Не греется мазда сх 5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
На что часто жалуются владельцы новых Mazda CX-5 после 2-3 лет эксплуатации
Друзья, в нашем сегодняшнем материале - Mazda CX-5 , один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, по праву считающийся также одним из самых надежных и самых ликвидных автомобилей (по крайней мере при 3-5летнем сроке эксплуатации). Казалось бы, недостатков не должно быть, так как производится СХ-5 в основном из японских комплектующих (на заводе Mazda Sollers во Владивостоке).
Тогда почему не №1 по продажам (в 2018м и 2019м было продано почти что одинаковое количество автомобилей, примерно по 25.5 тысяч в год)? Возможно, дело в дизайне, который не всем нравится, или в цене. Но мы остановимся на самой практичной части этого вопроса - объективные недостатки эксплуатации по отзывам владельцев. То, что в материале будут отражены недостатки - не означает, что достоинства отсутствуют - это не так, по мнению абсолютного большинства и владельцев, и журналистов, и блогеров - достоинства перевешивают недостатки.
Однако, недостатки, даже небольшие, могут быть критичными и могут сильно портить настроение в повседневной эксплуатации. Например, для кого-то крайне важно, чтобы оба локтя можно было удобно устроить на подлокотнике и ручке двери - чтобы руки не затекали в дальней поездке. Для многих очень важен обдув задних пассажиров и обогрев их сидений (у многих кроссоверов такой опции нет в принципе). И так далее.
Текущее поколение Мазды СХ-5, которое и сейчас можно купить новым в автосалоне, продается с 2016 года, поэтому статистики вполне достаточно, и можно делать выводы.
Красивый и эффектный салон со светлой отделкой выбирает не так много покупателей, хотя по отзывам владельцев - он не требует слишком много внимания по уходу и даже спустя 2 года не теряет вид, потертости появляются редко. Но есть один нюанс - в промо роликах и рекламных проспектах светлый салон почти всегда показан спереди. А если посмотреть сзади - то очень странно смотрятся темные спинки передних сидений.
Понятно, что это сделано для практичности, но просто имейте ввиду - некоторым это не нравится и становится неожиданностью. Кстати, передние сиденья после рестайлинга сделали короче и теперь посадка за рулем не совсем удобна для рослых пассажиров.
Вместе с тем, большинство покупателей выбирает темный салон, а это уже совсем другая картинка - он однотонный и скучный. Хотя и качественно собранный, лучше чем дорестайл. Учтите этот факт, так как на тест драйвах обычно предоставляют дорогие комплектации. Также в младших версиях, к примеру, трип компьютер выглядит совершенно неинформативно, перегружен цифрами, нечитабельно.
Обратите внимания на передний подлокотник . Во-первых, он не выдвигается, то есть положить на него локоть удобно не получится, если не отодвигать сидение далеко назад. Во-вторых, у многих он скрипит с наступлением первых холодов.
Еще одна досадная мелочь, особенность - сброс настроек при выключении двигателя. Из-за этого, к примеру, включать auto-hold, выключать start-stop вам придется каждый раз после старта двигателя.
Еще один досадный недостаток - работа системы вентиляции применительно к лобовому стеклу. А точнее - расположение дефлектора обдува лобового стекла. Во время летних дождей с запотеванием справляется кондиционер, путем осушения воздуха при рециркуляции — при нажатии кнопки "Выключатель обдува ветрового стекла". Но в холодное время года кондиционер уже не включается, печка повышает температуру, и происходит запотевание, так как осушения недостаточно. Углы лобового стекла с большим трудом и очень долго освобождаются от запотевания, а переключения на рециркуляцию вообще не происходит.
Были замечены и совсем курьезные случаи - при срабатывании системы старт-стоп идёт пар из дефлекторов:
Причем на сервисе ОД неисправностью это не посчитали.
И последнее, о чем расскажем, все владельцы наверняка в курсе - механизмы складывания боковых зеркал. На СХ-5 это расходник, менять придется регулярно. Вначале начинает гудеть, потом отказывается работать. Первые 1-2 раза успеете заменить по гарантии, потом придется за свой счет.
Есть и другие детские болезни, например, слабые подушки двигателя (очень скоро начинаются вибрации при езде по плохим дорогам). но это уже тема отдельного материала. В целом же, повторимся, автомобиль достойный, достоинства перевешивают недостатки, и если цена и дизайн вас устраивают, а описанные недостатки кажутся несущественными - берите - не пожалеете! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Причины, по которым плохо греет печка Mazda СХ-5
Летом автомобилистам досаждает жара, зимой они вынуждены бороться с холодом. Но если в летнее время в их распоряжении несколько способов противостоять зною, то при отрицательной температуре единственным источником тепла в транспортном средстве является штатный отопитель. И когда он выходит из строя, поездки становятся настолько некомфортными, что многие водители предпочитают переквалифицироваться в пассажиров общественного транспорта. По крайней мере, пока причина неисправности не будет найдена и устранена.
Принцип работы автомобильного отопителя
Перед тем, как приступать к диагностированию печки, нелишним будет напомнить, как она устроена и работает. Как ни странно это звучит, но за обогрев салона отвечает система охлаждения транспортного средства. ОЖ, которая не даёт мотору перегреваться, сама разогревается до температуры порядка 80 градусов, что затем и используется для обогрева воздуха, поступающего внутрь автомобиля через дефлекторы. Для этого в системе вентиляции и охлаждения предусмотрен печной радиатор, который и является источником нагрева воздушных масс, направляемых вентилятором в салон по системе воздуховодов. Следовательно, при непрогретом силовом агрегате не следует ожидать, что в салон будет поступать тёплый воздух. Но и когда двигатель прогреется, эффективность работы отопителя всё равно будет зависеть ещё от нескольких факторов – тех же воздуховодов, состояния радиатора, чистоты фильтров, исправности заслонок и клапанов. Сбой в работе любой их указанных компонентов ожидаемо отразится на эффективности работы печки. Рассмотрим основные проблемы отопителя, с которыми может столкнуться водитель в холодное время года.
Но вначале отметим, что понятие комфорта – весьма условное. Оно разное у разных людей, и даже автопроизводители понимают его в соответствии с какими-то национальными традициями, местным менталитетом и ещё бог знает ещё чем. В принципе, по мнению многих экспертов, нормальной считается температура в нижней части салона 16°С и вверху 10°С, если на улице минус 25°С – именно такие параметры должна обеспечивать система отопления автомобиля. Разумеется, речь идёт о минимальных показателях, которые комфортными вряд ли назовёшь. Но если печка не обеспечивает и этого – вы элементарно будете мёрзнуть.
Японские острова, хотя и относительно малы по общей площади, по протяжённости растянулись более чем на тысячу километров, от тропиков на юге до весьма сурового климата на севере, поэтому автомобилестроительные концерны из этой страны достаточно ответственно относятся к созданию внутри машины комфортного микроклимата. Поэтому, если у вашей Mazda СХ 5 плохо греет печка, это однозначно говорит о возникновении неисправности в климатической системе. И хотя основной симптом один (в машине холодно), причин тому может быть немало, ибо исправная работа отопителя зависит от функционирования множества других систем и узлов.
Печной радиатор загрязнён
Мы понимаем, что печка – название, не совсем точно отражающее суть системы охлаждения и вентиляции, частью которых она является. По существу, главным её элементом является радиатор – именно он нагревает воздух, поступающий в салон. Ломаться там практически нечему, ибо никаких движущихся механизмов внутри этого устройства нет. Однако это не означает, что радиатор следует исключить из списка возможных причин ухудшения обогрева салона. Скорее, напротив, при длительной эксплуатации транспортного средства именно он выступает в качестве главного оппортуниста системы вентиляции, ибо со временем его внутренние стенки покрываются налётом, который существенно уменьшает пропускную способность этого узла.
Хуже всего то, что радиатор обычно располагается за центральной консолью ТС, то есть доступ к нему сильно ограничен, а чтобы добраться до него с целью осуществления ремонтных работ или ревизии, зачастую приходится разбирать практически весь передок машины. Пыль и грязь проникает в межрёберное пространство вместе с наружным воздухом, существенно уменьшая теплоотдачу радиатора, а загрязнение самих трубок изнутри тоже можно назвать неизбежным процессом – идеально герметичной систему охлаждения назвать никак нельзя. Так что со временем эффективность работы печки неизбежно падает, причём обычно происходит это медленно и малозаметно, пока однажды водитель не заметит, что с печкой нужно что-то делать.
Есть два способа решения проблемы – чистка радиатора и его замена. Первый вариант выбирают те, кто испытывает проблемы с финансами, хотя стоимость новой детали не так уж и велика. Но здесь возникают и другие моменты, сулящие проблемы в будущем – например, нарушение герметичности радиатора вследствие коррозии. В этом случае охлаждающая жидкость будет просачиваться под напольное покрытие, увеличивая влажность в салоне и способствуя увеличению запотеваемости окон и проникновению коррозии в кузовные детали. Обычно такая течь обнаруживается по появлению в салоне характерного запаха. Паять такой радиатор не имеет смысла – очаги коррозии могут быть множественными.
Неисправность термостата
Поломку термостата, основная задача которого – поддерживать температуру ОЖ в заданном диапазоне, можно назвать второй по встречаемости причиной, почему в салоне Mazda CX 5 зимой плохо греет печка. Термостат – деталь, не впечатляющая своими размерами, но от её работы зависит, насколько быстро будет разогреваться силовой агрегат автомобиля после длительного простоя. Будучи размещён на границе между так называемыми большим и малым кругами циркуляции ОЖ, он в момент пуска мотора закрывается, и тосол начинает двигаться по малому кругу, обеспечивая скорейший разогрев двигателя. Печка в это время не функционирует. Но как только температура ОЖ поднимется до требуемого значения, термостат тут же подключает большой круг, обеспечивая поступление подогретой жидкости в печной радиатор.
Кстати, температурная вилка между закрытием и открытием клапана термостата невелика – около 15 градусов. Именно клапан и является той механической частью устройства, которая чаще всего приводит к его неработоспособности. Имеется в виду зависание клапана в определённом положении. Если это происходит в открытом положении, машина будет прогреваться намного дольше обычного. Если в закрытом (перекрытом) положении – горячая ОЖ будет поступать в радиатор в недостаточном количестве, что соответствующим образом скажется на работе печки.
Определить, что в плохом обогреве салона виноват термостат, можно по показаниям температурного датчика – стрелка прибора не будет подниматься до номинального показателя. То есть холодный воздух, идущий из дефлекторов, – это, скорее всего, результат перекрытия клапана термостата. Уточнить этот диагноз можно следующим образом: откройте капот и найдите патрубок, идущий к печному радиатору. Если после пуска мотора он быстро начинает нагреваться – значит, клапан заклинило в открытом положении. Если же после длительной работы силового агрегата патрубок остается прохладным или еле тёплым – клапан термостата завис в закрытом положении, при этом антифриз не попадает в ту часть системы охлаждения, которая расположена за термостатом. В любом случае устройство следует заменить на новое, и это по автомобильным меркам не самая сложная операция.
Поломка помпы
Под помпой следует понимать насос, ответственный за перемещение ОЖ по контуру автомобильной системы охлаждения. Привод у этого насоса механический (от ГРМ), поэтому сила давления, генерируемого помпой, напрямую зависит от скорости вращения коленвала двигателя. Другими словами, даже если силовой агрегат находится в полностью прогретом состоянии, на холостом ходу печка будет работать не столь эффективно, чем во время движения, особенно на больших скоростях. Этот нюанс следует учитывать. Поскольку крыльчатка помпы вращается на очень больших оборотах, именно эта деталь более всего подвержена поломке. Заклинивание подшипника или поломка лопастей крыльчатки приведёт к тому, что ОЖ перестаёт циркулировать по системе. Если за боротом минус 30, мотор вряд ли будет перегреваться, зато температура в салоне стремительно упадёт, что в подобной ситуации вряд ли доставит радость водителю. Летом же поломка помпы чревата гораздо большими неприятностями – быстрым перегревом силового агрегата. Неисправную помпу можно попробовать отремонтировать, но гораздо проще просто приобрести новый насос – в деньгах вы много не потеряете, зато избавите себя от рисков повторных поломок в случае некачественного восстановления работоспособности помпы.
Завоздушивание системы охлаждения
Попадание в магистраль с охлаждающей жидкостью воздуха – ситуация, которая встречается не так уж редко. Чаще всего виновником такой неисправности является потеря герметичности в местах сочленения патрубков, трещина в расширительном бачке или течь основного радиатора. Но к таким же последствиям часто приводит замена охлаждающей жидкости в системе. Завоздушивание автомобильной системы охлаждения чревато такими же неприятностями, как и в случае аналогичной ситуации, возникающей в квартирной системе отопления – воздушная пробка препятствует нормальному течению жидкости по трубкам, и если пробка находится в районе печного радиатора, мотор не пострадает. А вот в салоне из-за этого будет холодно. Лечится эта неисправность устранением завоздушенности, для чего достаточно поставить автомобиль на уклоне передней частью вверху, открутить пробку расширительного бачка и дать мотору поработать с переменной нагрузкой 5-10 минут. Разумеется, если имеется потеря герметичности – следует найти проблемное место и устранить протечку. Чаще всего попадание воздуха в систему охлаждения сопровождается падением уровня тосола. Еще одним характерным признаком завоздушенности системы охлаждения является характерное бульканье, раздающееся из-под торпеды Mazda CX 5.
Проблемы с воздушными магистралями
В некоторых случаях ответственность за плохую работу отопителя ложится на систему вентиляции автомобиля. Дело в том, что забортный воздух, пока дойдёт до салона, преодолевает немало барьеров на своём пути. Первый – это воздушный фильтр, который, будучи сильно загрязнённым, существенно уменьшает свою пропускную способность, уменьшая поток воздуха, направляемый далее. Если автомобиль оснащён кондиционером, второй преградой на пути воздушного потока будет испаритель автокондиционера, и в случае его загрязнения произойдёт та же ситуация – уменьшение объёма воздушных масс, поступающих в дефлекторы.
Наконец, воздух попадает на радиатор отопителя благодаря работе печного электромоторчика, и если последний функционирует не так, как положено – опять же в салоне автомобиля будет холодно. Поломка моторчика может быть вызвана разными причинами, включая естественный износ – в этом случае вас должны насторожить подозрительные скрипы при его работе. Наконец, последний барьер на пути воздушного потока – заслонки. Их основное назначение – регулировать объём воздушных масс, поступающих в салон. Если заслонки заклинило (например, слетела или сломалась тяга), регулировка скорости поступления воздуха окажется невозможной, и если подобная неприятность случилась в закрытом положении заслонок – горячий воздух поступать внутрь автомобиля будет, но в явно недостаточном количестве.
С воздушным фильтром всё понятно – его необходимо менять по мере загрязнения или же руководствуясь рекомендованными производителем сроками. Игнорирование этой процедуры чревато не только ухудшением работы отопителя, но и более глобальными проблемами, поэтому не стоит рисковать и выполнять замену воздухофильтра вовремя. Необходимо также регулярно проверять состояние испарителя кондиционера и самого печного радиатора – со временем они неизбежно обрастают грязью, несмотря на наличие системы фильтров.
Несколько полезных советов
Русская зима, несмотря на повсеместное смягчение климата, продолжает создавать для автовладельцев многочисленные проблемы. И если в вашей Mazda СХ-5 плохо работает печка, ни о каком комфорте во время поездок не может идти и речи. Мы перечислили основные неисправности, которые могут стать причиной существенного ухудшения работы штатного отопителя, а теперь готовы озвучить рекомендации, которые помогут избежать возникновения подобных ситуаций:
Mazda CX5
Кроссовер Mazda CX-5, построенный по мотивам концепт-кара Minagi, является первым серийным воплощением новой дизайн-концепции японского бренда (KODO) и первым автомобилем в гамме, получившим полный комплекс технологий SkyActiv, включая модульную платформу и двигатели.
Как говорится в официальном пресс-релизе, компактный кроссовер на европейском рынке планируется предлагать с 2,0-литровым бензиновым и 2,2-дизельным двигателем, которые будут доступны в двух вариантах мощности. Детальные характеристики этих агрегатов пока не сообщаются, однако согласно появлявшейся ранее информации, мотор на «тяжелом топливе» будет развивать 175 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Мощность бензинового составит 165 лошадиных сил (210 Нм).
Предполагается, что кроссовер Mazda CX-5 будет доступен как с полным приводом, так и в версии с приводом только на передние колеса.
| mazda cx5, мазда, кроссовер |
1500об и примерно через минуту опускались до почти холостых, то сейчас обороты при запуске
1800об и даже за 3-4мин они не падают до холостых, а держатся примерно на 1200об. Собственно в этот момент я и начинаю движение. Стоя на месте машина греется не очень активно, но стоит только поехать, как в машине теплеет на глазах После того как машина прогрелась до комфортного состояния, даже стоя в пробке она не остывает (что частенько случалось с моим предыдущим дизельным Форд Куга). Народ на форумах даёт советы как быстрее прогревать салон управляя климатом вручную. Я попробовал, но особого эффекта не ощутил - у меня климат всегда в Авто +22. В Авто режиме сразу после запуска климат дует на лобовик и в ноги на первой скорости. По мере прогрева, скорость постепенно повышается, а весь поток переводится в ноги. Сопла в ногах установлены вроде нормально и из них идет горячий воздух, но при этом у меня ощущение, что ноги у меня греются не так сильно как хотелось бы, может я мерзляк просто Подогрев сидений почему-то нормально работает только на ходу. Не знаю с чем это связано, но стоя на месте приходится достаточно долго ждать эффекта потепления пятой точкой, но стоит только поехать, как подогрев начинает жарить Может просто от оборотов мотора зависит и от работы генератора
С похолоданием увеличился расход бензина примерно на 1л (лью 98Ultimate ВР). Мало того, что при запуске стал дольше греться, так ещё и iStop не работает при таких морозах В итоге расход с 11-11,5 вырос до 12-12,5л, что имхо тоже не много У меня форд фокус 2л МКПП жрал порой больше
Думал, что с наступлением морозов весь салон заскрипит, но он молчит, чем приятно радует
Зимние щётки установленные месяц назад, с наступлением морозов доказали свою зимучесть В отличии от штатных, у которых уже при -5С появлялись не очищаемые зоны на стекле, новые щётки даже в -23 отлично чистят, конечно при наличии соответствующей омывайки (есичо щетки Du pont Hybrid)
Ну как-то так
Megabass
| цитата: |
| Даблы вроде были только в переходные моменты, т.е. в около нулевой зоне. При конкретных морозах даблов не было. |
Ну, вы мне-то не рассказывайте, при каких условиях бывали даблы, т.к. я с ними с первой зимы 2012 года живу Проявлялись они и в 0 и в -10. После прошивки их нет (а с тех пор было и 0 и -25).
-Евгенич-
Вроде бы сейчас планируют какие-то новые комплектации, но вроде как не МКП 4х4.
| цитата: |
| Самые часто встречающиеся это рваные пыльники передних стоек, вибрация капота, вибрация зеркал заднего вида, стук в передней части торпеды, стук в кресле водителя, даблы при запуске (в основном у 2л моторов), больше что-то не помню, но есть еще. Эти "неполадки" кстати проявляются не у всех. В последнее время народ озаботился проблемой повышения уровня масла выше максимума |
Не многовато для одной модели? У Куги кроме стука рейки и сверчков по салону вроде ничего и нет.
Кстати, заходил на форумы владельцев Форестеров, так там про новое поколение информации крайне мало, а про проблемы так вообще ничего нет. Либо машина действительно беспроблемная, либо владельцы отмалчиваются. Огорчает одно - за цену СХ-5 с 2,5 Форик будет только с 2.0.
Но, что интересно, при равной цене, КАСКО на Форика немного дешевле, чем на СХ-5.
Это дополнительно стимулирует смотреть в сторону СХ-5. Плюс приятный дизайн экстерьера и интерьера.
Заинтересовала меня информация по СХ5 от уважаемого Megabass
Решил написать свое мнение по результатам сравнительного теста СХ5 с Кугой, но получилось много букв. Чтобы не напрягать тех, кто уже все обо всем знает запихнул текст в подвал. Надеюсь, не зря кнопки мял, кому-то будет интересно или он обратит внимание на те мелочи, про которые я упомянул.
Спасибо за внимание.
В общем, прокатился я на CX5 2,5л 192 лс и заодно на Куге 1,6 турбо 182 лс и Куге 2,5л 150 лс. Не то чтобы я совсем такой принципиально дотошный, просто при подборе авто Куга меня не всем устроила. Хотелось сравнить.
Здесь уже много и подробно писали и про СХ5 в разных вариациях. Поэтому опишу только свои субъективные ощущения от сравнений.
Про внешность и внутренность.
Я смотрел СХ5 2,5 л в комплектации Актив + (почти самая крутая) и Супреме (полный фарш).
Как это ни странно, но СХ5 внешне воспринимается более компактным авто, чем Куга. Хотя по размерам примерно они равны. СХ5 на 2 см ниже и на 3 см длиннее. По всем ощущениям СХ5 более легкая и ближе к седану, Куга более «кроссоверистая» и брутальная. То есть обследуя Кугу ты понимаешь, то «маешь вещь». Много железа и всего прочего за умеренные деньги. СХ5 более легковесный аппарат в прямом и переносном смысле, но со своим строгим дизайнерским стилем и своими технологическими наворотами. Разные принципы дизайна и концепции построения авто.
Внутри, кстати, СХ5 представляется просторнее чем Куга. Передняя панель на тебя не давит, места над головой достаточно, багажник больше у СХ5, однозначно.
Сидения мне показались более комфортные на СХ5, чем на Куге. Что передние, что задние и выглядят симпатичнее. Сидения задние откидываются рычажками из багажника. И сразу - ровный пол от заднего бампера до передних кресел. После Куги впечатляет.
Регулировки рулевого более широкие у Куги. И как-то ближе моему менталитету. Но надо отдать должное: в СХ5 можно быстро удобно устроиться за рулем. Дело привычки. Мой рост 175. Правый подлокотник у СХ5 отодвинут назад. Мне, держась за рулевое, на него локоть положить не удалось. На дверь можно, а на правый подлокотник нельзя. Для меня это пофиг, но кому-то может быть принципиально.
Что не понравилось в интерьере у СХ5 однозначно. Проблема с размещением мелочей. Бардачек маленький, карманчики в дверях маленькие, очевидно под бутылку 0,5 л. Еще какие-то площадочки под сигаретную пачку. Я привык, что у меня в дверях – зонтик, тряпки, ножики, фонарики, прыскалка для стекла и еще куча всякого дерьма. На СХ5 так не получится. Панель под бардачком бумкает, хлипенько как-то. Сам бардачек в виде откидывающейся ячейки. В нем нет полок.
Электронные феньки.
Нет обогрева лобового стекла и форсунок. Зато есть отключаемое кнопкой (респект!) зеркало заднего вида с затемнением, датчик дождя и света, складывание зеркал, система старт-стоп, помощник трогания в горку, система аварийного торможения при приближении к препятствию, АБС, система динамической стабилизации, контроль давления в шинах и чего-то там еще. Климат двухзонный.
Алгоритм работы электронных помощников изменяется только кнопкой на момент движения. То есть, если мне не нужен старт-стоп или система экстренного торможения, надо каждый раз эти системы перед поездкой отключать кнопкой на передней панели.
Про обзор.
К СХ5 никаких претензий. Показалось, что лучше, чем у Куги, за счет прямых передних стоек. Дворники у СХ5 перед носом на капоте не торчат! В общем, продумано все со своей японской точки зрения.
Всякие рычажки кнопочки дисплейчики.
Первое впечатление в салоне от СХ5 после Куги – внешний аскетизм. Но все что надо есть. Да, зажигание включается кнопочкой, как на Куге.
Про стриптиз.
В задних колесных арках у СХ5 валенки как на Куге, но более дохленькие. Заглянув еще ниже, обнаружил, что у СХ5 под валенками резиноподобный слой мастики или шумки. У Куги этого нет, шумка внутри. По периметру кузова – некрашеная накладка и некрашеные бамперы. Спереди он выдвинут вперед – долбись не хочу! Бабская тачка В нижнем пластиковом переднем бампере СХ5 – огромная дыра до радиатора. Родное! Я чуть не прослезился от умиления. Прям ФФ2 дорестайл. Надо ставить сетку в бампер. У дилеров есть такая опция для нас, щепетильных. Впрочем у Куги тоже надо сетку в бампер ставить, так что ничья.
Под капотом.
У СХ5 – японская тщательность и аккуратность. Все вылизано, подогнано и поблескивает. Держит капот такая же кочерга как на Куге. Где находится пресловутая трубка для омывайки не успел разглядеть, но меня это не особо парит, у меня воронка есть из пластиковой бутылки.
Поехали.
Понятно, что на тест драйве много не поймешь. Но все-таки.
Динамика СХ5 2,5 л очень понравилась. Едет супер. Намного активнее чем Куга2 182 лс турбо. Без толчков, пинков, ускоряется как тебе надо. Хочешь плавный разгон - пожалуйста, хочешь резкий - нет вопросов. Режима спорт на СХ5 нет. Но он там и не нужен. Коробка быстро переключается. Угадывает, что ты хочешь, чтобы она держала передачу, когда не надо сбрасывает на повышенную. Кик- даун моментален по сравнению с Кугой. Не понял сколько ступеней сбрасывает, но по ощущениям 2-3. Круто. Рулится очень легко и точно. Перестроения борзые допускает, шустрый аппарат. По подвеске пока не очень понял, но вроде более жесткая чем у Куги, крены небольшие. Тормоза похожи на фокусовские, но схватывают раньше. Легко и адекватно едет.
Что не понравилось при езде. Совершенно пустой и неинформативный руль. Плейстейшен какой-то. У Куги с этим намного лучше, там отклик есть, середина ощущается четко.
Шумка средняя. Так вроде не шумит особо, но при активном разгоне раздается очень конкретное “ж-ж-ж-ж-и” на средних частотах с толлейбусным акцентом. То ли движок, то ли коробка. Если стекла в дверях приоткрыл, будь готов к тому, что на ходу они будут брякать. В промежуточном положении не прижимаются сильно уплотнением, как на Форде. Если остановился на светофоре, то тормоза блокируются и разблокируются с нажатием на газ. С неожиданным хряпом. Вроде бы полезная вещь, но фокусника со стажем пугает
Общее впечатление.
СХ5 2,5 л – современное авто для города, навороченное по электронике, очень похожа по повадкам на седан. Легка в управлении, очень шустрая. В любую дырку в потоке без мыла влезет. Пробовал. Удобный салон, большой багажник. Но дизайн на любителя японских авто, несколько облегченная конструкция. Что есть, то есть.
Куга более основательное авто, более тяжелое, плавное и более инертное. Хотя рулится тоже приятно. В этом плане Куга напоминает старого бизона из известного анекдота, который предложил не суетясь медленно спуститься с горы и оформить все стадо.
Все выше написанное мое личное субъективное мнение не претендующее на истину.
Кто хочет, может сам проверить. Я дал лишь информацию к сведению.
Не греется Мазда.
Приветствую Всех.
olejka510, karin243 Затронули интересную тему, двигатель не греется зимой.
На моей Мазде двигатель и летом больше 90° не нагревается не в городе не по трассе, смотрю часто по программе ForScan. Решил закрыть радиатор с низу на 35 сантиметров, выше датчик температуры. Получилось ровно под датчик. Большого эффекта не получилось. Попробую вырезать под датчик в утеплители и сделать высоту 45 сантиметров. Через 4-5 дней результат напишу. Снял видео предлагаю посмотреть.
Mazda CX-5 2014, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., AWD drive, Automatic — observation
Comments 93
Магнитола на видео из Китая. Установил в 2015г. 2020 была замена на Синосмарт. В БЖ всё ест, читайте.
А что это за магнитола на видео? Сейчас такая установлена? или как планшет?
Месяц назад закрыл 80% радиатора в нутри бампера. Плюс автоодеяло на мотор. Т.К. я ездию только на короткие дестанции утром 10 мин и вечером 10 мин. Плюс прогрев 10 мин. Итог в -12 /-15° за 20 мин работы двигателя при полном утепление выше 77° не поднимался ни разу. Если на улице 0° то доходило пару раз до 84. И все. За 3 месяца холода ни разу не видел 90° термостат рабочий. Вот такой вот парадокс. При поездке по трассе 80-82 ° это придел.
для тех кто на севере или около него .в моторный отсек бросаем старое одеяло, но предварительно продумаем как бы одеяло не попало на выхлопной коллектор (пожар обеспечен) необходим обязательно зазор . и продумать что бы пары электролита не разъедали старое одеяло . одеяло долго держит тепло(оно всегда поднимается вверх) легкий запуск, быстрый прогрев .
а что вы так все всполошились из-за малой температуры двигателя. у всех залито синтетическое масло в большинстве 0w20, масло маловязкое с необходимыми присадками . так что все ОКЭЙ, ну немного бензинчику попадет в масло через уплотнение топливного насоса (сарказм), а оно потом выветрится ----все в норме
Хотел посмотреть на сколько реально подымется температуре и как это отражается на расходе топлева. Бензин дорожает.
и еще ---цифры открытия термостата начинают меняться в сторону повышения с увеличением пробега авто, утверждение подтверждено практикой .
а увеличить температуру старым дедовским способом, на мотор телогрейка старая или одеяло, а перед радиатором картонка .
хотя в москве минус 7 а половина зимы уже прошла
Согласен с ващими расчётами. Как Вы добились таких точных показаний? Очень интересно.
снял термостат, уложил в емкость с водой и на плиту . достал ртутный термометр от 0-120 гр опустил в воду и смотрел открывание тарелки термостата. она отходит от корпуса за счет расширения спец состава и выталкивает шток преодолевая сопротивление пружины
Старый метод, знаю такой.
В салоне тепло и при 70-75 это точно. Вот за двигатель, также как и Вы переживаю. И расход бензина не радует 12-13, для этого и эксперимент затеял.
Расход меня более менее устраивает. Тепло в салоне так же как и при -5 (вот чему я очень удивился)
Отопитель мощный. А сколько у Вас расход с таким морозом? Двигатель 2.5 привод полный?
Да, 2.5 4wd AT. Сегодня вот подрос до 13.9-14. При условии, что утром автозапуск 15-20мин, до работы 4 км и вечером точно так же АЗ+4км. Получается за 1 моточас 8 км…
Отопитель вообще не мощный, по сравнению с Hyundai, особенно Tucson. Там после промывки печки ташкент полный, тем более в ногах
С расходом топлива, у меня приблизительно также. Hyundai Tucson может там температура двигателя выше, поэтому и тепло.
Может и поэтому.
По ходу некоторые хотят перегреть свой двигатель. Адекватные производители борются за охлаждение против чрезмерного перегрева переоблегченных аллюминиевых двигателей, а комментаторы делают все, чтобы их перегреть(далее залегание колец, задиры, жор масла и капиталка). Машина реально плохо греется мороз на холостых — факт, и расчитана на прогрев в движении на небольшой скорости(до 60) при небольших оборотах(до 3 т), быстро выходит в рабочий режим, греть ее на холостом — это убивать, это тенденция современных двигателей, завел, подождал минуту, две, три и поехал.
Поехал на холодной пинающейся коробке, с застывшем стеклом, не прогретом масле, которое не смазывает двигатель?
Форум: Mazda CX-5 (2011-2016)
При движении капот вибрирует и трясется, интересно через сколько километров он оторвется и когда появятся сквозные дыры? Кто-нибудь эту проблему решал?
Заказал авто перед. автомат в Мажоре, но хочу механику в хорошей комплектации. видел на сайте из рук в руки предлагают мех. в дорогой компл. то что я хочу но просят 1 208 рубл. Автоскаут24 может кто знает что за дил. такие, заранее благодарен.
Купил мазда сх 5, обороты самопроизвольно поднимаются резко до 6000 оборотов, при этом коробка не переключается и скорость не растёт и так через 1-10 минут. Дилер не знает что делать. Кто-то сталкивался с этой проблемой?
Сх-5 греется 18 минут при температуре 0 градусов, как у других?
Цена-качество данного автомобиля на сегодняшний день оптимальная. Да немного шумноват, на менее комфортен по сравнению с немцами. но и цена намного меньше двух миллионов. А только за такие деньги можно купить компактный кроссовер такой как Вольво, Ауди, БМВ или Мерседес. На счёт самопроизвольного повышения оборотов ничего сказать не могу. Такого казуса не было. Большим плюсом считаю малый по сравнению с одноклассниками расход бензина в пробках (7,5-8 л) и клиренс в 21 см. Нормальная машина для своей цены. Хотите большего рассмотрите покупку за 2 000 000 руб. Всем удачи на дорогах, думаю мазда сх 5 не подведёт!
Сегодня тестил мазду5 спорт. Красивая, комфорт в салоне. Шумка средняя. Автомат или тупит или надо привыкать. На такой скорости за 10 минут ничего не понять о машине. Хотел заказать, но меня огорчили. Получать в январе 2013 года! Наверное заранее готовят на машины 2012 года, без скидок и подарков. Кто знает правда, что машину будут собирать у нас, а не за морем?
Для Владимира (СПб). Функции телефона на головном устройстве работает отлично и правильно. Все зависит от телефона, не все телефоны правильно передают по блютуз кирилицу. Сам столкнулся с такой проблемой. У меня телефон Филипс. Переписал тел. книгу латиницей. Другой телефон Нокия отлично передает кирилицу и голосовой набор отличный. Машине всего два дня и просто скажу-все нравится.
Все машины поставляемые и которые будут поставлять в Россию до запуска завода на Дальнем Востоке только японской сборки. Ориентировочно завод запустят в середине-конце 2013 года.
Чего ждать от Мазда CX-5: Подводные камни
Мазда СХ 5 относится к числу инновационных моделей автомобилей, гордостью которых является мощный усовершенствованный двигатель. Оснащаются данные транспортные средства двумя видами моторов – дизельными или бензиновыми – выполненными по одной технологии SKYACTIV.
На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов в адрес своего автомобиля, отмечая высокие эксплуатационные качества, его надёжность, эргономичность и экономичность, а также превосходное удобство технологии SKYACTIV. Без сомнения, именно мотор является сильной стороной данной модели.
Если говорить о возможных трудностях с главным силовым агрегатом, ведающим движением, то их условно можно разделить на:
- проблемы эксплуатационного характера, связанные непосредственно с мотором;
- аксессуарные сложности, обусловленные проблемой подбора наиболее подходящих ГСМ.
Трудности, связанные с подбором «расходников»
Мазда может оснащаться как 2,2-литровым скайактивным мотором, топливом для которого служит дизель, так и двумя вариантами бензиновых двигателей на 2 л и 2,5 л, мощностью 150 и 192 лошадиных сил соответственно.
Двигатель столь высокотехнологичного форсированного авто достаточно «капризен» в плане «расходников», ввиду высокой чувствительности к качеству масла, бензина/дизтоплива.
Ни для кого не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания определённых конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут иметь различное качество, от которого нередко зависит срок безремонтной эксплуатации авто.
Вот почему, машиностроительные компании во время тестов автомобильных моторов уделяют ГСМ очень много внимания.
Только при условии использования правильно подобранного топлива и автомасла, можно рассчитывать на то, что мотор СХ 5 будет работать как часики.
Согласно рекомендациям экспертов компании-производителя, владельцам данной марки авто, желающим как можно реже посещать автосервис, стоит неукоснительно придерживаться указаний, содержащихся в инструкции, которая прилагается к транспортному средству.
Таким образом, только рекомендованные фирмой-производителем топливо и автомасло, могут обеспечить отличные параметры работы в плане проходимости, управляемости, экономичности и динамичности.
Дизель, а точнее его заправка, требует от автовладельца особого визуального контроля. Дело в том, что компанией Мазда одобрено лишь то дизтопливо, которое не имеет синевато-голубого оттенка, что свидетельствует об отсутствии вредных примесей.
Дизель, в большей степени, нежели бензиновый мотор, требователен в плане «питания», поэтому целесообразно применение лишь тех видов горючего, которые получили одобрительную оценку фирмы-производителя.
Что же касается бензиновых моторов, то для них в равной степени хорош, как АИ-95, так и АИ-98. Разумеется, что чем выше октановое число, тем лучше.
Только исправно работающий бензиновый двигатель способен обеспечить мощность, заложенную производителем.
Так что во избежание нареканий на работу автомобиля, «кормить» его нужно только тем, что указано в инструкции.
Это очень важно, так как при её написании компания учитывала конструктивные особенности моторов и для составления рекомендаций проводила множественные исследования.
Только рекомендованные «расходники» на 100% соответствуют всем деталям, агрегатам и узлам, предусмотренным комплектацией авто. В частности, используя лицензионные масла, получившие одобрительную оценку, можно рассчитывать на:
- минимальное трение частей автомобильного мотора;
- нейтрализацию продуктов окисления и коррозии;
- нивелирование возможных экстренных случаев надёжностью системы.
В частности, для бензиновых моторов Мазда СХ 5 как нельзя лучше подойдёт масло Mazda Ultra 5W-30, обеспечивающее, при условии круглогодичного использования, экономный расход топлива, и Supra 0W-20, главным достоинством которого является широкотемпературный режим. Дизель также потребляет фирменное Mazda Ultra 5W-30, альтернативой которому вполне может стать Supra 0W-30.
Таким образом, только безупречный подбор ГСМ способен обеспечить бесперебойную и долговременную работу авто.
Придерживаясь таких правил, автомобилисты имеют ряд явных преимуществ. Во-первых, получают автомобиль, не создающий проблемы и хлопоты, а во-вторых, делают возможным его использование после пробега в 100 000 км.
Бесперебойная работа СХ 5: реальная возможность или недостижимая цель?
Бесперебойную работу любого автомобиля, и Мазда СХ 5 в этом плане не исключение, способен обеспечить лишь правильный и своевременный уход, причем как до, так и после истечения срока гарантийного обслуживания.
Приобретать качественные ГСМ, рекомендованные производителем, недостаточно. Важно ещё и вовремя их использовать.
Неважно, дизель или бензин, корректировка наиболее часто задействованных систем автомобиля должна проводиться с регулярным постоянством. Считается, что дизель должен проходить сервисное обслуживание, предусматривающее не только замену масла, но и ряд других «процедур» после 10 тыс. км пробега или раз в год. Для бензинового мотора актуальна цифра в 15 тыс. км.
Разумеется, что на частоту проведения сервисного обслуживания автомобиля влияют и другие факторы, такие как манера вождения, качество дорог, климатические условия.
Если вы живете в районе, где такого понятия как асфальт вообще не существует, или вы привыкли водить по принципу педаль газа «в пол», то это вовсе не значит, что на Мазда СХ 5 можно поставить крест. Первоклассная машина может оставаться исправной и после экстремального режима работы, нужно лишь как минимум вдвое увеличить частоту прохождения ТО.
Практика показывает, что диагностика и замена масла проводится сознательными автомобилистами намного раньше положенных сроков: каждые 7,5 тыс. км для бензиновых моторов и после 5000 км для дизельных.
Двигатель СХ 5: возможные трудности и пути их решения
В том, что правильный подбор «расходников» имеет крайне важное значение, многие автовладельцы не раз убеждались на собственном опыте.
О том, что двигатель (дизельный или бензиновый) неисправен и нуждается в ремонте, может свидетельствовать:
- повышенный расход топлива;
- увеличение дымности;
- усиление шумности работы;
- появление вибраций;
- неравномерность работы;
- падающие обороты.
Нередко с такими проблемами автомобилистам приходится сталкиваться именно после использования некачественного топлива или масла.
Как известно, функция регулировки подачи автомобильного топлива возложена на топливный насос высокого давления (ТНВД). От исправной работы этой детали зависит функциональность всего мотора.
ТНВД дизель-мотора, неотъемлемой составной частью которого выступают форсунки, имеет достаточно сложную конструкцию. Использование низкокачественной «солярки» приводит к износу форсунок, о чем может свидетельствовать повышение дымности.
Если за автомобилем при движении вьётся след из черного дыма – это первый признак того, что имеет место неполное сгорание горючего. Как результат, расход топлива увеличивается, а обороты движка падают. Чрезмерно быстрое опустошение бака также может свидетельствовать о наличии утечки в ТНВД.
В таком случае, единственно правильное решение – изменить давление внутри топливной системы автомобиля, техническое обслуживание которой в идеале должно проводиться через каждые 1000 часов работы.
Инжекторный бензиновый двигатель не менее капризен в «еде». В частности, при использовании бензина с октановым числом менее 95, таких проблем как снижение мощности, повышение токсичности выхлопных газов и дымности избежать вряд ли удастся.
Усилились вибрация и шум мотора? Это верный признак того, что имеет место износ шейки-опоры коленвала, а значит, используемая смазка не обеспечивает нужный результат. Хотя не исключен и сбой в работе клапана.
Пожалуй, самое слабое место большинства автомоторов всех марок Мазда – это низкая износостойкость сальников, хотя и термостаты частенько выходят из строя, причем задолго до 100 000 км пробега.
Частота технического обслуживания стартеров, водяных помп, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять-таки зависит от качества ГСМ. После приобретения автомобилей марки Мазда, меньше всего нареканий на работу аккумулятора, хотя в большей степени отзывы автовладельцев все же положительные. Авто хорошо себя позиционирует, даже после внушительного километража.
Детали автодвигателя (дизель/ бензин) Мазда СХ 5 зачастую делает ломкими неправильно выстроенная система эксплуатации. К счастью, эта проблема подлежит устранению.
Главное при проведении ремонта, предусматривающем замену деталей, использовать сертифицированные запчасти, и при отсутствии должных навыков – доверять ТО специалистам.
В общем о двигателях данной марки авто можно сказать, что они соответствуют высоким стандартам, причем даже после 100 000 километража.
Вышеописанные сложности эксплуатационного характера, к счастью, нечасты, а если и случаются, устранить их при правильном подходе не составит труда.
- 0 комментариев
![]()
Читайте также: