Не работает бесключевой доступ мазда сх7

Обновлено: 05.07.2024

Бесключевой доступ: главные уязвимости системы

Система бесключевого доступа и пуска двигателя кнопкой появилась 20 лет назад. Впервые ее применили на автомобиле Mercedes-Benz S‑класса (W220). Со временем технология перестала быть элитарной, и сейчас ее можно встретить даже на недорогих моделях, таких как Kia Rio или Renault Kaptur.

Каждый автопроизводитель называет систему бесключевого доступа по-своему: Audi — Advanced Key, Toyota — Smart Entry, Kia — Smart Key, на автомобилях Mercedes-Benz это KeyLess-Go.

Система умеет не только отличать своих от чужих, но и открывать двери, запоминать настройки сидений и еще много чего. Алгоритм работы системы доступа без ключа у всех одинаковый, различия только в сервисных функциях.

Как это работает

Водитель касается ручки двери. Электронный блок управления (ЭБУ) бесключевым доступом получает сигнал от расположенного в ней датчика. После этого блок управления осуществляет поиск ключа, который должен находиться не далее полутора метров от двери. Если все условия соблюдены, начинается двусторонний обмен данными между ключом и автомобилем. Процесс проходит в два этапа: ЭБУ посылает сигнал ключу, а тот ему отвечает.

После первого знакомства ЭБУ должен удостовериться, что ключ подлинный. Для этого он повторно отправляет закодированный сигнал, а ключ должен прислать «отзыв». Если идентификация прошла успешно, ЭБУ связывается с блоком комфорта, который дает команду на открытие замков. Система очень надежная с точки зрения кодирования сигнала — диалог между ключом и автомобилем длится столь короткое время, что злоумышленники не успевают перехватить и обработать сигнал.

Из чего состоит

Электронный ключ может быть выполнен в виде классического ключа с кнопками, брелока или смарт-карты. Функционал зависит от марки и уровня оснащенности автомобиля. Внутри ключа — микросхема, которая кодирует и декодирует сигнал. Для этого она использует алгоритм плавающего кода, который на сегодняшний день считается одним из самых надежных. Антенна служит для приема и передачи кодированных сигналов.

Датчики в ручках дверей необходимы для передачи сигнала об их закрытии или открытии. Количество датчиков зависит от функционала, заложенного автопроизводителем. Например, в ручке водительской двери Audi А6 размещено три датчика: два емкостных с внутренней и наружной сторон ручки отвечают соответственно за открытие и закрытие двери, а сенсорной кнопкой можно закрыть еще и окна.

На все руки

Откроет багажник. Бесконтактно можно открыть не только двери, но и багажник. На некоторых автомобилях для этого даже не надо прикасаться к кнопке, достаточно провести ногой под бампером: датчики движения зафиксируют команду, автоматика разблокирует замок и активирует электропривод.

Обычно используют два емкостных бесконтактных датчика, расположенных в нижней и верхней частях бампера и определяющих командное положение ноги. Эта функция работает только при незаведенном двигателе, чтобы исключить ложные срабатывания при парковке.

Поднимет стёкла и закроет люк. На многих моделях с бесключевым доступом при постановке на охрану автоматически закрываются стёкла и люки. Для этого нужно прикоснуться к датчику, отвечающему за закрытие, и не отпускать его, пока стёкла и люк не закроются.

Пуск двигателя без ключа. Необходимым условием для пуска двигателя является нахождение ключа внутри салона. При нажатии на кнопку пуска происходит обмен кодами по точно такому же протоколу, какой действует при открытии дверей.

Если предварительно не выжать педаль тóрмоза или сцепления (в зависимости от коробки передач), включится только зажигание. Чтобы заглушить мотор, достаточно еще раз нажать кнопку.

Как уберечься от угона

Небольшой радиус действия, плавающий код и встроенный иммобилайзер обеспечивают надежную защиту автомобиля. Но угонщики сумели и к ней подобрать ключи. Если использовать мощный ретранслятор, можно увеличить уверенный контакт ключа с ЭБУ до нескольких сотен метров. Как этого избежать? После постановки на охрану ключ следует экранировать, например поместив его в специальный чехол.

В людных местах после постановки на охрану систему можно отключить, последовательно нажав несколько кнопок на брелоке (алгоритм — в инструкции к автомобилю). Вариант — установить дополнительное устройство, которое будет отключать систему бесключевого доступа, как только водитель отойдет от машины на небольшое расстояние.

Проблемы с распознаванием ключа.

В планах в ближайшие 500 км замена масла ДВС и всех фильтров соответственно + диагностика ходовой и тормозной системы, а то есть ощущение что передние диски или колодки пора выбрасывать в топку.

Но случилось нижеследующее.

Когда я только купил машину, то приблизительно через месяц начал сталкиваться со следующей проблемой.

Машина не видит ключ-метку (на фото черная квадратная, сказали что дублирующая - блокиратор чего-то там). Можно было кататься месяц и не сталкиваться с этим, можно было по нескольку раз на дню сидеть в салоне и размахивать ключами чтобы машина увидела ключ.

Я так проездил вот уже год, но в последние две недели случились траблы когда машина потеряв ключ так его и не находила и приходилось уезжать на такси или с кем то еще.

НА следующее утро можно было прийти к машине и с первого раза ее завести =))) Дичь короче.

Почитав я решил заменить в черной квадратной метке батарейку. Показалось даже, что вроде все излечилось, но периодически машина всеравно ключ опять теряла.

Но вот буквально вчера, я приехал по работе на окраину города, сходил по делам, вернулся к машине, а она не видит ключ и все!

30 минут возился (вставлял штатный ключ из серго фирменного маздовского брелка, че только не делал), разобрал серый маздовский брелок и вдруг, с вставленым в зажигание обычным ключом машина увидела ключ и завелась.

Но как только я включил D и нажал газ, машина чуть тронувшись заглушила двигатель (электрика осталась гореть, ошибок не вылезло).

То же самое повторилось второй раз.

На 3 и последующий разы машина не заводилась. СТартер крутит, ключ видит, а схватытвать не хочет и даже не пытается.

Короче плюнул и уехал домой.

На следующи йдень всем на свете элеткрикам позвонил, сказали, что скорее всего вот эта черная квадратная метка, обходчик/блокиратор или хз как там еще она называется блочит двигатель и надо ее вырезать, т.к. они все со временем приходят в негодность и к таким результатам.

У меня конечно сразу возник вопрос тогда зачем изначально ее ставили, если можно в итоге ездить без нее?! =))) Но на этот вопрос мне ни кто не ответил.

Вот на следующей неделе буду не ТО делать, а лечить машину от данного недуга.

За еще пол года владения и почти такой же пробег (что и полугодом ранее) с машиной абсолютно ничего не произошло, масла не сьела ни грамма. Подвеска не стучит, бензин кушается с аппетитом.

Как решится вопрос с ключом отпишусь, т.к. на формуах у некоторых людей тоже такая проблема встречается, и тоже ездят пока так не углубляясь в данный вопрос.

Как работает система бесключевого входа Мазда СХ-9 (TB), и как ее отремонтировать

Система бесключевого входа с расширенными функциями (Advanced Keyless Entry) давно радует своим удобством владельцев Мазда, позволяя нажатием кнопки переключателя на наружной ручке двери либо двери багажника обеспечивать доступ в салон своего автомобиля. При отказе этой функции и желании самостоятельно отремонтировать систему полезно знать, как она функционирует:

При нажатии переключателя запроса модуль управления бесключевым входом отправляет сигнал запроса с бесключевой антенны. Сигнал запроса отправляется во внешнюю зону приема вокруг двери, в ручке которой нажат переключатель запроса, а также в зону кабины.
Когда карта-ключ получает сигнал запроса, она отправляет обратно свои идентификационные данные.
Идентификационные данные принимаются приемником бесключевого входа и отправляются в модуль бесключевого входа.
После проверки идентификационных данных модулем бесключевого входа и определения того, что карта-ключ находится вне автомобиля, на блок управления кузовом (BCM) отправляется соответствующий сигнал, и все приводы замков дверей активируются для блокировки/разблокировки.
Модуль бесключевого входа при этом включает звуковой сигнал и мигание аварийной световой сигнализации через BCM, подтверждающие выполнение операции.

Становится понятно, что причин отказа системы может быть множество и из них самая простая: батарейка в карте-ключе. Поэтому пробуем открыть дверь багажника/пассажира. Если хотя бы одна из дверей открылась, то проблема локализована: элементы системы неоткрывающейся двери имеют проблемы (переключатель запроса, антенна бесключевого входа, активатор замка двери, электропроводка).

Сузить поиск и сэкономить время может помочь диагностическое оборудование M-MDS или аналог, программа FORScan с адаптером. В этом случае подключаемся к DLC-2, сканируем модули RKE, ВСМ, выявляя наличие диагностических кодов ошибок DTC, проверяем статусы (Off/On) параметров PID переключателей запроса: REQ_SW_BK/ REQ_SW_D/ REQ_SW_P, нажимая на соответствующие кнопки переключателей. Переключатель, не изменяющий свой статус после его дополнительной проверки, подлежит замене.

При отсутствии приборов диагностики внимательно осматриваем переключатель запроса неоткрывающейся двери.

И, как правило, обнаруживаем, что резиновое покрытие кнопки переключателя запросов повреждено. Электрическая цепь внутри переключателя может иметь короткое замыкание из-за попадания воды через повреждение.

Поверхность резинового покрытия переключателя подвержена постепенному износу в результате многократного использования: нажатия переключателя и трения резины о крышку ручки. В пыльных местах эксплуатации автомобиля частицы пыли и песка могут ускорить процесс.

Чтобы выполнить ремонт CX-9 (TB) по замене переключателя, последовательно демонтируем: внутреннюю накладку бокового зеркала, обшивку передней двери, динамик передней двери, стекло передней двери, панель модуля передней двери, винт А, скобу ручки, винт В, переключатель. Сборку производим в обратной последовательности. Оригинал статьи на сайте Ниппон Сервис.

Mazda CX-7, 2010, Обход штатного иммобилайзера

После обновления прошивки блока и кан модуля не прописывает ключ для обхода иммобилайзера (до обновления все работало).

Пробовал разными вариантами прописать, но по итогу звучит 4 звуковых сигнала.

Ответы 14

обновляли самостоятельно? Если да то с какой целью?

да сам, по кабелю. Были проблемы со slave режимом. Ну и заодно обновить блок с другими исправлениями.

Здравствуйте. Как именно проводите обучение и в какой момент возникают трудности?

обучал разными способами которые находил. Сначала пробовал как описано в инструкции

Потом нашел видео для этой машины(дорестайлинг) с обучением.

но в итоге после кратковременных сигналов звуковая сирена пищала 4 раза.

пробовал разные версии прошивок для кан модуля и блока

обучал разными способами которые находил. но в итоге после кратковременных сигналов звуковая сирена пищала 4 раза.

пробовал разные версии прошивок для кан модуля и блока

На время обучения ТРЕБУЕТСЯ восстановить штатный провод передачи данных ключа ( при бесключевом обходе в него установлено РЕЛЕ, делающее разрыв этого провода). При наличии разрыва - обучение невозможно. Подробности ТУТ

Либо самостоятельно ищите это реле и восстанавливайте цепь, либо езжайте по месту установки (или к другим установщикам, чтобы они выполнитили эти работы).

В руководстве к моделе немного другая инструкция

Здравствуйте. Соединены ли провода на реле на время обучения обхода?

как будет время проверю подключение, но опять же непонятно какой инструкции следовать. В руководстве одна, а в CopyKey другая (с реле).

В руководстве одна, в CopyKey другая (с реле).

Я давно знаю, что КАРТЫ установки - ЗЛО. Особенно - для САМОустановщиков. Они начинают тупо крутить провода по картинкам, не задумаваясь: что-зачем-куда , а ГЛАВНОЕ - ПОЧЕМУ.

Как Вы думаете, Марат8508 - что находится внутри блока сигнализации ЗА РАЗЪЕМОМ Х1 между черно-красным и синим проводом, а?

Минуса Вам, если что, не я влепил. Но того, кто это сделал не осуждаю. Заслуженно Вы его получили.

Что вы подразумеваете под словом САМОустановщики? Вы по какой то иной технологии устанавливаете?

Я хозяин данной машины и установкой в ней занимался не я. Поэтому чтоб не разбирать пол машины и добраться до блока и его соединений (кривыми установщиками аттестованными в старлайн), я для начала задал вопрос. Чтобы не получилось так как вы написали "тупо крутить провода по картинкам".

Сам работаю более 10 лет диагностом-электриком и устанавливал сигнализации еще до появления модульных блоков. Сейчас нужды в установке сигнализаций нет так как цена за установку и потраченное время на неё меня не устраивает. Для этого есть отдельные организации занимающиеся только этим.

Но вам отдельное спасибо за совет про реле и вашу критику.

PS: Минусы меня не особо интересуют тут и я никого не осуждаю, но считаю любой опыт это опыт и возможно кто нибудь в следующий раз прочтёт и не будет создавать новую тему.

Ну так нашли реле, которое рвет провод даных ИММОбилайзера? По какой из схем сделано у Вас? Не исключено, что вообще по третьей схеме. Ибо можно и любой свободный канал в гибкой настройке испльзовать.

Провод восстановили, обучение прошло?

Реализовано было по схеме с реле. Честно данную реализацию считаю ненадежной в виду ненадежности и громоздкости данных реле и в случае выхода их из строя машина вообще ни куда не поедет. Поддерживаю вас в подключении к свободному каналу и его настройке.

Причиной моих проблем в прошлом с сигнализацией как раз оказалось из-за поломки данного реле и его установки представителями старлайн в нашем городе.

как видно силовой провод от замка зажигания имеет так же некачественное соединение с питающим проводом от реле и отсутствием изоляции. Как это все не замкнуло еще я не знаю.

В итоге после замены реле и временном восстановлением провода иммо, ключ прописался. После праздников в планах полностью переподключить сигнализацию.

Иммобилайзер не видит ключ

С 1990 года все машины оснащаются иммобилайзером. При сбоях в его работе авто не заводится или почти сразу глохнет, а на приборке горит ключ иммобилайзера. Основные причины неполадок – поломка ключа или блока защиты, низкий заряд батареи. Разобраться в том, почему машина не видит ключ, а иммобилайзер не функционирует как положено, поможет эта статья.

Как понять, что не работает иммобилайзер?

Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:

на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
не срабатывает стартер;
стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.

Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:

аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.

Почему иммобилайзер не видит ключ автомобиля

Разобраться, почему иммобилайзер не видит ключ, поможет понимание принципа его работы. Исправный блок защитной системы устанавливает контакт с ключом, считывает уникальный код и сравнивает его с хранящимся в памяти. Когда считать шифр не удается или он не соответствует прописанному в блоке – иммобилайзер блокирует запуск мотора.

Основные причины, по которым иммобилайзер не видит родной ключ, и пути их решения, собраны таблице.

Если иммобилайзер плохо видит ключ, причинами чаще всего являются плохой контакт, механическое повреждение блока или чипа, низкое напряжение питания. На перечисленные проблемы нужно обратить внимание и когда авто выдаёт ошибку иммобилайзера после ДТП.

Программное отключение иммобилайзера от ЭБУ

Ситуации, когда иммобилайзер не всегда видит ключ из-за прошивки, встречаются редко. Обычно если ПО сбоит, то бесповоротно. Неисправность устраняется повторной привязкой ключа или программным отключение иммобилайзера.

Со случаями, когда при наступлении холодов иммобилайзер не видит ключ, могут сталкиваться владельцы Ford, Toyota, Lexus, Mitsubishi, SsangYong, Haval и многих других оснащенных нештатной сигнализацией с автозапуском при наличии обходчика. Поэтому начинать искать неполадки нужно в блоке обхода. Если метка оборудована своей батарейкой – нужно проверять ее уровень заряда, так как на морозе он быстро падает.

Во избежание проблем с иммобилайзером рекомендуется соблюдать меры предосторожности:

не разбирать ключ, иммобилайзер и ЭБУ;
не бросать ключи, не мочить и не подвергать воздействию электромагнитных волн;
использовать качественные блоки обхода при установке нештатной сигнализации с автозапуском;
при покупке б/у машины просить у владельца все ключи, листок с записанным кодом иммобилайзера для прошивки новых, а также уточнять информацию об особенностях установленной сигнализации (ее модель, наличие обхода иммо, расположение сервисной кнопки и т. д.).

Можно ли завести автомобиль, если слетел иммобилайзер

Если иммобилайзер перестал видеть ключ, есть ряд способов отключить блокировку. Для начала следует попробовать запасной ключ. Если он недоступен или также не срабатывает, помогут другие способы обхода защиты. Проще всего дело обстоит с более старыми моделями без CAN-шины. Варианты их запуска изложены ниже.

Чип в ключе иммобилайзера

Использование дополнительного ключа

Если отвязался ключ от иммобилайзера, но у вас есть запасной – используйте его. Скорее всего с другой меткой двигатель запустится. В этом случае можно попробовать вновь привязать «отвалившийся» основной ключ, используя обучающий, либо купить новый и привязывать его.

При наличии сигнализации с автозапуском, если не работает иммобилайзер, завести машину можно ключом из обходчика. Обнаружить его можно, сняв пластиковую обшивку у замка зажигания и найдя катушку-антенну, провод от которой ведет к небольшой коробке. В ней установщики прячут запасной ключ или чип из него, который посылает сигнал на защитный блок.

Обход с помощью перемычек

На машинах без шины CAN для управления бортовой электроникой, к примеру, Opel Vectra A, используются простые иммобилайзеры, которые легко обойти. Для запуска такой машины нужно:

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra: видео

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra:

Отыскать блок иммо в передней панели.
Найти его схему или разобрать блок и прозвонкой выявить контакты, ответственные за блокировку бензонасоса, стартера и зажигания.
Перемычкой (куски провода, канцелярские скрепки и т. д.) замкнуть соответствующие контакты.

Посредством перемычек также иногда удается деактивировать иммобилайзер на старых моделях ВАЗ, таких как 2110, Калина и другие.

Установка обходчика

Если иммобилайзер не видит ключ, а вышеуказанные способы обхода недоступны – можно установить обходчик иммобилайзера. Есть два типа таких устройств:

Схема обходчика иммобилайзера

Выносные обходчики. Выносной обходчик обычно используют для установки сигнализации с автозапуском. Он представляет собой коробочку с двумя антеннами (принимающей и передающей), в которой лежит запасной ключ. Как подключить обходчик иммобилайзера – решает установщик автосигнализации, но чаще всего блок размещается в передней панели.
Эмуляторы. Эмулятор иммобилайзера – более сложное устройство, которое содержит в себе чип, имитирующий работу штатного блока защиты. Он подключается к проводке блока иммо и по шине CAN посылает ЭБУ сигналы о разблокировке. Благодаря эмулятору можно запускать мотор даже нечипованным ключом-дубликатом.

Для того, чтобы обходиться вообще без ключей, нужен именно второй вариант. Такие эмуляторы стоят относительно недорого (1–3 тыс. рублей), а их установка позволяет завести машину без иммобилайзера.

Кодовое отключение иммобилайзера

Ответ на вопрос “можно ли запустить машину без иммобилайзера, обходчика и запасного ключа?” зависит от наличия специального пароля. Ввод пин-кода осуществляется следующим образом:

Штатная клавиатура иммобилайзера в peugeot 406

Включить зажигание.
Выжать педаль газа и удерживать ее 5–10 секунд (зависит от модели), пока не погаснет индикатор иммобилайзера.
Кнопками бортового компьютера ввести первую цифру кода (количество нажатий равно цифре).
Нажать и отпустить педаль газа еще раз, после чего ввести вторую цифру.
Повторить п. 3–4 для всех цифр.
Запустить разблокированный автомобиль.

На некоторых авто для выполнения процедуры может использоваться кнопка управления центральным замком на пульте.

Замена блока управления

Если ни один из способов, как обойти иммобилайзер без ключа, не помогает, остается лишь менять блоки. В лучшем случае можно заменить только блок иммобилайзера, привязав к нему новые ключи. В худшем – придется менять и ЭБУ, и блок иммо. Порядок действий при подключении и отключении иммобилайзера зависит от авто.

Для ряда моделей существуют прошивки с деактивированной защитой. В них можно удалить блокировку иммобилайзера навсегда. После перепрошивки ЭБУ мотор заводится без опроса защитного блока. Но так как завести машину нечипованным ключом становится намного проще, использовать прошивку без защиты желательно только при наличии хорошей сигнализации.

Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера

Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:

Обучающий мастер-ключ с красной меткой

Сесть в машину и закрыть все двери.
Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
Вытащить мастер-ключ из замка.
Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
Вынуть мастер-ключ.

Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

Частые вопросы, когда не работает иммобилайзер

В завершение предлагаем ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают, если иммобилайзер не дает завестись, не видит ключ, видит его через раз или все ключи с чипом потеряны/сломаны.

Может ли работать иммобилайзер, если батарейка ключа разряжена?

Пассивным меткам питание не требуется. Поэтому даже если села батарейка, отвечающая за сигнализацию и центральный замок, иммобилайзер сможет распознавать чип и разблокировать запуск двигателя.

Нужно ли использовать сигнализацию, если есть иммобилайзер?

Иммо не является полноценной заменой сигнализации, так как он только усложняет задачу угонщика и не препятствует его доступу в салон Иммобилайзер не дает завестись, но никак не уведомляет владельца о попытке взлома. Поэтому лучше использовать обе защитные системы.

Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации?

Обойти иммобилайзер при установке сигнализации с системой автозапуска можно двумя способами. Первый – использование обходчика, содержащего запасной ключ или чип. Второй – использование обходчика-эмулятора, связанного с блоком иммобилайзера по шине CAN.

Почему иммобилайзер не видит ключ при наличии сигнализации с автозапуском?

Есть два варианта: первый – обходчик не может нормально отсканировать ключ (сместился чип, съехала антенна и т. д.), второй – блок видит одновременно два ключа: в обходчике и в замке.

Периодически машина не видит ключ иммобилайзера, что делать?

Если ошибка иммобилайзера возникает нерегулярно, нужно проверить электрические цепи, контакты ЭБУ и блока иммобилайзера, индуктивную катушку, передающую сигналы на чип.

Можно ли привязать новый иммобилайзер к ЭБУ?

Иногда единственный способ завести машину, если сломался иммобилайзер – это прописать в ЭБУ новый блок. Эта операция осуществима, как и привязка нового контроллера к старому блоку иммобилайзера, но тонкости процедуры отличаются для разных марок.

Почему иммобилайзер срабатывает после отключения и подключения клеммы аккумулятора?

Если загорелась лампочка иммобилайзера и авто не хочет заводиться без скидывания клеммы с АКБ – нужно проверить степень заряда аккумулятора. Если она в норме – следует искать проблемы в проводке. Во избежание отвязки ключей и блокировки иммобилайзера нельзя отсоединять АКБ, когда зажигание включено!

Как разблокировать иммобилайзер, если нет ключа и пароля?

При отсутствии привязанного ключа и пароля разблокировка возможна только с заменой иммобилайзера и перепрошивкой ЭБУ с привязкой нового блока иммо.

Можно ли отключить иммобилайзер навсегда?

Существует три способа снять блокировку иммобилайзера навсегда:
— использовать перемычки в разъеме блока иммо (старые машины с простой защитой);
— подключить к разъему блока защиты эмулятор, который будет говорить ЭБУ, что ключ вставлен и можно заводиться (для некоторых современных авто);
— отредактировать прошивку или установить модифицированное ПО с отключенными функциями иммобилайзера (ВАЗ и некоторые другие авто)
Сложность отключения иммобилайзера зависит от возраста и класса авто. На старых и бюджетных моделях сделать это легче, чем на новых и премиальных. Если ни один из описанных выше способов не помог, стоит обратиться к специалистам. Автоэлектрики дилерских СТО, специализирующиеся на конкретных марках авто, смогут восстановить функциональность штатного иммобилайзера. Специалисты по чип-тюнингу помогут снять блокировку навсегда.

Неисправность системы бесключевого доступа

Всем привет, может у кого выскакивала подобная ошибка: "Неисправность системы бескючевого доступа"? Кнопки на пульте работают, но машина не заводится, и мигает красная надпись, щелкаю находясь в машине открытие и закрытие с пульта, открываю и закрываю водительскую дверь, жму на кнопку, машина заводится. В момент, когда горит надпись,педаль тормоза дубовая, и не нажимается. После всего этого, пару циклов запуска, и выключения двигателя горит Джеки Чан. При всех подобных траблах, на машине можно свободно ездить.Пинать по колесам не пробовал, в такие моменты, но вчера фары протирал, - не помогло)) Поменял ключ, взял второй, завтра проверю в машине.

Внезапно само началось или после каких-то действий ?

_ Как жаль, что вы наконец-то уходите… _

Внезапно само началось или после каких-то действий ?

Само по себе уже в 3 раз за пару недель.

Еще, сегодня утром заметил, что в этот момент тускло горит нить накаливания правого заднего поворотника.

Можно осмотреть разьемы в ногах на предмет зелени - плесени , часто после вклейки стекла , течет вниз .

_ Как жаль, что вы наконец-то уходите… _

Да, хочу еще двери поразбирать посмотреть, может где с контактами беда, или болтаются, не плотно сидят.

Можно осмотреть разьемы в ногах на предмет зелени - плесени , часто после вклейки стекла , течет вниз .

Спасибо буду искать, если не разберусь, поеду в сервис.

Torque Выдает ошибку U0121, подергал провода под панелью, оттодвинул их от мест соприкосновения с кузовом, чтобы, на массу не особо соприкасались, и сразу все ушло. IMG_20171002_083553.jpg 212,89К 18 Количество загрузок Screenshot_2017-10-02-17-42-05.jpg 555,38К 15 Количество загрузок

проблема с проводкой

Да уже все предохранители потрогал, проводку от корпуса чуть отвел под панелью, вроде все хорошо пока.

сигналка стоит ? все исключительно по CAN ? или были дополнительные соединения (хотя можешь этого и не знать)

Все исключительно по CAN все равно быть не может.

Надо проводить полноценную ревизию проводки, соединений проводов и т.д.

Не сегодня-завтра все может повториться или усугубиться.

сигналка стоит ? все исключительно по CAN ? или были дополнительные соединения (хотя можешь этого и не знать)

Нет без сигналки. Дернул косу, под торпедо, отодвинул от металлических частей, и надпись сразу ушла, до этого прикоснулся к ней, выскочила надпись, с ошибкой и восклицательным знаком, ездил с ней пол дня, по приезду домой, растолкал косу в разные стороны, пощупал какие-то контакты и надпись слетела. На всякий случай продавил все предохранители и релле, под капотом, и в салоне. Пока все ОК! Очень много всякой информации в сети по поводу данной ошибки, у кого в дверях контакты болтались, у кого предохранители окислились, у кого-то просто, на массе провод не был подтянут, на тигуанах повально пишут, что после мойки, вода попадает на проводку, через неплотную гофру, и выскакивает данная ошибка.

Статьи \\ Одной из наиболее распространенных проблем, связан.

Даже после посещения отдельных мастерских по ремонту машин, владельцы авто так и не могут добиться правды – что же мешает их четырехколесному «коню» отреагировать на ключ.

Причины проблемы

То, что автомобиль никак не хочет распознавать ключ, может явиться следствием нескольких проблем. Ни про одну из них не нужно забывать. Иначе любой шарлатан может заставить водителя совершать непонятные дополнительные шаги, влекущие за собой дальнейшие траты денежных средств и времени. Итак, если Mazda не желает выдавать нужную реакцию на поворот ключа зажигания, необходимо обязательно проверить следующие узлы и детали:

все действующие разъемы и проводку иммобилайзера, отвечающего за данную функцию;
сам чип-ключ;
принимающую антенну, подключенную к иммобилайзеру;
его блок и усилитель;
предохранители;
систему управления двигателем;
заряд аккумулятора;
замок рулевой колонки;
ключ зажигания.

В большинстве случаев проблема отсутствия должного отклика на поворот ключа или снятие блокировки заключается в поломке иммобилайзера. Штатное противоугонное устройство в автомобиле Mazda может управляться разными узлами:

ЭБУ, подключенному к трансиверу (антенне в виде рамки);
внешним модулем самого иммобилайзера;
IC или RKE;
РСМ.

Поэтому, чтобы разобраться в неисправностях противоугонного устройства, следует точно знать, какой узел несет на себе функцию его управления. Не менее важной является диагностика чипа и ключа зажигания. А иногда суть проблемы лежит сразу в нескольких вышедших из строя рабочих составляющих.

Что предпринять, если Mazda не видит ключ

Что можно сделать с данной проблемой? Обратиться в ближайший автосервис и попросить подъехать специалиста прямо к месту, где произошла блокировка замка руля. Либо отбуксировать машину на СТО. Самостоятельно редко кто сможет перепрограммировать систему управления и удалить данные об ошибке из памяти противоугонной программы. К тому же, понадобиться замена аккумуляторной батареи.

Но предварительно, необходимо попробовать несколько простых действий:

применить дополнительный ключ;
использовать гнездо для аварийного включения;
проверить разъемы антенны;
локально прогреть;
заменить батарейки в брелке;
попытаться запустить автомобиль после недолгого прогревания в гараже.

Диагностика поломки

Для диагностирования поломок, связанных с чипами или иммобилайзерами, лучше найти специалиста узкого профиля, который занимается решением именно проблем именно с этими составляющими. Но предварительно все равно придется согласиться на детальное исследование проблемы, чтобы отмести в сторону все остальные возможные причины неисправности. После присоединения компьютерной системы авто к диагностирующему оборудованию, можно определить хотя бы тип ошибки, возникшей в системе. Хотя закодированная информация об ошибке редко указывает на причину вывода из строя той или иной части автомобиля. Это скорее путь, по которому нужно двигаться для выхода на изначальный поворотный пункт.

Качественное техобслуживание, тем не менее, сможет предложить хорошие превентивные меры по устранению подобной поломки в будущем. Но только, если на станции работают действительно профессионалы.

Как активировать автоматическую блокировку моей Mazda CX 7?

Как владелец нового автомобиля Mazda CX 7 предлагает нам несколько функций, правда в том, что последние автомобили предоставляют доступ ко все большему и большему количеству функций продукта. Они позволят вам получить комфорт, мультимедиа или безопасность. Сегодня мы собираемся изучить функцию, которая, как ожидается, позволит вам чувствовать себя в безопасности в автомобиле, - автоматическое закрытие дверей. Этот пакет может быть деактивирован без причины, поэтому мы увидим как активировать автоматическую блокировку на вашем Mazda CX 7. Чтобы добиться этого, мы сначала рассмотрим функционирование этой опции и то, как она работает, а затем, во второй части, как повторно активировать автоматическое закрытие дверей вашего автомобиля.

Что такое автоматическая блокировка или закрытие на Mazda CX 7?

Прежде чем мы покажем вам как активировать автоматическую блокировку вашего Mazda CX 7, мы рассмотрим полезность этой функции. По правде говоря, количество угонов автомобилей постоянно увеличивается, и наша Mazda CX 7 - это место, где мы обычно чувствуем себя в безопасности. Тем не менее, останавливаясь на красный свет, у знака «Стоп» или в пробках, можно почувствовать себя уязвимым для агрессии, именно с учетом этого бренды выпустили эту опцию. Обычно есть кнопка блокировки двери, которая позволяет вам закрывать и открывать двери из кабины, но эта функция автоматически блокирует двери вашего автомобиля, когда вы превышаете определенную скорость или определенное время после запуска. Преимущество в том, что вам больше не нужно беспокоиться об этом действии, чтобы гарантировать максимальную безопасность.

Как активировать автоматическое закрытие дверей на моей Mazda CX 7?

Если вам нужны дополнительные учебные материалы по Mazda CX 7, перейдите на наш Mazda CX 7 категория.

Сталкиваем лбами Subaru Forester с Маздой

В Штатах полноприводники обозначают аббревиатурами SUV (Sport Utility Vehicle) и SAV (Sport Activity Vehicle). Сплошной спорт! На деле спортивными можно назвать немногие из них. Так что спортивнее — Subaru Forester или Mazda ?

И ведь даже не конкуренты они. Строго говоря, Mazda на полголовы выше, чем Subaru Forester. Другой класс. Однако мы наплюём на формальности: сегодня у нас выборы недорогого и драйвового кроссовера. А то, что претендентов всего двое, — так ведь Mitsubishi Outlander свою кандидатуру вычеркнул: нынешний Outlander XL — автомобиль без спортивных замашек «предка». А у они есть. Вот и сравним Мазду с новым «турбофорестером», забыв о классовых предрассудках.

Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия. Базовый Forester XT с турбомотором стоит 1 237 000 рублей, а Mazda с её 238 силами оценивается в 1 409 000.

Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее. Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы, что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester хорошо. А едет?

Разгоняется Forester уж точно быстрее Мазды. Разница, выраженная в секундах, не столь велика, но что до ощущений, то после Форестера у Мазды нет шансов впечатлить водителя. С ней всё просто: жмёшь на акселератор, и через мгновение, когда шестиступенчатый «автомат» подберёт нужную передачу, начинается плотный напористый разгон.

У Subaru всё : сначала придётся чуть подождать, пока архаичный «автомат» разберётся в своих четырёх передачах, а затем — ! Но когда мотор раскручивается до 4000 об/мин, знаменитый турбоподхват заставляет перебрать в голове все эти журналистские штампы. И про впечатывание в спинки кресел, и про унесённых к горизонту. Разгон именно таков, какого ждёшь от Subaru. Пикантности добавляет ещё и задержка при сбросе газа: после того как отпустишь педаль, автомобиль ещё мгновение продолжает разгоняться, а не тормозит двигателем.

Субаровский «автомат», конечно, — динозавр, не вымерший только по странной случайности. Но от неудобства в управлении разгоном спасают спортивный режим и умница мотор, которому, похоже, всё равно, какая передача включена. На Мазде всё наоборот: и коробка быстрая, и передач ей хватает. Но выучка у неё небоевая: только приотпустишь акселератор, сразу перескочит на передачу выше. И спортивного режима нет, только врождённая адаптивность. Чтобы Mazda приняла предложение погонять, ей нужен двухминутный прессинг педали газа.

Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и . Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!

Mazda — другое дело: иногда даже забываешь, что ты за рулём кроссовера. По крайней мере, в напряжённом повороте, когда дохленькие шинки (ничуть не лучше, чем на Форестере) начинают пищать, нет мысли: «Ой, я сейчас перевернусь!» Mazda реагирует на руль в меру точно и остро, а подвеска, которая кажется чересчур жёсткой на небольшом ходу, с ростом скорости становится нежнее к пятым точкам пассажиров. Поэтому «лежачих полицейских» на скорости км/ч проходить не хочется: лучше разогнаться до 80.

Мягкая подвеска Subaru на малой скорости, наоборот, хороша: Forester куда комфортнее, чем . Но если ехать быстрее. Нет, пробить подвеску получится, только если шкандыбать по воронкам от авиационных бомб, но раскачку она допускает изрядную, а при проходе по «лежачим полицейским» отчётливо чувствуются повторные колебания кузова.

Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!

Совсем иначе настроена Mazda: скольжения для неё — табу. Отключить здесь можно лишь противопробуксовочную систему, и то на смехотворной скорости. Поэтому заносы не по части , хотя знаем, что не только турбомотор, но и трансмиссия тут практически идентичны тем, что стоят на «шестёрке» MPS. Уж отлично ездила боком! Но кроссовер маздовцы решили настроить безопасно. . Жаль. С задатками.

А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог удобно усесться за рулём.

Но в есть такие симпатичные мелочи, как удобный руль или плавно оживающая при зажигании подсветка приборов. А текущая передача выводится на дисплей бортового компьютера даже в режиме D. Приятно! Дурацкого тоже хватает: например, чтобы посмотреть время или температуру за бортом, надо нажимать специально настроенные под это кнопки — как на Мазде 3 теперь уже предыдущего поколения. Пластик, где ни возьмись, жёсткий, а кожу язык не поворачивается назвать качественной. Но Mazda — настоящий премиум, если сравнивать с «Лесником».

Этот — и впрямь вылез из фореста. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?

По идее на все уколы Мазды у Subaru находится контраргумент. «Автомат» умнее, зато «оппозитник» Subaru веселее! У Мазды салон приятнее? А у Subaru и посадка удобнее, и простора больше. Музыка Bose в лучше? Зато у Форестера нормальная шумоизоляция. И так далее.

Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda .

Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч. Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру? А пока у нас есть Mazda . И с весны — обновлённая.

Технические характеристики

Модель	Mazda	Subaru Forester 2.5XT
Длина, мм
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4675	4560
Ширина, мм	1870	1780
Высота, мм	1645	1700
Колёсная база, мм	2750	2615
Колея передняя/задняя, мм	1617/1612	1530/1530
Снаряжённая масса, кг	1685	1575
Полная масса, кг	2270	н.д.
Объём багажника, л	400	н.д.
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, оппозитно
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см 3	2261	2457
Макс. мощность, л.с./об/мин	238/5000	230/5200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	350/2500	320/2800
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые
Дорожный просвет, мм	205	225
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	181	207
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,3	н.д.
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	15,3	14,5
— загородный цикл	9,3	8,2
— смешанный цикл	11,5	10,5
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л	69	60
Топливо

Комплектации протестированных автомобилей

Модель	Mazda	Subaru Forester
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»	+	+
Ксеноновые фары ближнего света	О	+
Противотуманные фары	О	+
АБС	+	+
Система курсовой устойчивости	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система помощи при старте на уклоне	-	+
Аудиосистема с CD/	О	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Иммобилайзер	+	+
Система бесключевого доступа	О	О
Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей	-	+
Датчик дождя	О	-
Люк в крыше	О	О
Электропривод сидений	О	О
Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом	+	+
Центральный замок	+	+
Передние и задние электростелкоподъёмники	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	-	+
Автоматическая коробка передач	+	О
Климат-контроль	+	+
Кожаный салон	О	О
Подогрев передних сидений	+	+
Полноразмерное запасное колесо	-	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Цена базовой комплектации в рублях	1 409 000	1 237 600
Цена протестированного автомобиля в рублях	1 527 000	1 381 000

Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Читайте также: