Не открывается крыша peugeot 206 cc
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Peugeot 206: как состарилась французская легенда и стоит ли ее брать сегодня
В свое время Peugeot 206 был бомбой. Миллионные тиражи, народная любовь позволили ему продержаться на конвейере долгих 14 лет и дожить с некоторыми вариациями до наших дней. В Иране его производят до сих пор!
В результате такой бурной и продолжительной жизни сегодня на вторичке есть масса предложений с рекордным количеством типов кузова: трех- и пяти-дверный хэтч, седан, универсал и даже купе-кабриолет с жесткой крышей. Не все одинаково хороши, но все одинаково заслуживают внимания. Подробнее обо всем рассказываем в обзоре «Пежо 206».
Почему «Пежо 206» заслуживают внимания
Peugeot 206 простой, легкий, маневренный, с великолепной европейской управляемостью и по-европейски же выверенным салоном. Оснащение из 2020-го воображение не поражает, но для «нулевых» он был достойно упакован — ГУРом, кондиционером, а в богатых комплектациях — даже панорамной стеклянной крышей.
Он дружелюбен к новичкам, с ним — прекрасное чувство габаритов и неплохая обзорность, его легко парковать и небольно заправлять. Запчасти копеечные, а детские болячки «Пежо 206» давно изучены. В любом мало-мальски крупном городе есть спецы по переборке АКПП и чистке дроссельной заслонки, если потребуется.
Плюс у него совершенно нестареющий дизайн: в 2020-м машина из 2000-го не выглядит рудиментом прошлой эпохи, он по-прежнему мил и очарователен. Возможно, поэтому 206-й называют «женской машиной», что, конечно, глупо. Унисекс как он есть: мальчикам — универсал, девочкам — хэтчбек, каждый в нем что-то да найдет для себя.
Чистые «французы»: от хэтчбека до кабрио
Peugeot 206 ранних лет (1998 – 2005 гг.) поставлялись к нам в исконно европейских кузовах — хэтчбеках. За ними последовал универсал SW (от 2002 года) и присоединился кабриолет CC с жестким складным верхом. Все Peugeot 206 в наших спецификациях — бензиновые, атмосферные, мощностью от 60 до 90 сил. Моторчики малообъемные — от 1,1 л до 1,3 л, но бодро везут машину, потому что она ничего не весит: снаряженная масса — меньше тонны, ей много сил и не надо.
Если хочется сил и мощи, то надо сразу смотреть кабриолет 206 CC: идея не настолько сумасбродная, как может показаться. По практичности он вряд ли уступит трехдверному хэтчбеку, места там не меньше, крыша жесткая, то есть в зимнее время это полноформатное купе. Моторы при этом — 110-135 сил, то есть ни один хэтч рядом не стоял и не угонится. К тому же 206 СС — вообще самый доступный из кабриолетов на рынке: за 250-400 тысяч в этом классе можно взять другой хэтчбек вроде «Фабии», но не пижонское купе-кабрио.
На другом полюсе — универсал: там уже полноценный багажник в 411-1365 литров, салон с несколькими вариантами трансформации, ничуть не устаревший дизайн и мощные моторы — те же 110-135 сил, что у кабриолета. Хотя чахоточные хэтчбечные 1,1 л тоже при нем. Но то, что хорошо на легонькой трехдверке, вряд ли приемлемо для более тяжелого универсала, который возит грузы.
Восточная, но не сказка: Peugeot 206 sedan
Седан 206, который дебютировал в 2005 году, стоит особняком. Во-первых, эта модель уже не европейская, она создавалась для развивающихся рынков со всеми вытекающими упрощениями в отделке и комплектациях. Во-вторых, ее производили в Иране, и качество сборки стабильностью не отличалось.
С другой стороны, в машинах для третьего мира есть своя прелесть: дорожный просвет, например, вырос со 110 мм до 165 мм, чтобы пореже цепляться за края рытвин и разломов земной коры, характерных, например, для России.
Из двигателей ему оставили только 75- и 110-сильные, потому что машина тяжелее хэтчей и практичнее. То есть предполагается, что в своем огромном 402-литровом багажнике он будет возить тяжести, которые 1,1-литровый движок в 60 сил не увезет. Под эти же цели приспособили подвеску. Она тут от универсала 206 SW.
В целом именно седан встречается на вторичке чаще всего (400+ предложений), с уверенным отрывом опережая пятидверный хэтч (380+), а тем паче универсал (9 предложений). А коль скоро детские болячки у них у всех плюс-минус одни, то говорить о них можно с оглядкой главным образом на седан.
Детские болячки и головные боли «Пежо 206»
Главная и общая для всех — автомат AL4, он же DP0 в исполнении Renault. Мало какие из них дожили до 100 тыс. км — главным образом из-за особенностей конструкции и специфики эксплуатации. Масло загрязняется довольно быстро, что приводит к забиванию теплообменника. А это в свою очередь ведет к перегревам и повреждениям электрики и гидроблока. Еще из слабых мест AL4 — недолговечные соленоиды-регуляторы и цилиндрические подшипники скольжения.
Все вместе или по отдельности явно потребует ремонта, который надо закладывать в стоимость покупки сразу. В зависимости от региона полная переборка AL4 будет стоить от 12 тыс. рублей, по отдельности ремонт блока управления или гидротрансформатора — 4200-4500 рублей соответственно.
А вот после покупки (и переборки) надо соблюдать несколько простых правил, которые продлят жизнь коробке: масло менять каждые 40-60 тыс. км, перед поездкой прогревать коробку (при нажатом тормозе перевести селектор из P в D, попереключать PRND - DNRP), первые километры пути резко не ускоряться.
Из моторных болячек — загрязнение дроссельной заслонки и обрывы ремня ГРМ. Первое заметно по нестабильной работе двигателя на холостых и лечится чисткой. Для профилактики делать это стоит каждые 30 тыс. км. Что до ремня ГРМ, то деталь копеечная (550-1100 рублей), но имеет нехорошее свойство обрываться. Поэтому каждые 60-80 тысяч пробега его лучше менять.
Что до подвески «Пежо 206», то тут все сильно индивидуально. Очевидно, что на 15-20-летней машине ничего родного уже давно не осталось. А то, что осталось, будет ходить так, как ты ездишь. Больше всего внимания придется уделить резинотехническим деталям: сайлентблокам рычагов (
1000 руб./шт.), ступичным подшипникам со ступицами (850-2000 рублей).
Рулевые рейки ходят до 200 тыс. км, потом жди люфтов и стуков. Хорошо, что у Peugeot 206 этот узел поддается переборке — меняются втулки и сальники по отдельности. Но и поменять весь узел в сборе — не такие чтобы великие деньги: новая рейка обойдется в 12-22 тыс. рублей.
У экзотических версий своя специфика. В случае с тем же кабриолетом нужно смотреть состояние крыши, потому что это сложный механизм с кучей сочленений и шарниров, которые надо особым образом обслуживать каждый сезон. Иначе в один прекрасный день она замрет в полуоткрытом состоянии, и вы будете выглядеть как минимум глупо по пути в сервис.
Как выбирать «Пежо 206» с пробегом
Как и любой возрастной автомобиль выбирать 206 надо с непременным заездом в сервис и протряской всех узлов и деталей. Чудеса, конечно, бывают, но 15-20 лет — это 15-20 лет: там машину и били, и красили, и даже утопить могли.
Чтобы лишний раз не тратить время на осмотр, рекомендуем проверять историю интересующего автомобиля. Например, вот этот «Пыж» «стоит» с ноября прошлого года:
У машины менялись многие детали, но есть косяки по кузову и глушителю. Пробиваем «Пежо 206» и видим еще несколько проблем. При пяти владельцах уже имеется дубликат ПТС, висят ограничения и непогашенные штрафы.
Все штрафы, числящиеся за машиной, заработал последний хозяин. Он, судя по списку нарушений, нередко превышает скорость и любит оставлять авто на газоне.
Peugeot 206: как состарилась французская легенда и стоит ли ее брать сегодня
В свое время Peugeot 206 был бомбой. Миллионные тиражи, народная любовь позволили ему продержаться на конвейере долгих 14 лет и дожить с некоторыми вариациями до наших дней. В Иране его производят до сих пор!
В результате такой бурной и продолжительной жизни сегодня на вторичке есть масса предложений с рекордным количеством типов кузова: трех- и пятидверный хэтч, седан, универсал и даже купе-кабриолет с жесткой крышей. Не все одинаково хороши, но все одинаково заслуживают внимания. Подробнее обо всем рассказываем в обзоре «Пежо 206».
Почему «Пежо 206» заслуживают внимания
Peugeot 206 простой, легкий, маневренный, с великолепной европейской управляемостью и по-европейски же выверенным салоном. Оснащение из 2020-го воображение не поражает, но для «нулевых» он был достойно упакован — ГУРом, кондиционером, а в богатых комплектациях — даже панорамной стеклянной крышей.
Он дружелюбен к новичкам, с ним — прекрасное чувство габаритов и неплохая обзорность, его легко парковать и небольно заправлять. Запчасти копеечные, а детские болячки «Пежо 206» давно изучены. В любом мало-мальски крупном городе есть спецы по переборке АКПП и чистке дроссельной заслонки, если потребуется.
Плюс у него совершенно нестареющий дизайн: в 2020-м машина из 2000-го не выглядит рудиментом прошлой эпохи, он по-прежнему мил и очарователен. Возможно, поэтому 206-й называют «женской машиной», что, конечно, глупо. Унисекс как он есть: мальчикам — универсал, девочкам — хэтчбек, каждый в нем что-то да найдет для себя.
Чистые «французы»: от хэтчбека до кабрио
Peugeot 206 ранних лет (1998 – 2005 гг.) поставлялись к нам в исконно европейских кузовах — хэтчбеках. За ними последовал универсал SW (от 2002 года) и присоединился кабриолет CC с жестким складным верхом. Все Peugeot 206 в наших спецификациях — бензиновые, атмосферные, мощностью от 60 до 90 сил. Моторчики малообъемные — от 1,1 л до 1,3 л, но бодро везут машину, потому что она ничего не весит: снаряженная масса — меньше тонны, ей много сил и не надо.
Если хочется сил и мощи, то надо сразу смотреть кабриолет 206 CC: идея не настолько сумасбродная, как может показаться. По практичности он вряд ли уступит трехдверному хэтчбеку, места там не меньше, крыша жесткая, то есть в зимнее время это полноформатное купе. Моторы при этом — 110-135 сил, то есть ни один хэтч рядом не стоял и не угонится. К тому же 206 СС — вообще самый доступный из кабриолетов на рынке: за 250-400 тысяч в этом классе можно взять другой хэтчбек вроде «Фабии», но не пижонское купе-кабрио.
На другом полюсе — универсал: там уже полноценный багажник в 411-1365 литров, салон с несколькими вариантами трансформации, ничуть не устаревший дизайн и мощные моторы — те же 110-135 сил, что у кабриолета. Хотя чахоточные хэтчбечные 1,1 л тоже при нем. Но то, что хорошо на легонькой трехдверке, вряд ли приемлемо для более тяжелого универсала, который возит грузы.
Восточная, но не сказка: Peugeot 206 sedan
Седан 206, который дебютировал в 2005 году, стоит особняком. Во-первых, эта модель уже не европейская, она создавалась для развивающихся рынков со всеми вытекающими упрощениями в отделке и комплектациях. Во-вторых, ее производили в Иране, и качество сборки стабильностью не отличалось.
С другой стороны, в машинах для третьего мира есть своя прелесть: дорожный просвет, например, вырос со 110 мм до 165 мм, чтобы пореже цепляться за края рытвин и разломов земной коры, характерных, например, для России.
Из двигателей ему оставили только 75- и 110-сильные, потому что машина тяжелее хэтчей и практичнее. То есть предполагается, что в своем огромном 402-литровом багажнике он будет возить тяжести, которые 1,1-литровый движок в 60 сил не увезет. Под эти же цели приспособили подвеску. Она тут от универсала 206 SW.
В целом именно седан встречается на вторичке чаще всего (400+ предложений), с уверенным отрывом опережая пятидверный хэтч (380+), а тем паче универсал (9 предложений). А коль скоро детские болячки у них у всех плюс-минус одни, то говорить о них можно с оглядкой главным образом на седан.
Детские болячки и головные боли «Пежо 206»
Главная и общая для всех — автомат AL4, он же DP0 в исполнении Renault. Мало какие из них дожили до 100 тыс. км — главным образом из-за особенностей конструкции и специфики эксплуатации. Масло загрязняется довольно быстро, что приводит к забиванию теплообменника. А это в свою очередь ведет к перегревам и повреждениям электрики и гидроблока. Еще из слабых мест AL4 — недолговечные соленоиды-регуляторы и цилиндрические подшипники скольжения.
Все вместе или по отдельности явно потребует ремонта, который надо закладывать в стоимость покупки сразу. В зависимости от региона полная переборка AL4 будет стоить от 12 тыс. рублей, по отдельности ремонт блока управления или гидротрансформатора — 4200-4500 рублей соответственно.
А вот после покупки (и переборки) надо соблюдать несколько простых правил, которые продлят жизнь коробке: масло менять каждые 40-60 тыс. км, перед поездкой прогревать коробку (при нажатом тормозе перевести селектор из P в D, попереключать PRND - DNRP), первые километры пути резко не ускоряться.
Из моторных болячек — загрязнение дроссельной заслонки и обрывы ремня ГРМ. Первое заметно по нестабильной работе двигателя на холостых и лечится чисткой. Для профилактики делать это стоит каждые 30 тыс. км. Что до ремня ГРМ, то деталь копеечная (550-1100 рублей), но имеет нехорошее свойство обрываться. Поэтому каждые 60-80 тысяч пробега его лучше менять.
Что до подвески «Пежо 206», то тут все сильно индивидуально. Очевидно, что на 15-20-летней машине ничего родного уже давно не осталось. А то, что осталось, будет ходить так, как ты ездишь. Больше всего внимания придется уделить резинотехническим деталям: сайлентблокам рычагов (
1000 руб./шт.), ступичным подшипникам со ступицами (850-2000 рублей).
Рулевые рейки ходят до 200 тыс. км, потом жди люфтов и стуков. Хорошо, что у Peugeot 206 этот узел поддается переборке — меняются втулки и сальники по отдельности. Но и поменять весь узел в сборе — не такие чтобы великие деньги: новая рейка обойдется в 12-22 тыс. рублей.
У экзотических версий своя специфика. В случае с тем же кабриолетом нужно смотреть состояние крыши, потому что это сложный механизм с кучей сочленений и шарниров, которые надо особым образом обслуживать каждый сезон. Иначе в один прекрасный день она замрет в полуоткрытом состоянии, и вы будете выглядеть как минимум глупо по пути в сервис.
Как выбирать «Пежо 206» с пробегом
Как и любой возрастной автомобиль выбирать 206 надо с непременным заездом в сервис и протряской всех узлов и деталей. Чудеса, конечно, бывают, но 15-20 лет — это 15-20 лет: там машину и били, и красили, и даже утопить могли.
Чтобы лишний раз не тратить время на осмотр, рекомендуем проверять историю интересующего автомобиля. Например, вот этот «Пыж» «стоит» с ноября прошлого года:
У машины менялись многие детали, но есть косяки по кузову и глушителю. Пробиваем «Пежо 206» и видим еще несколько проблем. При пяти владельцах уже имеется дубликат ПТС, висят ограничения и непогашенные штрафы.
Все штрафы, числящиеся за машиной, заработал последний хозяин. Он, судя по списку нарушений, нередко превышает скорость и любит оставлять авто на газоне.
Ограничений два, оба выписаны в 2020 году.
С таким автомобилем я бы не советовал связываться. Если найдете беспроблемный экземпляр, берите, особенно если вы новичок на дороге.
Автор: Владимир Андрианов
Как вы относитесь к французским автомобилям и к их качеству? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Peugeot 206 CC Кабриолет, неисправности
Следует отметить, что Peugeot 206 CC был первым кабриолетом в компактном классе с жесткой складной крышей. Кроме того что он удачно сочетал в себе качества кабриолета и спортивного купе, 206 CC еще и предлагался по весьма привлекательной цене. Естественно, на вторичном рынке этот купе-кабриолет заметно дороже обычных хэтчбеков Peugeot 206. Зато он и медленнее падает в цене. Вещь штучная, на любителя, оттого и покупателя на нее найти сложнее. Зато тот, кому такой автомобиль приглянется, скорее всего, торговаться не будет.
На купе-кабриолет устанавливались только самые мощные в гамме 206-го бензиновые двигатели объемом 1,6 л 109 л. с. и 2,0 л 135 л. с.. Кроме 5-ступенчатой механической коробки передач с ними сочетался 4-ступенчатый автомат.
Peugeot 206 CC имеет посадочную формулу «2+2» — это значит двое взрослых и двое детей. Надо ли объяснять, что при такой компоновке задние места будут удобны разве что школьникам младших классов?
Впрочем, по статистике, этот автомобиль покупает в основном бездетная молодежь, а задние места обычно используются только для поклажи. Зато багажник купе-кабриолета заметно просторнее, чем у обычного хэтчбека Peugeot 206, — 410 л вместо 250 л. Правда, это при поднятой крыше. А если ее сложить, останется всего 150 л полезного объема.
При покупке подержанного Peugeot 206 СС можно абсолютно не заморачиваться оснащенностью понравившегося вам экземпляра.
Дело в том, что автомобиль уже изначально будет укомплектован по полному разряду — по крайней мере существенно богаче обычных 206-х хэтчбеков. К примеру, уже в базовой комплектации 206 CC присутствуют АBS, четыре подушки безопасности, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал с подогревом, а также литые колесные диски. Это совсем неплохо для компактного и бюджетного купе-кабриолета.
Однако не стоит забывать, что первый владелец при покупке машины доплачивал за опции, список которых был довольно широк.
Вдобавок процесс подъема и опускания жесткого верха практически полностью автоматизирован. После окончания процесса надо только пристегнуть фиксаторы крепления кромки верха и рамки ветрового стекла.
Выбирая кабриолет, особое внимание следует уделить одному из главных элементов автомобиля такого типа — крыше.
На многих 206 CC она протекала. Правда, в большинстве случаев этот дефект легко устранялся путем замены уплотнительных резинок рамки ветрового стекла. На официальном сервисе а в другие места лучше и не соваться это обойдется примерно в 5500—6900 руб.
Кроме того, надо обязательно проверить автомобиль на предмет скрытых дефектов, которые могли остаться после некачественного кузовного ремонта.
Это особенно важно. Дело в том, что даже несильный боковой удар может привести к нарушению геометрии корпуса и повреждению подъемного механизма. Поэтому первым делом проверьте, как работает данный узел. Учтите, процесс подъема и складывания крыши должен происходить без дерганий, толчков и перекосов.
Чаще всего встречается такая неисправность, как выход из строя контакторов их больше 15 положения крыши. К счастью, этот дефект легко устраним: концевики регулируются, а если не поддаются регулировке, то меняются. Стоят они по 350—560 руб. за штуку.
При пробной поездке обратите внимание на работу автоматической коробки. Если передачи переключаются с рывками и дерганиями, от машины лучше вообще отказаться. АКП на этой модели не очень надежна и редко служит более 100 000 км. Поэтому лучше остановиться на варианте с механической коробкой.
Спереди у 206 СС стойки макферсона, а сзади — независимая, на двух поперечных торсионах и со стабилизатором поперечной устойчивости, работающим на скручивание, считай, тем же тор- сионом.
Самые ходовые детали на складах дилеров — стойки стабилизатора, которые служат 30 000—40 000 км. Дольше живут шаровые опоры, которые меняются вместе с рычагами..
Peugeot 206 CC 1.6. Хамелеон
«Чудеса, да и только!» — поежился от осеннего моросящего дождя хозяин гостиницы в Сен-Тропезе и перевел взгляд со своего черного зонта на красный маленький Peugeot. Полминуты назад казалось, что водитель этого кабриолета вымокнет до нитки, пока доберется до гаража. Но кабриолет вдруг в мгновение ока превратился в купе с жестким металлическим верхом.
2001 Peugeot 206 CC
© Фото: Peugeot
Человек под зонтом вежливо постучал в окно: «Мсье, неужели Peugeot теперь делает маленькие SLK?» И повернется же язык сказать такое! Скорее наоборот, немцы стащили идею у французов!
65 лет назад Peugeot действительно первым придумал «хамелеона», который на ваших глазах из купе превращается в кабриолет. Полноценная металлическая крыша, убирающаяся в багажник, появилась на прототипе 301 Eclipse. А с 1936 по 1938 годы выпускались небольшой серией Peugeot 401 с «электрической» крышей.
Да, выходит, все новое — в чем-то хорошо забытое старое.
2001 Peugeot 206 CC
© Фото: Peugeot
Два последних года французы возили свой прототип купе-кабриолета по автосалонам, изучая потребительский спрос и заодно пугая конкурентов обещаниями продавать миниатюрный шедевр под названием Peugeot 206 CC всего за сто тысяч франков. Впрочем, каких конкурентов? Малышей, подобных этому, с функциями «два в одном», никто пока не делает. Стало быть, некому наступить на мозоль.
Впрочем, французы все-таки не уложились в сто тысяч франков. Сейчас СС продается за 108 тысяч, то есть примерно за $15500: автомобиль пришлось изначально комплектовать двигателем в 1,6 литра (110 л.с.), хотя ожидалось, что «линейка» начнется с 1,4 л.
Почему же конструкторам потребовался 110-сильный двигатель, а не более слабый? СС получился на 140 кг тяжелее, чем обычный 206-й. Складная крыша и дополнительное усиление кузова сделали свое дело. СС оказался таким же тяжелым, как кабриолет на базе Peugeot 306.
Вместе с тем показатели устойчивости и управляемости не пострадали. С крышей или без нее, СС может посоперничать с самыми достойными из семейства «львов». Сорвать малыша в занос даже на горных серпантинах и мокрых дорогах почти невозможно. Легкое нажатие на педаль газа на выходе из виража увеличивает сцепление 16-дюймовых колес с дорожным полотном.
Конструкторы купе-кабриолета вряд ли стремились построить спортивный болид, однако подвеску все же сделали пожестче, чем у обычного 206-го. Да и рулевое СС ощущается как более острое. А если поинтенсивнее работать коробкой передач, то двигатель 1.6 покажется вполне тяговитым, хотя ускоряется наш «хамелеон» похуже, чем обычный 206-й с 75-сильным мотором. Для «раллийного» же старта в модельном ряду двигателей есть версия 2.0 16V (138 л.с.).
Однако стоит стрелке спидометра перевалить за отметку 120 км/ч, в салоне купе-кабриолета с любым силовым агрегатом начинается какофония. Что ж, чудес не бывает — сложная система крепления верха все-таки дает о себе знать.
2001 Peugeot 206 CC
© Фото: Peugeot
Ну что, откроем крышу? Это маленькое бесплатное шоу лучше производить при большом скоплении народа, чтобы и самому получить удовольствие, и реакцией окружающих насладиться. Итак, на стойке над лобовым стеклом отстегиваем два замка, нажимаем кнопку между сиденьями и. все четыре стекла опускаются, крышка багажника поднимается, верх складывается вдвое и уползает в багажник, крышка его закрывается. Finita!
Вся процедура занимает ровно 30 секунд. Правда, полезный объем грузового отсека — 320 литров — более чем вполовину сокращается; оставшегося хватает в аккурат на два небольших чемодана.
Одна маленькая деталь: прежде чем задействовать сервопривод складывания крыши, шторку в багажнике следует натянуть на специальное крепление — для того, вероятно, чтобы случайно не повредить багажом механизм электропривода. Однако что-то здесь недодумано. Чтобы натянуть шторку, нужно открыть багажник.
Поскольку делается это только ключом — значит, потребуется заглушить двигатель. При этом сам автомобиль, заметьте, открывается с брелока.
Убранная крыша не умаляет комфортности пребывания в движущемся кабриолете. По причине высокого расположения верхнего края лобового стекла в салоне не ощущаешь потока набегающего ветра и больших завихрений воздуха. По крайней мере, на скорости до 80 км/ч можно не опасаться за состояние своей прически. А вот после 110 км/ч, не подняв стекол, вы почувствуете себя мотоциклистом, несущимся без шлема.
2001 Peugeot 206 CC
© Фото: Peugeot
Должный комфорт в купе-кабриолете создают сиденья спортивного типа с развитой боковой поддержкой. Причем передние кресла расположены здесь на 25 мм ниже задних. Конструкторам пришлось «утопить» их в пол, чтобы нарастить лобовое стекло. Задние, конечно, символические. Туда не только сложно пробраться — еще труднее там высидеть каких-нибудь пятнадцать минут. Но вы ведь и не рассчитываете получить четыре полноценных места в этой крошке, не так ли? Здесь даже ручки опрокидывания передних сидений как будто специально сделаны неудобными. Чтобы реже ими пользовались.
Ладно, теща поедет на дачу в электричке. Но где же, черт побери, запаска? Нет ее в СС, не ищите. Два баллона со специальным составом для ликвидации проколов шин — это все, чем располагает обладатель «хамелеона». Возможно, на европейских дорогах, с тамошней инфраструктурой сервиса, этого и достаточно, но у нас.
Еще одно наблюдение: у автомобиля со спрятанной крышей жесткость кузова на кручение падает почти в полтора раза. Это ощущаешь, когда начинает дрожать приборная панель и что-то поскрипывает в дверях. Однако в целом кабриолет ведет себя достойно. А на автобане он просто великолепен! Разве что двигатель на высоких оборотах немного шумноват — помнится, та же болячка наблюдается и в обычном 206-м.
И все же почему-то не хочется обращать внимание на некоторые минусы. Дизайнеры фирмы с честью решили непростую задачу — приспособить уже существующий 206-й под новые требования. А это всегда сложнее, чем начинать с чистого листа.
Чем-то, естественно, пришлось пожертвовать. Вместительностью багажника и заднего дивана — ради складывающейся крыши и эстетики автомобиля. Динамикой — ради управляемости и безопасности. Но игра стоила свеч. Peugeot 206 CC, безусловно, своего рода феномен.
Технические характеристики Peugeot 206 CC 1.6
2001 Peugeot 206 CC
© Фото: Peugeot
Кузов – купе-кабриолет
Число мест, чел. – 2+2
Снаряженная масса, кг – 1140
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 3835/1673/1373
База, мм – 2442
Максимальная скорость, км/ч – 193
Время разгона до 100 км/ч, с – 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 9,5
- загородный цикл – 5,7
- смешанный цикл – 6,9
Двигатель:
- тип – бензин., ряд., 4-цилиндр.
- рабочий объем, см3 – 1587
- мощность, л.с. при мин-1 – 110/5750
- крутящий момент, Н·м при мин-1 – 147/4000
- система питания – распределенный впрыск
Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая
Размер шин – 185/55R15
Подвеска колес:
- передних – независ., типа McPherson
- задних – независ., многорычаж.
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилир.
- задние – дисковые
Рулевое управление – реечное, с усилителем
Цена, $ – 16000
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Как открыть Peugeot 206 без ключа
Существует несколько способов открыть Peugeot, если ключ утерян. Выбор конкретного метода зависит от причины вскрытия дверей, багажника или капота и модели авто. Сел аккумулятор, ключи остались в салоне, и машина закрылась. Замочная личинка не станет поворачиваться ключом, если в нее попал мусор.
Открыть багажник, капот и дверь Peugeot без ключа
Для каждого владельца автомобиля в любой момент может стать актуальной услуга по вскрытию Peugeot. В современных моделях установлены сложные системы безопасности, которые мешают проникнуть в салон собственной машины, если вдруг оказались заблокированными двери. В подобной ситуации не стоит пытаться открыть Peugeot известными подручными средствами – есть большая вероятность повреждения корпуса и последующего дорогостоящего ремонта.
- Открыть Peugeot проволокой
- Извлечь ключ из замка зажигания Peugeot
- Открыть Peugeot линейкой
- Как вскрыть Peugeot если сел аккумулятор
- Профессиональное открытие Peugeot мастерами
Открыть автомобиль Peugeot
Почему не открывается Peugeot?
К сожалению, нередко случается так, что водитель на несколько минут покинул салон транспортного средства, а обратно попасть уже не может. Как открыть Peugeot, если двери заблокировались или захлопнулись? Кроме того, возможны ситуации, когда:
- ключи безвозвратно потеряны;
- двери не реагируют на сигнализацию;
- сел аккумулятор;
- заклинилась или сработала блокировка замка.
Сигнализация срабатывает и блокирует центральный замок. От чего и не открывается Peugeot без ключа. Каждый владелец транспортного средства должен заранее позаботиться об изготовлении дубликатов ключа. Но что же предпринять при их отсутствии?
Если Peugeot не открывается по какой-то причине, не нужно переживать и бить стекла дорогого автомобиля. Лучше обратиться к профессиональным мастерам нашей компании. Они отлично знают, как открыть Peugeot без повреждений.
Вскрытие автомобилей Peugeot всех моделей
Как открыть Peugeot при помощи проволоки, нажав на кнопку стеклоподъёмника
Понадобится предмет из дерева или пластика, но только не из металла. Он будет выполнять функцию рычага, и прочная полутораметровая проволока из стали сечением 3-5 мм. На одном из концов на расстоянии 3 см под прямым углом нужно согнуть крючок. Затем при помощи рычага на 1 см постараться отжать угол дверей. Проволоку нужно просунуть в образованный промежуток, нажать на кнопку стеклоподъёмника и опустить стекло. Далее Вы сможете открыть Peugeot изнутри потянув за ручку двери.
Вскрытие автомобилей от 900 рублей
| Вскрытие салона автомобиля | от 1500₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие салона автомобиля с двойной блокировкой | от 1800₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие капота автомобиля | от 1200₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие багажника автомобиля | от 1200₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие бензобака автомобиля | от 1000₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие бардачка автомобиля | от 900₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие автобокса автомобиля | от 1000₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие блокиратора КПП автомобиля | от 2000₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие блокиратора руля автомобиля | от 1800₽ | Заказать | Заказать |
| Вскрытие блокиратора колеса автомобиля | от 1800₽ | Заказать | Заказать |
| Заряд АКБ автомобиля | от 1000₽ | Заказать | Заказать |
| Подкачка шин автомобиля | от 500₽ | Заказать | Заказать |
| Предоставление топлива | от 900₽ | Заказать | Заказать |
Как вынуть ключ из замка зажигания Peugeot.
Такая неприятность обычно происходит не вовремя. Владелец автомобиля начинает нервничать и искать подручные средства типа плоскогубцев, рискуя поломать замок без возможности восстановления. Для начала ему необходимо проверить, заглушен ли мотор, а затем проверить блокировку рулевого колеса, с которым непосредственно связан замок зажигания. Именно заблокированный руль может привести к заклиNiva ключа. Нужно легко вращать руль вправо и влево, одновременно пытаясь вытянуть ключ.
Как прописать ключ в память иммобилайзера автомобиля
Необходимость прописать ключ в иммобилайзер может возникнуть вследствие его замены на новый. Для выполнения задачи потребуется перепрограммировать ключ, используя оригинальный чип.
В каких случаях требуется перепрограммирование ключа
К кому обратиться, чтобы прописать чип-ключ иммобилайзера
Как прописать новый ключ самостоятельно
Особенности программирования и привязки ключа к иммобилайзеру
К кому обратиться, чтобы прописать чип-ключ иммобилайзера
Когда возникла причина прописать ключ в иммобилайзер, можно обратиться в сервисный центр или выполнить задачу самому.
Если машина находится на гарантийном обслуживании, прописывание ключа в память иммо следует производить только в сервисе.
Алгоритм действий
- Для начала необходимо закрыть все двери автомобиля, затем включить зажигание чип-ключом и сделать выдержку не менее 10 секунд.
- Отключить зажигание. Если на приборной доске мигают значки с периодичностью 5 секунд, то программирование проходит правильно.
- При выключенном зажигании в течение 5 секунд вытащить чип и поставить новый ключ для дальнейшего программирования. В этот момент зуммер сигнала должен прозвучать три раза.
- Подождать 6 секунд пока зуммер не подаст еще 2 сигнала, после которых необходимо выключить замок зажигания и вытянуть новый ключ.
- Вставить чип-ключ и дождаться сначала три сигнала, а через 6 секунд еще два.
- Вынуть чип ключ и подождать 10 секунд, после чего вставить новый ключ и произвести запуск двигателя.
- Сделать пробный выезд автомобиля.
На видео показано перепрограммирование ключа иммобилайзера автомобиля отечественного производства, снято каналом Дверной Доктор.
Потерял ключи от машины. ВЗЛОМ Peugeot
В каких случаях требуется перепрограммирование ключа
Причины, по которым требуется прописать ключ, могуть быть разными:
- износился и повредился ключ, вследствие чего работа автомобиля носит неустойчивый характер;
- понадобилось изготовление дубликата для членов семьи;
- повредился блок управления двигателем;
- повредился модуль зажигания автомобиля.
Особенности программирования и привязки ключа к иммобилайзеру
К особенностям выполнения программирования ключа можно отнести то, что для брелка иммобилайзера с одной кнопкой привязка будет оличаться.
Для программирования нужно выполнить действия:
- Закрыть все двери в авто.
- Нажать и удерживать большую кнопку до момента, пока диод не перестанет моргать. Если отпустить клавишу, индикатор должен равномерно гореть.
- Снова нажать кнопку. Диод должен погаснуть.
- Водитель должен открыть двери и поместить ключ в замок зажигания.
- Нажать кнопку на брелке в соответсвии с инструкцией к конкретной марки системы.
- Активировать зажигание, подождать не менее 10 секунд и отключить его.
- Через 5 секунд брелок должен прийти в рабочее состояние и сохранить в память все положения.
Фотогалерея
Как прописать новый ключ самостоятельно
Прописка нового ключа производится с помощью чип-ключа, который необходимо хранить в надежном и безопасном месте. Перед тем как проводить процедуру перепрограммирования, нужно иметь в баке около 10 литров топлива.
Открываем багажник изнутри без ключа и пульта
Есть в автомобиле такие составляющие, без которых можно обойтись хотя бы некоторое время. Например, тот же прикуриватель. Про багажный отсек не получится так сказать, поскольку эта часть ТС используется практически ежедневно, особенно если в нём хранятся инструменты автовладельца. Когда доступ к этому отсеку ограничивается по различным причинам, то автовладельцы начинают интересоваться, как открыть багажник без ключа. Мы знаем несколько решений для этой проблемы.
Багажник автомобиля можно открыть и без ключа
Выбираем подходящий способ для открытия багажного отделения в автомобиле
Уязвимым и склонным к поломкам является замок на багажном отделении. Особенно остро это ощущают владельцы творений отечественной автопромышленности. Ещё бы, ведь багажник закрывается с усилием. Это и приводит к быстрому износу замочного механизма. Но и открыть багажный отсек проще всего как раз в случае с отечественными машинами. Для этого даже не потребуется проникать внутрь автомобиля. Можно использовать обычную отвёртку (поддеть её под крышку) или соорудить из металлической проволоки петлю, которая позволит провернуть язычок на неисправном замке.
Но и зарубежные автомобили, какими бы современными и дорогими они ни были, не избавлены от этой проблемы. Вы легко сможете открыть багажник машины, если будете знать некоторые правила и секреты:
Советы для владельцев седанов и купе
Немного по другой схеме следует действовать, если не открывается крышка багажника в автомобилях типа седан или купе.
- Опустить до упора или, вообще, демонтировать спинку на заднем сидении.
- Определить необходимость снятия внутренней обшивки (в некоторых случаях можно обойтись без этого этапа).
- Попытаться проникнуть в багажник и воспользоваться уже знакомым нам воротком.
- Если не получается добраться до запорного механизма, то можно удлинить вороток за счёт палки или любого другого предмета подходящей конструкции.
Советы для владельцев джипов и универсалов
Проще всего добраться до багажного отделения будет владельцам внедорожников, уNiva и кроссоверов. В таких автомобилях заднее сидение легко складывается, чем открывает доступ к багажнику изнутри. Осталось найти ручку для аварийного открытия, которой оборудуются многие современные машины, но не все. Если эта ручка отсутствует, а багажник не открывается в кнопки или пульта, то потребуется выполнить следующие действия:
- Удалить с двери багажника обшивку.
- Снять пластиковую панельку.
- Получить доступ к запорному механизму.
- Используя вороток (специальный инструмент, который знаком автомобилистам), открыть багажник изнутри.
Открываем замок с электроприводом
Бывают такие случаи, что не открывается замок багажника с брелока. Такие механизмы часто стали использоваться в производстве современных моделей автомобилей. Ваши действия, если доступ к багажному отсеку стал невозможен:
- Открываем крышку брелока и исследуем его внутреннюю конструкцию на наличие жала ключа. Нашли? Используем его по назначению.
- При отсутствии жала ключа в брелоке требуется обращаться в центр сервисной поддержки или непосредственно к дилеру, который вам продал автомобиль.
ключи остались в Peugeot и она заблокировалась
Паника — это не самый лучший помощник в том случае, если не открывается багажник машины при использовании брелока. Загляните в салон автомобиля, вдруг там располагается специальная кнопка, которая отвечает за открытие багажного отдела.
На крайний случай можно обратиться за помощью к медвежатникам. Этот способ дорогостоящий и связан с длительным ожиданием. Но как один из возможных вариантов может рассматриваться. И помните, что нет безвыходных ситуаций, особенно для посетителей нашего сайта.
Peugeot 206 2002 — отзыв владельца
Мой опыт владения и ремонта peujot 206cc
Этот игрушечный авто был куплен весной 2019 года.
Хотела именно 206 кузов - понравился, да и цены приемлемые были.
Начался поиск-гонка за этим кузовом. В Москве я пересмотрела все, что было в бюджете до 400к, не густо.
Попались 2 перекупа. У одного был полуживой пыж, у второго 307, но с проблемами по документам. Еще был в чёрном цвете 2005г, там состояние оставляло желать.. По сути оставался один вариант - 2002 года, МКПП. Автомат, как мне сообщили спецы, не брать ни в коем случае!
Загнали на диагностику, вердикт был не очень, но я настырная. Взяла. Вся в эмоциях, радости до соплей, это же кабрик! Лето! Юху-ху! Но для начала надо привести в порядок.
О ремонте ..
Конечно нужно поменять все фильтра, масла и жидкости -подумала я. Полезли под капот, а там.
Из мотора течет, из коробки течет, все вокруг в антифризе.. Как ездил предыдущий хозяин, я ума не приложу. Но этого не было видно при покупке.
Что делать, затарилась: новый радиатор, трубки, переходники, замена прокладки клапанной крышки, сальники привода у коробки, замена сцепления, ремонт кулисы, конечно же все тормозные диски с колодками по кругу, задний суппорт залипал, рычаги передние махнула, сайленты, подшипники, все сделала. Прокочали тормоза, заправили кондей, можно ехать! (68т.р.)
За руль я еще не садилась на тот момент, ибо страшно и хотелось уже нормально поездить. 13 лет за рулем автомата, а тут механика!
Поехала потихоньку. и чую, что-то не то! Не пойму! А сравнить особо не с чем, кроме как с бмв, на которой я откатала 9 лет.
Там же немец, подумала я, а тут совсем другое авто, может так и должно быть?! Поехала. Кое-как, тыкая новое сцепление, счастливаяяяя. кататься.
Как-то странно рулится, вроде дорогу держит ровно, но мне не нравится вхождение в поворот, и легкое подкидывание по полосе. Поговорила, где чинили, сказали что все ок.
Сменила сервис.
Прошло несколько дней. Залезли под капот, а там течет. Опять, мать его, течет!
Оказалось снова из под кл. крышки, поменяли ее на новую, ну и прокладку соответственно.
Еду, божечки, я еду на этом чуде. Люди вокруг смотрят, разглядывают, детишки машут руками.. ммм.. Крыша откинута, музычка орет. кайф.
Но вернемся к ремонту:
Жалуюсь, мол едет не так, рулится плохо, а хочу хорошо. Ковыряли-ковыряли, тяги говорят меняй и сход-развал сделай, колеса (диски) проверь. У нас нет сх-разв. Ладно, заезжаю между делом в шинку. Покрутили колеса, 2 диска кривые оказались, отдала на правку, в целом то диски хорошие. (3,5р).
За 10 дней уже немного освоив механику, я перестала как блондинка глохнуть на светофоре, начала набирать скоростной режим. Чую едет все равно не так, не устраивает меня.
Сменила сервис.
Жалуюсь, сунули нос, а там течет. рейка рулевая. Надо чинить/менять, менять наконечники ибо в таком виде нормально развал не сделать.
Вскрыла себе мозг с этой рулевой рейкой, нашла спецов. В поисках рейки, массы сомнений - новую или б/у, восстановленную или свою делать, отвалился у меня глушак. и упал.. прям на защиту. Сверху на него капало и воняло, из рул. рейки (как выяснилось).
Нашла спецов по глушакам!
Глушак отрезали, заварили, вставив новую гофру у катализатора - (6тр) Меньше чем за час.
Довольная, с текущей рейкой, поехала чиниться. Из-за нового глушителя подлезть сложно было к рейке, но тем не менее. Нашла, купила, рейку махнули вместе с наконечниками. Все заправили, сделали проклятый сход развал. За все вышло (18т.р) И о чудо! Этим можно управлять! Да еще как борзо!
Открыла крышу, слава богу с ней все отлично, да и в друзьях есть спецы по крышам кабров, собственно они мне при покупке и сообщили, что пыжи к ним обращаются крайне редко - 3% из 100.
Погода испортилась, начались дожди. Жду сюрпризов, но нет! Крыша не течет! Запотели стекла. Реально не видно в метре ничего, хотя все фильтры поменяны.
Включаю кондей, а он не алле. Как выяснилось позже, на него выведена отдельно кнопка, это вообще хохма была.. Стоит под рулем тумблер, реально советский вкл-выкл, но работает отлично. Пока я эту кнопку нашла, вкрыла мозги электрикам. Машину 2 дня крутили на диагностике, но так и не нашли причину ))) гы. кнопочку я им потом показала. Диагностика с промывкой, маслом и т.д(3т.р)
Катаюсь, ловлю взгляды и тыкающие в меня пальцы прохожих. Поднимаю себе настроенице и самооценку.. На удивление, очень любят кабрики мотоциклисты, всегда помашут или выразят респект. Я так поняла, что общее между нами -лето.
Машина была поцарапанная по кругу, бампера, крылья.. Решилась я на покраску. Для начала купила новый капот в черном цвете (родной) за 8т.р. потом тачку зашкирили, загрунтовали и покрасили в красный и черный цвета. (35т.р) По ПТС машина красная и ГАИ не придираются по этому поводу.
Довольная со свежей краской катаюсь. начало бесить стекло лобовое, трещина на нем.
Поиски сразу не увенчались успехом и я уже думала искать родное хоть б/у хоть новое, но нет, нашла! Изготавливают сейчас, в Питере правда. Заказала, привезли в установочный центр, за пару часов поставили. Кайф, с новыми дворниками..ммм на гарантии (8т.р)
Погода наладилась. Поперлась я кататься на рублевку.. на разбор.
Встала, т.к. температура поползла вверх. Остыла, доползла до ближайшего сервиса БМВ-Мерседес. Никуда от них не деться ))) Там, после жалобных, почти слезливых глаз, мне сделали диагностику и оказалось: не крутится основной вентилятор. Притащили новый с разбора, но не понадобился. Проблема оказалась совсем простой! Контактики окислились. Воткнули мне от х5 новенький, припаяли провода и и ура! (1,5т.р.) Работает, крутит на обеих скоростях, все хорошо. Больше с этой проблемой не сталкивалась, но место там больное, вся грязь туда летит.
Через недельку покатушек погасли фары.. ближний и туманка. Оказалось все тоже самое, проводка из за летящей грязи. Нашли, починили, 1т.р.
А дальше пока без происшествий!
Я так понимаю там больше просто уже не чему ломаться. Все новехонькое и мои ремонты закончились.
Скажу так. Машинка - огонь! Не смотря на все эти мучения, не так это дорого, как обслуживать бмв. Все познается в сравнении. Запчасти от 206 подходят, цены вполне адекват. На край, на разборе вообще можно найти все, что угодно. Я довольна.
Читайте также: