуха на впуске
1. Установите ключ зажигания в поло
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте температуру окружающе
4. Измерьте сопротивление между
Сопротивление:
при 20°С 2,0 - 3,0 кОм
при 80°С 0,2 - 0,4 кОм
Также для проверки датчика темпера
туры воздуха на впуске можно вос
пользоваться графиком изменения
сопротивления датчика в зависимости
Датчик положения
коленчатого вала
Примечание: термины "холодный" и
"прогретый" относятся к температу
ре двигателя меньше и больше 50°С.
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте сопротивление между
Сопротивление между выводами
холодный двигатель 19-32 Ом
прогретый двигатель 24 - 37 Ом
Сопротивление между выводом
"TDC-" и корпусом датчика 10 МОм
(бесконечность)
Датчик частоты вращения
(положения) вала ТНВД
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Измерьте сопротивление между вы
водами датчика при температуре 20°С.
Сопротивление:
"NE+" и "NE-" 205-255 Ом
"NE-" и корпус 10 МОм
(бесконечность)
Электромагнитный
перепускной клапан
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг
нитного перепускного клапана.
3. Измерьте сопротивление между вы
водами клапана и его корпусом при
Сопротивление:
"SPV+" и "SPV-" 1 -2 0м
"SPV-" и корпусом 10 МОм
(бесконечность)
4. Подведите питание от аккумулятор
ной батареи к выводам " 1 " и "2" реле.
5. Проверьте, что цепь между выво
дами реле "3" и "5" замкнута (наличие
Датчик температуры
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг
нитного датчика и измерьте сопротив
ление между выводами клапана при
Сопротивление 2,2-2,7 Ом
Электромагнитный клапан
регулировки опережения
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромагнит
ного клапана и измерьте сопротивле
ние между выводами клапана при
Сопротивление:
"+В" и "TVC" 10 -14 Ом
"TVC" и корпус 10 МОм
(бесконечность)
Проверка электропневмо-
клапанов управления
разрежением (EVRV)
1. Проверьте сопротивление между вы
водами клапана при температуре 20°С.
Сопротивление 11 -13 Ом
2. Проверьте клапан на герметич
С помощью ручного вакуумного насо
са создайте на клапане разрежение в
47 кПа и убедитесь, что в дальнейшем
при работе насоса разрежение увели
Главное реле (ECD)
Примечание: соблюдайте полярность
подсоединения питания, в противном
случае реле может быть повреждено.
1. Выключите "зажигание".
3. Проверьте реле. Измерьте сопро
тивление между выводами " 1 " и "2", а
также "3" и "5" реле.
Сопротивление:
"1"и "2" 65- 100 Ом
"3" и "5" 10 МОм
(бесконечность)
3. Проверьте работу клапана.
Подайте на выводы клапана напряже
ние 6 В, подсоедините к входному
порту вакуумметр и создайте разре
жение. Показания вакуумметра не
Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ 129
Проверка электропневмок-
лапанов №1 и №2
Подавая напряжение аккумуляторной
батареи (12 В) на выводы клапана,
убедитесь, что воздух проходит (или не
проходит) в соответствии с таблицей.
2. Установите манометр, как показано
на рисунке, в разрыв вакуумных шлан
гов главного и дополнительного пнев
4. Проверка холодного двигателя при
температуре охлаждающей жидкости
а) Запустите двигатель и убедитесь,
что показание манометра, подклю
ченного к главному пневмоприводу
не изменяется, а манометра, под
соединенного к дополнительному
б) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан
ному на рисунке.
Электропневмоклапан №1.
3. Проверка двигателя при температу
ре окружающего воздуха менее 10°С.
а) Запустите двигатель и убедитесь,
что стрелка манометра неподвижна
(клапан полностью открыт).
б) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан
ному на рисунке.
Электропневмоклапан №2.
Проверка работы
пневмопривода
1. Проверьте правильность регулиро
Разрежение не подается к главному
пневмоприводу, поэтому клапан от
Схема вакуумных линий (ЗС-ТЕ). 1 - вакуумный насос, 2 - электропнев
моклапан управления разрежением (EVRV) №1, 3 - электропневмоклапан
№1, 4 - датчик давления наддува, 5 - демпфер, 6 - дополнительный пнев
мопривод, 7 - главный пневмопривод, 8 - электропневмоклапан управле
ния разрежением (EVRV) №2, 9 - электропневмоклапан №2, 10 - перепуск
ной пневмоклапан, 11 - клапан системы EGR, 12 - демпфер, 13 - впускной
Разрежение подается только к глав
ному пневмоприводу и не подается к
поэтому клапан открыт наполовину.
5. Проверка на прогретом двигателе,
а) Убедитесь, что на холостом ходу
показания манометра подсоединен
ного к дополнительному пневмопри
воду не изменяются и изменяются
на манометре, подсоединенном к
Разрежение подается только к глав
ному пневмоприводу и не подается к
дополнительному, поэтому клапан
открыт на режиме холостого хода.
б) Считайте показания манометров
при нагрузке на двигатель. Показа
ния манометра, подсоединенного к
не изменяются и уменьшаются на
манометре, подсоединенном к глав
Поскольку понижается разрежение
на диафрагме главного пневмопри
вода, то клапан открыт наполовину.
в) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан
ному на рисунке.
130 Электронная система управления дизельным двигателем ЗС-ТЕ
г) При нагрузке двигателя резко на
жмите на педаль акселератора и
убедитесь, что показания манометра,
подсоединенного к дополнительному
пневмоприводу, не изменяются, а по
казания манометра, подсоединенного
к главному пневмоприводу, состав
ляют менее 6-7 кПа.
д) Убедитесь, что положение рычага
соответствует положению, показан
ному на рисунке.
е) При остановке двигателя из ре
жима холостого хода показания
обоих манометров должны повы
ж) Убедитесь, что дроссельная за
слонка полностью закрыта.
и) Убедитесь, что рычаги находятся
в самом крайнем положении.
з) Через две минуты после останов
ки двигателя стрелки обоих мано
метров должны показывать "0".
рециркуляции ОГ на
1. Проверьте правильность регулиро
2. Установите переходник в разрыв
шланга клапана рециркуляции ОГ и
Примечание: для подключения мано
метра воспользуйтесь схемами ваку
умных линий, представленных далее.
Примечание: подсоединяйте мано
метр к системе рециркуляции ОГ на
неработающем двигателе.
3. Проверка работы системы.
При температуре охлаждающей
Как настроить дроссельную заслонку после чистки тойота
Дроссельная заслонка – ключевой элемент системы питания двигателя. Она регулирует количество подаваемого в цилиндры воздуха, что, в свою очередь, влияет на холостой ход и количество оборотов. Время от времени режим работы данной детали изменяется, поэтому необходимо поводить ее адаптацию. Более того, предварительно нужно чистить заслонку, иначе все старания могут оказаться бесполезными. К сожалению, далеко не каждый автомобилист знает, как осуществляются данные процедуры, хотя ничего сложного по факту они собой не представляют.
Что дает чистка дроссельной заслонки и как настроить дроссель
Дроссельная заслонка или дроссель является узлом, который служит для регулировки количества воздуха, попадающегося в цилиндры ДВС. От степени нажатия на педаль акселератора будет зависеть то, насколько сильно открывается указанная заслонка. На современных инжекторных авто электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет положение дроссельной заслонки и объем поступающего в силовой агрегат воздуха при помощи датчиков, после чего подает управляющий сигнал на форсунки/бензонасос для подачи необходимого количества топлива, которое будет пропорционально количеству поступающего воздуха.
Чистка дроссельной заслонки на инжекторе бензинового мотора, а также чистка дроссельной заслонки на дизеле является необходимой процедурой, так как загрязнение данного узла приводит к нестабильной работе двигателя. При загрязненном дросселе силовой агрегат может неровно работать на холостом ходу, обороты плавают, реакции на нажатие педали газа могут быть замедленными, увеличивается расход топлива, возникают провалы при разгоне и т.п. В нашей статье мы поговорим о том, что предполагает чистка дроссельной заслонки самостоятельно, как правильно отрегулировать дроссельную заслонку (настройка дроссельной заслонки, обучение, адаптация), а также какую жидкость для чистки дроссельной заслонки нужно использовать.
Двигатели 1nz fe
Эти моторы ставились на автомобили с двухтысячного по две тысячи седьмой год на многие автомобили японского концерна Тойота. Двигатели 1nz fe зарекомендовали себя как очень надежные, долговечные и беспроблемные устройства. Они представляют собой полуторалитровые силовые агрегаты со степенью сжатия десять с половиной к одному. Двигатели 1nz fe снабжены двумя распределительными валами. Каждый цилиндр имеет четыре клапана. На 1nz fe применена система изменения фаз газораспределения второго поколения.
Максимальная мощность достигается ими при шести тысячах оборотов в минуту. Она равняется ста девяти лошадиным силам. Блок цилиндров и его головка выполнены из алюминиевого сплава. Тонкостенные чугунные гильзы вплавлены в материал блока. Проведение капитального ремонта производителем не предусмотрено. Поршни являются легкосплавными. Для повышения долговечности на их юбку нанесено антифрикционное полимерное покрытие.
Двигатели 1nz fe
Привод газораспределительного механизма на двигателях 1nz fe снабжен однорядной роликовой цепью с восьмимиллиметровым шагом звеньев. Натягивает цепь специальный гидронатяжитель, который обладает храповым механизмом. Непосредственно на крышке цепи располагается масляный насос.
Загрязняется дроссельная заслонка: причины
В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:
- Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
- Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.
В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.
Mfcorsar › Blog › Тонкость настройки(калибровки) электронной заслонки 2ZR-FE на Тойота Королла
Давно ничего не писал т.к по большому счету все эти темы есть в десятках вариантов у других пользователей. Решил написать, потому что в чистке заслонки не все так просто как показано на многочисленных видео.Точнее в чистке все просто, а вот в регулировке(обучении) есть проблемы. Начну с того, что гарантия на авто и дилерское обслуживание закончилось.Хотя за 100 000 км к дилеру обратился всего первых 2 раза с заменами расходников. Далее я понял, что Тойота и в Африке Тойота.За 100 000 только замены расходников и осмотры состояния в местном автосервисе. В своем посте я никого ни к чему не призываю. Я не пишу, что кто-то не прав. Просто описываю свой случай и как я вышел из данной ситуации.
После примерно 100 000 км начал замечать, что иногда после прогревов автомобиль подкидывает обороты до 900-1100 и по долгу не сбрасывает.На 10 запусков двигателя 1-2 раза подкинет обороты на горячую и по долгу не сбрасывает.Потом через 5-15 минут сбросит до 700 или выравнит только после следующего запуска двигателя.В общем когда как. При этом никаких ошибок не вылазило, точнее чек не горел. В компьютер со сканером не лазили. Как то сильно это не напрягало. Понимал, что возможно заслонка «засралась». Однажды решил подготовиться к зиме и расставить все точки. Просмотрел около 20-30 видео, просто почитал статьи в интернете. Как для электронных, так и для механических заслонок. Именно для 2ZR-FE видео и статей было не очень много. Во всех источниках информации «специалисты» весело и озорно разбирали и собирали заслонки. Ну а обучение(колибровка) заслонки происходило в обще на «УРА». Никаких исключений и подводных камней. Было пару советов, типа -«Если ни»ера не получилось, то не паникуйте и бегите в автосервис!». Я решил все сделать сам, раз все так легко и просто! Для начала поменял свечи, скидывал клеммы для перезагрузки компа, проверил катушки зажигания, подсвечкики. Потом аккуратно продул датчики воздуха. Обороты так и потихой канефолили мозги.Пришло время чистить заслонку.
Средство для чистки дроссельной заслонки
Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.
Настройка дроссельной заслонки toyota corona premio
двигатель 7А сам по себе хороший двигатель, не прихотливый, тихий, все легко и просто.
ну у нево же есть слабые места.например :свечи на нево капец дорогие и вв провода.я например купил машину зимой.все было норм.но ся начинает тупить.обороты не держит.особенно когда вкл фары или вкл вентилятор радиатора.аш всю машину трясет.купил свечи и вв провод ни хрена не помогло.
надо прочистить форсунки и блок дроссельной заслонки!
ХХ сколько показывает обороты.
550 а скока должно быть?
и че делать?а если чистка не поможет
1500пока греется потом до 700-800 падоет это нормально.
еще и супер тихий, иногда во дворе надо газу поднажать или гудком испугать, чтоб с дороги отошли))
классный движок правдо не оч мощный но в полне вывозит
правдо если глущак пробить он не оч тихий:)))
у меня с двигателем какие то проблемы.
звук как у дизельного, а так всё вроде нормально. Что может быть? двигатель 7А корона премио 96 г.в.
может клапана стучат, может грм короче надо диагностики сделать.
У меня выхлопные газы синего цвета, это значит кольца сели или как? И во сколько обойдется их замена? Заранее спасибо.
у меня выхлопные газы синего цвета, это значит кольца сели или как? и сколько будет их замена.
Принимайте в ряды Премиоводов:-)
если синего цвета при том еще такой густой, то точно сальники..
синый дым-слишком много бензина льёт
чёрный дым-масло горит (кушает масло)
белый дым-вода тосол попадает в цилиндр
У меня вибрация при прогреве двигателя, когда обороты падают, аж тресет всю машину. Передняя подушка немного порвана, но думаю не только от этого. Если приглядется на раб.мотор то видно что не трясет 10 сек, 5 сек трясет. с колебаниями от чего это. Помогите советом.
тряски двига - нет компрессии. Тряска вызванная низкой компрессией исчезает при увеличении оборотов двига.
не пугай человека, все у него нормально надо просто поменять подушки все 4 и не китай , можно фирмы RBI. Сам год мучался, менял их по 1 и толку не было пока не заменил все 4
При прогреве двигателя тахометр 9 толькл поднимается. датчик тупит или как?
если обороты показывает 1000 от чего это?
Компьютеру кажется что холодно и запускается программа прогрева двигателя. Или у тя термостата нету.
подходит ли коленчатый вал 4а на 7а подскажите пожайлуста
подходит и поршня подходят
шатуны правда не подойдут 4а ход меньше
подходит ли коленвал 4а на 7а
ну что узнал про коленвал
там бывает датчики тупят, сам лично встречался с такой проблемой
где можно найти решетку
решетка на премио 97г.в 211 кузов! не могу найти!
Датчик cps надо кто продает двига 7а-g
сам чистил форсунки на 7А?
бенз лить в двиг 7А?
диагностике не поддаётся
У меня 7А 1996 г.
На пропан-бутане работает без нареканий. На бензине есть проблема: прогревные обороты в норме; холостые оброты в норме; до того как достаточно хорошо прогреется - всё в норме; при хорошо прогретом состоянии появляется такой симптом - в диапазоне оборотов 1000-2000 "задыхается"; после достижения 2000 может буксовать на асфальте. Поэтому характер движения получается рывкообразный.
Сканерщики никаких неисправностей не "видят".
Рекомендовали менять ВВ провода - заменил на новые оригинальные. Результат: всё по-старому. Вообще, электрика по-моему ни при чём.
Больше грешу на систему питания, но найти толковых спецов не удаётся.
Какие рекомендации посоветуете, спецы ?
Почисти БДЗ, посмотри на свечи - может зазор изменился, лучше ставить родные двухконтактные. Фильтр воздушный посмотри, и еще может быть подсос воздуха - зажимы на трубки посмотри. Бензин качество надо протестировать - опытным путем.
рекомендации
Благодарю за рекомендации.
В таком режиме машина работает с 1998 г. За это время бензин многократно заправлялся только на нефтебазовских заправках. Несколько раз заменялись свечи зажигания и воздушный фильтр. Если бы был посос воздуха, то компрессия исчезла бы. Что такое БДЗ ?
Тюнинг Toyota Corona Premio – оптимальные варианты эффектного преображения
Тюнинг Toyota Corona Premio дает возможность переделать автомобиль до неузнаваемости. Для доработки не потребуется иметь какого-либо опыта или обладать большими финансовыми средствами. Все, что от вас потребуется – это изучить наши рекомендации и действовать по описанным ниже алгоритмам.
1 Замена штатной заслонки авто – 30 минут работы и море преимуществ
Каждый водитель автомобиля хочет, чтобы его авто было более быстрым и динамичным. Не являются исключениями и владельцы моделей Корона Премио. Некоторые из них вкладывают в тюнинг огромные средства и добиваются 100 дополнительных лошадиных сил. Другие стараются как-то сэкономить, и получают не такой выдающийся результат.
Похожие статьи
Оказывается, минимально потратиться и получить значительную прибавку к мощности позволит замена дроссельной заслонки машины. Для этого необходимо приобрести 54-миллиметровую деталь и приготовить такие инструменты:
- гаечные ключи;
- крестовая и плоская отвертки;
- плоскогубцы;
- ножницы.
Вначале отключите клемму аккумулятора и снимите штатный воздушный фильтр Тойота. После этого просуньте руку под него и отключите патрубки топливной системы. Снимите верхнюю накладку, расположенную под фильтром. Очистите фильтр и отложите в сторону. После этого открутите болты и вытащите штатную заслонку. Далее нужно немного срезать прокладку. Для этого отрежьте примерно 2-сантиметровый кусок резинового изделия. Установите прокладку на место, а сверху прикрутите новый дроссель. Последующая сборка проводится в обратной последовательности.
Потратив полчаса времени, вы получите отличные результаты. Ваше авто станет на 35 л. с. мощнее, что заметно скажется на ее скорости и разгоне. Кроме того, улучшится работа педали газа и пропадут проблемы с холостыми оборотами. Все это обойдется вам примерно в 5 тыс. руб. – столько стоит качественная увеличенная заслонка.
2 Варианты внешнего тюнинга Тойота
Первое, что потребуется для доработки экстерьера – это качественная покраска кузова. Правильно подобрав цвет и использовав другие оттенки для контраста, вы добьетесь отличного эффекта. Помимо покраски также необходимо установить спойлер – обязательный атрибут любого тюнингованного авто.
Для покраски лучше всего подбирать популярные сегодня составы. К примеру, вы можете придать кузову матовый эффект, если покрасите его жидкой резиной. Основной оттенок можно скомбинировать с цветными вставками. Например, покрасьте авто в зеленый, а спойлер и бампера – в черный.
Для работы лучше всего воспользоваться краскопультом – он поможет равномерно нанести краску и избежать потеков. Перед процедурой укройте стекла, решетку радиатора, дверные ручки и молдинги пленкой. Далее залейте краску и растворитель в бачок инструмента и встряхните его. После этого начните красить крышку машины. Для этой части потребуется нанести 2–3 слоя жидкой резины. После этого покрасьте крылья и двери авто, а в конце нанесите состав на крышки бампера и капота.
Краска сохнет примерно сутки. За это время вы можете купить спойлер. Устанавливать его нужно только при помощи саморезов, без присосок и других средств крепления. Для монтажа просверлите 2 отверстия в крышке багажника и прикрутите деталь. Вкручивать саморезы необходимо со стороны багажника.
3 Модернизация салона – что использовать для переделки?
Дорабатывая Тойота Корона Премио, нужно потратить усилия на тюнинг ее салона. В первую очередь необходимо заменить сиденья машины. Для этого рекомендуем покупать спортивные кресла класса "комфорт" с увеличенной спинкой и наличием массы полезных приспособлений. Большинство из моделей сидений имеют функции подогрева и встроенные датчики для вентилирования.
Если стоимость сидений для вас велика, то можете просто заменить штатную обшивку заводских кресел. Для этого выбирайте алькантару или экокожу. Эти ткани могут прослужить значительно дольше других материалов для тюнинга. В продаже можно найти уже готовые чехлы из этих и других тканей. Их покупка сэкономит массу вашего времени.
Следующая необходимая в салоне деталь – это спортивный руль. Он более чувствителен в поворотах и сделает вождение машины гораздо информативнее. Для монтажа руля потребуется только открутить штатную запчасть и вкрутить на ее место новую согласно инструкции.
4 Доработка освещения и панели приборов Тойота
Чтобы улучшить переднюю часть салона, советуем оклеить ее алькантарой. Этот материал очень удобен тем, что не требует особого ухода. Для работы потребуется полностью снять панель приборов и разобрать ее на элементы. После этого каждая деталь панели моется и обезжиривается. Как только детали полностью высохли, можете начинать раскройку материала. Каждый из элементов приборной панели необходимо поставить на куске ткани и обвернуть его. После этого отметьте сгибы ткани маркером и отрежьте нужный вам кусок.
Далее приступаем к оклейке. Начинать лучше всего с крупных элементов. Нанесите клей неширокими полосками и приложите алькантару. Обязательно уберите вытекший клей. Чтобы не держать элемент руками, пока материал схватиться с поверхностью, можете зафиксировать его скотчем.
Оклеивать тканью маленькие запчасти сложнее из-за наличия труднодоступных мест. Поэтому, чтобы ткань схватилась в углах и других частях детали, нужно немного подержать ее в руках, прижав пальцами.
В качестве доработки можно улучшить освещение в кабине Тойота. Для этого замените штатные лампы более мощными осветителями. Также доработайте салон путем установки дополнительных диодов. Возьмите два метровых куска диодных лент и установите их по бокам потолка. Для этого к лампочкам нужно припаять провода, вторые концы которых подключить к резистору. После этого просуньте ленты в силиконовые трубки и приклейте готовые осветители к потолку. Чтобы спрятать провода, просуньте их под обшивкой потолка и подключите к прикуривателю.
Дроссельная заслонка Corolla 150
Достаточно часто владельцы автомобилей Toyota Corolla 150 сталкиваются с проблемами, связанными с дроссельной заслонкой.
Неопытные владельцы королл в 150 кузове сразу начинают волноваться и «грешить» на мотор и сопутствующие агрегаты (система подачи топлива или электронный блок управления), кто-то начинает искать причину проблемы самостоятельно, другие отправляются в сервис. Ну а более опытные автолюбители знают, что, например, проблема повышенных холостых оборотов часто возникает из-за загрязненной системы впуска.
Необходимый инструмент
Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:
- крестовая отвёртка;
- пассатижи;
- рожковые и накидные ключи на 10, 12;
- торцевые головки на 10, 12 с трещоткой и удлинителем;
- сверло с диаметром 6 мм, дрель;
- болты размером 5х20 – 3 шт;
- используемая в силовом агрегате марка антифриза, в количестве 200 мл;
- прокладка клапана холостого хода (артикул 22215-7А680);
- жидкость для очистки дроссельной заслонки;
- WD-40.
Регулировка (ручная) КХХ
Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).
Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.
Электромагнитная дроссельная заслонка
Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:
- холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
- отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.
За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:
- корпуса;
- самой заслонки;
- электропривода;
- возвратно-пружинного механизма;
- датчиков положения заслонки.
Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.
При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.
5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу
- Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
- Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
- Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
- Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
- Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
- Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
- Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
- Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.
Зачем проводят адаптацию дроссельной заслонки «Тойота»?
Дроссельная заслонка представляет собой один из элементов конструкции системы впуска ДВС, работающих на бензине. Её функция заключается в регулировке объёма воздуха, подаваемого в цилиндры и принимающего участие в создании смеси с топливом. Её монтаж осуществляется между впускным коллектором и воздушным фильтром.
Степень открытия заслонки зависит от силы нажатия на педаль акселератора. В современных моделях с инжектором определение её положения осуществляется ЭБУ, равно как и объём воздуха, после чего блок подаёт соответствующую команду о подаче соответствующего объёма топлива.
Регулировка заслонки является операцией, направленной на обеспечение корректной работы агрегата на холостом ходу, исключение недостатка мощности, других сбоев. Она позволяет ЭБУ корректно определять положение педали газа и, исходя из этого, осуществлять управление двигателем.
При нормальных условиях эксплуатации двигателя, исправности всех узлов и агрегатов машины и использовании качественного топлива дроссельную заслонку следует чистить не чаще одного раза в 12 месяцев. Однако при некоторых условиях нагар накапливается быстрее. Следовательно, и обслуживание придется проводить чаще.
Признаками, которые говорят от необходимости промывки, являются:
Двигатель внутреннего сгорания запускается нестабильно.
На холостом ходу силовой агрегат автомобиля работает со сбоями.
Во время езды на низких передачах машина дергается.
Во время быстрого переключения передач при движении автомобиль как бы «проваливается».
Избавиться от перечисленных выше проблем поможет простая чистка дроссельной заслонки двигателя. Подробное описание этого процесса вы найдете в следующем разделе.
Подготовка к адаптации дроссельной заслонки
Процедура адаптации дроссельной заслонки выполняется с использованием программы VAG-COM. Перед проведением процедуры необходимо:
После этого можно проводить непосредственно адаптацию. Она проводится, чтобы ЭБУ по датчикам определило положения дроссельной заслонки («полностью открыта»/»полностью закрыта»).
Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?
Тренд автомобильного инжиниринга всех последних лет – планомерное отстранение водителя от непосредственного управления машиной. Пока, слава богу, мы не дошли массово до потери жесткой связи наших рук и ног с поворачивающимися колесами и тормозами, но к тому все явно идет… Как минимум, ни один автомобиль в наши дни уже не выпускается без электронной дроссельной заслонки, при которой мы не отдаем прямую команду дросселю «больше воздуха!» правой ногой через тросик, а высказываем пожелание блоку управления двигателем, который уже сам отправляет команду на заслонку. Хорошо это или плохо, и как с этим жить?
История вопроса
П ринято считать, что так называемый E-газ – это технология последнего примерно десятилетия. В чистом виде – да, но интегрированный электропривод в дроссельных заслонках появился гораздо раньше – еще в 80-х. В те годы на оси заслонки с одной стороны располагался сектор газа, связанный с педалью акселератора классическим тросиком (да-да, «колесико», которое приводится в движение тросиком от педали, называется «сектором газа»!), а с другой стороны ось заслонки соединялась через шестеренчатую передачу с небольшим электромотором.
Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.
Сейчас же все достигло «апофигея технологичности» – механическая связь заслонки с педалью газа исчезла в принципе, и все команды – как от ноги водителя, так и от сервисных систем – дроссель получает лишь при посредничестве блока управления двигателем. Причин тому – три:
- Экологические требования;
- Рост экономии топлива;
- Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.
Электронный дроссель в наши дни
Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.
Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.
Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.
E-газ позволяет наиболее оптимально провести разгон на авто с турбированным двигателем, в значительной мере борясь с турбоямой и обеспечивая более ровное ускорение с низов. Е-газ поможет и при режиме «педаль в пол», когда в случае классической тросовой заслонки первые мгновения идет неоптимальное сгорание смеси, и теряются секунды на разгоне. Конечно же, нельзя не упомянуть эффективную систему автоматического управления тягой мотора для борьбы со сносами и проскальзываниями ведущих колес.
При этом, правда, нужно отметить, что поведение электронного дросселя на бюджетных машинах по-прежнему серьезно отличается от среднеценовых и, тем более, премиальных автомобилей. В «бюджетках» E-газ, к сожалению, излишне туповат, задумчив и не способствует получению истинного удовольствия от драйва.
Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.
Простота и сложность электронного дросселя
Обычно внедрение электроники сопровождается невероятным усложнением конструкции. В случае с дросселем все с точностью до наоборот! Вдумчиво изучив его, можно обнаружить, что он невероятно прост и лишен ряда хитрых технических решений, имевшихся прежде у классических дросселей с тросовым приводом. А уж старый добрый двухкамерный карбюратор по сравнению с E-дросселем – и вовсе сложнейший и дорогущий в производстве прибор эпохи «стимпанк»…
Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.
Еще в систему холостого хода при классическом дросселе часто входили дополнительные байпасные воздушные каналы в обход заслонки, также весьма склонные к засорению. Эти каналы открывались не плавно, а по принципу «вкл/выкл», внешними электроклапанами – к примеру, для компенсации нагрузки на двигатель при включении кондиционера. В электронном дросселе это все тоже оказалось ненужным – компенсация просадки оборотов делается опять же самой дроссельной заслонкой.
Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.
Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.
Да, по «механике» ломаться стало практически нечему – настолько все там просто и примитивно: простейший электромоторчик, который через пару пластиковых, но достаточно крепких шестеренок связан с осью заслонки, да возвратная пружина на той же оси.
Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.
Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.
И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.
Что делают «jetter», «шпора» и «бустер педали газа»?
Говоря об электронном дросселе, этот класс устройств нельзя не упомянуть. Под такими названиями известен популярный гаджет для машин с E-газом, который, по словам производителей, «дает рост динамике и скорости». «Джеттер» – небольшая коробочка, включающаяся в цепь между педалью газа и блоком управления двигателем и искажающая сигнал педали так, чтобы заставить ЭБУ думать, что «тапка в полу», когда вы лишь слегка коснулись акселератора.
На самом деле, ни скорости, ни динамики эти гаджеты не добавляют и добавить не могут. Они просто меняют электромеханическую характеристику педали акселератора. Характеристика педали всегда нелинейна – изначально электронная педаль чаще всего настроена так, чтобы в первой половине хода быть малоотзывчивой, выдавая четверть мощности двигателя, а за оставшуюся половину выдавать остальные три четверти. Это, безусловно, весьма упрощенное описание, цифры тоже условны, но суть именно такова. «Джеттер» же меняет заводскую характеристику «наизнанку» – педаль начинает выдавать почти всю мощность двигателя на первой половине хода, субъективно делая машину «резкой». Некоторый эффект действительно ощутим, особенно при первом сравнении, но надо понимать, что ничего такого, чего бы нельзя было сделать ногой без применения электронной «примочки», не происходит.
Собственно говоря, программные аналоги «джеттера» давно имеются во многих автомобилях высокого класса. Там это называется переключением режимов вождения, под которыми понимается управление настройками двигателя, КПП и иногда – шасси, если в нем имеются управляемые амортизаторы. Смена режима «нормал» на «спорт» (названия могут быть иными в авто разных марок и моделей) включает в себя наряду с изменением массы других настроек и коррекцию характеристики педали газа, как это делает и «джеттер».
Заслонка изнутри
Перед нами дроссельная заслонка Volkswagen Polo Sedan. Машина приехала на сервис с жалобой на неадекватное поведение педали газа, горящий «чек» и двигатель, явно не развивающий положенную мощность. Диагностика выявила неисправность дроссельной заслонки, которая и была заменена по гарантии. Никаких более глубоких причин выхода её из строя дилерский сервис искать не стал, поскольку подобные процедуры не предусмотрены регламентом. Пользуясь случаем, на примере «приговоренной» заслонки изучим её устройство и попробуем обнаружить неисправность. Ведь гарантия сохранилась не у всех!
Снаружи на дросселе видны четыре отверстия, через которые болты притягивают дроссель к коллектору, небольшой зазор в закрытом состоянии для поступления в цилиндры воздуха в режиме холостого хода, а также логотип итальянского производителя Magneti Marelli. Кстати, одной из старейших в мире компаний, производящих автомобильную электронику.
Читайте также: