Не работает габариты паджеро 2
Обновлено: 05.07.2024
Прболема с габритами на Паджеро, нужен HELP!
В прошлом году, накрылся от старости омыватель фар. После блужданий по разборкам был найден б/у моторчик и из двух собран один, исправно работавший до последнего времени.
И вот теперь начились глюки, причем подозреваю не с самим моторчиком. А глюки следующие. Известно, что омыв фар работает только при включенных фарах. При нажатии на кнопку омывателя фар, иногда все работает отлично, фары моются 2-3 сек. потом релюха отщелкивает. А иногда происходит следующее:
нажимаю на кнопку, идет какой-то страшный треск, как при замыкании или как буд-то релюха дурит. Моторчик понятное дело не включается, зато ВЫРУБАЮТСЯ. напрочь габариты!
Спереди горят фары, габаритные огни не горят ни спереди ни сзади, подсветка не работает ни в приборке ни ни на одном выключателе, прикуривателе и т.д., т.е. габаритов просто нет. Переключение подрулевой ручки ни к чему не приводит ни в режиме просто габариты, ни в режиме фары, габариты больше не включаются (в режиме фары ближнего света, все ОК фары горят, габаритов нет).
Кнопка омывателя фар молчит тоже, реле уже не щелкает и не трещит.
Проходит все само-собой. Если оставить подрулевой выключатель в режиме габариты или фары, то спустя 10-15 мин. все работает отлично, габариты светятся снаружи (спереди и сзади) в салоне все подсвечивается. Кнопка омывателя фар тоже работает как надо, НО. до очередного такого глюка, потом повторение истории.
Попробовал разобрать подрулевой выключатель, думал в нем дело, но там все в порядке. Собрал назад - никаких изменений нет.
У меня следующие мысли, где копать:
1. В самой ручке, неправильно работает кнопка, контакт плохой, окислилось что и т.д. Думаю вероятность, что причина в этом не более 10%, так как сам переключатель выглядит просто идеально переключается и работает все, включая поворотники без проблем. Разбор подрулевого выключателя никаких окисленных контактов не обнаружил. Уж не знаю можно ли разобрать саму ручку и добраться до кнопки, но думаю, что бред вряд ли в этом может быть дело.
2. Проблема в реле омывателя фар. Возможно реле залипает как-то, перегревается или еще что-то там и отрубается и моторчик и габариты.
3. Проблема в реле габаритов. Ведь каким-то боком связаны между собой и фары и омываетль, помыть их можно только в режиме включенных фар, в режиме OFF или Габариты, кнопка бездействует. Не знаю, мож оба реле и фар и габаритов объеденены в одно большое, хотя скорее два разных стоят.
4. Проблема в самом моторчике. Залипают щетки или ротор заржавел, моторчик не крутится и отрубается, правда при чем тут тогда габариты и их отрубание, ну сгорел бы мотор в таком случае раз и навсегда и все.
Вот такие вот загадки. Да, когда моторчик срабатывает нормально, то воду льет на фары будь здоров, аж до лобового стекла долетает.
Если дело все же в реле фар или габаритов, то где его искать это реле, где стоит хоть? Или мож есть какой заветный электрик, кто сможет разобраться и устранить данную проблему.
Всем заранее спасибо.
Разобрал ручку проблем нет, дело было в проводке Поплавился один провод идущий от реле или к реле омывателя фар. Видать, так как давно не пользовался моторчик подзакис, дал нагрузку и начали плавиться провода.
Нашел поплавившийся провод, сделал по уму, но есть вероятность, что выше могло тоже поплавиться, но подобраться туда можно только, снимая всю торпеду, иначе никак не пролезть, поэтому пока сделал все работает, дальнейшая практика покажет, если что придется снимать торпеду и делать капитально.
Предохранители и реле Mitsubishi Pajero 2, 1991 - 2000
Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены схемы Митсубиси Паджеро 2 поколения (V20/V30/V40) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска с бензиновыми двигателями V6 6G72-SOHC 12 valve (3,0 л), 6G72-SOHC 24 valve (3,0 л), 6G74-DOHC 24 valve (3,5 л), 6G74-SOHC 24 valve (3,5 л).
В салоне
Расположен с водительской стороны, слева от руля. За пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
| Схема салонного блока предохранителей (1 на картинке) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Предохранитель прикуривателя и привод боковых зеркал. | 15 |
| 2 | Радиоприемник. | 10 |
| 3 | Реле отопителя, реле омывателя фар | 10 |
| 4 | ELC-4А/Т (АКПП) | 10 |
| 5 | Передний и задний кондиционеры | 20 |
| 6 | Указатели поворота и аварийная сигнализация | 10 |
| 7 | Контрольно-измер. приборы и привод антенны | 10 |
| 8 | Звуковой сигнал. | 10 |
| 9 | Стеклоочистители и омыватели | 15 |
| 10 | Подогрев сидений и привод стеклоподъемников | 10 |
| 11 | Система полного привода (4WD), амортизаторы переменой жесткости | 10 |
| 12 | Электропривод блокировки замков дверей | 15 |
| 13 | Лампы местного освещения, часы, радио | 10 |
| 14 | Фонари заднего хода, блокировка дифференциала | 15 |
| 15 | Стоп-сигналы. | 15 |
| 16 | Отопитель. | 25 |
| 17 | Эл. привод люка крыши | 20 |
| 18 | Разъем включения дополнительных устройств | 15 |
| 19 | Задний отопитель. | 10 |
| 20 | Запасные предохранители (А/Т): АКПП. | - |
Общий вид монтажного блока. | ||
| Салонный блок реле | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| C-92X | нет |
| C-93X | Реле заднего отопителя |
| C-94X | Реле электропривода стеклоподъемников |
| C-95X | Блок управления центральной блокировкой замков дверей |
| C-96X | Реле обогревателя заднего стекла |
| C-97X | Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла |
| C-98X | Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации |
В моторном отсеке
Монтажный блок расположен в левой передней части подкапотного пространства.
Для доступа к нему необходимо снять защитную пластиковую крышку.
Фото - пример платы.
Митсубиси Паджеро 2 предохранители и реле
Mitsubishi Pajero 2 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 годах как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Паджеро 2 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Расположен под панелью со стороны водителя, там же установлен и диагностический разъём.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Прикуриватель |
| 2 | 10А Радиоприемник |
| 3 | 10А Реле печки |
| 4 | 10А 4А/Т (модели с автоматической коробкой передач) |
| 5 | 20А Передний и задний кондиционер |
| 6 | 10А Указатели поворотов |
| 7 | 10А Приборы приборного щитка |
| 8 | 10А Звуковой сигнал |
| 9 | 15А Стекло очистители |
| 10 | 10А Стекло подъемники |
| 11 | 10А Система привода на все колеса, управление повышающей передачей (модели с автоматической коробкой передач) |
| 12 | 15А Замки дверей |
| 13 | 10А Фонарь освещения слона, часы |
| 14 | 15А Фонарь заднего хода |
| 15 | 15А Огни стоп-сигнала |
| 16 | 25А Печка |
| 17 | 15А Гнездо питания |
| 18 | 10А Печка, обогревающая заднюю часть салона |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Реле
Блок реле
Крепится над блоком предохранителей.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Назначение
- Резерв
- Реле заднего отопителя
- Реле электропривода стеклоподъемников
- Блок управления центральной блокировкой замков дверей
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла
- Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
Отдельные предохранители и реле могут быть установлены вне блоков, например предохранитель противотуманных фар.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Находится с левой стороны подкапотного пространства за защитной крышкой.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
| 1 | 60А Аккумулятор |
| 2 | 100А Генератор переменного тока |
| 3 | 20А Система впрыска |
| 4 | 40А Выключатель зажигания |
| 5 | 30А Демистер заднего стекла |
| 6 | 30А Электрическое управление стекло подъемниками |
| 7 | 30А Кондиционер |
| 8 | 40А Лампы |
| 9 | 15А Подогреватель топлива |
| 10 | 10А Компрессор кондиционера |
| 11 | 25/30А Вентилятор конденсатора кондиционера |
| 12 | 10А Задние противотуманные фары |
| 13 | 10А Задние фонари |
| 14 | 10А Задние фонари |
| 15 | 10А Дальний свет фар |
| 16 | 10А Сигнальные лампы аварийной сигнализации |
| 17 | 60А АБС |
| 18 | 20А Противотуманные фары |
| 19 | 80А Свеча накаливания |
Реле
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
| R1 | Передние фары |
| R2 | Интеркуллер |
| R3 | Генератор переменного тока |
| R4 | Задние противотуманные фары |
| R5 | Задние фонари, габариты |
| R6 | Двигатель вентилятора конденсатора |
| R7 | Компрессор кондиционера |
На плюсовой клемме АКБ могут устанавливаться отдельные предохранители.
Дополнительная информация
Наглядный пример расположения блоков можете посмотреть в данном видео. А если останутся вопросы, задавайте их в комментарии.
p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Не работают часы, свет в салоне, эл. замки (решено)
Модератор: Denkiko
Не работают часы, свет в салоне, эл. замки (решено)
Указывайте год выпуска. В следующий раз удалю всю тему.
Блок предохранителей в моторном отсеке -> левое крыло -> левая передняя стойка (в ногах у пассажира) -> панель -> блок предохрантелей в салоне. Наверное все же проблема в левом переднем крыле.
To TATA - Копать?! В огороде. На даче.
Если по существу - я уже ответил. Сомневаетесь - проверьте еще раз предохранители в моторном отсеке.
То al_44 - Следите за речью. Это последнее предупреждение.
Смысл? Я уже писала, что у меня не напрочь все отрубило, а иногда работают. часы например и ц/замок. Если бы дело было в предохранителях, то ничего бы уже не работало и не включалось.
А если сбрасываются настройки эквалайзера, печки и радио? Тоже чтоли предохранители? На заведенной настройки держутся, стоит заглушить и опять завести - все настройки сбрасываются.
2Rais вот как ни странно, но стеклоподъемники работают нормально)))
Интересует вот что: Может ли такое произойти из-за неправильного обращения со сканером или из-за неисправностей в сканере? Он ведь отрубился в процессе сканирования. После этого все и началось.
Смысл? Я уже писала, что у меня не напрочь все отрубило, а иногда работают. часы например и ц/замок. Если бы дело было в предохранителях, то ничего бы уже не работало и не включалось.
А если сбрасываются настройки эквалайзера, печки и радио? Тоже чтоли предохранители? На заведенной настройки держутся, стоит заглушить и опять завести - все настройки сбрасываются.
2Rais вот как ни странно, но стеклоподъемники работают нормально)))
Интересует вот что: Может ли такое произойти из-за неправильного обращения со сканером или из-за неисправностей в сканере? Он ведь отрубился в процессе сканирования. После этого все и началось.
Не работает габариты паджеро 2
Цешкой мерил. Там по идее жало тонкое. Сквозь окисл проколет
Добавлено спустя 21 минуту 28 секунд:
Пойду завтра проколю где нить проводку за патроном. Если не в патроне дело, то буду искать концы со стороны коробки предохранителей
Спасибо. Действительно полезная мысль
так там и не должно быть на обоих..один то масса наверное.
или от габарита подсветки заднего номера, если подсветка конечно работает.
судя по этой схеме
габарит и подсветка номера работают от одного провода. если подсветка работает - то проблема в фаре\ее контактах или на небольшом участке проводки.
если есть желание - пиши в личку - у меня есть относительно теплый гараж, вечером можем покапаться.
единственное - низ (пороги и подкрылки) авто тебе придется "отбить на мойке".
black013 писал(а): ChipBp ,
судя по этой схеме
габарит и подсветка номера работают от одного провода. если подсветка работает - то проблема в фаре\ее контактах или на небольшом участке проводки.
Спасибо. Утром гляну на подсветку номера и отпишусь. Не обращал внимания. Осматривал все время в светлое время. Еще теплее. Скора найду
неа. на каждый потребитель свой провод от коробки с предохранителями - чтобы все разом не отказало и в .опу не въехали:) На савецких машинах по крайней мере так.
USA ,
по схеме - от одного, необходимо лишь найти где провод "раздваивается". и предохранитель у них вроде как общий.
блок предохранителей на дроме
и тянуть провод от подсветки (как временное решение)- проще, чем от габарита рабочего фонаря.
но я бы для начала еще раз тщательно проверил сам патрон в фонаре, затем еще раз (зачистил клеммы) проверил питание. После - нашел бы второй конец данного провода, отцепил бы его (если это возможно) и прозвонил.
вот еще схема, точнее - описание
еще схема предохранителей
судя по ней цепи питание габаритов защищены предохранителями "крест на крест", то есть на одном предохранителе сидят передний левый габарит и задний правый
да и на советских авто - подсветка номера "сидит" на проводе либо одного из габаритов фонаря, либо от каждого фонаря.
ChipBp ,
а вообще- ты новую (да и старую) лампы проверял напрямую от аккума? обе нити горят?
Паджеро 2 предохранители под капотом
Рассмотрены автомобили 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска.
Блок предохранителей в салоне митсубиси паджеро 2.
Расположен со стороны водителя.
Схема расположения предохранителей в блоке.
Всем привет!
Помогите найти подробную схему предохранителей со всеми реле и описанием и т.д., стандартная схема полная фигня…
К примеру: у меня перестал светиться задний правый габарит — полез менять лампочку и коротнул проводок… как следствие — не светилась панель приборов, правые передний и задний габарит!
Предохранитель под капотом по моему №11 (задние габаритные огни) — ПОЧЕМУ? причем тогда подсветка панели приборов и тем более передний правый габарит?
Smolnyj » 14 дек 2011, 02:45
Приветствую коллективный разум
Вопрос у меня, наверное, глупый, но он меня уже таки достал. И уже аж с трёх попыток таки не решился. Нужна помощь, значит, советом
А вопрос собственно простой — где физически расположено реле габаритных огней?
Там где оно вроде как бы должно быть — я уже искал. И там, где не должно быть — искал тоже. Нету.
А провода от него — они таки есть.
Управляющий зелёновый провод от переключателя на большой разъём приходит, и земля на него исправно подаётся при щёлкании (а вот плюсика который через обмотку релюшки должен там в выкл. положении быть — нету).
На блок предохранителей(тот что справа от пилота) исполнительный провод с релюшки этой тоже приходит. Приходит в пиридохранитель нумер два, как на схеме нарисовано. Вот только ничего на него от этой самой релюшки не подаётся. Но если принудительно вдуть туда +12 то габариты и панель загораются.
Итого всё выглядит всё так, как будто релюшки тупо нет в разъёме, либо у неё обрыв обмотки.
Но ёкарный бабай, где же эта тварь физически расположена-то? подскажите, поломал уже всю голову.
В общем воткнул пока на колонку сверху трёхпозиционный рубильник — типа, лайтс офф/он/игнишн_контроллед и так вот ежжу. Но как-то это неправильно. Надо найти и починить.
И второй вопрос. Тоже на тему "где физически расположен". На этот раз — держатель предохранителя салонного освещения. Всё выглядит ровно так же, как и с реле габаритов — провода есть, предохранителя не ощущается. Либо обрыв либо сгорел/проелся.
Ещё на лампочки салона и багажника не приходит земля от дверей. Ну та, которая "открыл дверь — загорелся свет". Но красненькая дверелампа на панели при этом от дверей работает. Так что если подскажете ещё и то место, где этот сигнал уходит на лампы — тоже было бы неплохо. Впрочем не удивлюсь, если это гдето совсем рядом с этим потерянным предохранителем будет
Да, проводка и разъёмы все выглядят как родные, ну то есть всё вроде на своих штатных местах и штатных цветов. То есть, какого-либо серьёзного вмешательства народных умельцев(которые могли что-нибудь куда-нибудь переставить) вроде как не было. на своих местах всё должно быть, по идее.
Машина — Паджеро1 1988, кузов L149G, двиг 4D56.
Взял её только недели три назад, пока толком ваще ничего о ней не знаю, не было ещё больших мицубисей у меня.
. подозреваю что вопросов будет до хрена ещё
Sergey22 » 14 дек 2011, 18:01
Smolnyj » 15 дек 2011, 00:05
Меня наверно не поняли. ща попробую разжевать совсем на пальцах:
Под капотом есть два блока предохранителей, и справа от водителя ещё один блок. Но там — нормально всё, и вопрос не про них.
А вот то, что называется здесь "держатель предохранителей"(в частности тот что подписан "плафон освещения салона") — этого вот НЕТУ!
И реле "габаритных фонарей" — тоже нету.
Точнее, оно всё конечно где-то есть, потому как провода туда уходят. Но ГДЕ оно есть — в этом-то и состоит мой вопрос.
ПыСы: эта схема не от японской паджеры1, а от хундаевского галлопера, но это самое близкое что мне удалось найти на мою машину. В книжке про паджеру почему-то нарисованы совершенно бредовые схемы, ни разу не похожие на реальность. Вероятно, от другой какой-то машины. А вот у этой галлоперовской схемы с моей паджерой в реальности совпадает всё, вплоть до цвета и диаметра проводов. Отличия только в лево/праворульности — некоторые блоки зеркально переставлены слева направо и наоборот, ну и ещё у меня отсутствует реле светомаскировки и маскфары (а жаль, на охоте вещь полезная).
В любом случа, более близкой к реальности схемы — нету.
Sergey22 » 15 дек 2011, 01:51
Smolnyj » 15 дек 2011, 02:01
Это форум так большие картинки отображает — лоскутами, туды надо было правой кнопкой тыкать
Отредактировал лоскуты в ссылки, посмотрите сейчас.
А можно эту другую схему глянуть? у меня реле фар вроде как отдельно, оно вообще живёт под капотом спереди, я его там видел живым и оно рабочее вполне, фары пашут.
Sergey22 » 15 дек 2011, 12:59
Smolnyj » 21 дек 2011, 02:16
По ссылке ходил, но вот там как раз те самые сказочно-бредово схемы, не имеющие вообще ничего общего с реальностью
В общем, пока продолжаю поиск. Точнее, жду когда опять дойдут до этого руки.
Блин, времени ваще нет машиной заняться — на неделе работать надо, а как выходные так мне же надо обязательно поехать в лес и оторвать там брызговик, дверную ручку, антенну, номер. ну и ещё чего-нибудь по мелочи ))
Габариты Митсубиси Паджеро
Pajero – внедорожник, который на протяжении своей долгой истории оснащался кузовами высшего качества. Их размеры постепенно менялись, владельцам свежих моделей надо было привыкать к новым. А что же вообще представляют собой на Митсубиси Паджеро габариты, почему так важно о них знать.
Что означают габариты на самом деле
Они обозначают границы предмета в пространстве. Еще со школы всем нам известны такие понятия, как длина, высота и ширина. Но под словом габариты следует понимать не только эти три базовых критерия. Их явно будет недостаточно для того чтобы судить о внедорожнике. А вот знание о специфических размерах, включающее его положение в тех или иных дорожных ситуациях, будет как нельзя кстати.
Определение габаритов Паджеро из салона
Сразу привыкнуть к новой машине очень сложно. Это подтвердит любой автомобилист. Даже имея за плечами большой стаж вождения, пересаживаясь с одной модели авто на другую, водитель испытывает сложности. Они связаны с габаритами, которые нужно прочувствовать. Владельцам джипа следует научиться путем регулярных тренировок ощущать размеры своей машины. Это очень важно и реально помогает в условиях сегодняшнего интенсивного движения.
Интересный момент. Практически во всех японских машинах, в том числе и на внедорожниках Pajero, колеса немного выведены вперед несущего кузова или рамы. А вот, к примеру, на немецких авто колеса расположены прямо под стойками. Знание этого поможет легче сориентироваться, сидя за рулем автомобиля, и даст возможность лучше прочувствовать габариты машины из салона.
Размеры кузова
Чаще интересуются основными размерами кузова. Габариты Митсубиси Паджеро подробнее приведены ниже в таблицах. Напомним, что Pajero выпускались в 3- и 5-дверных вариациях.
5-дверные версии
- внедорожники 1991-1997 годов выпуска (9);
- 1997-2000 годов (4);
- 2000-2003 годов выпуска (4);
- внедорожники 2003-2006 годов выпуска (3);
- 2006-2011 (5);
- 2011-2014 (3);
- 2014 года выпуска и после (2).
Следующие изменения произошли уже после 1997 года:
Такие же размеры остались у Pajero 4 до сих пор.
Интересные моменты по кузову Паджеро 4
Примечательно, что по замыслу разработчиков 4 поколения Паджеро, кузов автомобиля должен был стать модернизированным. Основной упор ставился на повышение безопасности и эргономичности, прочности, снижение массы. Но самое главное – было улучшить аэродинамические свойства внедорожника. А они, как известно, напрямую связаны с геометрическими пропорциями каркаса.
Мицубиси Паджеро 4 габариты
Таким образом, на Pajero 4 размеры были спроектированы так, чтобы гарантировать максимальный комфорт с одной стороны, и высокую курсовую устойчивость при любых дорожных условиях – с другой. Стоит обратить особое внимание на практическую одинаковость высоты и ширины, солидность колесной базы и сравнительно высокий центр тяжести. Эти показатели стали самобытной фишкой японского внедорожника, заставили конкурентов поднапрячься. Такая же схема размеров кузова внедрена и в другой внедорожник семейства – Паджеро Спорт.
Безошибочность конструктивных решений, проведенных в компании в разное время, свидетельствуют о необычных вездеходных показателях обоих внедорожников. Сколько раз, например, легендарный Паджеро побеждал в ралли «Дакар», продемонстрировав в экстремальных дорожных условиях удивительные характеристики. А, как известно, габариты здесь сыграли одну из важнейших ролей. Именно особенность кузовной геометрии позволила автомобилю легко покорять бездорожье, подниматься в гору на рельефной местности и т.д.
3-дверные модификации
Включены сюда 3-дверные Pajero Canvas Top 1986-1990, Metal Top 1986-1991, модели 1991-1997 и 1997-2000, 2000-2003, 2003-2006 и внедорожники, выпущенные после 2006 года.
Габариты Паджеро периодически менялись. Напомним, что автомобиль выпускался в нескольких марках кузова: L040, V20/V4 (1994-2000 гг.), V55W (1997-1999 гг.), V60 (2000-2006 гг.) и V80 (2006 и после).
5-дверный Паджеро 4 последних годов выпуска – имеет довольно внушительный кузов. Почти 5 метров в длину, немногим меньше 2 метров в ширину и высоту – это настоящий гигант, очень комфортный для дальних поездок внедорожник.
Современный 3-дверный Pajero, это увеличенный в длину, ширину и высоту автомобиль. Колесная база его составляет 2545 мм, и «коротышем» его можно назвать только, имея в виду количество дверей.
gabarity pajero
Конструкторы ММС, работая над Паджеро, добились путем модернизации габаритов внедорожника явного улучшения в плане комфорта. При этом безопасность автомобиля, его краш результаты, как всегда, на высоте. Так, джип 4 поколения таиландской сборки получил по общей проверке известной австралийской ANCAP 4 из 5 звезд.
Mitsubishi Pajero в деталях. Парадный танк
Тяги наших горожан к мощным вседорожникам рациональным европейцам не понять. В городе на большой машине тесно, топливо она расходует как грузовик, да и комфорта в легковушке за те же деньги не в пример больше. Но, как заметил Жванецкий, по нашей стране приятнее всего разъезжать на танке, а «Мицубиси Паджеро» на дороге — почти настоящий танк: как по массо-габаритным показателям, так и по морально-психологическому воздействию. Его нередко выбирали как автомобиль прикрытия для охраны важного лица, а то и для бандитских «разборок». Поэтому тонированную пятидверку в потоке инстинктивно сторонятся, на парковке лелеют, а в сервисе ждут с распростертыми объятиями.
Выпуск «Паджеро» второго поколения прекращен более пяти лет назад, но цены пока остаются высокими — в среднем 13–17 тыс. долларов за 7-10-летний экземпляр. Благодаря рамной конструкции с хорошим запасом прочности и надежным двигателям этот автомобиль наверняка продержится на рынке еще не один год, так что подержанный «Паджеро» за полцены — хорошее вложение капитала. Но оригинальный сервис и запчасти дороги, поэтому, чтобы прибыль продавца не перевесила выгоду покупателя, выбирать автомобиль будем не торопясь.
ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ
Все «паджеро» выпускали в Японии, но для разных рынков. Наш вариант — Европа, такие машины обычно и попадаются в объявлениях. На втором месте — американские «монтеро». Кстати, так же их называют в Испании и Португалии («Паджеро» у них — неприличное слово). Практически все авто из США — бензиновые пятидверки с «автоматом» и богатым салоном. Состояние в целом неплохое, да и острой проблемы с запчастями нет: отличий от «европейцев» немного — «габариты», фары, задние фонари (у последних также другие разъемы). А вот с диагностикой могут возникнуть сложности: у «американцев» свои программы управления двигателем и, соответственно, коды ошибок. Считать их можно, а вот расшифровать, даже у официального дилера, не получится. Впрочем, можно поискать в интернете.
Самый проблемный регион — Ближний Восток (ОАЭ, Эмираты, Кувейт и т.д.). Здесь много ключевых отличий: хуже работает печка (зато есть два контура кондиционера), попадаются автомобили без заднего дворника и без обогрева заднего стекла. Из-за другой программы управления мотор может вообще не запуститься в сильный мороз, даже если заменить «игрушечный» штатный аккумулятор полноценным.
Определить регион можно по VIN в дилерском техцентре. Советуем также проверить машину на угон — некогда «Паджеро» был весьма популярен у «конокрадов».
20 ЛИТРОВ НА СОТНЮ
В России много как бензиновых, так и дизельных версий. Самый надежный и неприхотливый мотор — бензиновый трехлитровый V6 с распределителем зажигания (и впрыском топлива!), выпускавшийся по 1994 год. Он — единственный в гамме переваривает 92-й бензин. Более поздний вариант легко отличить по отдельным катушкам вместо трамблера. Тогда же появился самый мощный двигатель объемом 3,5 л с четырьмя распредвалами в двух головках цилиндров. Его характерная болезнь — потеря герметичности уплотнительных колец на оси заслонок, изменяющих длину впускного тракта (такую конструкцию в 90-х годах использовали на многих «японках»). Обычно это случается к 100 тыс. км (или через пять лет эксплуатации). Резинки копеечные, но работа по замене — дорогая, да и вообще обслуживание этого двигателя требует немалых затрат, поэтому стоит присмотреться к его более позднему варианту с двумя распредвалами. По мощности он уступает своему предшественнику менее 10%, зато намного дешевле в эксплуатации. Попадаются на рынке и бензиновые «четверки» 2,4 л, обычно из арабских стран. Эти моторы официально в Россию не поставляли, поэтому ни запчастей, ни опыта ремонта по ним нет.
До недавнего времени предписанный интервал между ТО составлял 10 тыс. км, теперь он увеличен до 15, но владельцам подержанных машин посоветуем следовать прежним рекомендациям. Обслуживание двигателя сводится к замене масла и фильтра (каждое ТО), охлаждающей жидкости (60 тыс. км или 4 года), топливного и воздушного фильтров (по состоянию, но не реже 40 тыс. км) и ремня ГРМ с натяжителем (каждые 80 тыс. км). Среди всех моторов только у дизельного 2,8 л распредвал приводится цепью (она может заметно «вытянуться» лишь к 250–300 тыс. км, в этом случае обязательно поменяйте ее и шестерни, иначе может сломаться успокоитель, а это уже опасно для двигателя).
У бензиновых моторов в ГРМ установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов — следите за уровнем масла! Его расход на исправном двигателе может составлять до 1 л на 1000 км. Но это еще полбеды, топливный аппетит «Паджеро» куда выше: с АКП расход достигает 22–24 л бензина или 14–17 литров солярки на сотню в городском режиме. Хотите сэкономить — выбирайте дизель с «механикой». Но не исключено, что в этом случае постоянного полного привода вы не получите.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД В АССОРТИМЕНТЕ
«Паджеро» в самой простой комплектации GL выпускались без дифференциала в раздаточной коробке (распределение момента — цепью), поэтому полный привод без ущерба для надежности и управляемости можно использовать только на скользком покрытии.
Передние ступицы подключаются к ШРУСам через обгонные муфты; для их разъединения нужно выключить мост и сдать назад. Инструкция рекомендует включать и выключать передний мост, как и пониженный ряд передач, только на неподвижном автомобиле. Некоторые все же делают это на ходу — длинным рычагом буквально вколачивают шестерни друг в друга. Менее заметно, но верно приканчивают трансмиссию и колеса разного диаметра.
Ориентировочно оценить состояние раздатки можно, прокатившись по проселку в режиме полного привода — рывков и стуков в коробке быть не должно. После двигателя это, пожалуй, самая затратная часть автомобиля, поэтому не жалейте денег на диагностику. С вытянутой, лязгающей цепью какое-то время ездить можно, но выгодно продать такую машину не удастся.
Полный привод типа SuperSelect предоставляет куда больше свободы. Здесь установлен межосевой дифференциал (вискомуфта), поэтому постоянный полный привод можно использовать на любом покрытии. Есть режим блокировки межосевого дифференциала, пониженный ряд передач и — очень часто — блокировка заднего межколесного дифференциала. Эта трансмиссия обычно более терпима к нежеланию вникать в инструкцию, но все же почитайте ее, ведь и здесь существуют скоростные ограничения при переключениях.
Стоимость ремонта «СуперСелекта» еще выше, за исключением отказа принудительной блокировки межколесного дифференциала: как правило, он вызван обрывом в цепи включения электронасоса (привод механизма — вакуумный). Это одна из немногих слабо защищенных электроцепей «Паджеро».
Масло в агрегатах трансмиссии меняют каждые 40–45 тыс. км — ATF Dexron II (III) в «автомате» и трансмиссионное 75W90 GL-5 (например, Mobil HD-90) в МКП, раздатке и заднем мосту. В межколесном дифференциале с блокировкой — то же масло, но служит оно меньше — 30 тыс. км.
Сцепление на этом вседорожнике нельзя отнести к долгожителям, но 100 тыс. км оно отработает исправно. Подшипники крестовин на асфальте продержатся более 150 тыс. км; лучше, если они — с пресс-масленками (раньше выпускали только такие). Не забывайте шприцевать их при каждом ТО. И не только их…
СО ШПРИЦЕМ НАПЕРЕВЕС
Точек смазки под днищем «Паджеро» хоть отбавляй: шаровые опоры, маятниковый рычаг, рулевые наконечники. При регулярном уходе узлы живут годами: сошка и маятниковый рычаг — более 150 тыс. км, стойки стабилизатора — 70–80 тысяч, шаровые опоры — больше ста. Сторонитесь машин с регулируемой жесткостью подвески: амортизаторы для них в три с лишним раза дороже обычных.
Рулевые тяги здесь почти вечные, нет нареканий и на насос с усилителем. Рулевой механизм типа «червяк-ролик» хорошо гасит удары, не передавая их на руль. Правда, без стуков порой не обходится: они идут из неразборной рулевой колонки, резонируя в объемной ступице рулевого колеса, где скрыта подушка безопасности. На управляемость стук не влияет, заметного люфта тоже нет, поэтому менять колонку из-за такой мелочи не стоит.
Прочная рама, рассчитанная на бездорожье, в городских условиях отдыхает. Обильная рыжая ржавчина на открытом металле — повод для придирок на техосмотре, но не более. Коррозия страшна лишь открытой электропроводке да трубкам второго контура кондиционера (в крайнем случае их можно заглушить и использовать только передний контур). На автомобилях до 1995 года окислялись контакты в разъемах жгута под левым крылом. Потом проблемный жгут перенесли. Досаждает лишь отгнивающая проводка задних фонарей в бампере. С «американцами» меньше хлопот: у них основной блок фонарей расположен на кузове, а в бампере — только фонари заднего хода.
Цены на фирменное техобслуживание высоки, но многие регламентные работы можно выполнить самостоятельно: при клиренсе 21 см даже подъемник не нужен. Ну чем не российский вариант? Только вот кормить такого коня скоро станет не по силам.
Mitsubishi Pajero 2 (Мицубиси Паджеро 2 поколение)
Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля. Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.
Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).
Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.
| Длина | 4030-4705 |
| Ширина | 1695 |
| Высота | 1850 или 1875 |
| Колесная база | 2420 или 2725 |
| Клиренс | 210 |
Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).
Характеристики Мицубиси Паджеро 2
Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля. Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.
Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).
Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.
[td]Длина
| 4030-4705 | |
| Ширина | 1695 |
| Высота | 1850 или 1875 |
| Колесная база | 2420 или 2725 |
| Клиренс | 210 |
Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).
История появления модели
Второе поколение «Паджеро» увидело свет в 1991 году, в этом же году и начались продажи. По истечении шести лет успешных продаж не только на родине «Митсубиси», в Японии, но и в США и Европе, поколение прошло глубокий рестайлинг в 1997 году, после чего выпускалось еще два года. Однако после прекращения производства на территории Японии, ознаменованного выходом третьего поколения, «Паджеро 2» на протяжении еще нескольких лет производился на заводах в Индии и на Филиппинских островах.
Экстерьер
Даже сейчас, спустя более 20 лет после начала выпуска, Pajero 2 выглядит достаточно современно, форма кузова типична для внедорожника. Большое лобовое стекло обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.
Паджеро 2 Митсубиси
Экстерьер Pajero 2 является традиционным для всех Мицубиси, но имеет свои особенности. Так, после рестайла 1997 года изменилась форма крыльев (они стали бочкообразными). В зависимости от модификации различаются окраска и обвес автомобиля. Даже на базовой версии есть противотуманные фары в бампере.
НАИЗНАНКУ
Беглый осмотр авто на подъемнике показал, что основные траты придутся на восстановление ходовой части, профилактическую смену масла, фильтров и ремня ГРМ. Хотя в программе могут появиться изменения: машина-то старая. Ремень стоит примерно 1500 рублей, ролики по 700–900 (в зависимости от марки), топливный фильтр — 400, масляный на 200 рубликов дешевле. Если менять самому, тут все ясно, а на стороне это выльется в сумму от 2500 до 4000 рублей дополнительных капиталовложений.
Кстати, запчасти на эту модель есть абсолютно все — сказались официальные продажи авто в России. Кроме того, машину активно завозили со вторичных рынков Европы, Америки и Азии во всех вариантах, включая праворульный.
При пробеге 300 000 км надеяться на работоспособность турбокомпрессора могут лишь неисправимые оптимисты. Остается найти не новый на разборке (10 000–12 000 рублей) либо перебрать старый, заменив катридж, что обойдется почти в те же деньги. Есть и третий вариант: купить новый за 24 500 рублей.
Интерьер
Кузов второго поколения Паджеро больше, чем у предшественника, соответственно, увеличилось и внутреннее пространство. Салон просторный и выглядит привлекательно даже сейчас. К сожалению, в трехдверном кузове маленький объём багажника. Впрочем, его можно увеличить за счет раскладки задних сидений. В пятидверном варианте Pajero 2 этой проблемы нет.
Салон 2 Мицубиси Паджеро
Панель приборов Митсубиси Паджеро 2 скругленная, с четко видимыми указателями. Кроме основных приборов, на топовых версиях имеются альтиметр, кренометр и термометр, показывающий температуру за бортом. Они находятся под отдельным козырьком справа от основной панели. В условиях города эти приборы не слишком нужны, они полезны при поездках в пустыне или горной местности.
В салоне Pajero 2 установлены удобные сиденья, спинки регулируются в районе поясницы. Прекрасно организовано освещение. Имеются два независимых отопителя, регулировку задней печки могут производить сами пассажиры. Все стеклоподъемники и верхний люк имеют электрические приводы.
Видео: тест сравнение двух Митсубиси Паджеро 2
Двигатели
Мицубиси Паджеро 2 в начале выпуска комплектовался бензиновым мотором 6G72 или дизелем 4D56T. Одновременно производились более дешевые авто с бензиновым 4G54, унаследованным от первой модели. В 1993 году начали устанавливать бензиновый 6G74 и дизель 4M40. Параллельно выпускались машины с модернизированным 6G72.
Mitsubishi Pajero 92
В 1997 году 6G74 DOHC MPI заменили на DOHC GDI. В 1998 году моторы упростили, вместо двух распределительных валов (DOHC) в ГБЦ ставился один (схема SOHC). На некоторых моделях применялись и другие двигатели Pajero.
Ниже приведены характеристики разгона и расхода Pajero 2.
Время разгона до 100 км/час, сек.[/td]
| Двигатель | Средний расход топлива на 100 км, литров | |
| Бензиновый 99-сильный 4G54 на 2,5 л | ||
| Бензиновый 115-сильный 4G64 на 2,3 л | ||
| Бензиновый 225-сильный 6G72 на 3 л | 12,5 | 13,7 |
| Бензиновый 220-сильный 6G74 на 3,5 л | 10 | 18 |
| Бензиновый 245-сильный 6G74 GDI на 3,5 л | 9,9 | 14 |
| Дизельный 105-сильный 4D56T на 2,4 л | 21,5 | 13 |
| Дизельный 125-сильный 4M40 на 2,8 л | 16,8 | 15,5 |
Трансмиссия
На Мицубиси Паджеро 2 была установлена уникальная трансмиссия. Стало возможным переключение привода во время движения, хотя так шестерни изнашиваются быстрее.
Mitsubishi Pajero 2 автомат
Водитель Pajero 2 может выбрать один из вариантов:
Сегодня система Super Select 4WD используется на многих марках автомобилей, а в те годы она была новинкой, разработанной инженерами концерна именно для Паджеро 2.
На машину устанавливались МКПП с пятью передачами либо АКПП с четырьмя. Последние имели 3 режима работы:
На скользкой дороге рекомендуется стартовать на второй передаче. Переключение скоростей Pajero 2 растянуто во времени, что тоже уменьшает риск заноса.
На второй Pajero устанавливали 2 разновидности автоматических коробок. Это V4AW2 03-72L и V4AW3 30-43LE. Рассмотрим их подробнее.
Модификации с 6G74 GDI оснащаются другой коробкой передач — 5-ступенчатым типтроником. Также некоторые версии с 4M40-EFI оснащались электронизированными 4-скоростными автоматами V4A51, как на Паджеро Спорт.
Лить в АКПП Pajero 2 рекомендуется Dia Quenn ATF SP или ATF DEXRON 2. Коробку V4A51 желательно заправлять Dia ATF SP3 или альтернативным маслом.
Чтобы обеспечить экономичную поездку по трассе рекомендуют включать овердрайв или повышенную передачу. На 4-ступенчатых АКПП Паджеро 2 такая передача равносильна пятой скорости. Отключать овердрайв следует при обгонах, когда скорость внедорожника превышает 100 км/ч. После завершения маневра, режим снова надо включить.
Функция овердрайв задействуется нажатием кнопки OD OFF на селекторе АКПП Pajero 2
4wd и ручной режим (типтроник) Pajero – ответы на 7 простых вопросов
Несколько достаточно известных фактов о работе трансмиссии Pajero, тем не менее эти вопросы регулярно всплывают, поэтому я решил их собрать в одной статье со своими пояснениями.
На всех блокировках Pajero гребет 4-мя колесами – это не так. Если мы исключим из рассмотрения антипробуксовочную системы (электронные блокировки), то в минимальной комплектации Pajero оснащен только блокировкой межосевого дифференциала, при котором 50% крутящего момента двигателя передается ровно на переднюю и на заднюю ось. Однако, как она распределяется между передними и задними колесами уже зависит от их сцепления с дорогой. В худшем случае мы получаем вращение колес по диагонали (одно заднее и одно переднее) – так называемое диагональное вывешивание (одна из основных проблем паркетников). Если мы добавляем «блокировку заднего дифференциала», то ситуация улучшается. Теперь Pajero «гребет» 3-мя колесами из 4-х, при этом на оба задних приходится ровно по 25% момента, на переднюю ось – 50%. В худшем случае одно переднее колесо может пробуксовывать, в то время как второе переднее наоборот не будет вращаться. Таким образом, теоретически Паджеро может вытащить себя на «одном колесе», при условии, если это колесо будет заднее. Более совершенной трансмиссией обладает например Jeep Grand Cherokee, по заявлению производителя трансмиссия Quadra-Drive II может перераспределять все 100% крутящего момента двигателя на любое колесо. В этом случае Jeep действительно может теоретически вытащить себя, если хотя бы одно любое его колесо имеет сцепление с дорогой.
У меня проблема, я подключил/отключил/заблокировал, а у меня все мигает и не переключается – первое, что я рекомендую каждому покупателю любой машины, это сразу проверить все ее функции и понять, как они работают. В противном случае, когда возникнет необходимость в их использовании, вы возможно не сможете воспользоваться ими вообще. В т.ч. это касается блокировок. Внимательно прочитайте инструкцию. Тем не менее, позволю некоторый комментарий — в инструкции в частности сказано, что например подключение-отключение переднего моста работает на скорости до 100 км/ч. Однако следует помнить, что нужно иметь не только скорость до 100 км/ч, но и минимальные обороты двигателя. Например, двигаясь даже на небольшом подъеме вы возможно не сможете включить/отключить полный привод, т.к. двигатель будет работать на повышенных оборотах, но стоит вам выехать на ровный участок и переключение режимов сразу произойдет.
Как пользоваться ручным режимом (типтроником), нужно ли останавливать машину для его включения –управление АКПП также поручено электронике (см. выше), поэтому можете включать ручной режим в любой момент движения. В правом нижнем углу панели (возле температуры двигателя) загорится циферка, указывающая текущую передачу АКПП. Т.к. «качания» рычага вперед-назад всего лишь дают команду компьютеру, вы не сможете сделать что-то плохое машине, даже если очень захочется. Коробка сама переключится на нижнюю передачу, если вы будете двигаться слишком медленно, и автоматически переключится на верхнюю, если двигатель будет слишком долго (с точки зрения инженеров Митсубиши) работать на максимальных оборотах. Как я уже писал в История одной неисправности Pajero IV, ручной режим очень удобно использовать на спусках, кое-кто тормозит на гололеде переключаясь вниз, однако здесь есть риск получить «взад», т.к. тормозя двигателем не загораются стоп-сигналы. Но АКПП все-таки это не механика, поэтому, если вы, не приведи господь, несетесь вниз без тормозов, то не сможете принудительно «воткнуть» первую передачу на высокой скорости. На механике это возможно, пусть и с вероятным повреждением коробки, сцепления и т.п., но тут уж без выбора. Еще одна особенность — в ручном режиме вы можете тронуться с места сразу на второй передаче (например в условиях сильного гололеда). Для этого на стоящей машине переведите рычаг АКПП в ручной режим (загорится 1-я передача) и толкните один раз вперед (загорится 2-я).
Погасли все «колеса» на индикаторе и мигает центральный квадрат – у меня была такая ситуация этой зимой, в сильный мороз, пока грел двигатель заодно попереключал коробку и оставил рычаг в нейтральном положении. А чтобы поскорее прогреться педалью газа добавил обороты до 1800-2000. И через минуту получил такую же картину на панели приборов. Выключил машину, заново завел – индикация в порядке. Теперь на всякий случай на нейтрали долго не газую.
Зачем блокировать межосевой дифференциал, если на 4wd машина и так нормально лезет по грязи – в режиме 4wd крутящий момент распределяется с помощью планетарного редуктора в пропорции 33:67, а в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта (вязкостная муфта). Уже само название должно внушить настороженность. Принцип действия вискомуфты выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью, а к дискам прикрепляются межосевые валы. В нормальных условиях при равной скорости вращения валов вискомуфта разблокирована, но в случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта «блокируется», перекидывая момент между осями с 33:67 до 50:50. Таким образом, если вы передвигаетесь по бездорожью в режиме 4wd, «силиконовой» прослойке приходится постоянно подключаться в работу. При длительных нагрузках она просто может выйти из строя. Особенно это актуально для «паркетников», у которых, кроме вискомуфты, вообще нет ничего. Поэтому, для бездорожья лучше использовать режим работы трансмиссии с «блокировкой межосевого дифференциала», в этом случае передняя и задняя ось автомобиля соединены жестко с помощью «металла», без участия «силикона».
Более грамотная версия от Владимира Волкова из Мурманска:
Вискомуфта в РК П-4, в отличие от привода паркетников, не участвует в передаче крутящего момента от двигателя к колёсам, а создаёт тормозящий момент по отношению к планетарной и солнечной шестерням дифференциала при проскальзывании ведущих колёс, это управляющий элемент. В этом нетрудно убедиться, глянув на кинематическую схему межосевого дифференциала. При этом, благодаря свойствам планетарного редуктора, и происходит перераспределение момента между его шестернями, а значит — между осями автомобиля. Соответственно, никакой связи между осями через «силикон» нет, запредельных нагрузок на муфту тоже. Дифференциал сохраняет работоспособность в любом случае. Японские инженеры удачно совместили свойство планетарного редуктора менять поток мощности при подтормаживании той или иной шестерни с возможностью вязкостной муфты автоматически осуществлять такое подтормаживание. Ведь благодаря в том числе и этому Паджерик ведёт себя очень достойно при движении по скользким зимним трассам на высоких скоростях.
До какой скорости можно ездить на полном приводе — на Pajero IV в городе не рекомендуется ездить на скорости более 60 км/ч (городской режим), за городом – более 90 км/ч. Исключение составляет Казахстан и Германия, куда поставляются «специальные версии», на которых за городом на полном приводе можно ехать до 110 и до 200 км/ч соответственно.
Читайте также: